规模经济问题

规模经济问题与物流

李文顺博士（浙江物产集团流通部）

根据经济学一般原理，规模经济【1】有生产技术层面和经营管理层面两种。首先是生产技术层面上的规模经济。斯密从劳动分工和专业化的角度出发，揭示了大头针制作工序细分带来效率的原因，从而给出了规模经济的古典解释。边际学派及其以后的新古典经济学运用边际分析方法考察投入产出关系，提出规模报酬变动的三阶段理论，论证规模经济是一个区间性概念，强调在不同的技术经济条件下，规模收益递增、递减和不变阶段分别呈现出不同的特点。在这里，规模经济反映的主要是企业的技术经济条件，体现的是技术规律的要求。技术水平高，规模收益递增阶段可以延长；技术水平低，规模收益递减阶段会提前到来。由此，看一个企业有没有一定的经济规模，能不能实现规模经济，关键是看它有没有一定的技术经济条件，以及内涵这种技术水平的投资规模和产出规模，体现一定技术经济条件的固定资产实物投入量成为判断企业达到规模与否的主要因素。这就是马歇尔提出的生产规模扩大产生的经济效应, 即人们习惯理解的规模经济。其次是经营管理层面上的规模经济。当前，企业大型化、巨型化趋势急剧加强，但利润并没有随着经济规模扩大而相应增加，这引起了一些经济学家的重视，他们试图以更为广阔的视野另辟蹊径解决这一矛盾。以科斯为代表的新制度经济学派提出交易费用理论，认为企业是为了节约市场交易成本而建立的以替代市场价格机制的一个行政权威机构，企业规模是交易费用的增函数，其极限值是由边际原则决定的管理费用与交易费用相抵的那一点。管理费用的大小取决于企业的经营管理能力。因此, 经营管理能力成为决定企业规模大小的主要因素。根据上述工业经济时代的规模经济理论，企业规模经济的存在是有限度的。规模太小的企业自然无法享受规模经济的利益；而当规模提高导致成本节约的现象超过某种适应度，也会产生规模不经济。合理的企业效率边界取决于企业在某一方面保持的独特优势，即企业应围绕核心技术实现规模扩张。

传统的微观经济学理论认为，由于微观经济活动中存在着“规模报酬递增”现象，从而使得厂商在扩大生产规模的同时，获得了单位成本降低所带来的经济利益，这就是所谓的规模经济。伴随着厂商规模的进一步扩大，企业管理与监督就出现困难，从而使得管理费用和监督费用显著提高，一旦这类管理与监督成本的增加赶上或超过规模报酬递增所带来的益，企业经营则会出现规模报酬递减。或者说，就会产生规模不经济的现象【2】。在所有涉及规模经济内容的教科书中，均将其总结为如图1所示的形式来加以描述。图中，横轴代表规模

1伦蕊,黎正忠.信息经济时代企业管理的规模经济性. 东北财经大学学报.2004年第4期

产量，纵轴则代表产品的市场价格或平均成本，LAC为长期平均成本曲线，P 为市场价格。现代产权学派从交易费用的角度出发，也得到相同的结论。在产权学派看来，企业规模扩大的主要动力在于规模的扩大能带来交易费用的节省，其途径则是通过内部化来实现的。当企业规模达到一定程度之后，企业内部的管理和监督费用就会超过市场的交易费用，这就必然会制约企业规模的进一步扩大。正如威廉姆森(Williamson )所认为，企业越大，等级层数越多，上级对下级的监督就越困难，因此企业内部职员偷懒带来的费用就越高，所以企业不能无限地扩大下去。这一结论虽然是产权学派在回答企业与市场的边界在哪里和企业兼并会不会无限制地发展下去这两个问题时所作出的，从严格的意义上讲，它与规模经济并不完全一致，但若企业的扩张是建立在同种产品的基础上时，交易费用学说就与规模经济相一致了。

信息经济时代到来以后，随着科学技术的迅速发展，尤其是信息技术的广泛运用，如INTERNET、MRP、MIS、CAD/ CAM、FMS、CIMS等，企业的经营管理模式正在发生着深刻的变革，这方面已有大量学者作了深刻论述，如“改变世界的机器”、“新制造范式”、“赢得竞争优势的新生产率范式”、“研究与开发的新范式”等等都描述了由于信息技术的发展所引起的企业管理系统和方法的变革。信息经济要求企业对组织结构进行重新设计，实现管理结构的网络化。这一变革对企业的管理成本及总成本将产生显著影响，并进而决定着企业的合理规模。这样，产生于工业经济时代的规模经济理论未能充分考虑信息经济时代的新变化，难以解释信息时代企业规模结构的两极化趋势。

李腊生【3】经数理推导后认为在完全竞争或接近完全竞争的市场条件下，规模经济是否存在是不确定的；在不完全的市场条件下，规模经济通常是存在的，而最小最佳规模却会随着生产的技术条件和产品的市场状态发生变动。包括克鲁格曼【4】本人在内的一些经济学家也指出，由于行业中不断改进技术、提高生产效率，因而规模经济应该是动态的。

昝廷全【5】将特征尺度的思想应用于经济学研究，从特征尺度的角度来研究规模经济问题，提出特征尺度是经济系统的一个基本特征。特征尺度概念是针对一般系统而言的，时间和空间是研究系统变化的基本时空框架。不同的运动过程的时间尺度不同，各个过程之间的差别甚大。经济系统的特征尺度是决定经济系统何时才能取得规模经济效益的客观判断标准。具体来讲，只有当经济系统的实际规模达到其特征尺度所规定的规模时，才能取得规模经济效益。经济系统的层次越高，特征尺度越长。按照组织水平的不同，可以把经济系统划分为如下7个基本层次:个人(最小经济元)、家庭经济系统、企业经济系统、产业经济系统、区域经济系统、国家经济系统和全球经济系统。不同行业、不同性质的企业的特征尺度各不相同，通常情况下，一个行业发展的社会化程度越高，其特征尺度越长，则其规模经济体系就越大。

按照昝廷全的理论，可以认为在完全竞争的市场状况下企业社会化经营的特征更加明显，这时企业的特征尺度越长。李腊生【6】从数理推导结果上表明，在完全竞争的市场假定下，最小最佳规模也是不存在的，如果非要说它存在的话，那么，其值也应该为无穷大。这样就从一个侧面证明了完全竞争市场状况下特征尺度变长这样一个命题。

在系统时代的背景下，在系统经济的条件下，决定一个企业绩效的关键因素已经发生了变化，不再取决于企业在所有权意义上拥有多少资源，而在于它能够整合到多少在所有权意义上不属于自己的资源【7】。我们形象地把这种规律称作“系统经济，整合为王”，或者更一般地称为“系统时代，整合为王”。决定企业绩效关键因素的这种变化是本质的，从某种

3李腊生.规模经济的数理论证与理论阐释. 南开经济研究.1997年2期

4龚宇富.新贸易理论关于规模经济的基本观点及其评析.国际经贸探索.1998年3期

5昝廷全.规模经济的一般理论：中国范例.中国工业经济. 1998年4期

6李腊生.规模经济的数理论证与理论阐释. 南开经济研究.1997年2期

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意义上讲，它代表着一场深刻的经济革命，或者准确地称之为系统革命。一是由于决定企业绩效关键因素的这种转变，使得企业的组织形式必须进行相应的调整，现在正在蓬勃兴起的网络型企业、网络型组织、弹性组织和对企业外包、企业边界的研究热潮都可以看做是为了适应这种转变在唯象层次上的技术性应对措施。

沈伽【8】对物流配送企业的规模经济效应和物流配送中货物(或项目、客户)量(或称配送量、流通量)的规模经济效应配送中存在的规模经济效应进行分析。认为配送企业的规模经济效应产生的原因是：企业规模扩大，网点增多，利于采用先进的技术和高效率的专用设备；企业规模扩大，形成大的物流网络后利于合理利用和调剂各种资源；物流网络中成员相互之间可提供价格上的优惠；企业规模扩大可增强其可信度；企业规模扩大后通过规范化和标准化可带来技术共享；信息投资能产生良好的经济效益，利于发挥信息投资的价值，先进的运作利于增强企业的市场竞争力；企业规模扩大．可增强其承担风险的能力；企业规模扩大，使其在融资方面和寻求合作伙伴方面更具优势。

物流配送中货物(或项目、客户)量(或称配送量、流通量)的规模经济效应产生的原因：货物配送量的增加，提高设施、设备、人员等资源的利用效率；货物量的增加，可获得价格折扣；货物配送量的增加，利于缩短平均物流距离；货物配送量的增加，利于提高发箱(如集装箱的拼箱)率、送货的频率，从面缩短物流配送的全程时间，提高服务质量；货物配送量的增加，使单位货物分摊的信息投资费用降低。沈伽介绍据八十年代初的统计，世界销售额最大的50余家企业中，美国有21家，西德有7家，日本有6家，中国是一片空白。与发达国家相比【9】，中国流通产业集中度过低、流通企业组织规模过小的特点较为突出。一般而言，市场结构中产业集中度高的领域，规模经济显著，利润率随企业规模的扩大而提高。因此，中国迫切需要国内规模普遍过小的流通企业，按照自愿、平等、互利、双赢（多赢）目标，进行强强联合、资本重组，尽快提高流通产业的市场集中度。

盛菲【10】认为物流企业要获取规模经济效益，除具有一般企业扩大规模的方式外，还有其特殊性，需通过运输的优化、储存的合理化、包装的标准化和通用化、装卸搬运的机械化和自动化、信息化来整合物流企业的业务流程，大大提高服务效率，在服务手段、服务设施上降低成本，力求成本最小化。同时，物流企业与工商企业(垂直一体化) 的战略结盟和不同物流企业之间，包括与国际知名物流企业的联合(水平一体化)创建一体化的物流联盟。通过垂直一体化方式，联盟各方可以建立起长期合作伙伴关系，通过进行经常性的沟通和合作，避免交易中的盲目性，减少搜寻信息的成本，提高信息透明度。有利于物流企业降低了物流企业与其他企业的交易成本。联盟企业通过建立一定的程序和惯例，可以更顺利地达成交易，降低交易中讨价还价的成本。联盟企业间的相互信任和承诺可以有效地节约交易中监督、执行成本，降低信用风险。据纽伦堡大学最新统计【11】，在德国，包括运输，中转和仓储在内的物流服务的年市场容量大约为1840亿德国马克，其中有51 %的市场份额被物流企业占有，5 年以后，这一数字有望增长到60 %。而且，像订单处理、仓储安排和供应链管理等更大比例的综合物流服务都已由物流企业提供。这一领域的营业额最近已跃至930 亿德国马克。到2005 年，这一数字将达到1200亿德国马克甚至1300亿德国马克。经过一段时间后，欧盟15 国以及瑞士和挪威的运输、中转和仓储业的营业额将达6300亿德国马克。据纽伦堡大学预计，综合物流企业的全部市场营业额将达8800 亿德国马克。

8沈伽.论物流配送中心的规模经济.物流技术.1998年6期

9中国社会科学院课题研究组.中国流通现代化核心评价指标研究.商业时代·理论.2004年33期

10盛菲.论我国物流企业的规模经济. 商业经济文荟.2002 年第1 期

11盛菲.论我国物流企业的规模经济. 商业经济文荟.2002 年第1 期

美国洛杉机西海报关公司与码头、机场、海关信息联网。当货物从世界各地起运，客户便可以从该公司获得到达的时间、到泊(岸) 的准确位置，使收货人与各仓储、运输公司等做好准备，货物即可在几乎不停留的情况下，快速直达目的地。又如，美国橡胶公司(USCO) 的物流分公司设立了信息处理中心，接受世界各地的订单，IBM 公司只需按动键盘，即可接通USCO 公司订货，通常在几小时内便可把货送到客户手中。良好的信息系统能提供极好的信息服务，以赢得客户的信赖。

信息技术与规模经济

乌家培【12】认为如果全行业的企业都采用了信息技术，都进行了信息化建设，则信息技术的外部积聚特征将使物流行业的平均成本下降而实现规模经济。

伦蕊【13】认为信息技术强烈冲击着传统的企业管理方式并极大地提高了管理绩效。信息技术的应用从企业内部组织成本、委托代理成本和外部交易成本三个方面降低了企业管理成本，使企业管理成本曲线由单调递增变化为波浪式增长，进而我们得到一条新的波浪式增长的总成本曲线。这条总成本曲线具有两个阶段性最优解，它的这一特性有助于解释信息经济时代企业规模结构的两极化趋势，小企业借助于信息技术通过一种极具竞争力的新型企业模式———虚拟企业充分实现了企业管理上的规模经济性，得以与大企业大量并存。

流通产业信息化水平【14】。流通产业信息化是指根据信息化社会的总体特征和要求，通过在传统商品流通领域广泛应用现代信息技术，从而降低流通成本，提高流通效率的动态过程。流通产业信息化水平的高低直接关系到流通现代化的进程。流通产业信息化水平是一个综合指标，通过信息化固定资产投资比例、研发强度（一定时期内流通企业信息化研发投入与其销售额的比率）、信息技术人员比例三个指标体现出来。通过不同国家流通产业信息化水平的比较研究，说明中国流通信息化水平尽管有了很大提高，与发达国家相比仍存在巨大差距。

全裕吉等【15】认为中小企业生存和发展的特点决定其网络组织具有整体目的长期化、企业功能分布式集成、项目导向的构想和实施的即时化等特点。由于信息技术和制造技术的进步，中小企业可通过适合的网络组织整合和利用外部资源，取得大企业同样的规模经济效益，弥补其由于规模小而带来的市场、技术创新、抵抗风险和复杂任务解决等能力的不足。规模经济理论认为，当生产在较小的规模上进行时，单位产量所耗费的成本则较高。随着生产规模的扩大，单位产量所耗费的成本会越来越低，收益的增加的比例会大于生产要素投入的比例，但由于成本曲线是呈“U ”型分布的，规模效益的递增并不是无限的，而是存在着一个最优点，即单位产品的平均成本达到最小时的产量水平。导致企业规模效益形成的原因是: 使用大型设备需要巨额投资或生产大型产品及成套设备的产业或者产品均匀而适用

于大量生产的产业，产量与设备的规模直接相关，同时产量的增加导致单位产品成本的降低；较大的生产规模可提高专业化和分工的程度，从而提高生产效率；概率因素，包括增大交易的稳定性、科研成功的概率的和组织管理的开支的节省。很显然，从单个企业的角度来看，大企业通过将生产的各个环节垂直一体化，易取得规模经济效益。但随着工业经济向知识经济的过渡，企业的竞争方式逐步发生变化，原来的大企业规模经济正面临挑战，形成规模经济效益的条件也正在发生改变。如今专业化分工已经逐步发展到零部件专业化以及工艺专业化阶段，对于越来越多的产业来说，首先是生产链上的各个价值环节可以独立出来，其次是生产加工也可转化成独立化和专业化的操作，而市场需求的多样化和快速化促成了网络对垂直一体化的分解，许多企业根据自己的相对优势加入到企业的分工合作的网络中。所以在大

12乌家培，谢康.信息技术产业化与经济增长.中国工业经济.1999年1期

13伦蕊,黎正忠.信息经济时代企业管理的规模经济性. 东北财经大学学报.2004年第4期

14中国社会科学院课题研究组.中国流通现代化核心评价指标研究.商业时代·理论.2004年33期

企业进行垂直分离的同时中小企业网络组织获得了较大的发展空间。一个具有规模经济的企业，它将生产链上原材料零部件的采集、生产加工、销售和服务、运输和通讯以及研究和开发等多项功能都内部化。而中小企业的网络组织，生产链上的各个增值环节被独立化为具有相应专长的中小企业, 生产加工也被分解，由独立企业共同完成。这样网络组织在增加各企业适应性和灵活性的同时也会产生相应的规模经济，但其条件是: 技术(制造技术和信息技术) 的发展使得生产过程具有可分性，零配件标准化和模块化，各中小企业单元在相应环节具有相应的核心能力。

据介绍【16】有研究者对公路运输进行了规模经济的研究，结果表明：从运量结构上，零担运输规模效益却比较突出，因为零担运输只有营运区域、站点、线路形成较大网络和完整服务系统时，才能占有市场优势，取得良好的经营效果；从运距看，短途汽车运输规模效益不如长途运输。长途运输在运输组织、接续协作、救援保障、信息等要求上有所提高。我们认为当运输网络系统扩大以后，长途运输取得规模经济的来源在于对信息技术投资的单位成本的分摊导致了规模经济的出现。

范围经济

范围经济这个概念是由Panzar和Willig (1975)【17】提出的。范围经济指的是当一个企业从专攻一种产品转而生产多种产品，也就是说，当企业的生产经营范围扩大的时候，平均成本下降这样一种经济现象。如以收音机作例子，显而易见，一个企业生产两个型号的收音机要比只生产一个对于成本函数而言，由一个企业来生产两个产品的成本比由两个企业来分别生产所花费的成本低。用数学表示:用TC(Qx , Qy) 代表甲厂家同时生产Qx个单位的产品X 和Qy个单位的产品Y时的总成本；TC(Qx ,0)代表乙厂家生产Qx个单位的产品X ，不生产产品Y时的总成本；TC(0 , Qy)代表丙厂家只生产Q Y个单位的产品。即:

S = TC(Qx ,Qy) - TC(Qx ,0) + TC(0 ,Qy)

如果S < 0，我们就说这个生产过程存在范围经济。公式表明，在范围经济的情况下，联合成本低于各自的单独成本之和。S 越小于零，范围经济的程度就越高。当出现范围不经济时，S 大于零。

Panzar 和Willig (1981)【18】认为，范围经济来源于分享的投入(shared inputs) 或者分享的准公共投入(shared quasi - public inputs) ，即一种投入用于生产一种产品的同时对其他产品的生产也有帮助。例如，在以客户为导向的零担运输中，其运输组织、接续协作、救援保障、信息等要求都有所提高。对货物追踪等方面的信息技术的投资就类似于一种准公共投入，多个使用者对成本的分摊导致就导致了范围经济的出现。Judy S(1981)【19】的研究也表明卡车运输实现范围经济的原因在中途将部分货物合并运送的能力降低了企业的成本，提高了利润率。所以一个运输企业要想在运输业中与其他企业竞争，就必须大到能够在中途将货物合并运送的程度。

除了有形资源以外，范围经济还来源于管理能力等无形资源的充分利用。Teece (1980)【20】认为范围经济的一个重要来源是“诀窍的共同和重复使用(the common and recurrent use of proprietary know-how) ”，这里的诀窍包括技术上的诀窍和管理上的诀窍。即使只经营一

16田青等.物流费用规模经济分析.中国物流与采购. 2005年第18期

17Panzar , John C. and Willig , Robert D. (1975) ,“Economic of scale and economic of scope in multi – output

production”, Economics Discussion Paper , No . 33 , Bell Laboratories.

18Panzar , John C. and Willig , Robert D. (1981) , “Economy of scope”, AEA Papers and Proceedings , V ol . 71 , No.2 , pp . 268～72.

19Judy S. Wang Chiang and Ann F. Friedlaender, "Truck Technology and Efficient Market Structure," Review of Economics and Statistics 67 (1985): 250--258.

20Teece , David J . (1980) , “Economic of scope and the scope of t he enterprise”, Journal of Economic Behavior

种产品，企业也需要有一定规模的营销系统。当利用原有的营销网络进行相近产品的营销时，通常不需要增加投资，或者只需增加少许投资，分配和销售的成本会在各产品中分摊，从而节约流通费用。不仅如此, 如果企业已经拥有一个销售网络, 新产品可以很快地占领市场。在一个品牌可以把多个品种的产品捆绑在一起形成单一品牌化的情况下，范围经济的重要性越来越突出了【21】。这时利用的其实就是商誉的范围经济。消费者一般不愿意试用新产品，因为不知道质量如何。如果他们从老产品的经验去推测新产品从而爱屋及乌的话，消费者把他们对企业某种商品的看法推广到该企业其他商品中去的时候，就出现了商誉的范围经济，企业可以利用它既有的商誉，推广各类商品【22】。Besanko、Dranove 和Shanley (1996)【23】提供了一个例子: 世界第一品牌可口可乐一直觊觎减肥饮料市场，20世纪80年代可口可乐公司开发出两种新产品，最初取名为Tab和Mr . Pibb，这是因为当时以伍卓夫总裁为首的领导层认为可口可乐的名字专属于传统的可口可乐饮料。但是,消费者不知道Tab 和Mr . Pibb是什么，犹豫观望，销路不畅。后来，经高人指点，这两种饮料的名称改为Diet Coke和Cherry Coke 以后，消费者恍然大悟，原来是可口可乐，趋之若鹜，销路大增。可见消费者对企业某个商品的看法往往会扩散到该企业的其它产品。这种消费者行为的实质就是一种简化规则。由于商誉一旦失去便不易重建，因此利用商誉进行经营活动推广时要避免搭便车而不给企业商誉增砖添瓦的机会主义行为。

二、我国在规模经济方面存在的问题及其原因简析

熊贤良【24】认为内河航运、旅游、银行、保险、通讯邮电、咨询、贸易服务等行业，当单个企业产品的产量超过一定规模后，其产品的平均成本便迅速降低。规模扩大的形式既可以是单一产品的产量增加，也可能是产品品种的增加。当是后一种情况时，企业内部的规模经济又常常被称作“范围经济”(economies of scope)。在铁路等运输企业的客货运兼营就是典型的例证。我国在国家层次的规模经济方面，目前的主要问题是：第一，国内市场分割比较严重，统一的国内产品和生产要素大市场远未形成，跨区投资和贸易不发达，区际竞争不足。这有自然原因如地域辽阔，但影响更大的是制度和政策方面的因素，如地方保护主义、部门垄断、全国性的交通通讯等基础设施的发展未受足够重视及跨地区的交易缺乏司法保障等；第二，在物流行业，特别是快递行业，由于国外大公司较强的实力及其对高端快递市场的垄断，严重抑制了内资企业的发展壮大；第三，政企职责不分，使政府不能专注于公共产品的提供，特别是中央政府与地方政府在提供公共产品的职责分工方面很不明确，导致一些规模经济比较显著的公共基础平台（如信息平台和信用平台）的供给不足或未能遍及全国，妨碍了许多企业在全国范围内的布局、运行和发展。

单个物流企业的固定投入相对较小，生产能力低，产量达不到目前技术条件下的“最小有效率规模”，并且中间产品的企业间分工缺乏，外部交易量小，“小而全”的物流导致企业规模经济缺乏，物流产品要么成本很高，要么服务质量没有保证，严重影响了物流企业的竞争力量。物流企业经营中的另一个现象是，企业的服务品种单一，不能提供相互关联的服务产品，更谈不上实施服务产品多样化战略，没有充分获得“范围经济”。由于网路及实力的缘故，大多数的物流企业难于在全国范围内扩展其产品的销售市场，不能通过覆盖全国市场而扩张其生产规模。

其实“范围经济”的缺乏，一个重要原因本应成为较大规模的有国资背景的物流企业长21王大树.关于范围经济的几个问题.管理世界.2003年3期

22程雪垠，洪银兴.商誉的范围经济下的市场力量.上海经济研究.2003年第5期

23Besanko , David , Dranove , David and Shanley , Mark(1996) , “The Economics of Strategy”, John Wiley & Sons ,Inc .,New York.

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久以来隶属于不同的层次或不同地区的部门，跨部门的壁垒一直都很深。这样跨地区跨部门的生产要素流动和相互组合的程度就比较低。

从第一次全国经济普查来看，我国物流企业主体属于中小企业

根据中国第一次全国经济普查成果公告（第三号），2004年末，全国共有交通运输、仓储和邮政业企业法人单位7.3万个，就业人员【???】760.7万人；个体交通运输经营户621.7万户，就业人员933.4万人；交通运输、仓储和邮政业的行政事业法人单位0.8万个，就业人员40.8万人。在交通运输、仓储和邮政业企业法人单位中，交通运输业【???】占83.5%，仓储业占14.0%，邮政业占2.5%；在法人单位就业人员中，交通运输业占85.9%，仓储业占

5.2%，邮政业占8.9%（详见表1）。

25运输业占89.2%，仓储业占7.2%

，邮政业占3.6%；负债合计17050.2亿元，其中，交通运输业占87.7%，仓储业占10.5%，邮政业占1.8%；所有者权益合计18713.0亿元，其中，交通运输业占90.7%，仓储业占4.2%，邮政业占5.1%。（详见表2）。交通运输、仓储和邮政业企业法人单位资产负债率为47.7%。分行业看，交通运输业为46.8%，仓储业为69.5%，邮政业为24.6%。交通运输、仓储和邮政业行政事业法人单位资产合计为747.5亿元。无论从企业个数还是从资产规模来看，我们的物流业的主体都是以中小企业为主。

表2 交通运输、仓储和邮政业企业法人单位资产负债和所有者权益【26】

??? 就业人员：是指2004年12月31日在单位和个体经营户在岗的就业人员。未包括上述范围之外的就业人员。

??? 交通运输业：包括铁路运输业、道路运输业、城市公共交通业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运和其他运输服务业。

25 https://www.sodocs.net/doc/8012705612.html,/zgjjpc/cgfb/t20051216_402296629.htm

2004年，交通运输、仓储和邮政业企业法人单位主营业务收入11661.1亿元。其中，交通运输业占87.5%，仓储业占7.7%，邮政业占4.8%。交通运输、仓储和邮政业行政事业法人单位业务收入288.2亿元。交通运输个体户营业收入7701.7亿元。交通运输、仓储和邮政业企业法人单位利润总额1022.4亿元。其中，交通运输业占98.8%，仓储业占2.3%（详见表3）。

表3 交通运输、仓储和邮政业企业法人单位主营业务收入和利润总额【27】

劳动生产利润水平最高的是水上运输业(7.86%)，其次是装卸搬运和其他运输服务业（6.41%）、道路运输业(3.37%)、航空运输业(2.61%)、管道运输业(2.39%)、城市公共交通业（1.38%）、仓储业(0.92%)、铁路运输业(0.78%)。（括弧中数据为各业利润总额/资产合计）。从利润率可以看出，当前这些行业的利润水平较低，因此，如何降低生产成本、提高劳动生产率是交通运输领域合理使用资源、提高资源利用效率的

规模经济

规模经济 规模经济（economies of scale）定义：由于生产专业化水平的提高等原因,使企业的单位成本下降,从而形成企业的长期平均成本随着产量的增加而递减的经济。 规模经济（economies of scale) 规模经济的定义规模经济(economics of scale)又称“规模利 益”(scale merit)，指在一定科技水平下生产能力的扩大，使长期平均成本下降的趋势，即长期费用曲线呈下降趋势。规模指的是生产的批量，具体有两种情况，一种是生产设备条件不变，即生产能力不变情况下的生产批量变化，另一种是生产设备条件即生产能力变化时的生产批量变化。规模经济概念中的规模指的是后者，即伴随着生产能力扩大而出现的生产批量的扩大，而经济则含有节省、效益、好处的意思。按照权威性的包括拉夫经济学辞典的解释，规模经济指的是:给定技术的条件下(指没有技术变化)，对于某一产品(无论是单一产品还是复合产品)，如果在某些产量范围内平均成本是下降或上升的话，我们就认为存在着规模经济(或不经济)。同于边际效益一样，在某一区域里才满足比规模经济性。具体表现为“长期平均成本曲线”向下倾斜，从这种意义上说，长期平均成本曲线便是规模曲线，长期平均成本曲线上的最低点就是“最小最佳规模(minimum optimal scale以下简称mos)”。上述定义具有普遍性，银行业规模经济便由此引申而来。 规模经济的特点 随技术进步和生产工艺水平的提高，最终规模不断变化；不同产业因其生产技术特性不同，工厂及企业规模经济的利用途径和形式亦有所不同。现代消费需求的多样化与个性化，并没有使规模经济因此而丧失。而是通过产品的系列化和高度完整的标准化，实行“多品种、少批量、大量生产体制”，使规模经济依然深刻地影响着企业的生产经营和发展。对规模经济的研究，是地区工业合理布局和对某一产业在大范围进行调整的重要依据。 人们根据生产力因素数量组合方式变化规律的要求，自觉地选择和控制生产规模，求得生产量的增加和成本的降低，而取得的最佳经济效益。规模经济或生产力规模的经济性，就是确定最佳生产规模的问题。 规模经济包括部门规模经济、城市规模经济和企业规模经济。在西方经济学里，规模经济主要用来研究企业经济。但作为生产力经济学的重要范畴，规模经济的含义则更为广泛，它包括从宏观到微观的能获得经济利益的各个层次的经济规模。 规模经济的界定 规模经济一般界定为初始阶段，厂商由于扩大生产规模而使经济

规模经济与规模不经济案例分析

规模经济与规模不经济 中国钢铁产业的规模经济 钢铁产业常常被作为规模经济的一个典型的产业代表，中国钢铁产业发展十分迅速。1996年，中国钢产量突破1亿吨，成为世界产钢第一大国，2003年突破2亿吨，中国连续成为全球最大的钢铁生产国和消费国，成为名副其实的钢铁大国。2000年以来，中国钢铁产业进入快速增长期，钢产量增速年均达到20%左右。 尽管中国钢铁产业的产量和出口都发展迅速，但就企业规模而言中国的钢铁产业企业规模明显偏小，2005年，中国钢铁全产业企业多达6686家，企业规模小且分散，其中消耗高、污染严重、工艺装备落后的产能占总产能的30%左右。这就代表着，由于竞争程度高、集中度低，企业之间会由于产品和市场相似而产生相当大的竞争和磨擦，交易费用偏高，资源配置损失和浪费现象严重，因此，规模经济难以产生。 规模经济案例：全球每四个微波炉就有一台格兰仕 面临着越来越广阔的市场，每个企业都有两种战略选择：一是多产业、小规模，低 市场占有率；二是少产业，大规模，高市场占有率。格兰仕选择的是后者。格兰仕的微波炉，在国内已达到70%的市场占有率；在国外已达到35%的市场占有率。 格兰仕的成功就运用规模经济的理论，即某种产品的生产，只有达到一定的规模时，才能取得较好的效益。微波炉生产的最小经济规模为100万台。早在1996——1997年间，格兰仕就达到了这一规模。随后，规模每上一个台阶，生产成本就下降一个台阶。这就为企业的产品降价提供了条件。格兰仕的做法是，当生产规模达到100万台时，将出厂价定在规模80万台企业的成本价以下；当规模达到400万台时，将出厂价又调到规模为200万台的企业的成本价以下；而现在规模达到1000万台以上时，又把出厂价降到规模为500万台企业的成本价以下。这种在成本下降的基础上所进行的降价，是一种合理的降价。降价的结果是将价格平衡点以下的企业一次又一次大规模淘汰，使行业的集中度不断提高，使行业的规模经济水平不断提高，由此带动整个行业社会必要劳动时间不断下降，进而带来整个行业的成本不断下降。 成本低价格必然就低，降价最大的受益者是广大消费者。从1993年格兰仕进入微波炉行业到现在的10年之内，微波炉的价格由每台3000元以上降到每台300元左右，降掉了90%以上，这不能不说是格兰仕的功劳，不能不说是格兰仕对中国广大消费者的巨大贡献。 2009年，吉利总营业收入为42.89亿元，而沃尔沃轿车的总收入约合人民币1000亿元。并购够通过实现经营协同效应，可以充分利用资源，实现人力资源、技术等的整合和优化配置，实现规模经济和利润最大化的目标，同时还可以协调企业内部的合作与生产，减少交易费用，分散经营风险。 另外从技术上看,吉利在发展中急需先进的技术来支撑其品牌发展战略，没有成熟的技术，一切都是空谈。吉利收购沃尔沃是现实的迫切需要，只要有了技术，吉利在低成本制造的优势将越加明显，其在国内的竞争力也将明显增强，也便突破了技术重围。虽然“嫁入”福特之后,沃尔沃轿车的部分产品平台和动力总成与福特共用，但是，沃尔沃轿车仍是一家具备造血和持续发展能力的公司,拥有4000名高素质研发人才队伍与体系能力，拥有可满足欧6和欧 7排放法规的车型和发动机等低碳发展能力。吉利收购沃尔沃还可以汲取更高端的工业设计人才和品牌策划人才。而这些有经验的技工或者设计人才的获得可以从学习曲线来分析他们给吉利打来的优势。

规模经济与范围经济

(一)规模经济的产生与本质 一般而言，规模经济包含如下内容：(1)生产的规模经济。随着生产规模的扩大，分摊到单位产品的固定成本、管理成本就会减少。(2)交易的规模经济。集中的大规模交易比分次的小规模交易更节省交易成本和运输成本。(3)专业化分工效益。长期的大批量生产交易，将使分工更加细化、专业化，从而提高效率。 1、规模经济理论发展的一个简要回顾 亚当.斯密在《国富论》中提出了规模经济效益的最初思想。斯密把分工看作是劳动生产率提高的最大原因，最著名的例子“制针”的分工。他认为分工又受制于生产规模与市场需求量。斯密认为“大制造业”与“小制造业”相比，极大地提高了劳动生产率，原因在于：劳动者的技巧因业专而日进；由一种工作转到另一种工作，通常须损失不少时间，有了分工，就可以免除这种损失；许多简化劳动和缩减劳动的机械的发明，使一个人能够做许多人的工作。 严格讲，规模经济只有在机器大工业时代才成为经济学研究的问题。以手工操作为基础的作坊式经济不可能形成真正的生产规模，也就不可能有真正的规模经济。工业革命使机器操作系统代替了手工操作系统，从而产生了重大的社会经济后果和技术后果。 工业革命后，约翰.穆勒(1848)比较系统地阐述了大规模生产的好处，他指出“在很多情况下，进行大规模生产，可以大大提高生产效率。”“厂商越大，分工也就愈细”，“即便扩大生产规模不会导致进一步的分工”，当生产达到一定规模时，每个工人的工作更为饱满，这也会有很好的经济效果1。穆勒分析了大规模生产可以降低成本的原因：一般说来，业务开支并不与业务量成比例地增加；大规模的生产需要配置昂贵机器的生产工艺；用大生产体制代替小生产体制所节省的很大—部分劳动，是资本家自己的劳动2。 1约翰.穆勒著，《政治经济学原理》(上卷)，中译本，北京：商务印书馆，1997年，155页 2同上，157-159页

西方经济学案例分析

《西方经济学》案例精选 案例1：价格到底谁说了算 2003年7月15日，民航国内航空运输价格改革方案听证会在北京举行。虽然此次听证会受非典影响延期两个多月，但社会对它的关注丝毫没减。值得回味的是，中国的改革就是从价格改革入手的。问题是，为什么改革这些多年，我们还停留在要由政府出面，为民航这样的垄断行业扩价格听证会的阶段，而不能由市场来决定价格呢？ 实事求是地说，这些年政府为了把垄断行业推向竞争的市场，是做了不少工作的。1999年底，中国电信一分为四；民航也早就各路诸侯分治，航空公司林立。于是乎，真的竞争来了，为打折打得头破血流。消费者得到了实惠，一片叫好；经济学家也喜出望外：总算与市场接轨了，该来个优胜劣汰了。可这时，“婆婆”忍不住出面了——都是国有资产嘛，手心手背都是肉，干吗非拼个你死我活呢！在政府的倡导下，民航各路诸侯今日歃血，明日盟誓，又是“生死合约”，又是价格联盟，但结果总是拧不过市场法则的“大腿”，该打折还是打折，该降价还是降价，只不过“明火执仗”变成了“暗度陈仓”。结果，竞争总是深入不下去，该死的死不掉，该长的长不大，市场真的“失灵”了。价格成了苦孩子，打折变成了瞎折腾；政府总“舍不得”放手让市场来裁决价格，苦孩子也永远不能长大成人。经济学家常说，市场具有比任何权力更绝对的权威。1992年诺贝尔经济学奖得主加里·贝克尔认为，国营企业应该民营化。过去十几年来，经营不善的国企转为民营已经成为世界潮流。美国将邮政民营化了；英国在撒切尔零售价当政期间，就将原来由政府经营的航天、汽车、电子通讯甚至铁路移转为民营，成效显著。我们的民航、铁路、电力等为什么就不能姓“民”？为会么不能像食品、家电、服装等行业，取消政府管制，取消那么多的“局”、“部”呢？ 案例分析： 我们经济生活中有两种主要的经济组织形式：市场机制和命令经济。所谓市场机制是指这样一种经济组织形式，即单个消费者和企业通过市场相互发生作用，来决定经济组织的三个中心问题：生产什么、如何生产和为谁生产。所谓命令经济是指这样一各制度，其资源的分配由政府来决定，命令个人和企业按照国家经济计划行事。亚当·斯密把市场机制比喻为“看不见的手”。所谓“看不见的手”，是指当每个人追求他自私自利的目标时，他好像被子一只看不见的手引导着去实现最好的公共福利。家庭和企业在市场上相互交易，他们仿佛被一只“看不见的手”所指引，引导着社会资源的合理配置。政府和其他机构根本不需要干预社会资源的配置，“看不见的手”就能做到这一点。那么，在市场机制作用下，政府有什么作用呢？根据微观经济学，政府的作用体现在两方面：一是提高效率；二是促进公平。在提高效率方面，主要体现在三个方面：一是政府有必要利用

中国汽车产业的规模经济现状及原因分析

中国汽车产业的规模经济现状及原因分析 摘要本文应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业2008年、2009年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。最后，本文提出了可行的政策建议。 关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度 2009年国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。汽车工业是一致认为的最为典型的规模经济的行业，汽车业的生产规模和长期平均成本呈很强的相关性。那么，我国产销规模迅速扩大成的同时，汽车工业规模经济状况如何呢？ 一、文献综述 汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。 19世纪60年代时，马克斯和斯尔博斯在他们所著的《汽车工业》一书中，结合当时英国企业状况，提出了马克斯和斯尔博斯曲线，来描述汽车产业中的规模经济产生过程：汽车业的长期平均成本曲线是一条变形了的u型线，开始时随着生产量的增加，成本会急剧下降，但下降的幅度渐小，到达最低点（最优经济规模）后，会经历一段产量增加但成本不变的时期，再随着规模的扩大，产量的增加，会带来成本缓慢上升，即规模不经济。美国哥伦比亚大学的一份研究报告认为，对于汽车工厂最低经济规模（即mes），排气量为1-2升的单系列生产轿车制造厂为25-30万辆，中型货车制造厂为6-8万辆，轻型货车总装厂为10-12万辆。中国国务院发展研究中心1990年测算出轿车的mes为年产30万辆。但是随着社会经济环境、生产技术，要素配置等因素的变化，这些测算的mes已经不符合现有的情况了，现在的mes 应该大于这一标准。 杨志明（2006）认为我国汽车企业处于长期成本递减的阶段，即马克斯斯尔伯斯线的 f （x）段；邹田畑（2007）分析了中国汽车行业的市场结构的状况，认为汽车工业中小企业众多、达不到规模经济，主导企业大而全、国际竞争力不强；何元贵、张捷（2009）采用多重回归分析法对影响中国汽车生产企业规模经济的因素进行了实证分析，认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求等因素的影响。 二、2008年、2009年中国汽车产业规模经济状况 （一）2008年汽车产业绝大部分行业未达到最小规模经济，没有企业达到最优规模经济如表1所示，2008年中国产量最大的十大汽车企业产量，排在前三名的分别是上汽172.2万量，一汽150.4万量，东风132.1万量，而后七名的都不足100万量，吉利和哈飞只有二十多万量。2008年中国的汽车生产企业有130多少家，后120名则分享了其它的156.8万量，平均每家不足1.5万量。 从2008年的数据可以看出，有三家企业产量超过100万量，即达到最小规模经济（ems），其它企业均在100万量以下，未达到最小规模经济；没有一个企业达到200万量，即最优规模点。同时，中国汽车企业的产量相差比较大，上汽产量几乎是吉利的8倍，超过了后120名企业产量之和。2008年中国汽车工业规模经济状况不佳，大部分企业没有达到最小规模经济。 （二）2009年中国汽车行业大部分行业仍未达到规模经济，但比2008年有很大的改观和2008年相比，产量排在前七名的企业仍是上汽、一汽、东风、长安等七大企业，第十

行业规模经济分析方法研究方法探讨

1 行业规模经济分析研究方法探讨 ——以石油和天然气开采业行业规模经济为例 郝成磊 20130202015 产业经济学 一、文献综述 1.规模经济的由来 规模经济最早是由亚当斯密提出的。斯密以制针工场为例,从劳动分工和专业化的角度揭示了制针工序细化之所以能提高生产力的原因在于分工提高了每个工人的劳动技巧和熟练程度,节约了由变换工作而浪费的时间,并且有利于机器的发明和应用。由于劳动分工的基础是一定规模的批量生产,因此,斯密的理论可以说是规模经济的一种古典解释。而真正意义的规模经济理论起源于美国,它揭示的是大批量生产的经济性规模。典型代表人物有阿尔弗雷德马歇尔、张伯伦、罗宾逊和贝恩等。 二十世纪初，Alfred Marshall 提出了规模经济理论，该理论认为，规模经济形成有两种途径：一是来自于个别企业对资源的充分利用、有效组织和生产率的提高而形成的“内部规模经济”; 二是来自于多个企业之间因合理的分工与联合、合理的地区布局等所形成的 “外部规模经济”。在此基础上，他又进一步研究了规模经济报酬的变化规律，即随着生产规模的不 断扩大， 规模报酬将依次经过规模报酬递增、 规模报酬不变和规模报酬递减三个阶段。他进一步研究了规模经济报酬的变化规律,即随着生 产规模的不断扩大,规模报酬将依次经过规模报酬递增、规模报酬不变和规模报酬递减三个阶段。此外,马歇尔还发现了由“大规模”而带来的垄断问题,以及垄断对市场价格机制的破坏作用,规模经济与市场垄断之间的矛盾就是著名的“马歇尔冲突”。他说明企业规模不能无节制地扩大,否则所形成的垄断组织将使市场失去“完全竞争”的活力。之后,英国经济学家罗宾逊和美国经济学家张伯伦针对“马歇尔冲突”提出了垄断竞争的理论主张,使传统规模经济理论得到补充。 二十世纪中期，Samuelson 进一步认为，生产在企业里进行的原因在于效率通常要求大规模的生产、筹集巨额资金以及对正在进行的活动实行细致的管理与监督，导致在企业里组织生产的最强有力的因素来自于大规模生产的经济性。 规模经济理论自提出后，深刻的影响了汽车、石化、钢铁等规模经济比较明显的产业。 2. 规模经济和行业规模经济 （适度的规模所产生的最佳经济效益，在微观经济 学理论中它是指由于生产规模扩大而导致的长期平均成本下降的现象）。规模经济效益是指由于规模的扩大导致年金计划本身长期平均管理成本的大幅降低以及经济效率和收益的提高。由

规模经济

规模经济 科技名词定义 中文名称：规模经济 英文名称：economies of scale 定义：由于生产专业化水平的提高等原因,使企业的单位成本下降,从而形成企业的长期平均成本随着产量的增加而递减的经济。 应用学科：资源科技（一级学科）；资源经济学（二级学科） 本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布 百科名片 规模经济 规模经济（economies of scale）定义：由于生产专业化水平的提高等原因,使企业的单位成本下降,从而形成企业的长期平均成本随着产量的增加而递减的经济。属于资源科技(一级学科) 、资源经济学(二级学科)。 目录 定义 规模经济的特点 规模经济的界定 规模经济的原因 规模经济的主要类型 规模经济的优势 制约规模经济的因素 实现规模经济途径 规模经济的确定方法1、会计分析计算法 2、工程法 参考规模不经济

经验学习曲线 微观经济学 范围经济 展开 编辑本段定义 规模经济（economies of scale) 规模经济的定义规模经济(economics of scale)又称“规模利益”(scale merit)，指在一定科技水平下生产能力的扩大，使长期平均成本下降的趋势，即长期费用曲线呈下降趋势。规模指的是生产的批量，具体有两种情况，一种是生产设备条件不变，即生产能力不变情况下的生产批量变化，另一种是生产设备条件即生产能力变化时的生产批量变化。规模经济概念中的规模指的是后者，即伴随着生产能力扩大而出现的生产批量的扩大，而经济则含有节省、效益、好处的意思。按照权威性的包括拉夫经济学辞典的解释，规模经济指的是:给定技术的条件下(指没有技术变化)，对于某一产品(无论是单一产品还是复合产品)，如果在某些产量范围内平均成本是下降或上升的话，我们就认为存在着规模经济(或不经济)。同于边际效益一样，在某一区域里才满足此规模经济性。具体表现为“长期平均成本曲线”向下倾斜，从这种意义上说，长期平均成本曲线便是规模曲线，长期平均成本曲线上的最低点就是“最小最佳规模(minimum optimal scale以下简称mos)”。上述定义具有普遍性，银行业规模经济便由此引申而来。 编辑本段规模经济的特点 长期费用曲线的下降不是无限的，曲线最低点称为最小最终规模； 企业规模经济

规模经济与规模不经济

规模经济与规模不经济文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）

规模经济（economiesofscale) 规模经济的定义规模经济(economicsofscale)又称“规模利益”(scalemerit)，指在一定科技水平下生产能力的扩大，使长期平均成本下降的趋势，即长期费用曲线呈下降趋势。规模指的是生产的批量，具体有两种情况，一种是生产设备条件不变，即生产能力不变情况下的生产批量变化，另一种是生产设备条件即生产能力变化时的生产批量变化。规模经济概念中的规模指的是后者，即伴随着生产能力扩大而出现的生产批量的扩大，而经济则含有节省、效益、好处的意思。按照权威性的包括拉夫经济学辞典的解释，规模经济指的是:给定技术的条件下(指没有技术变化)，对于某一产品(无论是单一产品还是复合产品)，如果在某些产量范围内平均成本是下降或上升的话，我们就认为存在着规模经济(或不经济)。同于边际效益一样，在某一区域里才满足比规模经济性。具体表现为“长期平均成本曲线”向下倾斜，从这种意义上说，长期平均成本曲线便是规模曲线，长期平均成本曲线上的最低点就是“最小最佳规模(minimumoptimalscale以下简称mos)”。上述定义具有普遍性，银行业规模经济便由此引申而来。 规模经济的特点 长期费用曲线的下降不是无限的，曲线最低点称为最小最终规模； 企业规模经济 随和生产工艺水平的提高，最终规模不断变化；不同产业因其生产技术特性不同，工厂及企业规模经济的利用途径和形式亦有所不同。现代消费需求的多样化与个性化，并没有使规模经济因此而丧失。而是通过产品的系列化和高度完整的标准化，实行“多品种、少批量、大量生产体制”，使规模经济依然深刻地影响着企业的生产经营和发展。对规模经济的研究，是地区工业合理布局和对某一产业在大范围进行调整的重要依据。人们根据生产力因素数量组合方式变化规律的要求，自觉地选择和控制生产规模，求得生产量的增

企业竞争战略及规模经济性分析

贵州大学 继续在教育学院 学生毕业论文 题目：企业竞争战略及规模经济性分析 2 0 0 8级商务管理专业 学生姓名李海昊 论文完成日期：二0一0年十二月二十八日 企业竞争战略及规模经济性分析 一、前言 20世纪末我国已经摆脱了短缺经济，但产业结构和产品结构的木合理性却日益明显，一般产品生产能力严重过剩，高新产品开发和生产严重不足，产业升级和产品升级换代缓慢，大多数产品缺乏市场竞争能力，企业发展严重受挫。为面对知识经济、全球经济一体化以及“入世”后的各种挑战，使国有企业尽快摆脱困境，我国正进行“以发展为主题”的经济结构的调整，企业将面临一系列的重组和变革，规模化、专业协作化将是企业发展的方向。面对国际和国内未来的发展趋势，企业如何创造竞争优势？如何提高竞争能力？——这将是我国企业（尤其是国有企业）普遍面临的抉择。 二、国有企业战略选择与规模经济 美国着名战略管理学者迈克尔·波特在着名论着《竞争优势》和《竞争战略》中就企业竞争优势、竞争战略等相关问题作出精辟的论述，他认为：竞争战略的实质就是将一个

企业与其环境建立关系，其关键在于企业对外部的应变能力。战略选择的意图是针对行业的各种竞争力的影响，在一个行业里寻求长期的、有利的竞争地位和竞争优势。取得竞争优势的基本竞争战略可以概括为成本领先战略和差别化战略。在企业经营实践中，竞争战略很少有单一的成本领先或差别化形式。企业竞争战略通常采取以成本领先为主，兼以差别化战略；或者以差别化为主，兼以成本领先。当然企业的竞争战略不同，取得竞争优势的途径也不相同。就我国实际情况而言，大多数国有企业采取的战略对策是：一方面，通过加大技术创新、提高技术水平、提高产品质量，以增强企业的市场竞争能力。另一方面，通过企业的战略重组和资本经营的方式，实现其规模的扩张，达到行业内资源的优化配置，以提高市场的竞争能力。本文主要讨论战略重组和资本经营过程中的规模扩张问题。（一）产业结构与规模经济 我国国有企业的组织结构以中小企业为主（据统计中小企业占企业总数90％），这种以中小企业为主的产业结构面对未来激烈的市场竞争，存在诸多的不适应。主要表现在以下几方面： 1．产业集中度低，规模效益差是我国经济的一个突出问题 我国不少工业产品总产量名列世界前茅，这说明我国产业具有相当的生产总规模。但由于产业集中度低，产业组织过于分散，企业规模偏小，尤其是缺乏实力雄厚、竞争力强的超大型企业，这一点从我国最大企业与世界最大企业相比就可以得到证明。造成产业集中度低的主要原因是：长期以来我国形成的投资体制和分配体制，使国有企业创造利润的绝大多数被国家抽走，而国家对企业资金注入极少，银行融资有限，又缺乏直接融资渠道，企业规模偏小；我国的产业结构中，追求“大而全”、“小而全”，重复建设和重复投资，也造成企业规模偏小。企业规模偏小导致了资源的严重浪费和规模不经济。 2．产业的供给规模超过市场的需求规模，导致市场的过度竞争，这是我国经济的又一个突

王俊豪《产业经济学》课后习题详解(规模经济与范围经济)【圣才出品】

第2章规模经济与范围经济 1．简述规模经济与范围经济的区别与联系。 答：规模经济是指当生产或经销单一产品的单一经营单位因规模扩大而减少了生产或经销的单位成本时而导致的经济。范围经济是指利用单一经营单位内原有的生产或销售过程来生产或销售多于一种产品而产生的经济。规模经济是从生产的平均成本角度定义的，而范围经济通常是以一个企业生产多种产品和多个企业分别生产一种或少数几种产品的相对总成本来定义的。 （1）两者的联系 两者都是实现社会资源的有效使用、提高经济效率的重要手段与途径；两者的共同成因包括大批量采购和销售的经济性、大批量运输的经济性和大规模管理的经济性。 （2）两者的区别 除了共同成因外，规模经济和范围经济还具有各自特有的成因。规模经济的特有成因包括：①专业化分工和协作的经济性；②采用大型、高效的专用设备的经济性；③标准化和简单化的经济性。而范围经济的特有成因包括：①生产技术设备具有多种功能；②零部件或中间产品具有多种组装性能；③研究与开发的扩散效应；④企业无形资产的充分利用。 2．如何判别规模经济和规模不经济？ 答：一般以边际成本和平均成本的关系来区别规模经济和规模不经济。如果边际成本小于平均成本，则存在规模经济；反之，若边际成本大于平均成本，则存在规模不经济。如图2-1所示，令判定系数FC＝AC/MC，则有：

（1）当FC＞1时，产量小于Q1，平均成本大于边际成本，MC曲线在AC曲线下方，存在规模经济，即随着产出量的增加，平均成本曲线下降； （2）当FC＜1时，产量大于Q2，平均成本小于边际成本，MC曲线在AC曲线上方，存在规模不经济，即随着产出量的增加，平均成本曲线上升； （3）当FC＝1时，产量大于Q1小于Q2，平均成本等于边际成本，MC曲线与AC曲线重合，规模收益不变，平均成本曲线呈水平线。 图2-1 规模经济与不规模经济 3．如何理解和度量范围经济？请指出范围经济的一个案例。 答：范围经济通常是以一个企业生产多种产品和多个企业分别生产一种或少数几种产品的相对总成本来定义的，指利用单一经营单位内原有的生产或销售过程来生产或销售多于一种产品而产生的经济。如果企业增加产品品种或种类能节约成本，则存在范围经济。 令TC（Q x，Q y）表示一个企业生产Q x单位的产品X和Q y单位的产品Y所发生的总成本，则存在范围经济的条件可表示为：TC（Q x，Q y）＜TC（Q x，0）＋TC（0，Q y）。即由一个企业同时生产产品X和产品Y比一个企业生产产品X、另一个企业生产产品Y所花

商业银行规模经济分析

商业银行规模经济分析 摘要：我国的商业银行经过了２０多年的发展，数目从少变多，规模从小变大，市场结构也发生了很大变化。但是由于市场机制和国家政策上的问题，商业银行在很多方面存在问题。最为突出的问题是巨额不良资产问题和公司治理结构的缺陷。现阶段，国内银行业无论是在规模方面或是经营效率、公司治理及技术方面均不同程度地落后于国外同行。研究中国银行业的规模经济问题具有重要的现实意义和理论价值，这有助于判断中国银行业的规模经营现状，分析影响中国银行业规模经济的主要因素，探讨中国不同商业银行的最佳规模及提升中国银行业规模经济和竞争优势的途径，为中国银行业的改革和发展提供新的解决思路和方法。本文将以建设银行的数据建立一个模型来分析银行的规模经济的影响因素，并由此提出相应的措施。 关键词：规模经济影响因素措施 一、商业银行规模经济的定义 商业银行规模经济是指随银行业务规模发展、人员数量增多和机构网点的扩大而引发的单位营运成本下降以及单位收益上升的现象，它反映着银行规模与成本、收益之间的变动关系。与之相对应的是规模不经济，它指的是在规模扩大之后，出现平均成本不变，甚至升高的状况。一般来说，商业银行的规模经济包括内在经济与外在经济两个方面。所谓内在经济是指单个银行由于业务运营规模的扩张，从内部引起收益的增加。如果银行在固定营业成本没有显著变化的情况下，因其经营规模扩大而相应降低了单位资金运营成本，这种节约所带来的效益提高便是内在经济。而外在经济是指整个银行产业规模扩大而使单个银行得到了良好的人才、信息、资金融通、联行结算等便利服务而引起收益递增的现象。 二、提高商业银行规模经济的意义 l、有利于资源优化配置、提高经济效益。规模经济的形成过程，就是商业银行经营成本尤其是固定成本不断降低的过程，同时，规模经济的形成过程，也是向效率较高、协作更紧密的单位集中的过程，从而使资源得到合理流动和优化配置。资源的优化配置有助于银行节省大量的费用，同时，合理的资金的运用也使得商业银行的收益能力大大提高，从而会提高商业银行的经营管理水平，增强盈利能力，提高竞争力。 2、有利于形成合理的市场结构。规模经济会促使大银行的产生，改变原有的规模结构，形成既具有竞争性又具有适度垄断性的市场结构。合理市场结构的产生对于缓解行业竞争压力，促进银行业合理、有序、竞争发展具有积极的作用。规模经济在促进合理市场结构形成的同时，也会促使银行采用先进的信息和网络技术，推动整个银行业的稳定、持续发展。3，有助于增强锓行的市场竞争力。规模经济所带来的规模壁垒效应、低成本优势、较高的创新水平和组织管理能力，以及对于市场的影响力，不仅提高了银行的收益能力和水平，更为重要的是使得银行在竞争中处于一种优势地位，从而银行可以利用一系列的优势进一步增加服务种类，并且提升服务质量，获取更多的市场份额，增加银行获利的能力。， 4、有助于加快金融创新。规模经济使银行拥有一方面或多方面的优势，可以节约大量的金融资源，银行要保持已有的优势地位，必须在金融创新方面加大投入，否则，在科技发展日新月异的今天，已有的优势很容易就会被在金融创新方面具有优势的银行超过。所以，规模经济的形成有助于促进银行加大金融创新的力度，加大科技开发的投资和重视程度，从而整体上会加快金融创新的步伐。 当然，规模经济也会带来诸如垄断、使银行缺乏个性化和应变能力、战略风险、组织风险和财务风险等问题，但是总体上来说，规模经济的积极作用更大一些。 三、商业银行规模经济的影响因素

产业经济学 汽车产业规模经济 案例分析答案

产业经济学案例分析 案例评析： 中国汽车工业自20世纪50年代建立第一家汽车制造厂开始，经过50年左右的发展，目前已经形成一个颇具规模的工业体系。1998年，全国汽车产业的总生产规模达到162.8万辆，其中轿车50.7万辆，货车66.2万辆，客车45.9万辆，在世界各国汽车产量中排名第十。汽车保有量为1319.3万辆，摩托车保有量达4000万辆，国产汽车在国内汽车市场的占有率达90%以上。1998年汽车工业总产值为2528亿元，全产业拥有固定资产1500亿元。 然而，同国外汽车业巨头相比，我国汽车工业投资分散、重复建设，缺乏规模经济效益。目前，我国境内具备资格的汽车整车厂达120多家，其数目相当于全世界所有其他国家汽车厂商的总和。1997年，我国各类汽车的总产量仅为155.7万辆，不及欧美一家汽车公司的年产量（参见表1和表2）。1999年，全球汽车品牌年产量排行榜中，排名第一的福特品牌，其年产量为600万辆，就连排名第18的大宇汽车，其年产量也达到90万辆的水平（参见表3）。值得关注的是，随着经济全球化的不断加深，“规模经济”的最低限度被大大提高了。对整车企业来说，在20世纪80年代，几十万辆、一百万辆汽车的产量足以达到规模经济，而在90年代却变成了规模不经济。我们以往所说的15万辆或20万辆产量的最小有效规模，至多是制造环节上单一工厂或生产车间的最小规模，远非一个独立存在的具有完整功能（包括研发、制造、销售、售后服务及独立品牌）的企业所应具备的经济规模。反映企业综合能力的全球十大品牌，其年产量均超过150万辆。

的影响》（2002）。 其次，中国汽车企业生产技术落后，缺少自主开发能力，汽车核心技术掌握在跨国公司手中，而真正具备自主知识产权的汽车品牌寥寥无几。在全国119家汽车整车企业中，年产量5万辆以上的企业仅为8家，不到企业总数的10%。另一方面，年产量1万辆以下的企业有100家，占总数的84%。其中，年产量100辆以下的企业居然有15家，占企业总数的12.3%（参见表4）。 表5：1998年全球排名前10名的汽车零部件公司销售收入排行榜

规模经济

科技名词定义 中文名称：规模经济 英文名称：economies of scale 定义：由于生产专业化水平的提高等原因,使企业的单位成本下降,从而形成企业的长期平均成本随着产量的增加而递减的经济。 应用学科：资源科技（一级学科）；资源经济学（二级学科） 百科名片 规模经济 规模经济（economies of scale）定义：由于生产专业化水平的提高等原因,使企业的单位 学科) 、资源经济学(二级学科)。 目录 定义 规模经济的特点 规模经济的界定 规模经济的原因 规模经济的主要类型 规模经济的优势 制约规模经济的因素 实现规模经济途径 规模经济的确定方法1、会计分析计算法 2、工程法 参考规模不经济 经验学习曲线 微观经济学 范围经济 展开 编辑本段定义

规模经济（economies of scale) 规模经济的定义规模经济(economics of scale)又称“规模利益”(scale merit)，指在一定科技水平下生产能力的扩大，使长期平均成本下降的趋势，即长期费用曲线呈下降趋势。规模指的是生产的批量，具体有两种情况，一种是生产设备条件不变，即生产能力不变情况下的生产批量变化，另一种是生产设备条件即生产能力变化时的生产批量变化。规模经济概念中的规模指的是后者，即伴随着生产能力扩大而出现的生产批量的扩大，而经济则含有节省、效益、好处的意思。按照权威性的包括拉夫经济学辞典的解释，规模经济指的是:给定技术的条件下(指没有技术变化)，对于某一产品(无论是单一产品还是复合产品)，如果在某些产量范围内平均成本是下降或上升的话，我们就认为存在着规模经济(或不经济)。同于边际效益一样，在某一区域里才满足此规模经济性。具体表现为“长期平均成本曲线”向下倾斜，从这种意义上说，长期平均成本曲线便是规模曲线，长期平均成本曲线上的最低点就是“最小最佳规模(minimum optimal scale以下简称mos)”。上述定义具有普遍性，银行业规模经济便由此引申而来。 编辑本段规模经济的特点 长期费用曲线的下降不是无限的，曲线最低点称为最小最终规模； 企业规模经济 随技术进步和生产工艺水平的提高，最终规模不断变化；不同产业因其生产技术特性不同，工厂及企业规模经济的利用途径和形式亦有所不同。现代消费需求的多样化与个性化，并没有使规模经济因此而丧失。而是通过产品的系列化和高度完整的标准化，实行“多品种、少批量、大量生产体制”，使规模经济依然深刻地影响着企业的生产经营和发展。对规模经济的研究，是地区工业合理布局和对某一产业在大范围进行调整的重要依据。人们根据生产力因素数量组合方式变化规律的要求，自觉地选择和控制生产规模，求得生产量的增加和成本的降低，而取得的最佳经济效益。规模经济或生产力规模的经济性，就是确定最佳生产规模的问题。规模经济包括部门规模经济、城市规模经济和企业规模经济。在西方经济学里，规模经济主要用来研究企业经济。但作为生产力经济学的重要范畴，规模经济的含义则更为广泛，它包括从宏观到微观的能获得经济利益的各个层次的经济规模。 编辑本段规模经济的界定 规模经济一般界定为初始阶段，厂商由于扩大生产规模而使经济 规模经济 效益得到提高，这叫规模经济；而当生产扩张到一定规模以后，厂商继续扩大生产规

规模经济VS范围经济

简述“规模经济”和“范围经济”的含义及两者的联系与区别？ 1、含义 （1）规模经济（economies of scale）：一般认为，规模经济是指当生产或经销单一产品的单一经营单位因规模扩大而减少了生产或经销的单位成本而导致的经济。或者说，当企业的平均成本随着产出的增加而下降时，则企业实行了规模经济。因此，规模经济是描述企业在生产过程中平均成本下降特征的一个指标。根据微观经济学原理，如果企业的平均成本（Average Cost）随产出增加而下降时，边际成本（Marginal Cost）一定小于平均成本。此时，我们称企业实现了规模经济。简单来讲，即如果MCAC则是规模不经济；如果MC=AC则是不变规模报酬。关于规模经济与规模不经济，我们可以参考下图： （2）范围经济(economies of scope )：利用单一经营单位内原有的生产或销售过程来生产或销售多于一种产品而产生的经济。或者说，当两种产品一起生产（联合生产）比单独生产便宜时，就有范围经济。如果随着产量的增加，企业能够降低单位成本，则存在着规模经济；如果随着企业生产的产品品种或提供的服务多样化，企业能够降低成本，则存在着范围经济。一般地，我们用平均成本函数的下降来定义规模经济，而用相对总成本的节约来定义范围经济。也就是说，如果

企业作为一个整体来生产多种产品与分离成两个或更多的企业进行生产时，整体生产的总成本低于分离生产的总成本，则存在范围经济。 2、区别与联系 （1）规模经济与范围经济的定义 规模经济是指在一个给定的技术水平上，随着规模扩大，产出的增加则平均成本（单位产出成本）逐步下降。 范围经济是指在同一核心专长，从而导致各项活动的多样化，多项活动共享一种核心专长，从而导致各项活动费用的降低和经济效益的提高。 （2）内部规模经济与内部范围经济 内部规模经济是指随着产量的增加，企业的长期平均成本下降。 内部范围经济是指随着产品品种的增加，企业长期平均成本下降。 （3）外部规模经济与外部范围经济 外部规模经济是指在同一个地方同行业企业的增加，多个同行企业共享当地的辅助性生产、共同的基础设施与服务、劳动力供给与培训所带来的成本的节约。 外部范围经济是指在同一个地方，单个企业生产活动专业化，多个企业分工协作，组成地方生产系统。外部经济是通过企业之间的分工与协作、交流与沟通引起成本的节约。 总之，范围经济与规模经济是两个不同的概念，二者之间并无直接的关系： ①一个生产多种产品的企业，其生产过程可能不存在规模经济，但是却可能获得范围经济； ②一个工厂用较大规模只生产某一种产品可能会产生规模经济，但是却不可能获得范围经济；

规模经济与规模不经济案例分析

规模经济与规模不经济案例分析 规模经济与规模不经济 中国钢铁产业的规模经济 钢铁产业常常被作为规模经济的一个典型的产业代表，中国钢铁产业发展十分迅速。1996年，中国钢产量突破1亿吨，成为世界产钢第一大国，2003年突破2亿吨，中国连续成为全球最大的钢铁生产国和消费国，成为名副其实的钢铁大国。2000年以来，中国钢铁产业进入快速增长期，钢产量增速年均达到20%左右。 尽管中国钢铁产业的产量和出口都发展迅速，但就企业规模而言中国的钢铁产业企业规模明显偏小，2005年，中国钢铁全产业企业多达6686家，企业规模小且分散，其中消耗高、污染严重、工艺装备落后的产能占总产能的30%左右。这就代表着，由于竞争程度高、集中度低，企业之间会由于产品和市场相似而产生相当大的竞争和磨擦，交易费用偏高，资源配置损失和浪费现象严重，因此，规模经济难以产生。 规模经济案例:全球每四个微波炉就有一台格兰仕 面临着越来越广阔的市场，每个企业都有两种战略选择:一是多产业、小规模，低市场占有率;二是少产业，大规模，高市场占有率。格兰仕选择的是后者。格兰仕的微波炉，在国内已达到70%的市场占有率;在国外已达到35%的市场占有率。 格兰仕的成功就运用规模经济的理论，即某种产品的生产，只有达到一定的规模时，才能取得较好的效益。微波炉生产的最小经济规模为100万台。早在1996——1997年间，格兰仕就达到了这一规模。随后，规模每上一个台阶，生产成本就下降一个台阶。这就为企业的产品降价提供了条件。格兰仕的做法是，当生产规模达到100万台时，将出厂价定在规模80万台企业的成本价以下;当规模达到

400万台时，将出厂价又调到规模为200万台的企业的成本价以下;而现在规模达到1000万台以上时，又把出厂价降到规模为500万台企业的成本价以下。这种在成本下降的基础上所进行的降价，是一种合理的降价。降价的结果是将价格平衡点以下的企业一次又一次大规模淘汰，使行业的集中度不断提高，使行业的规模经济水平不断提高，由此带动整个行业社会必要劳动时间不断下降，进而带来整个行业的成本不断下降。 成本低价格必然就低，降价最大的受益者是广大消费者。从1993年格兰仕进入微波炉行业到现在的10年之内，微波炉的价格由每台3000元以上降到每台300元左右，降掉了90%以上，这不能不说是格兰仕的功劳，不能不说是格兰仕对中国广大消费者的巨大贡献。 2009年，吉利总营业收入为42.89亿元，而沃尔沃轿车的总收入约合人民币1000亿元。并购够通过实现经营协同效应，可以充分利用资源，实现人力资源、技术等的整合和优化配置，实现规模经济和利润最大化的目标，同时还可以协调企业内部的合作与生产，减少交易费用，分散经营风险。 另外从技术上看,吉利在发展中急需先进的技术来支撑其品牌发展战略，没有成熟的技术，一切都是空谈。吉利收购沃尔沃是现实的迫切需要，只要有了技术，吉利在低成本制造的优势将越加明显，其在国内的竞争力也将明显增强，也便突破了技术重围。虽然“嫁入”福特之后,沃尔沃轿车的部分产品平台和动力总成与福特共用，但是，沃尔沃轿车仍是一家具备造血和持续发展能力的公司,拥有4000名高素质研发人才队伍与体系能力，拥有可满足欧6和欧 7排放法规的车型和发动机等低碳发展能力。吉利收购沃尔沃还可以汲取更高端的工业设计人才和品牌策划人才。而这些有经验的技工或者设计人才的获得可以从学习曲线来分析他们给吉利打来的优势。

产业经济学案例分析题

五、案例分析题（1题，15分） 材料1：美国烟草业的掠夺性定价行为 在19世纪末至20世纪初，美国烟草托拉斯通过掠夺性定价来逼迫它的竞争对手以低价将公司卖给它。例如，1901年，烟草托拉斯在北卡罗来纳州有个香烟品牌叫“美国丽人”，它与北卡罗来纳州的威尔斯白头烟草公司的类似产品相竞争。“美国丽人”的价格是每千支1.50美元，恰与要求缴纳的税金一样多，可见这个价格是明显低于生产成本的。不过烟草托拉斯声称低价是产品导入期的优惠措施。在1903年，烟草托拉斯就顺利收购了无法与其竞争的威尔斯白头烟草公司。 问题：结合材料，分析掠夺性定价的含义、特征及其后果。 材料2：加成定价法 美国许多行业中的巨人都采用加成定价法。几十年来，通用汽车公司的加成定价法是以获得总投入资本的大约15%的税后利润为预定目标的。公司的管理者假定第二年他们能销售足够的汽车来发挥其生产能力的80%，并在此假定基础上估算每辆汽车的成本，然后在成本上加上一个足够大的加成以实现所想获得的回报，最后得到的价格就是所谓的标准价格。 在20世纪60年代，其他的美国主要汽车制造商，福特和克莱斯勒，每年为各种型号汽车制定价格时似乎也采取了相同的程序。这些价格一旦宣布，一般是整整一年内不发生变化。问题：结合材料，分析成本加成定价的步骤及其优势。 材料3：波音公司收购麦道公司 1996年12月15日，世界航空制造业排名第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排名第三的美国麦道公司。波音公司和麦道公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军用生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达500亿美元，净负债为10亿美元，员工总数为20万人，成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。这场不寻常的并购使得波音公司在世界市场上的占有率提高到65%，牢牢站稳市场领导者地位。这次的收购不仅涉及交易双方，而且涉及到美国政府以及欧盟各国政府，其中还引发了反垄断的争议。 问题：请解释横向兼并的含义，并对横向并购进行福利分析。 材料4：企业的差异化策略 1、宝洁公司的差异化策略。针对消费者对洗衣粉的不同偏好，宝洁公司为了满足不同细分市场的特定需求，将洗衣粉划分为9个品牌，并赋予不同的品牌个性，成功占领了美国大半