交通规划课程设计
交通规划课程设计
基于TransCAD4.x的四阶段预测法
1、交通规划课程设计任务
交通规划作为一门学问，可以说是随着汽车的发展而发展起来的，但随着交通方式的发展，城市内部道路拥挤问题也随之出现，合理规划和建设道路的必要性被逐步提到议事日程上来。交通需求预测作为交通规划中永恒的课题，从以铁道为中心的时代采用的“乘车次数法”，到小汽车尚未进入家庭或保有量很低的机动化初期采用的三阶段预测法，在到如今被广泛使用的经典的四阶段预测法，人民的出行方式在不断的变化，而交通需求预测的方法也在不断地发展和完善。
四阶段预测法是目前经典的方法，在实际工程项目中获得了极其广泛的应用，其内容包括：交通发生和吸引（第一阶段），交通分布（第二阶段），交通方式划分（第三阶段）和交通量分配（第四阶段）。然而，由于四阶段预测法的局限性，例如明显地阶段划分、小区划分和统计出理等，已经逐渐不能适应信息化、个性化的要求，一些新的方法正在受到人们的重视，例如将上述四阶段或其中某几阶段组合在一起的组合模型、利用断面实测交通量反推OD交通量的方法，非集计模型方法以积极与控制论的方法和基于计算机模拟的方法（如TransCAD4.x软件）等。而这次的课程设计，就是利用TransCAD4.x软件来处理实际交通问题，分析实际调查数据。
本次交通规划课程设计主要从四个方面学习应用TransCAD4.x的过程，分别是：出行生成预测、出行分布预测、方式划分预测和交通分配与O-D反推。在交通规划实际应用中，这些预测的数据都是基于实际的交通调查，而本次设计的数据是来源于石家庄铁铁道大学给出的练习数据。
TransCAD是首家独创，唯一专为交通运输业设计的GIS软件，其主要功能有：强力GIS 引擎，具备用于交通的特殊扩展功能；各种地图制作，地图寻址，可视化和分析工具，专为交通应用而设计；各种应用程序，用于寻找路径，交通需求预测，公共交通，物流，选址及销售区域管理；可用于所有交通数据形式和所有交通模式，是建立交通信息和决策支持系统的理想工具。TransCAD在带微软视窗的常用计算机硬件上都能运行，支持几乎所有桌面计算系统标准。对比城市和区域交通规划所用到的一些关键模型，例如高速公路分配和公交分配模型，TransCAD实现的方法不仅是比较新的和比较合理的模型，而且是经过很多大中城市的应用检验，被实践接受的模型。
2交通调查数据处理与分析
2.1基本原理与方法
交通调查与数据分析在交通规划占中有重要的地位。对交通系统及其相关系统进行调查，了解交通系统当前存在的问题、掌握交通系统中各种交通现象的发生及发展规律，是制定合理交通规划的基本前提和重要环节。
2.2交通小区划分的基本操作
启动TransCAD4.x后，点击工具栏生成文件按钮，弹出“New File”对话框。在选择列表中的Geographic File 选项中，点击“OK”按钮。此时弹出“New Geographic File”对话框，完成对话框内相应的各选项，把小区图层命名为“TAZ”
点击“Add Field”后，在“Name”文本框中输入“ZoneID”，即小区编号；在“Type”下拉列表框中选择“Integer（4bytes）”，然后点击“OK”系统提示保存文件。
完成属性设置后就可以编辑小区的基本轮廓了，软件各个编辑按钮的功能在此就不一一介绍了，编辑小区的初始框图如下所示，本次课程设计使用的交通分区地理文件时练习数据中的“TAZ.dbd”文件。
保存地图时将当前显示的地图另存为BMP、JPG等格式的图像文件，便于将地图插入Word等软件中制作报告。
2.3将数据表连接到地图上
在TransCAD中打开上一个步骤建立的TAZ.dbd地理文件，同时打开基础资料数据表文件BaseData.bin。选择“Datavie w → Join”菜单，此时系统弹出数据连接对话框
按要求完成相应选项，该数据视图将小区图层数据与各小区的基础资料数
据建立起了动态的连接。连接后的数据视图如下
2.4制作GDP和人口分布色彩专题图
将小区地图窗口设置为当前窗口，点击工具栏上的按钮，弹出“Color Theme”
对话框，在该对话框的“Filed”下拉列表中，选择“GDP”，然后点击“OK”
就完成了GDP分布色彩图的设置
生成的GDP色彩分别分布图如下
同样通过简单的方法，点击工具栏上的按钮可以设置人口密度分布图如下
2.5建立和编辑矩阵文件
O-D调查的数据主要是以矩阵形式存储的出行分布量数据，在TransCAD4.x 中，矩阵文件不能凭空创建，必须在一个已经打开的表格或地图文件的基础上创建。启动TransCAD4.x后，先打开练习数据中的“BaseData.bin”文件，然后点击顶部工具栏的相应按钮，弹出“New File”对话框。选择列表框中的Matrix
选项，点击“OK”按钮。此时弹出“Create Matrix File”对话框如下
对应填好各个选项后，已经完成了矩阵文件的创建工作，可以在这个矩阵视图中输入O-D矩阵中各个元素的值。
2.6制作期望线
启动TransCAD4.x，打开练习数据中的“BaseOD.mtx”矩阵文件和“TAZ.dbd”
小区地图。选择“Tool s →Geographic →Analysis →Desire Lines”菜单项，弹出“Desire Lines”对话框，完成各项设置后生成的小区期望线图如下
期望线图可以直观地显示小区之间出行分布量的大小，它是一种特殊的等级符合专题图。如果想要修改期望线图的颜色、线条宽度等，可以通过顶部工具栏的一些列操作完成设置。
3、基于TransCAD4.x的四阶段预测法
3.1出行生成预测——回归分析法在TransCAD
4.x中的应用
出行生成预测是交通需求预测四阶段法的第一阶段，其目的是求出对象地区未来年各小区的出行产生量与吸引量。在出行生成预测阶段，每个小区的出行量可用于该小区相关的出行端点数来表达。出行端点可以分为起点和讫点，也可以分为产生点和吸引点。在生成预测中，起点、讫点和产生点、吸引点的概念则是根据与出行端点相关的用地性质定义的：出行的产生点定义为与某一小区中的居住用地相关联的出行端点，而出行吸引点则定义为与非居住用地相关的出行端点。
学完《交通规划》我们知道出行生成预测方法有：原单位法、增长率法、聚类分析法和函数法、回归分析法等，其中回归分析法是目前国内交通规划工作中使用较多的一种方法，以下介绍这种方法在TransCAD4.x中的基本操作。
3.1.2数据准备
在TransCAD4.x中运行回归模型，需要准备如下数据：
1、基于小区的现状年出行产生量和吸引量数据；
2、基于小区的现状年社会经济活动变量；
3、基于小区的未来年社会经济活动变量；
3.1.3估计回归模型参数
在TransCAD中，打开练习数据中“TripsGen.bin”文件，然后选择“Statistics →Model Estimation”菜单选项，会弹出“Model Estimation”对话
TripsGen.bin 数据截图
Model Estimation对话框
在Model Estimation对话框中的Dependent选项卡中选择变量，先选择“P_Base”在“Independent”选项卡中添加自变量，此处选择“Add”两个字段到自变量中，分别是“People_Base”和“GDP_Base”。然后点击“OK”按钮，此时系统提示将模型文件保存起来，将这个文件命名为“Pro.mod”，然后保存到目录中。这样就完成了出行产生量回归预测模型的建立过程。
4.1.4运行回归分析模型
在完成前述步骤后，选择“Statistics→Model Evaluation”菜单项，会弹出“Open Model File”文件打开对话框，选择刚才建立的“Pro.mod”模型文件，然后点击“Open”。此时，TranaCAD弹出“Forecast”对话框，如下
在对话框中的“Results in”后选择“P_Fur”，在变量列表框中，将第一“Forecasted Variable”选为“People_Fur”，将第二个“Fore_casted Variable”选为“GDP_Fur”
，然后点击“OK”按钮。此时完成了未来年出行产生量的预测，相应的数据被填充到了视图中的“P_Fur”列中。同样在弹出的对话框中点击“Show Report”得出的报告如下：
CONSTANT 386.325
People_Base 2.00855 0.282059 7.12101
GDP_Base 7.82051 1.96848 3.97287
Execution Time was 00:00:00.016
同样的方法，选择“Statistics Model Evaluation”菜单项后，打开“Att.mod”文件，在弹出的“Forecast”对话框中，将“Results in ”改为“A_Fur”，其他操作步骤同前，即可完成未来年出行吸引量的预测。预测报告如下：
CONSTANT 386.325
People_Base 2.00855 0.282059 7.12101
GDP_Base 7.82051 1.96848 3.97287
Execution Time was 00:00:00.016
-----------------------------------------------------------------------
Starting Procedure Linear Model Estimation with Regression Model on December 31, 2013 (11:10 PM)
Model 2 93349.7 46674.9 25.5733
Error 2 3650.28 1825.14
Total 4 97000.0
R Squared = 0.9624 Adj R Squared = 0.9247
Field Name Estimate Std. Error t stat
CONSTANT 177.208
People_Base 1.68091 0.470099 3.57565
GDP_Base 19.7009 3.28080 6.00489
Execution Time was 00:00:00.030
4.1.5出行生成预测结果分析
出行生成预测完成后，要对所以小区的产生量与吸引量进行平衡，使两者的和相等，才能进行下一步的出行分布预测。
打开“TripsGen.bin”文件，选择“Planning→Balance”菜单项，此时弹出“Vector 1 Balanceing”对话框如下
在该对话框中勾选完相应选项点击“OK”得出如下数据结果
在TransCAD中打开练习数据中的“TAZ.bin”小区地理文件，再打开刚才生成的“Balance.bin”数据表文件，用2.3.2节中的方法，将这个数据表连接到地图。
Balance.bin数据截图
将小区地图窗口设置为当前活动窗口，点击顶部工具栏中相应的菜单按钮，为出行产生量和吸引量创建一个统计图表专题图。此时，系统会弹出“Chart Theme”对话框如，完成对话框的各个选项得到如下的小区出行产生量和吸引量专题图，图的大小、颜色等可以自己设置。
4.2.出行分布预测
4.2.1出行分布的基本原理
交通的分布预测是交通规划四阶段预测的第二阶段，是把交通的发生于吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，机OD矩阵。在出行生成预测阶段，得到了未来年各小区出行的产生量与吸引量，它们反映了对象区域和各个分区的出行总体水平。但对交通规划决策来说，仅有这些数据是不够的，需要进一步分析各小区之间的出行交换量，即出行分布量。
4.2.2增长系数法在TransCAD中的应用
运行增长系数法之前，需要准备一个现状年的出行O-D矩阵和一个未来年的出行发生量和吸引量表。在TransCAD中，打开练习数据标准“OD_Base.mtx”矩阵文件和“TripsFur.bin”数据表文件。
OD_Base.mtx数据截图
TripsFur.bin数据截图
选择“Plannin g→Trip Distribution →Growth Factor Method”菜单项，此时会弹出如下“Growth Factor Balanceing”对话框
在该对话框最下方的两个下拉框列表中，“Production Field”后选择“O”，“Attraction Field”后选择“D”，点击“OK”按钮。此时，系统弹出“Store Output Matrix in”对话框来，提示保存文件。按照上述一系列操作完成后，得到的数据截图如下
4.2.4重力模型在TransCAD中的应用
标定重力模型前需要准备的数据有：
1、一个小区地理文件；
2、一个现状出分布矩阵，该矩阵的行列索引要与小区编号相同；
3、一个现状小区间阻抗矩阵。
操作方法：
在TransCAD中，打开练习数据中的小区地理文件“TAZ.dbd”、现状出行分布矩阵文件“Grav_Base.mtx”和现状阻抗矩阵文件“Imp.mtx”.
将地图窗口设置为当前活动窗口，选择“Planning Trip Distribution Gravity Calibration”菜单项，此时弹出“Gravity Calibration”对话框如下
Grav_Base.mtx和Imp.mtx数据
安装上图填好对话框后，系统提示保存文件，点击“Save”后，出现一个新的数据视图，其中列“b”下方的数字即为幂函数型阻抗函数参数。重力模型标定工作完成。
如上图所示，b=1.3906，要记住b值以便后面重力模型参数的标定。运行生产的报告如下:
模型数据文件\summary.bin
Results : All models converged
OD_Base : Converged after 4 iterations.
K-Factor not performed
Calibrated Inverse Power = pow(t,-b)
b = 1.3905571917
OD_Base : Mean Cost Error = 0.0066503901
Mean: -0.0000000000
Var: 8830293.1140608247
SDEV: 2971.5809115790
RMSE: 2971.5809115790
Execution Time was 00:00:00.125.
报告中b=1.3905571917是软件运行得出的参数结果，在下面运行重力模型的时候需要该参数。
4.2.5运行重力模型
标定后的重力模型可以用于预测未来年的出行分布矩阵，运行重力模型前，需要准备的基础数据包括：
1、一个现状小区间阻抗矩阵。
2、一个未来年出行产生量和吸引量。
3、重力模型阻抗函数的参数。
在TransCAD中，打开练习数据中的现状阻抗矩阵文件“Imp.mtx”和未来年出行产生量和吸引量表“TripFur.bin”。选择“Planning Trip Distribution Gravity Evilcation”菜单项，此时弹出“Gravity Evilcation”对话框来，如下图
在该对话框的“General”选项卡中，“Productions”后的下拉列表选择“O”，“Attractions”后的下拉表选择“D”，在“Friction Factors”选项卡中，“Factors Come form”下勾选“Inverse”，“b”后的文本框中输入前面标定的模型参数。点击“OK”
，此时系统提示将生产的文件保存，该文件就是中力模型预测得到的未来年O-D 矩阵，生产的报告及结果如下：
5方式划分预测
5.1数据准备
方式划分预测用到的是Logit模型，运行该模型前需要准备的数据有：一组矩阵是两种交通方式的出行费用矩阵，即练习数据中的“CostMatrix.mtx”文件，另一组矩阵式两种交通方式的出行时间矩阵，即练习数据中的“TimeMatrix.mtx”文件。最后，还需要准备一个全方式的出行矩阵，即练习数据中的“OD_Base.mtx”文件。准备好这些数据，就可以允许Logit模型了。
5.2创建出行方式表
启动TransCAD，打开练习数据中“CostMatrix.mtx”和“TimeMatrix.mtx”矩阵文件。在随便打开一个bin为扩展名的数据表文件。选择“Plannin g→
ModeSplit →Specify a Mulitnomial Logit Model”菜单项，弹出对应的对话框如下
在对话框中填好如图中的选项，点击“OK”即可生成bin数据文件及报告如下
注意保存该数据文件的途径，在以下运行Logit模型时需要用到。
5.3Logit模型参数估计
打开练习数据中的“CostMatrix.mtx”和“TimeMatrix.mtx”矩阵文件、上一步建立的“ModelTab.bin”数据表以及一个交通方式离散选择表“Choic.bin”
文件，然后选择“Planning →Model Spilt Multinomial Logit Estimation”菜单项，此时弹出“MNL Estimation”对话框如下
在该对话框中，“ID Field”后选择“ID”，“Choice Field”后选择“Choice”,“Origin Field”后选择“Origin”，“Destination Field”后选择“DEST”，然后点击“OK”。
具体选择哪些因素作为效用函数的变量，需要在模型参数估计的过程中反复尝试，并借鉴模型运行报告中的t检验值进行判定。一般来说，如果某个变量的t检验绝对值小于2，那么这个变量很可能就无关紧要，应该在效用函数中移去。
5.4Logit模型在分布预测中的应用
打开练习数据中的“CostMatrix.mtx”和“TimeMatrix.mtx”矩阵文件、包含参数估计值的“ModelTab.bin”数据表以及一个包含着个小区编号的数据表文件“TAZ.bin”(该数据在第二章)，然后选择“Planning→Model Split→Multinomial Logit Evilication”弹出如下对话框
在该对话框中的“ID Field”后选择“ID”，然后点击“OK”，系统提示保存文件，将该文件命名为“MNL_EV AL.mtx”的矩阵文件。这个矩阵是两种交通方式在个小区之间的分担率矩阵，它包含“Car”和“Bus”两个子矩阵，生成结果如下
Bus分担率子矩阵
Car分率担子矩阵
报告：
Regression Model of A_Base for TripsGen (All Records)
Field Name Mean Std Dev
People_Base 232.000 45.4973
GDP_Base 24.0000 6.51920
A_Base 1040.00 155.724
5.5将分担率矩阵转换为分担方式矩阵
TransCAD有矩阵相乘功能，将全方式出行分布矩阵分别与两个分担率矩阵相乘，可得到两种方式的出行分布矩阵。在TransCAD中打开联系数据中的全方式出行矩阵文件“OD_Base.mtx”和上一步中生成的分担率矩阵文件“MNL_EV AL.mtx”，然后再“OD_Base.mtx”矩阵的单元格上点击鼠标右键，在弹出的快捷菜单中选择“Contents”。此时TransCAD弹出“Matrix Filed Contents”对话框，如下
在该对话框中，无需做任何修改直接点击“Close”关闭此对话框。然后，点击顶部工具栏中的下拉表，选择“TripsCar”，然后在“OD_Base.mtx”矩阵的单元格上点击鼠标右键，在弹出的快捷菜单中选择“Fill”。此时TransCAD弹出“Fill Matrix”对话框如下
在对话框中按要求填好相应的选项，这样就将全方式出行分布矩阵与小汽车分担率矩阵进行了相乘，结果填充在“TripsCar”子矩阵中。用同样的方法，可以将全方式出行分布矩阵与公交车分担率矩阵相乘，并将结果填充到“TripsBus”子矩阵中，得到的数据结果如下截图
TripsCar子矩阵
交通规划课程设计说明书
成绩 土木工程与力学学院交通运输工程系 课程设计 课程名称：交通规划 专业：交通工程 班级：0802 学号：U200815144 姓名：袁波 指导教师：邹志云 职称：教授 日期：2011.01.01
目录 1 设计概述 (1) 1.1 课程背景介绍 (1) 1.2 设计目的与要求 (1) 1.2.1 设计目的 (1) 1.2.2 设计要求 (1) 1.3 设计资料 (2) 1.3.1 A市基本资料 (2) 1.3.2 A市出行调查资料 (3) 1.3.3 出行调查成果 (4) 1.3.4 未来出行分布增长率 (4) 2 资料数据处理 (5) 2.1 路网简化 (5) 2.2 交通分区...................................................................... 错误！未定义书签。 3 交通需求预测 (5) 3.1 交通生成预测 (6) 3.2 交通分布预测 (6) 3.2.1 全日出行分布 (6) 3.2.2 公共交通出行分布 (12) 3.4 交通分配预测 (13) 4 附图.......................................................................................... 错误！未定义书签。 5 参考文献.................................................................................. 错误！未定义书签。
1 设计概述 1.1 课程背景介绍 交通规划，是指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。 根据交通规划涉及的交通系统性质及行业特征，往往可将交通规划分为两大类型：区域交通系统规划与城市交通系统规划。 作为《交通规划》课程的实践部分，交通规划课程设计是学生运用理论知识解决实际问题的一个不错的平台，从中，学生可以更加牢固的掌握专业知识，思考专业上相关知识在应用实践的问题，此外，教师也可以通过此环节检验学生的学习程度。 1.2 设计目的与要求 1.2.1 设计目的 通过课程设计使学生对《城市交通规划》课程的基本概念、基本原理以及模型与方法得到全面的复习与巩固，并且能在系统总结和综合运用本课程专业知识的课程设计教学环节中，掌握和熟悉城市交通规划预测的操作程序和具体方法，从而为毕业设计和将来走上工作岗位从事专业技术工作打下良好的基础。 课程设计是一个重要的教学环节，在指导教师的指导下，训练学生严谨求实、认真负责的工作作风和独立思考、精益求精的工作态度。 1.2.2 设计要求 运用《交通规划》课程所学知识，规划A城市路网，并提交设计成果，设 计成果应包括： 设计计算说明书：包括设计步骤、计算过程、说明简图、计算表格； 图纸（图幅：297×420mm）： 未来出行分布（期望线） 未来路网流量分配图； 未来路网规划设计方案图。
交通规划课程设计报告材料
《交通规划原理》 课程设计 报告题目：滨海地区道路网规划 姓名: 院系: 班级: 学号: 指导教师:
2012年6月15日 引言 我国城市化和汽车化正在以前所未有的速度推进，由两者带来的城市土地的超强度开发和无秩序化，以及交通阻塞、环境污染、交通事故和噪声的压力与日俱增，并且在城市道路方面尤其明显。尽管我国已经于1989年12月26日制定了《城市规划法》，但是由于多种原因，导致了上述现象的出现，影响了城市的可持续发展，任其发展下去将危及人民生活全面奔向小康社会的宏伟目标。因而，如何改善城市道路的交通拥堵、阻塞现象，是摆在交通工作者面前的一项重要而艰巨的课题。 “万事始于规划”，说明了人们在日常生活中进行规划的重要性，个人、家庭、单位、城市、地区、国家均不例外，有了切实可行的规划，才能促使人们瞄着确定的目标努力。作为社会经济发展基础的交通基础设施也是如此，做好交通规划是合理调整交通结构、均衡交通需求、适应和拉动土地利用的重要手段，其原理又是支撑交通规划的理论基础。在我国的城市交通发展历程中，越来越显露出没有合理进行交通规划的问题，造成了目前多数大城市“头痛医头，脚痛医脚”的被动局面。因此，迫切需要利用科学的手段与方法进行合理的交通规划。
在如此的大环境之下，作为一个交通工程专业的学生，对交通规划的重要性更是要有足够的认识，认真学习交通规划的基本原理和常用手段，为我国城市的交通规划做出应有的贡献。 所以，郭老师给我们安排了此次交通规划原理的课程设计。本次设计的主要内容是将老师给定的五个小区的交通出行量通过交通规划“四阶段预测法”——交通的发生与吸引预测、交通的分布预测、交通方式的划分预测、交通分配预测——合理地分配到自己设计的小区间路网上，并且对设计的路网进行分析、评价。通过本次课程设计，我们首先明确了交通规划的重要性、明白了规划的难度，端正了对交通规划的态度；其次，我们熟练掌握了“四阶段预测法”的基本流程及每阶段的各种实用方法和手段；再次，我们能较熟练地运用一些辅助设计的软件，如Excel、AutoCAD和Visual Basic计算机编程语言；最后，我们还了解了交通规划的一些相关的规范。 目录 引言 0 第Ⅰ部分课程设计指导书 (1) 1 课程设计的目的和意义 (1) 2 设计任务 (1) 2.1 现状路网的构造 (1) 2.2 人口增长预测 (1)
交通系统规划课程设计
交通系统规划课程 设计
经济管理学院 交通运输系统规划 课程设计 题目：某小城市交通运输系统规划设计班级：交通运输 081 班 成员：湛志国刘彦辉贺明光 学号： 指导教师：惠红旗穆莉英 11月7号至 11月13号
交通运输系统规划课程设计指导书 一、设计的目的与任务 交通运输系统规划课程设计是交通运输专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节，其目的和任务是： 1、目的： 经过交通运输系统规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务； 2、任务： 经过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划，使学生了解交通运输系统规划的大致流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 二、设计题目及相关要求 1、设计题目： 《某小城市交通系统规划设计》 2、相关要求： （1）、总体目标： 在交通规划区域内相关社会经济分析预测的基础上，完成交通规划设计内容，增强学生完整的交通运输系统规划设计概念及强化规划意识。 （2）、具体设计要求：
经过整理课程设计资料、撰写并打印课程设计报告等，锻炼学生分析问题、解决问题的能力，获得对本此课程设计的全面、系统的认识，同时取得一定的工作技能和专业经验。 （3）、成果要求 ①设计成果完整，计算数据准确，图表规范，字迹工整，步骤清晰。 ②计算书一律采用A4纸用钢笔书写。 三、设计内容 1、现有道路网络、交通影响区及主要节点分析 （1）、了解并分析现有道路网络； （2）、根据相关的经济发展、工业布局以及实际土地利用情况划分交通影响区； （3）、在交通影响区划分的基础上完成主要节点的设定。 2、规划区域的社会发展、道路交通量预测 （1）、分析预测区域的社会发展情况； （2）、完成预测年限内各项经济指标及各小区交通量的预测。3、交通发生、吸引模型的建立与标定 （1）、建立小区交通发生、吸引模型； （2）、完成预测年的交通发生、吸引量计算。 4、交通分布 （1）、建立相应的OD矩阵及距离矩阵； （2）、进行并完成规划区内的交通分布，进而得到规划区内的
交通规划课程设计论文
利用Dijkstra算法与Floyd算法进行交通分配 比较分配结果 摘要：本文主要内容包括对乌鲁木齐市五区的人民进行OD调查，得到网络交通量数据，再利用Dijkstra算法与Floyd算法确定交通网络图的最短路径，运用全有全无的方法进行交通量的分配，最后比较这两种方法在确定最短路径时的利弊。 关键词： Using the algorithm of Dijkstra and Floyd to distribute the volume of traffic and compare the result of the traffic assignment Abstract: The article takes the main point to use the algorithm of Dijkstra and Floyd to decide the shortest way of traffic network , making use of the method of All-or-none to distribute the volume of traffic. At last,comparing the advantages and disadvantages between the two methods during deciding the shortest way. Key word: 0．引言： 随着科学技术的进步和工业的发展，城市中交通量激增，城市道路交通拥堵和环境污染现象越来越严重，对人民的出行和生活带来了很大的不便和危害，私人交通工具发展的结果，给城市交通带来了一系列的问题，主要是：①交通拥挤和交通阻塞，城市中的平均车速日益下降;②交通事故增加；③噪声和空气污染日趋严重;④能源消耗量猛增；⑤停放车场地严重不足。为了克服这些矛盾，一些工业发达的国家，曾致力于道路系统的改善：加宽地面道路，修建高架路和高速路，开辟地下交通。此外，在交通管理、交通控制系统方面采用了计算机等新技术。这些措施虽然提高了道路通过能力，但是仍解决不了由有增无减的私人交通流所造成的道路阻塞问题。就道路交通拥堵问题，这里运用Dijkstra算法与Floyd算法确定交通网络的最短路径，并用全有全无的方法进行交通量得分配，最后比较这两种方法在确定最短路径时的难易程度。 1．规划区社会经济发展概况 1.1 乌鲁木齐是新疆维吾尔自治区首府，全疆政治、经济、文化中心，也是第二座亚欧大陆桥中国西部桥头堡和我国向西开放的重要门户。她地处亚欧大陆中心，天山山脉中段北麓，准噶尔盆地南缘。乌鲁木齐经济建设长足进步。改革开放以来，特别是国家实施西部大开发战略以来，乌鲁木齐经济建设取得了前所未有的成就。以国有企业为中心的各项改革取得显著成效，建立和完善了社会主义市场经济体制，全方位的开放开发格局初步形成。经济结构战略性调整取得实质性进展，经济技术开发区、高新技术产业开发区和区级经济成为新的经济增长点，公有制为主体、混合所有制经济共同发展的格局基本形成。农村经济稳步发展，农业结构调整力度加大。工业结构调整继续深化，高新技术产业产值的比重不断提高。城市基础设施功能不断完善，建成了以中山路商业一条街、人民路金融一条街、二道桥民俗一条街和北京路科技一条街为主要代表的、各具特色的城市功能街区。新疆商贸城、中国新疆小商品城、新疆国际大巴扎、华凌、友好百盛等一批地方特色市场和大型超市相继建成，逐步形成了火
交通规划课程设计心得总结
在过去的一段时间里，我们小组分工协作、同心协力顺利完成了交通规划课程设计的任务。课程设计是一个很复杂的过程，涉及了对现状路网结构的调查、路网数据库的建立、发生和吸引交通量预测、分布交通量预测、交通量分配等内容，这无疑是一个巨大的工程。作为小组的一员，我在整个课程设计的过程中主要承担了会议记录的书写，调查获取的交通数据，搜集需要的人口等指标,Transcad的操作等等。在此过程中，不仅收获了顺境时成功的喜悦，同时也有逆境时失败的沮丧，不仅收获了理论与实践相结合带来的交通规划、计算机编程、TransCAD操作等知识运用能力的提高，而且也有小组团队成员的鼓励与信任，以及相互了解、彼此友谊的进一步加深，这些都使本次课程设计与交通调查实习充满意义和感动。 首先，在交通调查中我真正体会到了实践出真知，在对现状路网的各项指标的调查中，不仅要明确调查的目的、方法，更重要的是要有着严谨认真的态度。小小的误差看上去微不足道，但是当很多个误差叠加在一起是就会造成调查结果的不准确，这对后续课程设计造成了不必要的麻烦。通过交通调查，不仅增强了我的动手能力和团队协作精神，更重要的是让我懂得了在实习过程中要有严谨认真的态度，只有以良好的态度去做一件事情才能把事情做好。 其次,在调查结束之后，我负责的是利用TRANSCAD软件进行交通小区划分，路网构建和路网数据录入。根据视频的指导，我开始慢慢学习TRANSCAD软件的应用，当遇到问题时，我就向一些软件高手请教，或者小组讨论。比如，在开始阶段，我在道路网创建这一步骤中出现了失误，虽然在路网中各路段输入数据时没有显现问题，但紧接着后面的操作就难以进展。在组长的带领下，经过我们反复地推敲，我们最终完成了OD反推基年分布交通量，没有对后续过程产生影响。再有，未来的出行发生预测，所得到的结果并不平衡，因此也不能进行下一步操作，所以要进行出行吸引平衡，这个步骤不可或缺。这样，从一开始的迷茫，渐渐寻找到一些门路，到最后完全应用的得心应手。由于我负责的这部分是课程设计最初始的部分，所以如果我没有做好，剩下同学的工作就无法进行，这就需要我认真完成，不能有一点差错。最终，通过我的努力，和同学帮助，我顺利的完成了任务。 最后，我们小组成员一起，根据各人在实习以及课程设计过程中所负责工作
吉林建筑工程学院城建学院交通规划原理课程设计
交通规划课程设计Course Exercise in Traffic Planning 专业班级：2009级交通工程 姓名： 班级： 学号： 设计时间：2012\6\4-2012\6\10 指导教师：魏丹
成绩综合评定表
交通规划课程设计任务书 一、指导教师：魏丹 二、设计要点： （一）设计内容 1、交通现状分析； 2、出行产生和吸引预测； 3、交通分布预测； 4、交通分配预测； 5、对预测结果进行分析。 （二）计算方法： 1、交通量预测 （1）发生： 利用现状各交通分区人口数量与调查的现状出行产生量进行分析，得出交通发生量的预测模型（如多元线性回归模型）。 （2）吸引： 根据现状调查不同的出行目的的比例和影响出行的各类土地面积，得到不同土地利用类型的出行吸引率，从而得到规划年的各交通分区的交通吸引量（如多元线性回归模型）。 2、交通分布预测： 利用调查的现状交通数据，任选一种方法（增长系数法、福莱特法、重力模型法）拟合模型系数，并计算未来时段的分布交通量。 3、交通分配： 采用全有全无法、容量限制－增量加载法分配或迭代加权分配法把预测的交通流分配到交通网络上去。 （三）提交的文件及图纸 计算书一份，内容包括： 1、期望线图（选作）； 2、用图表展示现状和预测年土地利用、人口情况（如柱状图、饼状图等）。； 3、交通发生、吸引、分布的表格； 4、计算书； 5、对现状和预测结果的分析。
附录：设计资料 一、附表 表1 现状土地利用、人口情况表
表4 交通小区间距离 二、出行产生预测： 利用现状各交通小区人口数量与调查的现状出行产生量进行回归分析，得到出行产生量预测模型如下： =（相关系数为0.92） c Y+ aX 式中，Y —出行产生量（次） X —交通小区的人口数量（人）
道路交通规划课程设计
城市交通与道路系统规划课程设计任务书 一、学习目的 为了巩固和深入掌握在《城市交通与道路系统规划》课程中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，交通规划课程设计是人文地理与城乡规划专业需要掌握的实践环节。通过该课程设计，能够使学生掌握交通数据调查采集及现状分析、交通需求预测及分析、交通网络规划等技术，提高学生分析和解决实际问题的能力。 二、设计内容 1、分析庆阳市现状城市交通与道路系统存在的问题； 2、交通调查与预测； 3、庆阳市新区地块道路网规划设计； 4、选取其中一条主干道（必须选自己设计的某一条），进行横断面、平面、纵断面线形综合设计。 三、设计要求 1、运用所学知识，文字说明庆阳市城市交通与道路系统存在的问题. 2、交通调查与预测 调查所给路网的高峰小时交通量；查找相关资料，进行交通需求预测及分析。 3、地块道路网规划设计 形成快速路、主干道、次干道、支路四级体系，要求路网间距合理、道路线形顺畅、各级道路宽度符合规范、路网均衡、连通性好。 4、主干道横、平、纵断面设计 （1）基本技术指标 道路等级：城市主干道； 设计车速V：40～60km/h； 红线宽度：20-80m（根据自己设计）； 车行道横坡：1.5％； 人行道横坡：2％。 （2）标准横断面图（1：100）； 平面图（1：1000），内容包括：红线、车行道边线、分隔带、路中心线及
桩号、控制点座标及标高，平曲线要素，交叉口缘石半径，路幅宽度标注等； 纵断面图（纵向1:100，横向1:1000），根据控制点标高，结合周围地形，设计并画出纵断面图。 四、设计成果 1、设计说明 3000字以上说明，包括平曲线半径及曲线要素计算书。具体内容应包括城市道路与交通系统现状存在的问题，交通调查图示及说明，交通需求预测与分析。 地块道路网设计思路（快、主、次、支路）和主干道横、平、纵断面设计，包括平曲线曲线半径和要素的计算过程。 2、图纸 （1）图纸目录1份 （2）道路系统规划图 （3）道路系统分析图（快、主、次、支分析及各条道路横断面设计） （4）标准横断面图(CAD) （5）平面线形图(CAD) （6）纵断面图(CAD) （7）交叉口设计（CAD） 注意事项： 设计成果统一A3、装订成册，包括封面、封底、正文；封面可自行设计，含课程设计名称、姓名、学号、指导老师等必备信息。电子稿名称格式：学号姓名.doc。 所有图纸均有统一的图框、图名、图例、比例尺，设计者姓名及日期等。道路系统规划图和平面线形设计图还需指北针。 五、进度要求： 2016年 06 月 27 日9：00前必须上交成果。统一交至授课教师处。
交通规划课程设计报告小城市交通规划设计
交通规划课程设计报告小城市交通规 划设计
＜交通运输系统规划＞课程设计报告 学生姓名：＿＿＿＿***＿＿＿＿ 学号：＿＿＿＿*** ＿＿＿ 指导教师：＿＿＿＿***＿＿＿＿ 吉林大学交通学院 .09.02---- .09.15
目录 第一章绪论 (1) 1.1 设计目的与任务 (1) 1.2 设计内容 (1) 1.3 设计方法 (2) 第二章交通发生量与吸引量的预测 (3) 2.1 交通发生量的预测 (3) 2.1.1 多元线性回归方程的建立 (3) 2.1.2 规划年各小区交通发生量的预测 (7) 2.2 交通吸引量的预测 (8) 2.2.1 初步预测 (8) 2.2.2 调整计算 (8) 第三章交通分布预测 (9) 3.1 重力模型的标定 (9) 3.2 交通分布量预测 (13) 第四章交通分配 (16) 4.1 交通量的转换 (16) 4.2 交通分配 (16) 第五章结果分析 (19) 5.1 各小区土地利用的变化情况 (19) 5.2 结果分析 (22) 结语 (23) 附录：福莱特法源程序代码 (25)
第一章绪论 1.1设计目的与任务 交通运输规划课程设计是交通工程专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节：1．设计题目：《小城市交通规划设计》。 2．目的：经过交通规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务，增强学生完整的交通规划设计概念及强化规划意识。 3．任务：经过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划设计，使学生掌握交通规划的大致流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 1.2设计内容 1．交通现状分析 主要对现有道路网络、交通影响区及主要节点进行分析。 2. 规划区域道路交通量预测 1) 建立小区交通发生、吸引模型； 2) 完成交通发生、吸引量的预测。 3. 交通分布
交通规划课程设计报告
交 通 规 划 课 程 设 计 姓名： 学校：河南理工大学 班级： 学号：
交通需求预测 四阶段法 一、交通发生与吸引 此阶段的任务是求出对象地区的交通需求总量，即生成交通量。然后，在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。 由已知数据表1： 表1 现状住户及土地利用情况 注：现状年为2012年数据，规划5年后的交通量，每年人口增长率均为5% ，用地面积每年增长率为4%，原单位均不变。 可得出现状OD表，如下： 得，总交通发生量O=20310.1+22886.5+29404.04+19224.9+12718+29433+25553.7=
159530.24 总交通吸引量D=21269.7+28721.1+39983.7+19043.4+31311+24761.1+21283.2=186373.20 由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下： 调整系数法： f=总交通发生量／总交通吸引量=159530.24／186373.20=0.8560 由公式D j’=D j×f可得出调整后的OD表，如下： 现状年为2012年，每年人口增长率为5%，用地面积每年增长率为4%，原单位不变，所以5年后即2017年的住户数及土地利用情况如下：
由上边表格可得出5年后OD表，如下： 总发生交通量： O=25921.41+29209.62+37527.83+24536.39+16231.75+37564.80+32613.72=203605.50 总吸引交通量： D=25877.84+34943.69+43680.64+23169.21+38094.62+30125.66+25894.27=226751.49 由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下： 调整系数法： f=总交通发生量／总交通吸引量=203605.50／226751.49=0.8979 由公式D j’=D j×f可得出调整后的OD表，如下:
《城市交通规划》课程设计任务书
《城市交通规划》课程设计任务书 任务书（07级） 1设计目的 通过课程设计使学生对《城市交通规划》课程的基本概念、基本原理以及模型与方法得到全面的复习与巩固，并且能在系统总结和综合运用本课程专业知识的课程设计教学环节中，掌握和熟悉城市交通规划预测的操作程序和具体方法，从而为毕业设计和将来走上工作岗位从事专业技术工作打下良好的基础。 课程设计是一个重要的教学环节，在指导教师的指导下，训练学生严谨求实、认真负责的工作作风和独立思考、精益求精的工作态度。 2设计题目 A市城市交通预测与未来路网规划设计方案。 3设计内容 3.1运用城市交通预测理论与模型，进行道路网交通流量预测。包括： （1）道路网编码并简化； （2）未来出行分布预测,采用福莱特法和Transcad软件两种方法计算出行分布； （3）未来交通分配预测。（这里只考虑对高峰小时的小汽车交通量进行分配） 3.2在对现在路网进行加载测试的基础上，根据小汽车高峰小时饱和度调整未来路网。包括： ⑴通行能力的提高； ⑵路段阻抗的降低。 调整路网的具体措施包括提高道路等级、新建道路等。将调整后的路网重新进行OD分布和流量分配，然后根据调整后的路网饱和度大小决定是否要继续优化道路网络。最终得到的路网饱和度应在合理范围内。 4设计成果 4.1说明书 包括设计步骤、计算过程、说明简图、计算表格。 4.2图纸（图幅297×420mm） (1)未来出行分布（期望线图）； (2)未来路网流量分配图； (3)未来路网规划设计方案图。 5设计资料
5.1A市基本情况 A市是某省政治、经济、文化中心城市，规划年（1995年）有人口107万，市区面积为352km2，平均人口密度3040人/km2。1995年工农业总产值为32亿元，人均国民收入为630元。该城市按功能分为五个大区：老市区、新市区、北工业区、南工业区和河西文教区。交通规划调查统计区域的面积为106.32km2，道路长度约120.48km，公共汽车线路为111.88km，平均道路密度为1.13km/km2，平均公汽线路密度为1.05km/km2。全市出行总流量为165.1万人次/d，平均每人每天出行达1.54次以上。全市机动车数量为11964辆，其中货车6800辆、客车3412辆、摩托车1752辆。公共汽车数量1982年为425辆，运营客量可达到70.1万人次/d。建议小汽车方式出行的客流量比例取10%，高峰小时流量比取0.12，该市小汽车的平均载客人数为1.5人。（小汽车方式出行的比例可以根据需要，自行设定。）详细情况见表1~表4。 表1 A市经济发展情况统计表 表2 市区内土地利用分布表
交通规划课程设计报告书
城建学院 《城市交通规划》课程设计说明书 课程名称: 《城市交通规划》 题目: 某地区交通需求预测 专业: 交通工程 学生姓名: 学号: 指导教师: 开始时间: 2013 年06月 24 日 完成时间: 2013 年 06 月28 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日
河南城建学院《城市交通规划》课程设计说明书 目录 1.设计任务 (1) 2.设计方案的拟定及说明 (2) 3. 交通生成预测 (3) 3.1交通生成总量预测 (3) 3.2发生与吸引预测 (4) 4.交通分布预测 (8) 4.1理论知识 (8) 4.2计算过程 (9) 5.交通方式划分 (14) 5.1换算基础资料 (14) 5.2计算过程 (15) 5.3划分结果 (15) 6.交通分配预测 (16) 6.1理论知识 (16) 6.2计算过程 (16) 6.3预测结果 (21) 7.设计小结 (22) 7.1设计过程中碰到的问题及解决办法 (22) 7.2对城市交通规划及交通需求预测的认识及看法 (22) 7.3设计收获及感想体会 (22) 参考文献 (24)
1.设计任务 首先对任务书中提供的数据进行交通现状分析；然后选用原单位法、增长率法或交叉分类法对出行产生和吸引进行预测；接下来采用增长系数法或重力模型法对交通分布进行预测；对于交通方式划分只需按照提供的出行比例等相关数据将出行转化为标准交通量（单位：pcu ）；最后的交通分配预测可以选择最短路法或多路径交通分配法进行。 1、交通现状分析； 2、出行产生和吸引预测； （1）交通生成总量的预测 可供选择的方法：原单位法、增长率法，或者利用研究对象地区过去的交通量或经济指标等的趋势法和回归分析法。 （2）发生与吸引预测： 可供选择的方法：原单位法、增长率法等。 3、交通分布预测； 利用调查的现状交通数据，任选一种方法：平均增长系数法（设定收敛标准 %3=ε）、底特律法（设定收敛标准%3=ε）、福莱特法（设定收敛标准%3=ε）、 无约束重力模型法并计算未来时段的分布交通量。 4、交通方式划分； 按照提供的出行比例等相关数据将出行转化为标准交通量（单位：pcu ） 5、交通分配预测； 采用非平衡模型中的一种。 6、对预测结果进行分析。
交通规划课程设计21424
一、实验目的及要求 （1）掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法。 包括出行生成、出行分布、方式划分和出行分配的基本原理方法。（2）学习交通规划软件TransCAD的操作方法 了解交通规划软件的作用；了解TransCAD的软件结果与主要功能；熟悉TransCAD的工作模式。 学习使用TransCAD进行交通网络编辑的基本方法，主要包括节点、路段和小区等的处理方法、属性数据描述等。 掌握使用TransCAD进行交通生成、交通分布预测和交通流分配的方法，了解使用TransCAD进行交通方式划分预测的方法。 掌握对交通需求结果进行分析的基本方法，以及TransCAD数据保存与转换方法等。 （3）对研究区域提出交通改善策略 从道路网、交通设施、交通管理、静态交通、公共交通、慢行交通等方面进行调查，初步提出交通规划改善方案策略。 二、交通规划原理 交通规划的四阶段：交通发生与吸引、交通分布、交通方式划分和交通分配。 交通生成预测的目的主要是：未来年各小区的发生和吸引交通量，需要的基础数据有：现状的各小区的发生于吸引交通量，社会经济与土地利用基础资料，常用的方法有：原单位法，交叉分类法，回
归分析法。 交通分布预测主要是为了预测未来年各小区之间的出行分布量，需要准备的基础数据：现状年各小区之间的出行分布量，小区间的费用矩阵，常用的方法：增长系数法和重力模型。 交通方式划分主要运用概率模型与将各小区间的全方式的分布量划分为方式的分布量。需要准备的基础数据：未来年各小区的全方式交通分布量，小区各种交通方式的距离，方式选择的样本数据。 交通分配，将各种方式的分布量分配到交通网络上，求出个路段上的交通流量，使用用户平衡模型。 三、实验主要内容 3.1基础资料
交通规划课程设计
华北水利水电大学 课程设计 任务书及计划书 20 ——20 学年 第学期 环节名称： 学生专业班级： 指导教师： 院、系： 教研室：
课程设计任务书 注：此套表填写一式三份，于课程设计前一周分别交至教学督导团、教务科、教研室
课程设计计划书 教学院长、教学主任：教研室主任： 填表人：填表时间：年月日
交通规划四阶段需求预测法设计任务书 一、 设计资料： 郑州市某道路网络如图所示： 道路网络图 交通节点1、3、7、9分别为A 、B 、C 、D 四个交通区的作用点，边线上的数据为路段行驶时间（单位min ）。各条道路均为设有中央分隔带和机非分隔带的双向两车道道路。假设规划调查区的土地利用性质特征如表1所示： 表1 规划区域土地利用特征 根据郑州市交通规划未来郑州市出行方式如下 C A B D
二、设计要求： 1）选取增长系数法（平均增长系数法、福莱特法、佛尼斯法、底特律法）中的一种对未来交通量进行分布预测； 2）选取郑州市2020年未来出行方式中的一种模式进行预测； 3）选用容量限制法对交通量进行分配，第一次分配20%，第二次分配20%，第三次分配30%，第四次分配30%。 三、设计成果 提交需求预测计算书1份。 附:计算书 1.交通生成预测 使用交叉分类法，计算现状及目标年各小区的交通生成量。 现状交通生成量： 交通小区A：9000×0.02×2.5+9000×0.13×2.8+9000×0.22×3.0+9000×0.63×3.2=27810 交通小区B：8000×0.03×2.5+8000×0.24×2.8+8000×0.32×3.0+8000×0.41×3.2=24152 交通小区C：11100×0.1×2.5+11100×0.11×2.8+11100×0.25×3.0+11100×0.54×3.2=28842 交通小区D：8500×0.02×2.5+8500×0.21×2.8+8500×0.35×3.0+8500×0.42×3.2=25772 目标年交通生成量： 交通小区A：10100×0.02×2.5+10100×0.13×2.8+10100×0.22×3.0+10100×0.63×3.2=31209 交通小区B：9100×0.03×2.5+9100×0.24×2.8+9100×0.32×3.0+9100×0.41×3.2=27472.9 交通小区C：9500×0.1×2.5+9500×0.11×2.8+9500×0.25×3.0+9500×0.54×3.2=33699.6 交通小区D：9900×0.02×2.5+9900×0.21×2.8+9900×0.35×3.0+9900×0.42×3.2=30016.8 2.交通分布预测 已知现状交通分布的OD矩阵为：（单位：人次/天）
交通规划课程设计报告
交通规划课程设计 姓名： 学校：河南理工大学 班级： 学号： 交通需求预测 四阶段法 一、交通发生与吸引 此阶段的任务是求出对象地区的交通需求总量，即生成交通量。然后，在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。 由已知数据表1：
现状住户及土地利用情况1 表 年吸引特征（用地面发生特征（家庭收入为*万小区编号的户数）农业用地210～5<2工业用地>105～5540 9802402250126520660245036033607840112055833650362013004240 511803360660330 553032059066806：注489074041054707状现510原单位240为年2012，原单4%每年人口增长率均为年后的交通量，5% ，用地面积每年增长率为5年数据，规划位均不变。 表，如下：OD可得出现 状． 得，总交通发生量O=++++12718+29433+= 总交通吸引量 D=++++31311++= 由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下： 调整系数法： f=总交通发生量／总交通吸引量=／= 由公式D'=D×f可得出调整后的OD表，如下：jj 现状年为2012年，每年人口增长率为5%，用地面积每年增长率为4%，原单位不变，所以5年后即2017年的住户数及土地利用情况如下：
由上边表格可得出5年后OD表，如下： 总发生交通量： O=++++++= 总吸引交通量： D=++++++= 由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下： ==／调整系数法： f=总交通发生量／总交通吸引量表，如下:可得出调整后的=D×fOD由公式D'jj OD表表2 现状O D1234567发生量 123456 7吸引量注：根据表1计算现状发生量及吸引量，现状表q值，根据各小区吸引量及发生量的值，ij自行给出。另，若发生量与吸引量和不相等，需要调整。
交通规划课程设计
深圳大学 交通规划课程设计 姓名：_____________ 胡克川 学号：___________ 2011090100 交通1班 专业班 级： 系（院）:土木工程学院 指导老 吕慎 师： 设计时 2015-2016学年第2学期间：
《交通规划》课程设计 任务书 1.设计目的 通过课程设计使学生对《交通规划》课程的基本概念、基本原理以及模型与 方法得到全面的复习与巩固，并且能在系统总结和综合运用本课程专业知识的课程设计教学环节中，掌握和熟悉交通规划预测的操作程序和具体方法，从而为毕业设计和将来走上工作岗位从事专业技术工作打下良好的基础。 2.设计内容 ⑴无约束重力模型进行交通分布预测 ⑵交通网络的计算机建模 ⑶非平衡分配法（包括全无全有交通分配、容量限制-增量加载分配、多路径概率分配）和平衡分配进行交通分配预测 设计题目 ⑴现有一规划区域，共划分为5个交通区，经调查其现状0D分布见表1,各交通区间的出行时间见表2,通过对各交通区的交通生成进行预测，得到各交通区未来交通产生、吸引量见表3,分析计算得到未来各交通区间的交通出行时间见表4,试用无约束重力模型进行交通分布预测，收敛条件为3%。
表3 ⑵如下图所示的交通网络，其中节点1、3、7、9为出行生成点，其余节点为交叉口，4个生成点之间出行分布如表1所示。网络中各路段的零流量的出行时间和通行能力如表2,交通阻抗函数为t i t oi /(1 V i/C i)。 请用平衡分配法确定各路段的交通量
川皿V V I W ??-------------------- ? I T □ 忸区X 幻刘 图交通网络图 表1 OD表
交通规划课程设计-四阶段法
交通规划课程设计 一．现状路网构造 1.交叉口和路段标号的路网图 1 a 2 q 3 d p b 5 4 6 k o c 9 n e g m 10 7 8 h f 2.邻接矩阵 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 2 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 3 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 5 0 1 0 0 0 1 0 1 1 0 6 1 0 0 0 1 0 1 0 1 0 7 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 8 0 0 0 0 1 0 1 0 0 1 9 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 10 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 3.道路网的拓扑关系及属性数据表 道路网络的拓扑关系及属性数据 路段号起点终点长度km 车速km/h 车道数通行能力 a 1 2 0.4 50 6 3375 b 1 6 0.29 50 6 3375 q 2 3 0.45 50 6 3375 d 2 5 0.27 40 4 2340 p 3 4 0.27 50 6 3375 o 4 9 0.31 40 4 2340
n 4 10 0.27 50 6 3375 c 5 6 0.43 40 4 2340 g 5 8 0.33 40 4 2340 k 5 9 0.27 40 4 2340 e 6 7 0.32 50 6 3375 f 7 8 0.27 50 6 3375 h 8 10 0.6 50 6 3375 m 9 10 0.27 40 4 2340 二．回归法预测规划区人口数据 利用已给的2005年-2014年的人口数据可在Excel中对各小区未来年的人口作出预测，并得出预测函数。如下面的五个图分别为五个小区的预测图。 各小区人口线形回归图: 小区一： 小区二：
交通规划课程设计报告 EMME 3
第1 章绪论 1.1 交通规划概述 对于任何一件事情，要想顺利实施，我们都要制定一个详细的计划，小到上街购物，大到国家建设。在行事之前都要有一个关于目的目标、步骤顺序、资源分配等要素的安排计划，而且事情越重大，计划就越重要，这个制定计划的过程就叫规划。交通运输行业是社会经济中一项极其重要的基础性工程，自然地，交通规划是交通建设的一个必要的前提工作。现代化的交通工具在给人类带来出行和运输便捷的同时，也给人们带来了越来越突出的诸如道路拥挤、环境污染、交通安全等事关民生的重大问题。因此如何最大限度地发挥交通运输对社会经济建设的促进作用，又尽可能地降低其带来的负面影响，就显得尤为重要了。另外，交通的建设成本高昂，对地区、城市、甚至城市腹地的经济发展具有很强的推动作用，所以为了最大程度地发挥交通设施的效益，使交通能正确有效引导地区或城市朝可持续方向发展，在动工建设之前慎重地作好交通规划，提高交通规划的科学性就变得十分有意义了。 1.1.1 交通规划的相关定义 规划——确定具体工作目标，并设计达到此目标的工作方案或策略。 交通工程——运输工程的一个分支（运输工程包含公路、铁路、水运、空运、管道等五项内容），只研究公路和城市道路上的交通管理和组织问题，主要是人、车、路的协调和优化配合问题。 交通规划——是交通工程学的分支之一。确定公路和城市道路交通建设的发展目标，并且设计达到这些目标的策略或方案。 对象区域——交通规划的空间客体，可能是一个城市、一个地区或整个国家。目前主要是城市在进行交通规划，因此交通规划的对象区域大多是城市。 规划的基年和规划年——交通规划总是在当前年的调查数据的基础上，以未来某一年的设想交通需求为工作目标提出相应的交通建设的计划。那么当前年就称为规划的“基年”；未来交通需求量所在的那一年就叫作“规划年”，又称作“目标年”。 1.1.2 交通规划的作用 交通规划的主要目的可以归纳为以下几点。 （1）交通规划是建立完善的综合交通运输系统的重要保障。 交通规划能够有效地协调各种运输方式之间复杂的关系，明确各种交 通方式的任务与要求，使得各种交通方式之间密切配合，相互补充， 形成综合交通运输系统。 （2）交通规划是解决目前道路交通问题的有效措施。
东南大学交通规划课程设计作业
第一章概述 1.1规划目的 巩固和掌握在授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，提高教学效果。通过该环节使学生拓展专业实践知识，增强动手能力；掌握交通调查、OD小区划分及调查数据统计处理；熟练掌握“四阶段”交通预测的原理及方法，熟悉道路网络构造及交通分配算法实现。 1.2规划内容 本次课程设计的题目为：东南大学九龙湖校区交通规划研究。 根据东南大学九龙湖校区的交通特点，本次规划的主要内容包括以下几点：（1）九龙湖校区的交通调查与数据分析； （2）九龙湖校区交通预测； （3）九龙湖校区道路交通网络分析； （4）对九龙湖校区道路网优化处理； （5）设计自行车交通系统与行人交通系统规划方案； （6）校外交通衔接规划； （7）总体评价。 1.3指导思想与规划原则 本次规划属于大学校园内部交通规划，规划的指导思想在于便捷校园内部学生及工作人员的交通出行，使九龙湖小区内行人，非机动车，机动车运行安全，有序，高效。规划要有整体观念，进行全面综合的分析。本次交通规划要满足近期与远期相结合的原则，理论联系实践，局部服从整体的原则。 1.4规划的范围和期限 本次课程设计交通规划的范围为东南大学九龙湖校区全部区域。本次规划为中长期规划，规划的年限为10年。
第二章交通现状分析与交通调查方案设计 2.1交通小区划分 东南大学九龙湖校区交通小区划分 说明:1九龙湖宾馆；2北门；3校医院；4桃园生活区；5桃园体育场；6院系楼A；7院系楼B；8西门；9李文正图书馆；10本科教学楼；11东门；12院系楼C；13橘园生活区；14橘园体育场；15行政楼；16南门；17院系楼D；18梅园生活区；19梅园体育场 2.2方案设计 调查组织方案具体如下： 1.确定调查对象：东南大学九龙湖校区全体学生。 2.组织调查机构：东南大学。 3.准备工作：设计，印刷调查问卷。 4.确定抽样方法：桃园，梅园，橘园的本科生和研究生出行差异较大，不能采用
交通规划课程设计——四阶段需求预测
交通规划课程设计——四阶段需求预测 《交通规划》课程设计 ———四阶段法交通需求预测 姓名：专业：班级：学号：指导教师： 邯郸市某道路网络如图所示。交通节点1、3、7、9分别为A、B、C、D四 个交通区的作用点，边线上的数据为路段行驶时间。各条道路均为设有中央分隔带和机非分隔带的双向两车道道路。 A 4 1 4 4 4 2 4 3 6 B 4 2 5 2 4 4 C 7 4 8 9 D 1.交通生成预测 不同月收入的家庭出行率经过调查见下表： 收入分类出行率 0～600 600～1200 1200～1800 1800以上现状及目标年各小区家庭数以及不同收入家庭的比例。 小区现状家庭数目标年家庭数0-600 600-1200 比例 1200-1800 1800以上 A 9000 10100 B 8000 9100 C 9500 11100 D 8500 9900 使用交叉分类法，计算现状及目标年各小区的交通生成量。
现状交通生成量： 交通小区A：9000××+9000××+9000××+9000××=27810 交通小区B：8000××+8000××+8000××+8000××=24152 交通小区C：11100××+11100××+11100××+11100××=28842 交通小区D：8500××+8500××+8500××+8500××=25772 目标年交通生成量： 交通小区A：10100××+10100××+10100××+10100××=31209 交通小区B：9100××+9100××+9100××+9100××= 交通小区C：9500××+9500××+9500××+9500××= 交通小区D：9900××+9900××+9900××+9900××= 2.交通分布预测 已知现状交通分布的OD矩阵为： O D A 0 6180 6180 15450 B 6180 0 15450 3090 C 6180 15450 0 7725 D 15450 3090 7725 0 A B C D 使用增长系数法计算目标年的OD矩阵。计算过程如下： A B C D A 0 6180 6180 15450 27810 B 6180 0 15450 3090 24720 C 6180 15450 0 7725 29355 D 15450 3090 7725 0 26265 合计 27810 24720 29355 26265 108150 预测值31209 合计 求各小区的发生增长系数 FOA=UA/OA =31209/27810= FOB=UB/OB =/24720=