火车票在各站间的销售规划

火车票在各站间的销售规划

文摘：火车票在各站间的对号销售方案的正确选择对于铁路运输、旅客出行方

便均具有重要意义。本文探究分析我国现在的火车票在各站间的销售规

划模型和决策模型，得到现有的销售方案，并对现有的方案进行分析与

评价，然后基于各站的票额分配和旅客满意程度建立两种全程对号票的

销售方案，根据这两种方案，结合动态分析得到基于动态模拟，并编制

“列车全程对号销售系统”得到最优的全程对号销售方案，并实例进行

验证，结果表明，随着模拟次数的逐渐增大，座位的利用率也逐渐增大，乘客的满意程度也增大，证明了系统有着良好的实用性。

关键词：

1 问题的提出（引言）

最近几年，铁路繁忙的干线上通过能力紧张偏高，而另一方面，造成车上人员众多且座位的利用率不高，客户满意度偏低，甚至发生车上由于座位的原因而斗殴的情况，这反映火车票在各站间的销售存在一定问题，长此以往将影响社会稳定，值得关注。我国在未来一段时间内，规模会不断扩大，人口会不断增长，人民生活水平将不断提高，对列车的旅行速度和旅行服务需求也会不断变化。请利用模型分析火车票的销售情况，具体问题如下：

1）如何分配火车票在各站间的销售达到利润最大？

2）若某辆货车在途中经过的停靠站有10个，如何制作在售票系统得到更高的利用率的同时最大限度地满足人民群众的出行需要的方案？

3）收集一列火车的售票资料，运用所建立的模型进行分析。

2 问题的分析和基本思路

问题一：要解决火车票在各站间的销售要达到利润最大的问题就是解决在各站所售得票价总额最高。

问题二：

2 火车票在各站间的销售规划

假定有n各回车站S1，S2，S3，···S n；从第i个火车站前往第j个火车站的购票金额为Q ij，待购票人数为X ij，实际购票人数为P ij，实际购票率为R ij=P ij/X ij；列车的最大载客量为C人；第i个火车站的最大售票量T i（最大载客量减去火车上未下车旅客的数量）。

火车票在各站间的销售规划问题就是给S1，S2，S3，···S n这n个车站依据各站代购票的人数进行售票的规划，使分配火车票在各站间的销售达到利润TR（总购票金额占代购票金额的比率）最大，由于代沟票的人只是预备购票，不一定就乘坐列车，所以实际购票人数小于或等于代购票人数，即P ij≤X ij，则购票率就是小于或等于1，即0≤R ij≤1；始发站的售票量不超过列车的最大载客量C；途中第i 个火车站的最大销售量为火车上剩余容量。可归结为以下在约束条件下的规划求解问题，从而建立销售利润最大的规划模型：

11

11max (;,1,2,...,). (1)

n n ij ij

i j i n n ij i j i P Q TR i j i j n X

==+==+=<=∑∑∑∑

S.t

11101(;1,2,...,)....................(2)(2,3,...,;1,...,)ij i i n i kj k j i R i j i n T C

T C P i n j i n -==+??≤≤<=??≤???≤-==+??∑∑ 第一个约束条件R ij 表示实际购票率在0~1之间，可能满足部分人的购票需求，第二个约束条件表示始发站的售票量不超过列车的最大载客量C ，第三个约束条件表示途中第i 个火车站的最大销售量为火车上剩余容量。

1、现有售票方案分析

对严格限员情形下的对号全程售票系统的研究是一个新的课题，如何才能让销售系统得到更高的座位利用率及用户满意度已经成为了一个热门的研究问题，本文给出了几种可行的全程对号票的销售方案，并从旅游客买票的方便性及座位利用率等方面比较是缺点，并对最好的销售方案编制销售操作程序。

1.1 现有售票方案

对于目前开行的这些动车组，在票额分配上，首先对于一站直达车，票额全部分配在始发站；对于沿途有停靠的列车，在该站酌情增加票额分配数量。全部票额（包括长白山号动车组和中途站预留票额）上路网发售。

分配的总体思想还是以动车组始发站为主。列车票额分配是指根据列车的车辆编组情况，把列车允许出售的有计划座位数（包括无座位数喝卧铺数）有计划地分配到沿途各停靠站去销售。假设一趟列车从S 1站始发，沿途经过S 2，S 3，···S n--1车站终到S n 站，票额分配的基本原则是：

（1）、如果S i 有开往S j 站及其以远的始发列车，票额最远只分配到S i-1站；

（2）、如果有S 1站始发开往S k 站的列车，则分配有票额车站的车票限售S k 站以远的车站；

（3）、预留给中间站（即列车沿途车站）的票额只允许始发站及始发局所属较大站。列车在始发局管内运行距离较短时，可适当为中途较大车站分配少量卧铺票额，但出远不超过列车全部运行距离的三分之一。

1.2 现有方案的评价

（1）作为利用率低

从上面的分析可以知道，现有的售票方案大部分都采用预留票的出售方式，大部分票都配在始发站，沿途有一定的预留票，但是预留票比较少，而且在离始发站比较远的站点没有预留票，这种计划售票机制减少了座位的利用率。

（2）旅客满意度低

预留票的售票方案始终都是建立在计划售票的思想上，这样一种售票方案如果应用于对号全程销售系统的话，只会让座位利用率低，而同时有一些需要票的车站的一些用户就够不到票，因此，买不到票导致客户满意度的下降。

（3）购票方便性差

一个购票系统一定要有一个统一实时的数据库，这样用户就可以在网上或者通过其他方式购票，易使购票的方便性提高。因此对于一个全程对号售票系统，他最好是应该有一个可以实时更新销售情况的数据库，而且在有多种销售方案，在个站点可以等权力售卖，这样才能使座位利用率、客户满意度及购票方便性都得到有效地提高。

2、新的销售方案建立

2.1 票额分配模型

考虑到现有的票额分配方式已不能满足旅客运输组织的需求，提高新的票额分配模型以对列车票额进行分配而取代现有的销售方案，与旅客列车运行图系统和铁路客票发售和预订系统接口，实现系统间的数据传输和数据共享，实现铁路旅客列车票额自动分配，提高票额分配效率和精确度以及旅客满意度和购票的方便性。

设线路方向上的列车停靠站n 个（包括列车始发站，但不包括列车终到站），且需分配的票额数量为S k Z m ，其中k =1，2，···n ，m =1，2表示分配得票为卧票、动车票。

对旅客列车的卧票、动车票编成车厢数V=V 1+V 2和每车厢座位数（铺位）W 顺序可以用V m ×W 维矩阵形式表示。

由以上分析，列车在沿途每车厢座位（铺位）状态和各停靠站的票额分配数量存在如下的函数关系：

111(1)()

m V W k l m j i k m j i S Z p C S Z ββ-===-∈-∑∑∑

β为列车厢席位顺序号；C i 为列车的i 车厢的定员数；j p β

为0、1变量，且 1(j 0j p j βββ?=??当列车的车厢座位已被购）（当列车的车厢座位未被购）

这样根据建立的状态模型，由于车票销售是一个动态销售模型过程，每一个座位的票每一时刻的状态都可能发生变化，因此根据沿途各停靠站的票额分配数量和每车厢座位（铺位）的动态变化，我们可以得到一种新的基于票额分配的销售方案。？

2.2 基于用户平衡分析的销售模型

票额分配计划，必须最大限度地满足旅客集体乘车选择行为下长途旅客的出行需求 ，其中的旅客集体乘车选择行为表现为基于客车开行方案的换成网络上的用户平衡，据此平衡态提出以直接入公里数最大为目标的票额分配计划制定方法。 我们考虑基于客车开行方案的换乘网络，依据该换乘网络上的用户平衡态，提出以票额分配计划的直接入公里数最大为目标的制定方法；通过分析售票组织中采用的短途套用、票额共用和席位复用等策略，以及这些策略对旅客集体乘车选择行为的影响，设计综合体现这些策略特征的基于票额分配计划的换乘网络，从而进一步构造出新的销售方案。

首先，由于制定票额分配计划必须最大限度地满足旅客乘车集体选择行为下的长途旅客出行需求。旅客乘车集体选择行为表现基于客车开行方案的换乘网络（V ，

A ）的用户平衡态，平衡态中长途旅客的构成形式就是票额分配计划的依据。 记I 为铁路客流OD 对集，（r ，s )为I 中的OD 对，f rs 为起点r 到讫点s 的流量；k rs f 为起点起点r 到讫点s 之间第k 条换乘路劲的流量；K rs 为起点r 到讫点s 之

间换乘路劲集；x a 为弧段a 的流量；.k a rs δ为0，1变量，如果弧段a 在起点r 到讫

点s 之间第k 条换乘路劲上，其值为1，否则为0。构造用户平衡分析模型： 0

min ()a C C C I I I r x a a a a a t I t I t I a A a A a A a x x p w v x h dx C φ∈∈∈∈∈∈??+++ ???∑∑∑∑∑∑? S.t .((,))()()0((,),)k rs rs k k k a rs rs a r s k k rs rs f f r s I f x a A xa ca a A f a r s I k K δ?=?∈??=?∈???≤?∈??≥?∈∈?∑∑∑∑

式中，p a 为车换乘路劲表示弧段的票价；w a 为车弧段的乘车时间；h a 为上下车弧段的时间；v a 为旅客的时间价值；φ和γ为拥挤费用相关参数。

约束条件中，式1表示起讫点间的流量等于起讫点间各换乘路劲流量之和；式2表示弧段流量等于路劲由该弧段的所有换乘路劲流量之和；式3表示弧段客流不能超过弧段能力；式4换乘路劲的流量不小于0。

这样构造了基于用户平衡的销售方案，通过对模型的求解可以得到各站车票的售出情况。由于模型的结构较为复杂，我们采用增lagrange 对偶算法，结合梯度投影算法，对模型进行求解。

求解模型得到用户平衡态。记模型的解为k rs f ，由此求解出列车t 在旅客乘车区段的客流量[]t t ij t s s h ?（ij t h 为列车t 第i 停站至第j 个停站的客流量）

对于列车t ，首先通过座位利用率确定限销售站序号G t ：使G t 满足

11max 2,3,...,t t t G s ij ij t t t t i j G h d G S -==????=??????

∑∑ 式中，d ij 为列车t 从第i 个停站至第j 个停站的里程。

然后根据G t 确定票额销售计划，置列车t 第i 停站的客流量

t t S t

ij i

t j G m h ==∑，t i G <若列车t 的票额总数1

1t G i t t i M m -==∑不足列车定员，即t t M δ<，则修正t i m ，即列车t

第i 停站的列车定员量t i i t

t t m M M δ=，t i G <，由此可获得列车t 在沿途站点的销售方案。

2.3 两种方案的比较分析

方案一中票额分配模型，基于上能反映个站点的基本运输能力，对于各站点之间的座位票额分配能在总体上反映客流分布，但是客流时间、空间上是动态变化的，这对于既定的销售方案具有一定的扰动性，固定的销售方案在扰动之后顾客的满意度以及座位利用率均有较大影响。票额动态调整就是在日常票额分配的基础上，根据当前的客流变化趋势，提前进行的短期票额调整，所以目前的销售方案还不能满足票额动态调整要求。

方案二中，将票额全部分配至始发站且不做销售约束的票额分配计划，在列车能力非常富足，客流大幅度波动的情况下，全始发无限售票额分配计划具有较强的灵活性，根据旅客出行波动情况利用票额共用进行实时调剂，可以大幅度地提高上座率。但当列车能力紧张时，只有辅以强有力的销售策略才能接近达到这种用户平衡态，这是因为铁路客票的预售期相对较短，不能保证那些具有强烈购票欲望的长途旅客能够较早地买到所需要的客票。这种票额分配计划与较好的票额分配计划相比，尽管用户平衡态相近，但票额分配计划的直接入公里总数较小计划时，要构造更复杂的换乘网络。

3 程序编制

3.1 基础模型

始发站：用户要求的出发站点，用ST 表示

终点站：用户要求下车的站点，用ET 表示

全程票：用户买到可以在一个座位上度过他的旅程的票

转程票：用户在从始发站到终点站的过程中必须交换座位的票

max True ：该列车共有的站点数

max Station ：该列车所走过的路段

通过以上定义有：

max Station=max True-1

max Seat ：火车上的座位数

isUsed(i ，j)：该火车上第i 座位在第j 段路的票是否已售出，等于1表示已售出，等于0表示没有售出。

startS：用户有求乘坐的起始段路

endS：用户要求乘坐的最后路段

S：表示有人购票时，系统数据库的状态，S=[isUsed(i，j)]max Seat×max True

对于此方案，首先系统对用户提出的购票要求进行分类，通过用户请求的数据中的是发展和终点站信息对数据库进行初选，如果有全程票那么就开始利用规则求出最佳全程票，如果没有全程票那么就进行检测看是否有转程票，如果有转程票那么就利用转程票求解规则进行转程票的求解，而如果没有转程票那么就输出无可用票出售。

通过以上分析，首先确定要出手得票的种类，分别为：全程票和转程票，以下分别对上述两种票的选择进行分析。

全国各地火车票放票时间

关于调整互联网、电话订票起售时间的公告 【12306网站今起调整放票时段】 客服中心网站消息，为避免抢票高峰时段12306登录缓慢，今天起全国铁路部门将调整互联网、电话订票的起售时间：①放票时间点从16个调整为21个， 8:00-18:00每个整点和半点均有新票起售；②C、D、G字头列车不再单独起售； ③具体方案可官网查。详文如下： 自2014年11月28日起，铁路部门将对互联网、电话订票的起售时间进行调整。放票时间点从16个调整为21个，即8:00至18:00期间，每个整点和半点均有新票起售，同时C、D、G字头列车不再单独起售，起售时间与车站保持一致，具体方案如下： 8：00 起售车站 北京西。 8：30 起售车站 白城、成都东、东莞、东莞东、惠州、济宁、南充、宁波、日照、山海关、汕头、松原、乌兰浩特、乌鲁木齐南。 9：00 起售车站 阿克苏、阿克陶、阿拉山口、阿图什、巴楚、北屯市、博乐、布列开、茶陵、茶陵南、成都、大庆、大庆西、福海、哈密、和静、和什托洛盖、和田、霍尔果斯、缙云、精河、精河南、喀什、克拉玛依、库车、库尔勒、奎屯、兰州、兰州西、丽水、柳园、柳园南、轮台、玛纳斯、玛纳斯湖、墨玉、尼勒克、皮山、萍乡、萍乡北、齐齐哈尔、青田、沙湾县、莎车、鄯善、鄯善北、深圳北、沈阳北、石河子、疏勒、吐哈、吐鲁番、吐鲁番北、温州、乌西、五五、武义、新和、焉耆、叶城、伊宁、伊宁东、宜春、英吉沙、永康、泽普。 9：30 起售车站 鳌江、苍南、德清、德清西、奉化、海宁、海宁西、湖州、加格达奇、嘉善南、嘉兴、嘉兴南、金山北、乐清、临海、漠河、南昌、南昌西、讷河、宁海、青岛、青岛北、瑞安、三门县、上虞、上虞北、绍兴、绍兴北、绅坊、深圳、沈阳、松江南、台州、桐乡、温岭、温州南、雁荡山、永嘉、余杭、余姚、余姚北、长兴、长兴南、庄桥。 10：00 起售车站 北京、贵阳、哈尔滨西、深圳东。 10：30 起售车站

火车票售票系统

浙江师范大学 课程名称软件工程课程设计报告软件名称火车票售票系统 组员 班级 指导老师

《火车票售票系统》可行性研究报告 1．引言 1.1编写目的 火车站市场的管理和规范问题，是困扰我们多年的一个老问题，也是政府管理中的一个难点，订票是客运业务中的一个最基本的业务，表面上看，它只是火车站业务的一个简单的部分，但是它涉及到管理与客户服务等多方面，因此，过去传统的售票方式已经不能满足现代客运业务流量剧增的客观要求，这就要求一种全新的订票方式——网上订票，来缓解订票高峰时期的客运压力，并为用户提供方便快捷的订票服务。本次设计便是利用开发工具vs005和SQL Server 2008数据库共同开发的一个火车站网上订票系统，它能方便快捷地运用在火车站订票业务的营运之中。 1.2项目背景 开发软件的名称：火车票售票系统软件 项目的任务提出者：老师 开发者： 用户：乘客 实现软件的单位：学校 项目与其他软件或其他系统的关系：相辅相成，互相学习 1.3定义 火车票售票系统是解决网上查询,买票,订票,退票的一款软件. 专门术语：火车票售票系统 1.4参考资料 《实用软件文档写作》清华大学出版社肖刚古辉等编著 《软件工程导论》清华大学出版社张海藩编著 网络信息资源、一些相关软件产品。 2．可行性研究的前提 2.1要求 a.功能：实现乘客在网上对车票的查询,购买,预定,退票等操作. b.性能：结合了实际现实中查询,买票,退票等特性。 c.输出：数据正确，判断无误。 d.输入：简捷，快速，实时。 e.基本的数据流程和处理流程： f.安全与保密要求：权限不同 g.与软件相关的其他系统：可建立在任何系统 h.完成期限 3个月 2012年6月1号 2.2目标 基本目标

全国各地火车票网上购票及电话订票起订时间表、几点开始订票总结

打电话订票几点钟开始，网上订票几点开始订。其实各地的第12天车票的开放时间是不同的，目的是为了错开时间，以免造成网络佣堵。 如果你不是为了抢第12天的票的话，电话和网上其它时间段的票，06：00-23：00都可以买，网上买票可以一直到次日零晨1点。 以下是铁路局的公告： 自2012年1月1日起，各铁路局电话订票和互联网售票的预售期变更为12天（含购票当日），各站第12天车票的起售时间如下： 8：00 起售车站 阿克苏、阿克陶、阿拉山口、阿图什、安康、安塘、巴楚、巴山、白壁关、白河东、白河县、白水江、宝鸡、北京西、北屯镇、北营、滨江、博乐、布列开、蔡家坡、茶陵、柴沟堡、朝天、成都、成都东、城固、崇仁、大营、大竹园、代县、岱岳、丹凤、德安、定南、定襄、东莞东、东乡、东淤地、东镇、兑镇、繁峙、分宜、汾阳、丰城、丰城南、风陵渡、凤县、凤州、福海、抚州北、富县、富县东、甘泉北、赣州、高滩、共青、古东、古交、贵溪、哈尔滨、哈尔滨东、哈密、韩城、汉口、汉阴、汉中、合阳、和静、和什托洛盖、和田、河边、河津、横峰、宏庆、洪洞、侯马、湖口、华山、华山北、怀仁、黄陵、徽县、惠州、霍州、吉安、稷山、江边村、交城、介休、进贤、精河、精河南、井冈山、景德镇、靖边、九江、喀什、岢岚、克拉玛依、库车、库尔勒、奎屯、乐平市、醴陵、临川、灵丘、灵石、柳园、龙南、陇县、庐山、芦溪、吕梁、略阳、轮台、麻柳、玛纳斯湖、毛坝、毛坝关、米脂、勉县、墨玉、南昌、尼勒克、宁武、彭泽、皮山、平社、平旺、平遥、萍乡、蒲城、蒲城东、祁县、千河、千阳、秦家庄、秦岭、沁县、清涧县、清徐、瑞昌、瑞金、三原、三原、沙湾县、莎车、汕头、鄯善、商洛、商南、上饶、深圳、深圳西、神池、神木、神头、沈阳、沈阳北、石河子、石泉县、寿阳、疏勒、朔州、绥德、孙镇、太谷、太原、太原北、太原东、泰和、天镇、潼关、吐鲁番、万年、万源、韦庄、渭南、渭南北、渭南南、文水、闻喜、乌鲁木齐、乌西、吴堡、五台山、五五、五寨、武昌、武功、武汉、武乡、西安、西安北、西安南、西乡、下社、咸阳、香坊、襄汾、襄阳、向塘、小河镇、孝南、孝西、忻州、新干、新和、新绛、新余、信丰、兴国、兴平、轩岗、宣汉、旬阳、旬阳北、焉耆、延安、阎良、砚川、燕子砭、阳高、阳平关、阳曲、阳泉曲、杨陵镇、叶城、伊宁、伊宁东、宜春、弋阳东、英吉沙、鹰潭、永济、永乐店、永平、永修、攸县、于都、余江、榆次、榆林、榆社、玉山、原平、枣林、泽普、张桥、樟树、樟树东、赵城、镇安、镇城底、钟家村、资溪、子长、子洲、紫阳、柞水。 10：00起售车站 阿城、阿里河、阿龙山、阿木尔、安达、安家、安陆、安溪、安阳、昂昂溪、鳌江、八面通、巴东、巴林、白奎堡、白银市、白银西、坂田、宝林、宝泉岭、北安、北滘、北京、北京北、北京南、背荫河、笔架山、勃利、博克图、苍南、柴河、长春、长葛、长汀、长汀镇、长垣、长征、长治、长治北、潮州、辰清、晨明、成高子、成吉思汗、赤壁、赤壁北、楚山、创业村、春湾、嵯岗、大埔、大庆、大同、大武口、大兴、大雁、大杨树、带岭、当阳、得耳布尔、邓州、低

数据库火车票销售系统

长沙学院课程设计说明书 题目火车票预定管理系统系(部) 数学与计算机科学系专业(班级) 学号 指导教师 起止日期2016.05.16—05.27

课程设计任务书 课程名称：数据库系统原理课程设计 题目：火车票预订管理系统 1、某铁路局火车票预订管理系统需要如下信息： 车次信息：车次编号、出发地、目的地、出发时间、到站时间、火车类型、里程数，座位数等。 车票信息：座位号、价格、当前预售状态、座位类型等。 客户：、联系、等。 业务员：、工号。 其业务规则描述如下： 一个客户可以预订（退订）多火车票，但一火车票只能被一个客户预订（退订）；一个业务员能销售多车票，但一车票只被一个业务员销售。一辆列车包含多车票，但一车票只属于一辆列车。 2、系统功能的基本要求： 按照一定条件查询、统计符合条件的火车、车票、客户信息等。例如火车车次查询、时刻表查询、剩余座位数、同一路线可选火车信息、客户购买历史等，能够在车票售出时更新可用火车票数，模拟完成火车票订票、退订业务。 各阶段具体要求： 1、需求分析阶段 ●定义数据项的含义和取值 ●定义目标系统的数据流

2、概念结构设计阶段 ●画出实体模型E-R图 3、逻辑结构设计阶段 ●将实体模型转化为关系模型 ●给出每个关系的主关键字和函数依赖集 ●分析你所设计的关系数据库模式是否属于3NF 4、物理设计阶段 ●确定所有字段的名称、类型、宽度、小数位数及完整性约束 ●确定数据库及表的名称及其组成 ●确定索引文件和索引关键字 5、数据库安全及维护设计阶段 ●设计一个适合的数据库安全策略（用户身份认证、访问权限、视图） ●为了实现复杂的数据完整性约束，设计适当的触发器 ●设计一个适合的数据库备份策略 6、实施阶段 ●要求所有操作必须在查询分析器中用SQL语句或系统存储过程完成。 ●对于学有余力的同学，可以使用嵌入式SQL语句结合高级语言开发完成。 设计工作量： （1）软件设计：完成问题述中所提到的所有需求功能。 （2）论文：要求撰写不少于3000个文字的电子文档，详细说明各阶段具体要求。工作计划：

铁路放票时间 12306放票规律

铁路放票时间及规律（抢票攻略及操作步骤） 一票难求，春运火车票如此难买，比买彩票中500万还难!对于在外忙碌了一年的打工族来说，能短暂的和家人过个新年实在不易。可惜偏偏铁道部不给力，12306网站也虐心，为了一张回家火车票大家伤透了心。熬夜熬成了“国宝”，就等12306网站更新的那一瞬间。 如果想知道铁路放票时间，乘客们可以上火车票官方网站查询，这里说的是一些默认的，但不为广大人民群众认知的12306放票规律！(为了便于旅客通过12306网站和“铁路12306”手机APP购买发车时间较早的列车车票，自2016年8月10日起，网站和手机APP每天开始售票的时间由7:00提前至6:00，特此公告。 ) 方法/步骤 1、提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。这个时间，一般不会有什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手）。但一些重点线路（客流量大，车少，车次时间合适）的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如Z37，Z77 ，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一（在单位和票贩子手里）。剩余的留在网上，当出行高峰来临时（比如暑运），在开车前15天左右就会被全部卖光（这也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z 车硬卧票的原因）。 2、提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18天有时能在北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。 3、提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。因为铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的时候，在天津买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提前12天就可以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。 4、提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。这是极其重要的放票黄金时间！！基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的“提前10天排队买票去”，说的就是在这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客，可能会在19：15分左右（当然是在票贩子和熟人的票基本搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票（往往是硬卧上铺等残羹冷炙……）。

火车票提前多少天预售

火车票提前几天预售 每当春节、端午节、中秋节、国庆节、寒暑假等节假日来临之前，大家最关心的都是火车票预售期的问题。网友们问得最多的就是：火车票提前几天预售？火车票可以提前几天买？火车票提前几天买？火车票提前几天售票？现在火车票可以提前几天买？······ 首先要搞明白这个问题才能容易订到票。普通列车车票预售期恢复为10天，也就是说今天可以订到10天后的票，越早订票越容易。想要及时买到火车票的朋友就要留意易物流网的文章啦。 遇售票高峰期，车站可根据实际情况调整站内窗口预售期，具体日期以车站发布公告为准。 全国最新火车票预售期如下(不断更新中) 北京：火车票预售期为10天，起售时间为09:00 天津：火车票预售期为10天，起售时间为09:00 上海：预售期为11天(含当天) ，起售时间为15:00 广东省：火车票预售期不变为10天 济南：预售期为11天(含当天)，起售时间为13：30 无锡：预售期时间为11天(含当天) ( 15:00) 沈阳：火车票预售期不变仍为10天，起售时间8：00 青岛：火车票预售期为11天(含当天) 成都：预售期不变仍为10天，起售时间14:00 昆明：火车票预售期不变仍为10天 郑州：预售期不变仍为10天，起售时间为08:00 合肥：预售期为11天(含当天) ( 15:00) 。 太原：预售期为10天，异地票以当地为准(一般为5天)，起售时间为15:00 黄山：预售期为11天(含当天) ( 15:00) 南通：预售时间为11天(含当天) ( 15:00) 蚌埠：预售期为11天(含当天) ( 15:00) 长沙：火车票预售期不变为10天 重庆：预售期不变仍为10天，起售时间14:30 宜昌：预售期不变为10天

火车订票管理信息数据库设计

目录 一、课题背景及意义 (1) 1.1概述 (1) 1.2意义 (1) 1.3数据库优势 (1) 1.4开发环境 (2) 二、需求分析 (3) 2.1业务需求分析 (3) 2.2功能需求 (3) 2.3数据需求 (4) 2.4性能需求 (5) 三、系统总体设计 (6) 3.1系统组成 (6) 3.2数据库设计 (7) 3.2.1概念结构设计 (7) 3.2.2逻辑结构设计 (8) 3.3 物理结构设计 (9) 3.3.1 确定数据库的存储结构 (10) 3.3.2 调试分析 (10) 3.4数据库模式定义 (20) 四、系统详细设计及实现 (21) 4.1模块简述 (21) 4.2模块设计 (21) 五、结束语 (32) 六、参考文献 (34)

一、课题背景及意义 1.1概述 信息时代已经来临,信息处理的利器——计算机应用于火车站售票的日常管理为火车站售票的现代化带来了从未有过的动力和机遇，为火车站票务管理领域的飞速发展提供了无限潜力。采用计算机管理信息系统已成为火车站票务管理科学化和现代化的重要标志，给火车站票务带来了明显的经济效益和社会效益。采用数据技术建立的管理系统不仅能提高出售/预定车票的效率，还能减少错误发生的概率，方便用户的查询订购车票。降低工作人员的工作量，避免购票人员在车站无效的等票，可以调高购买者买到票的机率，这样的作用在春运期间最为显著，因为在春运的时候车站里许多人是在无效的等票，不仅造成车站里人员管理的困难，还使本可以买到票的人无辜浪费时间在侯票上。目前火车票的订购仅仅依靠手工操作，已现有的工作人员很难应付车票订购高峰时刻的大量数据处理问题，同时还会出现由此带来的旅客查询问题，导致火车误点情况。本次设计拟开发一个火车票订购系统，可以降低人工操作，提高工作效率，同时方便乘客查询订票。 1.2 意义 火车票订购一直是困扰我们的一个老问题，也是社会服务的一个难点，订票的查询以及车票信息的查询时期一个最基本的业务，从便面上看，这只是一个最简单的部分，但是它涉及到管理以及客户服务的多个方面，因此设计了本火车票订购系统来实现票务的查询。 1.3数据库优势 数据库管理的特点很多，它比传统的数据管理拥有很多优点。以下就是数据库的优势。一、数据结构化。所谓“整体”结构化是指在数据库中的数据不再仅仅针对某一个应用，而是面向全组织的；不仅数据内部是结构化的，而且整体也是结构化的，数据之间是有联系的。二、数据的共享性高，冗余度低，易扩充。数据共享可以减少数据的冗余，节约存储空间。数据共享还能够避免数据之间的不相容性和不一致性。三、数据独立性高。包括物理独立性和数据的逻辑独立性。物理的独立性是指用户的应用程序与存储在磁盘上的数据库中的数据是相互独

【精品】火车票网购全国各站放票时间

关于调整互联网、电话订票预售期有关事项公告 自2013年1月1日起，互联网、电话订票预订第12天车票的起售时间由原来4个节点调整为10个节点,即8：00～18：00（14:00除外）期间每小时均有部分新票起售，所有动车组列车（C、D、G字头车次）车票统一于11：00起售.具体起售时间详见各车站公告。 自2013年1月4日起，互联网、电话订票预售期延长至20天（含当日），预订第20天车票的起售时间仍为10个节点,代售点和车站部分售票窗口预售期延长至18天(含当日）。 各车站车票具体起售时间如下: 8：00起售车站 北京西、汉口、兰州、乌鲁木齐、武昌、武汉、西安。 9：00起售车站

关于调整互联网、电话订票预售期有关事项公告 自2013年1月1日起，互联网、电话订票预订第12天车票的起售时间由原来4个节点调整为10个节点，即8:00~18:00(14:00除外）期间每小时均有部分新票起售,所有动车组列车(C、D、G字头车次）车票统一于11：00起售。具体起售时间详见各车站公告。 自2013年1月4日起，互联网、电话订票预售期延长至20天(含当日），预订第20天车票的起售时间仍为10个节点，代售点和车站部分售票窗口预售期延长至18天（含当日）。 各车站车票具体起售时间如下： 8：00起售车站 北京西、汉口、兰州、乌鲁木齐、武昌、武汉、西安。 9：00起售车站

阿克苏、阿克陶、阿拉山口、阿图什、巴楚、白银市、白银西、北屯市、博乐、布列开、长征、成都、成都东、大武口、低窝铺、定边、定西、东莞东、敦煌、福海、甘谷、皋兰、高台、古浪、固原、瓜州、哈密、哈密南、和静、和什托洛盖、和田、河口南、红寺堡、惠农、惠州、嘉峪关、金昌、精河、精河南、景泰、靖远、镜铁山、酒泉、喀什、克拉玛依、库车、库尔勒、奎屯、昆明、兰州西、临泽、灵武、柳园、陇西、绿化、轮台、漯河、玛纳斯湖、墨玉、尼勒克、皮山、平凉、青铜峡、清水、沙湾县、莎车、山丹、汕头、鄯善、深圳、深圳东、深圳西、沈阳、沈阳北、十堰、石河子、石嘴山、疏勒、疏勒河、太阳山、谭家井、天水、天祝、同心、吐鲁番、渭南镇、乌西、五五、武山、武威、武威南、夏官营、襄阳、新和、新阳镇、信阳、焉耆、盐池、叶城、伊宁、伊宁东、宜昌、宜昌东、银川、英吉沙、永登、玉门镇、泽普、张掖、郑州、中宁、中宁东、中卫、驻马店. 10：00起售车站 柏果、北京、北京北、茶陵、岔江、崇仁、楚雄、大理、德安、甸心、定南、东乡、发耳、分宜、丰城、丰城南、抚州北、富源、赣州、共青城、广通、贵溪、杭州、杭州南、鹤庆、黑井、横峰、红果、湖口、黄瓜园、吉安、江边村、江山、江所田、金华南、金华西、进贤、缙云、井冈山、景德镇、九江、兰溪、乐平市、醴陵、丽江、丽水、临川、龙南、龙游、庐山、鲁番、陆良、禄丰、罗平、茅草坪、南昌、宁波东、盘关、彭泽、平关、平田、萍乡、勤丰营、青田、曲靖、衢州、瑞昌、瑞金、三家寨、上饶、上虞、绍兴、师宗、石林、松河、泰和、万年、威箐、威舍、温州、武义、祥云、向塘、小雨

各车站火车票预售期

各站互联网起售时间公布 自2012年1月1日起，各铁路局电话订票和互联网售票的预售期变更为12天（含购票当日），各站第12天车票的起售时间如下： 8：00 起售车站 阿克苏、阿克陶、阿拉山口、阿图什、安康、安塘、巴楚、巴山、白壁关、白河东、白河县、白水江、宝鸡、北京西、北屯镇、北营、滨江、博乐、布列开、蔡家坡、茶陵、柴沟堡、朝天、成都、成都东、城固、崇仁、大营、大竹园、代县、岱岳、丹凤、德安、定南、定襄、东莞东、东乡、东淤地、东镇、兑镇、繁峙、分宜、汾阳、丰城、丰城南、风陵渡、凤县、凤州、福海、抚州北、富县、富县东、甘泉北、赣州、高滩、共青、古东、古交、贵溪、哈尔滨、哈尔滨东、哈密、韩城、汉口、汉阴、汉中、合阳、和静、和什托洛盖、和田、河边、河津、横峰、宏庆、洪洞、侯马、湖口、华山、华山北、怀仁、黄陵、徽县、惠州、霍州、吉安、稷山、江边村、交城、介休、进贤、精河、精河南、井冈山、景德镇、靖边、九江、喀什、岢岚、克拉玛依、库车、库尔勒、奎屯、乐平市、醴陵、临川、灵丘、灵石、柳园、龙南、陇县、庐山、芦溪、吕梁、略阳、轮台、麻柳、玛纳斯湖、毛坝、毛坝关、米脂、勉县、墨玉、南昌、尼勒克、宁武、彭泽、皮山、平社、平旺、平遥、萍乡、蒲城、蒲城东、祁县、千河、千阳、秦家庄、秦岭、沁县、清涧县、清徐、瑞昌、瑞金、三原、三原、沙湾县、莎车、汕头、鄯善、商洛、商南、上饶、深圳、深圳西、神池、神木、神头、沈阳、沈阳北、石河子、石泉县、寿阳、疏勒、朔州、绥德、孙镇、太谷、太原、太原北、太原东、泰和、天镇、潼关、吐鲁番、万年、万源、韦庄、渭南、渭南北、渭南南、文水、闻喜、乌鲁木齐、乌西、吴堡、五台山、五五、五寨、武昌、武功、武汉、武乡、西安、西安北、西安南、西乡、下社、咸阳、香坊、襄汾、襄阳、向塘、小河镇、孝南、孝西、忻州、新干、新和、新绛、新余、信丰、兴国、兴平、轩岗、宣汉、旬阳、旬阳北、焉耆、延安、阎良、砚川、燕子砭、阳高、阳平关、阳曲、阳泉曲、杨陵镇、叶城、伊宁、伊宁东、宜春、弋阳东、英吉沙、鹰潭、永济、永乐店、永平、永修、攸县、于都、余江、榆次、榆林、榆社、玉山、原平、枣林、泽普、张桥、樟树、樟树东、赵城、镇安、镇城底、钟家村、资溪、子长、子洲、紫阳、柞水。 10：00起售车站 阿城、阿里河、阿龙山、阿木尔、安达、安家、安陆、安溪、安阳、昂昂溪、鳌江、八面通、巴东、巴林、白奎堡、白银市、白银西、坂田、宝林、宝泉岭、北安、北滘、北京、北京北、北京南、背荫河、笔架山、勃利、博克图、苍南、柴河、长春、长葛、长汀、长汀镇、长垣、长征、长治、长治北、潮州、辰清、晨明、成高子、成吉思汗、赤壁、赤壁北、

火车票销售系统详细设计说明书

目录 1．引言 (1) 1.1编写目的 (1) 1.2项目背景 (1) 1.3定义 (1) 1.4参考资料 (2) 2．总体设计 (2) 2.1需求概述 (2) 2.2软件结构 (3) 3．程序描述 (4) 3.1登录模块 (8) 3.1.1功能 (8) 3.1.2性能 (8) 3.1.3输入项目 (9) 3.1.4输出项目 (9) 3.1.5算法 (9) 3.1.6程序逻辑 (10) 3.1.7接口 (10) 3.1.8存储分配 (10) 3.1.9限制条件 (10)

3.1.10测试要点 (11) 3.2查询模块 (11) 3.2.1功能 (11) 3.2.2性能 (12) 3.2.3输入项目 (12) 3.2.4输出项目 (12) 3.2.5算法 (13) 3.2.6程序逻辑 (13) 3.2.7接口 (14) 3.2.8存储分配 (14) 3.2.9限制条件 (14) 3.2.10测试要点 (14) 3.3售票模块 (15) 3.3.1功能 (15) 3.3.2性能 (15) 3.3.3输入项目 (15)

3.3.4输出项目 (16) 3.3.5算法 (16) 3.3.6程序逻辑 (17) 3.3.7接口 (17) 3.3.8存储分配 (17) 3.3.9限制条件 (17) 3.3.10测试要点 (18) 3.4退票模块 (18) 3.4.1功能 (18) 3.4.2性能 (19) 3.4.3输入项目 (19) 3.4.4输出项目 (19) 3.4.5算法 (19) 3.4.6程序逻辑 (20) 3.4.7接口 (20) 3.4.8存储分配 (21) 3.4.9限制条件 (21) 3.4.10测试要点 (21) 3.5改签模块 (22) 3.5.1功能 (22) 3.5.2性能 (22) 3.5.3输入项目 (23) 3.5.4输出项目 (23) 3.5.5算法 (23) 3.5.6程序逻辑 (23)

火车票发售时间

自2014年11月28日起，铁路部门将对互联网、电话订票的起售时间进行调整。放票时间点从16个调整为21个，即8:00至18:00期间，每个整点和半点均有新票起售，同时C、D、G字头列车不再单独起售，起售时间与车站保持一致，具体方案如下： 8：00 起售车站北京西。 8：30 起售车站白城、成都东、东莞、东莞东、惠州、济宁、南充、宁波、日照、山海关、汕头、松原、乌兰浩特、乌鲁木齐南。 9：00 起售车站阿克苏、阿克陶、阿拉山口、阿图什、巴楚、北屯市、博乐、布列开、茶陵、茶陵南、成都、大庆、大庆西、福海、哈密、和静、和什托洛盖、和田、霍尔果斯、缙云、精河、精河南、喀什、克拉玛依、库车、库尔勒、奎屯、兰州、兰州西、丽水、柳园、柳园南、轮台、玛纳斯、玛纳斯湖、墨玉、尼勒克、皮山、萍乡、萍乡北、齐齐哈尔、青田、沙湾县、莎车、鄯善、鄯善北、深圳北、沈阳北、石河子、疏勒、吐哈、吐鲁番、吐鲁番北、温州、乌西、五五、武义、新和、焉耆、叶城、伊宁、伊宁东、宜春、英吉沙、永康、泽普。 9：30 起售车站鳌江、苍南、德清、德清西、奉化、海宁、海宁西、湖州、加格达奇、嘉善南、嘉兴、嘉兴南、金山北、乐清、临海、漠河、南昌、南昌西、讷河、宁海、青岛、青岛北、瑞安、三门县、上虞、上虞北、绍兴、绍兴北、绅坊、深圳、沈阳、松江南、台州、桐乡、温岭、温州南、雁荡山、永嘉、余杭、余姚、余姚北、长兴、长兴南、庄桥。 10：00 起售车站北京、贵阳、哈尔滨西、深圳东。 10：30 起售车站敦煌、哈尔滨、杭州、嘉峪关、深圳西、威海、西安北、烟台、银川。 11：00起售车站滨江、广州、哈尔滨东、九江、香坊、重庆、重庆北。

火车票销售系统详细设计说明书

软件详细说明书 目录 1．引言 (1) 1.1编写的 (1) 1.2项目景 (1) 1.3义 (1) 1.4参考料 (2) 2．总体设计 (2) 2.1需求述 (2) 2.2软件构 (3) 3．程序描述 (4) 3.1登录模块 (8) 3.1.1功能 (8) 3.1.2性能 (8) 3.1.3输入项目 (9) 3.1.4输出项目 (9) 3.1.5算法 (9) 3.1.6程序逻辑 (10) 3.1.7接口 (10) 3.1.8存储分配 (10) 3.1.9限制件 (10) 3.1.10测试点 (11) 3.2查询模块 (11) 3.2.1功能 (11) 3.2.2性能 (12) 3.2.3输入项目 (12)

3.2.4输出项目 (12) 3.2.5算法 (13) 3.2.6程序逻辑 (13) 3.2.7接口 (14) 3.2.8存储分配 (14) 3.2.9限制条件 (14) 3.2.10测试要点 (14) 3.3售票模块 (15) 3.3.1功能 (15) 3.3.2性能 (15) 3.3.3输入项目 (15) 3.3.4输出项目 (16) 3.3.5算法 (16) 3.3.6程序逻辑 (17) 3.3.7接口 (17) 3.3.8存储分配 (17) 3.3.9限制条件 (17) 3.3.10测试要点 (18) 3.4退票模块 (18) 3.4.1功能 (18) 3.4.2性能 (19) 3.4.3输入项目 (19) 3.4.4输出项目 (19) 3.4.5算法 (19) 3.4.6程序逻辑 (20) 3.4.7接口 (20) 3.4.8存储分配 (21) 3.4.9限制条件 (21) 3.4.10测试要点 (21)

【2019年整理】年火车票网上各个火车站放票时间、预售时间-版

关于2014年车站互联网、电话订票起售时间的公告 自2014年1月1日起，通过电话预订车票的旅客可凭订票时乘车人有效身份证件，到全国任一车站窗口或代售点换取已订车票，实现电话订票全国通取。同时，电话订票的取票时间延长12个小时，即：当日12:00前已订车票于第二日12:00前取有效；当日12：00后已订车票于第二日24:00前取有效。 8：00 起售车站 安阳、白城、北京西、成都东、大庆、金华南、缙云、九江、兰州、丽水、临汾、南充、齐齐哈尔、青田、日照、山海关、松原、温州、乌兰浩特、乌鲁木齐、武昌、武义、西安、永康、运城。 9：00起售车站 阿克苏、宝鸡、北京北、茶陵、长兴南、成都、大同、德清西、东莞东、海宁、惠州、济宁、加格达奇、嘉兴、库尔勒、奎屯、昆明、拉萨、漠河、那曲、讷河、宁波东、萍乡、汕头、上虞、绍兴、深圳、深圳东、深圳西、沈阳北、宜昌、宜昌东、宜春、余姚、湛江、郑州。 10：00起售车站 阿拉山口、安康、北京、北屯市、贵阳、哈密、哈密南、杭州、杭州南、和田、佳木斯、江山、金华西、喀什、兰溪、柳园、龙游、

罗平、南昌、青岛、衢州、沈阳、威舍、襄阳、襄阳东、新乡、伊宁、义乌、银川、诸暨。 11：00起售车站 安亭北、安阳东、鞍山西、鳌江、鲅鱼圈、蚌埠南、宝华山、保定东、北滘、北京南、博鳌、沧州西、苍南、昌图西、长春西、长沙南、常州北、郴州西、赤壁北、滁州、大连北、丹徒、丹阳北、德惠西、德州东、定远、定州东、东升、都江堰、肥东、奉化、扶余北、福安、福鼎、福清、福州南、盖州西、高碑店东、高邑西、公主岭南、巩义南、古镇、光明城、广州南、哈尔滨西、海城西、海口东、海宁西、邯郸东、涵江、汉川、合肥北城、鹤壁东、衡山西、衡阳东、红光镇、虎门、花桥、华山北、淮南东、惠山、济南西、嘉善南、嘉兴南、江门、胶州北、角美、金山北、金寨、晋江、开原西、昆山南、廊坊、乐清、耒阳西、连江、临海、灵宝西、陵水、龙嘉、龙山镇、罗源、洛阳龙门、漯河西、美兰、汨罗东、明港东、明珠、南京南、南靖、南朗、南头、南翔北、宁德、宁海、郫县西、莆田、普湾、戚墅堰、前山、青城山、清远、庆盛、琼海、曲阜东、泉州、容桂、瑞安、三门峡南、三门县、上海虹桥、上海西、韶关、绅坊、深圳北、渑池南、石龙、双城北、顺德、四平东、松江南、苏州北、苏州新区、苏州园区、宿州东、台州、太姥山、泰安、唐家湾、滕州东、天津南、铁岭西、桐乡、瓦房店西、万宁、渭南北、温岭、温州南、文昌、无锡东、无锡新区、武清、西安北、犀浦、霞浦、厦门北、仙林、仙桃西、咸宁北、小榄、孝感北、新会、新乡东、信阳东、邢台东、徐州

车票管理系统数据库

车票管理系统数据库 实验报告 题目：车票管理系统数据库 指导老师：邱骋 班级：2011年（秋）计算机 学号：1131001251845 姓名：张彪

1 实验目的 以车票订票管理数据库为例，完成用户需求分析、概念设计阶段的E/R图绘制、逻辑设计、物理设计，并通过SQL实现数据库设计。通过上述过程，理解并掌握数据库设计的有关知识。 2 实验要求 1）需求分析阶段要求明确数据库应用系统设计的具体需求。 2）概念设计阶段要求设计针对数据库应用系统的E/R图。 3）逻辑设计阶段要求明确这个阶段的目的和任务，方法和步骤。 4）物理设计阶段根据前面的内容，给出具体的数据库表结构。

3 需求分析 3.1 需求分析的任务 调查火车票管理系统应用领域涉及的内容，对涉及到领域的各个应用的信息要求和操作要求进行详细分析，形成需求分析说明书。最重要的是调查、收集信息、分析购票人信息和流程。处理要求、数据的安全性与完整性要求。 要求系统能有效、快速、安全、可靠和无误的完成上述操作。并要求客户机的界面要简单明了，易于操作，服务器程序利于维护 3.2 需求分析的过程 铁路局为方便旅客，需开发一个机票车票管理系统。为便于旅客由旅行社代替铁路局把预定车票的旅客信息，包括身份证号码、身高、年龄、旅行时间、旅行目的地，输入火车票预定系统的客户端程序，系统经过查询管理系统内的车次数据服务器后，为旅客安排车次。系统校对无误后即印出车票给旅客。如果某方面出现问题，旅客可以持有效证件去火车站退票。 要求系统能有效、快速、安全、可靠和无误的完成上述操作。并要求客户机的界面要简单明了，易于操作，服务器程序利于维护。 3.3 数据字典与流程图 经过可行性分析和初步需求调查，抽象出该系统业务流程图，结合该实例具体情况，给出旅客信息、车票信息的具体需求。 图1 旅客购票流程图 3.3.1 调查用户需求 3.3.1.1 火车站办公需求 功能：旅客持个人证件去火车站购买车票。希望能通过旅客车票查到该旅客的车票编

各始发地列车网上售票起售时间表(网上搜集整理)

2012春运各车次始发站网络售票起售时间表 自2012年1月1日起，各铁路局电话订票和互联网售票的预售期变更为12天（含购票当日），各站第12天车票的起售时间如下： 8：00 起售车站阿克苏、阿克陶、阿拉山口、阿图什、安康、安塘、巴楚、巴山、白壁关、白河东、白河县、白水江、宝鸡、北京西、北屯镇、北营、滨江、博乐、布列开、蔡家坡、茶陵、柴沟堡、朝天、成都、成都东、城固、崇仁、大营、大竹园、代县、岱岳、丹凤、德安、定南、定襄、东莞东、东乡、东淤地、东镇、兑镇、繁峙、分宜、汾阳、丰城、丰城南、风陵渡、凤县、凤州、福海、抚州北、富县、富县东、甘泉北、赣州、高滩、共青、古东、古交、贵溪、哈尔滨、哈尔滨东、哈密、韩城、汉口、汉阴、汉中、合阳、和静、和什托洛盖、和田、河边、河津、横峰、宏庆、洪洞、侯马、湖口、华山、华山北、怀仁、黄陵、徽县、惠州、霍州、吉安、稷山、江边村、交城、介休、进贤、精河、精河南、井冈山、景德镇、靖边、九江、喀什、岢岚、克拉玛依、库车、库尔勒、奎屯、乐平市、醴陵、临川、灵丘、灵石、柳园、龙南、陇县、庐山、芦溪、吕梁、略阳、轮台、麻柳、玛纳斯湖、毛坝、毛坝关、米脂、勉县、墨玉、南昌、尼勒克、宁武、彭泽、皮山、平社、平旺、平遥、萍乡、蒲城、蒲城东、祁县、千河、千阳、秦家庄、秦岭、沁县、清涧县、清徐、瑞昌、瑞金、三原、三原、沙湾县、莎车、汕头、鄯善、商洛、商南、上饶、深圳、深圳西、神池、神木、神头、沈阳、沈阳北、石河子、石泉县、寿阳、疏勒、朔州、绥德、孙镇、太谷、太原、太原北、太原东、泰和、天镇、潼关、吐鲁番、万年、万源、韦庄、渭南、渭南北、渭南南、文水、闻喜、乌鲁木齐、乌西、吴堡、五台山、五五、五寨、武昌、武功、武汉、武乡、西安、西安北、西安南、西乡、下社、咸阳、香坊、襄汾、襄阳、向塘、小河镇、孝南、孝西、忻州、新干、新和、新绛、新余、信丰、兴国、兴平、轩岗、宣汉、旬阳、旬阳北、焉耆、延安、阎良、砚川、燕子砭、阳高、阳平关、阳曲、阳泉曲、杨陵镇、叶城、伊宁、伊宁东、宜春、弋阳东、英吉沙、鹰潭、永济、永乐店、永平、永修、攸县、于都、余江、榆次、榆林、榆社、玉山、原平、枣林、泽普、张桥、樟树、樟树东、赵城、镇安、镇城底、钟家村、资溪、子长、子洲、紫阳、柞水。 10：00起售车站 阿城、阿里河、阿龙山、阿木尔、安达、安家、安陆、安溪、安阳、昂昂溪、鳌江、八面通、巴东、巴林、白奎堡、白银市、白银西、坂田、宝林、宝泉岭、北安、北滘、北京、北京北、北京南、背荫河、笔架山、勃利、博克图、苍南、柴河、长春、长葛、长汀、长汀镇、长垣、长征、长治、长治北、潮州、辰清、晨明、成高子、成吉思汗、赤壁、赤壁北、楚山、创业村、春湾、嵯岗、大埔、大庆、大同、大武口、大兴、大雁、大杨树、带岭、当阳、得耳布尔、邓州、低窝铺、滴道、定边、定西、东边井、东方红、东海、东津、东京城、东明县、东升、东莞、独立屯、对青山、敦煌、鄂州、恩施、二道湾、二龙山屯、丰乐镇、丰顺、冯屯、奉化、佛山、福安、福鼎、福利屯、福南、福清、福州、富海、富锦、富拉尔基、富裕、甘谷、甘河、皋兰、高老、高平、高崎、高台、根河、巩义、巩义南、古城镇、

SQL数据库课程设计,火车票

SQL上机实验项目设计列车信息查询数据库 学号：24110121 姓名：王若龙

1、实验项目名称：数据模型的建立过程与方法 2、实验项目编号：ab0822420305 3、实验性质：必做 4、实验类型：设计 5、实验目的：熟练掌握数据模型的设计、建立的过程与方法。 6、实验内容： 设计一个数据库，实现列车车次信息和车站信息的基本管理，为列车运行时刻信息的录入、修改、查询与统计等功能提供数据库支撑。 要求： （1）设计该数据库E-R图 （2）将E-R模型转换为关系模型，并规范化 （3）用SQL语句定义并建立数据库表结构 （4）提供以下SQL语句，并加以说明。 查询某车站火车到站出站信息。 查询某列火车沿途经过站点信息 查询从某站点上车，到达某站点，共有哪些列车可供乘坐。 统计某段时间经过某站点的列车共有多少。

（1）设计E-R 图 （2）将E-R 模型转换为关系模型，并规范化 车站信息（车站号，车站名） 列车信息（车次，始发站，终点站，出发时间，到达时间） 乘务人员（车次，姓名，职务） 经由信息（车次，车站名，到站时间，出站时间） （3）用SQL 语句定义并建立数据库表结构 车站信息表（station ），采用命令行创建方式。 字段名 代码 类型 约束 车站号 sno char （5） 主键 车站名 sname char （20） 列车信息表（train ），采用命令行创建方式。 字段名 代码 类型 约束 车次 tno char （5） 主键 始发站 sf char(20) Not null 终点站 zd char(20) Not null 出发时间 cf time 到达时间 dd time

火车票出票时间秘密

所谓火车票出票时间的秘密 一关于放票时间 我们可能只知道“提前10天售火车票”这个信息，也就是说，火车票只在开车前10天放一次票。事实上远非如此。我把目前观察到的放票时间在这里列给大家： 1.提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。这个时间，一般不会有什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手）。但一些重点线路（客流量大，车少，车次时间合适）的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如Z37，Z77 ，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一（在单位和票贩子手里）。剩余的留在网上，当出行高峰来临时（比如暑运），在开车前15天左右就会被全部卖光（这也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z车硬卧票的原因）。 2.提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18天有时能在北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。 3.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。因为铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的时候，在天津买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提前12天就可以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。 4.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。这是极其重要的放票黄金时间！！基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的“提前10天排队买票去”，说的就是在这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客，可能会在19：15分左右（当然是在票贩子和熟人的票基本搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票（往往是硬卧上铺等残羹冷炙……）。 5.提前10天晚上19：20~20：00，这是“捡票”时间。有那些七点时被别人抢走，挂上了，但最终没出票，又放回票池的那些票，这个时候还有希望被重新抢回来。不要以为这个时候来算是来晚了，尤其是要买那些相对偏僻地区车次的旅客，这个时候很有可能再捡回几张“漏儿”。比如我曾亲自在19：35分的时候捡到两张2189到乌兰浩特的硬卧（京通线和白阿线的时间合适的始发空调车，卧铺相当难买）。为什么会捡到？因为去这些地方虽然票紧，但毕竟去的人不是很多，所以票贩子很有可能抢到手之后再把票放回来（毕竟他们的行动是取决于购票人需求的）。 6.提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列车异地票。这个时候可以随意打全国任意车次的票，而且不用抢，因为买异地票的旅客现在还不算多。加上早晨代售点不忙，因此这个时候是买异地票的最佳时机。不过不一定每辆车每种席位都有给全国公用的预留票额，比如我曾在第一时间看到T197郑州-乌鲁木齐的车只给异地留硬卧和软卧，想买硬座是买不到

2013网购火车票各地出票时间

2013网购火车票各地出票时间

2013网购火车票各地出票时间 各车站车票具体起售时间如下： 8：00 起售车站 北京西、汉口、兰州、乌鲁木齐、武昌、武汉、西安。 9：00起售车站 阿克苏、阿克陶、阿拉山口、阿图什、巴楚、白银市、白银西、北屯市、博乐、布列开、长征、成都、成都东、大武口、低窝铺、定边、定西、东莞东、敦煌、福海、甘谷、皋兰、高台、古浪、固原、瓜州、哈密、哈密南、和静、和什托洛盖、和田、河口南、红寺堡、惠农、惠州、嘉峪关、金昌、精河、精河南、景泰、靖远、镜铁山、酒泉、喀什、克拉玛依、库车、库尔勒、奎屯、昆明、兰州西、临泽、灵武、柳园、陇西、绿化、轮台、漯河、玛纳斯湖、墨玉、尼勒克、皮山、平凉、青铜峡、清水、沙湾县、莎车、山丹、汕头、鄯善、深圳、深圳东、深圳西、沈阳、沈阳北、十堰、石河子、石嘴山、疏勒、疏勒河、太阳山、谭家井、天水、天祝、同心、吐鲁番、渭南镇、乌西、五五、武山、武威、武威南、夏

11：00起售车站 安亭北、安阳东、鞍山西、鳌江、鲅鱼圈、蚌埠南、宝华山、保定东、北滘、北京南、博鳌、沧州西、苍南、昌图西、长春西、长沙南、常州北、郴州西、赤壁北、滁州、大连北、丹徒、丹阳北、德惠西、德州东、定远、定州东、东升、都江堰、肥东、奉化、扶余北、福安、福鼎、福清、福州南、盖州西、高碑店东、高邑西、公主岭南、巩义南、古镇、光明城、广州南、哈尔滨西、海城西、海口东、海宁西、邯郸东、涵江、汉川、合肥北城、鹤壁东、衡山西、衡阳东、红光镇、虎门、花桥、华山北、淮南东、惠山、济南西、嘉善南、嘉兴南、江门、胶州北、角美、金山北、金寨、晋江、开原西、昆山南、廊坊、乐清、耒阳西、连江、临海、灵宝西、陵水、龙嘉、龙山镇、罗源、洛阳龙门、漯河西、美兰、汨罗东、明港东、明珠、南京南、南靖、南朗、南头、南翔北、宁德、宁海、郫县西、莆田、普湾、戚墅堰、前山、青城山、清远、庆盛、琼海、曲阜东、泉州、容桂、瑞安、三门峡南、三门县、上海虹桥、上海西、韶关、绅坊、深圳北、渑池

数据库课程设计实验报告-火车票售票管理系统

数据库课程设计实验报告-火车票售票管理系统

数据库课程设计报告 -------火车售票管理信息系统 软件学院软件工程 2013级x班 姓名： xx 学号：2013xxxxxxxx

目录 一、系统开发平台 (1) 四、需求分析 (2) 4.1 用户需求说明 (2) 4.1.1 数据需求 (2) 4.1.2 事务需求 (3) 4.2 系统需求说明 (4) 五、数据库逻辑设计 (5) 5.1 ER图 (5) 5.2 数据字典 (5) 5.3 关系表 (7) 六、数据库物理设计 (8) 6.1 索引 (8) 6.2 视图本节可选 (8) 6.3 安全机制 (8) 七、应用程序设计 (8) 7.1 功能模块 (8) 7.2 界面设计 (15) 7.3 事务设计 (15) 八、测试和运行 (16) 九、总结 (16)

一、系统开发平台 题目:对火车站的售票进行管理。主要功能：车次管理(车次、起止地点、到达时间、开车时间)、每一车次的车票管理（车厢号、座位号）、售票、退票、查询、异常处理。开发工具:eclipse 数据库:mysql 操作系统:windows8.1 二、数据库规划 2.1 任务陈述： 做一个火车票售票管理系统：对火车站的售票进行管理。主要功能：车次管理(车次、起止地点、到达时间、开车时间)、每一车次的车票管理（车厢号、座位号）、售票、退票、查询、异常处理。 2.2 任务目标 完成一个火车票售票管理系统，要实现管理员对车票的增添以及删改功能，同时需要实现用户对车票的查询购买，以及出现调整之后的退票服务。 三、系统定义 3.1 系统边界 管理员：可以对车票以及车次进行删改操作。 用户：可以买票，但是不可以对火车票进行添加操作 3.2 用户视图 3.2.1 管理员视图 （1）列车管理： 包括列车的录入、查询、修改和删除。 （2）用户管理： 包括系统使用用户的添加、查询、修改、删除等。 在线支付用户身份信息 用户注册车次设置 管理员 车次信息录入用户信息管理