CBT_script_5056_28发动机M276和M278

发动机常见异响的诊断

发动机常见异响的诊断 发动机的常见异响，主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击 响和柴油机着火敲击响等。 1.曲轴主轴承响 1)现象：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“当、当、当”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内；单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱；温度变化时响声不变化；机油压力明显降 低。 另外，后道轴承发响一般声音钝重发闷，前道轴承发响声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。 2）原因： （1）主轴承盖固定螺钉松动； （2）主轴承减磨合金烧毁或脱落； （3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向 和轴向间隙过大； （4）曲轴弯曲； （5）机油压力太低或机油变质。 3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图1所示。 2.连杆轴承响 1)现象：当发动机突然加速时，有“当、当、当”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响

声“上缸”现象。 2)原因： (1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断； (2)连杆轴承减摩含金烧毁或脱落； (3)连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大； (4)机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。 3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图2所示。 3.活塞销响 1)现象：发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声；响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有影响或影响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。 2)原因： (1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷； (2)衬套与连杆小头承孔配合松旷； (3)活塞销与活塞上的销座孔配合松旷； (4)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图3所示。 4.活塞敲缸响 1)现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低； 单缸断火，响声减弱或消失。 2)原因： (1)活塞与气缸壁配合间隙太大；

发动机地性能指标

发动机的性能指标 发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。同时，发动机性能指标的建立还促进了发动机结构的不断改进和创新。因此，发动机构造的变革和多样性是与发动机性能指标的不断完善和提高密切相关的。 一、动力性指标 动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。 1.有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m 。有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。 2.有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作pe 单位为KW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率pe： 式中：Te—有效转矩，N·m； n—曲轴转速，r/min。 3.发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n 表示，单位为r/min 。发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。 4.平均有效压力 单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作pme，单位为MPa 。显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。 二、经济性指标 发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。 1.有效热效率 燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率，记作ηe。显然，为获得一定数量的有效功所消耗的热量越少，有效热效率越高，发动机的经济性越好。 2.有效燃油消耗率 发动机每输出1kW 的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/（kW·h）。 式中：B—发动机在单位时间内的耗油量，kg/h； Pe—发动机的有效功率，kW。 显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。 三、强化指标

发动机故障案例分析

发动机高速工作不正常故障排除 故障现象：一辆ＥＱ１０９０载货汽车，低速十工作正常，中高速时有化油器回火，放炮的现象，拉阻风门无好转． 故障检测：据上述现象，先考虑可能是进入燃烧室的燃料不足，引起混合气过稀，但是查看浮子油面正常，进入燃烧室燃料充足．其次考虑点火时间是否正确，重新校正点火时间，启动发动机，上述现象仍无好转．接着检验各缸高压火花，良好．检查火花塞，无异常．测各缸汽缸压力，均符合要求．经以上检验未能发现故障真实原因，故障诊断陷入困境，再次拆下分电器，检查分电器轴与衬套的间隙，测的该间隙值为０．６mm.（不能超过０．０７mm).远远超过了规定值． 故障排除：更换衬套，装复分电器，启动发动机．故障排除． 故障分析：由于分电器与衬套的配合间隙过大，发动机在高速运转时，分电器轴带动分火头径向摆动，分配到个缸的高压过早或过迟，造成点火失准，使混合气体燃烧不完全，导致化油器回火，消声器放炮． 看火花塞瓷芯的颜色判断发动机故障 据多年维修汽油机的经验，通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障，现介绍如下： 1、瓷芯表面呈白色 汽油机工作正常。 2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色 汽油机的工作也是正常的，火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色，是由于燃料，添加剂的不同而造成的。 3、瓷芯呈褐黑色 火花塞颜色呈褐黑色，外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。有两种原因：一是汽油机烧机油，是由于机油从活塞环或进气门导管进入。二是火花塞本身的原因，用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断，也有不明显的从外观看不到的原因。可采用对其进行跳火的方法检查，把火花塞平放在气缸盖上，用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右，然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。若火花强烈且蓝白色，说明火花塞正常，若火花微弱或无火花，说明火花塞本身有故障，需要更换。 4、瓷芯呈惨白色

汽车发动机型号解释

发动机型号解释 1、 玉柴发动机 序号 代表含义以下内容来源：https://www.sodocs.net/doc/7812196454.html,/，转载请注明出处 1表示厂家代号 2表示缸数；6表示6缸，4表示4缸 3表示发动机系列，玉柴有J、A、L、M系列等，同一系列发动机排量，缸 径等参数相同，上图中表示J系列发动机，排量6.5L。 4表示发动机马力，此参数乘以10表示发动机实际马力，如图示为180马力5表示发动机技术路线，30表示高压共轨，31表示单体泵，33表示EGR

2、 锡柴发动机序号 代表含义1 表示厂家代号 2 表示缸数；6表示6 缸，4表示4缸3 表示发动机系列，锡柴有DF3、SF2、SL1、DL1，DL2，DN1系列等，同一系列发动机排量，缸径等参数相同，上图中表示 DF3系列发动机，排量6.74L。4 表示发动机马力，如图示为 180马力。5 表示发动机的排放标准。6 表示发动机技术路线，无表示高压共轨，U 表示单体泵，F 表示EGR

序号 代表含义1 表示厂家代号 2 表示发动机排量；10表示9.726L 排量，12表示11.596L 排量3 表示发动机马力，此参数发动机的实际马力。4 表示发动机类型，N 表示发动机为降转速提扭矩发动机，无此位表示正常类型发动机 5表示发动机的技术路线，无此位表示共轨发动机，无第四位参数，E31表示外置式 EGR 发动机，E32表示内置式EGR 发动机

序号 代表含义1 表示厂家代号（仅限于国三机型）2 表示发动机系列；615表示9.726L 排量3 表示与发动机马力有关的参数，次参数和发动机马力无具体的转化关系5表示发动机的技术路线，无此位或C 表示共轨发动机，E 表示EGR 发动机序号 代表含义1 表示厂家代号 2 表示发动机排量；10表示9.726L 排量，12 表示11.596L 排量3 表示发动机马力，此参数乘以10表示发动机实际马力，上面所示表示 340马力5表示发动机的技术路线，无此位或 C 表示共轨发动机，E 表示EGR 发动机

柴油机拉缸维修七大注意点

柴油机拉缸维修七大注意点 所谓柴油机拉缸，它是指气缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的沟纹。这是在无外来物的情况下，由于活塞环外表面与气缸表面滑动接触时，在极小的表面上产生很高的温度，进而引志活塞与气缸壁之间烧熔、黏着，当烧熔、黏着所产生的热量散失后，在活塞环上产生碳化物。这种碳化物或烧熔、黏着生成物就象一把锋利的刀具，将气缸壁上的金属切去，从而形成一道道深浅不规则的沟槽。 据笔者了解的情况，在一些小型机械修理企业中，在进行工程机械车辆大修时，发动机的维修工艺往往不够规范；修理过程中，特别是在部分零件换新后，忽略了必要的检查测量，而装配的工艺过程又不能严格按规程操作，因此引起了如上例所述的本来可以避免的事故。为此，根据目前一些修理厂的设备和技术状况，要使发动机的修理质量得到保证，除了应适当添置必要的检修设备外，尤其应注意以下几个方面： 第一、在修理过程的各个环节中都要重视文明生产。在发动机的拆卸和装配过程中要避免乱敲乱击；对拆卸后仍准备继续使用的机件要做好记号；按规定的方法妥善放置，防止产生变形。 第二、要重视待装新件的清洁工作。发动机各零部件在制造加工过程中，其表面和内部或多或少留有机械杂质，在部件装配和总装前必须进行仔细清洗。因零件表面或内部的机械杂质如果未经清洗而进入运动件的表面，不但会加速运动件表面的磨损，严重时甚至会堵塞油道，引起运动件动作卡滞。 第三、在发动机解体后，对于重要的零部件，无论是准备换新还是继续使用，都应进行仔细检查测量。本例中如果在换新缸套前对旧缸套进行磨损情况的检查，对连杆进行弯曲情况的检验，就可以及时发现个别气缸的异常磨损及引起的原因，可避免事故的发生。 第四、装配过程中要严格按照装配工艺规程操作，特别要重视对各种间隙（如主轴承间隙、连杆轴承间隙等）的检查测量。本例中，如果按规程先在不装活塞环的情况下，对各缸活塞进行偏缸检查，就可及时发现II、III缸的活塞在气缸中的偏斜情况，不至于发生拉缸事故。 第五、发动机总装总毕后，要严格按说明书要求进行检查、调整。对于配气正时、气门间隙、柴油机供油提前角、喷油压力、汽油机点火提前角等重要的技术数据，不能凭经验操作（如有些修理人员有调整气门间隙时不用塞尺进行测量，而是凭手上的感觉估计气门间隙是否合适），应该严格保证各技术参数符合说明书的规定。 第六、修理中不得随意更改发动机的结构或增减发动机的零件。发动机各部件的结构参数和零件的配置是在发动机设计时根据该机型具体的技术要求而确定的，有着严格的科学依据，随意更改必将影响发动机的技术参数和正常工作。在某修理厂，由于驾驶员反映发动机功率上不去，修理人员就采取磨削气缸盖内的燃烧室容积，使压缩比增大），从而提高该机的压缩压力和爆炸压力，但这样做的结果必然导致发动机的机械负荷增大，影响发动机的使用寿命。还有修理厂，为了解决发动机运转中冷却水温偏高的问题，片面地认为节温器装在冷却管中有碍冷却而擅自拆除；这样会使冷却水水温长期偏低，导致燃烧室零件热应力增大，特别是容易引起缸套内表面低温腐蚀、增加磨损，同时也降低了发动机的热效率，使燃油消耗率增加。 第七、对大修后或更换了主要运动件的发动机，一定要按说明书或其他技术资料的规定进行磨合试运

发动机缸体(汽缸盖)常见缺陷与对策剖析

中小型乘用车发动机缸体（汽缸盖）常见缺陷与对策浅析概述 （铸件脉纹形成机理及其防治） 改革开放后近十年来，我国的汽车制造工业得到了飞速发展，许多高端汽车品牌，几乎与发达国家同步推出面世，与之相适应的汽车发运机制造业也得到了迅猛发展，其中发动机铸造的水平也得到了极大的提高，无论铸造产量还是铸件技术要求及铸件质量，都有基本上满足了现代汽车发动机日益提高的要求。 以中小型乘用发动机主要铸件汽缸体（汽缸盖）生产为例，众多汽车发动机铸造企业都有采用了粘土砂高压造型（少数为自硬树脂砂造型），制芯则普遍采用覆膜砂热芯或冷芯工艺，而在熔炼方面大都采用双联熔炼或电炉熔炼，所生产的发动机均为高强度薄壁铁件。许多厂家为满足高强度薄壁铸铁件的工艺要求，纷纷引进先进的工艺技术装备，如高效混砂机，高压造型线，高度自动化的制芯中心，强力抛丸设备，大多采用整体浸涂，烘干，并且自动下芯。在过程质量控制方面，许多企业实现了在线检测与控制，如配备了型砂性能在线检测，热分析法铁水质量检测与判断装置，真空直读光谱议快速检测。清洁度检查的工业内窥镜等。相当一部分企业还在产品开发方面应用了计算机模式拟技术。可以毫不夸张地说，就硬件配件而言，我国发动机铸造水平丝毫不亚于当今世界上工业发达国家，一句话，具备了现代铸造生产条件。（为叙述方便，以下称上述框架内容的生产条件为现代生产条件。）然而应该承认，在发动机铸造企业的经济效益与产品质量以及铸件所能达到的技术要求方面，我们与世界发达国家还有较大的差距。提高生产质量，减少废品损失，是缩小与发达国家差距，发挥引进设备效能，提高企业效益的重要途径。本文试图就我国铸造企业在现代铸造条件下，中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体（汽缸盖）铸件生产中常见的铸造缺陷与对策，与广大业界同仁作一交流。 1气孔 气孔通常是汽缸体铸件最常见缺陷，往往占铸件废品的首位。如何防止气孔，是铸造工作者一个永久的课题。 汽缸体的气孔多见于上型面的水套区域对应的外表面（含缸盖面周边），例如出气针底部（这时冒起的气针较短）或凸起的筋条部。以及缸筒加工后的内表面。严重时由于型芯的发气量大而又未能充分排气，使上型面产生呛火现象，导致大面积孔洞与无规律的砂眼。 在现代生产条件下，反应性气孔与析出性气孔较为少见，较为多见的是侵入性气孔。现对侵入性气孔分析出如下： 1.1原因 1.1.1 型腔排气不充分,排气系统总载面积偏小。 1.1.2浇注温度较低。 1.1.3浇注速度太慢;,铁液充型不平稳,有气体卷入。 1.1.4型砂水份偏高;砂型内灰分含量高,砂型透气性差。 1.1.5对于干式气缸套结构的发动机,水套砂芯工艺不当(如未设置排气系统或排气系统不完善；或因密封不严，使浇注时铁水钻入排气通道而堵死排气道；砂芯砂粒偏细，透气不良；上涂料后未充分干燥；砂芯砂与涂料发气量太大，或发气速度不当，涂料的屏蔽性差……).经验证明,干式缸套的缸体的气孔缺陷,很大程度上与水套工艺因素相关连。 1.1.6孕育剂未经干燥且粒度不当;铁液未充分除渣,浇注时未挡渣,由此引起渣气孔。 1.1.7浇注时未及时引火 1.2对策 1.2.1模型上较高部位设置数量足够,截面恰当的出气针或排气片;而芯头部位设置排气空腔.上述排气系统均应将气体引至型外。通常排气截面为应内浇道总截面积1.5~1.8倍左右。 1.2.2浇注系统按半开放半封闭原则设置为宜,且须具有一定的拦渣功能,这样铁液充型时比较

发动机的性能指标

发动机的性能指标 发动机的性能指标 发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。同时，发动机性能指标的建立还促进了发动机结构的不断改进和创新。因此，发动机构造的变革和多样性是与发动机性能指标的不断完善和提高密切相关的。 一、动力性指标 动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。 1.有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m。有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。 2.有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作pe单位为KW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率pe： 式中：Te—有效转矩，N·m； n—曲轴转速，r/min。 3.发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min。发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。 4.平均有效压力 单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作pme，单位为MPa。显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。 二、经济性指标 发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。

发动机拉缸和判断经验

发动机拉缸和判断经验 发动机拉缸是一种常见的现象，由此酿成的事故也不少。因此研究发动机拉缸意义重大，了解水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良的危害与成因，重视发动机的检查，是我们避免发动机事故，提高汽车使用寿命的根本。 发动机有些故障，如汽车行驶中发动机突然被抱死或活塞严重烧蚀，究竟是由水温过高引起，润滑系工作不良引起，还是燃油供给系工作不良引起，有时—下子不易界定清楚。 下面本人根据实践经验，对发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析和判断经验。 一、问题的提出 2003年2月某日，广州港某交管总站主管汽车维修工作的管理人员拿着四套上海495柴油发动机活塞及缸套零件来我校，要求我协助查找事故原因，分析事故责任，以便港口交管部门进行调解仲裁。港口交管部门向我提供的情况： 1、该车在一次常规维护中，仅换了第一缸和第三缸的活塞环，没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象。 2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责；但中途曾发现汽车机油警告灯亮，并加过机油。 3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销，只进行了更换活塞环的作业．不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞环的材质有问题；供应活塞环的材料配件部门认为。活塞环是从正宗厂家购进的活塞环，不存在品质问题； 4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤。 对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，第1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内，在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕，其余几缸活塞、缸套未见异常。从上述迹象，可以确定发动机是拉缸。 二、发动机拉缸原因分析 拉缸是指气缸壁，活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹，是对气缸故障的总称。气缸壁，活塞环及活塞的表面都有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、减摩冷却，清洗和密封的作用。若两个相对运动的表面由于滑动部位的润滑油膜受到局部的破坏，就会出现故障，形成拉缸。发动机拉缸的成因很多，主要是发动机冷却系的冷却效能、发动机机油的数量与质量、供给系的工作性能等，往往是造成发动机致命损伤。为缩小分析范围，我们主要从水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良入手，分

汽车发动机常见故障介绍

汽车发动机常见故障介绍 1.发动机冷车抖 发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷 启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸内 燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启动后怠速抖动。另外一方 面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。 2.发动机热车抖 发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发 动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。 3.发动机异响 发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回 油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑 造成异响，因为不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够 正时链条带智能可变配气或气门升程系统未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还 有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀清污阀。而热车异响的问题一般比较严重 也不好检查，一般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备可能拉缸，不过几率很小多跟 进气提前角有关系。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声音比较大，汽车皮带在一定转速时 也会出现异响，多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时，建议直 接去修理厂检修。 4.发动机积碳 积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时 产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象，解决办法可通过清除积碳缓解。 5.节气门经常脏 节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进 气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成，另外节气门 前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致

汽车发动机型号

“T”代表的就是TURBOCHARGER,简称TURBO，就是涡轮增压的意思！！！ 一般的发动机的压力都是正常的一个大气压，使用涡轮增压就是把发动机内部的压力加大到大于一个大气压，使其输出的功率更大！！！ 一般来说1.8T的话排气量就要大于1.8升的！！！ 1988年国家颁布了国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数等。该项国家标准规定，国家汽车型号均应由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。不适用于军用特种车辆（如装甲车、水陆两用车、导弹发射车等），汽车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号组成。必要时附加企业自定代号。对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号。 □□○○○○□□□■■ a b c d e f a:企业名称代号; b:车辆类别代号; c:主参数代号; d:产品序号; e:专用汽车分类代号(可省略); f:企业自定代号. □:用汉语拼音字母表示 ○:用阿拉伯数字表示 ■:用汉语拼音字母或阿拉伯数字均可 企业名称代号: 位于产品型号的第一部分，用代表企业名称的2个或3个汉语拼音字母组成，是识别企业名称的代号。本例中，SGM，即为生产厂家”上海通用“的意思。 车辆类别代号: 位于产品型号的第二部分，用一位阿拉伯数字表示，具体含义如下表。此编码规则也适用于所列车辆的底盘。本例中，7，即为”轿车“的意思。 车辆类别代号车辆种类 1 载货汽车 2 越野汽车 3 自卸汽车 4 牵引汽车 5 专用汽车 6 客车

7 轿车 8 未用 9 半挂车及专用半挂车 主参数代号: 位于产品型号的第三部分，用两位阿拉伯数字表示。具体含义如下，本例中，由于是轿车，14表示发动机的排量为”1.4L“。 （1）载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总质量（t），牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量.当总质量在100t以上时，允许用三位数字表示。 （2）客车及半挂车的主参数代号为车辆长度（m）。当车辆长度小于10m时，应精确到小数点后一位，并以长度（m）值的十倍数值表示。 （3）轿车的主参数代号为发动机排量（L）应精确到小数点后一位，并以其值的十倍数值表示。 （4）专用汽车及专用半挂车的主参数代号，当适用定型汽车底盘或定型半挂车底盘改装时，若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于原车的10％，则应沿用原车的主参数代号，所以有总质量的也有用客车底盘改装的表示汽车长度。 （5）主参数的数字修约按《数字修约规则》（GB8170）的规定。 （6）主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。 产品序号: 位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字表示，数字由0、1、2……依次使用。本例中为1。 当车辆主参数有变化，但不大于原定型设计主参数的10％时，其主参数代号不变，大于10％时，应改变主参数代号，若因为数字修约而主参数代号不变时，则应改变其产品序号。注意：最后一位数字朋友们较易弄错，0代表的第一代产品，而不是1，在此1代表的是第二代产品。 专用汽车分类代号: 位于产品型号的第五部分，用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音表示，结构特征代号按下表规定（用途特征代号按ZB/T5005规定），也适用于专用半挂车： 厢式汽车罐式汽车专用自卸汽车特种结构汽车起重举升汽车仓栅式汽车 X G Z T J C 1988年国家颁布了国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数等。该项国家标准规定，国家汽车型号均应由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。 汽车型号包括如下三部分： 首部——由2个或3个汉语拼音字母组成，是识别企业名称的代号。例如CA代表第一汽车制造厂，EQ代表第二汽车制造厂等等。 中部——由4位阿拉伯数字组成。左起首位数字表示车辆类别代号，中间两位数字表示

-发动机工作循环及性能指标汇总

第一章发动机工作循环及性能指标§1-1 发动机理想循环概述 一实际循环向理想循环的简化 （一）实际循环（以车用柴油机为例） 1 进气过程: 0～1 （p > p 0→p < p ） 2 压缩过程: 1～2 （p↑，T↑） 初期: 工质吸热；后期: 工质放热。 3 燃烧过程: 2～3～ 4 （p↑↑，T↑↑） 4 膨胀过程: 4～ 5 （p↓，T↓） 初期: 工质放热；后期: 工质吸热。 5 排气过程: 5～0 （p > p ） （二）实际循环的简化 1 忽略进、排气过程 2 压缩、膨胀过程（复杂的多变过程）简化为绝热过程 3 燃烧过程简化为定容加热过程（2～3）和定压加热过程（3～4） 4 排气放热简化为定容放热过程 5 假定工质为定比热的理想气体 二理想循环及其分析比较 （一）混合加热循环 －车用柴油机的理想循环 1 循环特征参数 （1）压缩比 （2）压力升高比

（3） 预胀比 2 热效率 计算得: ηελρλλρt k k k =-?--+--11 1111()() 3 分析 （1） ε 为定值 λ↑ → ηt ↑ ；ρ↑ → ηt ↓ 。ρ = 1 → ηt = const. （汽油机，定容加热循环） （2） ε↑ → ηt ↑ ；当 ε = 20 左右时，ε↑ → ηt ↑ 不大 柴油机 ε = 12～22 （二） 定容加热循环 （奥托OTTO 循环） － 汽油机的理想循环 1 热效率 因为: 预胀比 ρ==v v 43 1 所以: 热效率 ηεt k =- -111 2 分析 ρ = 1 → ηt = const. ε↑ → ηt ↑ ；当 ε = 10 左右时，ε↑ → ηt ↑ 不大 且汽油机容易爆燃，因此，汽油机 ε = 6～10 （三） 定压加热循环 （狄赛尔DIESEL 循环） －船舶用大型低速柴油机的理想循环

谈谈发动机大修后拉缸的原因分析及预防方法

谈发动机大修后拉缸的原因分析及预防方法 裴云金 摘要:本文对发动机大修后，发生拉缸的原因，进行了综合分析，从而得出在发动机大修过程中“应严把更换配件质量关、严格装配配合间隙及装配工艺”杜绝导致发动机大修后短期内出现拉缸卡死的故障。 关键词：拉缸、配件质量、装配间隙，原因分析。 前言：拉缸是指气缸内壁在活塞及活塞环的运动范围内出现明显的气缸壁拉痕损伤（纵向机械划痕和刮伤）,严重时发生，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。发动机在大修过程中，由于对新换件存在“合格品”、对镗缸的配缸间隙已加工好等先入为主的思想影响，从而缺少对新更换件进行应有的配合间隙检查，以致有可能造成发动机大修短期内拉缸，应引起维修人员的高度重视。 一：拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。而造成这种状况的具体原因有多种，归结起来大致有三个方面： 1：活塞、活塞环和气缸套的品质： （1）活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，活塞与活塞销间隙小，装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后 被卡住，进而拉伤气缸壁;活塞和活塞环侧隙过小，活塞受热膨胀后将 活塞环卡死，进而拉伤气缸壁。 （2）活塞环开口间隙过小。开口间隙是指活塞环装入气缸后，在开口处呈现的间隙。开口间隙的大小，对发动机工作有很大影响。间隙过大则漏气 严重，使发动机功率减少；间隙过小则活塞环受热膨胀后可能导致卡死 或折断。由于活塞环与缸壁是圆周接触，所以通常由活塞环开口间隙过 小导致的拉缸，其现象一般是气缸的拉花痕迹沿圆周均布（如图1）， 且沿轴向大概在活塞环运动的区域内，活塞环表面的拉痕也沿圆周方向 均布。活塞环弹力过大，导致气缸壁表面干燥，缺乏润滑，也能引起拉 缸。 （3）装湿式汽缸套的发动机，在生产过程中，由于热处理不当，汽缸套的热应力未消除，发动机工作时因缸套产生变形而拉缸；气缸套缸径公差超出允许的范围,汽缸套与活塞配合间隙过大（如图2），引起气缸严重漏气，燃烧火焰甚

发动机主要性能指标及特性综述

发动机主要性能指标及特性综述摘要： 本文是以发动机的性能指标及特性为对象，通过研究了解动力性指标、经济性指标、发动机速度特性、发动机工况与负荷、发动机性能指标分类、发动机调节特性、发动机性能特性、发动机性能指标的校、指示功率、指示燃油消耗率等概念及数据，让我们直观及更方便的的方法了解发动机的性能和特性，使我在维修、检测及提升性能等一些方面能更快更有效。 一、发动机主要性能指标： 1、动力性指标 2、经济性指标 3、发动机速度特性 4、发动机工况与负荷 5、发动机性能指标分类 二、发动机特性： 1、基本概念 2、发动机调节特性 3、发动机性能特性 4、发动机性能指标的校正 三、发动机的指示指标： 1、指示功和平均指示压力

2、指示功率 3、指示燃油消耗率 一、发动机主要性能指标 1.1、动力性指标 （1）有效转矩（T+4）（单位N.m） 发动机通过飞轮对外输出的转矩 （2）有效功率（Pe表示，单位KW） A、定义：发动机通过飞轮对外输出功率称为发动机的有效功率 B、计算公式： (3)发动机产品铭牌 A、标定功率和标定转速：发动机产品铭牌上标明的功率及相应的转速称为标定功率和标定转速 B、标定功率分类：15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率其中，汽车上常用15分钟功率作为标定功率 1.2、经济性指标 （1）表示方法：燃油消耗率 （2）定义：指发动机每发出1KW有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量（g为单位） （3）要求：燃油消耗率越低、燃油经济性越好 （4）计算公式： 1.3、发动机速度特性 （1）定义：发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化

柴油机拉缸的现象及原因分析

柴油机拉缸的现象及原因分析 柴油机拉缸现象： 柴油机拉缸是指缸壁上沿活塞移动方向出现的沟纹而漏气，使动力性和经济性变差，严重时活塞环卡死在缸内，使柴油机不能正常工作。气缸被活塞拉伤会使高温气体下窜入曲轴箱，机油上窜入燃烧室，积碳过多；燃油漏至油底壳冲淡机油，并可从加机油口处看见脉动的油烟及废气冲出。 原因分析： 1、使用不规范，（新车或大修车）走合期未按规定操作，使柴油机超速、超负荷工作，温度过高，破坏了汽缸壁上润滑油膜，引起活塞环与汽缸壁间干磨擦而熔结拉缸。严的重时活塞膨胀过大，形成磨料拉伤。 2、安装时有异物落入各缸，形成磨料拉伤。 3、因烧机油或机油质量差造成胶质和积碳粘结住活塞环，使环卡在环槽失去弹性而拉缸。 4、活塞与汽缸壁配合间隙过小（小于2丝），工作时活塞膨胀拉缸。 5、活塞环闭口间隙过小（小于15丝），工作时环口对接在一起而拉缸。 6、活塞销卡簧脱落，使活塞销窜出拉伤汽缸。 7、冷启动或低温下猛轰油门，燃油雾化不良，过多燃油进入汽缸冲洗汽缸壁上的油膜拉缸。 8、连杆变形使活塞在缸内歪斜而拉伤。 9、柴油机行驶中过水，使水进入汽缸内，水遇热瞬间膨胀，把连杆顶弯拉缸，或水冲刷润滑油膜造成环、活塞与汽缸干摩擦而拉伤。 10、缸套选组不当。缸套选组过大，压缸后缸套内孔收缩变形，与活塞配缸间隙过小而拉伤；缸套选取组过小，使缸套与机体孔间隙过大，燃烧室外内热量无法及时散出去而拉缸。 11、活塞销与销孔配合间隙过小，工作时销孔处受热膨胀而造成销孔部位拉伤。 12、机油中磨屑杂质过多，造成活塞裙部的纵向拉伤；或机油量不足造成高温熔接而拉伤。 13、机油牌号选择不对，粘度过大或过小，不易形成均布的润滑油膜，出现干磨擦而拉伤。 14、柴油机过热造成的拉缸：

柴油机拉缸现象及分析

柴油机拉缸现象及分析 发表时间：2015-09-02T14:03:33.520Z 来源：《基层建设》2015年1期供稿作者：田兴海1 夏山宏2 [导读] 黑龙江省航务勘察设计院黑龙江哈尔滨 150001；2 黑龙江省航运救捞站黑龙江哈尔滨 150001 常表现为转速自动下降，严重时可使柴油机停车，此时气缸可能咬死。 田兴海1 夏山宏21 黑龙江省航务勘察设计院黑龙江哈尔滨 150001；2 黑龙江省航运救捞站黑龙江哈尔滨 150001 摘要：主要介绍了柴油机拉缸现象及其产生的机理、影响因素、预防措施等情况。 关键词：柴油机拉缸；机理；对策拉缸是柴油机一种不为常见的故障，它是发动机活塞与缸套之间或活塞环与缸套之间发生的一种严重磨损损伤，属于粘着磨损的一种。拉缸产生磨损量很大，可达正常磨损的几十倍之多。拉缸一般多发生在柴油机试车磨合阶段，在正常工作时也偶有发生。 1 拉缸表象1.1 声音-异常。柴油机振动突然加剧，有嗒嗒嗒或吭吭吭地异常声响。 1.2 温度-异常。排气、冷却水及润滑油温度都有明显升高。 1.3 排烟-异常。打开曲轴箱盖板等地方出现冒白烟或黑烟现象。 1.4 转速-不稳。常表现为转速自动下降，严重时可使柴油机停车，此时气缸可能咬死。 柴油机拉缸后，在气缸表面可发现其表面有片状或条状兰色条纹，并形成一定面积的拉毛，其表面硬度比原基体组织有所增高，这是由于在拉缸瞬间产生的局部高温引起奥氏体转变而形成的。值得说明的是，气缸产生磨粒磨损时其表面也会产生拉伤条纹，但其颜色仍与原基体组织相同。 2 柴油机产生拉缸的机理中小型柴油机，气缸壁与活塞之间的润滑是靠飞溅来实现的，工作条件不够理想，故有时不能形成油膜保护其摩擦表面，易产生干摩擦。由于摩擦副表面的高速运动，又产生很高的摩擦热，这种热量积累使其局部温升高，当达到金属熔点时，在两接触处产生金属显微熔接，相当于焊熔在一起。因活塞运动又会被该力拉开随之冷却，这样就出现了一个表面的材料转移粘附在另一滑动面上，形成坚硬层或脱落为磨料。若形成的是坚硬层时，其表面的粗糙组织会继续刮伤其摩擦表面，使拉伤范围继续扩大，深度也加深，当发展一定程度时至使柴油机停车，两摩擦表面金属烧熔到一起，就形成咬缸现象。 拉缸从金属微观形态上分析，可认为是摩擦副双方原子键的熔接和分离过程。如果摩擦副之间没有产生油膜，势必发生金属与金属直接接触，在界面上会形成粘着结点。当摩擦副运动时，这种原子键的联接又会脱开，其结果使材料从一方转移到另一方上去，形成材料转移过程，在这个过程中常常也会形成磨粒脱落。拉缸实质就是这种粘着磨损发展到比较严重的结果。 3 影响拉缸的几方面因素影响柴油发动机拉缸的因素很复杂，其根本原因是润滑不良和局部载荷过大等问题，因此，影响因素主要概括为以下几个方面。 3．1 润滑情况的影响活塞头部温度很高，油膜易被烧损。若刮油环刮油作用过甚，也会使表面难以形成油膜导致干摩擦。故有些刮油环上开有纵向槽，保证刮油不过量，可有效防止拉缸现象。 3．2 工作条件的影响柴油机在磨合期磨合质量对拉缸产生有很大关系，未经磨合或磨合不好时，其磨合表面没有形成有利的工作状态，此时若投入全负荷工作易产生拉缸；经过磨合的气缸，当工况变化过于剧烈：如处于低速空载时加载到满负荷的时间过于短促，也易引起拉缸；柴油机在散热不良或缺水状态下工作时，当气缸工作产生的热量多于散出的热量时，热平衡被破坏，温升加快，温度增高，气缸表面油膜烧坏而产生拉缸；在装配柴油机时，若活塞与缸壁间隙过小或活塞连杆组件的对中性不好时，均易产生摩擦热继而形成拉缸。 3．3 材质及结构设计方面的因素发动机气缸套的材质对拉缸的产生有直接的关系，据研究如基体铁素体过多时易产生拉缸。在结构设计方面，如气缸及活塞的刚性主要影响在瞬时冲击力作用下其裙部与缸套的接触状态，特别是在长期高负荷工况下工作，活塞处于高温膨胀状态，其受热变形后的轮廓形状及此时与缸套的配合情况更为重要。 4 拉缸的应急处理及预防对策柴油机在使用过程中对有经验的操作者来说，可根据拉缸的种种迹象采取应急措施。一般正确的操作方法是：先减速运行，然后逐渐卸去负荷，再过渡到停车状态。停车后还应在未完全冷却前盘一两次车，防止气缸被咬死。 根据前面分析影响拉缸的各种因素，也不难找出预防拉缸的措施。 4.1 对大修后的发动机一定要正确履行磨合工艺，其中包括冷磨合、空载热磨合等等，这对预防拉缸和防止过快磨损、延长柴油机使用寿命都有重要的意义。 4.2 要注意保证柴油机的润滑及冷却。在润滑方面应注意定期更换润滑油并保证一定的液面高度。注意检查刮油环的情况，从而保证能在缸壁上形成油膜。在冷却方面应注意清理冷却系统中的污垢，保证冷却效果良好。 4.3 在维修装配时除要检查缸壁间隙外，还应检查活塞在气缸中的对中性，防止由于活塞的倾斜而拉伤缸壁。 4.4 如果条件允许，也可采取一些表面处理工艺。 4.4.1 经磷化处理的缸套，由于表面形成一层较软的多孔性的保护膜，这种膜具有良好的吸附能力，良好的贮油性及工作时的自润性，提高了发动机磨合效果及抗拉缸能力。 4.4.2 高磷合金铸铁缸套，在浇铸时由于内壁冷却速度较慢，往往析出较粗大的石墨，石墨剥落后形成针孔状，这种多孔性有利于表面的自润能力，有利于提高抗拉缸能力。气缸套有时采用多孔性镀铬也是出于同样目的。

发动机常见异响的诊断与排除--拉缸响

发动机常见异响的诊断与排除－－拉缸响 与汽油机相比，柴油机异响的诊断更难以掌握，这是由柴油机的结构特点和工作特性所决定的，如压缩比高，热负荷大，工作比较粗暴、噪音大，断油不能瞬间完成等，甚至有的柴油机加机油口处的位置使人不易接近，给异响的诊断也带来了不便。不过，柴油机的异常声响也有其特定的规律，只要反复分析比较，看现象抓实质，是可以找出其规律性的。 拉缸响 发动机拉缸是指在气缸壁上沿活塞移动方向出现沟纹的现象，它能产生漏气和敲击声，使动力性、经济性变差，严重时使活塞卡死在缸内，发动机不能正常工作。气缸被活塞拉伤会使机油窜入燃烧室，积炭过多，燃油漏至油底壳冲淡机油，有时候可从加机油口处观察到有燃油味的油烟和喘气现象。 ⑴ 原因 ① 使用不规范。新车走合期未按规定操作，甚至使发动机超负荷工作，温度过高，破坏了气缸上的润滑油膜，引起活塞环与气缸壁间熔结拉伤，严重时，使活塞膨胀过大，与缸壁咬住位伤。 ② 保养不规范。未及时清除活塞环上的积炭，使环卡在环槽内失去弹性。 ③ 刮除积炭时，未清除干净，使极硬的积炭颗粒落入缸隙，形成磨料拉伤。 ④ 维修后装配时，活塞与气缸壁间隙过小，活塞环端隙过小。

⑤ 活塞环断裂出现刃角，活塞销卡簧脱落，使活塞销窜出拉伤气缸。 ⑥ 机油冷却喷嘴故障，造成散热和润滑不良。 ⑦ 冷起动或低温下猛轰油门，燃油雾化不良，过多燃油进入气缸冲洗缸壁上的油膜拉缸。 ⑧ 连杆变形使活塞在缸内歪斜。 ⑵ 诊断与处理方法 ① 发动机运转中，若出现类似敲缸的声音，且响声不随发动机的温度升高而减弱，即可初步断定为拉缸响。 ② 拆卸气缸盖，检查缸壁的拉伤情况，一般可分为初期、中期和后期三个阶段： ⒈ 初期拉缸的发动机响声不很清晰，但有机油窜入燃烧室，使积炭增多。此外，压缩时燃气漏到曲轴箱，使机油变质，且在加大油门或断续加速时，从加机油口处及曲轴箱通风管处有油烟窜出。 对于初期拉缸，应抽出活塞连杆组检查、清洗，并换机油和机油滤芯，清洗油底壳。装复后试车、走合，并使用一段时间后，气缸的密封性会有所改善，但动力性有可能稍差。 ⒉ 中期拉缸的发动机漏气严重，类似敲缸的异响声较为清楚，打开加机油口盖，大量油烟有节奏的冒出，排气管排浓蓝烟，同时怠速不良。当用断油法检

汽车发动机故障诊断与排除

任务1 发动机常见故障现象及原因分析 任务2 发动机故障的诊断方法 第二章汽车发动机故障诊断与排除 项目一、发动机故障诊断的基础 学习目标：1、了解发动机常见的故障现象和故障原因 2、学会发动机各种故障的分析过程 3、掌握发动机故障的一般诊断方法 任务1 发动机常见故障现象及原因分析 发动机是汽车最重要的部件之一，其作用相当于人体的心脏。如果发动机出现故障将影响汽车的行驶，情况严重的将危及驾驶员生命安全。因些，对汽车发动机故障有必要进一步的学习了解，以便“汽车医生”即维修人员更好地排除故障，保障汽车行驶安全及延长发动机的使用寿命 发动机的故障可分为机械故障和电控系统故障。发动机机械故障常发生于曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料供给系统、起动系统等。电控系统故障常发生于点火系统，各种传感器、电控单元、执行器，以及一些线束，插头，连接器、保险丝，继电器等。下面我们对一些常见的故障现象和原因进行了解： 第一节：曲柄连杆机构常见故障的诊断分析 一、曲柄连杆机构的作用与组成 作用：将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动，对外做功，为整车提供动力。 组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 机体组，主要包括气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。

活塞连杆组，主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。 曲轴飞轮组，主要包括曲轴、飞轮等机件。 二、曲柄连杆机构的工作条件 气缸内最高温度: 2500K以上 最高压力:3MPa-5MPa 现代发动机最高转速:3000-6000r/min，活塞在气缸内每秒钟要完成约100-200个行程，线速度非常大。 可燃混合气与燃烧废气含有酸性成分（有机酸、矿物质酸），腐蚀零件。 曲柄连杆机构工作条件：高温，高压，高速，化学腐蚀，热负荷、机械负荷高 第二节：曲柄连杆机构常见故障 一、缸体、缸盖变形 1 故障现象 ①发动机排白烟。 ②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。 ③缸压低。 2．故障原因