汽车检测与诊断技术教学大纲1

《汽车检测与诊断技术》教学大纲

学时：72

代码：

专业：汽车制造与装配技术

汽车检测与维修

制定：汽车教研室

审核：娄云

批准：马国亮

河南机电高等专科学校

二00六年七月

《汽车检测与诊断技术》教学大纲

学时：72

代码：581183

专业：汽车制造与装配技术、汽车检测与维修

制定：汽车教研室

审核：娄云

批准：马国亮

一、程的地位、性质和任务

《汽车诊断技术》是汽车运用科学的一个重要组成部分。本课程为汽车运用工程专科教育主干专业课。通过本课程学习可以在汽车不解体条件下，确定汽车技术状况，查明汽车故障或隐患的部位，为汽车继续运行或维修提供可靠依据。本课程要求学生掌握汽车诊断的基本思路，掌握汽车检测与诊断相关标准，掌握汽车检测与诊断仪器和设备的基本结构、工作原理和使用方法，使学生具有较强的汽车检测与诊断的独立工作能力，为学生从事汽车检测与诊断工作打下坚实的基础。

二、课程教学基本要求

（一）汽车诊断技术基础

1．掌握汽车诊断技术的基础理论及基础知识，了解国内外发展概况。

2．认识诊断周期的意义；我国有关规定；诊断特点；

3．了解诊断参数的概念及分类；诊断参数的选择原则；诊断参数标准的类型；检测目的，诊断方法、类型；

4．了解检测系统基本组成；

5．熟悉诊断故障树的绘制方法。

（二）发动机的检测与诊断

1．掌握发动机的诊断原理与检测方法，会运用专用检测仪器及设备进行检测与诊断。2．熟悉气缸漏气量的检测；点火波形的检测及诊断方法；汽油泵的检测方法；机油消耗量的检测；冷却系的常见故障的诊断过程；

3．熟悉发动机功率的检测方法；气缸压缩压力的检测；曲轴箱窜气量的检测；进气管真空度的检测;点火正时的检测方法；供油正时的检测；机油压力的检测与诊断过程；

4．熟悉汽油机燃料系的经验诊断方法；柴油机燃料系的经验诊断方法；

5．熟悉机油品质的检测与分析；油耗的测定及仪器使用方法；各缸高压波形观测及分析；汽油机排气污染物的检测方法与要求；柴油机烟度的检测方法。

（三）底盘的检测与诊断

1．掌握汽车底盘检测与诊断的基本原理及基本方法；

2．了解主要检测设备的性能及使用方法。

3．掌握传动系常见故障及诊断与检测方法；转向系常见故障及诊断与检测方法制动系常见故障及经验诊断法；

4．熟悉底盘测功机检测原理机方法；传动效率的确定；前轮定位的检测方法及过程；

5．熟悉车轮不平衡度检测原理及方法；反力式滚筒试验台的检测原理及方法; 6．熟悉转向盘自由行程的检测。

（四）车速表与前照灯的检测

1．掌握车速表及前照灯的检测要求及方法。

2．熟悉车速表诊断标准；前照灯检测标准及要求;

3．熟悉车速表检测原理及方法；前照灯检测方法。

（五）汽车电子控制系统的检测与诊断

1．掌握电控检测的基本原则与要求；会分析典型故障的产生原因。

2．熟悉故障码的读取、显示、清除的方法；

3．了解检测注意事项；检测的原则与步骤；

4．熟悉自动变速器检测与诊断的方法；制动防抱死系统检测与诊断的方法。

三、课程内容

（一）汽车诊断技术基础

1．基础知识

（1）、诊断参数；

（2）、诊断参数的标准；

（3）、诊断周期；

（4）、故障树诊断法；

（5）、诊断与检测的目的；

（6）、诊断的方法、类型及特点。

（7）、检测系统的基本组成。

2．汽车诊断与检测技术发展概况

（1）、国内外发展概况；

（2）、我国有关规定。

（二）发动机的检测与诊断

１．发动机功率的检测

（1）、稳态测功和动态测功；

（2）、无负荷测功测量原理及方法;

（3）、诊断标准；

（4）、单缸功率的检测。

２．气缸密封性的检测与诊断

（1）、气缸压缩压力的检测；

（2）、曲轴箱窜气量的检测；

（3）、气缸漏气量的检测；

（4）、进气管真空度的检测；

（5）、气缸密封性故障诊断。

３．点火系的检测与诊断

（1）、常见故障及经验诊断方法；

（2）、点火示波器及点火波形的检测；

（3）、点火正时的检测。

４．燃料系的检测与诊断

（1）、汽油机常见故障及诊断方法；

（2）、柴油机常见故障及诊断方法；

５．润滑系的检测与诊断

（1）、机油压力的观测与故障诊断；

（2）、机油品质的检测与分析；

（3）、机油消耗量的检测。

６．冷却系的检测与诊断

常见故障的检测与诊断。

７．汽车排放检测与诊断

（1）、汽油机排气污染物的检测与诊断；

（2）、柴油机自由加速烟度的检测与诊断。

（三）底盘的检测与诊断

１．驱动车轮输出功率或驱动力的检测

（1）、底盘测功试验台的结构与原理；

（2）、底盘测功试验台的测功方法；

（3）、传动效率。

２．传动系的诊断与检测

（1）、常见故障及经验诊断法；

（2）、仪器检测法。

３．转向轴和转向系的诊断与检测；

（1）、常见故障及经验诊断法；

（2）、前轮定位的检测；

（3）、转向盘自由行程的检测;

（4）、转向盘转向力的检测；

４．车轮平衡度的检测

（1）、概述；

（2）、车轮不平衡检测原理；

（3）、离车式车轮动平衡机及使用方法；

（4）、就车式车轮动平衡机及使用方法；

５．制动系的检测与诊断

（1）、常见故障及经验诊断法；

（2）、制动性能的检测与诊断。

（四）车速表与前照灯的检测

１．车速表的检测与诊断

（1）、车速表误差的形成与测量原理；

（2）、车速表试验台；

（3）、车速表试验台的测速方法；

（4）、诊断标准。

２．前照灯的检测与诊断

（1）、汽车灯光光学基础知识；

（2）、用屏幕检测前照灯的光束照射位置；

（3）、前照灯检测仪及发光强度和光轴偏斜量的检测；（4）、诊断标准。

（五）汽车电子控制系统的检测与诊断1．电控系统检测注意事项

（1）、一般注意事项；

（2）、装有催化转换器（TWC）汽车的注意事项；（3）、故障检测的原则与步骤。

2．发动机的检测与诊断

（1）、故障自诊断系统的工作原理；

（2）、故障码的读取与清除;

（3）、发动机故障诊断方法。

3．底盘的检测与诊断

（1）、自动变速器（AT）电控系统的检测；（2）、自动变速器的自诊断系统；

（3）、制动防抱死（ABS）系统的诊断方法；（4）、制动防抱死系统的自诊断系统。

4．常用检测仪器及设备介绍

常用仪器及设备的使用方法。

四、课程的重点、难点

（一）汽车诊断技术基础

1．重点：

（1）、诊断参数；

（2）、诊断参数的标准；

（3）、检测系统的基本组成。

2．难点：

（1）、故障树诊断法；

（二）发动机的检测与诊断

１．重点：

（1）、发动机功率的检测

（2）、点火系的检测与诊断

（3）、汽车排放检测与诊断

２．难点：

（1）、点火系的检测与诊断

（三）底盘的检测与诊断

１．重点：

（1）、驱动车轮输出功率或驱动力的检测；（2）、车轮平衡度的检测；

（3）、转向轴和转向系的诊断与检测；

２．难点：

（1）、驱动车轮输出功率或驱动力的检测；（2）、制动系的检测与诊断。

（四）车速表与前照灯的检测

１．重点：

（1）、车速表的检测与诊断；

２．难点：

（1）、前照灯的检测与诊断；

（五）汽车电子控制系统的检测与诊断1．重点：

（1）、电控发动机的检测与诊断项；

2．难点

（1）、底盘的检测与诊断

五、课时分配表

六、实验项目及基本要求

实验1：汽车检测与诊断系统认识实习。

实验2：气缸压力的检测与诊断；进气管真空度的检测与诊断。

实验3：点火正时的检测；点火系故障判断。

实验4：燃料系常见故障的判断。

实验5：发动机排气污染物的检测与分析。

实验6：前轮定位、转向盘自由行程的检测；

实验7：车轮动平衡检测。

实验8：车速表的检测；前照灯的检测及调整。

实验9：电控系统故障诊断。

实验10：AT或ABS检测与诊断。

七、考核方法

闭卷笔试

八、使用说明

1．本大纲十根据《高职高专教育专业人才培养目标及规格》制订的；

2．本大纲为进行《汽车检测与诊断技术》教学指导性文件，大纲的基本要求是学习本课程应达到的最低要求。

九、参考教材

1．《汽车诊断与检测技术》邹小明主编机械工业出版社。

2．《汽车检测与诊断技术》张建俊主编机械工业出版社。

汽车检测与诊断技术知识点总结复习过程

1.汽车检测与诊断技术是汽车检测技术与汽车故障诊断技术的统称。汽车检测是指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因 2.汽车检测分类 1.安全性能检测 2.综合性能检测 3.汽车故障检测 4.汽车维修检测 汽车维修检测包括汽车维护检测和汽车修理检测，汽车维护检测主要是指汽车二级维护检测，它分为二级维护前检测和二级维护竣工检测。汽车修理检测主要是指汽车大修检测，它分为修理前，修理中及修理后检测 3.随机误差是指误差的大小和符号都发生变化而且没有规律可循的测量误差，不可避免 4.粗大误差是指由于操作者的过失而造成的测量误差 ,可以避免 5.汽车检测系统通常由电源，传感器，变换及测量装置，记录及显示装置，数据处理装置的组成 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号装置 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置 6.检测系统的基本要求：1.具有适当的灵敏度和足够的分辨力 2.具有足够的检测精度另外，检测系统还应具备良好的动态特性 灵敏度是指输出信号变化量与输入信号变化量的比值 分辨力是指检测系统能测量到最小输入量变化的能力，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量 7.智能化检测系统的特点：1自动零位校准和自动精度校准 2自动量程切换 3功能自动选择 4自动数据处理和误差修正 5自动定时控制 6.自动故障诊断 7功能越来越强大 8使用越来越方便 8.诊断参数分类 诊断参数可分为三大类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数 (1)工作过程参数:指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车功能的参数，如汽车发动机功率、燃油消耗率、最高车速和制动距离等。从工作参数本身就能表诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断 (2)伴随过程参数:伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如工作过程中出现的振动、噪声、发热和异响等。伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。 (3)几何尺寸参数:几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，如配合间隙、自由行程、圆度和圆柱度等。 9.诊断参数选用原则: (1)单值性 (2)灵敏性 (3)稳定性 (4)信息性 10.诊断参数标准的组成：(1)初始标准值 (2)极限标准值 (3)许用标准值 11.诊断周期 汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行使里程或使用时间表示，诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。 最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。

汽车检测与诊断技术试题

汽车检测与诊断技术试 题 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

一、名词解释 1、汽车检测诊断技术：在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下进行的检测、分析和判 断，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因。 2、等速百公里油耗：汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶 100km所消耗燃油量。 3、循环百公里油耗：按规定的循环行驶实验工况来模拟汽车的实际运行工况，折算成 100km的燃油消耗量。 4、最佳诊断周期：是根据技术和经济结合的原则进行定义的，它是指能保证车辆的完 好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。 二、填空题 1、故障诊断获取的常用方法有直接观测法、磨损残余物检测法、温度测量 法、压力测量法、汽车性能检测法。 2、汽车故障诊断的基本方法有人工经验诊断法、仪器分析诊断法、自诊断法。 3、汽车诊断参数选择原则灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性、 方便性。 4、汽车综合检测站主要由检测车间、业务大厅、停车场、试车道路、辅助 设施等组成。 5、发动机功率检测方法可分为有负荷测功和无负荷测功两种类型。 6、点火正时的检测方法主要有频闪法和缸压法。 7、汽车制动性能的检测指标主要由：汽车制动力、制动距离、充分发出的平均 减速度、制动协调时间和制动稳定性。

8、车轮定位检测有：车轮前束检测、车轮外倾角检测、主销后倾角和主销内 倾角检测。 9、车轮前束常用的检测方法有：拉线式测量法和光电测量法。 10、台架检测在用汽车悬架性能的主要评价指标有：车轮接地力和车轮接地性指 数。 11、自动变速器的机械试验的主要内容有失速试验、时滞试验、液压试验、 和道路试验。 12、汽车燃油经济性评价指标等速百公里油耗和循环工况百公里油耗。 13、车轮侧滑主要是由车轮外倾与车轮前束匹配不当引起的。 三、选择题 1、进气管真空度过低时气缸压力的影响是（ A ） A、影响很大 B、影响较大 C、没有影响 D、影响较小 2、空气滤清器过脏时对气缸压力的影响（ A ） A、影响大 B、影响小 C、没有影响 D、很大 3、机油质量和压力的影响是（ A ） A、影响大 B、影响小 C、没有影响 D、影响较小 4、活塞环弹性降低或装配对口时对气缸压力的影响是（ A ） A、影响大 B、影响小 C、没有影响 D、很大 5、水温过低时气缸压力是（ B ） A、很高 B、很低 C、正常 D、较低 6、再用车辆发动机功率低于原标定功率（ A ）时不能继续使用 A、75% B、65% C、80% D、85%

汽车检测与故障诊断技术复习试题(附答案)

汽车检测与故障诊断技术复习题 一、填空题 1、熔断器常用于容易出现过载电路，其限额电流值20A 。 2、故障码读取常用：就车方法、外接仪器两种方法。 3、测试灯的作用是_用来检查电控元件电路的通断_____。 4、故障诊断仪俗称_解码器__，它是一种__多功能的诊断检测_仪器。 5、汽车电路图可分为__线路图__、__线束图__、___原理图___。 6、爆燃传感器是作为_点火正时__控制的修正信号。 7、STA信号和起动机的电源连在一起，由__空挡启动开关___控制。 8、自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的__负荷__、_转速__以及汽车的_车速__和其它一些工作条件来选择传动比。 9、带检视窗的储液干燥器的作用是储液；干燥；过滤；检视。 10、在清除故障代码后连接蓄电池电缆时，必须在点火开关处于关闭位置时进行。 11、大多数电器或电子设备都是通过开关或继电器的不同状态而形成回路或改变回路实现不同的功能的。 12、对于间歇性故障可以采取数据流分析的方法处理。 13、测试灯分为__有电源测试灯___、__无电源测试灯___两种类型。 14、故障诊断仪可分为__专用诊断仪__、__通用诊断仪___两大类。 15、电路短路故障可通过测量__连接器端子__与车身或___搭铁线__之间是否导通来检查。 16、电子控制单元主要是根据__进气量___确定基本的喷油量。 17、动力转向开关信号表示___动力转向开关闭合将使发动机负荷增加_的信息。 18、如果行星齿轮中任意两元件以_相同转速 _.和._相同方向__转动，则第三元件与前二者一起同速转动， 而形成_直接挡__档。 19、在冷凝器，制冷剂从气态变成液态。 20、空调热交换器中，冷凝器是用来散热的；蒸发器是用来吸热的。 21、电路控制器件有开关和继电器两种 22、富康轿车采用德国博世（BOSCH）公司的MP5.2电子控制多点燃油喷射系统。 23、万用表可分为_指针式万用表_、数字式万用表__。 24、转向灯闪光器必须与转向灯电路__串联____。 25、德国大众车系装用Motronic系统的轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断 仪_ V．A．G1551或V．A．G1552。 26、执行元件受_ECU_控制，其作用是_执行某项控制功能_。 27、空挡起动开关信号的作用是_确保发动机和车轮传动系统脱离运转_。 28、当一个小齿轮驱动一个大齿轮时，转矩_增大_而转速_降低__。 29、空调系统的制冷剂高压部分压力过高可能是由于制冷剂过量，或系统有空气。

汽车检测与诊断技术教案

汽车检测诊断技术教案 第1、2节课 1. 授课时间：08年3月10号第3周授课班级：汽检06－2 地点：J3 215 2. 教学内容： 单元一概述 （1）汽车检测与诊断的目的和方法 1.1汽车技术状况的变化 1.2汽车检测与诊断的目的 1.3汽车诊断的方法 3.要实现的教学目标： (1) 了解汽车检测技术的发展概况 (2) 理解汽车检测诊断技术基础理论 (3) 理解汽车检测诊断的目的和方法的基础知识 4. 教学形式与教学手段：普通课堂教学＋多媒体教学 5. 本节课重点难点： 汽车检测诊断基本术语的理解和识记。汽车检测与诊断的目的和方法。 6. 板书设计： 教学讲稿部分 第一节汽车检测与诊断的目的和方法 一．汽车检测技术发展概况 1、国外发展概况 ★20世纪40、50年代就研制成功一些功能单一的检测或诊断设备。 ★ 20世纪60年代后，将单项检测、诊断设备联线建站，出现汽车检测站。 ★ 20世纪70年代初实现了微机控制，出现了检测控制自动化、数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果自动存储并可打印的现代综合检测技术。

★ 20世纪80年代后，一些先进国家的现代检测诊断技术已达到广泛应用的阶段，发展出汽车自诊断系统。 2、国内发展概况 ★ 20世纪60、70年代，国家有关部门开始从国外引进过少量现代检测设备。 ★ 20世纪80年代，科研单位和企业开始自行开发研制汽车检测设备，有计划地在全国公路交通运输系统筹建汽车综合性能检测站，公安部门在全国中等以上城市中，也建成了许多安全性能检测站。 ★ 20世纪90年代，交通、公安两部门的汽车检测站已建至县市级城市，逐渐形成全国性的汽车检测网。 二汽车检测诊断技术基础理论 汽车自1886年诞生以来，已发展成为集机、电、液、气于一体，并能及时、广泛地采用世界最先进技术的交通工具。现代电子技术、微机技术等先进技术在汽车上的应用，使汽车的动力性、经济性、排放性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性等使用性能愈来愈完善，使用寿命也愈来愈高。 随着汽车的结构愈来愈复杂，传统的汽车检查方法(人工感官检查)已无法应对，必须借助于先进的检测手段，才能定量地确定汽车的性能参数和技术状况，由此发展起了现代汽车检测技术。 从事汽车检测诊断技术工作，不仅要有完善的检测手段和分析、判断的方法，而且要有正确的理论指导和必备的基础理论知识。 汽车检测诊断技术基础理论主要包括以下几方面内容： ●诊断参数 ●诊断标准 ●诊断周期 1.汽车技术状况的变化 1.1 基本术语 1.汽车技术状况——定量测得的表征某一时刻汽车外观和使用性能的参数值的综合。 表征汽车技术状况的参数分为两大类：1结构参数 2 技术状况参数 结构参数指表征汽车结构的各种特性的物理量：几何尺寸、电学和热学的参数等。 技术状况参数指评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、油耗 和排放值等。 汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况。包括使用性能、外观、外形等参 数值。 汽车不良技术状况。指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。 2.汽车检测——确定汽车使用性能或技术状况进行的检查和测量。 3.汽车诊断——在不解体(或仅卸下个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断。也可表述为:在不解体条件下对汽车检查、测量、分析、判断的全过程，称为汽车诊断。 4.汽车工作能力：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 5.汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 6.现代汽车检测技术——用现代检测设备检测并能定量指示检测结果的检测技术。 7.现代检测设备——包括现代各种用于检测(检查、测量)的仪器、仪表、装置和设备；有便携式的、移动式的、固定安装式的和车辆自带式的。在检测设备中，对检测结果具有判断功能的称为诊断设备。 1.2 汽车技术状况变化的外观症状主要有：

汽车检测与诊断技术试题库

填空 第一章 1.表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是参数，另一类是参数。 2.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的和，查明、，为汽车继续运行或维修提供依 据。 3.汽车检测可分为检测和检测两大类。 4.汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：一 种是诊断法，另一种是诊断法。 5.汽车诊断参数包括参数、参数和参数。 6.在选择诊断参数时应遵守的原则是，，，。 7.汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、标准、标准和标准四类。 8.诊断参数标准一般由、和三部分组成。 9.汽车检测系统，通常是由、、、等组成。 10.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的的装置。 11.变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的或信号的装置。 12.记录和显示装置的显示方式一般有显示、显示和显示三种。 13.智能检测系统一般由、、、、显示器、打印机和电源等组成。 14.智能化检测系统一般是指以为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。 第二章 15.发动机功率的检测可分为测功和测功。 16.测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有式、式和式。 17.电涡流测功器是利用产生涡电流形成制动作用。 18.感应子式电涡流测功器的制动器由和组成，制成平衡式结构。 19.在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率，当下降值等于零时， 单缸功率也，即该缸。 20.在用车发动机功率不得低于原额定功率的，大修后发动机功率不得低于原额定功率的。 21.在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量；测量；测量；测量等。 22.检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的。检测方法有，用检测 和用检测。 23.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指 针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于次。 24.大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过，柴 油机不超过。 25.曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的和有关。 26.点火系故障部位可分为和两部份。 27.点火示波器可显示电压随变化的波形，是一种多用途的检测设备。是唯一能即时显示瞬态波形的仪 器。 28.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：、和，通过所显示的波形与标准波形的 比较，即可诊断出故障所在部位。 29.直列波显示闭合时间短，说明初级电路的闭合角。 30.重叠波是将多缸发动机次级电压的波形在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸 轮的状况，各缸工作的等。 31.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为，一般用于诊断级电路故障。 32.高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙。 33.电子点火系点火波形若显示低频振荡波异常时，仅表示的技术状况不良，而不是电容器的原因，因 为电子点火系中无电容器。 34.最佳点火提前角是随、和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。 35.检测点火正时的方法有法、法和等。 36.检查点火正时的目的是为了查证的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳。

《汽车检测与诊断技术》复习题及答案

汽车检测与诊断技术复习题 一、填空题： 1. 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信 号的装置。 2．在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率越 小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工 作。 3．用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用启动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于两次。 4．高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。 5.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，经济性，信息性。 6.发动机功率的检测可分为动态测功和静态测功。 7.在用车发动机功率不得低于原额定功率的75% ，大修后发动机功率不得低于原 额定功率的90% 。 8.发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为提高。 9.汽车车轮定位的检测有动态检测法和静态检测法两种类型。 10.智能化检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。 11.点火系故障部位可分为低压电路和高压电路两部份。 12.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 13.电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点 火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。 14.水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是信号线，另一条是接地 线。 15.车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡 机两类。 16.车速表允许误差范围为-5%～+20%。即当实际车速为40km／h时，汽车车速表指示值应为38-48 。 17.汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。 18.滤纸式烟度计是由废气取样装置、染黑度检测指标装置和控制 装置等组成。 19.汽车前照灯的检验指标为光束照射在屏幕的偏移量和光照强 度。 20.制动试验台按试验台支承车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式 两类。 21.测量车外噪声时，声级计用“A ”计权网络、快档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。 22.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作状态，查明故障部

汽车检测与诊断技术

《汽车检测与诊断技术》复习材料 一、填空题： 1?汽车故障诊断的基本方法有：人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 2?汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类 3?车轮平衡机按测量方式可分为离车式和就车式车轮平衡机两类。 4. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在土 5 m/km 之间。 5?在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受车轮外倾及前束的影响。 6. 汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 及炭烟。 7. 汽车检测与诊断的方法有人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 8. 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数。 9. 发动机功率测试的方法有稳态测功和动态测功。 10. 点火系故障部位可分为低压线路和高压线路。 11. 点火示波器可以显示多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸标准波 四种波形，通过显示的波形进行分析可判断点火系统故障。 12. 发动机异响的类型有机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声、电磁噪声。 13. 机动车的离合器应满足接合平稳、分离彻底、工作时不得有异响和抖动、 不正常打滑等现象。 14. 一般来说，转向系统的检测包括转向盘自由行程的检测、车轮定位的检 测、侧滑量和转向力的检测。 15. 侧滑台是汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮 滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备；侧滑台分单板式侧滑台和_双板式—侧滑台。 16. 汽车综合检测站按职能可分为A级站、B级站和C级站三种类型。 17. 我国国家标准在噪声测量方法中规定了使用的噪声测量仪器为声级计。 18. 车轮不平衡的影响因素有：—车轮碰撞造成的变形引起.质量中心位移_、—高速行驶时 制动抱死而引进的纵向和横向滑移、轮毂与轮辋加工质量不佳和安装位置不正确等。

汽车检测与诊断题库精华版

第一章汽车检测与诊断技术基础 一、填空题 1.表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术状况参数。 2.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位、故障原 因，为汽车继续运行或维修提供依据。 3.汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。 4.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 5.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，信息性，经济性。汽车诊断参数标 6.准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。 7.汽车检测系统，通常是由初始值、许用值、极限值等组成。 8.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测 量的电信号的装置。 9.汽车检测系统，通常是由传感器，变换及测量装置，记录与显示装置，数据处理装置等 组成 10.变换及测量装置是将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。 11.记录和显示装置的显示方式一般有模拟显示、数字显示和图像显示三种。 二、名词解释 1. 汽车技术状况:是定量测得的，表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 2. 汽车检测:指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量 3. 汽车诊断:指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、 故障原因，进行的检测、分析和判断。 4. 汽车故障:指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 5. 诊断参数:是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。 6. 诊断周期:是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。 三、选择题 1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B ） A 汽车检测 B 汽车诊断 C 汽车维护 2. （A ）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 A 汽车检测 B 汽车诊断 C 汽车维护 3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A ）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 4. 异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（B ）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 5. 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C ）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 6. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（B ）时，说明汽车的动力性变差。 A.90% B.75% C.50% 7. 国产汽车的二级维护周期在（ B）范围。 A.1200～2000 ㎞ B.10000～15000 ㎞ C.50000～80000 ㎞ 8. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（ A）。 A.喷油器喷油压力 B 车轮侧滑量 C.车轮前束值 9. 当诊断参数测量值处于（ A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。 A 初始值 B 许用值 C 极限值

《汽车故障诊断与检测技术》练习题-(1)

《汽车故障诊断与排除》练习题 一、选择题 1、下面哪一个是汽车诊断参数中的工作过程参数。（A） A、汽车燃料消耗量； B、发动机冷却液温度； C、制动踏板的自由行程； D、发动机噪声。 2、汽车诊断参数包括（D） A、工作过程参数、伴随过程参数和性能参数； B、伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数； C、性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数； D、几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数。 3、下列哪一项不是伴随过程参数（C） A.振动 B.噪声 C.发动机功率 D.温度 4、GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》中规定，发动机动力性能应良好，功率不允许小于标牌标 明的发动机功率的（B）。 A、70% B、75% C、80% D、85% 5、以下哪项会导致汽油喷射系统汽油压力过高：（B） A、电动汽油泵电刷接触不良 B、回油管堵塞 C、汽油压力调节器密封不严 D、以上都正确 6、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴不少于（Ｃ）个压缩行程。 Ａ、２；Ｂ、３；Ｃ、４；Ｄ、５ 7、关于汽油喷射系统喷油器泄露测试（无回油供油系统），以下操作正确的是（B）。 Ａ、首先关闭点火开关，接上油压表检测系统残余油压 B、断开燃油泵继电器，重复启动2-3次发动机，释放系统油压 C、连接好燃油泵继电器，接通点火开关，启动发动机，建立起系统油压； D、以上都正确 8、在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般 不会再有类似的情况发生（如果这种情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间稍长时也会冒蓝烟）。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生，则：（B） A、曲轴箱通风不良 B、气门油封老化并磨损严重 C、活塞环与气缸壁密封不严 D、扭曲环或锥形环装配时装反 9、日系汽车点火提前角一般包括固定点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。发动机在以下哪 个工况，实际点火提前角不等于固定点火提前角。(C) A、发动机启动阶段 B、发动机转速低于400rpm C、汽车处于怠速行车过程中且车速高于2km/h D、汽车怠速触点闭合且车速为零 10、2007年，国家执行了与欧Ⅲ相对应的国Ⅲ汽车排放标准，关于该标准相关内容叙述正确的是（BCD） A、该标准中关于HC、NO X、CO的限值分别为0.4、0.6、3.2g/㎞（对2.5T以下的汽油车辆）。 B、该标准中的ECE＋EUDC检测行程包括怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、无制动滑行； C、该标准中根据故障影响的程度将故障码分为A、B、C、 D、E五个类型 D、这C项的五类故障中，由G传感器、水温传感器、空调压力传感器引起的故障为B、D两类故障， 对排放无影响。 11、下面（C）属于汽车安全环保检测的目的。 A、查明汽车故障或隐患的部位和原因； B、对维修车辆实行质量监督；

《汽车检测与诊断技术》试题一答案

《汽车检测与诊断技术》试题一答案 一、填空题 1.对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会造成混合气过浓、点火正时过晚，造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。 2、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于100毫秒。 3、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其最低电压应大约为-175mv到75mv之间，最高电压应大约为850mv。 4、从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当增加＿其喷油脉冲宽，以此来＿增加＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传

感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。 5、从氧传感器送来的信号空燃比过浓信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏浓，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当减小＿其喷油脉冲宽，以此来＿降低＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环循环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变稀的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。 6、在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从（单位时间内的喷油量是否符合要求）、（喷油器的喷射角度是否合适）、（喷油器是否泄漏）三方面进行分析。 7、氧传感器的信号波形上杂波过多的原因是：（由于点火系统的原因而造成缺缸）、（由于燃油喷射系统的原因而造成缺缸）、（由于汽缸压缩不良而造成缺缸）、（由于真空泄露而造成缺缸）等等。

汽车检测与诊断技术试题6

《汽车检测与诊断技术》试题七 一.填空题（12分） 1.诊断参数选用的原则有灵敏性、单值性、稳定性、信息性、 经济性。 2. 汽车前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾、主销内倾。 3.汽车诊断参数包括工作过程参数、__ 伴随过程参数 __、几何 尺寸参数。 4润滑油在工作元件上形成油膜的3个条件有工作表面必须连续充满润滑油、工作表面必须有相对运动、有碶形间隙。 5汽车整车性能的检测包括汽车的动力性、燃油经济性、加速性、滑行性、制动性。 二．判断题（12分） 1. 汽车行驶时，车轮轴线至路面的垂直距离称为滚动半径（ N ） 2. 发动机的经济性和动力性指标是以曲轴对外输出的功率为基础（ N ） 3.汽车传感器的使用电压来源于发动机，所以一般为12V（ N ） 4.在发光源发光强度不变的情况下，物体离开光源越远，被照明的程度越差，照度越低。 （ Y ） 5.汽车动力性的检测一般使用无负荷测功原理来测试。（ Y ） 6．发动机产生爆燃现象的原因是混合气浓度过低。（ Y ） 7.制动系的诊断参数有制动力、制动距离、制动协调时间等。（ Y ） 8.气缸压力是指活塞到达压缩终了上止点时气缸的压缩压力。（ Y ） 9.润滑油的牌号一般是由黏度和适用的温度组成。（ N ） 10. 点火波形排列分为多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸选缸波。（ Y ） 11. 发动机必须暖机后才能使用尾气分析仪进行尾气检测（ Y ） 12.检测传动系游动角度在汽车传动系里面不是重要的内容。（ N ） 三．选择题（30分） 1. 汽车修理质量的评价指标（ D ） A动力性能、燃料经济性 B滑行性能、制动性能 C汽车的噪声与排放污染 D以上全是

汽车检测与故障诊断技术试卷及答案

汽车检测与故障诊断技术试卷及答案 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

2010—2011学年第1学期期末试卷 《汽车检测与故障诊断技术》 考试时间：120分钟总分：100分 一、单项选择题（每题2分，共20分） 1、检测站的类型按自动化程度不同可分为半自动动式、全自动式和。 （A）电动式（B）手动式（C）机械式（D）非机械式 2、汽车监测站中A级站一般设置两条检测线，一条是检测线、另一条是综合检测线。 （A）安全环保（B）质量侦测（C）汽车排放（D）动力性 3、检测发动机功率常用和两类测功方法 （A）稳态、静态（B）动态、无消耗（C）静态、动态（D）稳态、动态4、踩加速踏板时，发动机加速不良且声音发闷，排气管有爆炸声，这 是。 （A）点火过早（B）点火过晚（C）点火正时（D）火花塞烧蚀 5、常见的冷却系故障有：发动机过热、、等。 （A）过冷、漏油（B）漏油、冷却液消耗多 （C）过冷、冷却液消耗多（D）转子泵卡死、发动机过冷 6、喷油器的清洗装置有：、两种。 （A）就车式、分离式（B）就车式、离车式 （C）总成互换式、分离式（D）流水式、总成互换式 7、基本检查法中包括人工直观检查法和检查法两种。

（A）机械自动式（B）半自动式（C）环保式（D）仪器仪表式 8、自动变速器发动机应只能在和的情况下启动。 （A）R位、N位（B）N位、P位（C）F位、R位（D）P位、R位 9、汽车离合器常见的故障有打滑、、以及分离不彻底等。 （A）发响、怠速不稳（B）发抖、机件卡滞 （C）发抖、发响（D）怠速不稳、机件卡滞 10、如图所示：1表示油环，2表示，3表示沉积环。 （A）扩散环（B）沉淀环（C）污染分离区（D）油质测量环 二、填空题（每空2分，共20分） 1、最初传统的汽车检查时通过：看、听、、等手段来进行检测的。 2、故障可分类为按：时间、、和危害程度分。 3、气缸密封性由发动机气缸来反映，汽缸组件间隙过大会使气 缸。 4、稳态测功也称为和。 5、发动机的异响与配合间隙、、、负荷及速度有关。 三、判断题（每题2分，共10分） 1、汽车诊断方法分两种，一种是人工经验诊断法，一种是科学诊断法。（） 2、诊断参数是对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。（） 3、明显超出规定预期的误差称为粗大误差。（） 4、通过曲轴箱窜气量可检测曲轴各工件的密封程度。（）

汽车检测诊断技术发展

汽车检测诊断技术的发展初探 摘要：当前,人们已经清楚地认识到汽车检测诊断技术对提高汽车保障效率的重要性。为此，研究汽车检测诊断技术具有重要意义。文章在概述汽车检测诊断技术的发展过程及汽车检测诊断技术的应用现状的基础上，分析汽车检测诊断中的关键技术，并探讨汽车检测诊断技术的发展趋势。 关键词：汽车检测诊断技术；发展过程；应用现状；发展趋势vehicle inspection study on the development of diagnostic technology following lee ii co., ltd. guangdong yun long day abstract: at present, it has been clearly recognized automotive diagnostic technology to improve the detection efficiency of the vehicle protection. to this end, research auto detection and diagnosis technology is important. overview of the article in the detection and diagnosis of automotive technology and vehicle development process of the application status detection and diagnosis technology based on the analysis of vehicle detection and diagnosis of key technologies, and testing of automotive diagnostic technology trends. keywords: car detection and diagnosis technology;

汽车检测与诊断技术试题及答案

汽车检测与诊断技术试题及答案 一、判断题 1．汽车检测与诊断技术可为汽车是否继续运行或进行修理提供可靠的依据。（）2．在实际汽车故障检测与诊断中，一般采用人工经验诊断法进行诊断。（）3．为了提高测量精度，塞尺在测量时应尽量选用少于3片钢片。（）4．游标卡尺既可用来测量零件的外廓尺寸，也可用来测量内廓尺寸。（）5．百分表不能直接测量零件的尺寸，只能测得相对值。（）6．发动机功率一般使用发动机的有效功率来评价。（）7．由于发动机稳态测功精度较高，因此在测定发动机功率时使用较多。（）8．若蓄电池液面高度过低，应加入蒸馏水补充。（）9．检查起动机整流子片间的电路导通性，如果存在开路，则更换电枢。（）10．检查起动机整流子与电枢铁芯之间的导通性，如果存在导通，则更换电枢。（）11．底盘测功可以测定传动系的传动效率。（）12．若变速器输入轴与离合器从动盘花键配合松旷，将造成传动系游动角度过大。（）13．若轮胎质量分布不均匀，将造成车轮动不平衡。（）14．发动机熄火时用力踩几次制动踏板，然后踩住制动踏板，起动发动机，若踏板位置有所下降，说明真空助力器正常。（）15．制动管路放气过程中应按照由远到近的原则，将各轮缸逐个放气完毕。（）16．汽车电控系统在检测与诊断时，一般应遵循先线路后元件、由外到内、先易后难、由直观到复杂的原则。（）17．将车辆蓄电池拆除3 s以上，即可清除电控单元ECU中的记忆故障码。（）18．通用汽车公司发动机的步进电机型怠速控制阀调节范围为0~255步级。（）19．若发动机怠速高，自动变速器换挡容易产生冲击和振动。（）20．自动变速器失速试验可以判断发动机输出功率、液力变矩器等是否正常。（）21．脉冲线性式电磁阀在检测时，不可直接与12 V电源连接，否则会烧毁电磁阀线圈。（）22．霍尔式车轮转速传感器可以通过测其阻值，以判断好坏。（）23．汽车整车的检测，既可在道路试验中进行，也可在汽车检测站的检测线上进行。（）24．对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向滑移量应小于3 m/km。（）

汽车检测与诊断技术课程_燕山大学车辆与能源学院

《汽车检测与诊断技术》课程 一、制定实验教学大纲依据 本大纲根据《汽车检测与诊断技术》教学大纲对学生实验能力培养要求而制定。二、本课程实验教学的地位和作用 《汽车检测与诊断技术》课程是高等工科院校车辆工程和交通运输专业的主要专业课。实验课是本门课程的重要教学环节，其目的是通过实验加强学生对所学本门课程主要容的消化理解，培养学生分析和解决实际问题的能力，使学生掌握汽车检测技术，具备分析和整理实验数据的能力，为将来从事专业技术工作和科学研究打下必要的基础。 三、本课程实验教学基本理论与技术容 汽车检测与诊断技术以汽车为研究对象、研究汽车发动机性能试验技术、底盘性能试验技术、汽车行驶安全性试验技术。通过讲授汽车整车安全性和各总成性能基本实验装置的使用方法与基本的测试技术，使学生对汽车性能基本实验达到能独立调试检测等能力。 四、学生应达到的实验能力标准 1.掌握发动机点火系、起动系、燃油供给系工作性能的检测方法。 2.掌握汽车底盘驱动轮输出功率的检测方法。 3.掌握汽车行驶安全性（转向系、制动系和照明装置的工作状况）试验方法。 4.掌握汽车环境保护性（发动机废气排放性能、汽车行驶噪声）试验方法。 5.掌握根据检测数据对汽车各总成工作状况的诊断方法。 五、学时、教学文件及教学形式 学时：本课程总学时为64学时，其中实验8学时，占总学时12.5％。 教学文件：《汽车检测与诊断技术》上下册和课程实验指导书。实验报告按规定格式书写。 教学形式：本课程实验为综合性实验。要求学生课前预习实验指导书，写出预习报告，指导教师应概述实验的原理、方法及仪器使用等，并作针对性指导，具体实验步骤和结果分析、处理由学生独立完成。 六、实验考试方法与成绩评定 根据学生的实验预习、实验纪律、实验动手能力及实验报告结果，进行综合评定，给出A、B、C。实验成绩占本课程总成绩20％，对缺实验成绩者，本课程不予通过。

汽车诊断与检测技术

1.解放CA109型汽车变速器的常啮合齿轮啮合间隙一般为() mm。 A、0.15～0.50 B、0.10～0.25 C、0.05～0.15 D、0.10～0.40 2.客车大修送修标志是()。 A、以车厢为主，结合发动机总成 B、以发动机为主，结合车架总成 C、以车架为主，结合两个总成 D、只以车厢为标志 3. 定车牵引的半挂车和铰接式大客车送修标志，按照()与牵引车同时进行大修。 A、挂车车架大修 B、发动机大修 C、汽车大修 D、车箱大修 4. 下列选项中，()不是汽车车架总成大修送修标志。 A、前桥变形严重 B、断裂、锈蚀、变形超限 C、车架大部分铆钉松动 D、车架弯曲变形超限 5. 对于变速器总成大修送修标志，()说法不正确。 A、变速器轴承承孔磨损逾限 B、变速器壳体破裂 C、变速器轴及齿轮恶性磨损 D、变速器操纵机构松动 6. 下列选项中，()不是汽车驱动桥总成大修送修标志。 A、主减速器齿轮恶性磨损 B、差速器壳支承轴承响 C、桥壳破裂、变形 D、半轴套管承孔磨损逾限 7. 下列选项中，()不是汽车前桥总成的大修送修标志。 A、转向节上的轴承损坏 B、前轴出现裂纹 C、前轴变形严重 D、主销承孔磨损逾限 8. 客车车身总成大修送修的标志是()。 A、车身有轻微锈蚀 B、蒙皮破损 C、车厢骨架变形严重 D、驾驶室锈蚀 9. 下列选项中，()不是货车车身总成的大修送修的标志。 A、驾驶室变形严重 B、货箱纵、横梁腐朽 C、货箱底板，栏板破面积较大 D、驾驶室轻微锈蚀 10. 车辆送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求、()等。 A、修理车日和质量保证 B、修车时间 C、修理材料 D、工艺卡片 11. 关于总成送修，甲说：“总成送修时，应在装合状态，零件不能短

汽车检测与故障诊断试卷题库

课程名称：汽车检测与故障诊断技术 复习题库 一、填空题 1、发动机的动力性评价指标是发动机有效功率（轴功率），该指标的检测方法（简称测功）有台架稳态测功和无负荷测功两种基本形式。 2、底盘测功机一般主要有由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置等构成。 3、利用底盘测功机检测驱动轮输出功率或传动系效率时，测功机检测值的影响因素包括哪两个功率损失驱动车轮在滚筒上的滚动损失功率、底盘测功机机械传动阻力所消耗的功率。 4、转向轮侧滑量反映车轮外倾与前束相互配合的综合结果。 5、检测进气歧管真空度，大多数是在发动机怠速运转条件下进行测量。 6、传动系统的主要诊断参数有车轮驱动力、底盘输出功率、滑行距离、和传动系噪声。 7、在汽车前照灯检测过程中、从安全行车的角度出发的必检项目有发光强度、光束照射方向、配光特性。 8、氧传感器正常工作时，输入ECU的信号电压在低电平0.1V-0.3V与高电平0.7V-0.9V 之间的变化频率为 10次/min 以上，否则说明氧传感器有故障，应检查或更换传感器。 9、电控单元对喷油器的控制多为负极搭铁控制，即驱动电路控制喷油器的负极搭铁电路。 10、电控系统故障排除后，必须清除故障码。清除故障码有两种方法：一是人工清除，对于大多数汽车，一般是把蓄电池负极拔下；二是把相关的熔断器拔下10-30s，即可清除故障码。有的汽车将点火开关打开、关闭反复达到一个轨道的次数后，故障码即可清除。应该注意第一种方法会将其他电控系统的故障码一起清除掉，不可轻易拆卸蓄电池负极。11、进行自动变速器基础检验的必要条件是发动机工作正常、底盘性能良好，特别是制动性能良好。 12、配有自动变速器的汽车在正常路面行驶时，将加速踏板放松到怠速状态，当车速降低到某一数值时，便会出现发动机的转速突然上升，而车速反而下降的现象，表明自动变速器内发生了降档的自动换挡过程。 13、磁感应式曲轴和凸轮轴传感器输出信号的波形为交流信号，随着发动机转速的提高，输出信号的幅值会随转速的升高而增加，输出信号的频率会会随转速的升高而增加。 14、为使汽车在保证安全的前提下具有高速行驶能力，制动系统应满足制动性能良好、制动稳定性良好、操纵轻便和工作可靠。 15、自动变速器的检验分为失速试验、档位试验、道路试验、油压试验等，其目的发现和找出存在的问题，确定故障所在的部位及采取相应的修理措施。 16、自动换挡包括自动升档、自动降档及档位保持三种状态。当车速随发动机的转速上升到某一数值时，发动机的转速突然下跌200-300rpm，同时车速上升，表明自动变速器内发生了升档的自动换挡过程。 17、霍尔传感器输出数字电压信号，当金属片进入磁隙中时电压信号为 1 ，金属 片离开磁隙时电压信号为 0 。 18、汽车变速器的传动比等于输入/输出，低速档的输出转矩较大。 19、自动变速器的变矩器中，导轮是通过单向离合器装于油泵壳体；锁止离合器是 锁止泵轮涡轮使之一起转动。 20.润滑系检测项目：机油压力、机油消耗量、机油品质。 21.汽车制动系统常用的检测与诊断参数包括（制动距离）、（整车制动力）、（制动拖滞力）、（驻车制动力）、（制动协调时间）、（制动完全施放时间）。 22.汽车检测站按照服务功能的不同可以分为（安全检测站）、（维修检测站）、（车辆综合性能检测站）。 23.在用车发动机功率不得低于原额定功率的（75％），大修后发动机功率不得低于原额定功率的（90％）。 24.评价气缸密封性的参数有：（气缸压缩压力）、（气缸漏气率）、（进气管真空度）、（曲