(完整版)二建公路重点归纳
P2：路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、**和过湿四类应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑**填平夯实地面横坡为1：5?2：5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施在稻田、湖塘等地段，应按设计要求进行其中强度要求是按 CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
P3：细粒土中的轻、重粉质粘土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
P4：性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层
P6：（2）路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。（3）二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于 1．0m 范围内仍应分层填筑压实。填石路堤压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应采用水袋法进行。
P9：开完方式：（1）钻爆开挖（2）直接应用机械开挖（3）静态破碎法
P18：在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用
P22：滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类排除降水及地下水方法：（1）环形截水沟（2）树枝状排水沟（3）平整夯实滑坡体表面的土层（4）排除地下水
P25：重力式挡土墙是我国目前最常用的一种挡土墙形式 ,基坑开挖应保持良好的排水，坑内积水应随时排干。采用倾斜基底时，基底标高应按设计控制，不得超挖填补。基坑开挖后应检验基底承载力，若承载力达不到要求，应按监理工程师的指示处理。
P26：拉筋应有粗糙面，并按设计布置呈水平铺设，当局部与填土不密贴时应铺砂垫平。
（4）填料摊铺、碾压应从拉筋中部开始平行于墙面碾压，先向拉筋尾部逐步进行，然后再向墙面方向进行，严
禁平行于拉筋方向碾压。
（5）填土分层厚度及碾压遍数，应根据拉筋间距、碾压机具和密实度要求，通过试验确定，严禁使用羊足碾碾压。靠近墙面板 1m范围内，应使用小型机具夯实或人工夯实，不得使用重型压实机械压实。
P36：粒料基层（底基层）包括嵌锁型和级配型两种，嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等
P37：根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约为粗碎石质量的30%?40%。
P40：石灰稳定土包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等石灰工
业废渣稳定土可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类
应选用初凝时间3h 以上和终凝时间较长（宜在6h 以上）的水泥。
P42：路拌法水泥稳定土基层施工工艺流程：拌和、干拌→加水并湿拌→整形 P44：无机结合料稳定土可以在中
心站用厂拌设备进行集中拌和，对于高速公路和一级公路，应采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料。
采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料。如下承层是稳定细粒土，应先将下承层顶面拉毛，再摊铺
混合料。 P45：碾压：宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机、三轮压路机或
轮胎压路机继续碾压密实。当碾压厚度较厚，压实机具不能有效压实整个结构层厚度时，应分两层进行摊铺，但
是最小厚度不宜小于10cm。透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或
液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
P46根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5（无机结合料稳定集料基层）～10mm（无结合料基层），并能与基层联结成为一体。
P47粘层的作用:使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。
P48封层的作用:一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是
路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或
车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；就施工类型来分，可采用拌和法或层铺法的单层式表面处治，
也可以采用乳化沥青稀浆封层。
P49 沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
P50密实-悬浮结构：工程中常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。
骨架-空隙结构：工程中使用的沥青碎石混合料（AN）和排水沥青混合料（OGFC）是典型的骨架空隙型结构。
密实-骨架结构：沥青碎石玛脂混合料（SMA）是一种典型的骨架密实型结构。
密级配沥青混凝土混合料：代表类型有沥青混凝土、沥青稳定碎石。
间断级配沥青混合料：代表类型有沥青玛脂碎石（SMA）。
P57混合料的摊铺：根据路面宽度选用1~2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并选用运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。 P58
混合料的压实:初压：采用钢轮压路机静压1~2遍；复压：紧跟在初压后开始，不得随意停顿。
P64水泥：极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥。高温期施工宜采用普通型水泥，低温期宜采用早强型水泥。
P69模板及其架设与拆除:施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板、不应使用木模板，塑料模板等
易变形模板。
P70模板安装应稳固、平顺、无扭曲，应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进，冲击和振动时不发生位移。模板与混凝土拌和物接触表面应涂脱模剂。模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8．OMPa时方可进行。 P72
混凝土振捣（小型机具施工）：振捣棒在每一处的持续时间，应以拌和物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水
泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。
应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。
P74抗滑构造施工：人工抹面时，宜使用木抹。
P75路面表面防排水设施由路拱横坡、路肩坡度和拦水带等组成。
P76路面基层排水系统是直接在面层下设置透水性排水基层，在其边缘设置纵向集水沟和排水管以及横向出水管等，组成排水基层排水系统，采用透水性材料做基层，使渗人路面结构内的水分，先通过竖向渗流进入排水层，然后
横向渗流进入纵向集水和排水管，再由横向出水管引出路基。
P77排水层也采用横贯路基整个宽度的形式，不设纵向集水沟和排水管以及横向出水管。渗入排水层内的自
由水，横向渗流，直接排泄到路基坡面外。
P81土工合成材料有防止沥青反射裂缝的作用：在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上，或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现“反
射裂缝”。
P82马歇尔稳定度试验是对标准击实的试件在规定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标所进行的试验。其中：空隙率是评价沥青混合料压实程度的指标。
浸水后的稳定度与标准马歇尔稳定度的百分比即为残留稳定度。
本方法适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔稳定度。
P83目前混凝土抗压强度试件以边长为150mm的正立方体为标准试件，混凝土强度以该试件标准养护到28d，按规
定方法测得的强度为准。
P84水泥混凝土抗折强度是以150mm×150mm×550mm的梁形试件在标准养护条件下达到规定龄期后，净跨径450mm，双支点荷载作用下的弯拉破坏，并按规定的计算方法得到强度值。
P88龟裂：混凝土路面浇筑后，及时用**材料覆盖，认真浇水养护，防止强风和暴晒。在炎热季节，必要时应搭棚施工。
P90桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。
P90桥梁的基本体系：按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等4种基本体系。其他还有几种由基本体系组合而成的组合体系等。
P90拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主。拱是有水平推力的结构，对地基要求较高，一般常建于地基良好的地区。
P91斜拉桥：它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
P93桥梁基础施工中常用的基坑排水方法有：集水坑排水法。除严重流沙外，一般情况下均可适用。
井点降水法。井点降水法适用于粉、细砂、地下水位较高、有承压水、挖基较深、坑壁不易稳定的土质基坑，在
无砂的粘质土中不宜使用。
P95 钻孔灌注桩施工的主要工序钻孔灌注粧施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作
与吊装、灌注水下混凝土等。（3）钻孔①正循环回转钻孔。②反循环回转钻孔。
P99 承台底的处理（1）当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10-
30cm 厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，再立模灌筑承台混凝土。（3）当承台底位于河床以上
的水中，采用有底吊箱或其他方法在水中将承台模板支撑和固定。
P101（5）将预应力筋（钢绞线）按计算长度切割，在失效段**塑料管，放在台座上，线两端穿过定位钢板，卡上
锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉（6）按技术规范或设计图纸规定的张拉
强度进行张拉，一般为 0→初应力→105%σk （持荷5min）→σcon（锚固）。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一
张拉值。
P103 预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差应满足规范要求，否则
要查明原因采取补救措施。张拉过程中的断丝、滑丝数量不得超过设计规定，否则要更换钢筋或采取补救措施。
P105 （2）简易型钢导梁架设法适用条件：地面有水，孔数较多的中小跨径预制梁板安装。
P106 （5）跨墩龙门架架设法适用条件：无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中型梁板安装。
P107 （二）现浇支架施工要求
2．支架的强度、刚度和稳定性等要求应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—2011有关条款的规定。
3．支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求。
5．当在软弱地基上设置满布现浇支架时，应对地基进行处理，使地基的承载力满足现浇混凝土的施工荷载要
求。无法确定地基承载力时，应对地基进行预压，并进行部分荷载试验。
P108 图 2B313014-2 箱梁支架现浇施工工艺流程图
P109 梁式桥现浇施工时，梁体混凝土在顺桥向宜从低处向高处进行浇筑，在横桥向宜对称进行浇筑。
P113 悬臂浇筑施工挂篮设计及加工：悬臂浇筑施工还要使其行走、锚固方便可靠，重量不大于设计规定。（3）
临时固结：使梁具有一定得抗弯能力。在条件成熟时，再采用静态破碎方法，解除固结。
P119 （5）施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位，并应按
下列要求进行处理：①应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，但凿除时，处理层混凝土须达到下
列强度：用水冲洗凿毛时，须达到0．5MPa；用人工凿除时，须达到2．5MPa；用风动机凿毛时，须达到l0MPa。
②经凿毛处理的混凝土面，应用水冲洗干净，在浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水
平缝宜铺一层厚为10?20mm 的 1 : 2 的水泥砂浆。
P120 ②大体积混凝土可分层、分块浇筑，分层、分块的尺寸宜根据温控设计的要求及浇筑能力合理确定；当结
构尺寸相对较小或能满足温控要求时，可全断面一次浇筑。④分块浇筑时，块与块之间的竖向接
缝面应平行于结构物的短边，并应在浇筑完成拆模后按施工缝的要求进行凿毛处理。分块施工所形成的后浇段，
应在对大体积混凝土实施温度控制且其温度场趋于稳定后方可浇筑；后浇段宜采用微膨胀混凝土，并应一次浇筑
完成。
P123 应力筋的理论伸长值△L P P L ；预应力筋张拉的实际伸长△L=△L1+△L2 APEP P136 隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按地层分为岩石隧道（软岩、硬岩）、土质隧道；按所处位覃分
为山岭隧道、城市隧道、水底隧道；按施工方法分为矿山法、明挖法，盾构法等；按埋置深度分为浅埋和深埋隧
道；按断面形式分为圆形、马蹄形、矩形隧道等
P139 隧道施工方法（1）新奥法（2）传统的矿山法（3）隧道掘进机法（4）盾构法（Shield）（5）明挖法（6）
盖挖法（7）浅埋暗挖法（8）地下连续墙
P140 浅埋段施工（1）根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法；
围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖。
P141 （3）复合式衬砌中防水层的施工：防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。
P144 隧道现场监控量测必测项目表2B314022-1 P146 量测数据处理与应用：（3）当位移一时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应
密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。
（4）二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：①各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；
②已产生的各项位移已达预计总位移量的80%-90%；③周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。
P146 1．隧道穿过含水的地层（3）石灰岩、白云岩等可溶性地层，当有充水的溶槽、溶洞或暗河等与隧道相连通时。（4）浅埋隧道地段，地表水可沿覆盖层的裂隙、孔洞渗透到隧道内。
2．隧道衬砌防水及排水设施不完善（3）防水层（内贴式、外贴式或中间夹层）施工质量不良或材质耐久性差，
经使用数年后失效。（4）混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等未做好防水处理。
P150 交通标志是用图形符号、颜色、形状和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到达目的地，促进交通畅通。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志防撞设施主要包括
护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过**分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二
次事故隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，防止非法侵占公路用地的设施
P158 横道图公路工程的进度横道图是以时间为横坐标，以用工程分解结构WBS 方法划分的各分部（项）工程或工作内容为纵坐标。
P164 压缩关键工作持续时间和调整关键工作逻辑关系的措施 1．组织措施（1）加强和调整项目经理部的成员；（2）强化制度建设和落实；（3）调整任务分工和优化工作控制流程。2．管理措施3．技术措施4．经济措施（1）用物质激励的方法以提高效率；（2）为加快进度措施提供所需的资金；（3）对所采取的进度措施给予相应
费用补偿
P167（二）单位工程、分部工程和分项工程的划分 1．单位工程2．分部工程3．分项工程
P169 1．分项工程质量等级评定分项工程评分值不小于75 分者为合格；小于75 分者为不合格；机
电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90 分者为合格，小于90 分者为不合格。
评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分
部工程评分值时按其复评分值的90%计算。
P176：涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目（分项工程中对安全、卫生、环境保护和公众利益起
决定性作用的实测项目，在以下叙述以“△”标识），其合格率不得低于90%（属于工厂加工制造的交通工程安全设施及桥梁金属构件不低于95%，机电工程为100%）。
P177：2．实测项目：砌体挡土墙实测项目有：砂浆强度（△）、平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺
寸（△）、底面高程、表面平整度。
P178：2．实测项目：水泥混凝土面板的弯拉强度（△）、平整度、板厚度（△）、水泥混凝土路面的抗滑构造深度、相邻板间的高差、纵横缝顺直度、水泥混凝土路面中线平面偏位、路面宽度、纵断局程和路面横坡。
P178：沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层的检验 2．厚度（△）、平整度、压实度（△）、弯沉值、渗水
系数、抗滑（含摩擦系数和构造深度）、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡。
P184：一、公路工程安全管理的范围依据公路工程的专业特点，各项管理都包含了“人、物、环、管”四个方面
的安全管理
二、公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估（二）评估范围1．桥梁工程（2）跨径大于或等于140m的梁式桥，跨径大于400m的斜拉桥，跨径大于1000m的悬索桥；
P185：2．隧道工程（1）穿越高地应力区、岩溶发育区、区域地质构造、煤系地层、采空区等工程地质或水文地
质条件复杂的隧道，黄土地区、水下或海底隧道工程；（2）浅埋、偏压、大跨度、变化断面等结构受力复杂的隧
道工程；（5）采用新技术、新材料、新设备、新工艺的隧道工程；
3．评估方法（1）总体风险（2）专项风险评估（3）评估方法应根据被评估项目的工程特点，选择相应的定
性或定量的风险评估方法。
4．评估步骤（1）开展总体风险（2）确定专项风险评估（3）开展专项风险（4）确定风险控制措施
P192：二、专项施工方案编制的内容（5）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案等。
（6）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。
三、专项施工方案的实施（1）施工单位应当严格按照专项施工方案组织施工，不得擅自修改、调整专项施工
方案。如因设计、结构、外部环境等因素发生变化确需修改的，施工单位、监理单位应当重新组织审核。
（2）专项施工方案实施前，编制人员或项目技术负责人应当向项目施工、技术、安全、质量管理人员和作业人员
进行安全技术交底。 P196：二、挖孔桩基础施工安全控制要求（3）所用电器设备，必须装设漏电保护装置，孔内照明应使用不大
于36V 电压的灯具。起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。（7）挖孔桩需要嵌岩或孔内有岩层需要爆
破时，应采取浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并按爆破安全规程的规定，一丝不苟地组织好爆破作业。
（8）人工挖孔桩采用混凝土护壁时，每挖深lm（土质不好还应适当减小），应立即浇筑护壁，护壁厚度不小
于10cm。
P201：二、隧道施工爆破作业安全技术要求（2）爆破加工房应设在洞口50m 以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材，长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的
《爆破安全规程》GB 6722—2014的有关规定。
P203：（5）当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷
层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，人员必须立即撤离现场，经处理达到安全作业条件后方可继续施工。
P206：五、配电箱、开关箱内的电器装置安全技术要求（2）每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行
“一机一闸”制，严禁用同一个开关电器直接控制两台及两台以上的用电设备（含插座）。
P212：一、技术交底要求 1．概述工程施工前必须进行技术交底，交底记录作为施工管理的原始技术资料。施工员向班组的交底工作，是各级技术交底的关键。
P220：五、公路工程标准施工招标文件的主要内容和相关规定 2．投标人须知正文招标人将进一步核
查投标人在资格预审申请文件中提供的材料，若在评标期间发现投标人提供了虚假资料，招标人有权对投标人的
投标文件作废标处理，并没收其投标担保；若在评标结果公示期间发现作为中标候选人的投标人提供了虚假资料，招标人有权取消其中标资格并没收其投标担保；若在合同实施期间发现投标人提供了投标人提供了虚假资料，招
标人有权从工程支付款或履约保证金中扣除不超过合同总价10%的金额作为违约金。同时招标人将投标人上述弄虚作假行为上报省级交通主管部门，作为不良记录纳入公路建设市场信用信息管理系统。
P221：（四）投标文件的组成（3）联合体协议书（如果有）；（4）投标保证金（如果是投标保函）
（五）投标文件废标的情况（1）未在投标函上填写投标总价；（2）投标报价或调整函中的报价超出招标人
公布的投标控制价上限（如有）
P223：2．投标人须知前附表规定接受联合体投标的，除应符合投标人应具备承担本标段施工的资质条件、能力和
信誉要求和投标人须知前附表的要求外，还应遵守以下规定：（1）联合体各方应按招标文件提供的格式签订联
合体协议书，明确联合体牵头人和各方权利义务；（2）由同一专业的单位组成的联合体，按照资质等级较低
的单位确定资质等级；（3）联合体各方不得再以自己名义单独或参加其他联合体在同一标段中投标；（4）
联合体所有成员数量不得超过投标人须知前附表规定的数量；（5）联合体牵头人所承担的工程量必须超过总工
程量的 50%；（6）联合体各方应分别按照本招标文件的要求，填写投标文件中的相应表格，并由联合体牵头
人负责对联合体各成员的资进行统一汇总后一并提交给招标人；联合体牵头人所提交的投标文件应认为已代表了
联合体各成员的真实情况；（7）尽管委任了联合体牵头人，但联合体各成员在投标、签约与履行合同过程中，仍负有连带的和各自的法律责任。
P232：二、直接费：直接费由直接工程费和其他工程费组成。
2．其他工程费其他工程费指直接工程费以外施工过程中发生的直接用于工程的费用，内
容包括：冬期施工增加费、雨期施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、施工标准化与安全措施费、临时设施费、施工辅助费、工地转移费等九项。公路工程中的水、电费及场地狭小等
特殊情况而发生的材料二次搬运等其他工程费已包括在概、预算定额中，不再另计。
P234：（5）行车干扰工程施工增加费。行车干扰工程施工增加费=∑受行车影响部分的工程项目（人工
费+施工机械使用费）×行车干扰工程施工增加费费率（％）三、间接费：间接费由规费和企业管理费组成。
1．规费：各项费用以各类工程的人工费之和为计算基数，按国家或工程所在地法律、法规、规章、规程规定的标
准计算规费=∑各类工程的人工费×规费费率（％）
P241：2．工程量清单计价工程量清单计价是指招标标底、投标报价的编制、合同价款的确定与调整、
工程结算以招标文件中的工程量,依部综合单价），全费用综合单价包括了为实施和完成合同工程所需的劳务、材料、机械、质检（自检）、安装、缺陷修复、管理、保险、税费、利润等费用，以及合同明示或暗示的所有责任、义务和一般风险。 P242：（7）全部必需的模板、脚手架、装备、机具、螺栓、
垫圈和钢制件等其他材料，应包括在工程量清单中所列的有关支付项目中，均不单独计量。
（10）如本规范规定的任何分项工程或其子目未在工程量清单中出现，则应被认为是其他相关工程的附属工作，
不再另行计量。 P243：二、分包工程的管理1．严格履行开工申请手续：分包工程在开工前承包人必须填报开工报审表，并附有监理人审批并取得发包人同意的书面文件，由监理人审查其是否具备开工条件，确定是否批复其开工申请。 P244：
3．检查核实分包人实施分包工程的主要人员与施工设备在分包工程实施中，监理人应检
查核实分包人实施分包工程的主要技术、管理人员及主要施工设备是否与资格审查时所报的情况相符，如发现分
包人的人员、施工设备、技术力量等难以达到工程要求时，应要求承包人采取措施处理。
P246：3．工程变更的审批程序工程变更通常实行分级审批的管理度。
（1）一般工程变更的审批程序。所谓一般工程变更，通常指一些小型的，监理工程师有权直接批准的工程变更工作。其审批程序大致如下：①工程变更的提出人向驻地监理工程师提出工程变更的申请，包括
变更的原因、工程变更对造价的影响等分析，必要时附上有关的变更设计资料。
②驻地监理工程师对变更申请的可行性进行评估，并写出初步的审查意见。
③总监理工程师对驻地监理工程师审查的变更申请进行进一步的审定，并签署审批意见。总监理工程师签署工程
变更令。
④承包单位组织变更工程的施工（包括可能的设计工作）。
⑤监理工程师和承包人协商确定变更工程的价款及办理有关的结算工作。
P263：二、环境保护（案例：防尘）（1）施工现场的