城市道路课程设计

目录

一、概述 (2)

1.1 项目背景 (2)

1.2 项目建设的必要性 (2)

1.3 区域位置 (3)

1.4 设计依据 (3)

1.5 主要技术标准 (4)

二、现状评价和建设条件 (4)

2.1 区位气候、水文及地质情况 (4)

2.2 现状道路及管线情况 (5)

三、对发改局项目建议书批复及方案设计专家评审意见执行情况 (7)

3.1 对发改局项目建议书批复的执行情况 (7)

3.2 对方案设计专家评审意见的执行情况 (7)

四、人行天桥方案 (8)

4.1 方案一 (8)

4.2 方案二 (11)

4.3 方案比选 (11)

4.4 交通疏解工程 (12)

五、主要工程数量及投资估算 (12)

六、人行天桥的人机设计 (13)

6.1 人行天桥总体结构 (13)

6.2梯道的人机设计 (13)

6.2.1 梯段的设计 (13)

6.2.2 休息平台 (16)

6.2.3 防护栏杆 (16)

6.2.4 无障碍通道 (17)

七、标志 (19)

7.1 安全标志的选择 (19)

7.2 标志的排列 (22)

八、防滑与排水 (22)

九、问题与建议 (22)

参考文献 (23)

大学南路人行天桥方案设计

一、概述

1.1 项目背景

近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆呈现迅猛增长之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造的大量道路，但是目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题凸现，并且带来了一系列的交通事故，其数字让人震惊，让人深思。

郑州市是河南省省会城市，中原地区都会，国家园林城市，国家卫生城市。郑州下辖6个市辖区，代管五个县级市，一个县。另设一个国家级新区郑东新区，一个国家级高新技术产业开发区，一个国家级经济技术开发区。

大学路南路位于郑州市二七区西南部，北起航海中路，南到南三环，全长2.3公里，距新郑国际机场27公里，是河南省中南部等地进出郑州市的咽喉地带。这一带地处郑州市西开发区，运作良好的升龙国际，在建的万达广场，已被抢购一空的帝湖花园都与大学南路比邻，地理位置十分优越。在不久的将来一个新的商圈儿将会形成。

1.2 项目建设的必要性

拟建的大学南路人行天桥位于郑州市二七区布大学南路，大学路为双向八车道，全长为8.4公里，以陇海路，航海路为界，分为三部分，分别为大学北路，大学中路，大学南路。大学路自建成后，交通流量迅猛增加，车流通行速度极快。但是该路在拓宽改造时，没有在大学南路路段规划建设人行过街设施，造成周边群众以及位于该处的郑州航空工业管理学院师生上学放学出行时，均需从快速车流中冒险穿过公路，存在极大安全隐患，从我入学至今一年多时间里，亲眼目睹的交通事故已有七八起之多。为保障大学南路路段周边群众及郑州航空工业管理学院师生安全过街的同时，也保证大学路上上交通的顺畅，非常有必要近期在跨

线桥附近增设一座人行天桥。

1.3 区域位置

本次拟建的大学南路人行天桥位于航海路以南的大学南路段，郑州航空工业管理学院附近。桥位处西侧是万达广场，东侧是郑州航空工业管理学院，具体位置如下图所示：

图1-1 区域位置图

1.4 设计依据

1．《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95） 2．《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004）

3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 5．《钢结构设计规范》（GB 50017－2003） 6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

明

光

7．《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)

8．《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)

9．《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)

10．《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS 22:2005)

11．《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）

12. 国家、地方相关的标准、规范、规程、法规

13. 郑州市交通委员会（业主）下达的设计委托书。

1.5 主要技术标准

1．大学南路道路等级：主干道一级

2．主桥桥面总宽度4.3m，梯道桥总宽度均为2.8m；

3．桥下净空：车行道净空不小于5.0m；人行道净空不小于2.5m；

4．梯道坡度：坡度均为1:4和1：2

5．人群荷载标准值：人群荷载标准值按5.0kPa考虑。

风荷载标准值：按规范规定取值。

人行天桥设计通行能力：6680P/h

6．设计基准期

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）的规定，本工程设计的桥梁结构的设计基准期为100年。

7．设计安全等级

按持久状况承载能力极限状态设计时，本工程桥梁结构的设计安全等级为二级，相应的结构重要性系数γ0=1.0,边坡安全等级为一级。

8、环境类别

本工程按Ⅱ类环境进行混凝土结构的耐久性设计。

9、偶然作用：

地震作用：设计采用地震动峰值加速度为0.10g。

二、现状评价和建设条件

2.1 区位气候、水文及地质情况

1、气候

郑州地区属暖温带大陆性气候，四季分明，年平均气温14.4°C 。7月最热，平均27.3°C ；1月最冷,平均0.2°C ；

年平均降雨量640.9毫米，无霜期220天，全年日照时间约2400小时。

郑州最高气温：1966年6月22日郑州市最高温度达到43℃。

郑州10月最高气温：2008年10月14日温度达到31.3℃的高温,创近51年的10月最高气温。

郑州最低气温：1971年12月27日郑州市最低温度达到-19.7℃。

2、水文

郑州市区多年平均降水量629.7mm，降水量年内分配不均，降水最少的是1月份，为5～9mm，最多的是7月份，一般140～160mm。夏季由于强盛的季风控制，高温、高湿雨量集中，降水量为290～390mm，占全年总雨量的45～60%，而冬季受干冷的大陆性气团控制，空气干燥，雨雪稀少，降水量只有20～33mm，占全年降水量的3～5%。春季降雨很少，有时秋季会出现连阴雨。降水量不仅年内分布不均，年际变化也较大，降水量最多的是1964年，高达1041mm，最少的年份是1986年，降水量为385mm。

3、地质

郑州地区位于华北地层区的西南部，其西部基岩出露区属豫西地层分区的嵩箕小区；东部第四系覆盖区属华北平原分区的开封小区，区内地层出露比较齐全。在地壳发展的五个大的历史时期所形成的地层单元，包括太古界、元古界、古生界、中生界和新生界都有出露，地质结构复杂，类型多样，结构区域性差异显著，横跨我国二、三级阶地。

4、地震设计等级

根据1990年颁布的《中国地震烈度区划图》，郑州市的地震基本烈度为7度（50年超越概率10％），建筑地震影响按近震，场地类别按Ⅱ类。《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）中确定郑州市地震抗震设防烈度为7度（相当于地震动加速度峰值0.15g），设计地震基本加速度值为0.15g，要求一般工业与民用建筑按七度设防，这是建筑物抗震设计的基本依据。

2.2 现状道路及管线情况

1、现状道路评价：

大学路自建成后，交通流量迅猛增加，车流通行速度极快。但是该路在拓宽改造时，没有在大学南路路段规划建设人行过街设施，造成周边群众以及位于该处的郑州航空工业管理学院师生上学放学出行时，均需从快速车流中冒险穿过公路，存在极大安全隐患，从我入学至今一年多时间里，亲眼目睹的交通事故已有七八起之多。为保障大学南路路段周边群众及郑州航空工业管理学院师生安全过街的同时，也保证大学路上上交通的顺畅，非常有必要近期在跨线桥附近增设一座人行天桥。

2、现状管线情况：大学南路道路西侧有雨水、给水、燃气管、电信、电力、路灯等管线，道路东侧有雨水、给水、路灯、电力管线，通过大学南路可提供本项目施工时必须的用水用电。

三、对发改局项目建议书批复及方案设计专家评审意见执行情况

3.1 对发改局项目建议书批复的执行情况

2009年8月3日，郑州市发展和改革局下达本项目的项目建议书批复，批复意见主要如下：

1、《项目建议书》提出的建设规模及主要技术标准基本合理，建议增建人行天桥主桥长约45米，面积约450米，宽4米，桥下净高5.5米，为钢筋砼结构。

2、执行情况：本次设计对钢箱梁结构和混凝土结构进行了比选，根据现场情况，为减少施工期间对既有交通和附近居民的影响，缩短施工周期，建议采用钢箱梁结构的人行天桥。

3.2 对方案设计专家评审意见的执行情况

2010年11月3日，在中州酒店11楼会议室由郑州市交通运输委员会主持召开了二七区大学路道路工程方案设计、大学南路人行天桥桥方案设计的专家评

审会。评审后对方案送审稿进行了修订。

1、补充项目区域位置图，对项目周边环境加深描述，人行天桥位置应与公交停靠站及行人过街主流向相协调配合。

执行情况：已在说明中补充。

2、补充大学路的人行道的情况。

执行情况：已在说明中补充。

3、补充天桥位置的地下管线及构筑物的情况。

执行情况：已在图纸中补充。

4、在地质水文可靠的条件下，采用锚杆混凝土框架植物边坡防护方案是合适的；建议下阶段应加强地质水文勘探，并对项目建设范围加深物探调查。

执行情况：建议甲方尽快进行相关勘探工作。

5、考虑学校放学人流高峰的因素，建议加强扶手栏杆设计，手扶栏杆高度为1.1m为宜。

执行情况：同意优化。

6、建议补充施工期间的交通疏解方案（交通组织）。

执行情况：已补充。

7、从方便施工、缩短施工周期及减少施工期间对现有交通的干扰等方面考虑，建议人行天桥采用钢箱梁结构。

执行情况：本次设计的推荐方案为钢箱梁结构。

四、人行天桥方案

本次拟建大学南路人行天桥桥位于大学南路的郑州航空工业管理学院西门门前，张魏寨附近。鉴于大学路已建有人行天桥X座，本次加建的人行天桥力求与已建人行天桥的建设规模及技术标准保持一致。本次设计对桥位进行了两个方案比选，对于推荐的桥位方案一，分别从钢箱梁结构和混凝土结构断面说明了优缺点，本次设计拟采用钢箱梁结构，结构简单、线条明快，且对大学南路的交通干扰较小，施工周期较短。

4.1 方案一

天桥位于大学南路里程K0+546，离张魏寨道路口较近；

新大学南路人行天桥桥主桥为2x24.2m的连续箱梁，中间设R=650m的竖曲

线，结合两侧的规划情况，主桥梯道的一侧主要考虑行人的需求，设置2孔1：2的行人梯道落地；另一侧梯道主要考虑行人和自行车的需求，设置2孔1：4的行人梯道落地。

天桥设计从结构形式上提出：钢结构、预应力混凝土结构两种形式进行比选：

4.1.1钢结构

主桥采用2x 24.2m焊接连续钢箱梁，桥梁设双向纵坡，坡度为1.5%，梁高

0.9m，主梁净宽4.0m，全宽4.3m，两侧各设有0.15m栏杆；1:2的梯道桥采用

两孔焊接简支钢箱梁，1:4的梯道桥采用两孔焊接简支钢箱梁，梁高均为0.35m。

梯道宽度净宽均为2.5m，全宽2.8m，两侧各设有0.15m栏杆。主桥下部结构中间墩柱采用φ0.8米钢管混凝土单柱墩，两侧墩柱均采用2φ0.5米钢管混凝土双柱墩；梯道采用φ0.5米钢管单柱墩。由于暂无勘察资料，主线桥基础暂按φ0.8m 桩基础(暂定桩长20m)。

4.1.2预应力混凝土结构

主桥采用2x 24.2m预应力混凝土连续箱梁，桥梁设双向纵坡，坡度为1.5%，梁高1.2m，主梁净宽4.0m，全宽4.3m，两侧各设有0.15m栏杆；1:2的梯道桥采用两孔钢筋混凝土连续肋板梁，1:4的梯道桥采用两孔钢筋混凝土连续肋板梁，梁高均为0.6m。梯道宽度净宽均为2.5m，全宽2.8m，两侧各设有0.15m栏杆。

主桥下部结构墩柱中间墩采用Ф1.2m的圆柱墩，基础采用2Ф1.0m的桩基，桩基与桥墩之间设承台连接；梯道桥均采用Ф0.8m钢筋混凝土圆形墩。由于暂无勘察资料，主线桥基础暂按φ1.0m桩基础(暂定桩长25m)。

4.1.3人行天桥结构形式比选

大学南路人行天

桥

钢结构预应力混凝土结构

优点

造型轻盈美观，结构简单、

线条明快、施工便捷，工序简单，

施工期间对现状交通影响较小

造价较低，养护方便

缺点工程造价较高

施工周期相对较长，噪音大，施工时对现状交通干扰较大

投资估算411.91万元290.66万元

结论：为减少施工期间对既有交通和附近居民的影响，缩短施工周期，建议采用钢箱梁结构的人行天桥。

4.1.4不同结构形式工程量比较

结构部位材料单位

数量

钢结构预应力混凝土结构

主梁

Q235b钢板t82.56

C50混凝土m 3147.51 普通钢筋t 31.92 预应力钢束t 5.50

梯道Q335b钢板t58.35

C40混凝土m 3105.03 普通钢筋t 45.51

桥面铺装

2cm厚花岗岩m2453.56453.56 3cm厚M10水泥砂浆m2453.56453.56 4mm钢丝网kg907.11907.11 防水、防腐涂层m2453.56453.56

栏杆12mm钢化玻璃m2188.38188.38 亚光不锈钢板t 2.53 2.53 亚光不锈钢管t 1.36 1.36

雨篷

12mm钢化玻璃m2997.82997.82 亚光不锈钢管t12.0812.08 铝合金穿孔板吊顶m2498.91498.91

钢管桩Q235b钢t7.96

桥墩C40混凝土m 323.51 普通钢筋t 4.11

钻孔桩

C30水下砼m3187.77294.52 钢筋t15.0226.51 投资估算万元411.91290.66

4.1.5桥面系

人行桥采用1%的双向横坡；桥面铺装采用3cm厚广场砖+2cm找平砂浆；桥面排水采用纵向自然排水，通过两侧坡道排水；栏杆采用不锈钢栏杆。

4.2 方案二

方案二（比选）：天桥位于大学南路里程K K0+389，离张魏寨道路口较远，离郑州航空工业管理学院较近。

除主桥采用2x24m的连续钢箱梁和两侧梯道平面线型与方案有所不同外，其余结构形式均与方案一中钢箱梁方案相同。

4.3 方案比选

方案比选

大学南路人行天

桥

方案一钢箱梁(推荐) 方案二钢箱梁(比选)

优点

离张魏寨道路口近，方便附近

居民的出行。

离公交停靠站较近，乘车方

便；不需改造边坡，施工方便；造

价较低。

缺点

施工有一定难度，因天桥南面

梯道位于较高边坡的坡脚，需对第

一级边坡进行处理（锚杆护坡或抗

滑桩），土方量及边坡防护较大；

造价相对较高。

离张魏寨道路口较远，通过该

桥进出张魏寨需绕行200米左右

才能到达大学南路对面，不利于该

片区人们的出行。

投资估算411.91万元349.11万元

综上所述：虽然方案一实施时需进行人行道的改造和加宽，施工有一定难度；但其离张魏寨道路口近，方便该村居民、郑州航空工业管理学院师生及物流园工作人员出行。符合张魏寨村民民意，达到了在该处设置人行天桥方便人们出行的最终目的，故本次方案推荐方案一。

4.4 交通疏解工程

本工程推荐采用钢箱梁的人行天桥，在施工期间无论是基础施工还是上部结构吊装过程，均可保证双向六车道的通行能力；且施工单位的交通疏解方案应征得当地交管部门的同意。

五、主要工程数量及投资估算

结构部位材料单位

数量

方案一钢箱梁(推荐)方案二钢箱梁(比选)

主梁Q235b钢板t82.5681.92梯道Q335b钢板t58.3558.35

桥面铺装

2cm厚花岗岩m2453.56451.84 3cm厚M10水泥砂浆m2453.56451.84 4mm钢丝网kg907.11903.67防水、防腐涂层m2453.56451.84

栏杆12mm钢化玻璃m2188.38187.82亚光不锈钢板t 2.53 2.52亚光不锈钢管t 1.36 1.36

雨篷

12mm钢化玻璃m2997.82994.04亚光不锈钢管t12.0812.04铝合金穿孔板吊顶m2498.91497.02

钢管桩 Q235b钢t7.967.96钻孔桩

C30水下砼m3187.77187.77

钢筋t15.0215.02边坡支护万元61.50

投资估算万元411.91349.11

六、人行天桥的人机设计

6.1 人行天桥总体结构

天桥主要由桥面、栏杆、扶手、桥墩组成，其各自的设计、布局有有相关要求。如桥墩尽量不要设在主干道上，以免占据主干道位置，从而增加车辆通过时间。

6.2梯道的人机设计

梯道主要由梯段、休息平台、栏杆和扶手、推车道和盲道组成。其设计要兼顾幼小、残疾人士，不能因坡度太陡、无推车道等使人望桥兴叹，影响天桥的使用率。

6.2.1 梯段的设计

梯段是楼梯的斜段部分，由多级踏步组成，是楼梯完成上升功能的构件。如图6-2所示，踏步由踏面和踢面组成的。踏面：踏步的水平面；踢面：踏步的竖面，与踏面垂直或与踏面成小于90o的夹角。

踏面踢面

图6-1 梯段的部分

人与踏步的人机结合面主要是踏面和踢面，踏面的宽度要符合我国成年人人体足部尺寸标准。下表是我国成年人人体足部尺寸的标准：

图6-2 人体足部尺寸及部位

表6-1足部尺寸（男）单位：mm

18--60岁18--25岁

1 5 10 50 90 95 99 1 5 10 50 90 95 99

4.7.1足长22

3 23

23

4

24

7

26

26

4

27

2

22

4

23

23

4

24

7

26

26

5

27

3

4.7.2足宽86 88 90 92 10

2 10

3

10

7

85 88 90 95 10

1

10

3

10

6

26--35岁36--60岁

1 5 10 50 90 95 99 1 5 10 50 90 95 99

4.7.1足长22

3 23

23

4

24

7

26

1

26

4

27

1

22

3

23

23

3

24

6

25

9

26

3

27

1

4.7.2足宽86 89 90 96 10

1 10

3

10

6

86 89 90 96 10

2

10

4

10

7

表6-2足部尺寸（女）单位：mm

18--60岁18--25岁

1 5 10 50 90 95 99 1 5 10 50 90 95 99

208 213 217 229 241 244 251 208 213 217 228 241 244 251 4.7.1足

长

78 81 83 88 93 95 98 78 81 82 87 92 94 97 4.7.2足

宽

26--35岁36--60岁

1 5 10 50 90 95 99 1 5 10 50 90 95 99

207 214 217 229 241 245 252 207 213 216 228 240 243 250 4.7.1足

长

4.7.2足

78 81 83 88 93 95 98 79 82 93 88 94 96 99 宽

由于男性的足长比女性的长，踏步宽度要满足大众使用，因此足部尺寸我们取男的18-60岁，且取最高百分位数99，则得到对应足长为272mm，但有关国家标准公布的人体数据是在裸体或单薄内衣的条件下测得的，测量是不穿鞋的。而设计中所涉及的人体尺寸是在穿衣服、穿鞋条件下的人体尺寸。因此，还应考虑功能修正量Sb（忽略心理修正量）。因此有：

S= S a +S b

S---最小功能尺寸S a——第a百分位人体尺寸S b——尺寸修正量

S= S a +S b=272+38=310mm

所以踏面最适宜宽度为310mm，中国成人的水平步距是620（女）～680（男）。一般认为在人在往上行时，水平步距会减小，且每上升1mm，水平步距则减少约2mm。因此由踏步计算公式：b＋2h＝600～620mm（b：踏面宽h：踢面高）得h为155mm。也就是说，在踢面为310mm,踢面为155mm时，踏步最符合人机要求，不易使人感到疲劳。

6.2.2休息平台

休息台是在考虑到人体生物力学特征的基础上为缓解人上下楼梯疲劳而设计的。设立休息台必需要保其不不阻碍人上下楼梯，这就要求休息台的宽度不得小于楼梯宽。

6.2.3防护栏杆

栏杆是保护行人上下楼梯和通过人行天桥桥面的安全围护构件，其高度正确与否直接关系到行人的安全。因此，防护栏杆的高度宜为1050mm。在离地高度小于20m的平台、通道及作业场所的防护栏杆高度不得低于1000mm，在离地高度等于或大于20m高的平台、通道及作业场所的防护栏杆不得低于1200 mm。

图4-3固定式防护栏杆的构成及作用

立柱：栏杆的垂直构件扶手：固定于立柱上端的水平方向设置的

防护构件。

横杆：固定于立柱中部的连接杆件。挡板：固定于立柱下部的防护板。

6.2.4无障碍通道

要想充分发挥晶珠广场人行天桥的作用，就该以人为中心，在设计时考虑在梯道和桥面上设计扶手、盲道，让残疾人士也能顺利通过。城市人行天桥应设坡道和提示盲道，坡道应适合乘轮椅这通行，梯道应适合拄杖者及老人通行，如图4-5所示。

图6-5无障碍通道

根据我国出台的“城市道路和建筑屋无障碍设计规范”JGJ50-2001,人行天桥梯道中的扶手高应为850mm，起点与终点处延伸处应大于等于300mm，扶手末端应向内拐到墙内，或向下延伸100mm（见图4-6）。

在人行天桥中，距坡道与梯道250mm～500mm处应设提示盲道。提示盲道的长度应与坡道、梯道的宽度相对应，提示盲道的宽度为300mm～600（图6-7）

七、标志

人行天桥在实现人车分流，解决交通问题的同时，其自身也存在一些不足。如距地面高度不合理易给行车、人群带来不便乃至安全问题，也可能遮挡住一些原来的提醒标志，如红绿灯、路标。这些问题实属正常，是不可避免的，要解决这些人行天桥负面的影响，要求设计者在设计时充分发挥人的主观能动性，变不利为有利。我们可以把原来的红绿灯改在天桥桥面的外边缘上，在桥面上立提醒标志，提醒行人不要往桥下仍杂物，除此之外，还可以把车道提醒标志、限高标志、路标等合理地分布其上或附件。这时就涉及到其分布位置、标志的设计等问题。这就要求我们从安全人机工程学角度出发，考虑人机信息交互运用人的知觉特性及其它相关知识解决好这一问题。

7.1 安全标志的选择

在本课题中，在标志的选择上主要考虑颜色的搭配。由人机工程学只是可知，颜色对比与人眼辨别能力有一定关系。当人们从远处辨别前方的众多不同颜色时，其易于辨别的顺序是：红、绿、黄、白。当两种颜色相配在一起时，易于辨别的顺序是：黄底黑字，黑底白字，蓝底白字，白底黑字。因而，颜色搭配正确与否直接影响人的判断，合理的颜色搭配可以让人在最快时间内做出正确判断，反之，颜色搭配不合理，行人就不能做出有效判断。国标GB 2894-1996<<安全标志>>规定，安全标志由安全色、几何图形和图形符号构成，分为禁止标志、警告标志、指令标志、提示标志（见表5-1）

表7-1 安全标志

类别意义基本形式

禁止标志禁止人们不安全行为

的一种图案带斜杆的圆框，背景为白色，圆环和斜杠为红色，图形符号为黑色

警告标志提醒人们对周围环境

引起注意正三角形框，背景为黄色，三角形的边框及图形符号均为黑色

指令标志强制人们必须对某种

动作采取防范措施

圆形边框，图形背景

为蓝色，图形符号为

白色

提示标志向人们提供某种信息正方形边框，图形背景为绿色，图形符号及文字为白色

着色的信号灯是一种是一种指示危险存在的常用方法。一般情况下，信号灯所用的颜色具有指导意义，如表7-2所示：

表7-2信号灯颜色及意义

颜色意义

红色存在危险、紧急情况、故障、错误和中断等

黄色接近危险、临界状态、注意和缓行等

绿色继续进行、准备好的状态、在规定的参数限

度内等

白色系统可用或系统在运行中

另外，闪动的灯光可用于引起人们注意，效果比固定灯光更好。在行走中的人是通过其颜色变化来作出通行判断的，因此，其颜色的选择就极为重要。

结合以上要素，我们常用红绿灯来在交通中的指导车辆及行人通行，红灯表示禁止通过，绿灯表示允许通过，黄灯表示稍停且通常是闪烁着的。以下为在人行天桥中常见的标志。

城市交通设计课程设计

《城市交通设计》课程设计———新建城市道路及交叉口设计 姓名： 专业班级：交通二班 学号：090240000 指导教师：朱卫华

一、设计题目 ——新建城市道路及交叉口设计 二、设计目的 本课程设计基于城市及交通规划的理念，运用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。是《城市交通设计》课程的主要教学环节之一。通过该设计的教学，让学生进一步掌握从交通设计的角度出发对路段及交叉口应用渠化、管理等综合手段，以达到城市交通的安全、通畅与高效等目的。 三、设计原则 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行，横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，路面宽度及标高等应留有发展余地。 四、设计内容 1.基础资料整理 1.1道路基本条件 道路几何条件

交叉口几何条件 2.路段交通设计 ⑴道路横断面设计 ⑵路边停车设计； ⑶出租车临时停靠点设计； ⑷与公共汽车交通相关的交通设计。 2.1道路断面形式 我国城市道路按等级分为五级：快速路、主干道、次干道、支路及生活区道路 我国各级城市道路的功能定位

2.11各种道路断面形式的特点和适用情况

2.位置选择的原则： (1)在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。 (2)在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提供路边存车空间。 (3)在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。 (4)在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不影响交叉口排队。

城市交通规划课程设计

成绩 土木工程与力学学院交通运输工程系 课程设计 课程名称：交通规划 专业：交通工程 班级：0902 学号：U5 姓名：姚崇富 指导教师：邹志云 职称：教授 日期：

第一章设计概述 1.1 设计目的 通过课程设计使学生对《城市交通规划》课程的基本概念、基本原理以及模型与方法得到全面的复习与巩固，并且能在系统总结和综合运用本课程专业知识的课程设计教学环节中，掌握和熟悉城市交通规划预测的操作程序和具体方法，从而为毕业设计和将来走上工作岗位从事专业技术工作打下良好的基础。 课程设计是一个重要的教学环节，在指导教师的指导下，训练学生严谨求实、认真负责的工作作风和独立思考、精益求精的工作态度。 1.2设计题目 A市城市交通预测与未来路网规划设计方案。 1.3设计内容 1.3.1 运用城市交通预测理论与模型，进行道路网交通流量预测。包括： （1）道路网编码并简化； （2）未来出行分布预测,采用福莱特法和Transcad软件两种方法计算出行分布； （3）未来交通分配预测。（这里只考虑对高峰小时的小汽车交通量进行分配） 1.3.2 在对现在路网进行加载测试的基础上，根据小汽车高峰小时饱和度调整未来路网。包括： ⑴通行能力的提高； ⑵路段阻抗的降低。 调整路网的具体措施包括提高道路等级、新建道路等。将调整后的路网重新进行OD分布和流量分配，然后根据调整后的路网饱和度大小决定是否要继续优化道路网络。最终得到的路网饱和度应在合理范围内。 1.4 设计成果 1.4.1 说明书 包括设计步骤、计算过程、说明简图、计算表格。 1.4.2 图纸（图幅297×420mm） (1)未来出行分布（期望线图）； (2)未来路网流量分配图； (3)未来路网规划设计方案图。 第二章设计资料 2.1 A市基本情况 A市是某省政治、经济、文化中心城市，规划年（1995年）有人口107万，市区面积为

交通规划课程设计报告材料

《交通规划原理》 课程设计 报告题目：滨海地区道路网规划 姓名: 院系: 班级: 学号: 指导教师:

2012年6月15日 引言 我国城市化和汽车化正在以前所未有的速度推进，由两者带来的城市土地的超强度开发和无秩序化，以及交通阻塞、环境污染、交通事故和噪声的压力与日俱增，并且在城市道路方面尤其明显。尽管我国已经于1989年12月26日制定了《城市规划法》，但是由于多种原因，导致了上述现象的出现，影响了城市的可持续发展，任其发展下去将危及人民生活全面奔向小康社会的宏伟目标。因而，如何改善城市道路的交通拥堵、阻塞现象，是摆在交通工作者面前的一项重要而艰巨的课题。 “万事始于规划”，说明了人们在日常生活中进行规划的重要性，个人、家庭、单位、城市、地区、国家均不例外，有了切实可行的规划，才能促使人们瞄着确定的目标努力。作为社会经济发展基础的交通基础设施也是如此，做好交通规划是合理调整交通结构、均衡交通需求、适应和拉动土地利用的重要手段，其原理又是支撑交通规划的理论基础。在我国的城市交通发展历程中，越来越显露出没有合理进行交通规划的问题，造成了目前多数大城市“头痛医头，脚痛医脚”的被动局面。因此，迫切需要利用科学的手段与方法进行合理的交通规划。

在如此的大环境之下，作为一个交通工程专业的学生，对交通规划的重要性更是要有足够的认识，认真学习交通规划的基本原理和常用手段，为我国城市的交通规划做出应有的贡献。 所以，郭老师给我们安排了此次交通规划原理的课程设计。本次设计的主要内容是将老师给定的五个小区的交通出行量通过交通规划“四阶段预测法”——交通的发生与吸引预测、交通的分布预测、交通方式的划分预测、交通分配预测——合理地分配到自己设计的小区间路网上，并且对设计的路网进行分析、评价。通过本次课程设计，我们首先明确了交通规划的重要性、明白了规划的难度，端正了对交通规划的态度；其次，我们熟练掌握了“四阶段预测法”的基本流程及每阶段的各种实用方法和手段；再次，我们能较熟练地运用一些辅助设计的软件，如Excel、AutoCAD和Visual Basic计算机编程语言；最后，我们还了解了交通规划的一些相关的规范。 目录 引言 0 第Ⅰ部分课程设计指导书 (1) 1 课程设计的目的和意义 (1) 2 设计任务 (1) 2.1 现状路网的构造 (1) 2.2 人口增长预测 (1)

城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计

城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计

轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 ，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人, 市区户籍人口103.3万人市, 市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。

内部城市空间结构调整：，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（ - ）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（ -2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万 城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分

《城市道路交通设计》课程设计说明书

《城市道路交通设计》 课 程 作 业 2015届交通运输学院 专业交通工程 学号 20131981 学生姓名侯明晓 指导教师孙海龙 完成日期 2017年 2月 28日

一、课程作业的目标 1、通过课程设计使学生掌握交通设计的的基本方法。 2、通过课程设计培养学生掌握城市交叉口平面和交通标志标线设计的能力，掌握查阅相关规范进行设计的能力以及计算机绘图的能力。 二、课程作业的内容 本课程设计是围绕城市道路交叉口的设计而展开，其具体设计内容如下： 1、交叉口的平面设计，包括横断面的形式选择和组成，机动车道宽度的确定，非机动车道的宽度确定、缘石半径的计算等内容。 2、交叉口的标志标线设计，包括交叉口的路段的指路标志、指示标志以及道路标线等内容。 三、交叉口设计规范标准 1、《城市道路工程设计规范》(CJJ 37—2012)； 2、《城市道路路线设计规范》(JTGD 20-2006)； 3、《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)。 四、平面交叉口的设计流程 1、工程设计背景 （1）本交叉口位于中城市, 该道路位于光明城市。北侧为东三环，临近国道，交通便利，合理利用了已有的城市交通设施。 （2）主干路为双向六车道相交主干路为双向6车道；由主干路与次路相交，主干路红线宽度为45m，相交道路红线宽度为45m； （3）道路等级：交叉口的形式为十字型交叉口； （4）设计速度：50km/h。 （5）交通组成：小汽车和自行车。 2、交叉口平面设计

（1）交叉口道路的横断面的形式选择 根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)规定，横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面，主干路宜采用四幅路或三幅路。 ○1本设计为主干路采用四幅路，其横断面形式如图所示。 （2）机动车道宽度的确定 根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)规定，一条机动车道最小宽度应符合下表规定。 一条机动车车道最小宽度 车型及车道类型 设计速度（km/h） ＞60 ≤60 大型车或混行车道(m) 3.75 3.50 小客车专用车道(m) 3.50 3.25 由于主干路车道交通组织形式为混行交通，并且设计为50km/h,，所以选择机动车道宽度3.5m。 （3）非机动车道宽度 单一的非机动车道的宽度主要考虑各类非机动车的总宽度和超车、并行的横向安全距离确定，非机动车道宽度一般为1.0~2.5m。自行车为1.0m，三轮车、板车为2~2.5m。根据中国各城市多年来的设计实践，非机动车道的基本宽度采用3.5m （4）人行横道宽度 人行过街斑马线宽45厘米，间距60厘米，长度根据过街人流量确定，常用500厘米和600厘米。见《道路交通标志和标线》(GB5768) （5）路侧带宽度 两侧带的最小宽度规定为2.0m至2.25m,根据设计车速，本图设置为2.1m。

城市轨道交通课程设计报告(很齐全,很完整的课程设计)

轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人,市区户籍人口103.3万人市,市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。 内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成

为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（2000-2010）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（2010-2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。2013年实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元，同比分别增长3.1%、12.5%和12.3%。

2019城市交通规划课程设计任务书【可编辑】

河南城建学院 《城市交通规划》课程设计任务书 学期2014—2015学年第二学期 学院交通运输工程学院 班级-2班（96 人） 设计教室10#B503、504 设计时间（17周） 指导教师张蕾、秦丹丹、吴冰花

交通工程专业/2班《城市交通规划》 课程设计任务书 一、课程设计的目的 城市交通规划课程设计是交通工程专业的学科基础必修课，学生在掌握交通规划的理论知识之后，在本课程设计中进行模拟规划训练，初步掌握交通规划的基本方法和实施步骤。 1、通过城市交通规划课程设计，能够系统全面地掌握交通规划的一般方法和过程； 2、通过本课程设计，熟悉并加深交通规划中交通需求预测四步骤的基本理论，培养综合分析及处理实际问题的能力； 3、通过城市交通规划课程设计，培养灵活运用理论知识的能力。 二、课程设计的题目 某区交通需求预测 备注：每位同学的基础数据不同具体见第三部分内容。 三、设计的原始资料或已知的技术参数 1、设计对象 此次规划的对象为某地区，划分为5个交通小区，如图1所示。 图1 某地区交通小区划分示意图 2、设计年限 设定此次交通规划为中长期规划，规划年限为15年，规划基年为2015年，即规划期为2016年到2030年。 3、经济社会人口基础资料 表1 规划区域人口历史数据（万人） 年份小区A 小区B 小区C 小区D 小区E 2005 2006

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 108+（学号后三 位/10） 109+（学号后三 位/10） 115+（学号后三 位/10） 110+（学号后三 位/10） 111+（学号后三 位/10）表2 规划区域汽车保有量历史数据（万辆） 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 72+（学号后三 位/10） 71+（学号后三 位/10） 78+（学号后三 位/10） 72+（学号后三 位/10） 71+（学号后三 位/10）表3 规划区域GDP历史数据（亿元） 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 185+（学号后三 位/10） 187+（学号后三 位/10） 196+（学号后三 位/10） 17+（学号后三位 /10） 178+（学号后三 位/10） 4、现状OD表

道路交通规划课程设计报告书

城市交通与道路系统规划课程设计任务书 一、学习目的 为了巩固和深入掌握在《城市交通与道路系统规划》课程中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，交通规划课程设计是人文地理与城乡规划专业需要掌握的实践环节。通过该课程设计，能够使学生掌握交通数据调查采集及现状分析、交通需求预测及分析、交通网络规划等技术，提高学生分析和解决实际问题的能力。 二、设计内容 1、分析庆阳市现状城市交通与道路系统存在的问题； 2、交通调查与预测； 3、庆阳市新区地块道路网规划设计； 4、选取其中一条主干道（必须选自己设计的某一条），进行横断面、平面、纵断面线形综合设计。 三、设计要求 1、运用所学知识，文字说明庆阳市城市交通与道路系统存在的问题. 2、交通调查与预测 调查所给路网的高峰小时交通量；查找相关资料，进行交通需求预测及分析。 3、地块道路网规划设计 形成快速路、主干道、次干道、支路四级体系，要求路网间距合理、道路线形顺畅、各级道路宽度符合规范、路网均衡、连通性好。 4、主干道横、平、纵断面设计 （1）基本技术指标

道路等级：城市主干道； 设计车速V：40～60km/h； 红线宽度：20-80m（根据自己设计）； 车行道横坡：1.5％； 人行道横坡：2％。 （2）标准横断面图（1：100）； 平面图（1：1000），内容包括：红线、车行道边线、分隔带、路中心线及桩号、控制点座标及标高，平曲线要素，交叉口缘石半径，路幅宽度标注等； 纵断面图（纵向1:100，横向1:1000），根据控制点标高，结合周围地形，设计并画出纵断面图。 四、设计成果 1、设计说明 3000字以上说明，包括平曲线半径及曲线要素计算书。具体内容应包括城市道路与交通系统现状存在的问题，交通调查图示及说明，交通需求预测与分析。 地块道路网设计思路（快、主、次、支路）和主干道横、平、纵断面设计，包括平曲线曲线半径和要素的计算过程。 2、图纸 （1）图纸目录1份 （2）道路系统规划图 （3）道路系统分析图（快、主、次、支分析及各条道路横断面设计） （4）标准横断面图(CAD) （5）平面线形图(CAD)

交通规划课程设计报告小城市交通规划设计

交通规划课程设计报告小城市交通规 划设计

＜交通运输系统规划＞课程设计报告 学生姓名：＿＿＿＿***＿＿＿＿ 学号：＿＿＿＿*** ＿＿＿ 指导教师：＿＿＿＿***＿＿＿＿ 吉林大学交通学院 .09.02---- .09.15

目录 第一章绪论 (1) 1.1 设计目的与任务 (1) 1.2 设计内容 (1) 1.3 设计方法 (2) 第二章交通发生量与吸引量的预测 (3) 2.1 交通发生量的预测 (3) 2.1.1 多元线性回归方程的建立 (3) 2.1.2 规划年各小区交通发生量的预测 (7) 2.2 交通吸引量的预测 (8) 2.2.1 初步预测 (8) 2.2.2 调整计算 (8) 第三章交通分布预测 (9) 3.1 重力模型的标定 (9) 3.2 交通分布量预测 (13) 第四章交通分配 (16) 4.1 交通量的转换 (16) 4.2 交通分配 (16) 第五章结果分析 (19) 5.1 各小区土地利用的变化情况 (19) 5.2 结果分析 (22) 结语 (23) 附录：福莱特法源程序代码 (25)

第一章绪论 1.1设计目的与任务 交通运输规划课程设计是交通工程专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节：1．设计题目：《小城市交通规划设计》。 2．目的：经过交通规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务，增强学生完整的交通规划设计概念及强化规划意识。 3．任务：经过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划设计，使学生掌握交通规划的大致流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 1.2设计内容 1．交通现状分析 主要对现有道路网络、交通影响区及主要节点进行分析。 2. 规划区域道路交通量预测 1) 建立小区交通发生、吸引模型； 2) 完成交通发生、吸引量的预测。 3. 交通分布

城市道路与交通课程设计

城市道路与交通工程课程设计 专业：土木道桥 班级： 学号： 姓名： 时间：2013.12.30 对交叉口拥堵的优化对策

摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。 关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法 0引言 对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。 平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。 综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要

的影响。因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。 1 城市道路交通的主要问题 传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。据国家交通主管部门统计，大中城市中，机动车行驶的1/3时间用在平面交叉路面上，64%的交通事故发生在交叉路口上，在与非交叉路口对比，汽车的通行人流在交叉口处下降46%，我过城市在几何构造、导流、交通控制方面存在许多不足之处。 1.1 几何构造 由于我国历史上对于道路规划的重视程度较低，在许多城市的建设中，尤其是在一些城市的老城区中，道路交叉口存在许多弊端，如多岔路交叉口、不规则交叉口大量存在。在新道路的建设中，在建设时期，建设者对建成后城市交通量的预测不准确、不充分，设计过程中对交叉口的几何设计不合理，如进出口车道设计不合理、交叉口面积过大、驾驶视距不足等，使得交叉口的交通通行能力大大下降，造成了城市的道路拥堵状况。

大数据结构课程设计交通咨询系统设计

设计题目<二>：7.3.4交通咨询系统设计P160 一、设计要求 1．问题描述 根据不同目的的旅客对交通工具有不同的要求。例如，因公出差的旅客希望在旅途中的时间尽可能的短，出门旅行的旅客希望旅费尽可能的少，而老年人则要求中转次数少。模拟一个全国城市之间的咨询交通程序，为旅客提供两种或三种最优的交通路线。 2．需求分析 二、概要设计 1．主界面设计 （图2.1“交通咨询系统”主菜单） 2．存储结构设计 本系统采用图结构类型存储抽象交通咨询系统的信息。 typedef struct TrafficNode { char name[MAX_STRING_NUM]; //班次 //MAX_STRING_NUM最为10 int StartTime, StopTime; //起止时间 int EndCity; //该有向边指向的顶点在数组中的位置，即该城市编号 int Cost; //票价

} TrafficNodeDat; typedef struct VNode { CityType city; int TrainNum, FlightNum; //标记下面Train数组和Flight数组里元素个数 TrafficNodeDat Train[MAX_TRAFFIC_NUM]; //数组成员为结构体，记录了到达城市、起止时间、票价和班次 TrafficNodeDat Flight[MAX_TRAFFIC_NUM]; // int Cost; //遍历时到达该城市的耗费（时间或者费用） } VNodeDat; typedef struct PNode { int City; int TraNo; } PNodeDat; 3．系统功能设计 （1）添加城市。添加一个城市的名称 （2）删除城市。输入一个城市名称，删除该城市。 （3）添加交通路线。输入起始城市、终点城市、航班或火车、车次、起始时间、终点时间和票价 （4）删除交通路线。输入火车或飞机的班次删除该交通路线。 （5）查询最小费用路线。输入起始城市、终点城市、航班或火车、车次、起始时间、终点时间查询最小费用路线。 三、模块设计 1．模块设计

《城市交通规划》课程设计任务书

《城市交通规划》课程设计任务书 任务书（07级） 1设计目的 通过课程设计使学生对《城市交通规划》课程的基本概念、基本原理以及模型与方法得到全面的复习与巩固，并且能在系统总结和综合运用本课程专业知识的课程设计教学环节中，掌握和熟悉城市交通规划预测的操作程序和具体方法，从而为毕业设计和将来走上工作岗位从事专业技术工作打下良好的基础。 课程设计是一个重要的教学环节，在指导教师的指导下，训练学生严谨求实、认真负责的工作作风和独立思考、精益求精的工作态度。 2设计题目 A市城市交通预测与未来路网规划设计方案。 3设计内容 3.1运用城市交通预测理论与模型，进行道路网交通流量预测。包括： （1）道路网编码并简化； （2）未来出行分布预测,采用福莱特法和Transcad软件两种方法计算出行分布； （3）未来交通分配预测。（这里只考虑对高峰小时的小汽车交通量进行分配） 3.2在对现在路网进行加载测试的基础上，根据小汽车高峰小时饱和度调整未来路网。包括： ⑴通行能力的提高； ⑵路段阻抗的降低。 调整路网的具体措施包括提高道路等级、新建道路等。将调整后的路网重新进行OD分布和流量分配，然后根据调整后的路网饱和度大小决定是否要继续优化道路网络。最终得到的路网饱和度应在合理范围内。 4设计成果 4.1说明书 包括设计步骤、计算过程、说明简图、计算表格。 4.2图纸（图幅297×420mm） (1)未来出行分布（期望线图）； (2)未来路网流量分配图； (3)未来路网规划设计方案图。 5设计资料

5.1A市基本情况 A市是某省政治、经济、文化中心城市，规划年（1995年）有人口107万，市区面积为352km2，平均人口密度3040人/km2。1995年工农业总产值为32亿元，人均国民收入为630元。该城市按功能分为五个大区：老市区、新市区、北工业区、南工业区和河西文教区。交通规划调查统计区域的面积为106.32km2，道路长度约120.48km，公共汽车线路为111.88km，平均道路密度为1.13km/km2，平均公汽线路密度为1.05km/km2。全市出行总流量为165.1万人次/d，平均每人每天出行达1.54次以上。全市机动车数量为11964辆，其中货车6800辆、客车3412辆、摩托车1752辆。公共汽车数量1982年为425辆，运营客量可达到70.1万人次/d。建议小汽车方式出行的客流量比例取10%，高峰小时流量比取0.12，该市小汽车的平均载客人数为1.5人。（小汽车方式出行的比例可以根据需要，自行设定。）详细情况见表1~表4。 表1 A市经济发展情况统计表 表2 市区内土地利用分布表

城市道路交通设计课程设计

城市道路交通设计 课 程 设 计 学院： 指导老师： 姓名： 班级： 学号：

目录 1.课程设计的目的和要求 1.1课程设计的目的…………………………………………… 1.2 课程设计的基本要求……………………………………… 2. 交叉口交通现状调查与分析 2.1 交叉口简介………………………………………………… 2.2 交叉口数据调查 2.2.1 交叉口几何数据…………………………………… 2.2.2 交叉口交通量数据………………………………… 2.2.3 交叉口信号控制情况……………………………… 2.3 交叉口现状定性分析 2.3.1 交叉口交通量分析………………………………… 2.3.2 交叉口标志标线设置情况分析…………………… 2.3.3 交叉口配时现状分析……………………………… 2.4 交叉口现状评价定量分析………………………………… 2.5 交叉口问题分析及解决方案……………………………… 3. 概略设计 3.1 交叉口机动车道渠化设计………………………………… 3.2 交叉口信号配时初步检验………………………………… 4. 详细设计 4.1 进出口道设计……………………………………………… 4.2 信号控制方案的确定……………………………………… 4.2.1 早高峰时段信号配时方案计算…………………… 4.2.2 晚高峰时段信号配时方案计算…………………… 4.2.3 平峰时段信号配时方案计算……………………… 4.3 展宽及渐变段的设计 4.3.1 车道展宽段长度的设计…………………………… 4.3.2 渐变段设计………………………………………… 4.3.3道路标线增设及人行横道的设计………………… 4.3.4 慢行交通一体化设计……………………………… 5. 设计方案评价………………………………………………… 6. 参考书目…………………………………………………………7．总结……………………………………………………………

交通规划课程设计报告书

城建学院 《城市交通规划》课程设计说明书 课程名称: 《城市交通规划》 题目: 某地区交通需求预测 专业: 交通工程 学生姓名: 学号: 指导教师: 开始时间: 2013 年06月 24 日 完成时间: 2013 年 06 月28 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日

河南城建学院《城市交通规划》课程设计说明书 目录 1.设计任务 (1) 2.设计方案的拟定及说明 (2) 3. 交通生成预测 (3) 3.1交通生成总量预测 (3) 3.2发生与吸引预测 (4) 4.交通分布预测 (8) 4.1理论知识 (8) 4.2计算过程 (9) 5.交通方式划分 (14) 5.1换算基础资料 (14) 5.2计算过程 (15) 5.3划分结果 (15) 6.交通分配预测 (16) 6.1理论知识 (16) 6.2计算过程 (16) 6.3预测结果 (21) 7.设计小结 (22) 7.1设计过程中碰到的问题及解决办法 (22) 7.2对城市交通规划及交通需求预测的认识及看法 (22) 7.3设计收获及感想体会 (22) 参考文献 (24)

1.设计任务 首先对任务书中提供的数据进行交通现状分析；然后选用原单位法、增长率法或交叉分类法对出行产生和吸引进行预测；接下来采用增长系数法或重力模型法对交通分布进行预测；对于交通方式划分只需按照提供的出行比例等相关数据将出行转化为标准交通量（单位：pcu ）；最后的交通分配预测可以选择最短路法或多路径交通分配法进行。 1、交通现状分析； 2、出行产生和吸引预测； （1）交通生成总量的预测 可供选择的方法：原单位法、增长率法，或者利用研究对象地区过去的交通量或经济指标等的趋势法和回归分析法。 （2）发生与吸引预测： 可供选择的方法：原单位法、增长率法等。 3、交通分布预测； 利用调查的现状交通数据，任选一种方法：平均增长系数法（设定收敛标准 %3=ε）、底特律法（设定收敛标准%3=ε）、福莱特法（设定收敛标准%3=ε）、 无约束重力模型法并计算未来时段的分布交通量。 4、交通方式划分； 按照提供的出行比例等相关数据将出行转化为标准交通量（单位：pcu ） 5、交通分配预测； 采用非平衡模型中的一种。 6、对预测结果进行分析。

交通设施课程设计分析

《交通工程设施设计》课程设计任务书 设计名称：武汉市XX平面交叉路口交通工程设施设计 一．目的与任务 根据《交通工程设施设计》课程所学理论知识，主要依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）等最新规范的规定，按照任务书要求独立开展设计任务，完成指定的设计内容，并按要求提交设计成果和资料。 本课程设计主要以武汉市某一平交路口为交通工程设施设计目标，开展交通工程设施设计工作。通过本次设计，要求学生在实践环节中进一步巩固课堂基础知识，掌握城市道路交通工程设施的设计方法和要点，初步熟悉工程设计的基本方法和流程，加强学生读图、绘图、编制说明书的基本技能。 二．设计内容 根据工程实践要求和教学大纲要求，设计内容包含交通管理设施设计、交通安全设施设计、道路照明设计、道路绿化设施设计、道路无障碍设施设计等。 1、主要内容及时间分配 2、应提交的设计成果

（1）课程设计说明书（包含设计说明及相关设施设计分析） （3）设计成果图纸（A3图纸打印） 三．课程设计要求 1．课程设计期间服从指导教师的指导，遵守纪律； 2. 各项任务要求独立完成； 3．课程设计报告应提交完整的设计图纸及设计计算说明； 4．课程设计报告采用统一的格式标准，打印后装订成册（具体格式见指导书）； 5．成绩考核，依据课程设计成绩评定表评定（附后）； 6．课程设计应于2015年7月10日前完成。 四．参考书目 1.中华人民共和国国家标准．《道路交通标志和标线》GB5768-2009． 2.中华人民共和国行业标准．《城市道路设计规范》CJJ 37-90． 中华人民共和国行业标准．《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006． 3.中华人民共和国行业标准．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001． 4.中华人民共和国行业标准．《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97． 5.上海市政工程设计研究院．城市道路—交通标志和标线.( 图集05MR601)，2005 6.天津市政工程设计研究院：城市道路—无障碍设计.( 图集05MR501)，2005 7.李俊利．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2001． 8.孟祥海．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2008． 9.杨晓光．《城市道路交通设计指南》．北京：人民交通出版社，2003． 10.杨佩昆．《交通管理与控制》．北京：人民交通出版社，2002．

城市交通规划课程设计任务书

城市交通规划课程设计任务书

《城市交通规划》课程设计 任务书( 07级) 1设计目的 经过课程设计使学生对《城市交通规划》课程的基本概念、基本原理以及模型与方法得到全面的复习与巩固, 而且能在系统总结和综合运用本课程专业知识的课程设计教学环节中, 掌握和熟悉城市交通规划预测的操作程序和具体方法, 从而为毕业设计和将来走上工作岗位从事专业技术工作打下良好的基础。 课程设计是一个重要的教学环节, 在指导教师的指导下, 训练学生严谨求实、认真负责的工作作风和独立思考、精益求精的工作态度。 2设计题目 A市城市交通预测与未来路网规划设计方案。 3设计内容 3.1运用城市交通预测理论与模型, 进行道路网交通流量预测。包 括: ( 1) 道路网编码并简化; ( 2) 未来出行分布预测,采用福莱特法和Transcad软件两种方法计算出行分布; ( 3) 未来交通分配预测。( 这里只考虑对高峰小时的小汽车交

通量进行分配) 3.2在对现在路网进行加载测试的基础上, 根据小汽车高峰小时饱 和度调整未来路网。包括: ⑴通行能力的提高; ⑵路段阻抗的降低。 调整路网的具体措施包括提高道路等级、新建道路等。将调整后的路网重新进行OD分布和流量分配, 然后根据调整后的路网饱和度大小决定是否要继续优化道路网络。最终得到的路网饱和度应在合理范围内。 4设计成果 4.1说明书 包括设计步骤、计算过程、说明简图、计算表格。 4.2图纸( 图幅297×420mm) (1)未来出行分布( 期望线图) ; (2)未来路网流量分配图; (3)未来路网规划设计方案图。 5设计资料 5.1A市基本情况 A市是某省政治、经济、文化中心城市, 规划年( 1995年) 有人口107万, 市区面积为352km2, 平均人口密度3040人/km2。1995年工农业总产值为32亿元, 人均国民收入为630元。该城市按功

数据结构课程设计—城市道路交通咨询系统

数据结构课程设计—城市道路交通咨询系统

榆林学院 数据结构课程设计报告 题目城市交通咨询系统 作者杨朝 专业信息管理与信息系统 学号 1514210121 指导老师张慧 答辩时间 2016.12.18

目录 1.系统需求分析 (1) 1.1用户需求分析 (1) 1.2功能需求分析 (2) 1.3数据需求分析 (2) 1.4 小结 (3) 2.系统设计 (3) 2.1系统设计功能 (3) 2.2每个模块的具体功能。 (4) 2.2.1采用C语言定义相关数据类型 (4) 2.2.2建立邻接矩阵交通网络： (5) 2.2.3查询指定城市到其他城市自己建的最短路程： (6) 2.2.4查询任意两个城市之间的一条最短路径： (8) 2.3主函数的调用关系图 (9) 3.系统测试 (11) 3.1操作说明 (11) 3.2测试数据 (11) 3.2.1用户进入界面： (11) 3.2.2、具体功能的实现 (12) 3.2.3、结束程序 (14) 4.总结 (15) 5.致谢 (15) 6.附录 (16)

1.系统需求分析 现如今网络非常发达，无论人们出差，旅游或者做其他的出行之时，都会想到道路问题，切不仅仅关心的是交通费用，而且对于里程和所需要的时间等的问题也是同样的关心，在此系统中，完全面向用户，可以用一个图结构来表示交通网络系统，利用计算机建立一个交通咨询系统。且在图中，顶点表示城市，边表示城市之间的交通关系。设计一个交通咨询系统，能够让旅客咨询从任一城市顶点到达另外一个城市之间顶点的最短路径问题（最短里程问题）。 对系统分析，主要从以下几个方面进行分析。 1.用户需求分析 2.功能需求分析 3.数据需求分析 1.1用户需求分析 现如今网络非常发达，无论人们出差，旅游或者做其他的出行之时，都会想到道路问题，切不仅仅关心的是交通费用，而且对于里程和所需要的时间等的问题也是同样的关心，在此系统中，完全面向用户，可以用一个图结构来表示交通网络系统，利用计算机建立一个交通咨询系统。且在图中，顶点表示城市，边表示城市之间的交通关系。设计一个交通咨询系统，能够让旅客咨询从任一城市顶点到达另外一个城市之间顶点的最短路径问题（最短里程问题）。 当要查询某两个城市之间的最短交通路线或者其中一个城市到达其余城市的最短路线时，是一个很繁琐的过程。 根据用户自己的需求，可以自定义地图，此程序就是主要以满足用户自己的环境与实际情况，在难以计算路程时，可将地图输入进行计算，系统将会为用户提供所用路径最短的出现路线，更好的满足用户需求。以下是针对咨询用户说明其最基本的模块功能。 （1）进入程序后，用户可自己设置城市的个数，以及所有城市之间总共的路径，且分别用顶点和边表示城市与路径 （2）用户根据自己设置的城市个数和路径数，具体输入每个路径的起始点以及每条路径的长度。 （3）进入菜单选择界面 （4）选择2，系统为用户进行提供任意城市的交通查询,即查询任意两个城

数据结构课程设计—城市道路交通咨询系统

榆林学院 数据结构课程设计报告 题目城市交通咨询系统 作者杨朝 专业信息管理与信息系统 学号 1514210121 指导老师张慧 答辩时间 2016.12.18 目录 1 .系统需求分析 (1) 1.1用户需求分析 (1) 1.2功能需求分析 (2) 1.3数据需求分析 (2) 1.4 小结 (3) 2.系统设计 (3) 2.1系统设计功能 (3) 2.2每个模块的具体功能。 (4)

2.2.1采用C语言定义相关数据类型 (4) 2.2.2建立邻接矩阵交通网络： (4) 2.2.3查询指定城市到其他城市自己建的最短路程： (6) 2.2.4查询任意两个城市之间的一条最短路径： (7) 2.3主函数的调用关系图 (8) 3.系统测试 (9) 3.1操作说明 (9) 3.2测试数据 (10) 3.2.1用户进入界面： (10) 3.2.2、具体功能的实现 (11) 3.2.3、结束程序 (12) 4.总结 (13) 5.致谢 (13) 6.附录 (14)

1.系统需求分析 现如今网络非常发达，无论人们出差，旅游或者做其他的出行之时，都会想到道路问题，切不仅仅关心的是交通费用，而且对于里程和所需要的时间等的问题也是同样的关心，在此系统中，完全面向用户，可以用一个图结构来表示交通网络系统，利用计算机建立一个交通咨询系统。且在图中，顶点表示城市，边表示城市之间的交通关系。设计一个交通咨询系统，能够让旅客咨询从任一城市顶点到达另外一个城市之间顶点的最短路径问题（最短里程问题）。 对系统分析，主要从以下几个方面进行分析。 1.用户需求分析 2.功能需求分析 3.数据需求分析 1.1用户需求分析 现如今网络非常发达，无论人们出差，旅游或者做其他的出行之时，都会想到道路问题，切不仅仅关心的是交通费用，而且对于里程和所需要的时间等的问题也是同样的关心，在此系统中，完全面向用户，可以用一个图结构来表示交通网络系统，利用计算机建立一个交通咨询系统。且在图中，顶点表示城市，边表示城市之间的交通关系。设计一个交通咨询系统，能够让旅客咨询从任一城市顶点到达另外一个城市之间顶点的最短路径问题（最短里程问题）。 当要查询某两个城市之间的最短交通路线或者其中一个城市到达其余城市的最短路线时，是一个很繁琐的过程。 根据用户自己的需求，可以自定义地图，此程序就是主要以满足用户自己的环境与实际情况，在难以计算路程时，可将地图输入进行计算，系统将会为用户提供所用路径最短的出现路线，更好的满足用户需求。以下是针对咨询用户说明其最基本的模块功能。 （1）进入程序后，用户可自己设置城市的个数，以及所有城市之间总共的

城市轨道交通课程设计报告(很齐全-很完整的课程设计)

城市轨道交通课程设计报告(很齐全-很完整的课程设计)

轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人, 市区户籍人口103.3万人市, 市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。 内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成

为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（2000-2010）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（2010-2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。2013年实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元，同比分别增长3.1%、12.5%和12.3%。