关于金属磨损自修复技术对汽车发动机磨损维修的应用

关于金属磨损自修复技术对汽车发动机磨损维修的应用

摘要：社会经济的多元化运行，推动了现代汽车工业的迅速发展。发动机，作为汽车制造的主要动力构件，其质量性能对于汽车行驶性能有着重要的影响。发动机在运行过程中，往往由于高度摩擦造成部件损坏。采用金属磨损自修复技术针对汽车发动机进行维修，是当前技术条件下较为便捷的汽车维修技术措施。

关键词：汽车维修发动机磨损故障金属磨损自修复技术

发动机是汽车的能量转换机构，通过将相关油质燃料燃烧生成的热能转变为机械能，为汽车提供动力。汽车发动机的寿命，取决于汽缸、活塞、活塞环以及轴承的磨损程度。特别是汽缸和活塞环构件，在高温高压燃气环境中承受的冲击频率，影响着汽缸的密封性能，进而导致发动机性能弱化，决定着汽车发动机的维修率。本文针对金属磨损自修复技术维修汽车发动机的应用做了简要阐述和分析。

1.金属磨损自修复技术简述

相对来说，金属自修复技术是目前世界上利用摩擦生热和理化作用产生金属自修复效果的一项尖端技术。它是利用一种由矿石粉以及少量添加剂和催化剂做成的恢复性材料，添加到油品或润滑脂内使用，进入到机械零件摩擦工作面，在金属摩擦表面生成一层金属陶瓷耐磨保护层，对机械零件磨损区域进行自动补偿，恢复零件原始尺寸和力学性能的抗磨耐磨技术。

金属磨损自修复技术，将金属磨损自修复材料以润滑剂或润滑脂为载体进入摩擦工作面，恢复材料不与油品发生化学反应，不改变油品性质和粘稠度。通过挤压作用，在铁基金属表面形成一层与金属基面有着极强结合力的，具有异常力学和物理性能的硅酸盐保护层，可在机械装备不解体的运行过程中针对磨损区域进行自修复。所形成的硅酸盐保护层耐磨性高，不仅能填补和优化机械摩擦间隙，使摩擦部位的表面刚性强度与光洁度增高，还能够降低摩擦因数，使磨损部位恢复到原来尺寸，有利于减少机械振动和噪音并节约能源，延长机械性能寿命，

金属磨损自修复技术属于一种具有多种综合性能的表面工程技术，是最近几年发展起来的表面工程领域的智能自修复新技术。常应用于所有存在摩擦做功的铁基机械装备的修复。

2.金属磨损自修复的技术原理

通常来说，金属磨损自修复技术的作用原理是利用相关粉体添加剂通过不断研磨以及置换反映，在机械构件的摩擦表面形成一层跟机体没有界面的、具有超润滑、高硬度、耐腐蚀特性的牢固性保护层，其摩擦系数极低，从而有效降低因剧烈运转摩擦造成的磨损程度和能源消耗。

汽车发动机机械系统检修内容简介、

内容简介 本书为任驱动的项目式教材，内容包括认识汽车、发动机的基本知识、曲柄连杆机构的 构造与维修、配气机构的构造与维修、冷却系的构造与维修、润滑系的构造与维修、汽油 机燃料供给系统构造与维修、柴油机燃料供给系统构造与维修、发动机拆装与调试等九个 项目。 本书既可作为高职高专院校汽车检测与维修、汽车运用技术、汽车运用工程等相关专 业使用，也可供本科及相关专业师生作为教辅教材，还可供汽车维修、汽车运输等工程技 术人员自学和作为参考用书。 前言 据了解，“十二五”规划将指出中国汽车产业的发展目标和发展战略，2015年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向 汽车强国。随着汽车行业的快速发展，我国对汽车专业技能人才需求量不断增大。2010年 我国汽车保有量达到8000万辆，快速增长的汽车保有量为汽车行业人才输送提供了良好的 就业平台，中国汽车行业的发展前景被称为美好的“朝阳行业”。 为适应目前高等职业技术教育的形势，中南大学出版社召集了全国20多所院校的骨干 教师于2010年10月在中南大学组织召开“高职高专汽车类“十二五”规划/精品课程教材”研讨会，确定了本套教材的编写指导思想和编写计划，并于2011年1月在湖南长沙召开本 套教材的主编会，讨论并通过了本套教材的编写大纲。 本套教材紧紧围绕职业工作需求，以就业为导向，以技能训练为中心，以培养高技能 应用型人才为目的。在编写过程中注重知识的前沿性和实用性，旨在探索“教、学、做” 一体化教学模式。 本套教材的特点： 1．教材是目前较先进的任务驱动项目式，适用于高职、技工、成人大专、本科汽车类 学生学习；以项目为引领，任务驱动为载体，按学习目标、案例引入、项目描述、项目内容、项目实施、项目考核、项目小结、复习思考题等要求进行编写。 2．教材突出实用性、新颖性，操作性,注重“项目内容”、“项目实施”、“项目考核”等内容编写,旨在引导学生在“做”中“学”。内容安排采用案例引入的方式，以激发学生的阅读兴趣，符合学生的认知规律。同时也兼顾技能抽考和技术等级考核。 3．教材编排力求图文并茂，通俗易懂，简明实用，由浅入深，深浅适度，便于读者学 习把握。 本书参加编写工作人员有:衡阳技师学院邹龙军、刘敏、邓交岳；湖南科技经贸职院彭 文武；湖北省创业技工学校李禧旺；长沙大学扬兴发；湖南交通职业技术学院马云贵、黄鹏；……………,全书由衡阳技师学院邹龙军担任主编。 限于编者的水平和经验有限,本套教材难免存在着错误和不足,敬请读者给予批评指正。 编者 2011年3月18日

汽车发动机常见的故障以及维修方法

汽车发动机常见的故障 以及维修方法 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

汽车发动机常见的故障以及维修方法摘要发动机作为汽车结构中一项重要构件，可以为汽车正常运行提供动力来源。但结合实际情况来讲，在汽车运行中，发动机受到多种因素影响会频繁故障，严重影响着我国汽车行业可持续稳定发展。基于此，本文浅谈了汽车发动机几种常见故障，并提出了相应的维修方法，以供借鉴。 关键词汽车发动机常见故障维修方法 中图分类号：U464 文献标识码：A 在汽车系统中，发动机作为重要的一部分，发动机质量关系着汽车运行整体质量，为此为了提高汽车发动机质量，必须要确保汽车发动机正常运行。但汽车发动机在具体应用中很容易由于多方面因素影响而频繁出现故障，所以十分有必要对汽车发动机常见故障进行分析，并\用合理的维修技术，以延长汽车使用寿命。 1概述汽车发动机几种常见故障 汽车润滑油消耗异常 在汽车日常行驶中，发动机润滑消耗量越发增多，一段时间后，仪表盘开始提示油量不足，这样现状出现的原因如下：一是，发动机零部件磨损严重，扩大了零部件之间的距离；二是，个别发动机使用了质量较低的润滑油，导致润滑油有异常状况出现；三是，发动机密封性能差，导致活塞与机缸壁间隙过大。 汽车排气管出现放炮情况 排气管放炮故障出现其原因在于点火晚、有些气缸没有工作、混合气稀等。在排气管中，混合气燃烧时间过久导致出现排气管放炮故障，时间太长后，就会造成汽车耗油量异常增多，同时也在无形之中缩短了汽车使用寿命。

汽车发动机不能正常启动 电喷发动机想要正常的、及时的工作，需要具有足够的能量、点火电压、合适的空燃等条件。足够的点火电压与能量、点火时间与点火系统来控制，政策的气缸压力来控制。由此可见，如果发动机不能正常启动，其原因在于燃油系统故障、点火系统故障、防盗系统故障灯。 汽车发动机出现异常响声 如果发动机某个系统出现了故障，很容易造成发动机有异响产生。如：连杆轴承、严重缺油、发动机过热等都会造成发动机出现异常声响。这样的响声很容易磨损机械，影响着发动机正常使用。 汽车发动机出现缺缸 发动机缺缸是一种较为常见的故障。如果一台点火发动机点火能量充足，并且空燃较为正常，出现缺缸概率较小。若是点火能量、空燃任何一方面有问题出现，燃油品质不高、火花塞、排气系统、喷油器等等存在故障，发动机真实泄露不正常的话，都会造成某个气缸无法运作，情况严重下会影响着多个气缸的正常运作，从而出现高排放、动力不足等情况。 尾气颜色排放异常 一是，尾气颜色为蓝色时，很有可能是由于磨损过活塞环的原因，造成机油上窜、参与燃烧；二是，燃料标准不合格，或者由于汽油中水分多；三是，尾气呈黑色，就是表示没有充分燃烧燃油燃料。尾气颜色异常故障相对而言，比较容易处理，只需要司机结合尾气颜色，针对性简单处理，就能够恢复发动机正常运作。 2汽车发动机常见故障的具体维修方法

DFB型内燃机车常见故障处理

东风8B型内燃机车常见故障处理 一、合4K不打燃油 1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。 2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。 3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。 二、闭5K不发电 1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553# 间线路。 2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。 3、FLK由微机位转换至智能位； 4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。 5、闭合5K、8K使用固定发电。 三、闭6K不打风 1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。 2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K） 四、不换向 1、按电空阀人工换向。 2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。 3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。 五、LLC不吸合 1、检查排除保护电器动作。 2、应急时人工闭合LLC。 3、短接X11：21－LLC线圈534＃。 六、1-6C不吸合 1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。 2、甩掉故障电机。 七、LC不吸合 1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。 2、线圈故障时，人工闭合。 3、短接X11：21-X12：12应急处理。 八、卸载灯灭无压无流 1、检查11DZ； 2、WZK由励磁一转励磁二； 3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。 4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电

金属材料 磨损试验方法

金属材料磨损试验方法 试环-试块滑动磨损试验 GB/T12444-2006 一．试验原理 试块与规定转速的试环相接触，并承受一定实验力，经规定转数后，用磨痕宽度计算试块的体积磨损，用称重法测定试环的质量磨损，试验中连续测量试块上的摩擦力和正压力，计算摩擦系数。 二．试验步骤 1.试验应在10℃—35℃范围内进行，对温度要求较严格的试验，应控制在 23±5℃之内。 2.试验应在无腐蚀性气体、无振动、无粉尘的环境中进行。 3.将试环及试块牢固的安装在试验机主轴及夹具上，试块应处于试环中心， 并应保证试块边缘与试环边缘平行。 4.启动试验机，使试环逐渐达到规定转速，平稳的将实验力施加至规定值 5.可以进行干摩擦，也可以加入适当润滑介质以保证试样在规定状态下正 常试验，对于润滑磨损实验，试验前应对所有与润滑剂接触的零件进行 清洗。 6.根据需要，在试验过程中记录摩擦力。 7.试验累计转数应根据材料及热处理工艺需要确定。 8.对于称重的试样，试验前后用适当的清洗液以相同的方法清洗试样，建 议现用三氯乙烷，再用甲醇清洗；清洗后一般在60℃下进行2H烘干冷 却至室温后，放入干燥器，立即称重。 三．试验结果处理 1.在块形试样磨痕中部及两端（距试样边缘1mm处）测量磨痕宽度，取三 次测量平均值作为一个试验数据。 2.标准尺寸试样三个位置的磨痕宽度之差大于平均宽度值20%，试验数据 无效。 3.试验报告中至少包括：试验机型号、试验形式、材料种类、热处理种类、 实验力（正压力）、试验转速及转数、润滑方式及润滑剂种类、试块的磨 痕宽度和体积磨损、试环磨损失去的质量、摩擦系数、环境温度、试块 加工方向。 四．准确度说明 1.本实验方法的偏差与执行标准的严格性密切相关。相同材料重复性试验 的一致性与材料的均匀性、材料在摩擦中的相互作用、试验人员操作技 术密切相关。 2.由于本实验结果分散性较大，尤其干摩擦试验对试样初始表面条件十分 敏感，因此一般要做3次以上重复试验。 3.磨损量与滑动距离一般不呈线性关系，因此仅能对同样转数的试验结果 进行比较。

自修复涂料的进展

自修复材料的研究方向与研究进展 一、自修复材料研究方向 1.自修复涂料类型从从不同角度考虑，自修复涂料可有以下几种类型： (1)从涂料的基本结构，可有分相结构的助剂型与连续相结构的本征型。 (2)基于涂料的基本组成，在分相结构的助剂型涂料中，已经研究报道了不同配方组成：有包囊、纤维填料、有层状膨胀型填料、纳米高岭土等类型。 (3)从修复机理上看，可以有液体释放型、化学反应型、体积膨胀型、可逆共价键型、可逆非共价键型和可逆聚合物网络型等。 (4)从功能上看，可有外观修复功能、防腐功能修复涂料等 2.目前自修复材料的研究主要集中在以下几个方面： (1) 陶瓷混凝土基自修复材料 在混凝土中掺入某些特殊的组分，如内含粘结剂的空心胶囊、空心玻璃纤维或液芯光纤，使混凝土材料在受到损伤时部分空心胶囊、空心玻璃纤维或液芯光纤破裂，粘结剂流到损伤处，使混凝土裂缝重新愈合。自修复混凝土对土木建筑结构的应力、应变、和温度等参数进行实时、在线监控、对损伤进行及时修复。这一技术被广泛应用在公路、地基、桥墩等建筑物中。 (2) 金属基自修复材料 金属基复合材料由于金属基体特有的属性，一般都是采用能力补

给的方式进行修复。比如高温保温的方法可以对基体内部的缺陷进行修复，严格地讲这并不是自修复的过程，因为它需要外界因素的作用才可以进行修复。也有利用互穿网络高分子膜络合在金属表面，以实现水蒸气滴状冷凝。由于位阻效应，这类高分子容易铺展成片状。涂覆在金属表面时，形成大分子层，从而得到附加热阻小的超薄涂层。由于具有含孤对电子的原子，因而能够与金属离子或原子形成强度较高的配位键(如N→Cu2+和N→Cu 等)。大面积的配位键像图钉一样把高分子膜牢牢地钉在金属表面上。网格状高分子互相牵制的网状结构，能够使个别断裂的配位键有机会重新形成，这种自修复的特性可以防止涂层剥落。其他一些研究主要集中在材料内部分散或复合一些功能性物质来实现。当材料受损时，这些物质发生某种变化(主要是高温下使金属表面形成氧化膜，通过氧化膜对裂纹发展抑制作用)，实现自组装。 (3) 金属磨损自修复材料 金属磨损自修复材料是一种由羟基硅酸镁等多种矿物成分、添加剂和催化剂等构成的复杂组分超细粉体组合材料、它的常用组分的粒度为0.1～10μm，可以添加到各种类型的润滑油或润滑脂中使用。以润滑油或脂作为载体，将修复材料的超细粉粒送入摩擦副的工作面上。它不与油品发生化学反应，不改变油的粘度和性质，也无毒副作用。这种自修复材料的保护层不仅能够补偿间隙，使零件恢复原始形状，而且还可以优化配合间隙。因此，有利于降低摩擦振动，减少噪声，节约能源，实现对零件摩擦表面几何形状的修复和配合间隙的优

自修复材料涂层发展及应用概述

自修复材料涂层发展及应用概述 二十世纪六十年代，“自我修复材料”的设想被提出，但由于当时科技水平的限制，其并未受到过多的关注，知道进入二十一世纪，其在技术上得以突破和进展。自我修复材料是一种在物体受损时能够进行自我修复的新型材料。本文从自修复材料的分类及修复原理着手，介绍目前自修复材料涂层的发展及应用。 自修复材料领域中，主要分为本征型自修复高分子材料以及复合型自修复高分子材料。前一种是指材料本身具有修复性能，经定型后，性质稳定，但制备工艺较为复杂，成本较高；后一种是指在具有导电性质的聚合物中掺杂可修复的微胶囊或者在具有修复性能的聚合物中形成导电纳米颗粒，进而达到修复效果，生产周期短，效益高。下面对这两种修复材料进行详细的说明。 本征型自修复高分子材料是一类在外部力量或者外加能量作用时，高分子基体受到一定程度破坏后可以在没有外加能量与作用力的情况下做到自我愈合的材料。目前，国内外相关团队都进行了关于自修复材料的大量研究，开发的自修复聚合物材料主要分为两种，以其中修复的键为区分依据，分为带有可逆共价键的自修复材料和带有可逆非共价键的自修复材料。 分别以基于酰腙键型的自修复材料和基于氢键型的自修复材料为例。基于酰腙键型的价键自修复材料的机理，是醛基与酰肼反应生成的酰腙键断裂后可自发生长。修复时，pH值发生变化时，酰腙键会发生断裂和重组，其在宏观上就表现为了材料的自修复行为。氢键型自修复材料是通过在高分子中引入可逆氢键来实现自修复的一类高分子材料，此类材料分子量较高，修复效率快。该类自修复材料在加热条件下完成自我修复，修复方式简单快捷，发展及应用前景较好。除上述所说的两种修复材料外，还有基于双硫键型的自修复高分子材料，基于氮氧键型的自修复高分子材料，基于Dieal-Alder (DA) 型的修复高分子材料，基于超疏水型自修复高分子材料，基于离子作用的自修复高分子材料，基于配位键金属有机自修复高分子材料，前三种属于可逆共价键类型的材料，后两种为可逆非共价键类型的材料。 与本征型的自修复高分子材料不同，复合型的自修复高分子材料是通过在高分子基体中加入固化剂使破裂处的位置迅速固化从而实现自修复效果的。固化剂的添加方式有很多种。其中较为普遍且易于操作的有两种：一种是在高分子基体中直接埋置微胶囊；第二种则是在在高分子基体中加入仿生人体血管一类的仿生结构，当高分子基体在受冲击破裂时，仿生血管破裂，流出固化剂使得在破裂处自行修复。前一种最主要的特点便是其只可以修复一次，为弥补前一种修复方式的不足，便出现了仿生人体血管型自修复材料，其修复原理与第一种相同，改变的时固化剂的填充方式，经测试评价，该材料的自我愈合效果显著，可以进行多次的自我疗伤，其修复率都高达50%以上，重复次数大于7次。 自修复材料的应用十分广泛，作为涂层是其中一种最为高效的利用方式。其大到应用于航空航天，小到应用于手机等电子产品，其产生的效益都十分巨大。以最近几年的应用为例，2015年一月LG G Flex 2手机发布，其中的一个亮点便是其搭配了可自我修复的手机后壳，虽然按照官方说提供的材料来看，其修复方式与上文所提到的修复方式具有一定的差异，但其效果依旧使得该款手机在CES2015大会上吸引了众多媒体。自修复，意味着手机更好的抗磨损性能，无论是后壳，还是屏幕的疏油层，都是自修复涂层的应用方式，且能带来

汽车发动机常见故障介绍

汽车发动机常见故障介绍 1.发动机冷车抖 发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷 启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸内 燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启动后怠速抖动。另外一方 面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。 2.发动机热车抖 发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发 动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。 3.发动机异响 发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回 油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑 造成异响，因为不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够 正时链条带智能可变配气或气门升程系统未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还 有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀清污阀。而热车异响的问题一般比较严重 也不好检查，一般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备可能拉缸，不过几率很小多跟 进气提前角有关系。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声音比较大，汽车皮带在一定转速时 也会出现异响，多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时，建议直 接去修理厂检修。 4.发动机积碳 积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时 产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象，解决办法可通过清除积碳缓解。 5.节气门经常脏 节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进 气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成，另外节气门 前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致

汽车发动机维修技术毕业论文

汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要 (1) 引言 (3) 第一章发动机总成大修 (4) 第一节发动机大修的条件 (4) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (4) 第二节发动机大修工艺 (6) 1.2.1发动机修理工艺流程 (6) 第三节发动机大修前的准备工作 (7) 1.3.1 清洗发动机外部 (7) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (7) 第四节发动机总成的维修 (9) 1.4.1发动的解体 (9) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (12) 第五节发动机大修验收标准 (22) 第二章发动机故障诊断与分析 (23) 第一节发动机故障诊断 (24) 2.1.1 故障成因 (24) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (26) 第二节具体维修案例 (28)

2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (28) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (30) 第三章其他故障分析 (33) 第一节发动机失速故障 (33) 第二节发动机怠速不良故障 (35) 第三节加速不良故障 (38) 第四章检测与维修时的注意事项 (41) 第一节电控发动机维修要点 (41) 第二节电控燃油系统检查要点 (42) 致谢 (43) 参考文献 (44)

引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。

尼桑风度汽车发动机常见故障文档 (2)

尼桑风度汽车发动机常见故障 1、故障现象：1996款日产风度搭载VQ30DE多点电喷发动机，行驶 里程12000km。最近经常性发生启动困难症状，启动后各工况工作基本正 常。 故障诊断：用汽缸压力表测量缸压，测量结果显示各缸压力均在850kPa左右，符合着火条件（800kPa一1100kPa）。转而用燃油压力表检测燃油压力，以此来判断油路情况，检测显示怠速时燃油压力为继而做压力保持实验，结果符合技术要求，可以基本排除发动机机械和油路故障，因以将检修重点放在电气系统上。 先检查防盗自检灯，在启动后3秒内熄灭，这说明防盗系统工作正常。用发动机诊断仪读取故障码，故障码显示曲轴位置传感器（CPS）故障。拆下曲轴箱飞轮上方的曲轴位置传感器插头，测量电阻值（2号线和3号线之间）为518O（正常值为520±50n）。此传感器为霍尔效应式，用磁铁在传感器感应处来回晃动，脉冲电压为0.6V以上，故传感器应正常。但为确保其工作正常，进行更换试验，结果故障依旧。此时该车故障灯亮，用发动机诊断仪读取故障码，仍显示曲轴位置传感器故障。将检测重点集中在传感器到发动机控制单元之间的信号传输线和控制单元上，对传感器与控制单元之间的两根连接线进行仔细检查，线路正常。更换控制单元，试车后发现故障依然存在。故障点究竟出在何处呢？ 考虑到曲轴位置传感器是以飞轮为靶轮，利用其旋转的霍尔效应来获取发动机转速信号，所以在曲轴位置传感器线路上连接示波器来检测发动机转速信号。 观察波形发现，在一定的周期内正弦波形有缺陷。因为传感器是新件，基本判定问题很可能出在飞轮上。抬下变速器，仔细检查飞轮，结果在飞轮球齿上发现一个齿的外端有明显裂纹。更换飞轮齿环后，故障彻底排除。 2、故障现象：2000款日产风度A33,冷、热车加速均很正常，但热车怠速时发动机容易熄火，着不住车。

金属修复技术

金属结构胶接修理技术 金属结构的传统修理方法是铆接、螺接、焊接和其他机械连接等方法，修理之前需要在受损的结构上钻孔或冲孔，削弱了零件强度还产生了密封问题。零件承受负载时，孔的周围会形成应力集中和应力分布不均。为了解决应力集中，若加厚材料，会引起结构重量的增加，应力分布不均匀会降低结构疲劳寿命。钻边的边缘是人为的疲劳源，机械连接处有接触腐蚀的危险，在周期性载荷作用下会发生松动，而铆接和螺接往往费工又费时。目前，金属结构胶接修复主要有两种：高分子聚合金属陶瓷修复金属技术；复合材料修复。 金属胶接技术具有以下特点： 优点： （1）无应力集中，抗疲劳性能好，在胶接结构中，疲劳裂纹的扩展缓慢。 （2）胶接结构重量轻，可省去大量的铆钉、螺栓。因为没有焊缝，不会起皱，表面光洁。 （3）胶接不仅提供了配合表面之间结构上的联系，而且保证了密封。 （4）胶粘剂层对振动有阻尼作用，降低了噪声载荷的声级。 （5）胶接结构中没有空穴和缝隙，不存在留潮气或其他腐蚀物质，减少了腐蚀作用。 （6）胶接工艺、设备要求比较简单、操作容易。 缺点： （1）胶接的剥离强度较低，在使用环境F胶接剂老化程度难以鉴定。 （2）胶接质量因受多种因素的影响，它的无损检验手段还不够完善。 一、高分子聚合金属陶瓷修复金属技术 相对于电焊、气焊、热喷涂、电刷镀等传统的金属修复手段而言的,高分子聚合金属陶瓷修复金属称为冷焊技术，也称为化学粘接技术，把一种所需材料的胶状经过特别处理的金属及非金属合成物涂在经过处理的金属表面,通过渗透及分子结合,使合成物和金属形成一体,固化后能像金属一样进行机械加工,而且具有金属光泽,几乎和原来母体一样完全看不出疤痕,达到对零件表面形状及所需尺寸的修复作用，即可满足零件的耐磨、耐蚀、尺寸恢复、缺陷填补、密封堵漏等

汽车发动机技术及检修习题集

汽车发动机技术及检修习题 项目一发动机总体结构认识 一、填空题： 1.汽油发动机由“两大机构”、“五大系统” 组成，它们是、、、、、、。 2、四冲程发动机一个工作循环曲轴转周，活塞在气缸内往复行程次，进、排气门各开闭次。 3、二冲程发动机一个工作循环曲轴转周，活塞在气缸内往复行程次。 4、四冲程发动机的工作循环包括__________、_______________、________________和 ____________________。 5、往复活塞式发动机依靠机构将活塞的运动转变为曲轴的_________________运动。 6、发动机的动力性指标有、等；经济性指标主要是。 7、发动机排量即发动机工作容积，其计算公式为。 8、发动机按所用燃料的种类不同可分为两大类即___________、____________ 二、选择题 1、四冲程汽油机和四冲程柴油机比较，汽油机的压缩比比柴油机的______。 A、大 B、小 C、相等 2、增大压缩比，压缩终了时缸内压力和温度_______。 A、下降 B、不变 C、升高 3、活塞往复_____个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 A、四 B、两 C、一 4、四冲程汽油机的进气行程中，进入气缸的是________。 A、纯空气 B、汽油 C、、混合气 5、四冲程发动机的一个工作循环中，曲轴转______，进、排气门各开启____次。 A、7200、一 B、7200、两 C、3600、一 6、四冲程发动机的有效行程是指_______。 A、压缩行程 B、作功行程 C、排气行程 7、燃油消耗率最低的负荷是_______。 A、发动机大负荷时 B、发动机中等负荷时 C、发动机小负荷时 8、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（）。 A．180° B．360° C．540° D．720° 9、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（）。

10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)

案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障： （1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降； （2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大； （3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀； （4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。 （5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。 因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正

常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。更换燃油，故障排除。 提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车，停车后检查标记已经错位，证明扭转减振器已损坏。 提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，其形状与结构如图1-4所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例4：一辆奥迪A6 1.8T轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时，发现有12V电压。如果仅仅得到上面的故障信息，维修人员可能要花较长的时间来查找故障部位。但是维修人员通过问诊知道，当关闭点火开关车辆没有熄火的情况下，如果踩下制动踏板车辆就熄火了。综合

材料磨损失效分析简述

材料磨损失效分析简述 摘要：综述了磨损失效的常见类型及该磨损失效的的影响因素，包括材料的磨损失效过程，指出了降低材料磨损失效的措施，为预防工程领域材料的磨损失效提供了方向。 关键词：磨损失效；类型；影响因素；过程；预防措施 The Review Of Wear Failure Analysis In Materials Abstract:The common types and its influencing factors was summarized. Including the process of wear failure of the measures of how to reduce wear failure was pointed directions how to preventing wear failure in engineering material field. Key words:wear, failure; classify; influencing factor;process; precautionary measures 引言 磨损失效是机械设备和零部件的三种主要失效形式———断裂、腐蚀和磨损失效形式之一。世界一次能源的三分之一、机电设备的70%—80%是由于各种形式的磨损而产生故障[1]。磨损不仅造成大量的材料浪费，而且可能直接导致灾难性后果。因此,研究磨损失效的原因,制定抗磨对策、减少磨损耗材、提高机械设备和零件的安全寿命是极为有必要的。 1 常见磨损失效类型及其影响因素 粘着磨损 当一对磨擦副的两个磨擦表面的显微凸起端部相互接触时，即使法向负载很小，但因为凸起端部实际接触的面积很小，所以接触应力很大。如果接触应力大到足以使凸起端部的材料发生塑性变形而且接触表面非常干净，彼此又具有很好的适应性，那么在磨擦界面上很可能形粘着点。当磨擦面发生相对滑动时，粘着占在剪应力作用下变形以致断裂，使材料从一个表面迁移到另一个表面。通常，金属的这种迁移是由较软的磨擦面迁移到较硬的磨擦面上。根据磨损试验后对磨擦面进行金相检验发现，迁移的金属往往呈颗粒状粘附在表面[2]。这是反复的滑动磨擦，使粘着点扩大并在剪应力作用下在粘着点后根部开裂，进而形成磨粒的结果。这就是粘着磨损。粘着磨损过程十分复杂，以上所述只是对复杂现象作了简单的描述。 影响粘着磨损性能因素有[3]： （1）润滑条件或环境。在真空条件下金属的磨损极为严重。除了金以外，在大气条件下，金属经过切削或磨削加工，洁净的表面产生氧化膜，它在防止粘着磨损方面有重要的作用。而良好的润滑条件更是降低粘着磨损的重要保障。 （2）摩擦副的硬度。材料的硬度越高，耐磨性越好。材料体系一定时，可采用涂层或其他表面处理工艺来降低粘着磨损。 （3）晶体结构和晶体的互溶性。其它条件相同时，晶体结构为hcp的材料摩擦系数最低，fcc次之，bcc最高。冶金上互溶性好的金属摩擦副摩擦系数和磨损率高。 （4）温度。温度对材料粘着磨损的影响是间接的。温度升高，材料硬度下降，摩擦副互溶性增加，磨损加剧。 磨粒磨损

金属表面磨损在线修复技术

金属表面磨损在线修复技术 金属表面磨损现象在企业设备运行过程中屡见不鲜，尤其是在承受物料磨损的设备和传动部件方面更为严重。如何修复金属表面问题已成为设备管理者当下考虑的重要问题。随着科学技术的发展，各类修复不工艺也是不断涌现，例如：电刷镀、低温热喷涂、激光熔焊等，这些修复工艺的出现在推动技术工艺改进发展的同时，又受到其自身条件的限制，在满足用户多样化需求方面存在严重的不足，尤其是面对一些紧急突发的设备问题，这些传统的金属修复工艺显得更加捉襟见肘。 随着企业的快速发展和规模化进程的不断提高，设备集群化、自动化、连续化程度越来越高。但受生产工艺、设备维护和设备周期寿命等方面的影响，生产过程中各种设备问题的发生难以避免。金属表面磨损是企业设备管理与维护中普遍存在的问题，并且数量较大，损坏频繁。受生产环境、工艺影响,不同行业存在的比重有所不同。造成金属磨损的原因主要是由金属特性引起的，金属虽然具有良好的硬度但是抗冲击性差，变形以后无法复原，抗疲劳性差。 金属表面磨损在线修复方法 索雷碳纳米聚合物修复材料的出现使得人们眼前一亮。它在很大程度上解决了传统金属修复工艺的短板。高分子纳米聚合物技术是由纳米无机材料、碳纳米管增强的高性能环氧双组份复合材料。该材料最大优点是利用特殊的纳米无机材料与环氧环状分子进行键合，提高分子间的键力，从而大幅提高材料的综合性能，可很好的粘着于各种金属、混凝土、玻璃、塑料、橡胶等材料。有良好的抗高温、抗化学腐蚀性能。同时良好的机加工和耐磨性可以服务于金属部件的磨损再造。 目前，索雷碳纳米聚合物材料已成功应用于国内一些大型的轴类磨损及恶劣工矿环境下的金属磨损修复，例如水泥行业的辊压机轴承位磨损、钢铁行业炼钢转炉主轴磨损等，通过采用索雷新技术进行现场快速修复，都取得了良好的使用效果。传统解决方法如补焊后机加工、镶嵌轴套、刷镀、喷涂、打麻点、报废等，这些方法虽在一定程度上应对了生产的需要，但都无法从根本上解决问题，而且对安全连续生产还埋下了隐患，如高温变形、裂纹、镀层脱落等；同时这些传统方法的延续对设备管理工作也不会带来实质性的提升。 金属表面磨损修复相关案例展示 案例一：2014年11月，企业玉米胚芽干燥器传动轴紧定套磨损导致轴窜动后轴承座端盖破损及停机，由于轴承位磨损后部件接触面积不足以及紧定套禁锢力的不够而难以正常开机。索雷工业针对干燥器

新型智能材料-自修复复合材料的进展

实验名称：新型智能材料指导教师：殷陶 学院：建筑与城市规划学院专业：风景园林 年级班别：2014级1班学生姓名：梁挚呈 学号：3114009992 论文选题：自修复复合材料的进展 智能材料是指能模仿生命系统，同时具有感知和激励双重功能的材料。自诊断与自修复是智能材料的重要功能。 智能自修复材料的研究是一门新兴的综合科学技术。自修复又称自愈合，是生物的重要特征之一，人们把产生缺陷时在无外界作用的情况下，材料本身自我判断、控制和恢复的能力称为自修复。 材料在使用过程中不可避免地会产生局部损伤和微裂纹，并由此引发宏观裂缝而发生断裂，影响材料正常使用和缩短使用寿命。裂纹的早期修复，特别是自修复是一个现实而重要的问题。 目前，具有自诊断、自修复功能的智能自修复材料已成为新材料领域的研究重点之一，自修复的核心是能量补给和物质补给，其过程由生长活性因子来完成。模仿生物体损伤愈合的原理，使得复合材料对内部或者外部损伤能够进行自修复自愈合，从而消除隐患，增强材料的机械强度，延长使用寿命，在军工、航天、电子、仿生等领域显得尤为重要。 智能自修复材料的自修复原理有分子间相互作用的修复机理、内置胶囊仿生自修复机理、液芯纤维自修复机理、热可逆交联反应修复机理。 热可逆交联反应修复机理是目前最新的技术。近年来，出现了一种高交联度的真正具有自修复能力的透明聚合物材料，这种材料只要施以简单的热处理就可以在材料需要修补的地方形成共价键，并能多次对裂纹进行修复而不需添加额外的单体。文献以呋喃多聚体和马来酰亚胺多聚体进行Diels Alder（DA）热可逆共聚，形成的大分子网络直接由具有可逆性的交联共价键相连，可以通过DA逆反应实现热的可逆性。这种材料的力学性能可与一般的树

汽车发动机检修习试题库

习题库 汽车发动机检修习题库 一、填空题 1．汽车的工作能力是其、、工作可靠性及安全环保性能的总称。 2．汽车故障是指汽车中的或部分地或完全地丧失了汽车原设计规定功能，使可靠性下降的现象。 3．汽车故障率随时间变化分为三个时期：、 和。 4．汽车故障按造成的后果可分为：、、和致命故障。引起车轮不平衡的主要原因有哪些？引起车轮不平衡的主要原因有哪些？ 5．汽车排放污染物主要是指、和。 6．根据GB3799—83《汽车发动机大修竣工技术条件》规定：在用发动机气缸压力不得低于标准值的汽油机各缸压力差应不超过各缸平均压力的。 7．捷达发动机气缸压力正常值为KPa，各缸压力差不大于 KPa 8．汽车故障诊断是指在汽车不解体的情况下，确定汽车的状况，查明及的汽车应用技术。 9．汽车维护分为、、，此外还有季节维护、走合期维护。 10．汽车故障诊断的基本方法有诊断法和诊断法二种。 11．空气流量计或连接线路出现故障时，会使ECU不能精确地控制，造成混合气或，使发动机运转不正常，排放超标。 12．现代汽车冷却液温度传感器基本上是采用热敏电阻。 13．氧传感器的种类有式和。

14．ECU给冷却液温度传感器和进气温度传感器提供电压。 15．氧传感器的输出电压一般在V之间。工作温度在℃ 16．氧传感器损坏，将造成增大、升高。 17．常用的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器有式、式和光电式三种结构形式。 18．当曲轴位置传感器产生故障时，发动机不能，运转的发动机 将。 19．霍尔式曲轴位置传感器的检测项目有：、和 的检测。 20．电控发动机造成混合器过浓的原因有：、、 工作失常等。 21．进气温度传感器损坏后会出现、等故障。 22．点火时间过早时，手摇发动机，曲轴有现象；加速时有的声响，怠速时间运转不平稳，容易熄火。 23．桑塔纳LX轿车电子点火系统，采用了点火信号传感器。 24．桑塔纳2000GSi型轿车AJR发动机点火系统采用电子控制无分电器电子点火系。当出现故障码00513（发动机转速传感器无信号），发动机将运行中将会故障。 25．尼桑（Nissan）型轿车发动机点火系统属于子控制直接点火系统，每缸设有点火控制器和点火线圈。 26．无反馈信号，ECU停止向喷油器发出喷油指令。 27．在对汽油发动机油电路综合故障进行诊断时常采用、、的诊断原则。 28．电流表指针指示放电5～7A，但不作间歇摆动，说明低压电路。 29．对大众系列轿车电控系统进行故障检测时，使用和 检测仪。

毕业论文之汽车发动机常见故障诊断与排除

河北机电职业技术学院毕业设计论文 发动机常见故障诊断与排除 目录 摘要 (5) 关键词 (5) 前言………………………………………………………………………５一发动机的总体构造和作用……………………………………………５１发动机组成…………………………………………………………５ 2 发动机的作用 (5) 二曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 (6) 1 曲轴主轴承响 (6) 2 连杆轴承响..................................................................７三配气机构的检查与调整 (7) 1 配气相位检查 (7) 2 气门脚响 (8) 3 气门漏气……………………………………………………………８ 4 凸轮轴响 (9) 四燃料供给系常见故障与排除…………………………………………９ 1 不来油或来油不畅 (9)

２加速不良 (10) 五润滑系作用、组成及常见故障………………………………………１0 1 作用…………………………………………………………………１0 2 组成 (11) 3 润滑系常见故障与排除 (11) ４机油消耗过多………………………………………………………１２ 六冷却系的常见故障与排除 (13) 1 冷却液充足但发动机过热…………………………………………1３ ２冷却系不足引起发动机过热………………………………………１4 七结论……………………………………………………………………１４ 八致谢 (15) 九参考文献 (15) 摘要 本文阐述了汽油发动机的常见故障与排除方法，如曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的故障诊断与排除。主要对润滑系作了详细的讲解。 关键词：配气机构、点火系、润滑。 前言 在当今生活中汽车已经变成人们必不可少的交通工具，它的快捷、方便已深入人心，但随之而来的它也有缺点,时常出现故障。而故障出现最多的就是汽车发动机,发动机是汽车的心脏，它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。由于汽车发动机的结构类型繁多,本文在讲述一般结构的基础上，突出了对国内普遍汽车发动机的常见故障进行了讲解。全文内容包括:发动机构造及作用、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、的综合故障诊断。

汽车发动机检修

汽车发动机检修 1.测量发动机气缸间隙以及活塞环的二个间隙并正确安装 活塞连杆组？ 准备工作：塞尺一把，棉纱若干，记录纸张一张。 （1）间隙测量 1)气缸间隙测量：将活塞从气缸上部倒放入气缸中，使其边缘处于活塞位于上止点时 第一道气环所处的位置上，用塞尺在垂直于活塞销的方向测量气缸壁与活塞外圆间的间隙值。 2)活塞环边间隙的测量：将活塞环反向放入环槽内，用塞尺测量活塞环上边缘与环槽 间的间隙； 3)活塞环开口间隙的测量：将活塞环平整放入气缸内活塞位于上止点时第一道气环所 处的位置，用塞尺其开口的间隙。 （2）活塞连杆组的正确安装 1)测量所有间隙，清洁气缸壁及活塞组，并涂以清洁润滑油； 2)注意识别拆卸时的定位记号，各缸不得错乱； 3)将活塞环的开口相互错开120°-180°，并避开做功侧压力方向和活塞销方向； 4)将要安装缸的连杆轴颈转到上止点位置，将活塞顶的安装方向记号朝向规定方向， 将活塞组从气缸上部轻轻推入气缸，并用专用工具将活塞环压入活塞环槽内，用木棒或橡胶棒轻轻推至连杆大端与连杆轴颈相抵，边转动曲轴边在活塞顶持续施加推力，直至到达下止点； 5)用规定力矩，分2-3次上紧连杆大端螺栓。 注意：可以一次安装同方向的二个活塞组。 1、测量曲轴主轴承间隙、连杆轴承间隙？ 准备工作：适当量程的外径千分尺一把，内径百分表量具一组，棉纱及测量油若干，合适尺寸的套筒扳手，扭力扳手一把，记录纸张一张。 （1）主轴承间隙的测量：用外径千分尺，测量曲轴主轴颈外径（在轴线方向测量二个截面，每个截面测量相互垂直的的二个方向，取其最小值），用规定力矩上紧主轴承盖后，用内径百分表测量其内径（轴线方向取二个截面，每截面测量相