A级曲面的定义

1． A 级曲面全面介绍 在整個汽車開發的流程中，有一工程段稱為 Class A Engineering，重點是在確定 曲面的品質可以符合 A 級曲面的要求。 所 謂 A 級曲面的定義，是必須滿足相鄰曲面間之間隙在 0.005mm 以下（有些汽車 廠甚至要求到 0.001mm），切率改變 ( tangency Change ) 在 0.16 度以下，曲率 改變 (curvature change) 在 0.005 度以下，符合這樣的標準才能確保鈑件的環境 反射不會有問題。 a-class 包括多方面评测标准,比如说反射是不是好看、顺眼等等。当然，G2 可以说 是一个基本要求,因为 g2 以上才有光顺的反射效果。但是,即使 G3 了，也未必是 a-class,也就是说有时虽然连续，但是面之间出现褶皱，此时就不是 a-class 通俗一点说，class-A 就必须是 G2 以上连接。G3 连续的面不一定是 CLASS-A 曲面。 汽车业界对于 a class 要求也有不同的标准，GM 要求比 TOYOTA ，BMW 等等要低一 些，也就是说 gap 和 angle 要求要松一些。 关于 A-class surfaces，涉及曲面的类型的二个基本观点是位置和质量。 位置——所有消费者可见的表面按 A-Surface 考虑。汽车的 console（副仪表台） 属于 A-surf，内部结构件则是 B-surf。 质量——涉及曲面拓扑关系、位置、切线、曲面边界处的曲率和曲面内部的 patch 结构。 有一些意见认为“点连续”是 C 类，切线连续是 B 类，曲率连续是 A 类。而我想更 加适当地定义为 C0、C1 和 C2，对应于 B 样条曲线方程和它的 1 阶导数（相切=C1） 和它 2 阶导数（曲率=C2）。 因此一个 A-surf 有可能是曲率不连续的，如果那是设计的意图，甚至有可能切线不 连续,如果设计意图是一处折痕或锐边,（而通常注塑或冲压不能有锐边，因此 A-suuf 一定是切线连续(C1)的）。 第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础， 做出对 A-surf 更深刻的理 解。他们按独立分类做出了同样的定义。 物理定义：A-surf 是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面。 曲率连续意味着在任何曲面上的任一"点"中沿着边界有同样的曲率半径。 曲面是挺难做到这一点的 切向连续仅是方向的连续而没有半径连续，比如说倒角。 点连续仅仅保证没有缝隙，完全接触。 事实上，切连续的点连续能满足大部分基础工业（航空和航天、造船业、BIW 等）。 基于这些应用，通常并无曲率连续的需要。 A-surf 首先用于汽车，并在消费类产品中渐增（牙刷，Palm，手机，洗机机、卫生 设备等）。 它也是美学的需要。 *点连续（也称为 G0 连续）在每个表面上生产一次反射，反射线成间断分布。 *切线连续（也称为 G1 连续）将生产一次完整的表面反射，反射线连续但呈扭曲状。 *曲率连续（也称为 G2 连续的，Alias 可以做到 G3！）将生产横过所有边界的完整 的和光滑的反射线。 在老的汽车业有这样一种分类法：A 面，车身外表面，白车身；B 面，不重要表面， 比如内饰表面；C 面，不可见表面。这其实就是 A 级曲面的基础。 但是现在随着美学和舒适性的要求日益提高，对汽车内饰件也提到了 A-Class 的要 求。因而分类随之简化，A 面，可见（甚至是可触摸）表面；B 面，不可见表面。

这是历史，是由来。 这 5 中连续性的名称分别叫做：G0-位置连续，G1-切线连续，G2-曲率连续，G3-曲 率变化率连续，G4-曲率变化率的变化率连续 这些术语用来描述曲面的连续性。曲面连续性可以理解为相互连接的曲面之间过渡 的光滑程度。提高连续性级别可以使表面看起来更加光滑、流畅。 G0-位置连续 图中所示的两组线都是位置连续，他们只是端点重合，而连接处的切线方向和曲率 均不一致。这种连续性的表面看起来会有一个很尖锐的接缝，属于连续性中级别最 低的一种。 G1-切线连续 图中所示的两组曲线属于切线连续，他们不仅在连接处端点重合，而且切线方向一 致(可以看到相连的两条线段梳子图的刺在接触点位置是在一条直线上的)。用过其 他 PC 插图软件的用户， 比如 CorelDraw， 实际上通常得到的都是这种连续性的曲线。 这种连续性的表面不会有尖锐的连接接缝，但是由于两种表面在连接处曲率突变， 所以在视觉效果上仍然会有很明显的差异。会有一种表面中断的感觉。 通常用倒角工具生成的过渡面都属于这种连续级别。因为这些工具通常使用圆周与 两个表面切点间的一部分作为倒角面的轮廓线，圆的曲率是固定的，所以结果会产 生一个 G1 连续的表面。如果想生成更高质量的过渡面，还是要自己动手。 G2-曲率连续 图中的两组曲线属于曲率线续。顾名思义，他们不但符和上述两种连续性的特征， 而且在接点处的曲率也是相同的。如图中所示，两条曲线相交处的梳子图的刺常度 和方向都是一致的（可以为 0）。 这种连续性的曲面没有尖锐接缝，也没有曲率的突变，视觉效果光滑流畅，没有突 然中断的感觉（可以用斑马线测试）。 这通常是制作光滑表面的最低要求。也是制作 A 级面的最低标准。 G3-曲率变化率连续 图中的两组曲线的连续性属于曲率变化率连续。这种连续级别不仅具有上述连续级 别的特征之外，在接点处曲率的变化率也是连续的，这使得曲率的变化更加平滑。 曲率的变化率可以用一个一次方程表示为一条直线。 这种连续级别的表面有比 G2 更流畅的视觉效果。 但是由于需要用到高阶曲线或需要 更多的曲线片断所以通常只用于汽车设计。 G4-曲率变化率的变化率连续 图中的两组曲线的连续级别属于曲率变化率的变化率连续。“变化率的变化率”似 乎听起来比较深奥，实际上可以这样理解，它使曲率的变化率开始缓慢，然后加快， 然后再慢慢的结束。这使得 G4 连续级别能够提供更加平滑的连续效果。 2． 但是这种连续级别将比 G3 计算起来更复杂， 所以几乎不会在小家电一类的产品设计 中出现。实际上，就算出现了，我们也未必看得出来。 总结一下这几种连续级别。 G0 由于使模型产生了锐利的边缘，所以平时都极力避免，甚至想尽办法摆脱这种效 果。不常用 G1 由于制作简单，成功率高，而且在某些地方及其实用，比如手机的两个面的相交 处就用这种连续级别。比较常用 G2 由于视觉效果非常好，是大家追求的目标， 但是这种连续级别的表面并不容易制

作（VFX 的这些高手们出的题目基本上就是和这种连续级别表面的制作方法拼命 的），所以需要大家多多用心练习，这也是 Nurbs 建模中的一个难点。这种连续性 的表面主要用于制作模型的主面和主要的过渡面。 G3,G4 这两种连续级别通常不使用，因为他们的视觉效果和 G2 几乎相差无几，而且 消耗更多的计算资源。这两种连续级别的优点只有在制作像汽车车体这种大面积、 为了得到完美的反光效果而要求表面曲率变化非常平滑的时候才会体现出来。 检测工具---斑马线介绍（也叫做高光测试）： 斑马线实际上是模拟一组平行的光源照射到索要检测的表面上所观察到的反光效 果。 G0 的斑马线在连接处毫不相关，各走各的，线和线之间不连续，通常是错开的。 G1 的斑马线虽然在相接处是相连的，但是从一个表面到另一个表面就会发生很大的 变形，通常会在相接的地方产生尖锐的拐角。 G2 的斑马线则是相连，且在连接处也有一个过渡，通常不会产生尖锐的拐角，也不 会错位。 G3,G4 的斑马线很难和 G2 的区分开。 但是要注意，有时候显示的误差也会产生错位或者尖锐的拐角。注意鉴别哦。可以 调整一下显示精度之后再看。
A 级面介绍： 我们对 A 级曲面是这样理解的 1.轮廓曲面--通常都是 A 级曲面，这样的曲面通常都要求曲率连续，沿着曲面和相 邻的曲面有几乎相同的曲率半径（相差 0.05 或更小，位置偏差 0.001mm 或角度相差 0.016 度。） 2、A 级曲面用高光等高线检测时显亮的曲线--这些曲线应该有一个共同的曲率特 征，等高线连续且过度均匀、逐渐的发散或收缩，而不是一下子汇集消失到一点 3、A 级曲面上的控制点也应该按一定的规律分布，一行控制点与另一行相邻的控制 点的角度变化应该有一定的规律可循，这是画高质量的曲线所必需的 4、A 级曲面模型的曲面的边界线又该可以被编辑、移动以生成另外一个曲线，同时 这个新生成的曲线可以重新加入曲面来控制区面。 6、贝塞尔曲面的阶次和控制点数目一般应该是六，有时候可能会更高 7、是说关于拔模角度、对称性、间歇以及同相关曲面德关系等都要考虑。这个要求 我们在造型是对相关的工程问题也要予以足够的重视。 8、这是专门就曲率的变化来说的，光是曲率连续是不足以做出 class a 的曲面的。 还要求曲率的变化本身也是光顺的，实际上就是引出了 G3 的概念。当然并不是说 class a 要求 G3，但是比较接近 G3 的品质对曲面的品质肯定是有好处的。

关于 A-class surfaces，涉及曲面的类型的二个基本观点是位置和质量。 位置——所有消费者可见的表面按 A-Surface 考虑。汽车的 console（副仪表台） 属于 A-surf，内部结构件则是 B-surf。 质量——涉及曲面拓扑关系、位置、切线、曲面边界处的曲率和曲面内部的 patch 结构。 有一些意见认为“位置续”是 C 类，切线连续是 B 类，曲率连续是 A 类。而我想更 加适当地定义为 G0、G1 和 G2，对应于 B 样条曲线方程和它的 1 阶导数（相切=G1） 和它 2 阶导数（曲率=G2）。 因此一个 A-surf 有可能是曲率不连续的，如果那是设计的意图，甚至有可能切线不 连续,如果设计意图是一处折痕或锐边,（而通常注塑或冲压不能有锐边，因此 A-suuf 一定是切线连续(G1)的）。 第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础， 做出对 A-surf 更深刻的理 解。他们按独立分类做出了同样的定义。 物理定义：A-surf 是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面。 曲率连续意味着在任何曲面上的任一"点"中沿着边界有同样的曲率半径。 曲面是挺难做到这一点的 切向连续仅是方向的连续而没有半径连续，比如说倒角。 点连续仅仅保证没有缝隙，完全接触。 事实上，切连续的点连续能满足大部分基础工业（航空和航天、造船业、BIW 等）。 基于这些应用，通常并无曲率连续的需要。 A-surf 首先用于汽车，并在消费类产品中渐增（牙刷，Palm，手机，洗机机、卫生 设备等）。 它也是美学的需要。 *点连续（也称为 G0 连续）在每个表面上生产一次反射，反射线成间断分布。 *切线连续（也称为 G1 连续）将生产一次完整的表面反射，反射线连续但呈扭曲状。 *曲率连续（也称为 G2 连续的，Alias 可以做到 G3！）将生产横过所有边界的完整 的和光滑的反射线。 在老的汽车业有这样一种分类法：A 面，车身外表面，白车身；B 面，不重要表面， 比如内饰表面；C 面，不可见表面。这其实就是 A 级曲面的基础。 但是现在随着美学和舒适性的要求日益提高，对汽车内饰件也提到了 A-Class 的要

求。因而分类随之简化，A 面，可见（甚至是可触摸）表面；B 面，不可见表面。 这是历史，是由来。 CLASS A 曲面没有十分严格的数学描述也没有十分严格的概念定义 有个等于没有解释的解释：VERY SIMPLE AND VERY BUEATIFUL SURFACE。 1、一般 CLASS A 的阶次与控制点数目都不多，UV 方向大概在 6~8 个控制点 2、单独一个 CLASS A 曲面在 UV 方向都保证曲率的连续性及变化趋势的一致 3、CLASS A 曲面之间的连接至少满足切向连续 4、使用多种数学检验方法来检验 CLASS A 曲面，不应该出现视觉上的瑕疵。（如使 用高光等高线来检验时，等高线连续且过度均匀间隙均匀。一般不太可能在一个视 觉方向上出现多个高光点等）
3． 所有特征都必须具有可扩展性和可编辑性。 2． 所有特征都必须分解成单凸或单凹特征。 3． 所有特征面的光顺保证 2 阶导数以上连续。 4． 所有特征线（面）函数必须小于 6 阶。 5． 所有特征间的连接要 2 阶导数以上连续（曲率连续） 6． 所有特征间的连接偏差小于 0.0001。 7． 一块大面上多特征拼接的，建模默认误差小于 0.0001，角度误差小于 0.01 度。 8． 单一特征面的建模默认误差小于 0.00001，角度误差小于 0.001 度 9． 造型决定的不同特征形状可不要求曲率连续或相切连续。 10．在不能保证大特征面如上质量情况下，宁可牺牲边界线或缝线或特征连接，特征的连续保证相切 连续（角度误差小于 0.1 度）。 11．不明显的局部特征过渡区（如 A 柱下端与翼子板过渡区），允许曲率不连续，但要保证相切连续。 12．外观特征筋线倒角 R2~R5 仪表板边界相交倒角 R5~R10 13．顶盖、发动机盖、行李箱盖，与侧围做大面相交，然后以交线为中心，依据点云特征，进行曲率 或相切连续。 14．大于 R10 的倒角，要考虑搭桥，保证曲率连续。 15．为获得 A 级曲面、允许与点云误差 ±5mm。 16．零件边界线必须光顺。 17．一块大面如果在两头曲率变化太大（相差 2 倍以上） 必须分开特征，然后与主曲面拼接，拼接精 度偏差小于 0.0001，角度偏差小于 0.01 度）。 18．不可以用多个特征断面，用扫面（sweep）的方法，但可用单特征面（曲率变化不超过 2 倍）多个 断面扫面。 19．不可用多个边界约束的小面拼接零件
A 级曲面工程简述

以下为引用的内容： 在本文中将Ａ面工程根据工作流程的不同分为正向和逆向两大类，由于在比 较大型的项目中逆向流程不可缺少，即使是以正向开始的项目最后还是会有 逆向环节，同时在技术上逆向流程使用的技术同样可以运用在正向流程中， 所以本文主要的篇幅用来讨论逆向流程。
１．１． 正向流程简述 1．1．1．概述 所谓正向流程指的是以已知数字化边界条件为依据，例如结构数模，效果图等， 直接在计算机中建构和完成Ａ级曲面，其具体流程可以描述为下面的流程图： 工程输入 ▼ 设计输入 ▼ Ｃ面建构 ▼ 设计评审 ▼ 工程验证 ▼ Ｃ面修改 ▼ 设计评审 ▼ 工程验证 ▼ Ａ面建构 ▼ 快速样件 ▼ 设计评审 ▼ Ａ面发布 ▼ 设计冻结 1．1．2．正向流程的优势与缺点 正向流程的优点是开发周期短，方案修改方便，开发成本低；缺点是风险具有不 可预期性。

1．1．3．什么项目适合采用正向流程 一种情况是当我们对最后的产品的效果比较有把握时， 我们总是愿意选择正向流 程。一种情况是我们需要 做很多方向的尝试，并且最终的表现形态是样机，以 此来试探市场的反应，比如概念车的开发，此时我们通常采用正向流程。还有一 种情况是由于开发周期或者预算 的限制使我们无法采用逆向流程时，那么我们 就选择正向流程。 １．２． 逆向流程简述 1．2．1．概述 以逆向流程进行的 A 面 工程是整篇文章想要讨论的核心内容，在本文中我们把 以某一个实际存在的模型作为建模依据和目的的工程称为逆向工程， 这个模型可 以是某个实际的产品也可以是 油泥模型和样件。在本文中主要讨论外表面的逆 向工程，对于机械零件的逆向工程不作讨论。逆向工程主要的目的有两个，第一 是尽可能的靠近模型，第二是完成的 模型有尽可能高的曲面质量。其具体流程 可以描述为下面的流程图： 点云的输入与处理 ▼ 切断面线 ▼ 构建基础面 ▼ 构建主要过渡曲面 ▼ 构建过渡曲面 ▼ 分件 ▼ 曲面质量初步检查 ▼ 设计评审 ▼ 工程验证 ▼ 修改 ▼ 断差，分缝，圆角 ▼ 曲面质量检查 ▼ 数据评审 ▼ A 面发布 ▼ 快速样件验证

▼ 评审 ▼ 外表面数据冻结
1．2．2．逆向流程的优势与缺点 逆向流程的优势在于决策者能够最真实直观的看到产品最后的效果， 从而将 风险降到最低。逆向流程的缺点是开发周期相对较长，投入相对较大，在后期不 容易作大的修改。 １．１．什么项目适合采用逆向流程 一种情况是当我们希望生产的产品与某个既有产品几乎完全一样时， 逆向流程是 最佳的解决方案。例如某家汽车配件制造公司希望投产某一名车的前保险杠。 另一种情况是某些较复杂或者投入较大的产品， 二唯的图纸和计算机上虚拟的效 果可能与真实的情况存在偏差，采用先制作油泥模型或者样品以供决策，在决策 确认开发继续进行时， 再将模型通过逆向工程转化为数据模型作为开发继续的基 础。例如在汽车开发中经常采用这一开发流程。 在实际的工作中，并不一定是绝对的逆向和正向的工作流程，通常会根据自 身的开发条件，采取相互结合的开发流程。 第三章 逆向流程简述 １．１．工作开始的必要条件 逆向流程Ａ面工程开始的必要条件有以下三个主要方面： 第一是设计已经经过评审确认； 第二是工程已经完成基本检查； 第三是模型扫描数据已经完成生成三角面，精简和对位的工作。 A 面工程部门需要对以上工作进行检查和确认，在这些条件不具备的情况下如果 开始进行 A 面的设计，那就需要有将来不断反复修改的准备，工作进度也将变的 不可预期。 １．２．A 面工程常用软件 下面我来简单的介绍一下我所知道的情况， 由于各个大的厂家根据自己的产品特 点采用了不同的Ａ面标准和上下游环境的不同，于是采用不同的软件来完成Ａ 面工程。例如大众采用 ALIAS 做设计，用 ICEMSURF 做 A 面，这几乎可以代表欧 洲各大著名汽车公司的模式，例如奔驰、宝马等等；而通用则直接用 ALIAS 做 设计和 A 面，意大利的一些设计公司也采用了这种模式；也有设计部门用 UG 公 司的 IMAGEWARE 做 A 面；CATIA 的 A 面模块也被用来完成 A 面工程，在日本和韩 国有些设计公司采用这一模式。以上只是我了解的比较常用的一些软件，当然我 相信还有许多是我不了解的，但是应该采用的流程和方法是大 致相同的。

本文探讨的内容更加集中在Ａ面工程的本身，并不局限于某种软件，在平时的工 作中大家肯定会有自己最熟悉的软件，那么不要因为他有一 两个弱点就放弃， 最熟悉的软件往往能带来最高的效率和最好的结果， 要做的只是找到一个通用的 数据转换平台，简单的学几招其他软件的特长，取长补短就行了， 在后面章节 的介绍中我会和大家讨论这些软件的优势和不足。 ２、点云的输入与处理 ２．１．点云的输入与检查 比较通用的点云格式是.stl 格式，输入后首先要对点云数据进行检查： 首先检查生成的可视化三角面与模型的误差， 细节特征的损失程度是否在可接受 范围内 。 然后检查数据是否已经经过合适的精简，由于点云数据将占据比较大的资源，所 以我们总是希望在保留必要的细节特征的前提下将点云精简到最小。 最后确认数据是否已经对完位，根据特征检查数据的对称情况。 ２．２．点云的处理 如果点云数据太大， 那么我们可以根据需要将点云分成几个部分单独存放在不同 的层中，然后根据需要调用这些层，这样可以减少机器的负担。 ３．切断面线 通常我们都会对点云切出断面线，最常用的切法是以Ｘ，Ｙ，Ｚ平面根据产品的 大小和特征复杂情况按照一定的间距来切出一组断面 线，根据软件的不同有些 软件是对点来切断面线，有些软件是对三角面切断面线，效果有细微的不同，个 人经验对三角面切出的断面线有更好的效果。有些软件提供 了更加自由的断面 线的切法，例如可以以一条曲线作为路径来切断面线。 切断面线的作用是为了产生一组反映模型特征的曲线， 将我们建构的曲面按同样 的方式切出的断面线与点云上提取的断面线比对就可以反映曲面与点云的逼近 程度。 ４．构建基础面 所有物体都可以看成是六面体的变形与加减，基础面是指构成基本形体的大面， 其他特征将堆积在这些基础面上。 基 础面不太可能一次性准确到位，通常需要在后续的构建过程中进行调整，所 以对构建基础面的要求是快速和尽量完整，这与素描有点相似，我们总是完成大 形才去深 入细节，整体的工作进度要求均衡，如果在某个细节上扣的太细，那 么很可能在发现整体关系要调整时全部推翻以前的工作。 同时基础面的质量又会影 响到后续的面的质量，所以对于面的质量来说，基础 面有最高的质量要求，例如基础面的连续性精度会影响构建其上的面的精度，并 且这种误差会被放大反映出来。 所以无论在开始构建与后续的调整中，基础面 的质量都必须时刻得到保证，否则后续的工作都将只是尝试性的，无法作为最后 的数据发布。 ５、构建主要过渡曲面 主要过渡曲面通常是指基础面之间的过渡曲面， 根据调整主要过渡曲面将可 以基本上确定基础面是否合适，同时主要过 渡曲面又是后续过渡曲面的基础。

在主要过渡曲面的构建过程中我们需要完成大量的调整基础面关系的工作， 较高 的连续性的要求也主要是在这个过程中，通常这个 过程将占据整个工作量的一 半以上。 6、构建过渡曲面 较大的倒角和许多的细节特征都可以归为这类曲面， 通过调节过渡曲面与点云的 逼近程度，进一步的来确定主要曲面与主要过渡曲面的关系。这个过程需要我们 反复的检查与调整。完成了这个阶段，模型的基本特征已经明确了，曲面质量也 基本确定了。 7、分件 根据设计输入进行分件，切出分缝的大小，这个阶段的分缝只是用来看效果的， 完成了这一步的工作以后，我们需要对模型的曲面质量作 一次全面的检查，通 过分件，我们可能会对后续阶段的分面重新作出规划，确定没有不可接受的问题 以后，我们将这版数据作为一个重要节点数据发布。记住保存好 这版数据，这 将作为后续修改的基础， 很多情况是我们往后进展了一大段以后又退回到这版数 据，因为这版数据具有最大的修改灵活性。 8、数据评审 总设计将会组织造型与工程部门对数据进行分析， 并且进行一次评审会议以确定 后续方案，通常会进行一些修改，如果是大的修改，可能会重新进行造型设计， 点云也将更新，如果是小的修改，那么我们可以直接在数据上修改。 A 级曲面全面介绍！ 在整個汽車開發的流程中，有一工程段稱為 Class A Engineering，重點是在確 定曲面的品質可以符合 A 級曲面的要求。 所 謂 A 級曲面的定義，是必須滿足相鄰曲面間之間隙在 0.005mm 以下（有些汽 車廠甚至要求到 0.001mm），切率改變 ( tangency Change ) 在 0.16 度以下， 曲率改變 (curvature change) 在 0.005 度以下，符合這樣的標準才能確保鈑 件的環境反射不會有問題。 a-class 包括多方面评测标准,比如说反射是不是好看、顺眼等等。当然，G2 可以说是一个基本要求,因为 g2 以上才有光顺的反射效果。但是,即使 G3 了，也 未必是 a-class,也就是说有时虽然连续，但是面之间出现褶皱，此时就不是 a-class 通俗一点说，class-A 就必须是 G2 以上连接。G3 连续的面不一定是 CLASS-A 曲 面。 汽车业界对于 a class 要求也有不同的标准，GM 要求比 TOYOTA ，BMW 等等要低 一些，也就是说 gap 和 angle 要求要松一些。 关于 A-class surfaces，涉及曲面的类型的二个基本观点是位置和质量。 位置——所有消费者可见的表面按 A-Surface 考虑。 汽车的 console （副仪表台） 属于 A-surf，内部结构件则是 B-surf。 质量——涉及曲面拓扑关系、 位置、 切线、 曲面边界处的曲率和曲面内部的 patch 结构。 有一些意见认为“点连续”是 C 类，切线连续是 B 类，曲率连续是 A 类。而我想 更加适当地定义为 C0、C1 和 C2，对应于 B 样条曲线方程和它的 1 阶导数（相切 =C1）和它 2 阶导数（曲率=C2）。

因此一个 A-surf 有可能是曲率不连续的，如果那是设计的意图，甚至有可能切 线不连续,如果设计意图是一处折痕或锐边,（而通常注塑或冲压不能有锐边，因 此 A-suuf 一定是切线连续(C1)的）。 第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础，做出对 A-surf 更深刻 的理解。他们按独立分类做出了同样的定义。 物理定义：A-surf 是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面。 曲率连续意味着在任何曲面上的任一"点"中沿着边界有同样的曲率半径。 曲面是挺难做到这一点的 切向连续仅是方向的连续而没有半径连续，比如说倒角。 点连续仅仅保证没有缝隙，完全接触。 事实上， 切连续的点连续能满足大部分基础工业 （航空和航天、 造船业、 等） BIW 。 基于这些应用，通常并无曲率连续的需要。 A-surf 首先用于汽车，并在消费类产品中渐增（牙刷，Palm，手机，洗机机、 卫生设备等）。 它也是美学的需要。 *点连续（也称为 G0 连续）在每个表面上生产一次反射，反射线成间断分布。 *切线连续（也称为 G1 连续）将生产一次完整的表面反射，反射线连续但呈扭曲 状。 *曲率连续（也称为 G2 连续的，Alias 可以做到 G3！）将生产横过所有边界的完 整的和光滑的反射线。 在老的汽车业有这样一种分类法：A 面，车身外表面，白车身；B 面，不重要表 面，比如内饰表面；C 面，不可见表面。这其实就是 A 级曲面的基础。 但是现在随着美学和舒适性的要求日益提高，对汽车内饰件也提到了 A-Class 的要求。因而分类随之简化，A 面，可见（甚至是可触摸）表面；B 面，不可见 表面。 这是历史，是由来。 这 5 中连续性的名称分别叫做：G0-位置连续，G1-切线连续，G2-曲率连续，G3曲率变化率连续，G4-曲率变化率的变化率连续 这些术语用来描述曲面的连续性。 曲面连续性可以理解为相互连接的曲面之间过 渡的光滑程度。提高连续性级别可以使表面看起来更加光滑、流畅。 G0-位置连续 图中所示的两组线都是位置连续，他们只是端点重合，而连接处的切线方向 和曲率均不一致。这种连续性的表面看起来会有一个很尖锐的接缝，属于连续性 中级别最低的一种。 G1-切线连续 图中所示的两组曲线属于切线连续，他们不仅在连接处端点重合，而且切线 方向一致(可以看到相连的两条线段梳子图的刺在接触点位置是在一条直线上 的)。用过其他 PC 插图软件的用户，比如 CorelDraw，实际上通常得到的都是这 种连续性的曲线。 这种连续性的表面不会有尖锐的连接接缝， 但是由于两种表面在连接处曲率 突变，所以在视觉效果上仍然会有很明显的差异。会有一种表面中断的感觉。 通常用倒角工具生成的过渡面都属于这种连续级别。 因为这些工具通常使用圆周 与两个表面切点间的一部分作为倒角面的轮廓线，圆的曲率是固定的，所以结果 会产生一个 G1 连续的表面。如果想生成更高质量的过渡面，还是要自己动手。

G2-曲率连续 图中的两组曲线属于曲率线续。顾名思义，他们不但符和上述两种连续性的 特征，而且在接点处的曲率也是相同的。如图中所示，两条曲线相交处的梳子图 的刺常度和方向都是一致的（可以为 0）。 这种连续性的曲面没有尖锐接缝，也没有曲率的突变，视觉效果光滑流畅， 没有突然中断的感觉（可以用斑马线测试）。 这通常是制作光滑表面的最低要求。也是制作 A 级面的最低标准。 G3-曲率变化率连续 图中的两组曲线的连续性属于曲率变化率连续。 这种连续级别不仅具有上述 连续级别的特征之外，在接点处曲率的变化率也是连续的，这使得曲率的变化更 加平滑。曲率的变化率可以用一个一次方程表示为一条直线。 这种连续级别的表面有比 G2 更流畅的视觉效果。但是由于需要用到高阶曲 线或需要更多的曲线片断所以通常只用于汽车设计。 G4-曲率变化率的变化率连续 图中的两组曲线的连续级别属于曲率变化率的变化率连续。 “变化率的变化 率”似乎听起来比较深奥，实际上可以这样理解，它使曲率的变化率开始缓慢， 然后加快，然后再慢慢的结束。这使得 G4 连续级别能够提供更加平滑的连续效 果。 但是这种连续级别将比 G3 计算起来更复杂，所以几乎不会在小家电一类的 产品设计中出现。实际上，就算出现了，我们也未必看得出来。 总结一下这几种连续级别。 G0 由于使模型产生了锐利的边缘，所以平时都极力避免，甚至想尽办法摆 脱这种效果。不常用 G1 由于制作简单，成功率高，而且在某些地方及其实用，比如手机的两个 面的相交处就用这种连续级别。比较常用 G2 由于视觉效果非常好，是大家追求的目标，但是这种连续级别的表面并 不容易制作（VFX 的这些高手们出的题目基本上就是和这种连续级别表面的制作 方法拼 命的），所以需要大家多多用心练习，这也是 Nurbs 建模中的一个难点。 这种连续性的表面主要用于制作模型的主面和主要的过渡面。 G3,G4 这两种连续级别通常不使用，因为他们的视觉效果和 G2 几乎相差无 几，而且消耗更多的计算资源。这两种连续级别的优点只有在制作像汽车车体这 种大面积、 为了得到完美的反光效果而要求表面曲率变化非常平滑的时候才会体 现出来。 检测工具---斑马线介绍（也叫做高光测试）： 斑马线实际上是模拟一组平行的光源照射到索要检测的表面上所观察到的 反光效果。 G0 的斑马线在连接处毫不相关，各走各的，线和线之间不连续，通常是错 开的。 G1 的斑马线虽然在相接处是相连的，但是从一个表面到另一个表面就会发 生很大的变形，通常会在相接的地方产生尖锐的拐角。 G2 的斑马线则是相连，且在连接处也有一个过渡，通常不会产生尖锐的拐 角，也不会错位。 G3,G4 的斑马线很难和 G2 的区分开。

但是要注意，有时候显示的误差也会产生错位或者尖锐的拐角。注意鉴别哦。可 以调整一下显示精度之后再看。 A 级面介绍： 我们对 A 级曲面是这样理解的 1.轮廓曲面--通常都是 A 级曲面，这样的曲面通常都要求曲率连续，沿着曲面和 相邻的曲面有几乎相同的曲率半径（相差 0.05 或更小，位置偏差 0.001mm 或角 度相差 0.016 度。） 2、A 级曲面用高光等高线检测时显亮的曲线--这些曲线应该有一个共同的曲率 特征，等高线连续且过度均匀、逐渐的发散或收缩，而不是一下子汇集消失到一 点 3、A 级曲面上的控制点也应该按一定的规律分布，一行控制点与另一行相邻的 控制点的角度变化应该有一定的规律可循，这是画高质量的曲线所必需的 4、A 级曲面模型的曲面的边界线又该可以被编辑、移动以生成另外一个曲线， 同时这个新生成的曲线可以重新加入曲面来控制区面。 6、贝塞尔曲面的阶次和控制点数目一般应该是六，有时候可能会更高 7、是说关于拔模角度、对称性、间歇以及同相关曲面德关系等都要考虑。这个 要求我们在造型是对相关的工程问题也要予以足够的重视。 8、这是专门就曲率的变化来说的，光是曲率连续是不足以做出 class a 的曲面 的。还要求曲率的变化本身也是光顺的，实际上就是引出了 G3 的概念。当然并 不是说 class a 要求 G3， 但是比较接近 G3 的品质对曲面的品质肯定是有好处的。 关于 A-class surfaces，涉及曲面的类型的二个基本观点是位置和质量。 位置——所有消费者可见的表面按 A-Surface 考虑。汽车的 console（副仪 表台）属于 A-surf，内部结构件则是 B-surf。 质量——涉及曲面拓扑关系、 位置、 切线、 曲面边界处的曲率和曲面内部的 patch 结构。 有一些意见认为“位置续”是 C 类，切线连续是 B 类，曲率连续是 A 类。而 我想更加适当地定义为 G0、 和 G2， G1 对应于 B 样条曲线方程和它的 1 阶导数 （相 切=G1）和它 2 阶导数（曲率=G2）。 因此一个 A-surf 有可能是曲率不连续的，如果那是设计的意图，甚至有可 能切线不连续,如果设计意图是一处折痕或锐边,（而通常注塑或冲压不能有锐 边，因此 A-suuf 一定是切线连续(G1)的）。 第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础，做出对 A-surf 更 深刻的理解。他们按独立分类做出了同样的定义。

物理定义：A-surf 是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面。 曲率连续意味着在任何曲面上的任一"点"中沿着边界有同样的曲率半径。 曲面是挺难做到这一点的 切向连续仅是方向的连续而没有半径连续，比如说倒角。 点连续仅仅保证没有缝隙，完全接触。 事实上， 切连续的点连续能满足大部分基础工业 （航空和航天、 造船业、 BIW 等）。基于这些应用，通常并无曲率连续的需要。 A-surf 首先用于汽车，并在消费类产品中渐增（牙刷，Palm，手机，洗机 机、卫生设备等）。 它也是美学的需要。 *点连续（也称为 G0 连续）在每个表面上生产一次反射，反射线成间断分布。 *切线连续（也称为 G1 连续）将生产一次完整的表面反射，反射线连续但呈扭曲 状。 *曲率连续（也称为 G2 连续的，Alias 可以做到 G3！）将生产横过所有边界的完 整的和光滑的反射线。 在老的汽车业有这样一种分类法：A 面，车身外表面，白车身；B 面，不重 要表面，比如内饰表面；C 面，不可见表面。这其实就是 A 级曲面的基础。 但是现在随着美学和舒适性的要求日益提高，对汽车内饰件也提到了 A-Class 的要求。因而分类随之简化，A 面，可见（甚至是可触摸）表面；B 面，不可见 表面。 这是历史，是由来。 CLASS A 曲面没有十分严格的数学描述也没有十分严格的概念定义 有个等于没有解释的解释：VERY SIMPLE AND VERY BUEATIFUL SURFACE。 1、一般 CLASS A 的阶次与控制点数目都不多，UV 方向大概在 6~8 个控制点 2、单独一个 CLASS A 曲面在 UV 方向都保证曲率的连续性及变化趋势的一致 3、CLASS A 曲面之间的连接至少满足切向连续 4、使用多种数学检验方法来检验 CLASS A 曲面，不应该出现视觉上的瑕疵。 （如 使用高光等高线来检验时，等高线连续且过度均匀间隙均匀。一般不太可能在一 个视觉方向上出现多个高光点等） 曲面設計領域[转帖] 曲面設計領域 做 A 级面要很深的功力，也许到家还不知道什么是 A 级面謂 A 級曲面的定義，是必須滿足相鄰曲面間之間隙在 0.005mm 以下（有些汽車廠 甚至要求到 0.001mm），切率改變 ( tangency Change ) 在 0.16 度以下，曲率

改變 (curvature change) 在 0.005 度以下，符合這樣的標準才能確保鈑件的 環境反射不會有問題。 我是做汽车行业的，做 A 级面的软件有 CATIA，ICEM，SURFACE，PRO/E 好 象不行，因为曲面的要求比较高，做法当然需要很多步骤。 我相信大家对 CATIA 都很了解，法国的达梭公司，IBM 负责销售与技术支 持，CATIA 是英文 Computer Aided Tri-Dimensional Interface Application 的 缩写。 是世界上一种主流的 CAD/CAE/CAM 一体化软件。在 70 年代 Dassault Aviation 成为了第一个用户，CATIA 也应运而生。从 1982 年到 1988 年，CATIA 相继发布了 1 版本、2 版本、3 版本，并于 1993 年发布了功能强大的 4 版本，现 在的 CATIA 软件分为 V4 版本和 V5 版本两个系列。V4 版本应用于 UNIX 平台， V5 版本应用于 UNIX 和 Windows 两种平台。V5 版本的开发开始于 1994 年。为了 使软件能够易学易用，Dassault System 于 94 年开始重新开发全新的 CATIA V5 版本， 新的 V5 版本界面更加友好， 功能也日趋强大， 并且开创了 CAD/CAE/CAM 软 件的一种全新风格。 法国 Dassault Aviation 是世界著名的航空航天企业。其产品以幻影 2000 和阵风战斗机最为著名。CATIA 的产品开发商 Dassault System 成立于 1981 年。 ATIA 是汽车工业的事实标准，是欧洲、北美和亚洲顶尖汽车制造商所用的核心 系统。CATIA 在造型风格、车身及引擎设计等方面具有独特的长处，为各种车辆 的设计和制造提供了端对端（end to end ）的解决方案。 CATIA 涉及产品、加工和人三个关键领域。CATIA 的可伸缩性和并行工程 能力可显著缩短产品上市时间。 一级方程式赛车、跑车、轿车、卡车、商用车、 有轨电车、地铁列车、高速列车，各种车辆在 CATIA 上都可以作为数字化产品， 在数字化工厂内，通过数字化流程，进行数字化工程实施。 CATIA 的技术在汽车工业领域内是无人可及的， 并且被各国的汽车零部件供 应商所认可。 从近来一些著名汽车制造商所做的采购决定， Renault、 如 Toyota、 Karman 、Volvo、Chrysler 等，足以证明数字化车辆的发展动态。 Scania 是 居于世界领先地位的卡车制造商，总部位于瑞典。其卡车年产量超过 50，000 辆。当其他竞争对手的卡车零部件还在 25，000 个左右时，Scania 公 司借助于 CATIA 系统，已经将卡车零部件减少了一半。现在，Scania 公司在整个卡车研 制开发过程中，使用更多的分析仿真，以缩短开发周期，提高卡车的性能和维护 性。CATIA 系统是 Scania 公司的主要 CAD/CAM 系统，全部用于卡车系统和零部 件的设计。通过应用这些新的设计工具，如发动机和车身底盘部门 CATIA 系统 创成式零部件应力分析的应用，支持开发过程中的重复使用等应用，公司已取得 了良好的投资回报。现在，为了进一步提高产品的性能，Scania 公司在整 个开 发过程中，正在推广设计师、分析师和检验部门更加紧密地协同工作方式。这种 协调工作方式可使 Scania 公司更具市场应变能力，同时又能从物理样机和虚拟 数字化样机中不断积累产品知识。 以上是关于 CATIA 的介绍，希望对大家有所帮助。 ICEM 是德国的一家公司參數科技於 1998 年底併購了德國高階曲面軟體 ICEM Surf，以加強其在曲面設計領域的領導地位。 ICEM Surf 從 1970 年起就 被 Volkswagen 採用作為內部建構系統， 到目前為止， 幾乎所有的著名汽車廠 ） （ 都在使用這套系統建構、修整模型，以確保造型的獨特性以及後續模具開發製造

的工程可行性。 利用 ICEM Surf 開發的專案不計其數， 例如最近上市的 Benz's MCC Smart、Audi TT、Volkswagen New Beetle 等等。 在 UG 中如何操作、检测 A 级表面 在 UG 中如何操作、检测 A 级表面 A 级 表 面 实 际 上 并 非 是 曲 面 质 量 的 度 量 而 是 某 些 特 定 用 途 的 曲 面 的 通 称。 一 般 来 讲，A 级 表 面 构 成 产 品 可 见 部 分 和 外 部 形 状。 在 汽 车、 日 常 消 费 品 等 行 业， 产 品 外 形 对 产 品 销 售 至 关 重 要。 基 于 工 业 设 计 及 美 学 的 考 虑，A 类 表 面 在 多 数 情 况 下 需 要 满 足 一 些 特 性。 这 些 特 性 简 单 讲 就 是 光 顺， 即 避 免 在 光 滑 表 面 上 出 现 突 然 的 凸 起、 凹 陷 等“ 缺 陷”。 在 两 张 曲 面 间 过 渡 时， 普 通 的 滚 球 倒 园 所 产 生 的 过 渡 曲 面 是 不 能 接 收 的， 我 们 需 要 的 是 曲 率 逐 渐 变 化 的 过 渡 曲 面， 就 象 在 UG/Free Form 中 的 Soft Blend 所 产 生 的 过 渡 表 面。 这 种 过 渡 曲 面 也 被 称 为 C2 连 续 （ 二 阶 连 续） 这 种 过 渡 表 面 ， 使 产 品 外 形 摆 脱 机 械 产 品 的 生 硬 而 变 得 更 加 人 性 化。 A 级 表 面 的 另 一 个 特 性 是， 它 们 一 般 来 讲 趋 向 于 采 用 大 的 曲 率 半 径 和 一 致 外 突 的 曲 率 变 化， 除 了 细 节 特 征， 产 品 表 面 尽 量 向 一 个 方 向 弯 曲。 要 做 成 一 个 “椭 球” 形 状 而 不 做 成 一 个“ 马 鞍” 形 状。 要 检 查 生 成 的 曲 面 是 否 符 合 A 级 表 面 的 特 性， 在 UG 中 可 以 采 用 若 干 功 能： 检 查 单 个 曲 线 曲 面 C0、C1、C2 连 续 性 Info/Analysis/Spline…, Info/Analysis/B-surface… 检 查 曲 线 曲 面 间 连 续 性 Info/Analysis/Curves Analysis… Info/Analysis/Face Analysis… 检 查 两 曲 面 间 连 接 情 况 Info/Analysis/Deviation… 检 查、 保 证 曲 面 的 一 致 外 突 性 Info/Analysis/Face Analysis/Gaussian Radius… 然 而， 级 表 面 最 重 要 的 评 测 指 标 是 人 的 感 受。 所 以， 设 计 A 者 应 注 意 积 累 设 计 经 验。上 述 软 件 功 能 能 够 有 效 地 帮 助 你 量 化 你 的 评 测 结 果。 此 外，UG 中 提 供 的 纯 粹 可 视 化 图 像， 例 如 着 色 显 示、 光 源 移 动 显 示、UV 等 参 线 显 示 对 设 计 者 评 测 曲 面 都 是 很 有 帮 助 的。UG 还 有 一 些 更 专 业 的 功 能 比 如 平 行 光 反 射 线 分 析（ 常 用 于 消 费 产 品 和 汽 车 工 业） 来 辅 助 设 计 者 的 工 作。 在 UG 15 版 本， 又 增 加 了 对 环 境 及 光 源 在 模 型 表 面 反 射 效 果 的 实 时 渲 染 功 能， 此 项 功 能 对 设 计 者 会 有 更 大 的 帮 助。

A级景区评定标准

A级景区评定标准 前言 本标准从实施之日起，代替GB/T17775-1999 《旅游区( 点) 质量等级的划分与评定》。 本标准与GB/T17775-1999 相比，主要修改如下： 1、在划分等级中增加了AAAAA级旅游区( 点) 。新增的AAAAA级主要从细节方面、景区 的文化性和特色性等方面做更高要求； 2、对原AAAA-A级旅游区( 点) 的划分条件均进行了修订，强化以人为本的服务宗旨，AAAA 级旅游区( 点) 增加细节性、文化性和特色性要求； 3、细化了关于资源吸引力和市场影响力方面的划分条件。 本标准由国家旅游局提出。 本标准由全国旅游标准化技术委员会归口并负责解释。 本标准主要起草单位：国家旅游局规划发展与财务司 本标准主要起草人：魏小安、张吉林、汪黎明、彭德成、潘肖澎、周梅 引言 本标准的制订旨在加强对旅游区( 点) 的管理，提高旅游区( 点) 服务质量，维护旅游区 ( 点) 和旅游者的合法权益，促进我国旅游资源开发、利用和环境保护。 本标准制订过程中，总结了国内旅游区( 点)的管理经验，借鉴了国内外有关资料和技术 规程，并直接引用了部分国家标准或标准条文。同时，根据GB/T17775-1999 《旅游区( 点) 质量等级的划分与评定》国家标准自1999 年至今近 3 年时间的实施情况，在原标准基础上 对一些内容进行了修订，使其更加符合旅游区( 点) 的发展实际。 旅游区( 点) 质量等级的划分与评定 1 范围 本标准规定了旅游区( 点) 质量等级划分的依据、条件及评定的基本要求。 本标准适用于接待海内外旅游者的各种类型的旅游区( 点)，包括以自然景观及人文景观 为主的旅游区( 点) 。 2 规范性引用文件 下列标准的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随 后所有的修改单( 不包括勘误的内容) 或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达 成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本 适用于本标准。 GB 3095-1996 环境空气质量标准 GB 3096-1993 城市区域环境噪声标准 GB3838地表水环境质量标准 GB8978污水综合排放标准 GB9664文化娱乐场所卫生标准 GB9667游泳场所卫生标准 GB/T 10001.1-2000 标志用公共信息图形符号第一部分：通用符号(GB/T 10001.1-2000,neq ISO7001:1990) GB/T 15971-1995 导游服务质量 GB16153-1996 饭馆( 餐厅) 卫生标准 GB/T 16767-1997 游乐园( 场) 安全和服务质量 3 术语和定义 本标准采用下列定义。 3.1 旅游区( 点)tourist attraction 旅游区是以旅游及其相关活动为主要功能或主要功能之一的空间或地域。本标准中旅游

重庆大学虎溪校区概念性方案设计说明1讲解学习

第一部分规划、景观设计 设计背景： 重庆大学是教育部直属的著名全国重点大学，31所中央副部级直管高校之一，34所研究生自主划线高校之一。重庆大学由教育部和重庆市共建，是国家“211工程”和“985工程”重点建设的高校，是经教育部批准建有研究生院的56所高校之一，也是国家“111计划”重点建设的名牌大学。目前重庆大学的发展速度在全国高校中位居前列，正在朝着中国最好的大学之一的短期目标以及国内外一流的高水平大学的长期目标迈进。重庆大学创办于1929年，早在20世纪40年代就成为拥有文、理、工、商、法、医等6个学院的国立综合性大学。李四光、马寅初、何鲁、冯简、柯召、吴宓、吴冠中等大批著名学者曾在学校执教。重庆大学现设有26个学院，以及研究生院、继续教育学院、网络教育学院、城市科技学院。 虎溪校区是重庆大学位于重庆大学城的新校区，亦称为重庆大学D区，与老校区的A区、B 区、C区共同构成了新的重庆大学。重庆大学虎溪校区引是重庆大学于2002年启动了新校区建设工程建设的新校区。 1、区位分析 济南第八职业中等专业学校（教育基地）一期工程位于济南市市中区大涧沟村域，处于市中区与历城区交界处的北面，场址北邻南绕城高速，西邻103省道，东、南两面依山坡，规划总用死面积476亩。 2、现状分析 近期主要完成教学区、生活区、体育活动区、拓展训练区、种植养殖区、逃生演练区等，主要建设教学楼、图书馆、科技馆、学生公寓楼、综合服务楼、食堂、食堂、体育馆、游泳馆、体育场、篮球场等项目；远期发展成为高水平、特色鲜明的以中等专业技能教学和培训为主的现代化校区。 3、规划概念与总体布局 在本方案中，我们着重体现以下几个策划理念： a，对本工程的策划立足于“育人为本”对教学楼进行合理的布局，将不同专业的科室通过连廊平台有机结合在一起。

Class A曲面的定义

Class A曲面的定义 Class A一词最初是由法国Dassault System公司在开发大型CAD/CAM 软件包CATIA 时提出并付诸应用的，常译作A级曲面，专指车身模型中对曲面质量有较高要求或特殊要求的一类曲面，如外形曲面、仪表板和内饰件的表面等。从CATIA V5版本开始，软件中新增加了ACA(Automotive Class A)模块，专门用于Class A曲面的设计。 Class A曲面与通常所说的光顺曲面有相似之处，只不过Class A特指汽车车身上的一部分曲面。依次类推，对于车身内覆盖件，如内板件，其曲面称为Class B、Class C等。 Class A曲面是既满足几何光滑要求，又满足审美需求的曲面。 对于光滑曲面已经有很多的研究结论，参照施法中和朱心雄的定义可归纳如下：1)曲面片满足G2连续；2)没有多余的拐点；3)曲率分布均匀；4)应变能最小。 光顺则包含光滑和顺眼两层含义，上面归纳的定义是对光滑的数学描述，而对顺眼的衡量则是仁者见仁，智者见智，没有统一的评判标准。曲面模型设计从始至今已有了四十多年的历史，取得了很大的进展，尤其体现在大型CAD应用软件包上，出现了很多曲面建模系统，如基于NURBS的、基于Bezier的、基于B样条的以及混合建模系统等，不一而足。 而由Dassault System提出的Class A曲面，为业界所承认并得到了广泛应用，主要是因为其简洁明了。 通过参阅一些资料，并且做了大量曲面和零件的设计工作，对Class A曲面的要求总结如下： (1)曲面片由B样条方法(包括NURBS和Bezier方法)描述，节点向量采用累加弦长参数化法；

国家a级景区评定标准

2012年1月，国家5A级景区评定标准已经发布，对其细则，以下内容作出了相关的阐述。 2014年首次采用此系统进行评定。 第一部分创建国家5A级旅游景区评比标准 一、细则一：服务质量与环境质量评分细则 说明： 1、本细则共计1000分，共分为8个大项，各大项分值为：旅游交通140分；游览210分；旅游安全80分；卫生140分；邮电服务30分；旅游购物50分；综合管理195分；资源和环境的保护155分。 2、5A级旅游景区需达到950分， （一）旅游交通140分 1、可进入性70分 ①抵达依托城市便捷程度，直达机场距依托城市距离在30公里以内。 ②依托城市有高速公路进、出口；客运火车站、航运码头。 ③依托城市到达景区便捷。 ④抵达公路及客运航道等级为一级公路或最高级客运航道。 ⑤景区外部交通引导标识，要求在颜色、外形上有别于一般交通标识。

⑥护坡良好。 ⑦有旅游专项交通方式。 ⑧有直达旅游专线。 ⑨公交通达。 2、自备停车场30分 ①自备停车场地，要求停车场有绿化停车面或绿化隔离线。 ②停车场设停车线、停车分区、回车线、分设出入口、专人值管。③车场内有方向引导指示标识。停车场或码头要求美观，有特色或文化性，与景观相协调。 3、内部交通40分 ①游览线路进出口设置合理，不过分邻近，有利于游客疏散。 ②景区特色游步道，要求游步道设计特色突出, 体现景区文化，采用生态或仿生态效果。 ③游道或线路设置合理，线路设置形成环线，观赏面大，有利于游客游览。 （二）游览210分 1、门票10分 ①设计制作精美 ②有突出特色 ③背面有游览简图，咨询、投诉、紧急救援电话。

2、游客中心65分 ①游客中心位置优越、标识醒目、规模恰当，游客中心外明示免费服务项目。 ②在游客中心内部设置电脑触摸屏，介绍各景点设施及服务。 ③在游客中心内设置影视介绍系统。 ④提供游客休息设施。 ⑤提供本旅游景区导览宣传资料。 ⑥咨询服务人员配备齐全。 ⑦提供游程线路图。 ⑧明示景区活动节目预告。 ⑨提供导游人员明细公示。 ⑩提供饮料及纪念品服务。 ○11提供特殊人群服务项目，包括残疾人轮椅、盲道、无障碍设施，老年人使用的拐杖，儿童使用的童车等。 3、引导标识43分 ①配备导游全景图，全景图要正确标识出主要景点及旅游服务设施的位置，包括各主要景点、游客中心、厕所、出入口、医务室、公用电话、停车场等，并明示咨询、投诉、救援电话。

概念自行车设计说明解析

产品语义学 课程设计说明书课题名称：未来代步工具设计 学院：机械与动力工程 指导教师：田维飞 班级： 12020241 学号： 1202024131 姓名：魏卓群 二〇一五年五月二十四日

概述 自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指轮，即两轮车。在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”；而在日本称为“自転（转）车”。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。 自行车可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。 1866年清朝派出了第一个出洋考察团，其中19岁少年张德彝在游记里使用到“自行车”一词，于是自行车一词首次出现，并被一直沿用至今。 自行车是传统产业，具有100多年的历史，由于环保以及交通的问题，自行车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健身工具，世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，在美、欧、日等发达国家，自行车是一种较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。每年全世界自行车需求量巨大，日本CYCLEPRESS的数据统计显示，全世界自行车需求规模保持在1.06亿台的水平，自行车年交易额约为50亿美元。

自行车是人类发明的最成功的一种人力机械之一，它是由许多简单机械组成的复杂机械。清朝康熙年间，黄履庄潜心研制了自行车。 《清朝野史大观》记载：“黄履庄所制双轮小车一辆，长三尺余，可坐一人，不须推挽，能自行。行时，以手挽轴旁曲拐，则复行如初，随住随挽日足行八十里。”由此可见，他制造的自行车，前后各有一个轮子，骑车人手摇轴旁曲拐，车就能前进，这是史料最早记载的自行车。黄履庄以后大约100年，法国人西夫拉克1790年才制成了木制自行车。 构成 系统结构 自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统： 1.导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可 以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。 2.驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、 飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。

AAAA级景区评定标准

定义:AAAA景区评定标准 旅游景区 旅游是以旅游及其相关活动为主要功能或主要功能之一的空间或地域。本标准中旅游是指具有参观游览、休闲度假、康乐健身等功能，具备相应旅游服务设施并提供相应旅游服务的独立管理区。该管理区应有统一的经营管理机构和明确的地域范围。包括风景区、文博院馆、寺庙观堂、旅游度假区、自然保护区、名胜古迹、主题公园、旅游度假村、森林公园、地质公园、湿地公园、游乐园、动物园、植物园及工业、农业、经贸、科教、军事、体育、文化艺术等各类旅游景区。 旅游资源 自然界和人类社会凡能对旅游者产生吸引力，可以为旅游业开发利用，并可产生经济效益、社会效益和环境效益的各种事物和因素。 游客中心 旅游设立的为游客提供信息、咨询、游程安排、讲解、教育、休息餐饮等旅游设施和服务功能的专门场所。 证书标志 旅游质量等级的标牌、证书由全国旅游景区质量等级评定机构统一规定。 达标条件 旅游安全

a）认真执行公安、交通、劳动、质量监督、旅游等有关部门制定和颁布的安全法规，建立完善的安全保卫制度，工作全面落实。 b）消防、防盗、救护等设备齐全、完好、有效，交通、机电、游览、娱乐等设备完好，运行正常，无安全隐患。游乐园达到GB/T 16767规定的安全和服务标准。危险地段标志明显，防护设施齐备、有效，高峰期有专人看守。 c）建立紧急救援机制，设立医务室，并配备医务人员。设有突发事件处理预案，应急处理能力强，事故处理及时、妥当，档案记录准确、齐全。 旅游交通 a）可进入性良好。交通设施完善，进出便捷。或具有一级公路或高等级航道、航线直达；或具有旅游专线交通工具。 b）有与景观环境相协调的专用停车场或船舶码头。且管理完善，布局合理，容量能满足游客接待量要求。场地平整坚实或水域畅通。标志规范、醒目。 c）区内游览（参观）路线或航道布局合理、顺畅，观赏面大。路面有特色，或航道水质良好。 d）区内使用低排放的交通工具，或鼓励使用清洁能源的交通工具。 服务体系 a）游客中心位置合理，规模适度，设施齐全，功能完善。咨询服务人员配备齐全，业务熟练，服务热情。

“加州阳光”景观概念规划设计说明

“加州阳光”景观概念规划设计说明 一、景观概念—加州风情引导时尚居住理念 自1848年发现了黄金，加州便带给人们太多的梦想与喜悦。这是一片我们熟悉而又陌生的土地，美景与文化交织在一起，就像来自纳帕山谷的美酒，使人们沉醉于浓郁的文化氛围中。 “加州阳光”小区座落于远离市井喧嚣的北京市通州区，景观面积近7万平米，优越的区位为业主提供了一片体验宁静，享受阳光的自由天地。“加州阳光”的景观设计并非仅仅是对加州壮丽景色的直接克隆，而是通过把握其在居住、景观、文化、生态等方面更为深层的协调关系，根据用地的实际情况，购房者的文化层面，由景观师统筹安排，以达到形神兼备的环境效果。她为人们提供的不仅是一种风景，更是一种健康、和谐、时尚的生活方式，通过高品质的景观，达到提升人们的精神的最终目的。 二、设计特色 1.交流的空间 2.文化的空间 3.人本的空间 4.绿色的空间 三、景观设计 “加州阳光”的景观设计大体可分为外部环境景观、内部道路景观、中心花园、组团景观及庭院景观五个部分。 1.外部环境景观 外部环境景观是一个楼盘的门面，也是其风格与品位的体现。“加州阳光”的外部环境景观以会所为景观中心，通过西、北两条商业空间向外延展。 会所前的主题广场命名为“渔人码头”，通过加州“渔人码头”的标志性景观来体现现代文化广场的景观主题。景观设计利用了会所与广场高差变化，结合台阶设置落水景观墙，形成较好的围合空间感，为开展社区主题活动提供了良好的外部空间。 “渔人码头”的景观设计是会所的环境序曲及其功能空间的外延，同时也是连接西、北两条商业街的纽带。设计师归纳了西方商业街的景观特点并加以灵活运用，使人们沉浸在社区文化浓郁的氛围中。商业街景观设计采用下沉式的空间处理手法，以加强商业街的空间围合感，最大程度地减小了道路交通对商业街的影响。商业街的内部空间布局收放有序，结合业态要求，点缀水景小品，形成不同特点的动态及静态空间。景观设计着重强调了文化休闲的感受，使其成为社区文化和景观品位的浓缩。 2.内部道路景观 道路景观对于小区的整体风貌非常重要，景观设计取材于加州迷人的街道景观，在起伏的草坪点缀着具有加州景观特点且适合北京气候特点的树木、使其形成整体风格。景观设计特别注重了小区出入口的处理，通过加州特殊的地域景观及雕塑小品，体现出了更深的文化内涵。 3.中心花园景观 中心花园位于小区中部，设计构想来自于加州美丽的湾区。中心花园的景观设计并没有强调宏大的气势，而是将景观元素中最为自然的一面释放出来。木质的栈道、静静的水面、雅致的亭架、舒适的木桥、繁茂的植物以及悠闲的人们，犹如一阵清风拂过，好一派纯朴自然的湾区风情。

CATIA A级曲面基本设计

CATIA A级曲面基本设计示意图 一、A级曲面基本设计意图： A级曲面通常是围绕造型师的设计意图，为了实现所需要的三维数字模型，来验证造型要求是否成立。为了弥补手工模型制作缺陷，所以使用当今最先进的计算机辅助设计工具，进行数字化高精度处理，可直接定义所需的设计参数，可直接在计算机进行光顺品质检查。所谓的A级曲面通常是指有规律性曲面，它可以定义单个曲面，也可以定义整体曲面的完整性，A级曲面严格定义就是完美表达形体，精度要求非常高。 二、A级曲面评价原则 A级曲面: 所谓的A级曲面通常是指有规律性曲面，它可以定义单个曲面，也可以定义整体曲面的完整性，A级曲面严格定义就是完美表达形体，精度要求非常高。 对于单一A级曲面，其控制顶点排列必须有规律，最高阶数通常在5~6阶，最高一般不超过8阶。曲面边界延伸后一般不会出现卷曲自交现象。总之单一曲面要简单漂亮，曲率一般单凸，斑马纹一般均匀分布，并有规律性变化。 对于整体A级曲面，所有曲面控制顶点一般排列整齐，相关特征流动方向均匀一致，对于汽车高可见区零件及仪表板表面，门内饰板上部等，曲面的质量达到95%以上的大的特征面达到2阶曲率连续或2阶曲率以上连续, 5%的局部少可见区小面或过渡

圆角达到1阶连续或1阶曲率以上连续. 特征面在分块线（分缝线）处在高可见区要2阶或以上曲率连续，少可见区或不特别重要的零件分块线（缝隙处）区可小区域1阶曲率连续（如果是造型因素不连续也可以例外）。特征性不连续属正常造型设计可以不连续，对于大曲面特征最好采用单一特征曲面，个别不能用一个面而必须用两个特征面拼接的高可见区大面，要2阶或2阶以上的连续，以使曲面质量达到较高水平。 三、A级曲面光顺基本要求 外表面所有区域及内饰的高可见区表面都属于A级曲面。A面中95%大面和明显区域特征面间拼接处位置偏差小于0.005mm, 角度偏差小于0.05度，且必须为单片面（v和u 方向均为单patch 面），阶数小于等于6阶，个别不超过8阶。其他5%不明显区域或局部难拼接面特征面间拼接处位置偏差可小于0.01mm, 角度偏差可小于0.1度，该5%面尽可能为单片面（v和u 方向均为单patch 面），尽可能阶数小于等于8阶，个别确难单patch的特征面patch 数在v和u方向都小于等于6，个别确难使阶数小于等于6阶的特征面的最高阶数小于等于8阶。所有倒角角度偏差小于0.2度。原则上光顺面离点云距离小于+/-0.5mm, 对于局部点云误差较大的数据，由于模型造型或样车制造装配误差及测量误差造成点云误差较大的数据，距离可以为+/-1mm左右（需根据实际情况分析后确定），对单一特征的曲面，要尽量使点云均匀对称分布在曲面的两

概念设计方案说明

附件一： 重庆市建筑节能示范中心概念设计方案说明 一、项目概况(一)项目基本情况 1、项目名称： 重庆市建筑节能示范中心 2、项目地址： 重庆市渝北区渝鲁大道旁； 3、项目规模： 用地面积约2亩，总建筑面积约3500m2，最大层数≤3层（地上），建设总投资约2500万元。 4、用地现状： 项目用地呈不规则形，主要为平地。 北侧为坡岸地带，西面为一围墙，西南面约7米处为一高10层的居民楼，东北面紧邻城市I级干道，干道另一侧为高层住宅小区。 （二）功能组成建筑节能技术展示中心： 约2000m2（展区布置方式由设计单位自己考虑）；建筑能耗监测中心： 约350m2（包含监测设备室、监测控制室及辅助用房等）；建筑节能技术交流中心： 约450m2（包含1个80人大会议室，2个小会议室，休息室及辅助用房等）；管理用房： 约400m2其他辅助用房及地下车库： 300m

2。 注： 在总面积符合要求的条件下，可适当调节各部分面积。 （三）项目建设目标 1、满足国家标准《绿色建筑评价标准》GB/T 50378-2006公共建筑三星级的要求。 2、全国领先的低能耗示范建筑，节能率达到75%，单位建筑面积年能耗低于60kWh。 3、可再生能源利用率不低于30%，绿色建材使用率不低于80%，水资源回用率达到建筑总用水量的20%。 二、概念设计方案设计基本要求（一）“重庆市建筑节能示范中心”的概念设计方案，应充分体现低能耗、绿色、智能化的理念和内涵，在外形设计上不应拘泥于固定的模式，要有创新或突破。 （二）根据本征集公告提供的建设场地地形图及公园规划设计图，设计方案要尽量与公园的整体规划和风格协调一致，同时要结合重庆地区的人文、气候、经济条件，体现本土化。 （三）所有征集作品应是，没有著作权纠纷。 （四）为确保应征方案评选的客观性、公正性，将严格执行盲评制度，所有应征方案的评选将在匿名下进行，各应征方案设计人员都不能临场解说和答辩，因此设计方案必须附有相应的图纸说明和文字解释。 三、设计建议（一）绿色生态设计建议 1、整个项目围护结构对节能贡献率达25%。 外墙立面可采用多种做法，包括呼吸式双层皮幕墙、轻质保温外墙等。

A级曲面定义及标准2014.12.10

2014/12/10 CY课堂A级曲面定义及标准 CY课堂欢迎您QQ：2948949116 | 空空

A级曲面定义及标准 一、A级曲面的定义 A级曲面是指由造型部门或者Class A Engineering过程相关人员发布，满足产品整体审美要求和性能制造、装配及模具工艺等要求的视觉可见表面的曲面数据。总的要求就是满足造型、功能和生产要求。 二、A级曲面的要求 A级曲面（曲线）和B级曲面（曲线）基本要求 上所观察到的反光效果 G0-位置连续 两组面（线）都是位置连续，他们只是端点重合，而连接处的切线方向和曲率均不一致。这种连续性的表面看起来会有一个很尖锐的接缝，属于连续性中级别最低的一种。 G0连续的曲率梳走势是不一致的，如图所示：

G0连续曲率梳走势 G0的斑马线在连接处毫不相关，各走各的，线和线之间不连续，通常是错开的。如图： G0连续斑马线 G1-切线连续 两组曲面（线）属于切线连续，他们不仅在连接处端点重合，而且切线方向一致(可以看到相连的两个面或者线的曲率梳在节点处共

线且相连)。这种连续性的表面不会有尖锐的连接接缝，但是由于两 种表面在连接处曲率突变，所以在视觉效果上仍然会有很明显的差异。会有一种表面中断的感觉。 通常用倒角工具生成的过渡面都属于这种连续级别。因为这些工具通常使用圆周与两个表面切点间的一部分作为倒角面的轮廓线，圆的曲率是固定的，所以结果会产生一个G1连续的表面。如果想生成更高质量的过渡面，还是要自己手动调整。 G1连续曲率梳在切点出相连且共线，但方向和大小不一致，如图： G1连续曲率梳走势 G1的斑马线虽然在相接处是相连的，但是从一个表面到另一个表面就会发生很大的变形，通常会在相接的地方产生尖锐 的拐角。如图：

国家 A A级旅游景区评定标准

级旅游景区评定标准国家4A 1旅游交通可进入性良好交通设施完善，进出便捷或具有级公路或高等级航道航线直达；a) 或具有线交通工具容量能满足游有景观环境相协调的用停车场或船舶码头管理完善，布局合理，b) 客接待量要求场地平整坚实或水域畅通标志规范醒目区内游览（参观）路线或航道布局合理顺畅，观赏面大路面有特色，或航道水c) 质良好区内使用低排放的交通工具，或鼓励使用清洁能源的交通工具d) 2游览游客中心位置合理，规模适度，设施齐全，功能完善咨询服务人员配备齐全，a) 务熟练，服务热情景（包括导游全景图导览图标识牌景物介绍牌等）造型有特色，b)各种引导标识观环境相协调标识牌和景物介绍牌设置合理公众信息资料（如研究论着科普读物综合画册音像制品导游图和导游材料等）c) 特色突出，品种齐全，内容丰富，制作良好，适时更新％导100d)导游员（讲解员）持证岗，人数及语种能满足游客需要普通话达标率％游员（讲解员）均应具备高中以文化程度，其中大以少于405GB/T?15971-1995导游（讲解）词科学准确生动导游服务质量达到中和第e) 章要求GB/T?10001.?1符合有特色，公共信息图形符号的设置合理，精美，有艺术感，f) 的规定游客公共休息设施布局合理，数量充足，设计精美，有特色，有艺术感g)3旅游安全 a)认真执行公安交通劳动质量监督旅游等有关部制定和颁布的安全法规，建立完善的安全保卫制度，工作全面落实 b)消防防盗救护等设备齐全完好有效，交通机游览娱乐等设备完好，运行正常，无安全隐患游乐园达到GB/T?16767规定的安全和服务危险地段标志明显，防护设施齐备有效，高峰期有人看守． 应并配备医务人员设有突发事件处理预案，c)建立紧急救援机制，设立医务室，急处理能力强，事故处理及时妥当，档案记录准确齐全 4卫生建筑物及各种设施设备无剥落无乱建乱堆乱放现象，a)环境整洁，无污水污物，无污垢，空气无异味规定的要求，GB?16153b)各类场所全部达到GB?9664规定的要求，餐饮场所达到规定的要求游泳场所达到GB?9667建筑造型景观环境相协c)公共厕所布局合理，数量能满足需要，标识醒目美观，并保持完好或使用免水冲生态厕所厕所管理调所有厕所具备水冲盟洗通风设备，完善，洁具洁净无污垢无堵塞室内整洁垃圾箱布局合理，标识明显，数量能满足需要，造型美观，环境相协调垃圾分d) 类收集，清扫及时，日产日清餐饮服务配备消毒设施，使用对环境造成污染的次性餐具食品卫生符合规定，e) 5邮电服务 a)提供邮政及邮政纪念服务具备国际国内直拨通讯设施布局合理出人口．及游人集中场所设有公用电话，b) 功能公用电话亭环境相协调，标志美观醒目c) 通讯方便，线路畅通，服务亲切，收费合理d) 能接收手提电话信号e) 旅游购物6 购物场所布局合理，建筑造型色彩材质有特色，环境协调a) b)对购物场所进行集中管理，环境整洁，秩序良好，无围追兜售强买强卖现象对商品从人员有统管理措施和手段c) 旅游商品种类丰富，具有本地区特色d)7经营管理 管理体制健全，经营机制有效a)． 定b)旅游质量旅游安全旅游统计等各项经营管理制度健全有效，贯彻措施得力，期监督检查，有完整的书面记录和总结 c)管理人员配备合理，高级管理人员均应具备大学以文化程度确立自身d)具有独特的形象良好的质量形象鲜明的视觉

概念性规划设计

什么是概念性规划设计 说实话，我自己是做审批多一点，做总平面图审批、规划设计方案审、施工图规划审查比较多，见惯了前后多次改动，还是喜欢在审批环节里各项成果高度一致。所以对所谓的概念性规划设计没有什么概念，不知道什么样的设计深度算是概念性规划设计，概念性规划设计应该包括哪些内容，做这样的概念性规划设计有什么好处，有什么特点？ 有同行说概念规划设计在国外很普遍，英国把概念性规划叫做(结构规划)，波兰把概念性规划叫做(城市与区域规划)，香港把概念性规划叫做(发展策略)，美国、新加坡叫做(概念性规划)。目前国内的规划体系中没有这个层级，现有的体系还不能解决现实发展中的一些问题，但国内一些大城市已经才开始频繁涉及到用概念性规划设计来处理一些复杂问题。 概念性规划设计的定义 先帖国外的 国家时间名称主要内容作用 新加坡1971 概念规划分阶段发展目 标，综合的土地利 用规划取代原有的总体规划 英国1968 结构规划制定区域范围内的 发展框架和土地政策指导详细规划的具备法律效力的规划 香港1970 发展策略综合土地利用、运输 问题探讨、环境问题 探讨的大纲性文件作为规划图则和发展规划的 基础研究 波兰1961 1980 整体规划考虑所有综合因素的 全面的规划为城市各方面的发展提供科学依据 国内的讨论比较多，没有定论 但是大致上现在越来越趋向统一 1991 段险峰 制定城市或地区的发展目标，明确城市或地区的性质职能，制定开发政策， 确立定额指标 为城市发展城市建设提供宏观指导，从而避免城市发展的盲目性和 短期性，将城市建设纳入有计划的、长期的运行轨道 在总体规划之上的独立规划层次 1999 沈德煦 全市域在可预见的未来对市域范围城市远景发展进行的分析研究

汽车A级曲面-A级曲面设计软件比较-ICEM SurfAliasUGImagewareCATIA

汽车A级曲面-A级曲面设计软件比较 -ICEM Surf/Alias/UG/Imageware/CATIA 相关搜索:Surf, 曲面, Alias, CATIA, ICEM 在整个汽车开发的流程中，有一工程阶段称为 Class-A Engineering：重点是在确定曲面的品质可以符合A级曲面的要求。 所谓A级曲面的定义：是必须满足相邻曲面间间隙(Gap)在 0.005mm 以下（有些汽车厂甚至要求到0.001mm），切率改变 ( Tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改变 (Curvature change) 在0.005 度以下，符合这样的标准才能确保钣金件的环境反射不会有问题。 Class-A 包括多方面评测标准，比如说反射是不是好看、顺眼等等。当然，G2可以说是一个基本要求，因为G2以上才有光顺的反射效果。但是，即使G3了，也未必是Class-A，也就是说有时虽然连续，但是面之间出现褶皱，此时就不是Class-A ，通俗一点说：Class-A 必须是G2以上连接，但G3连续的面不一定是Class-A 曲面。 汽车业也有这种简单的分类法：A面指的是车身外表面及白车身；B面指的是不重要表面，比如内饰表面等；C面指的是不可见表面。但是现在随着现代美学的发展及舒适性要求的日益提高，对汽车内饰件也提到了Class-A的要求。不同汽车厂商对于Class-A 的要求也不尽相同，GM要求比TOYOTA 、BMW等要求低一些，也就是说Gap和Angle 要求要松一些。 目前国内的A级曲面的生成软件中，比较流行的有 Alias、ICEM Surf、UG、Imageware/Surfacer、CATIA V5 等。同时每个软件有配套的数据展示软件,即虚拟现实展示软件(渲染)。 1)Alias：大多数设计公司和整车企业采用Autodesk Alias软件作为A 级曲面生成工具。它主要的优点是生成曲面的速度快，在软件中可以根据造型的意图进行快速修改，进行曲面的检测和验收，还能提供很漂亮的造型展示。比如最新的配套Autodesk Showcase软件，作为专业的展示软件，功能简洁、操作简单。但是如果只是通过数据演示来进行最终A级曲面数据检测和验收，还达不到要求。Alias 数据演示给人的感觉往往造型很眩，但在软件中展示的效果与实际车辆展示效果相差太远，样件不能真实地表达汽车的造型，这是在使用中应该注意的。另外由于数学算法的局限，它的表面质量不能达到一流水平，满足不了世界上一流汽车公司对于产品表面的质量要求。 2) ICEM Surf 曲面魔术师：是大部分的日本、欧洲和美国汽车企业的主要A级曲面生成软件，有很多的优点，是目前公认的生成A级曲面最好的软件。

国家 A A级旅游景区评定标准

国家4A级旅游景区评定标准 1旅游交通 a)可进入性良好交通设施完善，进出便捷或具有级公路或高等级航道航线直达；或具有线交通工具 b)有景观环境相协调的用停车场或船舶码头管理完善，布局合理，容量能满足游客接待量要求场地平整坚实或水域畅通标志规范醒目 c)区内游览（参观）路线或航道布局合理顺畅，观赏面大路面有特色，或航道水质良好 d)区内使用低排放的交通工具，或鼓励使用清洁能源的交通工具 2游览 a)游客中心位置合理，规模适度，设施齐全，功能完善咨询服务人员配备齐全，务熟练，服务热情 b)各种引导标识（包括导游全景图导览图标识牌景物介绍牌等）造型有特色，景观环境相协调标识牌和景物介绍牌设置合理 c)公众信息资料（如研究论着科普读物综合画册音像制品导游图和导游材料等）特色突出，品种齐全，内容丰富，制作良好，适时更新 d)导游员（讲解员）持证岗，人数及语种能满足游客需要普通话达标率100％导游员（讲解员）均应具备高中以文化程度，其中大以少于40％ e)导游（讲解）词科学准确生动导游服务质量达到GB/T?15971-1995中和第5章要求 f)公共信息图形符号的设置合理，精美，有特色，有艺术感，符合GB/T?10001.?1的规定 g)游客公共休息设施布局合理，数量充足，设计精美，有特色，有艺术感 3旅游安全 a)认真执行公安交通劳动质量监督旅游等有关部制定和颁布的安全法规，建立完善的安全保卫制度，工作全面落实 b)消防防盗救护等设备齐全完好有效，交通机游览娱乐等设备完好，运行正常，无安全隐患游乐园达到GB/T?16767规定的安全和服务危险地段标志明显，防护设施齐备有效，高峰期有人看守

酒店概念性规划及建筑方案设计说明

碧海蓝天酒店概念性规划及建筑方案设计说明书 第一篇方案设计说明 一、设计依据： 本工程建筑设计所采用的主要法规和标准： 1.《民用建筑设计通则》（GB50352-2005） 2.《建筑设计防火规范》（GB 50016—2006） 3.《高层民用建筑设计防火规范》（2005年版） 4.《汉川市城市管理技术规定》（2006年版） 5.《饮食建筑设计规范》（JGJ64-89） 6.《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98） 7.《智能建筑设计标准》GB/T50314-2006 8.《2008G24地块规划设计条件》 9.《碧海蓝天酒店概念性规划及建筑方案设计任务书》 10.其它设计要求、规范、规定。 二、工程概况： （一）地理位置 汉川市位于湖北省中部，孝感市南隅，汉水下游。东与武汉市东西湖区、蔡甸区毗邻，西连天门市、南挨仙桃市，北与应城市、云梦县、孝感市接壤（有一块飞地在云梦县下辛店镇境内）。汉川市区位优势明显，地处江汉平原腹地，紧邻特大城市武汉，距国际天河机场45公里。汉江横穿全境，107、318国道、宜黄高速公路及汉丹铁路穿境而过。境内资源丰富、土地肥沃，素有“江汉明珠”和江汉平原“鱼米之乡”之美誉。汉川建县于北周武帝保定元年（公元561年），因汉水横穿县境而得名。1997年3月，汉川撤县建市。 （二）周边环境及条件分析 碧海蓝天酒店管理有限公司（碧海蓝天度假村）是汉川市首家按照国家星级标准设计兴建的综合型度假酒店，座落于风景秀丽、依山傍水的仙女山公园西北侧，占地面积200余亩，酒店庭院内湖光山水、绿树成荫、鸟语花香、自然景色秀丽，生态环境优雅。酒店利用天然湖泊建成集餐饮、客房（别墅）、会展中心、洗浴桑拿、足疗、健身美容、娱乐休闲、旅游服务设施和园林绿化景点于一体的大型综合商务度假村。是目前汉川市硬件设施最为先进、功能最为齐全、服务质量最优的酒店。 （三）项目规划要求 1．新建五星级酒店一座，房间数量为200~220间（含总统套房一间），酒店只设自助早餐区，不另设餐厅。 2．房间面积按《饭店星级申请报告》要求设计。 3．新建多功能会展中心，内设会议室8个，分别为800~1000人的大会议室1个，300人会议室1个，200人会议室1个，150人会议室1个，60人会议室1个，40人会议室1个，20人会议室2个，该会展中心应方便与客房的连通。 4．新建一座二层宴会厅，可同时接待220桌的进餐（要求无柱设计），主要用于大型宴会、包席。（设计时需考虑可以分合的型式）

基于B_zier曲面的车身A级曲面反求算法

第50卷第4期 农业装备与车辆工程AGRICULTURAL EQUIPMENT&VEHICLE ENGINEERING 第50卷第4期Vol．50No．42012年4月Apr．2012 doi：10．3969／j．issn．1673－3142．2012．04．007 基于Bézier曲面的车身A级曲面反求算法 尹永福，徐家川，李迪 （255049山东省淄博市，山东理工大学交通与车辆工程学院） ［摘要］传统的Bézier曲面控制顶点的反求算法在型值点的参数值为0时，计算公式中会出现分母为0的情况， 导致程序的计算结果不准确。通过对型值点的参数化值进行分类讨论，将参数值为0的型值点单独处理，改进 了m×n次Bézier曲面控制顶点的反求算法。实例验证，改进后的算法得出的控制顶点结果准确，生成的曲面满 足A级曲面的光顺性要求。 ［关键词］车身A级曲面；Bézier曲面；控制顶点；算法 ［中图分类号］TP391［文献标志码］A［文章编号］1673-3142(2012)04-0027-04 Inverse Algorithm for Autobody Class A Surface Based on Bézier Surface YIN Yong－fu，XU Jia－chuan，LI Di （School of Transportation and Vehicle Engineering，Shandong University of Technology，Zibo City，Shandong Province255049，China）［Abstract］When the parameter values of the characteristic points are equal to zero，a zero denominator will appear in the design formulas，then the calculation of traditional inverse algorithm for Bézier surface vertices will be inaccurate．Through discussing the parametric value of the characteristic points，the characteristic points that parameter values are equal to zero were treated separately，and the inverse algorithm for time Bézier surface vertices was improved．The running of practical example proves that the surface vertices generated by improved algorithm were accurate and the smoothness of surface with improved algorithm satisfied the requirement of Class A surface． ［Keywords］autobody Class A surface；Bézier surface；vertices；algorithm 0引言 A级曲面是车身上要求极高的一类曲面，由于Bézier曲面具有优良的控制性质，已被广泛应用于车身A级曲面造型系统中［1］。以往多数Bézier 曲面的算法都是基于正向设计，即通过给定的控制顶点绘制Bézier曲面［2，3］。当应用Bézier曲面方法进行逆向曲面造型时，首先要根据给定的型值点反求出Bézier曲面的控制顶点，然后再进行正向设计得到Bézier曲面。 对于一个m×n次Bézier曲面，现有的反求Bézier曲面控制顶点的方法主要是利用最小二乘拟合法将Bézier曲线拟合算法扩展到曲面上［4］。当m、n很大时，该方法求解Bézier曲面控制点会遇到计算量大，过程繁琐等问题［5］，1992年王天军提出了一种反求Bézier曲面控制顶点的解析算法，在对该算法进行编程计算时发现在其推导过程中出现分母为0的情况，导致程序无法给出正确结果。本文通过对型值点参数值进行分类讨论，对参数值为0的型值点进行单独处理，从而规避了上述问题的产生。结果表明改进后的算法可行有效。1问题的提出 对给定呈拓扑矩形阵列的数据点阵P ij，i＝0，1，…m；j＝0，1，…n，把每排数据点的相邻两点用直线段连接，就组成一个在拓扑意义上的矩形网格。曲面逆向设计要求求解一个曲面插值于所给定的（m＋1）×（n＋1）个矩形网格顶点，即求解一个m×n次Bézier曲面片［6］ P ij＝p（u，v）＝ m i＝0 Σn j＝0 Σb ij B im（u）B jn（v）， 0≤u，v≤1。（1） 其中B in（t）＝C i n t i（1－t）n－i（0≤i≤n）为伯恩斯坦基函数；b ij（0≤i≤m，0≤j≤n）为所求Bézier曲面的控制顶点。 2反求控制顶点的方法 要求解Bézier曲面的控制顶点，首先必须对型 基金项目：山东省自然科学基金（ZR2010EL002）。收稿日期：2011－10－25

国家1A-5A级景区标准(1)

国家1A-5A级旅游景区标准 本标准从实施之日起，代替GB/T 17775-1999《旅游区(点)质量等级的划分与评定》。本标准与GB/T 17775-1999相比，主要修改如下： ——在划分等级中增加了AAAAA级旅游景区。新增的AAAAA级主要从细节方面、景区的文化性和特色性等方面做更高要求； ——对原AAAAA级旅游景区的划分条件均进行了修订，强化以人为本的服务宗旨，AAAA 级旅游景区增加细节性、文化性和特色性要求；细化了关于资源吸引力和市场影响力方面的划分条件。 本标准由国家旅游局提出。 本标准由全国旅游标准化技术委员会归口并负责解释。 本标准起草单位：国家旅游局规划发展与财务司。 本标准主要起草人：魏小安、汪黎明、彭德成、潘肖澎、周梅。 引言 本标准的制定旨在加强对旅游景区的管理，提高旅游景区服务质量，维护旅游景区和旅游者的合法权益，促进我国旅游资源开发、利用和环境保护。 本标准在制定过程中，总结了国内旅游景区的管理经验，借鉴了国内外有关资料和技术规程，并直接引用了部分国家标准或标准条文。同时，根据GB/T 17775-1999《旅游区(点)质量等级的划分与评定》自1999年至今近三年时间的实施情况，在原标准基础上对一些内容进行了修订，使其更加符合旅游区（点）的发展实际。 旅游区（点）质量等级的划分与评定 1 范围 本标准规定了旅游景区质量等级划分的依据、条件及评定的基本要求。 本标准适用于接待海内外旅游者的各种类型的旅游景区，包括以自然景观及人文景观为主的旅游景区。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

概念性规划

概念性规划设计的定义 概念性规划是一种超空间、超时空、超地域不受约束的一种规划，它是针对城市总体规划僵硬体系而应对的一种规划。 概念性规划接近于建筑设计的方案设计，反应一定的理念和构思。可以让人们比较直观的接受你的理念。是一种表达规划理论的方式，也常用于宏观层面的规划。多用文字和简单的意示图来表示一定的想法和战略性的东西。 概念规划——概念是思维的基本形式之一，反映客观事物的一般的、本质的特征。概念规划既非法定规划，既可以在宏观层面又可在微观层面编制概念规划。概念规划涵盖范围广，是对未来远景的一个描述和整体性认识，带有一定指导性. 概念性规划是在规划编制早期的一种研讨性规划手段，是在理想状态上对土地利用发 展具有一定前瞻性和创造性的构思，内容以结构上、整体上的概要性谋划为主。 概念性规划较少地受到规划具体实施的主观条件（如本位原则、即定方针、习惯意识 等）及客观条件（如交通条件、资金条件、技术条件、时间条件等）的限制，它仅包含 规划所应用的主要结构和关键性规划内容，仅要求从整体上把握核心项目的创意规划以

及这些项目实施的时空布局与景观环境的统一和整合过程，只是一些概要说明，没有细 节。 它具有以下一些特点： （1）更具想象空间和创造性思维，更具前瞻性。 （2）讲究结构上、整体上的谋划，抓主要矛盾。 （3）运用模糊辨证，允许存在偏差。 （4）便于规划的科学分工和组织协调，少数规划人员即可完成。（5）快速灵活，成本低，效率高，便于及时编制，及时修订，及时更新，应用广泛。 在从概念性规划的目标看：(1)、创建完美的社区；(2)、建设一个公园及室外休闲系统；(3)、为居民提供更多的住房选择；(4)、改善居民就业状态；(5)、绿色空间的界定与保护；(6)、环境保护与改良； (7)、城市废弃物的无害循环处理；(8)、保护城市历史文化遗产与塑造城市特色；(9)、都市中心区的发展趋势与发展管理；(10)、都市区高新技术产业和现代服务业发展；(11)、都市区内交通与区级交通。概念性规划设计的内容 概念规划的内容主要是对城市发展中具有方向性、战略性的重大问题进行集中专门的研究，从经济、社会、环境的角度提出城市发展的综合目标体系和发展战略，以适应城市迅速发展和决策的要求。