技师理论题目
维修、电工、驾驶技师试题精选
一、选择题：
1.营业性运输指为社会提供（C ）发生各种费用的结算的公路运输.
（A）劳务费（B）运费（C）劳务（D）资金
2.各公路运输企业和个体运输户经营旅客运输的线路或区域，按（A ）的原则，分别报
经县以上的交通主管部门审查批准
（A）分级管理（B）统筹安排（C）站点设置（D）排定班次
3.（B ）管理的内部包括：客运站、货运站、货运交易市场、货运信息、配载服务、
货运代理与各代理车辆租、商品车发运仓储理货、营业性停车场、汽车驾驶员培训
等。
（A）服务代理业（B）运输服务业（C）铁路运输业（D）航空运输业
4.现代（ B）要成为一个跨部门、跨行业、跨区域的系统，就要通过统筹协调、合理
规划，控制商品的流通过程、实现整体利益最大化和最小化，以适合全球经济一体化的
需要。
（A）物流化（B）物流系统（C）经济一体化（D）经济全球化
5.（ A ）我国成立了全国智能运输系统（ILS）协调指导小组办公室及专家咨询委员会。
（A）2000年2月9日（B）1998年2月29日（C）2001年2月9日（D）1996年2月29日
6.道路货运企业的经营资质是按照企业的净资产、车辆与设施、经营资质、人员素质、
企业管理水平、经营网络、营业收入七个方面进行综合评定的，并划分为（ C ）个等
级。
（A）1至3 （B）1至4 （C）1至5 （D）1至6
7.汽车货物运输分为：1、零担运输；2、整批货物运输；3、大型、特型笨重物件运
输；4集装箱运输；5、特快件运输；6、危险货物运输；7、（ C ）；8、搬家货物运输。
8.综合运用先进的信息通讯、网络、自动控制交通等技术为改善交通运输经济的运行
情况，提高运输效率和安全性，减少交通事故，降低环境污染，从而建立起来的智能化、
安全便捷、高效、舒适环保的综合运输体系称为（ B ）。
（A）智能工作系统（B）智能运输系统（C）综合运输系统（D）智能化系统
9.为了从整体上规范我国的智能运输系统建设，我国完成了“智能运输系统体系
框架”的研究编制工作，并正在进行“智能运输系统（ C）”的研究和编写工作。
（A）发展框架（B）实用框架（C）标准框架（D）体系
框架
10我国目前已建立并开始应用的智能运输系统包括（1）交通控制系统；（2）交
通监视系统；（3）交通管理系统；（4）交通信息动态显示系统；（5）交通诱导；（6）交
通运输安全报警系统；（7）闯红灯违章监察系统；（8）驾驶员考试系统；（9）交通事故
快速勘查系统及（ B ）。
（A）电子存储系统（B）电子收费系统（C）信息共享系统（D）交
通事故快速处理系统
11.今后我国智能运输系统的研究和开发重点是（ C ）,它包括：（1）道路交通
综合管理；（2）城市交通诱导系统；（3）高速公联网收费和不停车收费；（4）智能控制
和管理；（5）交通信息服务；（6）货运运输信息化；（7）车载路径导航系统；（8）安全和事故预防系统；（9）提高商用车辆综合效率的管理系统等。
（A）移动多媒体交通信息系统（B）制定智能运输系统的远期发展规划（C）制定智能运输系统的近期发展规划（D）公共交通应营系统
12.智能运输系统带来的巨大社会经济效益可以从以下几个方面体现：（1）减少交通拥挤和行车延迟;（2）减少交通事故的发生率、死亡率；（3）带动未来新兴（ B ）；（4）能源消耗量减少污染程度降低。
（A）科学（B）产业群（C）高技术（D）产业链13智能运输系统要用到的技术包括（ B ）、电子视野技术、测量技术、判断处理技术、数据库技术、控制及伺候机构技术、计算机技术、通信技术、网络技术、人——机联系技术、交通规划理论以及交通工程学等。
（A）执行器技术（B）传感器技术（C）控制器技术（D）侧距器技术
14.目前已应用或已成熟的智能运输系统的动态交通信息（车辆）的采集与处理
技术有（ C ）、环型线圈感应式检测技术和视频检测技术和电视监控技术。
（A）近程交通微波检测器技术（B）中程交通微波检测器技术（C）远程交通微波检测器技术（D）全程交通微波检测器技术
15.智能运输系统的主要应用领域有：1、城市交通信号控制系统；2、交通信息
服务系统；3、城市智能交通管理系统；4、先进的城市公共交通系统；5、（ B）；
6、自动收费系统；
7、先进的物流系统。
（A）车辆驾驶系统（B）自动车辆驾驶系统（C）高级车辆驾驶系统（D）自动车辆控制系统
16.燃料电池作动力的电池汽车,其燃料电池是利用（ A）发生化学反应转化成
电能的。
（A）氢与氧（B）铅和硫酸（C）二氧化铅和硫酸（D）二氧化铅、铅和硫酸
17.现代中高级轿车从节能、安全、环保的角度考虑一般都配置有（ D）、制动
防抱死系统、安全气囊等系统。
（A）高级音响（B）电子控制自动变速器（C）巡航控制系统（D）电控发动机
18.按照汽车作业范围,汽车维修可分为整车大修、总成大修、汽车小修和（ D ）。
（A）一级维修（B）二级维修（C）局部调整（D）零件修理
19测量电机绕组的绝缘点阻时,应用（ D ）测量较准确。
（A）示声器（B）电压表（C）指针式万用表（D）兆欧表
20.若起动机电磁开关的保持线圈断路,起动时将出现（ C）。
（A）起动机无任何动作（B）起动机空转（C）电磁开关出现连续的嗒嗒声（D）起动机可以带动飞轮运转但很快脱开
21.目前液化石油气/汽油两用燃料汽车按燃气混合器供给控制装置不同,分为开
环混合器供给系统、闭环带电控动力阀的混合器供气系统和（ A ）三大类。
（A）电控燃气喷射供给系统（B）闭环混合器供给系统（C）机械式供给系统（D）电动式供给系统
22.无触点式普通点子点火系统按信号发生器触发方式的不同.可分为磁感应式、
（ C）、光效应式、电磁震荡式和磁敏电阻式五种类型。
（A）电容储能式（B）电感储能式（C）霍尔效应式（D）电桥平衡式
23.点火信号发生器产生的信号使点火模块的大功率管由导通状态变为截断状态,切断点火线圈中初级线圈的（ D ）,在点火圈次级绕组产生高压电。
（A）高电压（B）电压（C）点阻（D）电流
24.我们常说的电控自动变速器主要由液力变矩器、（ D ）、液压控制系统、电子控制系统、手动连杆机构和变速器壳体等组成。
（A）行星型（B）太阳型（C）齿圈（D）行星齿轮传动机构
25.电子控制安全气囊系统主要又传感器、（ C ）和气囊组件等组成。
（A）气体发生器（B）引爆器（C）电子控制装置（D）螺旋电缆
26.汽车的VIN码中除包含有车辆的生产厂、车辆型号、发动机型号等信息外,还包含了车辆的（ A）,掌握了这些信息将为我们的配件采购带来方便。
（A）生产年份（B）使用年份（C）销售年份（D）上牌年份
27.电子控制装置根据爆震传感器传来的信号来调整（ C ）。
（A）喷油量（B）怠速（C）点火提前角（D）发动机燃空
28.最佳点火提前角闭环控制是在开环的基础上增加一个（ C ）进行反馈控制。
（A）曲轴位置传感器（B）氧传感器（C）爆震传感器（D）节气门位置传感器
29.最佳空燃比闭环控制是在开环制的基础上,在一定条件下由微机根据（ C ）输出的氧浓度信号,修正燃油供应量使混合气空燃比保持在理想状态。
（A）空气流量计（B）进气岐管压力传感器（C）氧传感器（D）节气门位置传感器
30.电脑在进行点火提前角自动控制时,需要三个基本输入信号即；（ A ）、发动机转是速信号和曲轴位置信号。
（A）发动机负荷信号（B）氧传感器信号（C）车速信号（D）节气门位置传感器
31.喷油器的燃油泄漏量在1min内应少于（ C ）滴,否则应予以更换。
（A）4滴（B）2滴（C）1滴（D）0滴
32.电控发动机所要求的燃油喷射量,一般是由ECU控制的（ A ）来确定。
（A）通电时间长短（B）燃油压力高低（C）喷油孔大小（D）喷油孔数量
33.喷油器按（ A ）方式分为电流驱动和电压驱动两种。
（A）驱动（B）电源（C）工作（D）燃油流动
34.电流驱动只适用于低阻喷油器，低阻喷油器电磁场线圈电阻值为（ B ）欧。
（A）0.5欧（B）2－3欧（C）5欧（D）8欧
35.（ A ）驱动既可用于低阻喷油器又用于高压喷油器，高阻喷油器电磁场线圈电阻值为12－16欧。
（A）电压（B）电流（C）电路（D）作用力
36.喷油器就出断油检查方法：拔下油缸（ A ）线束插头，发动机转速应立即下降，这表明该喷油器工作正常。
（A）喷油器（B）高压线（C）控制电路（D）燃油泵
37.怠速（ C ）在ECU控制下，根据发动机的实际工况来改变怠速时进入发动机的空气量。
（A）调量螺钉（B）空气阀（C）控制阀（D）电路
38.（ A ）式怠速控制阀，通常有2—4组电磁线圈，其电阻为10—15欧。
（A）步进电动机（B）滑阀式（C）电磁（空气）
39.电磁式怠速控制阀，只有（ A ）电磁线圈，其电阻为10—15欧。
（A）一组（B）二组（C）三组（D）四组
40.（ A ）有叶片式、卡门旋涡式、热线式、热膜式等。
（A）空气流量计（B）进气压力传感器（C）怠速空气阀（D）燃油泵
41.通常（ B ）信号用来确定每缸上止点的喷油正时和点火正时的基准信号。
（A）Ne （B）G （C）V （D）I
42.常用的电喷发动机有L型和D型两种,L型使用空气流量计,D型使用进气岐管压力传感器来间接检测（ A ）。
（A）进气量（B）燃油量（C）混合气气浓度（D）空燃比
43.对于步进电动机式怠速控制阀在ECU控制情况下,发动机熄火后的瞬间怠速控制阀有（咔哒、咔哒）声,说明怠速控制阀（ C ）。
（A）故障（B）需更换（C）工作（D）不工作
44.线性电磁阀式怠速控制阀电阻一般为（ D ）。
（A）100～110Ω（B）60～70Ω（C）40～50Ω（D）10～15Ω
45.氧传感器是装在（）。
（A）进气管上（B）空气滤清器上（C）排气管前端（D）消声器尾部
46.氧传感器是用来（ D ）。
（A）测量大气中氧气含量的（B）测量曲轴箱废气含量的（C）测量驾驶室内氧含量的（D）避免发动机超速
47.氧传感器的作用是：（ B ）。
（A）保证怠速平稳（B）保证理想状态下的空燃比（C）保证发动机在经济车速下工作（D）避免发动机超速
48.喷油器的升程一般为（ A ）以保证针阀反应快捷,在数毫秒之内开启和关闭。
（A）0.1-0.2mm （B）0.05-0.06mm （C）0.08-0.09mm （D）0.01-0.02mm
49.叶片式空气流量计在旁通空气道上设置有一个调节螺钉,它的作用用来辅调
整（ C ）。
（A）油耗的高低（B）怠速的大小（C）怠速混合气的浓
度（D）空气流量的灵敏度
50.安装氧传感器时不要使用含哇的密封胶,以免氧传感器一般为（ C ）。
（A）搭铁不良（B）测量不准（C）因哇中毒而失效
（D）不便于下次拆除
51.安装在分电器内的电磁式曲轴位置传感器转子和感应线圈铁芯之间的空隙标
准值为（ A ）。
（A）0.2～0.4mm （B）0.4～0.6mm （C）0.6～0.8mm （D）0.8～1.0mmB
52.安装在曲轴皮带轮附近或飞轮齿圈附近的曲轴位置传感器一般为（ A ）。
（A）电磁感应式（B）光电式（C）霍尔效应式
（D）电子机械式
53.L型汽油喷射系统的构造和该工作原理与D型基本相同。但它是（ C ）代替
D型汽油喷射系统中的进气管压力传感器，提高了喷油来年感的控制精度。
（A）爆震传感器（B）进气温度传感器（C）空气流量
（D）氧传噶牛气
54.单点汽油喷射系统对喷油雾化的质量要求不太高。采用较低的喷油压力，通
常为（ D ）。
（A）1Mpa （B）0.6Mpa （C）0.4Mpa （D）0.1Pma
55.VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动
机相应的（A ）从而提高汽车的动力性能。
（A）进气量（B）点火提前角（C）配气相位
（D）可变惯性充气
56.燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况所需要的（ A）。
（A）燃油量（C）混合气气浓度（C）空燃比
（D）空气
57.电控燃油喷射系统燃油泵的控制（ C ）分为ECU控制、燃油开关控制和转速
控制的三种。
（A）原理（C）方法（C）电路
（D）技术
58.发动机达到正常工作温度后，打开空调，怠速转速会（ B ）。
（A）变（B）升高（C）下降
（D）忽高忽低
59.在冷车状态下起动发动机，发动机怠速为1500r/min,达到正常温度后怠速转
速为（ D ）。
（A）1500r/min左右（B）1200r/min左右（C）1000r/min左右
（D）800r/min左右
60.发动机达到正常温度后，打开空调开关，发动机怠速下降，则说明（ C ）有
故障。
（A）空调开关（B）空调系统（C）怠速控制系统
（D）发动机油路
61.电喷发动机的燃油滤清器外壳为密封式铁壳，有一定的耐有压力，使用寿命
比化油器式发动机滤清器长，一般汽车行驶（ D ）后更换。
（A）10000公里（B）20000公里（C）30000公里
（C）40000公里
62.为使（ A ）不受干扰，不在汽车上装用大功率的移动电话系统或无线电话系
统。
（A）ECU （B）传感器（C）电磁线圈
（C）线束
63.在拆卸或安装电感性传感器前应将（ B ）断开，以防止其自感电动势损伤
ECU和产生新的故障。
（A）畜电池正极（B）点火开关（C）电路
（D）保险丝
64.发动机热态2500r/min保持运转，用电压表测量氧传感器，在正常情况下氧
传感器反馈电压在（D ）间来回摆动。
（A）10～12V （B）4～5V （C）20～24V （D）0～1V
65.发动机正常温度，拔下燃油蒸汽回收罐上的真空软管，发动机在（ D ）时有
吸力。
（A）1000r/min （B）1200r/min （C）1600r/min （D）2000r/min
66.用双手抽真空器对废气再循环阀膜片室施加约19.95kpa的真空度，若此时发
动机怠速运转性能变坏甚至熄火，说明废气再循环阀（ C ）。
（A）漏真空（B ）已损伤（C）工作正常
（D）工作不良
67.蜡式附加空气阀，将其浸人热水，并将水温加热至80℃左右，此时附加空气
阀应（ A ）。
（A）完全关闭（B）全部打开（C）逐步打开
（D）保持不变
68.拔下氧传感器线束插头，测量接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，
其限值为（A ），如不符合标准，应更换氧传感器。
（A）4—40Ω（B）40—80Ω（C）80—120Ω
（D）120—160Ω
69.节气门半开时,用万用表测量节气门位置传感器插座上怠速开关和安全负荷
开关,则（ C ）。
（A）怠速开关导通全负荷开关不导通（B）速开关不导通,
全负荷开关导通
（C）两开关都不导通（D）两开关都导通
70.电控的汽油喷射系统在节气门位置传感器出现故障时,整个喷射系统（ A ）。
（A）仍能工作（B）不能工作（C）有时工作
（D）有时不工作
71.柴油机电控技术与汽油机电控技术相比有相似之处,比如,系统都是由传感
器、（ A ）和执行器三大部分组成。
（A）电控单元（B）喷射系统（C）电路（D）控制器
72.柴油机电控喷射系统按控制方式分类,可分为位置控制和（ C ）控制两大类。
（A）L型（B）D型（C）时间（D角度
73.柴油机电控系统的执行器也是由执行电器和机械执行机构两部分组成,其功能是根据ECU送来的执行指令,调节喷油量和（ B ）等,从而调节柴油机繁荣运行状态。
（A）怠速（B）喷油正时（C）进气量（D）供油量
74.喷油量的控制是柴油机电子控制系统的一项主要控制内容。ECU根扰加速踏板位置传感器和（ B ）传感器的输人信号,首先计算基本喷油量。
（A）空气流量（B）转速（C）曲轴位置（D）水温
75.柴油机电子控制喷油泵可分为分配式和柱塞式两种型式,分别是传统的分配式和柱塞式喷油泵基础上改造而成的,它的调速和喷油提前角调节器采用（ A ）进行控制。
（A）电子控制系统（B）电机（C）机械（D）执行器
76.电子控制柱塞式喷油泵的喷油量是由ECU控制（ A ）的动作来实现的。
（A）电动调速器（B）电动机（C）机械调速器（D）供油拉杆
77.丰田汽车发动机点控制可变进气正时系统（VVT）的执行器安装在（ B ）的端部。
（A）曲轴（B）排气凸轮轴（C）进气凸轮轴（D）缸盖前端
78.丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）系统工作过程中，ECU利用（ D ）信号进行反馈控制。
（A）转速传感器（B）爆震传感器（C）氧传感器（D）VVT传感器
79.丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）系统工作出现气门正时不准、怠速粗暴或动机失速故障时,（ B ）是故障原因之一。
（A）正时皮带罩损坏（B）电磁线圈断路（C）衬垫安装不对（D）皮带表面有磨损
80.带电脑控制的机械式汽油喷射系统，当电子装置出现故障或电脑控制电路出现任何断路时，整个喷射装置（ A ）。
（A）仍能工作（B）不能工作（C）有时工作（D）有时不工作
81.自动变速器中有实现无级变速能力的组成部分是（ A ）。
（A）液力变矩器（B）电子控制系统（C）换挡执行机构（D）液压控制系统
82.液力矩器中与边速器壳体相连的元件是（ C ）。
（A）泵轮（B）涡轮（C）导轮
（D）锁止离合器
83.电控自动变速器电脑只要依据节气门位置传感器和（ B ）传感器信号等决定
升降挡。
（A）转速（B）车速（C）水温
（D）空气流量
84.液力变矩器中锁止离合器的作用是实现（B ）的连锁，以提高传动效率。
（A）飞轮和泵轮（B）泵轮和涡轮（C）泵轮和导轮
（D）涡轮和导轮
85.行星齿轮机构要实现倒挡的动力传递，必须将（ D ）加以固定。
（A）液力变矩器（B）太阳齿轮（C）齿圈
（D）行星与齿轮
86.电控自动变速器不受电脑控制的挡域是（ B ）。
（A）D （B）R （C）2 （D）L
87.甲技师说，液力变矩器可起到当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱
动力挤增加；当行驶阻力减少时，减少驱动力矩，增加车速。乙技师说：这是齿轮
变速机构的作用。你认为（ A ）。
（A）仅甲正确（B）仅乙正确（C）甲和乙都正确
（D）甲和乙都不正确
88.甲技师说：液力变矩器和机械传动的效率可达95~97%。乙技师说：液力变矩
器最高传动效率一般只有82~86%左右，而机械传动的效率可达95~97%，所以装备
液力变矩器自动变速器的车辆比装备手动变速器的车辆的经济性有所降低。你认为
（ B ）。
（A）仅甲正确（B）仅乙正确（C）甲和乙都正确
（D）甲和乙都不正确
89.甲技师说：工作正常的变矩器，泵轮，导轮和涡轮仅能够沿一个方向转动。
乙技师说：则不同意该说法。你认为（A）。
（A）仅甲正确（B）仅乙正确（C）甲和乙都正确
（D）甲和乙都不正确
90.甲技师说：4挡自动变速器是指有3个前进挡和1个倒挡的变速器。乙技师
说：4挡自动变速器是指有4个前进挡变速器。你认为（ B ）。
（A）仅甲正确（B）仅乙正确（C）甲和乙都正确
（D）甲和乙都不正确
91.甲技师说：液力式自动变速器根据汽车的行驶的行驶速度和节气门开度的变
化，自动变换挡位。乙技师说;电子空自动变速器只要根据发动机工况和车速进行
自动换挡。你认为（ C ）。
（A）仅甲正确（B）仅乙正确（C）甲和乙都正确
（D）甲和乙都不正确
92.甲技师说：液力变矩和液力偶合器都具有增大扭矩的作用。乙技师说;液力变
矩器有由于导轮的存在,使其在有增大扭矩的作用,而液力偶合器不具有增大钮矩
的作用。你认为（B ）。
（A）仅甲正确（B）仅乙正确（C）甲和乙都正确
（D）甲和乙都不正确
93.甲技师说：发动机曲轴转动,变速器油泵就转动。乙技师说：只有涡轮转动,
变速器油泵才能转动。你认为（ A ）。
（A）仅甲正确（B）仅乙正确（C）甲和乙都正确
（D）甲和乙都不正确
94.辛普森行星齿轮机构有（ B ）组行星齿轮组成。
（A）1组（B）2组（C）3组
（D）4组
95.辛普森行星齿轮机构由（ B ）个离合器组成。
（A）1 （B）2 （C）
（D）4
96.辛普森行星齿轮机构由（ C ）个制动器组成。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
97.辛普森行星齿轮机构由（ B ）个单向离合器组成。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
98.装备自动变速器的车辆启动发动机时,应将换挡杆置于（ A ）挡域。
（A）P或N （B）D或R （C）2或L （D）任意一个
99.丰田自动变速器的车辆具有发动机制动的挡域是（ C ）挡域。
（A）P或N （B）D或R （C）2或L （D）任意一个
100.自动变速器供油系统不具备的作用是（ D ）。
（A）给变矩器供油（B）给换挡执行机构
供油
（C）向变速器各运动件提供如润滑有油和循环散热冷却（D）驱动齿轮转动
101.为了减少自动变速器油泵在高速运转时由于泵油量过多而引起发动机的动
力损失,可以考虑采用（ B ）。
（A）内齿合齿轮泵（B）变量泵（C）转子泵（D）
叶片泵
102.甲技师说：自动变速器油面过低，则油泵在吸油时可能吸入空气，使将换挡
过程中出现打滑和延迟现象，并使变速器机件发热和加速磨损。乙技师说：若油面
过高，也将因齿轮等零部件搅拌而成形成泡沫，同时也会产生过热和打滑，加速油
液的氧化。你认为（ C ）正确。
（A）甲正确（B）乙正确（C）甲和乙都正确（D）
甲和乙都不正确
103.不属于自动变速器换挡信号的是（ D ）。
（A）汽车行驶速度（B）节气门位置（C）选挡杆位置（D）
曲轴位置
104.（ A ）是以汽车获得最佳的燃油经济性为目标设计换挡规律的。
（A）经济模式（B）动力模式（C）标准模式（D）
雪地模式
105.丰田汽车仪表板上的“ECT PWR”灯点亮时，自动变速器处于（ B ）。
（A）经济模式（B）动力模式（C）标准模式（D）
雪地模式
106.甲技师说：汽车的最佳换挡车速主要取决于汽车行驶时的节气门开度。节气门开度越小，汽车的升挡车速和降挡车速越低；节气门开度越大，汽车的升挡车速和降挡车速越高。乙技师说：节气门开度越小，汽车的升、降挡车速越搞；节气门开度越大，汽车的升、降挡车速越低。你认为（ A ）。
（A）仅甲正确（B）仅乙正确（C）甲和乙都正确（D）甲和乙都不正确
107.液力变矩器转速比=涡轮转速/泵轮转速（ A ）1。
（A）≤（B）＜（C）≥（D）＞
108.行星齿轮三元件连接任意两个元件时，必为（D ）。
（A）倒挡（B）升倒挡（C）降倒挡（D）直倒挡
109.当行星齿轮三元件中的行星架为被动轮时，必为（ C ）。
（A）倒挡（B）升倒挡（C）降倒挡（D）直倒挡
110.装备有自动变速器的丰田汽车，在被牵引时，最大牵引距离不得超过（ C ）KM。
（A）30 （B）50 （C）80 （D）120
111.装备有自动变速器的丰田汽车，在被牵引时，最大牵引速度不得超过（ A ）KM/H。
（A）30 （B）50 （C）70 （D）80
112.四挡自动变速器须用（ C ）个换挡阀。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
113.不属于自动变速器换挡控制的传感器是（ D ）传感器。
（A）节气门位置（B）发动机转速（C）车速（D）氧
114.一般当自动变速器电控系统失效后，可将换挡杆置入（ B ）挡，缓慢行驶回家。
（A）N （B）L （C）2 （D）D
115.丰田汽车自动变速器故障代码人工读去取,所需要短接的诊断端子是（ A ）。
（A）TEI和E1 （B）FP和+B （C）TC和E1
116.装备电子控制自动变速器的车辆,如果电控系统损坏,则车辆（ C ）。
（A）不能前进（B）不能后退（C）既能前进,又能后退（D）前、后都不能运动
117.装备电子控制自动变速器的车辆在平路起步时,应将换挡杆置于（ D ）挡域。
（A）N （B）L （C）2 （D）D
118.丰田汽车电控自动变速器的换挡,是由（ A ）电磁阀的动作来控制的。
（A）1号和2号（B）2号和3号（C）3号和4号（D）1号和3号
119.不属于液力自动变速器组成系统的是（ A ）。
（A）电子控制系统（B）液压控制系统（C）冷却润滑系统（D）机械系统
120.甲技师说:在具体进行自动变速器的故障诊断和维修之前,首先要搞清楚要维修的是哪一类心型（液力或电控）自动变速器。乙技师说:不管是哪一类自动变速器,都要先拆解自动变速器。你认为（ A ）。
（A）仅甲正确（B）仅乙正确（C）甲和乙都正确（D）甲和乙都不正确
121.甲技师说：就电控自动变速器故障诊断来说，首先要按照电子空系统、液压控制系统和机械系统依次诊断，确定故障部位。乙技师说：首先要进行自动变压器的基本检查和调整，然后按照电子控制系统、液压控制系统和机械系统依次诊断，确定故障部位。你认为（ B ）。
（A）仅甲正确（B）仅乙正确（C）甲和乙都正确（D）甲和乙都不正确、
122.不属于自动变速器液压系统部件的是（ C ）。
（A）液力变矩器（B）阀体（C）离合器（D）速控调节阀
123.不属于自动变速器机械系统部件的是（ A ）。
（A）液力变矩器（B）制动器（C）离合器（D）行星齿轮组
124甲技师说：自动变速器油面高度检查应在冷态和热态（油温正常）下分别进行。以冷态检查为准，热态检查为参考。乙技师说：以冷态检查为参考，热态检查为准。你认为（ B ）。
（A）仅甲正确（B）仅乙正确（C甲和乙都正确（D）甲和乙都不正确
125.自动变速器油在正常工作条件下一般行驶（ D ）才需要换油。
（A）1万公里或6个月（B）2万公里或12个月（C）3万公里或18个月（D）4万公里或24个月
126.检查自动变速器油面高度时，在手指上点少许油液相互摩擦，如发现油有金属宵，则说明（ A ）。
（A）离合去、制动或单向离合器磨损（C）变速器油温过高
（C）油面过高（D）油冷却器或管路赌塞127.装备有自动变速器的车辆，换挡杆在D挡域也能起动发动机时，应对（ C ）进行检查和调整。
（A）节气门拉索（B）油面高度（C）空挡起动开关（D）发动机怠速
128.自动变速器（ A ）是在自动变速器工作时，通过测量液压控制系统各回路的压力来判断液压控制系统各元件的功能是否正常。
（A）液压试验（B）失速试验（C）时滞试验（D）道路试验
129.自动变速器（ B ）的目的是测取发动机的最高转速，来判断自动变速器和发动机的基本功能，以便排除由于发动机本身（如发动机功率不足）引起的故障征兆。
（A）液压试验（B）失速试验（C）时滞试验（D）
道路实验
130.自动变速器失速试验时应把变速器油温升到并保持在正常当工作油温，每次连续试验时间不超过（ A ）秒钟。
（A）5 （B）10 （C）15 （D）20
131.自动变速器失速试验要分别在（ C ）挡域进行。
（A）D和N （B）R和N （C）D和R （D）D和P
132.自动变速器（ D ）是为了测试各离合器、制动器的工作情况，并观察换挡时机是否符合要求。
（A）液压试验（B）失速试验（C）时滞试验（D）道路试验
133.自动变速器时滞试验间隔时间应不少于（ B ）。
（A）30秒（B）1分钟（C）2分钟（D）5分钟
134.甲技师说：离合器与行星齿轮两个不同部件连在一起，所以离合器总是随同这些部件一起转动。乙寄技师说：制动器固定在变速器壳体上，今用于阻止行星齿轮机构部件的转动。你认为（ C ）。
（A）仅甲正确（B）仅乙正确（C）甲和乙都正确（D）甲和乙都不正确
135.丰田汽车用于（ A ）驱动布置形式的车辆的具有一个内置的主传动装置的自动变速器，称为“传动桥”。
（A）N （B）R （C）MR （D）RR
136.行星齿轮不具有的作用是（ B ）。
（A）提供几种传动比，以获得适当的扭矩及转动速度（B）实现无级变速
（C）实现倒车（D）提供停车时所需要的空挡，让发动机怠速运转
137.当汽车向前行驶时，决不可将换挡杆置入（ B ）挡，以防变速器损坏。（A）N （B）R （C）D （D）2
138.丰田A340E自动变速器中E的含义是（ C ）。
（A）基本型（B）有锁止离合器（C）ECT（有锁止离合器）（D）4WD（有锁止离合）
139.丰田自动变速器在时滞试验中，换挡杆从“N”换到“D”或“R”挡时，应测量（ C ）次，然后取其平均值。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
140.汽车制动性能的评价指标为（ C ）。
（A）制动（B）制动器结构形式（C）制动效能及当制动时的恒定性和稳定性（D）制动压力大小
141.汽车ABS主要作用是（ D ）。
（A）提到制动效能（B）保证制动系工作可靠（C）缩短制动反应时间（D）使汽车急制动时有一定可操纵性
142.汽车调压式ABS系统调压单元主要构成是（ A ）。
（A）调压电磁阀（B）步进直流电机和涡轮涡杆活塞油缸（C）稳压储压
器（D）电动油泵
143.电磁感应式轮速传感器输出交变电动势是因为（ C ）。
（A）车轮跳动（B）发动机供给交变电压（C）线圈回路的磁通量交替
变动（D）车轮制动抱死
144.汽车ABS在高附着道路上急制动滑移率控制范围是（ B ）。
（A）5~10% （B）10~20% （C）15~25% （D）20~35%
145.汽车ABS应急保护功能表现在（ D ）。
（A）车速高於5~10%m/h才能急制动（C）要急制动ABS才起作用
（C）保持制动时方向稳定（D）在ABS控制系统故障时恢
复常规制动
146.车轮制动时车轮滑移率是（ C ）。
（A）车速V与轮速之比V/wr （B）轮速wr对车速V之比wr/V
（C）车速V与轮速wr之差与车速之比（D）轮速rw与车速V之差与轮
速之比
147.车轮在道路上的峰值附着力是指（ C ）。
（A）道路能支承车路轮的力（B）车轮制动时的制动力
（C）道路平面内道路能作用於车轮着地处的最大力
（D）能使车轮转向的转向力
148.车轮在道路附着系数￠是指（B ）。
（A）制动
149.轿车在良好路面急刹制动时，前后轴制动力之比的范围（ C ）。
（A）30～40%：60～65% （B）50%：50% （C）60%～70%：40～30% （D）
75%：25%
150.汽车制动甩尾的原因是（ D ）。
（A）后轮附着地力太大（B）前轮地面制动力太大（C）后轮制动器制动力不
足（D）后轮制动时抱死侧滑
151.盘式制动器比鼓式制动器好表现在（ C ）。
（A）制动压力大（B）结构简单（C）制动力矩（D）
便于用于驻车制动
152.轮速传感器极轴与齿圈的齿顶之间气隙为（A ）。
（A）1mm左右（B）2mm左右（C）0.1～0.2mm （D）
0.3～0.5mm
153.正常使用的汽车在车速少于5—8km/h时,ABS故障灯亮表面（ B ）。
（A）汽车出ABS的故障（B）汽车恢复常规制动（C）制动系统出故障（D）
汽车制动无法抱死
154.ASR和TRC的功能是指（ B ）。
（A）防抱制动系统（B）驱动力调节（加速防滑）控制（C）发动机调速（D）
制动与驱动联合控制
155.常见的ASR的控制调节主要包括（ A ）。
（A）节气门控制（B）自动变速控制（C）制动力控制（D）
转向机构控制
156.高速汽车ASR控制以（ A ）优先。
（A）行驶方向稳定控制（B）驱动力控制（C）转向方便性（D）操纵轻便性
157.ARS系统，可提过（ A ）实现驱动防滑控制。
（A）减少发动机输出力矩（B）增加驱动轴制动力（C）减少从动轴制动力（D）增加全车制动力
158.ABS和ASR行车前都有发动机电诊断功能，其作用是（ D ）。
（A）检查整个结构机械元件工作是否可靠（B）检查轮速传感器是否正常（C）检查压力调节单元和副节气门装置是否正常
（D）检查在怠速状态下有关控制元件相应的电压或电阻值是否在规定范围内159.称ABS和ASR是提高汽车主动安全性是由于（ D ）。
（A）ABS和ASR拿保证不出事故（B）有了ABS和ASR可以在湿滑道路上开高速车
（C）有了ABS和ASR即使出事也是小事（D）可以减少出事故的可能性
160.汽车前轮轴侧滑方向稳定而后轴侧滑（甩尾）危险是由于（D ）。
（A）前轮驾驶员可以调节方向（B）制动时前轴载荷增加（C）制动后轴载荷减少（D）前轮侧滑离心力减少侧滑，后轴侧滑离心力加大侧滑
161.气压ABS调节频率为每秒（ C ）。
（A）6～8次（B）3～5次（C）15～20次（D）30次以上
162.气压ABS调节频率为每秒（ A ）次。
（A）6～8次（B）3～5次（C）15～20次（D）30次以上
163.少于9座载客汽车空载初速50km/h制动距离为（ D ）。
（A）小于等于22M （B）小于等于10M （C）小于等于20M （D）小于等于19M
164.汽车被制动安全性是指（ C ）。
（A）使汽车不要被撞（B）减少汽车出事故可能性（C）万一出事故减低事故伤害（D）保证乘员不伤害
165.SRS的中文含义是（ A ）。
（A）（乘员）辅助约束系统（B）防撞装置（C）防震装置（D）安全系统
166.驾驶员安全气囊位置与乘员最佳距离约（ C ）。
（A）80MM左右（B）200MM左右（C）130MM左右（D）250MMZ左右
167.安全气囊发挥最佳保护作用汽车碰撞车速是多少（C）.
（A）20km/h （B）35km/h （C）46～50km/h （D）60km/h
168.使用三点式安全带,在驾驶员位置利用降低受伤率约（B）.
（A）12% （B）30～50% （C）10%以下（D）50%以上
169.使用安全带和安全气囊对乘员的保护程度（A）。
（A）70～80% （B）90%以上（C）10% （D）
50～60
170.正常引爆安全气囊造成伤人事故的原因是（A）。
（A）乘员与气囊相对位置超过范围（B）乘员超重（C）乘员年龄太长（D）
是妇女
171.自动安全带的作用是（B）。
（A）比手动安全带更安全（B）使用方便（C）质量更好（D）能自
动根据各人需要调节张力
172.安全带有预张紧功能是为了（C）。
（A）增大乘员紧张力（B）能对乘员保护更好（C）汽车正常行驶对乘员限制
力较小活动较自如
（D）使用起来要方便
173 .安全气囊为两次引爆点火是为了（C ）
A\防止气囊失效、、B、使气囊展开更快、、 C、按需要引爆，防止爆炸力过大、D、增大气囊压力、、
174、自动安全带与一般机械式安全带都有紧急式卷收器，主要作用（D ）。
A、锁紧方便、
B、锁紧可靠、
C、卷收方便，可随时调节锁紧力。
D、汽车正常行驶安全带能收缩。
175、以保护头面为主的安全气囊应（C ）才能发挥较好作用。
A、增加气囊的强度、
B、加大爆炸充气压力、
C、与安全带联合使用、
D、提早引爆使气囊早展开。
176、大型安全气囊是什么原因导致可能在正常工作时伤人（C）。
A、因为体积太大、
B、爆炸充气压力太小、
C、爆炸充气压力大，乘员与气囊距离不合理、
D、没安全带
177、SRS系统加电自检的时间约（D），无故障则SRS警示灯熄灭。
A、1-2S
B、3-4S
C、10-12S、
D、6-8S、
178、SRS系统装车配线时，点火器和转向盘电缆引线内部装有短路棒是为了（D）。。
A、方便安装、
B、便于线路检查、
C、防止电压过大、
D、防止电路通电时点火器误点火。。
179、SRS的机械碰撞传感器是利用（B）使电路导通向ECU提供进入动作信号。
A、电阻的变化、
B、摆钟或滚珠的惯性作用。
C、电桥不平衡输出电压、
D、电压脉动作用。
180、大型安全气囊爆炸充气时的最大冲击力可达（A）。
A、数千牛顿、
B、数万牛顿、
C、200-500N
D、800-1000N、
181、安全气囊规定使用有效期主要是因为过期（B）
A、电路失效、
B、点火器和发气剂失效、
C、ECU失效、
D、碰撞传感器失效。182、处理过期失效SRS用专用工具SST需相距（B）
A、5m
B、10m c、2。5m d、20m
183、本田的SRS进行非电器类检查，除断开点火开关外还得将蓄电池负极断开多少（D）
A、3S
B、30S
C、1分钟
D、3分钟。
184、本田SRS控制装置必须拧紧，其标准力距为（A）
A、9、8N/M
B、9。8KG
C、 5N/M
D、5KG
185、本田SRS故障有连续性和间隙性两种，如既有连续性又有间隙性故障，指示灯显示DTC
故障码（C）
A、1次
B、2次、
C、3次、
D、4次、
186、安全气囊拆下要放在平稳平整和远离开93度以上热源的地主的原因是（B）
A、防止气囊失效、
B、防止着火剂引爆气囊
C、防止气囊掉下引爆、
D、方便检查。187、对汽车的SRS进行电器检查时，通常规定不用一般万用表进行电阻检测的主要原因是（A）
A、防止电流过大引爆气囊、
B、检查数字不准确、
C、电压大高、
D、电压太低。
188、有的车装SRS警告驾驶员不能在车内用功率较大的手提电话，是因为（D）A通讯受干扰、B、车内电波被屏蔽、C、易使着火剂和充气剂失效、D、电磁波太强，易导致SRS系统失误
189、一般汽车的SRS系统设计在正面碰撞多少的角度范围会引爆（C）
A、左右各10度、
B、左右各45度、
C、左右各30度、
D、左右各90度、
190、一般汽车的SRS系统寿命约（C）年。
A、3年、
B、5年、
C、10年、
D、20年。
191、机动车安全技术条件GB7258-1997对制动效能检测指标不可用（C）评定。
A、制动距离、
B、制动力、
C、制动对车轮能否抱死、
D、充分发出平均减速度、192、如果汽车台架制动力检验不合格，仍不能肯定该车制动力不合格是因为（B）
A、还未进行制动减速度检验、
B、未进行满载检验、
C、未检查ABS、
D、未检查车轮制动器、
193、GB7258规定汽车驾驶员耳边最大燥音不允许超过（A）
A、90dB
B、95Db
C、80dB Ｄ、８５ｄＢ
194、进行汽车转向轮侧滑检验，转向轮处于正中位置以（C）速度沿检测台板指示线前行。
A、1～2km/h
B、8～10 km/h
C、3～5 km/h
D、不少于10 km/h 195、机动车喇叭在车前2M，高1.2M的地方测得声级应为（A）
A、90～115dB
B、70～85dB
C、115dB（A）以上
D、大得大于90dB（A）
196、总质量大于4.5T汽车道路制动试验初速为（A）
A、30km/h
B、40km/h
C、50km/h
D、20km/h
197、行车制动器脚操作力（A）
A、不大于700N
B、不大于600N
C、不大于500N
D、不小于800N 198、汽车按“GB13594—92”进行ABS防抱制动道路试验，（三通道或四通道控制汽车）平均附着利用率是（B）
A、高于道路峰值附着系数85%
B、大于或等于峰值系数75%
C、大于90%
D、大于等于90%
199、国家规定在新生产的汽车空调系统的制冷剂必须使用（A）
A、R134a
B、R12
C、R22
D、R134
200、在用两灯制汽车前照灯，每只远光光束发光强度应达到（D）
A、10000cd
B、14000cd
C、8000cd
D、12000cd
201、对车辆保险杆的强度要求是在（C）坡度路面上对正接触面上推行另一辆相同满载质量的汽车，保险杆无明显变形。
A、10%
B、小于10%
C、不少于5%
D、小于5%
202、少于9座的客车不轮满载还是空载其转向轴的载质量与总质量之比（D）。
A、大于15%
B、大于20%
C、不少于25% D不少于30%
203汽车车速表的允许误差范围是（C）
A、10% B\5% C、20% D、15%
204、高速公路行驶的汽车其设计车速应不低于（A）km/h
A、不低于70
B、80
C、90、
D、100
205、电子巡航系统的一个重要部件是电子控制器，也称（B）。
A、巡航电脑、
B、巡航开关、
C、车速传感器、
D、油门执行器、、
206、用于巡航系统的车速传感器一般装在（A）上。
A、车轮、
B、变速器输出轴、
C、发动机飞轮、
D、半轴
207、在电控巡航CCS中，ECU根据驾驶员设定车速和行车阻力变化，自动调节（C），保持车速恒定。
A、时刻、
B、喷油量、
C、油门开度、
D、自动波档位、
208、汽车在行驶中要取消巡航控制，下列哪种操作是不对的（D）。
A、按下VVS取消按扭、
B、拉手刹或刹车、
C、转到N档、、
D、转到P档、、
209、丰田汽车读取CCS故障码时有SST连接TDCL端子的（A）和E。
A、Tc 、Tt C、Te1 D、Ts
210、CCS系统在完成修理后、保留在存储器中的诊断码可通过点火开关，拆下ECU保险丝（C）或更长时间清除出。
A、1S
B、5S
C、10S、
D、60S、
211、汽车巡航系统自1996年在（A）首先使用。
A、美国、
B、英国、
C、德国、
D、日本、
212、使用巡航系统，在同样的行驶条件下，对一个有经验的驾驶员来说，可节油（C）
A、25%
B、20%、
C、15%
D、10%、
213、巡航系统有两个输入信号，一个驾驶员设定的车速信号，另一个是（C）的反馈信号。
A、发动机转速、
B、发动机转速、
C、实际车速、
D、规定档位、
214、巡航控制有四个开关，其中一个是Resume，其中文的意思是（ B）。
A、接通、
B、恢复、
C、设定？加速、
D、滑行、
215、油门执行器是巡航的一个组成部分，有电动和气动两种形式，电动方式一般采用（D）控制。
A、开关电磁阀、
B、比例电磁阀、
C、真空电磁阀、
D、步进电机、
216、汽车悬挂对缓冲和减振的行驶平顺性要求与抑制侧倾，俯抑和点头等的行驶稳定，在设计中是（A）的。
A、相互矛盾、
B、一致、
C、没有关系、
D、统一、、
217、电控悬架系统的传感器安在（C），用于测量车身与车轿的高度，其变化频率可反映车身的平顺性，同时还用于车身高度自动调节。
A、车身上、
B、车轿上、
C、车身与轿之间、
D、任何地方都可以。。
218、电控悬架系统转向角传感器安在（B）上，通过转向盘的转角信号间接地将汽车的转向程度，快慢、大小，的信息送给微机。
A、转向盘、
B、转向柱、
C、横拉杆、
D、直拉杆、
219、电控悬架系统制动压力传感器安在（D）中，制动时向微机送出一个阶跃信号，使微机产生并输出抑制“点兴”的信号。
A、制动总泵、
B、制动分泵、
C、制动鼓、
D、制动管路
220、通常电子悬架的加速度传感器实际上是与（A）连接的加速动作传感器，它将加速信号输给微机。
A、加速踏板、
B、变速器输出轴、
C、半轴、
D、车轮上、、
221、电控悬架车速传感器安在车轮上，送出与转速正比的脉冲信号，微机利用此信号与转
向盘信号可计算出车身（B）。
A、高度、
B、侧倾程度、
C、车速、
D、点头程度、
222、动力转向系统行车转向的操纵力一般不于（C）N。
A、150
B、200
C、250
D、300
223、动力转向灵活度是指在转向器操纵下，转向助力器产生助力作用的（B）。
A、大小程度、
B、快慢程度、
C、平顺程度、
D、轻重程度、
224、田凌志LS400车的电控悬架故障码读取时用跨接线将诊断座的端子（D）连接。
A、TE1与E1
B、Ts与E1
C、Tt与E1
D、Tc与E1
225、丰田凌志LS400车在故障清除时，在关断点火开关的情况下，用跨接线将高度控控制连接器的端子9与端子8连接，同时使检查用连接器的端子（C）与E1连接。保持状态10S以上，然后接通点火开关，并脱开以上各端子。
A、TE1
B、TC
C、TS
D、TT
226、电控动力转向利用（C）作为动力源，根据转向参数和车速，由微机完成助力控制。
A、发动机、
B、液压泵、
C、电动机、
D、方向机、
227、电控动力转向电动机的转矩由（A）通过减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况适应的转向动力。
A、电磁离合器、
B、电子控制器、
C、转向盘、
D、扭力杆、
228、目前一般由计算机控制的动力转向系统为速感控制型。根据汽车理论，随着车速的提高，给予转向盘的辅助动力应该相应的（B）。
A、增加、
B、减小、
C、先增加再减小、
D、先减小再增加、、
229、电控动力转向系统的车速传感器一般安装在（C）。
A、变速器输出轴上、
B、车轮上、
C、仪表盘内、
D、半轴上、、
230、电控动力转向系统的转矩传感器安装在（A）上。
A、转向轴、
B、转向盘、
C、转向齿轮、
D、横拉杆、、
231、电控动力系统操纵转向盘时，转向转距传感器不断测出转向轴上的扭距，并同时产生一个（A）信号，该信号与车速信号同时输入电子控制器，微机根据这些信号进行运算处理。确定转矩大小和方向，调整转向的辅助动力。
A、电压、
B、电流、
C、电磁、
D、电阻、、
232、电控动力转向系统的电动机与起动机的原理基本相同，一般采用（B）电动机。
A、变磁、
B、永磁、
C、电磁、
D、无磁刷、、
233、电控动力转向系统输入电子控制器的三个主要信号是（C）。。
A、转矩、转角和电压、
B、转矩、车速和动力装置温度、
C、转矩、转角和车速、
D、转角、车速和电压
234、电控动力系统电磁离合器的作用是（A）。
A、故障保护、
B、减速器档位分离、
C、控制转向转矩、 C、控制转向力、
235、先进安全汽车的英文缩写为（C）。
A、AVS
B、ARS
C、ASV
D、ASS
236、电控悬架系统的车高传感器主要有（B）和机械式。
A、磁感式、
B、光电式、
C、电阻器式、
D、电机式、、
237、电控悬架系统的转向传感器主要是将转向时、转向、转角及转速以电信号的形式输入控制单元，目前转向传感器主要有（A）两类。。
A、模拟型和数字型、
B、机械型和磁感型、
C、机械型和光电型、
D、磁感型和光电型、238、汽车悬架系统使用的执行件大部份是（C）。
A、电磁阀、
B、步进马达、
C、电磁离合器、
D、螺旋管式电磁铁、、
239、TRC牵引系统是指车辆在（C）中，维持附着条件，充分发挥的驱动力，防止轮胎滑动以获得最佳效能的驱动力。
A、制动过程中、
B、加速过程、
C、行驶过程、
D、减速过程、
240、空调的压力开关一般安在（B）。
A、低压管上、
B、高压管上、 C|压缩机上、 D、蒸发器上、
241、膨胀阀毛细管的感温包通常是紧贴在（A）管壁上。
A、蒸发器出口、
B、蒸发器入口、
C、冷凝器出口、
D、冷凝器入口、
242、自动空调中使用较多的半导体型传感器，其中车内温度、车外温度、蒸发器温度传感器是一个（C）电阻。
A、普通、
B、精制、
C、负温度系数热敏、
D、正温度系数热敏
243、膨胀阀利用紧贴在低压管上的毛细管来自动调节开度，属于（A）平衡式膨胀阀。
A、外、
B、内、
C、内外、
D、压力
244、车外温度传感器包在一个（D）内，以免对温度的突然变化作出反应，这样能准确检测车外平均气温。
A、铜壳、
B、铁壳、
C、铝合金壳、
D、注塑树脂壳、
245、驾驶员温度设定电阻器是一个（B）。
A、热敏电阻、
B、可变电阻、
C、光敏电阻、
D、精制电阻、
246、温度设定电阻安在暖风板内，以便与温度控制杆连接设定的温度则作为电阻变化输入至控制器，当设定温度在较低位置时，电阻（C）。
A、较小、 B不一定、 C、较大、 D不变
247、空调暖水开关一般安在（B）上。
A、出水暖水管、
B、进水暖水管、
C、水箱出水管、
D、水箱进水管
248、当车内温度与驾驶员设定温度相差大时，鼓风机转速（A）。
A、自动提高、
B、自动降低
C、不变、
D、先慢后快、
249、汽车空调工作时压缩机电磁离合器能按车厢内温度的高低自动分离和吸合，是受（D）控制。
A、低压保护开关、
B、高压保护开关、
C、A/C开关、
D、蒸发器温度传感器、250、进口车的压缩机电磁离合器的电阻一般是（C）欧姆。
A10-15 B、20-25 C、2—3 D、5—10
251、卤素灯检漏是通过火焰颜色变化来判断空调系统是否泄漏，当有泄漏时火焰呈（A）。
A、微绿色、
B、浅绿色、
C、绿紫色、
D、强的绿紫色
252、卤素灯检漏结构简单，价格低廉，一般用其燃料（D）。
A、乙醇和丁烷、
B、甲烷、
C、一氧化咴
D、乙醚
253、电子式卤素灯电源是（C）伏。
A、220
B、36、
C、12、
D、3
254、从冷凝器出来的制冷剂呈（C）
A、低温低压液态、
B、低温高压气态、
C、高温高压液态、
D、高温高压气态255、汽车空调系统低压系压力一般为（B）。
A、1、5-2Kpa
B、150-250Kpa c、1、5-2Mb D、1、5-2Kg/cm
256、汽车空调系统冷凝器的电子扇在以下情况运转（A）
A、水温较高或压缩机运转、
B、压缩机运转与水温无关
C、水温较高与压缩机无关、
D、与水温压缩机都无关
257、空调补加雪种，正确的操作方法是（C）
A、从高压侧，将雪种瓶正立注入、
B、从低压侧，将雪种瓶倒立注入
C、从低压侧，将雪种瓶正立注入、
D、从高压侧，将雪种瓶倒立注入
258、检修空调时可用加压法试漏，最好注入（D）
（A）氧气（B）空气（C）二氧化碳（D）氮气
259、检修空调时进行加压试验，一般加压压力为（C）
（A）250kpa （B）200kpa （C）150kpa （D）100kpa
260、一般情况下从压缩机出来的的制冷剂温度在致为（B）℃。
（A）90-100 （B）60—70 （C）30—40 （D）20--30
261、汽车的故障可分轻微故障、一般故障、严重故障和（D）故障。
（A）功能（B）参数（C）报废（D）致命
262、故障码的显示方法有：仪表板故障灯、（B）、发光二极管和仪表板显示屏。
（A仪表板故障灯）（B）指针式万用表（C）示波器（D）电脑诊断仪263、电喷发动机的怠速和点火一般是不用人工来调整的，非调整时，可借助于（D）。
（A）专用工具（B）万用表（C）示波器（D）电脑诊断仪
264、现代汽车的故障诊断方法有：经验诊断法、检测诊断法子、（B）诊断法和电脑诊断法。
（A）诊断树（B）自我（C）模拟（D）表格
265、汽车示波器可用于检测发动机的（D）系统的工作情况，还可以检测汽车电控系统传感器的输出等信号。
（A）冷却（B）润滑（C）配气（D）点火
266、汽车检测是在不解体的情况下，确定汽车各部件技术状况的检查，汽车诊断是在（D）的基础上，进一步查明故障部位和原因的检查。
（A）不解体（B）解体（C）汽车修理（D）汽车检测
267、气缸密封的检测包括：气缸压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量、（D）几方面的检测。
（A）活塞环（B）气缸垫（C）气门（D）进气管真空度
268、汽车燥声常用（C）来检查。
（A）燥声计（B）频谱仪器（C）声级计（D）流量计
269、车轮定位仪主要检测前束、（C）、主销后倾、主销内倾角等四个定位参数。
（A）轮距（B）包容角（C）车轮外倾角（D）车轮内倾角
270、应该使用（C）万用表来检测汽车的电子控制系统。
（A）指针式（B）感应式（C）高阻抗数字式（D）低阻抗数字式
271、自动变速器汽车在稳定高速行驶时，快速踩下加速踏板，发动机转速变化不大，说明锁止离合器处于（A）状态，是正常的。
（A）锁止（B）不锁止（C）离合（D）不离合
272、利用汽车电脑本身可以检测到控制系统工作情况和储存数据这一特点，通过一定的操作程式，把汽车电脑的故障码提取出来，进行故障排除，这种方法称为（C）诊断法。
（A）经验（B）检测（C）自我（D）电脑
273、使用烟度计时在柴油机（B）工况下测量其排气烟度。
（A）怠速（B）自由加速度（C）全负荷（D）减速
274、点火正时灯的传感器应与（A）连接，才能进行点火正时测量。
（A）第一缸高压线（B）任一缸高压线（C）中心高压线（D）低压线
275、标准的汽车前轮侧滑量应小于（C）m/km。
（A）10 （B）8 （C）5 （D）3