公路桥涵设计通 用规范

前言

本规范系根据中华人民共和国交通部交公路发[1996]1085号文《关于下达1996年度公路工程建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知》的要求，对《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021--89)进行修订而成。

在修订过程中，规范修订组会同吉林省交通科学研究所和重庆交通学院等单位进行了有关的科研工作，吸取了国内其他单位的研究成果和实际工程设计经验，借鉴了国际先进的标准规范，与国内相关规范作了比较和协调。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛地征求了有关单位和个人的意见，对规范的主要内容进行了试设计，经反复修改，最后由交通部会同有关部门审查定稿。

本规范修订，结合10余年来我国公路桥梁的发展和要求，对原规范进行了较为全面的改进。主要的修订内容有：

1．明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并引人了结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况；

2．修改了公路桥涵结构设计的作用效应的组合方式及其组合系数，引入了作用的短期效应组合和长期效应组合，并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长期效应组合时的准永久值系数；

3．引入了公路桥涵设计的安全等级及其重要性系数，以桥涵结构破坏可能产生的后果严重程度的不同采用不同的重要性系数，使结构的设计更趋合理；

4．开展了“公路桥涵分类标准”专题研究，根据研究成果，适当调整了公路桥涵的分类标准；

5．进行了“高速公路和一级公路桥涵设计洪水频率标准”专题研究，分析比较了原标准与国内外相关标准间的关系，比较分析了设计洪水的计算分析方法，经综合分析比较，认为可维持原规范的规定；

6．取消了原标准汽车荷载等级，改为采用公路一I级和公路一II级标准汽车荷载；取消了挂车和履带车验算荷载，将验算荷载的影响间接反映在汽车荷载中；

7．将汽车冲击系数以跨径为主要影响因素的计算方法，改为以结构基频为主要影响因素的计算方法；

8．局部调整了人群荷载的标准值；

9．调整了风荷载的计算公式及各影响系数，给出了全国基本风速图及全国各气象台站的基本风速和风压值表；

10．补充了冰压力的计算方法和计算公式；

11．改善了温度作用的规定，完善了体系温度的规定，调整了温度梯度曲线的规定；

12．增加了汽车撞击荷载的计算和设计要求；

13．补充了通航海轮船舶撞击作用的规定。

1．总则

1．0．6 公路桥涵结构的设计基准期为100年。

3．设计要求

3．3 桥涵净空

3．3．1 桥涵净空应符合图3。3。1公路建筑限界规定及本条其他各款规定。

图3。3。1 桥涵净空（尺寸单位：m）

注：(1)当桥梁设置人行道时，桥涵净空应包括该部分的宽度；

(2)人行遭、自行车道与行车道分开设置时，其净高不应小于2 5m。

图中W——行车道宽度(m)，为车道教乘以车道宽度，并计人所设置的加(减)速车道，紧急停车道、爬坡车道、慢车道或错车道的宽度，车道宽度规定见表3 .3. 1-1： C——当设计速度大于l00km／h时为0.5m；当设计速度等于或小于100km／h时为0.

25m；

S

1

——行车道左侧路缘带宽度(m)，见表3.3. l-2；

S

2

——行车道右侧路缘带宽度(m)，应为0.5m；

M

1

——中间带宽度(m)，由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，见表3.3.1-2：

M

2

——中央分隔带宽度(m)，见表3.3 .1-2；

E ——桥涵净空顶角宽度(m)，当L≤lm时，E=L；当L>lm时，E=lm；

H ——净空高度(m)，高速公路和一级、二级公路上的桥梁应为5. 0m，三、四级公路

上的桥梁应为4.5m；

L

2

——桥涵右侧路肩宽度(m)，见表3.3 . l-3，当受地形条件及其他特殊情况限制时，可采用最小值。高速公路和一级公路上桥梁应在右侧路肩内设右侧路缘带，其

宽度为0. 5m。设计速度为120km／h的四车道高速公路上桥梁，宜采用3. 50m

的右侧路肩；六车道、八车道高速公路上桥梁，宜采用3. 00rn的右侧路肩。

高速公路、一级公路上桥梁的右侧路肩宽度小于2. 50m且桥长超过500m时，

宜设置紧急停车带，紧急停车带宽度包括路肩在内为3. 50m，有效长度不应小

于30m．间距不宜大于500m；

L

1——桥梁左侧路肩宽度(m)，见表3. 3. 1-4。八车道及八车道以上高速公路上的桥

梁宜设置左路肩，其宽度应为2.50m 。左侧路肩宽度内含左侧路缘带宽度；

L ——侧向宽度。高速公路、一级公路上桥梁的侧向宽度为路肩宽度(L 1、L 2)；二、三、

四级公路上桥粱的侧向宽度为其相应的路肩宽度减去0. 25m

表3. 3. 1-1 车 道 宽 度

表3. 3. 1-2 中 间 带 宽 度

注：“一般值”为正常情况下的采用值；

“最小值”为条件受限制时，可采用的值。

表3. 3.1-3 右 侧 路 肩 宽 度

注：“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时，可采用的值。

表3. 3. 1-4 分离式端面高速公路、一级公路左侧路肩宽度

1 各级公路应选用的设计速度见表3．3. 1—5。确定桥涵净宽时，其所依据的设计车

速度应沿用各级公路选用的设计速度。

表3. 3. 1-5 各级公路设计速度

2高速公路、一级公路的特殊大桥为整体式七部结构时，其中央分隔带和路肩的宽度

可根据具体情况适当减小，但减小后的宽度不应小于表3. 3. 1-2和表3 .3. 1-3

规定的“最小值”。

3高速公路、一级公路上的桥梁宜设计为上、下行两座分离的独立桥梁。

4高速公路上的桥梁应设检修道，不宜设人行道。一、二、三、四级公路上桥梁的桥上人行道和自行车道的设置，应根据需要而定，并应与前后路线布置协调。人行

道、自行车道与行车道之间，应设分隔设施。一个自行车道的宽度为l. 0m；当单

独设置自行车道时，不宜小于两个自行车道的宽度。人行道的宽度宜为0. 75m或

1. 0m；大于l. 0m时，按0. 5m的级差增加。当设路缘石时，路缘缘石高度可取

用0. 25～0. 35m。

漫水桥和过水路面可不设人行道。

5通行拖拉机或兽力车为主的慢行道，其宽度应根据当地行驶拖拉机或兽力车车型及交通量而定；当沿桥梁一侧设置时，不应小于双向行驶要求的宽度。

6高速公路、一级公路上的桥梁必须设置护栏。二、三、四级公路上特大、大、中桥应设护栏或栏杆和安全带，小桥和涵洞可仅设缘石或栏杆。不设人行道的漫水桥

和过水路面应设标杆或护栏。

3. 3. 4立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定：

1公路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空及布孔除应符合本规范第3．3．1条桥涵净空的规定外，还应满足桥下公路的视距和前方信息识别的要求，其结构形式应

与周围环境相协调。

2铁路从公路上跨越通过时，其跨线桥桥下净空及布孔除应符合本规范第3．3. 1条桥涵净空的规定外，还应满足桥下公路的视距和前方信息识别的要求。

3农村道路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空为：

当农村道路从公路上面跨越时，跨线桥桥下净空应符合本规范第3. 3. 1条建筑

限界的规定；

当农村道路从公路下面穿过时，其净空可根据当地通行的车辆和交叉情况而定，人行通道的净高应大于或等于2．2m，净宽应大于或等于4. 0m；

畜力车及拖拉机通道的净高应大于或等于2 . 7m，净宽应大于或等于4.0m；

农用汽车通道的净高应大于或等于3. 2m，并根据交通量和通行农业机械的类型选

用净宽，但应大于或等于4. 0m；

汽车通道的净高应大于或等于3．5m；净宽应大于或等于6. 0m。

3．3．5车行天桥桥面净宽按交通量和通行农业机械类型可选用4. 5m或7. 0m；其汽车荷载应符合本规范第4. 3．1条有关四级公路汽车荷载的规定。

人行天桥桥面净宽应大于或等于3. 0m；其人群荷载应符合本规范第4. 3. 5条

的规定。

3．4．4桥台侧墙后端和悬臂梁桥的悬臂端深入桥头锥坡顶点以内的长度，均不应小于0．75m(按路基和锥坡沉实后计)。

高速公路、一级公路和二级公路的桥头宜设置搭板。搭板厚度不宜小于0．25m，

长度不宜小于5m。

3．5．3桥涵的上、下部构造应视需要设置变形缝或伸缩缝，以减小温度变化、混凝土收缩和徐变、地基不均匀沉降以及其他外力所产生的影响。

高速公路、一级公路上的多孔梁(板)桥宜采用连续桥面简支结构，或采用整体连

续结构

3．5. 8安装板式橡胶支座时，应保证其上下表面与梁底面及墩台支承垫石顶面平整密贴、传力均匀，不得有脱空的橡胶支座。

当板式橡胶支座设置于大于某一规定坡度上时，应在支座表面与梁底之间采取措

施，使支座上、下传力面保持水平。

弯、坡、斜、宽桥梁宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥涵不宜使用带球冠的板式

橡胶支座或坡形的板式橡胶支座。

墩台构造应满足更换支座的要求。

3．6桥面铺装、排水和防水层

3．6·l 桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相协调。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。

高速公路和一级公路上特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土桥面铺装。

3. 6．3高速公路、一级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于70mm；二级及

二级以下公路桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于50mm。

沥青混凝土桥面铺装尚应符合现行《公路沥青路面设计规范》的有关规定。

3．6．4水泥混凝土桥面铺装面层(不含整平层和垫层)的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。

水泥混凝土桥面铺装层内应配置钢筋网。钢筋直径不应小于8mm，间距不宜大于

100mm。

水泥混凝土桥面铺装尚应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40)的有关

规定。

3．6．6桥面伸缩装置应保证能自由伸缩，并使车辆平稳通过。伸缩装置应具有良好的密水性和排水性，并应便于检查和清除沟槽的污物。

特大桥和大桥宜使用模数式伸缩装置，其钢梁高度应按计算确定，但不应小于70mm，并应具有强力的锚固系统

3. 6. 7 桥面应设排水设施。跨越公路、铁路、通航河流的桥梁，桥面排水宜通过设在桥

梁墩台处的竖向排水管排入地面排水设施中。

4作用

4．1作用分类、代表值和作用效应组合

4．1．1 公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，规定于表4. 1. l。

表4．1．1作用分类

4．1．2公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值。

1 永久作用应采用标准值作为代表值。

2 可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值作为可变作用的代表值。正常使用极限状态按短期效应(频遇)组合设计时，应采用频遇值作为可变作用的代表值；按长期效应(准永久)组合设计时，应采用准永久值作为可变作用的代表值。

3 偶然作用取其标准值作为代表值。

4．1．3作用的代表值按下列规定取用：

1 永久作用的标准值，对结构自重(包括结构附加重力)，可按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。

2 可变作用的标准值应按本规范有关章节中的规定采用。

可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数Ψ

。可变作用准永久值为可变

1

。

作用标准值乘以准永久值系数Ψ

2

3偶然作用应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值。

4．1．4作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数。

4．1．5公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计：

1只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。当结构或结构构件需做不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合。

2 当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按表4.1.5规定不考虑其作用效应的组合。

表4. 1. 5 可变作用不同时组合表

3 施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。组合式桥梁，当把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分两个阶段组合，底梁受荷为第一个阶段，组合梁受荷为第二个阶段。

4 多个偶然作用不同时参与组合。

4．1．6公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合：

1 基本组合。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为：

???

? ??+

+=∑∑

==m

i n

j Qjk Qj k Q Q Gik Gi ud

S S S S 121100γγγγγ (4．1．6-1)

或 ???

?

??++=∑∑==m

i n j Qjd

c

d Q Gid Gi ud S

S S S 1

2

100ψ

γγγ (4．1．6-2)

式中 ud S ——承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值；

0γ——结构重要性系数，按本规范表1．0．9规定的结构设计安全等级采用，

对应于设计安全等级一级、二级和三级分别取1. 1、1．0和0．9；

Gi γ——第i 个永久作用效应的分项系数。应按表4．1．6的规定采用；

Gik S 、Gid S ——第i 个永久作用效应的标准值和设计值；

ΥQ1——汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的分项系数，取ΥQ1 =1．4。当

某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载。其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专为承受某作

用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载．其分项系数也与汽车荷载取同值；

k Q S 1、d Q S 1——汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的标准值和设计值：

ΥQj ——在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)、风荷载外

的其他第，个可变作用效应的分项系数。取y oi=1．4，但风荷载的分

项系数取ΥQj =1. 1：

Qjk S 、Qjd S ——在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)外的其

他第j 个可变作用效应的标准值和设计值：

c ψ——在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)外的其他

可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载(或其他一种可变作用)组合时，人群荷载(或其他一种可变作用)的组合系数取c ψ =0．80；当除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)外尚有两种其他可

变作用参与组合时，其组合系数取c ψ =0．70；尚有三种可变作用参与组合时，其组合系数取c ψ =0．60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时。取c ψ =0．50。

设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70％取c ψ =0.50 2

偶然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1．0；与偶然作用同时出现的可变作用．可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。

表4. 1. 6 永久作用效应分项系数

混凝土桥面板时，取1.2。

4．1．7公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合：

1作用短期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，其效

应组合表达式为：

Qjk m

i n

j lj

Gik

S S

S ∑∑==+

=

1

1

sd ψ

(4．1．7—1)

式中sd S ——作用短期效应组合设计值；

lj ψ——第j 个可变作用效应的频遇值系数，汽车荷载(不计冲击力) Ψ1 =0.

7，人群荷载Ψ1 =l .0，风荷载Ψ1 -=0. 75，温度梯度作用Ψ1 =0. 8，其他作用Ψ1 =1. 0：

lj

ψ

Qjk S ——第j 个可变作用效应的频遇值。

2 作用长期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，其

效应组合表达式为：

∑∑==+

=

m

i n

j Qjk j

Gik

ld S S

S 1

1

2ψ

(4．1 7—2)

式中ld S ——作用长期效应组合设计值； j

2ψ

——第J 个可变作用效应的准永久值系数，汽车荷载(不计冲击力) Ψ2=0．4，

人群荷载Ψ2j =0 4，风荷载Ψ2j =O 75，温度梯度作用Ψ2j =0 8，其他作用

Ψ2j =1. 0：

Qjk j

S 2ψ——第j 个可变作用效应的准永久值。

4．3可变作用

4·3·1公路桥涵设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向

折减等应符合下列规定：

1 汽车荷载分为公路一I 级和公路一Ⅱ级两个等级。

2 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。

3 各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合表4．3．1-1的规定。

表4．3．1-1各级公路桥涵的汽车荷载等级

二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采用公路一I 级汽车荷载。 四级公路上重型车辆少时。其桥涵设计所采用的公路一Ⅱ级车道荷载的效应可乘以0．8的折减系数，车辆荷载的效应可乘以0．7的折减系数。 4 车道荷载的计算图式见图4．3．1-l 。

图4．3．1-1车道何载

1）公路一I级车道荷载的均布荷载标准值为q

x

=10．5kN／m；集中荷载标准值按以下规

定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，P

K

=180kN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK=360kN；桥梁计算跨径在5m一50m之间时，PK值采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值PK应乘以l·2的系数。

2）公路一Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值q

x 和集中荷载标准值P

K

按公路一I级车道

荷载的0．75倍采用。

3) 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；

集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。

5车辆荷载的立面、平面尺寸见图4．3．1-2，主要技术指标规定于表4·3·1-2。

公路一I级和公路一Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。

表4．3．1-2车辆荷载的主要技术指标

6车道荷载横向分布系数应按设计车道数如图4．3．1-3布置车辆荷载进行计算。

7桥涵设计车道数应符合表4．3．1-3的规定。多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减。当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应按表4·3·1-4规定的多车道折减系数折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。

图4. 3. 1-3 车辆荷载横向布置

当桥梁计算跨径大于150m时，应按表4．3．1-5规定的纵向折减系数进行折减。当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。

表4. 3. 计算1-5 纵向折减系数

1 钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。

2 填料厚度(包括路面厚度)等于或大于0．5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。

3 支座的冲击力，按相应的桥梁取用。

4 汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ

5 冲击系数μ可按下式计算：

当f＜1. 5Hz时，μ=0. 05

当1. 5Hz≤f≤14Hz时，μ=0. 17671nf－0. 0157 (4. 3. 2)

当f＞14Hz时，μ=0. 45

式中f——结构基频(Hz)。

6 汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用1. 3。

4．3．5人群荷载标准值按下列规定采用：

1 当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3．0kN／㎡；当桥梁计算跨

径等于或大于150m时，人群荷载标准值为2．5kN／㎡；当桥梁计算跨径在50m～150m 之间时·可由线性内插得到人群荷载标准值。对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准。

城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1. 15倍。

专用人行桥梁。人群荷载标准值为3. 5kN／㎡。

2 人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内。在纵向施加于使结构产生最不利荷

载效应的区段内。

3 人行道板(局部构件)可以一块板为单元，按标准值4．0kN／㎡的均布荷载计算。 4计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取0．75kN／m；作用在栏杆扶手上的竖向力标准值取1．0kN／m。

4. 3. 7 风荷载标准值可按下列规定计算：

1 横桥向风荷载假定水平地垂直作用于桥梁各部分迎风面积的形心上。

2 桥梁顺桥向可不计桥面系及上承式梁所受的风荷载，下承式桁架顺桥向风荷载标准值

按其横桥向风压的40％乘以桁架迎风面积计算。

桥墩上的顺桥向风荷载标准值可按横桥向风压的70％乘以桥墩迎风面积计算。

悬索桥、斜拉桥桥塔上的顺桥向风荷载标准值可按横桥向风压乘以迎风面积计算。

桥台可不计算纵、横向风荷载。

上部构造传至墩台的顺桥向风荷载，其在支座的着力点及墩台上的分配，可根据上部构造的支座条件，按本规范第4. 3. 6条汽车制动力的规定处理。

3风敏感且可能以风荷载控制设计的桥梁，应考虑桥梁在风荷载作用下的静力和动力失稳，必要时应通过风洞试验验证，同时可采取适当的风致振动控制措施。

4．3．10计算温度作用时的材料线膨胀系数及作用标准值可按下列规定取用：1桥梁结构当要考虑温度作用时，应根据当地具体情况、结构物使用的材料和施工条件等因素计算由温度作用引起的结构效应。各种结构的线膨胀系数规定见表4

3 10—l。

表4．3．10-1线膨胀系数

2计算桥梁结构因均匀温度作用引起外加变形或约束变形时，应从受到约束时的结构温度开始，考虑最高和最低有效温度的作用效应。如缺乏实际调查资料，公路混凝土结构和钢结构的最高和最低有效温度标准值可按表4．3. 10-2取用。

(2)表中括弧内数值适用于昆明、南宁、广州、福州地区。

3计算桥梁结构由于梯度温度引起的效应时，可采用图4. 3. 10所示的竖向温

规定见表4. 3. 10-3。对混凝土结构，度梯度曲线，其桥面板表面的最高温度T

1

当梁高H小于400mm时，图中A=H—100(mm)；梁高H等于或大于400mm时，A=300mm。

对带混凝土桥面板的钢结构，A=300mm，图4．3．10中的t为混凝土桥面板的厚度(mm)。

图4. 3. 10竖向梯度温度(尺寸单位：mm)

混凝土上部结构和带混凝土桥面板的钢结构的竖向日照反温差为正温差乘以-0. 5。

表4. 3. 10-3 竖向日照正温差计算的温度基数

4计算圬工拱圈考虑徐变影响引起的温差作用效应时，计算的温差效应应乘以0. 7的折减系数。

公路桥涵设计指导原则

公路桥涵设计指导原则 1 设计依据与规范规定 1）《公路工程技术标准》（JTG B0l-2003）； 2）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）； 3）《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007）； 4）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）； 5）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 7）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 8）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 9）《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）； 10）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004） 11）《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT 391-1999） 12）《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004） 13）《道路工程制图标准》（GB 50162-92）； 14）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》（2002年）； 15）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007年）。 2 桥涵布设原则 2.1 桥梁 1）标准跨径的桥梁，单跨为6~20m的桥梁采用桥面连续，20m及以上的桥梁采用先简支后结构连续（或连续刚构）。原则上，桥墩高＜20m时采用结构连

续，桥墩高≥20m时采用连续刚构体系（墩梁固结）；此外，当桥梁段落纵坡≥2.5%时，也需采用连续刚构体系（墩梁固结）。 2）考虑桥梁外观，水中桥墩系梁一般置于常水位附近。但对于跨越航道的桥梁，其孔径和桥长设计，还应满足通航的需要，主墩承台顶面一般应置于最高通航水位以上或河床以下。 3）大型泄洪河流应避免在大堤迎水面和堤顶设墩，承台及桩基设计应考虑冲刷影响。 4）斜跨一般河流的桥梁，当桥长较短、河段顺直流向一致、斜交角度小于50度、桥面宽度一致时，优先采用斜桥斜做方式，反之采用斜桥正做方式。沿河纵向桥采用斜桥正做方式。（注：桥涵斜交角度指路线前进方向与水流或涵轴线方向的顺时针夹角，斜度系路线法线方向与水流或涵轴线方向夹角。）5）特大、大跨径桥梁跨越较宽、较深山谷时，可采用预应力混凝土连续刚构或连续梁桥，但跨径不宜大于200m；跨越山区典型的V形沟谷且地质条件较好时，可采用大跨径钢筋混凝土拱桥。 6）在有一定景观要求的路段，上构可采用连续板或装配式箱梁结构。 7）中、小跨径的弯、坡、斜桥，支架又不高时，可考虑采用整体式支架现浇连续或简支梁板结构。 8）互通内异形桥梁、小半径匝道桥的结构型式推荐采用现浇预应力砼连续箱梁或钢筋混凝土连续箱梁（板），但钢筋混凝土结构的跨径不宜大于20m；有条件时也可采用装配式预制构件。 9）主线桥梁上跨等级公路或农村道路时，必须满足有关净空的要求，净高可预留0.2m的富余。

公路桥涵设计通用规范2015

公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015 1总则 1.0.1为规范公路桥涵设计，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建和改建各等级公路桥涵的设计。 1.0.3公路桥涵结构的设计基准期为100年。 1.0.4公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.4的规定。 1.0.5特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定见表1.0.5。 注：1.单孔跨径系指标准跨径。

2.梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。 3.管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。 4.标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。 1.0.6公路桥涵应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计。 1.0.7公路桥涵设计应满足环境保护和资源节约的有关要求。 1.0.8公路桥涵设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。 2术语和符号 2.1术语 2.1.1设计基准期designreferenceperiod为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。 2.1.2设计使用年限designworking/servicelife在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。 2.1.3极限状态limitstates整个结构或结构的一部分超过某—特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。 2.1.4承载能力极限状态ultimatelimitstates对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形的状态。

公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例

公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例 1、在条文说明中的第3.3.1中的第3款：“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路肩同宽。”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩还是土路肩？ 2、规范第3.3.2条中规定：“在不通航和无流筏的水库中区域内，梁底面或拱顶底面离开水面的不应小于计算浪高的0.75倍加上0.25m。” 问题如下： （1）以上条款中的0.25m指的是在浪高的0.75倍上加的一个安全值，还是指高于支承垫石顶面高度0.25m？（2）在水库区域内的通航桥的不通航孔，以上条款是否适用？ （3）此处的水面是指计算水位还是最高洪水位？ （4）最终梁底净空是否需要满足第 3.3.2条中的所有条款？即是否需满足该条最后一段所要求的并同时满足表3.3.2的要求？ 3、（1）规范第3.3.6条规定天然气管道不是顺桥过。是所有的天然气管道不得过，还是对直径和压力有限制？在城市桥梁及城市郊区公路桥梁的设计中，此条经常不能满足。 （2）煤气管道是否等同于天然气条文取用？管道与桥梁的交叉如何考虑？高压线的定义是多少电压？ 4、（1）规范第3.5.8条中纵坡大于1%的桥梁非常普通，对于空心板等大规模工厂化制作的上部结构，梁底水平如何操作（每根梁的纵坡可能都不同）？ （2）规范第3.5.8条中“某一规定坡度”具体数值是多少？ 对于纵、横坡较大的空心板桥，如果不能使用球冠支座，梁底只能做垫块，空心板预制比较困难，景观较差，如何处理？ 5、规范第3.6.4条规定水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。 条文中，关于“不含整平层和垫层”的含义，如采用沥青混凝土桥面，有两种不同的理解，一是沥青混凝土下的混凝土铺装，只算是“整平层和垫层”，可不按第3.6.4条的厚度及强度要求；二是沥青混凝土下的混凝土铺装，不是整平层和垫层，是桥面铺装（根据条文解释，似这样理解也是符合精神的），应符合第3.6.4条的厚度及强度要求。 6、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第3.7.2条“跨越河流或海湾的特大、大、中桥宜设置水尺或标志，较高墩台宜设围栏、扶梯等”。 请问：（1）本条中“较高墩台”中的“较高”二字有没有一个明确的幅度或范围，即“多高”才算“较高”？（2）本条中“较高墩台宜设围栏、扶梯等”中，设置围栏、扶梯的目的是什么？是为了方便桥墩台的养护还是其他目的？

公路桥涵施工技术规范2020

1.0.1为满足公路桥涵工程施工的需要，保证施工质量和施工安全，制定本规范。1.0.2本规范适用于各级公路桥涵的施工、改建和扩建。1.0.3超大、特殊结构或特殊区域的桥涵施工，除应符合本规范的要求外，还应针对本规范未作规定的内容制定专门的技术标准或专用技术条款。指导施工。条款说明：“特大”是指一般桥涵工程的规模，“特殊地区”一般指高原、山区、冻土、沙漠等地区。在本规范所述的特大型、特殊结构或特殊区域修建桥涵的某些特殊要求，可不包括在本规范中。因此，在这种情况下，有必要根据本手册制定更详细的专用技术标准或专用技术条款来指导施工。1.0.4公路桥涵施工应符合设计文件的要求，并符合安全、耐久、环保、节能减排的要求。建筑是体现设计思想和设计意图的过程。符合设计文件是公路桥涵工程施工的基本准则。这里的“安全”要求有两层含义：一是保证施工过程中结构和操作的安全；二是保证施工过程中的安全。二是桥涵工程交付使用后，在正常使用条件下，结构本身可以在规定的使用年限内安全使用。”指“满足桥梁结构耐久性设计要求”“环境保护”是指必须符合《环境保护法》等法律法规要求的公路桥涵施工。节能减排是指节能减排。介质中有害物质的排放。原

规范只提到“节能”，但“减排”也是必不可少的。因此，本次修订将改为“节能减排”。 1.0.5公路桥涵工程施工应遵守国家有关施工质量的法律、法规，建立健全《公路桥涵施工技术规范—2—保证体系》，明确质量责任，加强质量管理，确保工程质量。1.0.6公路桥涵施工应符合国家有关安全生产的规定，建立健全安全生产管理制度，明确安全责任，严格执行安全操作规程，确保从业人员的职业健康。施工人员确保施工安全。1.0.7公路桥涵施工应遵守国家环境保护法律法规，节约土地，减少耕地，减少污染，保护环境。1.0.8公路桥涵建设要规范化、工厂化、装配化、信息化，积极推广可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。导言：近年来的工程实践证明，采用标准化、工厂化、装配化、信息化施工，对保证施工安全、提高结构耐久性、提高工程质量、节能减排、环境管理等都有积极作用。保护和促进公路桥涵产业化生产。因此，本次修订增加了相应条款。1.0.9公路桥涵的施工除应符合本规范的要求外，还应符合现行国家和行业标准的要求。第3-2项 2.0.1防水帷幕用于减少漏水量，降低地下水水力坡降，防止流沙、管道和潜在的侵蚀。

版公路桥涵设计通用规D说明

版公路桥涵设计通用规D 说明 Final approval draft on November 22, 2020

《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）主要修订内容介绍 现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。 在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求； 2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准； 5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定； 7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1 第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。 长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”，这也是与《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）保持一致。 2）增加桥涵设计使用年限的规定。

公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例

公路桥梁设计规范答疑汇编-- 问题举例 1、在条文说明中的第3.3.1 中的第3 款：“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路肩同宽。”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩还是土路肩？ 2、规范第3.3.2 条中规定：“在不通航和无流筏的水库中区域内，梁底面或拱顶底面离开水面的不应小于计算浪高的0.75 倍加上0.25m。” 问题如下： （1）以上条款中的0.25m 指的是在浪高的0.75 倍上加的一个安全值，还是指高于支承垫石顶面高度0.25m？（2）在水库区域内的通航桥的不通航孔，以上条款是否适用？ （3）此处的水面是指计算水位还是最高洪水位？ （4）最终梁底净空是否需要满足第 3.3.2 条中的所有条款？即是否需满足该条最后一段所要求的并同时满足表 3.3.2 的要求？ 3、（1）规范第3.3.6 条规定天然气管道不是顺桥过。是所有的天然气管道不得过，还是对直径和压力有限制？在城市桥梁及城市郊区公路桥梁的设计中，此条经常不能满足。 （2）煤气管道是否等同于天然气条文取用？管道与桥梁的交叉如何考虑？高压线的定义是多少电压？ 4、（1）规范第3.5.8 条中纵坡大于1%的桥梁非常普通，对于空心板等大规模工厂化制作的上部结构，梁底水平如何操作（每根梁的纵坡可能都不同）？ （2）规范第3.5.8 条中“某一规定坡度”具体数值是多少？对于纵、横坡较大的空心板桥，如果不能使用球冠支座，梁底只能做垫块，空心板预制比较困难，景观较差，如何处理？ 5、规范第3.6.4 条规定水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40 。 条文中，关于“不含整平层和垫层”的含义，如采用沥青混凝土桥面，有两种不同的理解，一是沥青混凝土下的混凝土铺装，只算是“整平层和垫层” ，可不按第3.6.4 条的厚度及强度要求；二是沥青混凝土下的混凝土铺装，不是整平层和垫层，是桥面铺装（根据条文解释，似这样理解也是符合精神的），应符合第3.6.4 条的厚度及强度要求。 6、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004 ）第3.7.2条“跨越河流或海湾的特大、大、中桥宜设置水尺或标志，较高墩台宜设围栏、扶梯等” 。 请问：（1）本条中“较高墩台”中的“较高”二字有没有一个明确的幅度或范围，即“多高”才算“较高”？ （2）本条中“较高墩台宜设围栏、扶梯等”中，设置围栏、扶梯的目的是什么？是为了方便桥墩台的养护还是 其他目的？ 7、规范第4.1.4 条：“作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数”。相应的分项系数在规范中没

2015版公路桥涵设计通用规(D60-2015)修订说明

《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）主要修订内容介绍 现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。 在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求； 2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准； 5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定；

7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1 第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。 长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”，这也是与《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）保持一致。 2）增加桥涵设计使用年限的规定。 可持续发展已成为本世纪主要课题之一，作为工程结构而言，其使用年限的长短是工程可持续发展的重要指标。随着我国对可持续发展的重视，工程结构的设计使用年限的规定也逐步具体化。1997年4月1日颁布的《中华人民共和国建筑法》的第六十条规定：“建筑物在合理使用寿命内，必须确保地基基础工程和主体结构的质量”。国务院2000年279号令《建

2017最新公路规范及标准

2017 公路工程现行标准、规范、规程、指南一览表 序号类别编号书名（书号）定价1JTJ002--87公路工程名词术语（0346）22.00 2JTJ003--86公路自然区划标准（0348）16.00 3交通部定额站 2009 公路工程施工定额（ 07864）78.00 版 4JTG B01--2014公路工程技术标准（ 11814）98.00 5JTG B02--2013公路工程抗震规范（11120）（今年部重 点 45.00 规范） 6JTG B02-01-2008公路桥梁抗震设计细则 （1228）35.00 7JTG B03--2006公路建设项目环境影响评价 规范（0927）26.00 8JTJ B04 —2010公路环境保护设计 规范（08473）28.00 9JTG/T B05--2004公路项目安全性评价指 南（0784）18.00 10JTG/T B06--2007公路工程基本建设项目概算预算编制 办法 26.00 （06903） 11基础JTG/T B06— 公路工程概算定额（ 06901）110.00 01--2007 12JTG/T B06— 公路工程预算定额（ 06902）138.00 02--2007 13JTG/T B06—公路工程机械台班费用定 额（06900）24.00 03--2007 14交通运输部 2011 年公路工程项目建设用地指 标（09402）36.00 15JTG/T B07—01-2006公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范 16.00 （ 0973） 16交通部 2007 年第 30 国家高速公路网相关标志更换工作实施技 术 58.00 号指南

公路桥涵设计通用规范-JTG-D60-2004

1总则 1.0.1为使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不适用于轻骨料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。 1.0.3本规范按照国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》 GB/T50283规定的设计原则编制。基本术语、符号按照国家标准《工程结构设计基本术语和通用符号》GBJ 132和国家标准《道路工程术语标准》GBJ 124的规定采用。 1.0.4本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。 本规范采用的设计基准期为100年。 1.0.5公路桥涵应进行以下两类极限状态设计： 1承载能力极限状态：对应于桥涵及其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态； 2正常使用极限状态：对应于桥涵及其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。 1.0.6公路桥涵应考虑以下三种设计状况及其相应的极限状态设计： 1持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况桥涵应作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计； 2短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。该状况桥涵应作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计； 3偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。该状况桥涵仅作承载能力极限状态设计。

1.0.7公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。结构混凝土耐久性的基本要求应符合表1.0.7的规定。 表1.0.7结构混凝土耐久性的基本要求 环境 类别环境条件最大 水灰比最小水泥用量 最低混凝土强度等级最大氯离子含量（%）最大碱含量 Ⅰ温暖或寒冷地区的大气环境；与无侵蚀性的水或土接触的环境0.55 275C25 0.30 3.0Ⅱ严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境；滨海环境0.50 300C30 0.15 3.0Ⅲ海水环境0.45 300C35 0.10 3.0 Ⅳ受侵蚀性物质影响的环境0.40 325C35 0.10 3.0 注：1有关现行规范对海水环境结构混凝土中最大水灰比和最小水泥用量有更详细规定时，可参照执行； 2表中氯离子含量系指其与水泥用量的百分率； 3当有实际工程经验时，处于Ⅰ类环境中结构混凝土的最低强度等级可比表中降低一个等级； 4预应力混凝土构件中的最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为 350kg/m3，最低混凝土强度等级为C40或按表中规定Ⅰ类环境提高三个等级，其他环境类别提高二个等级；5特大桥和大桥混凝土中的最大碱含量宜降至 1.8kg/m3，当处于Ⅲ类、Ⅳ类或使用除冰盐和滨海环境时，宜使用非碱活性骨料。特大桥、大桥的含义见本规范表5.1.2注说明。 1.0.8位处Ⅲ类或Ⅳ类环境的桥梁，当耐久性确实需要时，其主要受拉钢筋宜采用环氧树脂涂层钢筋；预应力钢筋、锚具及连接器应采取专门防护措施。 1.0.9水位变动区有抗冻要求的结构混凝土，其抗冻等级不应低于表1.0.9的规定。

现行公路工程标准规范大全

公路规范大全 一、基础规范： 1、公路工程标准体系JTG A01-2001 2、公路工程技术标准JTG B01-2003 3、公路工程名词术语JTJ 002-87 4、公路自然区划标准JTJ 003-86 5、公路工程抗震设计规范JTJ 004-89 6、公路项目安全性评价指南JTG/T B05-2004 7、公路环境保护设计规范JTJ/T 006-98 8、公路建设项目环境影响评价规范JTG B03-2006 910、公路工程结构可靠度设计统一标准 GB50283-99 11、道路工程制图标准OBJ50162-92 12、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 二、路线、路基、路面设计类： 1、公路路线设计规范 JTG D20-2006 2、公路路基设计规范JTG D30-2004 3、公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D40-2003 4、公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006 5、公路加筋土工程设计规范JTJ 015-91（作废） 6、公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范JTJ 016-93（作废） 7、公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96（作废）20172014JTGB04-2010 JTGTB07-01-2006 20172015 20112017

8、公路排水设计规范JTJ 018-96 9、公路土工合成材料应用技术规范三、桥梁、隧道类： 1、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004 2、公路圬工桥涵设计规范JTG D61-2005 3、公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004 4、公路桥涵地基与基础设计规范 JTJ 024-85 5、公路桥涵钢结构及木结构设计规范 JTJ 025-86 6、公路隧道设计规范JTG D70-2004 7、公路隧道通风照明设计规范 JTJ 026.1-1999 8、公路斜拉桥设计规范 JTJ 027-96 9、公路桥梁抗风设计规范JTG/T D60-01-2004 10、公路隧道交通工程设计规范JTG/T D71-2004 11、公路桥梁板式橡胶支座 JTT 4-2004 四、施工类： 1、公路水泥混凝土路面施工技术规范 JTG F30-2003 2、公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004 3、公路路基施工技术规范JTG F10-2006 4、公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000 5、公路加筋土工程施工技术规范JTJ 035-91 6、公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范 JTJ 037.1-2000 2012 20122015201820072018 20192019

道路桥梁设计通用设计规范 (1)

与梁肋整体连接的板，在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间的距离。 由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取，跨中弯矩取（当大于1/4，支点弯矩取，跨中弯矩取）M为简支梁求得的跨中弯矩。公路桥涵设计通用规范 一、总则 1、安全等级； 2、特大、大、中、小桥及涵洞分类； 标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨为准。重要是指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。 二、术语 1、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合； 2、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合； 三、设计要求 1、桥涵布置：公路桥涵的设计洪水频率； 2、桥涵孔径 3、桥涵净空：净空高度，高速公路和一级，二级公路上的桥梁应为5米，三、四级公路上的桥梁应为米。

4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定； 5、车行或人行天桥的宽度； 6、桥上线形及桥头引道； 7、桥面铺装、排水和防水层； 8、养护及其他附属设施。 四、作用 可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值，频遇值或准永久值作为其代表值； 可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力； 多个偶然作用不同时参与组合。 4.1.6永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数，取，但风荷载的分项系数取；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，

JTG D60-2015 公路桥涵设计通用规范主要修订内容介绍

2015版通规主要修订内容介绍 现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。 在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求； 2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准；

5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定； 7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1 第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。 长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”，这也是与《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）保持一致。 2）增加桥涵设计使用年限的规定。

2017最新公路规范及标准

2017公路工程现行标准、规范、规程、指南一览表 序号类别编号书名（书号）定价 1 基础JTJ002--87 公路工程名词术语（0346）22.00 2 JTJ003--86 公路自然区划标准（0348）16.00 3 交通部定额站2009 版 公路工程施工定额（07864）78.00 4 JTG B01--2014 公路工程技术标准（11814）98.00 5 JTG B02--2013 公路工程抗震规范（11120）（今年部重点 规范） 45.00 6 JTG B02-01-2008 公路桥梁抗震设计细则（1228）35.00 7 JTG B03--2006 公路建设项目环境影响评价规范（0927）26.00 8 JTJ B04—2010 公路环境保护设计规范（08473）28.00 9 JTG/T B05--2004 公路项目安全性评价指南（0784）18.00 10 JTG/T B06--2007 公路工程基本建设项目概算预算编制办法 （06903） 26.00 11 JTG/T B06— 01--2007 公路工程概算定额（06901）110.00 12 JTG/T B06— 02--2007 公路工程预算定额（06902）138.00 13 JTG/T B06— 03--2007 公路工程机械台班费用定额（06900）24.00 14 交通运输部2011年公路工程项目建设用地指标（09402）36.00 15 JTG/T B07—01-2006 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范 （0973） 16.00 16 交通部2007年第30 号 国家高速公路网相关标志更换工作实施技术 指南 58.00 17 交通部2011年第13 号 收费公路联网电子不停车收费技术要求 （09033） 120.00 18 交通部2007年第35 号 收费公路联网收费技术要求（01126）62.00 19 勘测JTG C10--2007 公路勘测规范（06570）28.00 20 JTG/T C10--2007 公路勘测细则（06572）42.00 21 JTG /T C22-2009 公路工程物探规程（1311）28.00 22 JTG C20--2011 公路工程地质勘查规范 (09507) 65.00 23 JTG/T C21—01-2005 公路工程地质遥感勘查规范 (0839) 17.00 24 JTG C30--2015 公路工程水文勘测设计规范 (0604) 70.00 25 设计公 路 JTG D20--2006 公路路线设计规范 (0996) 38.00 26 JTG/TD31-2008 沙漠地区公路设计与施工指南. (1206) 32.00 27 JTG D30--2015 公路路基设计规范 (05326) 98.00 28 JTG D40--2011 公路水泥混凝土路面设计规范 (09463) 40.00 29 JTG D50--2006 公路沥青路面设计规范 (06248) 36.00 30 JTG/T D31-03--2011 采空区公路设计与施工技术细则（09181）40.00

公路桥涵设计通用设计规范

公路桥涵设计通用设计规范 篇一:dJTGD60-2015公路桥涵设计通用规范新规范删减列表及疑问探讨 JTGD60-2015 公路桥涵设计通用规范新规范删减列 表及疑问探讨 1.0.4、设计使用年限(新增) 桥涵主体结构和可更换部件的使用年限提出明确要求。 1..0.6、增加抗风、抗震、抗撞设计要求。 3.1.2、公路桥涵线形设计:(引用公路路线设计规范)。 3.1.4、地震状况应做承载力极限状态设计(从偶然状况中剥离)。 3.1.5、公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳设计(通用规范新增内容， 对应的钢结构设计新规范执行)。 3.1.6、风险评估:初步设计阶段实行风险评估制度(新增，对应交公路发(2010) 175号)。 3.2.3、增加斜交桥梁桥墩斜交正做时，墩台边缘净距的计算简式。 1 3.2.7、新增跨线桥桥墩设置及防护要求。 3.4.1、紧急停车带的设计长度要求修改。 3.4.2、人行道设置宽度修改。最小宽度有原来0.75或1米，修改为1米。增 加路缘石高度设置的进一步说明。 3.5.1、增加易结冰、积雪的桥梁纵坡不宜大于3%的要求。 3.5.3、第四条，增加逆风、冰冻、漂流物的影响下，提高铺砌高度。 3.5.5、详细补充桥台搭板设置长度、宽度、搭接以及厚度要求。 3.6.6、增加桥梁栏杆与桥面板的连接方式描述。

3.6.8、条纹中补充了盆式支座、球钢支座等支座。 3.6.9、简化伸缩缝的要求，删除了数模式伸缩缝中钢梁高度的要求。 3.7.6、增加桥面排水、桥台排水、支挡构造物排水的要求，详见《公路排水设计规范》 3.8.2、新增永久观测点的设置要求。(特大桥、大桥) 3.8.4、修改防雷设计要求。(参考《建筑物防雷设计规范》、《高速公路设施防雷设计规范》) 3.8.6、新增结构监测设施设置要求(技术复杂的大型桥梁)。 3.8.7、新增跨线桥设置防抛网要求。 4.1.5、基本组合中将汽车荷载按照车辆荷载的加载时，车 2 辆荷载分项系数调整为1.8。 4.1.5、桥涵结构设计安全等级修改，将原不同情况下的大桥、中桥、小桥的结构设计安全等级提高了一个等级。 4.1.5、偶然组合:修改作用的分项系数。 4.1.6、取消长期组合、短期组合的说法，改为:准永久组合及频遇组合。 4.1.7、增加钢结构疲劳设计荷载组合规定。 4.2.2、增加预加力标准值计算公式。 4.2.5、第五条，增加水浮力标准值计算公式。 4.3.1、各等级公路桥涵的汽车荷载等级做了一定调整，将二级公路荷载等级标准提高了一半(由偏向公路二级，改为偏向公路一级)。 车道荷载中集中荷载Pk的起始计算标准提高。

公路桥梁设计指导原则

公路桥涵 设计文件指导原则 (暂行版) 武汉鑫九通道桥设计公司桥涵组 二〇一四年七月

一、设计依据 1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 6、《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）； 7、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007年10月1日）； 8、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）； 9、《公路交通安全设施设计细则》（JTG D81-2006）； 10、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）； 11、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）； 12、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）； 13、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）； 14、《公路工程基桩动测技术规程》（JTG F81-01-2004）。 二、桥涵设计标准及设计指标 1、荷载等级：公路-Ⅰ级（高速公路及一级公路）；公路-Ⅱ级（二级公路及 三、四级公路）；四级公路以下在公路-Ⅱ 级的基础上乘以系数。 2、设计洪水频率：特大桥P=1/300、大、中、小桥及涵洞P=1 /100。 3、结构安全等级：特大、大桥为一级，中、小桥二级，涵洞为三级。 4、地震作用：地震动峰值加速度等于，相当于基本地震烈度为Ⅵ 度，特大桥及隧道等大型或者重点工程按Ⅶ 度设防。 三、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥设计内容包括： （1）、桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）； （2）、桥位地质纵断面；

《公路桥涵施工技术规范JTGT3650—2020》解读

《公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650 —2020》解读 近日，交通运输部发布了《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650 —2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年9月1日起施行。原《公路桥涵施工技术规 范》（JTG/T F50 —2011 ）同时废止。为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下： 一、背景情况 公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵 施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水 平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。 二、《规范》的定位和作用 《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、 钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖 了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、 安全环保、节能减排的四新”技术，旨在体现安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工 质量和施工安全，提高施工技术水平。 三、《规范》的特点 （一）内容全面，技术先进，适用性强。公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比， 特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准 相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。 《规范》总结了我国近年来桥涵工程施工实践的成功经验，广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的意见，对港珠澳大桥等大型桥梁工程技术创新成果进行了转化、提升和吸收，大量采纳了四新”技术成果，借鉴国内外先进技术标准，力求实现技术成熟、工 艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的要求，体现安全、耐久、环保、节能减排、可持续 发展”理念。《规范》的部分关键技术或指标，例如海上大节段梁预制安装、特殊环境条件技术措施、智能设备、施工监控技术、后张预应力孔道压浆材料性能指标等均高于国外相应标准。但受国内施工管理和制造业水平所限，构件现浇、预制、安装精度指标较先进发达国家低，高性能材料（如高强钢、耐候钢、UHPC等）应用较少、水平较低，存在一定差距。

公路施工图设计细则桥梁专业

郑州至石人山高速公路第二合同段施工图设计细则 铁道第四勘察设计院公路处 二OO五年八月

1、技术规范及技术规定 1 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 2《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004） 4《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 5《公路砖石及砼桥涵设计规范》（JTJ022-85） 6《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 7《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 8《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT 391-1999） 9《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T 1499.3-2002） 10《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004） 11《公路桥梁波形伸缩装置》（JT/T502-2004） 12《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 13《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（1996） 14《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》（交通部办公厅） 15《河南省高速公路设计指导性原则和技术要求（试行）》及其补充条文。16初步设计审查、咨询及评审意见 17院《设计及技术文件分级审查与签署暂行办法（公路部分）》 18《公路处制图规定》（桥梁专业部分） 2、技术标准 公路等级：双向四车道高速公路 计算行车速度：V=120km/h

路基宽：28m 行车道宽：2×7.5m 桥涵设计荷载：一般桥梁采用公路-Ⅰ级 重要桥梁采用1.3×公路-Ⅰ级 桥梁宽度：主线一般路段分上、下两幅，共27m，中央漏空带宽1m。互通及服务区范围内桥梁宽度适应路基宽度变化而调整。 净空标准：桥梁下有防汛通道、等级公路或农村道路通过时，其净空要求如下 主线上跨一级、二级公路≥5.0m，上跨高速公路≥5.5m 主线上跨二级以下公路≥4.5m 主线上跨焦柳铁路≥8.0m 主线上跨平顶山支线铁路≥8.0m 支线上跨主线≥5.5m 汽车通道≥3.5m，净宽≥6m 机耕通道≥3.2m，净宽≥6m 人行通道≥2.5m，净宽≥4m 特大桥设计洪水频率：1/300 大、中、小桥涵及路基设计洪水频率：1/100 地震动峰值加速度为0.05g，相当于原区划地震烈度为Ⅵ度，特大、大桥按Ⅶ度设防涵洞通道长度满足路基要求 3、桥梁设计 桥涵施工图设计文件组成及设计深度应满足《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求。桥涵结构型式与相关附属工程的设置应遵循《河南省高速公路设计指导性原则和