市政道路可行性研究报告要点是什么

市政道路可行性研究报告要点

市政工程一般是指城市建设中的道路、桥梁、给排水，燃气，城市防洪及照明等基础设施建设。是城市生存和发展必不可少的物质基础，是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。近几年来市政府特别重视市政道路建设，不断加入资金投入，结合城区道路进行扩容提质，不断提升道路建设标准，完善路网布局。

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编制市政道路可行性研究报告需要注意的要点是什么？

一、项目简介。主要是写项目编制的依据，原则，目的。介绍项目的背景和项目建设的必要性。

二、该项市政道路工程的现状和建设条件。项目区域的经济发展情况，道路交通现状，沿线水文地质条件，以及沿线建设条件。

三、道路规划和交通量预测。这部分主要是道路路网现状，周边区域网规划以及该区域的交通量预测，车流量分析。

四、该项工程建设论证。这部分需要提供区域网交通状况和发展趋势，拟建道路对交通量增长的满足程度，经济发展对道路交通的要求以及拟建道路对环境的影响，人民生活的改善情况等。

五、环境评价。项目建设对环境影响的评价，环境保护措施及防治对策，地质灾害影响分析等。

武汉博文佳专业编制可行性研究报告，目前已取得国家发改委颁发的建筑、化工、轻工、建筑材料、农业、市政公用工程（市政交通、给排水）、生态建设与环境工程9大专业的工程咨询单位资格证书。在长期的客户服务中，已形成一支具有丰富管理实践经验的专业团队。

市政道路的人行道施工技术要点

市政道路的人行道施工技术要点 摘要：人行道施工是我国市政道路建设中的重要部分，其施工的安全性和可靠性，直接关系着社会群体的切身利益。因此加强对人行道施工技术进行研究和分析，有助于促进人行道施工质量的提升，促进施工技术的不断完善，仅供相关人员参考。 关键词：市政道路；人行道；施工技术 人行道是指道路中用路缘石或护栏等相关设施加 以分隔的专供行人通行的部分，是城市化建设中的重要组成部分，在现代化发展的大环境下，对于城市交通的疏导、城市景观的营造以及城市公共空间的利用，都具有重要的意义。加强对市政道路的人行道施工技术进行研究和分析，对于我国市政建设的发展具有重要的意义。 1 市政道路的人行道施工标准 人行道是市政道路建设施工的重要组成部分，在交通过程中对行人有较好的保护作用。在市政道路建设施工过程中，主要通过栅栏和绿篱等物理方式来实现对人行道与车行道的分离。通常情况下，人行道设置于车行道的左右两侧，并且具有一定的宽度。在城市化建设过程中，应当对人行道进行规范化处理，进行合理的排水设计，在人行道的路面铺

设过程中应当注意人行道的实际特殊性，结合人流量的实际情况来对人行道的宽度和高度进行设计，针对市政道路建设的地区气候特点和地势情况进行分析和研究，在此基础上对人行道路侧的高度进行明确，以确保人行道设计的科学性和标准化，并在实际应用过程中保持人行道整洁。 2 人行道施工前的准备工作 2.1原材料的选择 原材料是质量的基础，没有好材料，施工质量的提高无从谈起，所以要挑选质量好的原材料，挑选满足施工质量的材料而且原材料的来源、数量和供应计划都要做到细致。一般来说，人行道都是水泥制造的。多用的人行道（也供自行车使用）往往铺有柏油等软于水泥的材料。此外还有碎石、木头、橡胶和其它材料制的专供行人使用的道路，不过这些材料制一般不被称为人行道。砖头和石头也是常用的材料。一般人行道的地基同马路那么坚固，有的就建在原有的石路或者泥路之上。而且人行道的承受压力不如机动车道，对材料挑选注重平滑度和行人行走的舒适性更加重要。 2.2施工队伍的挑选 不同施工队能力差异：不同施工经验的队伍能处理的施工对象差别很大，所以最好挑选资格优良而且经验丰富的施工队伍。每个施工队伍对人员安排的差异：不同各种搭配施工，同一工种人员数量搭配，一专多能人员的使用往往

市政道路初步设计说明书(范文)

工程设计证书编号：A222000384 工程编号： 龙湖区龙祥街道夏桂埔社区 “百村示范、千村整治”美丽宜居乡村建设工程 初步设计 二○一八年十一月

目录 1 设计说明书 (1) 1.1 概述 (1) 1.1.1 任务依据 (1) 1.1.2 设计标准 (1) 1.1.3 工程概况 (1) 1.1.4 项目研究过程 (2) 1.1.5 可行性研究报告批复意见的执行情况 (2) 1.1.6 其他需要说明的事项 (2) 1.2 功能定位 (2) 1.2.1 规划情况 (2) 1.2.2 交通量预测 (2) 1.2.3 工程建设意义 (2) 1.3 建设条件 (3) 1.3.1 沿线自然地理概况 (3) 1.3.2 工程地质条件 (5) 1.3.3 交通设施现状与规划 (6) 1.3.4 沿线环境敏感区（点）分布及对项目建设的影响 (7) 1.3.5 项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响 (7) 1.3.6 沿线市政管线的现状与规划 (7) 1.3.7 各项（地质、地震、环保、水保等）专项评价、评估结论对项目的影响 .. 7 1.3.8 有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议 (7) 1.3.9 其他 (7) 1.4 工程设计 (7) 1.4.1 设计原则 (7) 1.4.2 设计依据 (8) 1.4.3 技术标准与设计技术指标 (9) 1.4.4 平面和纵断面设计 (9) 1.4.5 横断面设计 (10) 1.4.6 路基、路面结构设计 (11) 1.4.7 道路附属工程设计 (14) 1.4.8 桥梁、隧道及涵洞设计 (14) 1.4.9 排水工程 (14) 1.4.10 沿线环境保护设施 (15) 1.4.11 近远期结合实施方案 (20) 1.4.12 新技术应用情况及下阶段需要进行的试验研究项目 (20) 1.4.13 设计配合及存在问题与建议 (21) 2 工程概算 (21) 2.1 工程概况 (21) 2.2 编制依据 (21) 2.2.1 工程项目及工程量： (21)

浅析城市道路设计的要点

浅析城市道路设计的要点 发表时间：2015-06-15T14:09:08.823Z 来源：《工程管理前沿》2015年第7期供稿作者：杨威[导读] 众所周知，在城市道路设计之中，要根据不同的道路的实际特点进行有针对性的分析、研究。杨威（吉林东北建筑市政工程设计院有限公司吉林长春 130000） 摘要：城市道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们美的感受。本文就城市道路工程设计工作中值得注意的要点问题进行了分析，并探讨城市道路设计中需要思考的因素和细节，提出一些关于城市道路设计的建议，以供相关行业人士参考。 关键词：城市道路；设计；交通 众所周知，在城市道路设计之中，要根据不同的道路的实际特点进行有针对性的分析、研究，理清设计思路，进而才能够设计出科学的、具有艺术性特点的高效设计方案。因此，作为城市道路设计人员而言，需要对这些情况做出科学合理的分析。 一、交通分析以及安全设计交通分析包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑。道路等的定位、规模的确定都依赖于交通分析，如果仅给出个规划红线，而忽略了交通分析，就会出现新路修好了，拥堵随后又出现了，设计人员也成了头疼一头、脚痛医脚的工程医师。没有正确的交通分析，是很难做好与周边路网相协调的城市道路设计的。我国现在许多大中城市出现的拥堵现象很多与路网够协调有关，所以，充分重视交通分析是城市道路设计中十分重要的环节。通常情况下，区域的主干道和或快速路应选择6-8 个车道，主干道最重要的作用就是公交通行，因此应置于最外侧的车道，这样更便于停靠车辆，但是在路口转弯处，行驶的车辆是要穿越多个车道的，这对车辆的行驶安全以及道路交通的正常运转是有一定的影响的。车道的宽度对于车辆的行驶速度是有着重要的影响的，而当车道的宽度不大于3.5m 时，车辆的行驶速度就不会超过40km/h，车道越宽车辆的行驶速度就越快。 同时应将道路交通安全意识植根到道路设计中去。安全的城市道路设计理念主要表现为：以不同道路的服务功能区别车辆的实际运行速度和原有道路设计速度之间的关系，通过研究道路周边建筑的使用性质，合理确定该道路的行驶速度，而不是教条地根据道路设计速度而制定；注重路段平曲线和道路竖曲线的组合和衔接，特别是注重交叉口的节点设计，避免在交叉口出现大的纵坡段；要考虑到道路护栏、中分带合理宽度以及标志标线的合理设置，同时还要考虑到车辆交汇和临时停靠预留空间；根据道路两侧商业建筑和人群密集程度，合理、恰当地设置行人过街设施，设置醒目的引导标示，标示信息尽量全面，同时在人流过于密集路段，合理设置人行道护栏，正确引导人群安全、快速通过。 二、关于道路的线形设计城市道路的质量及性能会受到线形设计的影响。在通常情况下，一个优秀的线形设计，在确保交通安全通畅的同时，还应兼顾道路两侧的自然景观，有效地使二者形成一个有机的整体。在道路线形设计过程中，首先要充分考虑交通的安全因素，其次是道路两侧的景观。 对于主干路应尽量减少弯道的出现，从而可以充分的保障较好的通过性。而对于非主干道路则可以使用较为舒缓的曲线，使道路两侧的城市景观逐渐发生变化，使乘客以及司机在路途中可以保持心情愉悦，从而缓解在乘车过程中由于景观单一所造成的疲劳与枯燥，进而确保交通安全。在生活性道路的设计中人为地将道路的线性设计成锯齿形或是蛇形，个人认为是不可取的。这样虽说可以达到降低车速、减少车辆驶入、增加趣味性和丰富景观的目的，但会增加施工难度、影响车辆行驶的舒适性和安全性，且间接地增加了路面的横向宽度导致人行活动空间减小，有时也会影响道路两侧某一地块的二次开发和利用。 三、机动车道和非机动车宽度的确定在道路横断面的布置中,机动车车道宽度占据着重要位置。我们规范40km 及40km 以上时速的大型汽车或大、小型汽车混行车道宽度为3.75m, 路面车道数，主要取决于道路等级和该路设计年限。一般从路面结构使用年限考虑，预测15～20 年日平均和高峰小时机动车交通量。从目前城市交通量发展情况看，大中城市新建的主干路，宜采用六车道、八车道(双向)，次干道则采用四车道、六车道(双向)；对小城市的主干路可采用四车道、六车道(双向)，次干道采用四车道为宜，为交通发展留些余地。单一非机动车道的宽度主要考虑各类非机动车的总宽度和超车、并行的横向安全距离确定，非机动车每条车道宽度一般为1.0―2.5m。自行车为1.0m，三轮车、板车为1―2.5m。 人行道总宽度既要考虑地上步行交通、种行道树、立电线杆，还要考虑地下埋没工程管线所需用的宽度。根据多年工程经验，大中城市主次干道人行道宽度不应小于3m，生活性支路宜采取2.5~3m，交通性支路也不宜小于2m。小城市的人行道根据实际行人需求采取合适宽度，不一定拘泥于规范要求，但宽度也不宜小于2m。人行道还可以结合周边建筑的场地铺装设置。 四、道路的横断面设计现如今随着机动车的日益增多和非机动车的逐年减少，机非混行的影响正在逐渐减弱。多块板断面的优势不再明显。可根据工程的实际情况和交通需要，适当减小非机动车道的宽度,来提高机动车的通行能力。干路设计时应更多的考虑采用两块板的布置形式并汲取多块板的优点，我们可以将人行道与非机动车道设计成等高，利用高差和绿化带将非机动车道和机动车道分离，进一步提高非机动车的安全性。 考虑道路建设的工程造价，我们在纵断面设计时通常尽可能的使填挖方平衡，并使设计线和原地面线吻合，这个原则同样适用于横断面设计。例如：要在室外地坪高差较大的两排建筑间新建一条道路。 为了确保不让低建筑‘下窖’，我们同样采取‘就低’原则，但与此同时又不能让高建筑散水高出人行道过多。应在规划红线范围内尽可能的加宽中央分隔带或绿化带的宽度，利用其相对较大的横坡来消除高差，如果还有较大高差存在，我们还可以将双向行车道均做成坡向低建筑的单向坡。为使高差相对最小，必要时横坡坡度可取最大值2.0%，使横断面平均坡度与现状地面横坡度大致吻合。这样道路两侧建筑可与人行道顺利衔接，不仅达到了相对经济的目的，而且有利于路面排水，整体效果美观和谐。 五、交叉口内部的交通设计现状交叉口内部往往既无渠化设施又无标线,车辆在交叉口内部行驶无最佳轨迹可循, 随意性很大, 造成不必要的混乱, 影响交叉口的交通安全性和通行能力。所以, 建议在交叉口内部作适当的渠化,或通过标线明确标出交通流的最佳行车轨迹。特别对于左转交通流和不规则的交叉口, 其效果将是明显的。另外, 当交叉口内部面积较大时, 应该尽量将车辆按正常轨迹行驶以外的区域, 用标线标出, 或设置交通岛, 一方面可以起到引导交通流有序行驶的作用, 另一方面交通岛可以用作行人过街的安全岛, 或用作绿化, 起到美化交叉口景观的作用。交叉口各进口道的停车线位置之间若能具有协调的关系对于降低交叉口通行时间的损失, 提高通行能力同样具有及其重要的意义, 特别是在机动车与非机动车交通流混行的条件下, 停车线的协调设计更为重要。研究表明, 减少通行时间损失, 并不是简单地缩小交叉口的通行空间, 关键是协调设计各停车线的位置。

市政道路的人行道建筑施工技术要点

精心整理 市政道路的人行道施工技术要点 摘要：人行道施工是我国市政道路建设中的重要部分，其施工的安全性和可靠性，直接关系着社会群体的切身利益。因此加强对人行道施工技术进行研究和分析，有助于促进人行道施工质量的提升，促进施工技 当注意人行道的实际特殊性，结合人流量的实际情况来对人行道的宽度和高度进行设计，针对市政道路建设的地区气候特点和地势情况进行分析和研究，在此基础上对人行道路侧的高度进行明确，以确保人行道设计的科学性和标准化，并在实际应用过程中保持人行道整洁。

2 人行道施工前的准备工作 2.1原材料的选择 原材料是质量的基础，没有好材料，施工质量的提高无从谈起，所以要挑选质量好的原材料，挑选满足施工质量的材料而且原材料的来源、数量和供应计划都要做到细致。一般来说，人行道都是水泥制造的。多用的 部分仔细领会，遇到不明白的地方需及时提出并且解决，对图纸上的错误要及时更正，以免在施工过程中出现问题，增加施工难度和加大成本控制。在施工之前要做好记录，和施工图纸核对，便于对工程的施工能更顺利地开展。 3 施工方案制定

3.1 人行道路床回填施工 3.1.1 拌合混合料。在人行道施工中对混合料进行拌合时，应当采取场外集中拌合的方式，对石灰含量、水含量以及原材料的质量进行合理的把握和控制，尽可能避免由于石灰剂量的不稳定导致人行道基层强度受到影响。标准的水含量有助于弥补混合料在运输和摊铺过程中的水分损失， 3.3 两侧人行道结构层施工 第一，以中心线控制桩为依据，对人行道的道路边线进行明确，结合设计要求进行放样操作，确保施工放线以及高程测量的准确性。第二，采用双线控制对路缘石进行安装，对相邻块的高差和错缝用水平尺进行控制。

市政道路工程重点难点

市政道路工程重点难点、关键技术控制 项目关键施工技术、工艺及项目重点难点 根据招标文件、施工图纸和施工现场环境等，本工程关键施工技术、工艺及项目实施重点、难点有如下方面： （1）工程施工在已建城中村范围，保证交通顺畅，疏通交通； （2）沥青混凝土质量控制温控要求 （3）沥青混凝土接缝处理 工程施工重点、难点处理方法、关键技术控制措施 （1）交通疏通措施 1）交通组织措施 自然分流与管制分流相结合的原则。通过宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段定点上落客，禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。 交通大于施工的原则。每一施工段，都要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。在必要的情况下，适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。 2）组织管理措施 成立现场交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实，专门

成立交通协管小组。 各施工段内按需要配置交通协管员，负责现场交通的疏导工作及施工安全。 做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。 3）现场配套措施 一些较危险的施工路段加设贴有反光膜的活动护栏，其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。 施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。 设置交通引导标志和禁令标志。 开工前三天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。 周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。 交通标志的安设方式 占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。

市政道路设计要点探讨

市政道路设计要点探讨 发表时间：2018-01-24T15:26:32.883Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第24期作者：游正茂[导读] 市政道路作为城市的基础设施，与人们的生活息息相关，目前市政道路建设事业虽得到了大力发展。 重庆市市政设计研究院重庆 400020 摘要：近年来，随着我国城市建设项目越来越多，各项基础设施施工质量与效果也受到来自社会各界越来越多的关注。城市的扩容和改建离不开市政工程建设，市政工程就在市民的身边，方便与否一目了然。如果设计合理，则会使市民生活指数提高，反之则会造成城市的发展受阻和资源的浪费，不利于城市可持续发展。并且随着城市发展，车辆增多、人口增长等因素，各项设施已经严重落后，只有通过 科学严谨的市政施工，才能提升城市容量，保证城市良好形象，同时促进经济的增长。在众多市政工程中，市政道路施工则是重中之重，道路关系到百姓的出行交通，需要合理的规划和建设才能形成便利的交通环境，市政道路设计作为市政道路建设中的一部分，其作用不可忽视。 关键词：市政道路；设计；要点 1 引言 市政道路作为城市的基础设施，与人们的生活息息相关，目前市政道路建设事业虽得到了大力发展，但仍不无法满足日益增长的交通压力与交通需求，由此影响了居民生活的舒适感。想要改变目前市政道路的现状，就要从其基础方面开始改善，即通过优化市政道路设计来缓解交通压力，从而提升人们的生活质量。 2 市政道路设计理念2.1 基于舒适性新理念的城市道路设计随着经济的发展，人们对物质的追求程度也越高，特别是人们由观念的转变，而引起的对自身需求的改变，导致人们已经不再是单纯性的个体追求，而是从纯粹物质需求上升到对精神层面的需求，对自身生活的区域情况自然也更加关心。道路是一个城市的形象，人们对道路交通的要求是不断变化提升的。以往，人们对道路的要求标准不高，只要宽阔平坦就可以了，但现在却不同了，人们不但要求道路交通顺畅、路面干净，而且还需要舒适和美观，可见市政道路设计的理念也需要跟随人们的观念不断转变。 2.2 体现城市的特色城市是人们生活工作的集中区，不论城市大小均有自己的特色，有自身的文化底蕴和历史，要想满足人们不断提高的精神需求，就要在城市发展特色上下功夫。体现在道路设计上则需要个性化道路，也就是说，对城市道路规划设计时，需要设计人员能突出城市特点，展现出设计者对城市当地的历史文化的理解和诠释。道路设计可以根据城市环境、自然条件、地形等，把城市独特的风貌展示出来，使道路和城市相融合，展现出城市的独特魅力，这样才能得到人们了充分认可和全面接受。 2.3 体现功能特色 道路是具备功能性的，任何一条道路的开建都是有目的的，道路连接两端，沿线还要有自由的出入口，那么进行道路设计时，一定要在功能上得以体现。设计人员要全面了解城市的生活节奏，进行设计城市道路的时候，就要对城市特色做出综合性的考量，不能为了满足道路的游览功能而损害交通功能，一定要避免出现道路交通拥堵的问题，保证人们出行的方便快捷。 3 市政道路的设计要点3.1 横断面设计 城市道路交通情况复杂，需要满足行车、行人、运输等多种通行方式，所以，进行道路设计时，一定要全面考虑到机动车道、人行道、非机动车道、中央/机非隔离带和路缘带等细节，使市政道路横断面各个要素形成紧密配合，实现良好分配，这样，道路横断面设计则显得非常重要。要想设计好横断面，则需要从三个方面入手：一是需要考虑城市内行车速度和行车数量，要通过全面调研，合理考虑到各项标准，能在节约土地、合理规划的基础上，划分出有效的行车道。在保证行车速度的同时，确保断面合理有效，机动车道宽度是保证行车质量的关键。另外，道路改造升级时，需要对道路交通情况做预测性分析，对原有车道数量做出相应调整与拓宽。最后还要优化隔离带，保证对各类车辆进行分隔，使行车更加快速安全，全面保证行人、车辆的安全。 3.2 线性设计中的人性化市政道路建设的过程中，线形设计占据重要的地位。如果道路的线形设计理想，不仅能够对生态环境予以美化，同时还能够缓解司机驾驶的疲劳，有效地降低了交通事故发生的几率，便于人们的出行。而在设计市政道路的时候，无需对短线与长线进行考虑，而是要注重曲线的设计，但排除交通干道与主干线。实际建设的时候，道路应存在适当的转折，这样才能够欣赏周边建筑与自然环境变化，尽可能降低审美疲劳，规避交通事故发生。除此之外，还能够降低交通拥堵的几率，充分彰显道路建设的人性化特征。在此基础上，市政道路建设方面，应严格遵循环境美观以及人性化的基本原则。其中，规划市政道路的建设，要综合衡量以上两方面的内容，确保整体规划的合理性。特别是道路线条设计，因为线形的设计会在司机驾驶过程中展开相应的引导，尤其是转弯的位置。在此基础上，道路纵断面的线形应与平面保持平衡。与此同时，曲线之间的半径设计同样要合理，进而增强平衡效果。在此基础上，实际建设的时候，还应高度重视市政工程排水的重要作用，并在整体规划中予以充分地考虑。 3.3 特殊人群道路设计特殊人群主要是指盲人等弱势群体，他们需要出行，为了满足盲人出行交通需要，则需要在盲道设计上标准规范。城市中盲道设计不规范，管理不到位的问题，常常会降低盲道的功能价值，体现不出特殊性交通的便利，使用后也没有达到效果等。那么为了照顾特殊群体，对盲道设计时需要全面综合考虑。城市盲道有行进盲道和提示盲道两种，但却不能提示方向，造成走错路的问题时有发生，大型超市、商场、单位出入口、道路两端、居民点等地方的盲道突然出现中断的现象时有发生，为了避免问题出现，则需要在盲道设计中使用盲道北向砖，对地理位置做出指引，道路节点及盲道两侧位置，设置导盲牌，方便盲人判断位置与环境，保证通行安全。 3.4 路面结构设计要点

市政道路工程的施工质量控制要点.doc

的选择在整个工程中起着决定性的作用，工程既要保证质量又要保证低造价，难度很大，这也是市政道路工程的一大难题。 1.5地质条件影响严重 在市政道路工程的施工过程中，容易受到工程带地质条件的影响，给施工带来一定的影响。施工现场通常会遇到地下水位高、土质不良等地质问题。往往需要采取一定的处理措施后，才能继续施工，但是如果处理不好，对后期的施工进度和施工质量会产生一定的隐患，很难保证工程的顺利进行。 2市政道路施工中存在的质量通病 2.1路基、沟槽的回填质量问题 在多数市政道路的施工过程中都需要对管线进行铺设，沟槽回填时，由于回填材料使用不当或者回填的压实度不够，对路基的强度影响极大；在路基的填筑施工中，如果填筑施工工艺处理不好，对道路的整体质量影响也会较大。在路基和沟槽回填过程中经常出现碾压倾斜、回填过厚或者过薄、填料不合格的问题，此类问题通常会造成道路在使用期间的严重质量通病。 2.2路面开裂、蜂窝、麻面问题 沥青路面比较容易出现路面开裂、网裂和沉陷问题，导致这些问题产生的原因可能是由于沥青道路的路基压实度不够，排水系统设置不合理，或者是沥青混凝土原材料的级配不合格等；

水泥混凝土路面通常会出现开裂、蜂窝和麻面的问题，导致这种问题的主要原因是由于水泥的稳定性不够、混凝土的水灰比不合理、养护不到位等，也可能由于混凝土路面在施工过程中振捣不密实，气泡没有及时排出而导致的。 2.3混凝土路面的冻胀问题 混凝土的冻胀问题，比较容易表现在混凝土基底的冻胀和表皮的冻胀。产生混凝土基底冻胀的主要原因是混凝土板在成型以后，由于水的浸入或者混凝土板本身的含水量较高，在冬季负温的作用下，引起基底膨胀，将混凝土板顶起。而混凝土表皮的冻胀，则主要是因为施工时的气温过低，并且没有采用必要的保护措施，进而造成冻胀问题。 3市政道路的施工质量控制措施 3.1管理方面的质量控制措施 3.1.1施工进度的控制：市政道路工程建设，可能会对城市的正常秩序和居民生活带来一定的影响，所以在市政道路的施工过程中，应该尽量计划好施工进度，控制好施工的作业面，尽量将作业面缩小到合适范围；应该对道路进行经常性的维修和保养，以避免进行大修给周围居民生活带来的不便。在市政道路施工阶段施工单位应该在质量和进度上建立一个平衡点，使道路工程在既保证质量的同时，又能保证工程的进度。不能因为过度的追求进度而忽略了质量。 3.1.2工程计划合理安排：市政道路的施工单位应该建立起完善的工程计划方案，避免在施工过程中，与其它管线工程发生

探讨市政道路排水管道施工质量技术要点

探讨市政道路排水管道施工质量技术要点 发表时间：2019-07-02T10:26:41.520Z 来源：《防护工程》2019年第7期作者：巫佳 [导读] 综上所述，作为城市道路施工项目中的一个隐蔽性工程，市政道路排水管道施工的质量，将直接影响城市的发展。 杭州三丰市政园林工程有限公司 310000 摘要: 市政道路排水管道工程，是城市基础建设当中一项极为重要且不可忽视的内容。在城市建设过程中，强化城市排水管道的施工，对城市的正常排水与坏境保护都具有极为重大且现实的意义。因为排水管道的施工环境比较复杂，且在进行排水管道的施工过程中，必须考虑到诸多因素的影响，例如各种管线、电缆等，都极易引起如回填沉降等方面的问题。鉴于此，文章将对市政道路排水管道施工的重要意义加以阐述，并对该类工程的施工特点进行介绍，最后对其施工技术要点进行分析，以便在一定程度上提升市政道路排水管道施工的质量与品质。 关键词: 市政道路; 排水管道; 施工技术 0 前言 近些年来，伴随着中国城市化建设发展脚步的不断前进，市政道路排水管道施工工程已发展为现如今城市建设中的一个主要项目; 市政道路排水管道的施工质量，将对城市功能的发挥带来极大的影响，且将对广大民众的日常生活与工作带来极大的影响。因而，切切实实做好市政道路排水管道施工是十分关键且有必要的。 1 市政道路排水管道施工的重要性 首先，强化市政道路排水管道的施工可有效保护地面道路。如若市政道路排水管道设计合理，那么就能起到较好地保护地面道路的作用; 较好的排水管道设计能够在短时间内，将雨水排走，避免路基与路肩、边坡等受到雨水的冲击而损坏。另外，如果路面上长时间有雨水淤积，那么将渗入至路面结构层的内部，继而削弱其基层的强度，长期以往，沥青层会出现松散或者是剥落的情况。而如果雨水能够及时被排出，那么上述情况将不会发生，这也就保护了市政道路的路面。 其次，强化市政道路排水管道的施工，有助于保障道路路基等有关构造物不受到损坏。在一些温度比较低的城市中，若发生雨水渗透至道路结构层内，那么极易由于雨水的关系而冻成冰，继而体积膨胀，最终导致道路的有关构造物被毁，情节严重的还将导致路基沿着基地移动，亦或者是出现毁灭性的损坏，继而对道路的整体性造成影响。 2 市政道路排水管道施工的主要特点 通常情况之下，市政道路排水管道施工，指的就是对地下排放主干线与排水检查井的建设，该类工程具有以下特点: 施工管线较长、工程量较大，有比较大的占地面积，在施工期间会和其他管线相交。正是因为如此，在进行排水管道施工的过程中，会在不同程度上影响民众的正常生活，城市的交通也将受到相应的影响。针对该类工程的施工特点，为了不对民众的正常生活、城市的交通秩序等带来影响，在对其进行施工的过程中，应采取合理的办法，以便在确保工程工期以及施工质量的基础之上，进一步提升工程施工的进度。 3 市政道路排水管道施工技术的要点 3. 1 做好施工前的准备工作 首先，应认真看设计图纸，了解且掌握图纸中的一些相关信息，从而防止在施工期间发生差错。施工方、建设方、监理方以及设计方等，应当一同对施工图纸进行审查并仔细做好交底工作; 依据设计图纸，掌握实际施工现场的各种情况，且在此前提之下，依据施工现场的情况，做一些防范措施; 依据设计图纸的内容，对桩号的走向水准点进行一次复测，以确定其是否满足相关的标准或要求;在现场内每隔大约100 m 的位置，设置水准高程参照点，以便构建起精确的水准高程控制网络，从而方便市政管道施工测量工作的开展。 其次，对施工现场的情况进行勘察，且排除其中所存在的一些故障。施工单位在施工之前，必须对现场的交通状况、地形以及地面等予以详细的调查，以便于将来施工的顺利开展。另外，一些铁路、公路以及排水管道等存在纵横交错的情况，施工时同样应当将这些因素纳入到考量范围之内。在对施工现场进行详细的调查之后，可将发现的问题罗列在施工方案内，以便提出有效地应对措施。 最后，测量放线，这一工作对市政排水管道的施工极为关键，这主要是由于测量放线将对工程的后期施工带来极大的影响。因而，不论工程工期如何紧张，工作如何繁忙，测量放线是绝不可以马虎了事的。施工单位在将施工作业面准备妥善之后，应按照预先制定的方案，组织相关工作人员开始施工操作，在施工之前，需要采用计算机软件开展中桩坐标标记，且借助软件将该段工作面不同井位的横向、纵向坐标都准确的计算出来。之后，依据坐标找到相对应的井位。在此期间，不可忽视中心线工作，确保施工的安全，避免塌方导致人员伤亡。 3. 2 管道施工 3. 2. 1 开挖管沟 依据现场的地质状况与管线的分布状况，可采取机械与人工相互配合的方式开展管沟开挖工作。人工填土层采取人工开挖联合机械，其所采取的放坡系数一般而言分别是1∶ 0. 33、1∶ 0. 25; 但在实际的施工过程中，需结合施工现场的实际条件来决定，例如道路的宽窄、土质情况、沟槽的开挖深度等。沟底的宽度，必须比管道构筑物横断面最宽处侧再增加50 cm，从而确保基础施工与管道安装有足够的位置开展操作［4］。开挖期间所挖出的土，必须做到一边开挖一边运走，从而避免周围的交通受到影响; 对于场地比较宽敞的地方，应当将所开挖出来的弃土堆放在开挖沟槽上边线1 m 之外的地方，从而降低坑壁的荷载，保证基坑壁的稳定性。在开挖沟槽的过程中，必须进一步强化对中线与标高的测量工作，以避免超挖现象的出现。如若人工开挖的沟槽深度在2 m 以上，并且现场的地质情况不好，那么必须对坑壁做支撑处理。机械开挖至设计基底标高200 ～ 300 mm 处，应由人工开挖至设计高程并整平处理。 3. 2. 2 地基处理 完成上述管沟开挖工作之后，依据相关规定对基底予以整平处理，且将沟底的各种杂物均清除干净，若碰到承载力与设计要求不相符，亦或者是地质不良，必须在第一时间内联系工程建设的其他方，例如设计方、监理方等，且依据具体情况采取各种有效手段予以处理，例如降低水位、重锤夯实以及填筑碎石等。之后再进行检查，若与设计或相关规定相符之后，开展基础施工，以对基坑进行封闭处

市政道路施工组织设计案例

市政道路施工组织设计目录 第一部分：施工组织设计 第一篇编制说明和依据 9 第二篇工程概况 9 第三篇施工进度计划 10 第四篇施工平面图布置 10 第五篇施工部署 12 一、施工准备 12 二、项目管理机构 13 三、施工力量组织 15 四、施工作业班次 15 五、建立现场协调会制度 15 第六篇主要施工方法及技术措施 16 一、道路施工测量 20 二、道路工程 21 （一）、设计概况 21 1. 主要技术标准 22 2. 道路横断面设计 22 3. 路面结构设计 22 (1) 机动车道： 22 (2) 非机动车道及人行道 23 （二）、施工要求 23

（三）、施工方法 24 1. 路基土方工程 24 (1) 施工准备 24 (2) 土方路堑开挖 25 (3) 填方路基施工 26 2. 水泥稳定石粉渣底基层、基层 28 (1) 准备工作 28 (2) 施工要点 29 (3) 操作方法 30 3. 混凝土路面 31 4. 人行道 40 5. 沿线设施施工 41 三、给水管道工程 42 （一）、设计概况 42 （二）、施工方法 42 1. 管沟开挖： 43 2. 给水管道基础： 43 3. 管道安装方法； 43 4. 管道试验 47 5. 管道回填 48 四、排水管道工程 48 （一）、设计概况 48 （二）、施工要求 49 （三）、施工方法 50

（四）、排水管道的闭水试验 52 （五）、工艺和安全要求 53 五、电缆沟工程 56 （一）、设计概况 56 （二）、施工要求 56 （三）、施工方法 57 1. 施工条件 57 2. 测量放线： 57 3. 沟槽开挖： 57 4. 基底处理： 58 5. 墙体砌筑： 58 (1) 施工准备： 58 (2) 拌制砂浆 59 (3) 操作工艺 59 6. 内外壁抹灰 60 (1) 基层处理 60 (2) 做灰饼（打墩）： 60 (3) 基层施工 60 (4) 抹底灰 60 (5) 装饰面层 61 (6) 质量保证措施： 61 7. 盖板预制及安装 61 (1) 构件预制 61 (2) 构件安装 62

城市道路与交通规划考试要点

一、道路交通基础 1、城市道路分类分级城市道路的分类 1、快速路也叫快速干道 通一一■-快速、长距离交通；全市性干道 2、主干路也叫主干道通为主一一以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区 3、次干路也叫次干道 通兼达一一以交通功能为主，兼有服务功能；分区干道 4、支路也叫一般道路或地方性道路达一一以服务功能为主； 连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。 城市道路分级 主干路、次干路、支路按城市规模分I、n、川级。 特大、大城市一一I级，中城市一一U级，小城市一一川级 2、交通三参数Q、K、V及三者关系关系式 基本关系：Q 二K V ? 线性关系：V = V f（1 K2 抛物线关系：Q = V f（K - ） K j V f――自由车速 K ――阻塞密度 3、通行能力与Q区别 概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。 通行能力与交通量的区别： 通行能力：是“能力”，检验道路是否充分发挥作用的依据。交通量：道路上实际的通行数量。 二、交通规划、路网规划 1、城市交通模式 2、交通规划步骤 1.交通调查。 2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。 3.交通规划 1）提出交通战略方案 2）提出交通网络规划方案，并评价优化。 3、OD调查出行，区内（间）出行 OD调查的概念 含义：对交通的发生，终止所做的调查。必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的 调查，道路上的流量流速。 OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径??：.）出行 定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。

特点：一个目的，两个端点。 区内（间）出行 区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。 区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。 4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法 四步法 1.出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。 2.出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。 3.交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。 4.交通量分配预测：将预测交通量分配到路网（道路）上。 平均增长系数法 内容：由现状出行分布表（0D表），出行产生预测的发生吸引出行总量，预测未来各交通区之间的出行分布量。 方法：平均增长系数法。 :.（F—i 区间出发量增长系数，Fj—j 区间吸引量 增长系数） 计算过程：修改系数，多次迭代，不断逼近，直到|Fi（n\Fj w-l| <=? 5、交通规划 公共交通规划内容：M , V 6、路网规划：规划指标、路网类型 规划指标 衡量路网是否满足交通需求指标有： 非直线系数p 路网密度S 道路面积率丫 人均道路面积入

市政工程初步设计说明

初步设计说明 一、概述 （一）工程概况及设计范围 本项目位于XX市XX工业区内,按《XX经济开发区控制性详细规划》（XX省城乡规划设计研究院）地规划,本次设计道路位于XX工业区芝麻地块,与XX路相交。 随着XX开发区地建设力度不断加大,负责南城经济开发区市政基础设施建设地XX南城建设发展有限公司于2012年7月份委托我单位进行XX南城芝麻地企业专用道路工程设计,设计内容为本道路工程和排水工程地设计。2012年8月业主委托XX市测绘中心进行工程测量,于2012年11月完成工程地形图和横纵断面测量地任务交我单位进行工程初步设计。 XX南城芝麻地企业专用道路工程道路起点在XX路,桩号为K0+000,并向西布线,道路终点与原村庄道路相接,桩号为K0+232.992,路线全长232.992米。路线路福宽度9.0米。与本道路工程同步实施地还有排水管线。 （二）设计依据 1、业主XX南城建设发展有限公司设计任务委托书； 2、XX市城市总体规划（2004—2020）； 3、《XX经济开发区控制性详细规划》（XX省城乡规划设计研究院）； 4、由XX市测绘中心提供地现状地形图及道路横纵断面资料； 5、XX经济开发区经济发展局关于XX南城芝麻地企业专用道路工程项目建议书地批复 文件。X开经【2012】99号。 二、主要技术规范及设计标准 （一）技术规范 本工程设计采用现行国家规范和标准,主要有： 2.1.1《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； 2.1.2《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； 2.1.3《室外排水设计规范》（GB50014-2006）； 2.1.4《室外给水设计规范》（GB50013-2006）； 2.1.5《公路路基设计规范》（JTG-D30-2004）； 2.1.6《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）； 2.1.7《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）； 2.1.8《公路砼路面施工技术规范》（JTG-F40-2004）； （二）道路设计标准 道路等级：城市支路 设计时速：20 km/h 圆曲线不设超高最小半径：70m 缓和曲线最小长度：20m 设超高推荐半径：40m 设超高最小半径：20m 平曲线最小长度：40m 圆曲线最小长度：20m 凸型竖曲线一般最小半径：150m 凹型竖曲线一般最小半径：150m 竖曲线最小长度：20m 最小坡长：60m 停车视距：20m 设计标准轴载：双轮组单轴载100KN 设计年限：水泥混凝土路面20年 三、道路工程设计 （一）道路平面线形设计 本项目起于XX路（0+0.000）,止于村庄道路（0+232.992）,东西走向,路线全长232.992米,路线路福宽度为9.0米。 道路平面设计详见道路平面设计图。 道路全线设2处平曲线半径R为：40m、50m。 （二）道路纵断面设计

市政道路给排水管道的设计与施工要点

市政道路给排水管道的设计与施工要点 伴随着社会不断的进步和发展，城市建设在世界各国发展过程中都有着举足轻重地位，很大程度上可以反映出城市发展水平。在城市建设中，给排水管道建设更是尤为重要。下文将大致介绍建设市政道路给排水管道设计和施工方面的问题。 标签：市政道路；给排水；管道；设计；施工 随着人口的不断涌入，也给我们在城市的规划中对于市政管网的设计提出比较大的挑战。在进行相关的管网的设计、施工时，一定要对管网的质量进行控制，因为市政道路的管网质量与人们的正常生产生活有着非常密切的关系。所以我们应该加强对于市政道路给排水管道中设计与施工中的要点控制。 1、在市政道路中给排水管道的地位 在市政道路中的排水管道在我们的正常生活中起着非常重要的作用。当城市处于雨季的时候，城市中会有大量的雨水，大量雨水的排出工作大多数是依靠市政道路的雨水管道。如果雨水管道不能够把降雨及时排出的话，就会给人们的正常的生产生活带来非常大的影响。如果大量的降雨在城市当中，就会对于城市的交通道路产生影响，影响正常的道路通行，如果水量特别大，有可能会影响整个路面的路基，甚至渗到道路的结构层中去，造成道路使用中出现路面塌陷等严重的安全质量问题。还有在路基下面最近的是地面的水层，因为水会受到重力的作用而在地下的局部位置形成一个水坑，按照这种情况来说的话，路面基础由于受到水的作用，很容易失稳，使整个道路的稳定性降低从而出现安全质量问题。由于路面的大量积水，不能够进行及时的排出，水通过路面进入到地下的软土层，会使整个积水路面发生比较大的坍塌，使道路周围的建筑受到影响。 2、在进行市政道路给排水设计时应该注意的问题 2.1 对市政道路路面进行路面排水时应该注意的问题 在进行市政管网给排水的路面排水设计时要考虑两个方面：分别是人行道排水设计和非人行道的排水设计。在对人行道进行排水的设计时应该注意坡度朝向的设置，一般情况下人行道的横坡设置朝向与非人行道一致，这样的设计是想让人行道中的雨水通过设置的坡度流向非人行道上的排水口。当所设计的路段进行土方的工作时，一般的做法是在道路的两侧设置挡土的设施，在挡土设施的上部设置拦水设施，这样做的目的就是在于不让因为雨水流到人行道的一侧。在进行设计时也要考虑特殊情况，有时因为雨水过大，已经可以漫过挡水装置上方的泄洪孔的时候，可以在泄洪孔的下方设置排水装置，以免造成人行道上出现积水，影响人们的正常通行。在城市当中，道路有宽也有窄。在进行相对来说比较宽的道路进行道路给排水的设计时，一般都会采用双坡的排水方法。因为在相对来说比较宽的道路只用单边坡进行排水的话，在离排水孔比较远的地方的水无法进行

城市道路交通设计思路与技术要点分析

城市道路交通设计思路与技术要点分析 摘要】随着城市水平的不断提高，城市道路在经 济中的作用也在不断的增加，逐渐变得明显。城市道路交通设计是道路工程的中心环节，它对道路工程的通行能力、行车安全以及居民生活都具有着相当密切的关系。文章首先概述了城市道路交通设计，对城市道路交通设计思路、城市道路交通设计的主要形式以及城市道路交通设计的技术要点 进行了论述分析，以供借鉴参考。 关键词】城市道路交通设计;设计思路;技术要点城市道路在设计之时，其通畅会对这个城市的建设规 划产生直接的影响，在城市道路交通设计中，理想的道路交通设计应当满足交通运输能力的需求。在道路交通工程的设计过程中，其具有十分复杂和综合性较强的特性，因为其复杂的程度，所以要求设计工作者应该将眼界放宽。以下就城市道路交通设计思路与技术要点进行简要分析。 1城市道路交通设计概述在城市发展以及城市建设工作中，城市道路不仅与城 市居民的日常生活息息相关，更是整个城市经济发展的核心环节。城市道路是城市的重要组成部分，也是城市基础建设的核心环节，通常来说，在城市道路交通设计工作中，由于

城市道路本身就属于市政交通的一种，因此在设计中通常都是从公共设施的角度去分析和总结，不仅仅只是关注到它的使用功能上的发挥，并且对于它的艺术效果、使用效果则都是要求应该加以总结以及完善的。 2城市道路交通设计思路在目前的道路工程中，传统的道路交通设计早已无法 满足社会发展需要，因此在设计的过程中通常都是以人性化为主要的设计模式和设计标准，其设计思路主要表现在以下几个方面： 2.1运用道路线形设计提高设计水平。道路线形设计对 道路的使用质量以及交通运输状态有着直接的影响。个好 的线形设计，不但可以给城市交通运输提供安全便利的通道，同时也应该跟沿线周围的自然环境有效的融合在一起，这样就可以使的乘客路途疲劳及时得到缓解。站在景观以及安全观点来说，使用比较大半径的圆弧曲线，比漫长的直线以及短线更为合适。抛去主干路以及交通性的干道不应该使用比较多的转折之外，通常的道路都会使用比较合适的转折，并且来设置偏大的曲线，使得沿线周围的建筑物以及自然景色产生一定的变化，这样的话就可以及时消除长直线的单调，缓解司机的驾车疲劳，减少交通事故的发生。 2.2拥堵不能只靠简单地拓宽道路来解决。通常当人们 在面临交通拥堵时，都是使用加宽马路的方式，但是这不能 从根本上解决问题。通过对世界先进城市交通状况的研究显示，道路的宽度与拥堵程度并不是相辅相成的。在我国城市之中大量使用的立交桥以及环形交叉不仅仅不能解决塞车的问题反而在一定程度上使得问题更加严重，人们应该理解城市属于行人而不是汽车。所以，我们应该不断提倡公共交通，尤其是城市轨道交通。 3城市道路交通工程设计的主要形式 3.1交通性道路。交通功能性设施主要是以车行交通服 务作为主要的目的，路灯、护栏、候车廊以及人行天桥这些设施的设计应该简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选为应该有一定的提前量，方便驾驶员在快速行驶中能够及时对前方的路况条件以及

市政工程精细化施工要点

市政工程精细化施工要点

精细化设计要点 一、道路工程 （一）人行道施工 1、人行道平整度、接缝 人行道步砖在同一坡向（横坡或纵坡）路段内不得出现反坡、凹槽现象，高程误差应小于3mm。 人行道步砖接缝宽度应不大于3mm，接缝处相邻两块步砖高差应不大于2mm，接缝采用水泥砂浆扫缝。待步砖碾压成型后，将其表面清扫干净。 人行道步砖接缝要求 2、检查井处铺装 人行道上如遇电力、电信检查井或电缆沟等，应在检查井或电缆沟上先设置钢底座，其上再盖带凹槽式钢盖板。在钢盖板凹槽中，应按照与其相接处人行道图案和纹理安装、拼接步砖，使人行道铺装外观上保持其整体性。井盖、井座及与相接人行道步砖之间的接缝宽度不大于3mm，接缝处高差不大于2mm。

（二）配套设施立柱处理 人行道上布置交通标志牌或路灯时，其立柱在道路横断面上位置应与行道树保持一致，在纵向上基本处于一条直线上，立柱位置横向误差应不大于5mm。 在平面布置上，应将人行道步砖铺筑与交通标志牌等立柱相接，相接处步砖按照立柱外形进行切割，保证相接处接缝宽度不大于3mm。 考虑道路景观及行人通行安全，要求立柱基座埋入路面以下。基座连接螺栓及加强钢板（肋板）顶面应埋入人行道结构基础顶面以下，保证人行道步砖及水泥砂浆胶结层的铺筑厚度。 由于其它原因，立柱基座没有埋入地下时，其底部法兰盘顶面应与人行道齐平，同时要求增设基座外罩，以利美观及保障行人通行安全。 （三）站、卧石 1、站石标准尺寸规格及接缝 站石标准件长度一般为L=100cm，站石间接缝宽度不大于3mm，相邻两块站石顶面高差应不大于2mm，采用水泥砂浆填、勾缝。 2、道口转角圆弧处站石尺寸规格 本工程平交道口处转弯圆弧半径为18m，路口转角处可以采用直线标准件。拼接处按径向方向切割成梯形，保证接缝处缝宽相等，接缝宽度不大于3mm。切割后的梯形下底边长度为直线型标准件长度L。 3、渠化岛、分隔带端部及单位出入口转角圆弧处站石尺寸规格