衬胶管道破损修复

洛阳瑞塔橡胶有限公司是一家专业的科研型橡胶企业，公司不仅拥有独立的橡胶研发、生产、检验实验室，同时拥有全球联通的技术交流平台，能够解决客户所面临的橡胶制品及橡胶衬里等性能技术难题问题，公司能够为客户提供全套的解决方案，针对目前我们国内所橡胶衬里工艺所面临的问题，瑞塔做了长时间的调查研究、分析和研究。

日前橡胶衬里防腐技术已经被我们国家广泛采用，虽然其市场上不乏有橡胶衬里厂家，但多数采用相对较为传统的热硫化工艺，针对我们国家工业需求一定程度上已经满足，但是它自身的弊端也同样成为橡胶衬里技术发展的瓶颈。

热硫化粘接技术的弊端：

1、必须经过硫化过程，全国范围内多数采用热硫化橡胶衬里粘接技术，原因为成本较低，但是热硫化方式也分为：水蒸气硫化、热导油硫化、电加热硫化等主要三种方式，但是其它的大型设备衬胶或者平面衬胶对于衬胶工艺要求较为简单，但是针对较为复杂的管道、弯头、三通等衬胶要求相对较高，如果内部处理不好，往往会造成废料率，经过硫化之后内部可能出现鼓泡等问题，对于厂商往往造成废料率，对于客户耽误的是大量的工期时间，这个客户造成了很不必要的时间成本，往往会尤其是诸如火电厂维护时间短暂问题。

2、硫化时间难于控制，一般的代加工厂本身不生成橡胶，而批次橡胶的性能不稳定往往会对橡胶的硫化时间有直接的影响，一般的非橡胶企业并不能对其橡胶硫化时间作出正确的判定，最多的问题是造成橡胶

衬里橡胶过硫化，而过硫化的橡胶一般的问题是橡胶性能大打折扣，最为问题就是冬季稳定过低造成橡胶衬里开裂，直接影响到客户的使用。运输问题：

多数厂家橡胶衬里，诸如管道或设备一般外衬到法兰水线（便于管道或设备之间的链接）这也往往对运输造成了一定困难，虽然一般厂商会考虑到衬胶的磕碰问题，但是实际使用还是会造成橡胶衬里的破损，据专业部门多年分析调查发现在我国90%左右的橡胶衬里企业非专业的橡胶企业，对于这种问题处理的方式往往采用环氧树脂固化剂修复，这种修复造成直接影响就是在实际使用中短时间的液体冲刷会很快造成脱落或者腐蚀，非橡胶方式的修复方式往往是一种无效的修复方式（一般只有经过这种事情的企业会更清楚这种问题对客户以及自己所造成严重影响）。

修复问题：

橡胶衬里的人工衬胶还是目前市场上的主流，人工操作也就难以避免的一些问题如：橡胶设备粘接时，内部气泡没有挤压干净，硫化出来以后，并没有经行细致的检查，造成长时间的液体浸泡腐蚀液体渗透，使得鼓泡也来越严重，不得不修复，又遇到同样的问题，那种修复方式，这是一般是非橡胶企业所难以解决的问题，但是问题的严重性在于这个比例占据我们国家很高的比例。

成本问题：

无论是硫化工艺所带来的时间成本，还是所遇到橡胶衬里修复问题所造成的成本，这都是商家和直接使用用户所不愿看到的问题，细细核算这些成本已经远远大于采用新型的橡胶衬里技术。

目前市场上橡胶衬里技术主要分为两类，第一类：热硫化工艺衬胶，第二类：进口冷硫化粘接衬胶；采用热硫化工艺带来的副作用较多，采用冷粘工艺相对成本较高没有副作用，完全采用冷粘工艺针对我们国家工业的承受能力不现实，一直采用热硫化工艺所造成的副作用，却是令客户比较棘手的问题，因此最好的方法就是，针对重要的关键设备部分应该采用冷粘工艺，降低热硫化才造成的副作用和今后的维护费用，针对一般的橡胶衬里工艺或者对方时间不是很紧的情况下可以继续采用热硫化工艺，毕竟相对成本较低而且一般对于工艺成熟的橡胶衬里厂商废料率仅有1-3%左右，对于运输过程中的磕碰局部修复和过冲击造成的局部修复问题最好采用冷硫化粘接方法的——瑞塔独有橡胶修复橡胶问题。橡胶修复橡胶优势：

1、橡胶修复橡胶，本身采用与环境相匹配的橡胶板，具有防腐耐磨功效，完全不同于其他不耐腐蚀、冲击的粘接剂；

2、手提硫化机硫化粘接修复，现场粘接修复，即修即用；

3、手提硫化机硫化橡胶与胶板粘接橡胶均配置专有的粘接剂，粘接强度高；

4、针对法兰磕碰、橡胶鼓泡、裂缝等橡胶修复问题，现场操作简单易行；

5、“橡胶修复橡胶“技术合作商，均经过系统的培训，现场施工操作，一次修复，不会出现同样问题。

盾构管片修补方案设计

地铁6号线盾构施工第二合同段文化中心站～乐园站 管片修补施工方案 编制： 审核： 审批： 城建隧道股份

2016年8月

目录 1、编制依据........................................................... - 1 - 1.1 编制原则.......................................................... - 1 - 1.2 编制依据.......................................................... - 1 - 1.3编制围............................................................. - 1 - 2、工程概况........................................................... - 1 - 3、管片修补........................................................... - 2 - 3.1衬砌管片要求....................................................... - 2 - 3.2管片进场验收与存放................................................. - 2 - 3.3管片损坏的原因..................................................... - 3 - 3.4管片修补方法....................................................... - 3 - 4、技术质量保证措施................................................... - 6 - 5、施工组织情况....................................................... - 6 - 6、管片修补后的验收标准............................................... - 7 -

道路拆除及恢复方案

川陕片区天丰路改造工程道路拆除及恢复 施 工 方 案 中铁八局集团有限公司 川陕片区天丰路改造工程项目部 二零一三年三月

一、工程概况 大天路隧道主体工程位于成都市金牛区天回镇，新建隧道设计起点K0+660，接万石路，终点K1+120，东接规划天丰路，长460m，宽40m，全断面结构。目前，隧道主体已形成，设计要求隧道路面与既有道路顺接，中央隔离道路缘石设渐变连接。万石路与本隧道连接段相邻部位道路高程比隧道起点路面高程略高，需将部分道路拆除新建方能保证道路连接平滑顺畅，根据现场状况，测量数据，需拆除万石路长约20米，宽40米范围内道路基层及沥青面层，路缘石、路平石，中央隔离道路缘石等，并恢复。 二、工程特点 该部位为项目部出入口，施工机械、人员及各种车辆每日频繁出入，该部位拆除后，路面必须迅速恢复。万石路与本隧道连接段约20米长范围内人行道及路缘石、路平石部分破损，局部未完善，本次作业一并拆除并恢复。 三、道路拆除 拆除旧沥青路面及水泥稳定碎石阶层总体施工方案是采用风钻机把路面大致破裂再用挖掘机或装载机清除的方法对路面上的碎裂沥青砼进行清理，路缘石及路平石等采用人工拆除； （1）施工准备 机械配备为：挖掘破碎机1台，PC230挖机1台，装在机1台， 15T 运输机1台，洒水车1台。 （2）施工步骤 1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好

现有高程与设计标高拆除高差。 2、根据计算好的高差在各桩号上标注好。 3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队就有路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。 5、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm 内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。 6、拆除旧路缘石及人行道板时，应注意保护现有路面的结构层不被扰动。 四、道路恢复 本次施工需要恢复的工程如下： 1、道路部分结构 （1）车道结构 路床碾压，道路基层，因本次道路恢复位于项目出入口，需要迅速恢复道路结构，利于通行，道路基层不选用水泥稳定碎石，水泥稳定碎石强度及刚度均较低，需经过至少一周的养生方能行车，无法满足迅速恢复通行的要求，故采用钢筋混凝土板，采用厚度25厘米C25混凝土，内配Ф12@150钢筋网片防裂；道路路面结构砼隧道路面结构相同，4cm 细沥青砼面层+5cm 中沥青砼面层 （2）人行道结构为30*30*6cm彩色道板铺设+3cm1:2.5号水泥砂浆度座浆+15cmC15砼垫层

衬胶施工工艺

厚德佰年·诚信益达 橡胶衬里施工工艺 A 、橡胶衬里施工技术 橡胶衬里施工工艺上有其特性，不能完全按一般热硫化橡胶衬里的方法进行施工，必须严格接预硫化橡胶衬里的技术要求施工，才能保证施工质量。 （一）预硫化橡胶衬里的施工特点 （1）施工下料要求尺寸准确，已硫化过的胶板硬度较高，弹性较大，失去了未硫化胶板的可塑性。胶板的任何变形都是弹性延伸的结果，较大的变形会影响粘接性和耐腐蚀性。因而施工下料时要求尺寸准确。 （2）不用高温硫化 由于胶板已硫化好，衬胶后不需再行硫行，所以应选用自然硫化的胶黏剂，施工较简单。衬胶时不能套用热硫化衬胶方法，如用针刺破气泡放气法等。 （3）粘结强度能满足要求预硫化胶板与钢板采用常温自然硫化的胶黏剂黏合时，其粘结力一般低于热硫化的粘结力，能完全满足使用要求。由于预硫化胶衬里后不经热硫化，衬胶时不能暴露常见的起泡、脱层等现象，因此对影响衬胶粘结性的温度和湿度条件更要注意。最佳的施工温度为20～25℃，相对湿度不大于70％。 （4）严格控制胶黏剂的配比常温硫化的胶黏剂，—般为多组分，使用时要注意控制各组分的配比，严防漏加硬化剂。 （5）现场施工注意事项：衬管（罐）壁时，由上往下成竖行地进行贴胶，应用此法胶板展开时不易带褶纹，同时便于赶压时排出金属和胶板问的空气。胶板问可采用对接或搭接两种方法衬贴。施工中，多数情况下采用搭接的形式。若采用对接形式时，坡口要对好，对搭l 一2mm 。衬完第二层后，在接缝处衬一层2mm 厚、宽30一40mm 的盖胶条，以保证接缝严密和增加一道防护措施，阻滞腐蚀介质沿缝渗透。 (6)检查和修理预硫化丁基板具有导电性，不能用火花检测仪试漏。每衬完一块胶板都要仔细检查，检查的方法是用目测、木锤敲击进行检测。观察是否有气泡、脱层、翘边、漏压等现象。对直径 >5mm 的气泡要用针头放气，针孔要用环氧腻子抹死。于24h 后打平。衬第二层放气后的针孔要加盖胶板。

道路破损修复方案

道路破损修复方案

目录 一、概述 (3) 二、破损情况及原因分析 (3) 2.1路面破损情况 (3) 2.2路面破损原因分析 (3) 三、破损修复方案 (4) 4.1交通疏解 (7) 4.2安全保障措施 (7) 五、应急预案 (10) 5.2应急预案工作流程 (10) 5.4交通事故应急救援预案 (13)

广从路道路破损修复方案 一、概述 新广从路，国道（G105）广州境内北段，南起白云区，北至从化市，是广州市北部地区的重要交通走廊，衔接中心城区、白云区和从化市内多个组团。随着北部地区的建设，新广从路交通量增长迅猛，道路负荷较大导致路面多处破损，我标标段为土建7标（K16+260～K22+200）。 二、破损情况及原因分析 2.1路面破损情况 本标施工范围内，有492个里程段内存在道路混凝土面板破损问题，路面破损的总面积约为21390平方米，道路混凝土面板破损主要以断板、碎板、板角断裂等程度不一的破损情况居多。 新广从路快速化改造7标路面破损情况统计表附后。 2.2路面破损原因分析 随广州市北部地区的建设，新广从路交通量也增长迅猛，交通运输车辆频繁超载，造成水泥混凝土路面的负荷也越来越大，水泥混凝土路面一旦开始破损，出现裂缝、掉角等情况时，将会迅速发展，这是导致广从路混凝土面板的破损直接原因。

三、破损修复方案 水泥砼路面的特点是在养护良好的条件下使用年限比其它路面长，但一旦开始破损，将会迅速发展。因此，必须作好预防性、经常性养护。经过经常的巡视观察，及早发现缺陷，查清原因，不失时机地采取适当的措施，以保持路面状况的完好。水泥砼路面的经常性养护要做到“四勤”，即勤扫、勤灌、勤削、勤疏；“四要”，要配备必要的养护设备，要管好公路绿化，要配合好公路划线，要协助搞好路政管理工作。 以下为路面病害的维修与处治方法： 1、接缝修补：接缝是水泥砼板块的薄弱部位，一旦填缝料老化损坏，要立即更换填缝料，否则雨季水泥砼板块收缩，填缝料与板块之间拉开空隙，雨水渗入路基，造成板块唧泥。另外，坚硬的石子落入缝内，夏天板块受热膨胀，石子易将板边挤碎。修复方法： (1)用小扁凿凿除旧填缝料，用钢丝刷清刷缝壁，并用皮老皮或吸尘器吸干净缝内尘土。 (2)用稀释沥青涂刷缝壁，低温施工时采用喷灯烘吹，使沥青涂均。 (3)在缝的两侧路面上各撒一层石粉，防止灌填接缝材料时污染路面。 (4)缝的下部可填25—30mm高的泡沫塑料嵌条。

管片修补方案

目录 一、编制说明 (1) 二、进场验收与存放 (1) 1、进场验收与评定 (1) 2、管片存放 (1) 三、管片修补分类与目的 (2) 四、管片修补方法 (2) 1、修补前的准备工作 (2) 2、修补材料与配合比 (2) 3、地面管片修补 (3) 4、隧道内管片修补 (4) 五、技术质量保证措施 (5) 1、技术保证措施 (5) 2、原材料的控制 (5) 3、后期养护措施 (5) 4、操作工艺控制 (5) 六、施工组织情况 (6) 七、管片修补后的验收标准 (6)

一、编制说明 在管片运输、吊运、拼装过程中，由于自然碰撞、人为疏忽及拼装挤压等原因，管片将出现一些破损、裂缝和缺角掉边的问题，为保证管片外观质量及外防水的要求，根据?地铁工程质量检验标准?(土建部分)和盾构区间钢筋混凝土管片制作说明的要求，对管片出现一些破损、裂缝和缺角掉边进行修补，特编制管片修补方案。 二、进场验收与存放 1、进场验收与评定 管片进场首先由质量人员进行验收并记录后，方可视其质量状况决定是否吊卸。根据与监理、管片厂技术人员协商，管片依据破损情况划分为：合格、现场修补、退回管片厂修补和直接废弃四种。其具体标准如下：①外观整体完好无损，符合规范及设计要求，且没有缺角掉边的，定为合格品；②总体外观质量符合要求，仅局部有较小掉角缺边，不影响止水和使用效果的，视为现场修补管片。管片可以吊卸，但须作现场标识且单独存放。③管片外观有较大缺角掉边，影响止水效果的、修补后不影响使用功能的管片，定为退回管片修补类管片。④损伤情况严重、无法进行修复的管片，将视作直接废弃管片，不得进入施工现场。 2、管片存放 管片存放实施分区管理，即施工现场将对于存放在管片区的合格管片和现场修补管片进行分区域存放，不得混合存放，以防止不合格管片被误吊入井下，同时也利于现场操作管理。

衬胶管道破损修复.

洛阳瑞塔橡胶有限公司是一家专业的科研型橡胶企业，公司不仅拥有独立的橡胶研发、生产、检验实验室，同时拥有全球联通的技术交流平台，能够解决客户所面临的橡胶制品及橡胶衬里等性能技术难题问题，公司能够为客户提供全套的解决方案，针对目前我们国内所橡胶衬里工艺所面临的问题，瑞塔做了长时间的调查研究、分析和研究。 日前橡胶衬里防腐技术已经被我们国家广泛采用，虽然其市场上不乏有橡胶衬里厂家，但多数采用相对较为传统的热硫化工艺，针对我们国家工业需求一定程度上已经满足，但是它自身的弊端也同样成为橡胶衬里技术发展的瓶颈。 热硫化粘接技术的弊端： 1、必须经过硫化过程，全国范围内多数采用热硫化橡胶衬里粘接技术，原因为成本较低，但是热硫化方式也分为：水蒸气硫化、热导油硫化、电加热硫化等主要三种方式，但是其它的大型设备衬胶或者平面衬胶对于衬胶工艺要求较为简单，但是针对较为复杂的管道、弯头、三通等衬胶要求相对较高，如果内部处理不好，往往会造成废料率，经过硫化之后内部可能出现鼓泡等问题，对于厂商往往造成废料率，对于客户耽误的是大量的工期时间，这个客户造成了很不必要的时间成本，往往会尤其是诸如火电厂维护时间短暂问题。 2、硫化时间难于控制，一般的代加工厂本身不生成橡胶，而批次橡胶的性能不稳定往往会对橡胶的硫化时间有直接的影响，一般的非橡胶企业并不能对其橡胶硫化时间作出正确的判定，最多的问题是造成橡胶

衬里橡胶过硫化，而过硫化的橡胶一般的问题是橡胶性能大打折扣，最为问题就是冬季稳定过低造成橡胶衬里开裂，直接影响到客户的使用。运输问题： 多数厂家橡胶衬里，诸如管道或设备一般外衬到法兰水线（便于管道或设备之间的链接）这也往往对运输造成了一定困难，虽然一般厂商会考虑到衬胶的磕碰问题，但是实际使用还是会造成橡胶衬里的破损，据专业部门多年分析调查发现在我国90%左右的橡胶衬里企业非专业的橡胶企业，对于这种问题处理的方式往往采用环氧树脂固化剂修复，这种修复造成直接影响就是在实际使用中短时间的液体冲刷会很快造成脱落或者腐蚀，非橡胶方式的修复方式往往是一种无效的修复方式（一般只有经过这种事情的企业会更清楚这种问题对客户以及自己所造成严重影响）。 修复问题： 橡胶衬里的人工衬胶还是目前市场上的主流，人工操作也就难以避免的一些问题如：橡胶设备粘接时，内部气泡没有挤压干净，硫化出来以后，并没有经行细致的检查，造成长时间的液体浸泡腐蚀液体渗透，使得鼓泡也来越严重，不得不修复，又遇到同样的问题，那种修复方式，这是一般是非橡胶企业所难以解决的问题，但是问题的严重性在于这个比例占据我们国家很高的比例。 成本问题： 无论是硫化工艺所带来的时间成本，还是所遇到橡胶衬里修复问题所造成的成本，这都是商家和直接使用用户所不愿看到的问题，细细核算这些成本已经远远大于采用新型的橡胶衬里技术。

路面修复施工方案

路面修复施工方案

沥青路面维修专项方案编制： 审核: 审批： 2017年5月5日

序号仪器设备名称数量 1 挖掘机（破碎锤） 1 3 2 40T沥青混凝土热料 运输车 3 铣刨机 1 4 双轮钢筒式压路机 2 5 沥青混凝土摊铺机 1 1 6 1~2t手扶式小型振动 压路机。 7 乳化沥青洒布车 1 8 3m靠尺 2 9 测温枪 1 10 5m卷尺 3 五、施工工艺及流程 5.1工艺流程：剔除面层—清理（包含受损基层）—管道井及路牙石修整—铺设水泥稳定粒料—喷洒乳化沥青结合油—70mm厚中粒式改性沥青混凝土—快裂乳化沥青粘层—40mm厚细粒式改性沥青混凝土面层 5.2首先采用铣刨机剔除路面面层的上面层（厚度40mm），铣刨后，底面凡已松动的原沥青粒块应予挖除，底面如为光滑的表面则应

予凿毛，局部低洼出用沥青混合料填平，夯实。铣刨时，应边铣刨边清扫路渣，便于铣刨机行走、找平。铣刨后，横向边口往往不整齐，可用切割机沿边线切割后，人工凿齐。扫除松动集料、尘土和积水，晾干。剔除完成后路面将清理干净。 5.3由监理、甲方代表、施工单位等各方确定路面修补位置,技术人员要把修补位置用粉笔画出来,然后用切割机将修补面积边线切出来,切缝深度一般要保证5cm左右。切边的主要目的是保证坑槽壁垂直、槽边整齐。然后用挖掘机（破碎锤）将旧沥青路面挖除（挖至素土层），然后人工配合将坑槽内残留杂物清扫干净，分层铺设水泥稳定粒料并压实。 5.4管道井下沉处需将其四周的路面的面层及基层进行挖除后，如管道井有破损，需事先将管道井修复完成。同时将破损的路缘石（包括长度小于600mm）及井盖进行更换，曲线部位更换带弧度的路缘石。 5.5由于基层或土基变形,应先清除基层或土基的变形部分,采用水泥稳定粒料填补并使用1~2t手扶式小型振动压路机压实。 5.6喷洒乳化沥青用沥青撒布车将乳化沥青喷洒于整个摊铺面和槽壁接口上, 沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化沥青。 5.7破损处底层沥青混凝土采用70mm厚中粒式改性沥青混凝土(AC-20)，由于修补用量较少，用量现场测量确定用量，以免造成浪费。

盾构管片修补方案(建筑类别)

天津地铁6号线盾构施工第二合同段文化中心站～阳光乐园站 管片修补施工方案 编制： 审核： 审批： 天津城建隧道股份有限公司 2016年8月 优质建材#

目录 1、编制依据........................................................... - 1 - 1.1 编制原则.......................................................... - 1 - 1.2 编制依据.......................................................... - 1 - 1.3编制范围........................................................... - 1 - 2、工程概况........................................................... - 1 - 3、管片修补........................................................... - 2 - 3.1衬砌管片要求....................................................... - 2 - 3.2管片进场验收与存放................................................. - 2 - 3.3管片损坏的原因..................................................... - 3 - 3.4管片修补方法....................................................... - 3 - 4、技术质量保证措施................................................... - 6 - 5、施工组织情况....................................................... - 6 - 6、管片修补后的验收标准............................................... - 7 -

道路修复方案

目录 第一章编制说明 (1)、由于本工程的北区消防车道施工期间对碧头村内的村路产生影响，且该村路经常存在积水、坑洼。本着保障工期尽量减少对沿线交通和居民生活的影响前提下，因此需做好具有针对性的道路修复方案。 第二章工程概况 .工程概述 2.1.1工程简介 本桥为深圳地铁11号线松岗车辆段上盖物业开发项目的配套工程-北区消防车道，桥梁终点与上盖物业二层平台相接，桥梁起点接规划桥山路高架桥。由于桥山路暂未实施，故桥梁起点处增设一孔临时便桥与临时道路连接，规划桥山路实施后拆除。

目前，我司所施工的北区消防车道施工红线与碧头村的村路相冲突，为此我司修建了钢便桥以保障该村路的畅通。但早期由于为海搅拌站及车辆段施工车辆对该村路造成了破坏，在厂房围挡部分经常存在坑洼与积水。为保障工程尽量减少对沿线交通和居民生活的影响前提下，因此需做好具有针对性的道路修复方案。 现场低洼路面 2.1.2工程特点 （1）、本工程工期较短,各施工工序的协调衔接十分重要,必须统一调配,优化组合熟练的施工队伍,调集充足的机械设备作保证,逐步落实周计划、月进度。本工程的工期较紧，施工期内需科学合理地安排好各分部分项工程的施工次序，并与甲方、监理及设计单位做好协调工作，及时调整施工组织计划以适应实际施工环境。 （2）、交通复杂：本工程位于碧头村村道路中间处，本路段通行车辆主要是村内厂房的车辆。根据施工时需应尽量保证原有交通量的要求，合理有效的交通组织将是本项目施工得以顺利进行的关键前提条件。工程施工时需严密组织交通疏导，确保原道路的交通。 . 工程特点、难点与项目管理重点 2.2.1工程重难点 （1）交通维护和交通疏解工程必须科学合理，减少施工造成的拥堵；

盾构隧道管片修补方案

盾构隧道管片修补施工方案 一、编制目的及编制依据 1.1 编制目的 管片结构强度是盾构隧道工程的重要环节，施工中，针对盾构工程的特点，管片在施工过程中易出现破损、崩角等质量通病。采取合理的管片修补措施，确保工程质量达到设计与施工规范要求，特制定此施工方案。 2.2编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） （2）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） （3）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008） （4）其它相关技术文件及图纸等。 二、隧道管片破损机理 引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰；盾构掘进过程中盾构姿态控制不当；拼装过程中违反操作规程。具体可分为以下几类：

1、管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞，缺边掉角； 2、在掘进中盾构姿态控制不当，造成盾尾与管片的间隙过小 或者没有间隙，管片出盾尾时被盾壳拉伤，盾构机姿态调 整时,千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏； 3、管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大，以致推进 过程中管片受力不均，造成崩角和破损； 4、千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管 片内侧或外侧的混凝土破损。 三、管片破损修补措施 1、缺角、崩角管片修补方法（顶部管片）

修补材料:①渗透性聚合物水泥修补砂浆；②高渗透改性环氧防腐涂料；③白水泥；④细砂；⑤聚合物水泥修补砂浆乳液。 修补方式：①对缺损部位凿锚处理，用钢丝刷清除破损部位的残渣，用水清洗干净；②按照乳灰比1：6拌合聚合物砂浆，分层进行修补，每层厚度控制在15mm以内，分层修补时间间隔6～7小时；④面层涂刷3～5mm厚砂浆，砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1：5：10进行配色。 2、大块崩角管片修补方法（侧面、底面的部位）

衬胶技术要求

一、技术要求 所有需要内衬的设备/管道都设计成易于进行衬胶的准备和施工。 所有的接口均采用法兰连接。 所有衬胶的部件清除尖锐的边角，并根据使用的橡胶材料调整拐角处的半径。孔边缘必须修整，并给橡胶内衬厚度留下余量。 不允许对加衬后的任何设备进行焊接。在设备壳体衬胶边界加上标记，并且在边界的醒目位置加上至少150mm高的如下语句“衬胶，不允许焊接”。箱罐和容器在未通过水压试验之前，不允许进行衬胶。 在喷砂打磨后，衬胶的表面必须没有间隙、焊接毛刺、小孔、渣夹杂物，喷砂后的迭层和其它缺陷，是否达到衬胶要求必须由投标方和招标方共同确认，才能进行下一步工序。 （1）衬胶接管 所需衬胶管件的表面打磨光滑无附着物，边缘圆滑。 不允许在需加橡胶材料的区域作加工标记。 对于衬胶焊缝钢管，只允许纵向焊接，不接受螺旋形焊接管。衬胶法兰之间直管最大长度符合相关标准。管道，配件和法兰不能有油脂或其它粘性层，管端在内外侧都设计有45°的倒角。 （2）内衬材料 对于FGD装置部件的内衬材料，只能选用优质的具有使用业绩的材料（丁基橡胶）。 通过在衬胶期间从每一批产品中取样品，根据设计标准对粘接剂和底漆作密度、粘度和附着力检查。 在工厂衬胶的部件根据有关规定进行运输准备，包括贴标签、包装、材料保存。 （3）加工工序 工厂进行衬胶的部件在衬胶后加热加压进行硫化，硫化后通过打磨和碾磨机械将法兰表面的硬橡胶加工成同法兰表面平行，在硫化前避免在管道等的外表面涂漆。 在衬胶准备和施工期间，需要衬胶的表面没有水份。 所有油脂和其它污染物将在喷砂之前用溶剂或乳化液清除。

加工和干燥期间对衬底温度、环境温度、空气相对湿度和空气露点进行连续的测量和记录，所有测量值将记录在备忘录中。从喷沙开始到衬胶完成，空气的相对湿度保持在65%以下，衬底温度保持在至少高于露点3℃，投标方提供喷砂处理的设计标准，所有将衬胶的表面根据要求进行喷砂处理，以去除铁锈、铁屑、焊迹或其它异物，所有用于喷吹的砂或其它材料无水分。 在喷吹之后，钢表面首先用毛刷清洁所有磨粉和残留灰尘、最后用真空吸尘器处理。 喷吹介质由使用者选择并在备忘录中陈述，喷吹介质是清洁和干燥的，喷吹用压缩空气没有油、污物和水，在喷砂之后，表面将进行彻底的检查而且是否适合开始衬胶工作，将由投标方确认并将结果写入备忘录。 在衬胶部件和非衬胶部件的接合处采用法兰连接，接缝也由橡胶材料加以保护，保证在缝口区域充分的粘附性，设计和加工得到招标方的同意。 法兰的内衬覆盖法兰表面上的管道口，以保证未加工的边缘不与工作介质接触。 （4）现场准备 投标方在设计时考虑了工厂加工的衬胶接管、分段件等在到达现场后，管理并贮存在密封区域以保证表面无水或与污物接触，最好储存在木板上，并注意除非有木板分隔，否则不允许产品层叠堆放。 管件分类贮存以易于分辨和取出管件。 直到需要最终安装时，才能拆除衬胶设备的包装。

水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案

水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

水泥混凝土路面沉陷、破碎板修补施工方案 1.放样 根据混凝土板的损坏类型、程度划定修补范围，视情况放线位置至少应距破损处10cm以上。当沉陷、裂缝较长且位置靠近板中央时，可放样凿除半块板进行修补。 2.切割 按放样的标定线用切割机切割成规则的修补区。对于水泥混凝土修补材料，采用有限元分析发现，切割深度宜大于5cm，对于修补区域的面积宜大于 40cm×40cm，且最好采用矩形的修补区域，不宜采用三角形修补区域，这样的修补区域在轮载作用下的受力情况更有利。 3.冲击破碎 用风镐或铣刨机等混凝土破碎机具对切割后的修补区路面板进行破碎，使其成为碎片，以便于清除。 4.碎片清除 经冲击破碎后，路面板已成碎片、碎屑，用修补工具(挖机或铲车）加人工将其清除干净。 5.基础处理 如果混凝土路面板破损是由土基或基层的强度不够或不均匀沉降造成的，则应先妥善处理土基或基层，使其满足技术要求。一般情况下，也应对基层进行整平和适当夯实或换填（贫混凝土浇筑基层）处理。

6.界面处理 （1)开挖的基层基坑要底平整、壁垂直、角方正等。 （2)开凿的混凝土基坑要避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展状。基坑四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以利于新老混凝土更好地粘结。基坑清理好后，将已拌好的界面剂涂刷在基坑四壁及基层表面上;不用界面剂时，可用修补剂和水按1:1的比例拌和为净浆，涂刷在坑槽四壁和基层面上，注意基层表面不得有积水。 7.浇筑混凝土 根据试验配合比拌制混凝土，其强度不低于原路面设计强度。将拌和好的混凝土倒入开挖处理好的基坑内，立即进行后续工作。各工序应做到衔接紧密，振捣、抹平工作必须在初凝前完成，抹面、压纹等工作必须在终凝前完成。 8.养护 在整个养护期间必须保持修补混凝土表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。根据具体预留试件或实际路面混凝土的回弹抗压强度检测情况决定通车放行时间。

管片修补方案

东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-2标 管片修补方案 编制单位：中铁十八局集团有限公司 莞惠城际GZH-2标项目部 编制时间：2014年11月 25日

一、工程概况 本标段盾构区间隧道起始于东莞市蔡屋基村西南侧约100m处，与莞惠城际GZH-2标明挖段相接，下穿蔡屋基村、周溪村2~3层房屋（GDK11+600~GDK12+100），莞太立交桥（右线平面上避开立交桥的桥桩分别从立交桥的两跨下穿过），经过GDK12+250.050区间风井后，沿莞太大道敷设约750m后，向东行驶，下穿新基工业区（3~6层房屋）、万科金域华府（建筑桩基群），转至规划二路至GDK14+199盾构接收井。 本标段左线设计起点里程GDZK11+499.5，终点里程GDZK14+199，长链606.3m，总长3305.8m；本标段右线设计起点里程GDZK11+501.1，终点里程GDK14+199.0，长链578.87m,右线全长3276.7m，结构型式为单线单洞结构。本区间隧道最大线路纵坡为30‰，最小纵坡为10.5‰，竖曲线半径均为10000m，隧道顶部最大埋深为45m，最小埋深8.6m，隧道穿越的地层以弱风化花岗片麻岩为主。 管片断面外径为8.5m，内径为7.7m，厚度0.4m,宽度1.6m，采用单层通用装配式混凝土管片衬砌，采用“4+2+1”即四块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式，错缝拼装,双面楔形量46mm。 为保证隧道的防水要求及盾构隧道用钢筋混凝土管片外观质量的完整，我项目部特制订隧道防水堵漏及管片修补方案。 二、受损管片修补方案 盾构隧道衬砌管片强度和防水等级均较高，安装成型的管片环一旦破损，将很难恢复到原生产的强度和防水等级。为提高破损管片的修复质量，满足设计和规范要求，需要在同标号的水泥中添加特殊的修复材料，同时根据管片破损的位置、破损面积和厚度的不同，采用不同的混凝土配比和不同的修补方法进行修补。 2.1修补材料介绍 环氧树脂砂浆主要由环氧树脂+固化剂+增塑剂+稀释剂+填料组成，具有良好的振动和易性、强度高、粘结力强、耐腐蚀、防水，可用来修补裂缝及钢筋的

盐酸罐施工方案

盐酸储槽防腐工程 施 工 方 案 单位：正昊能源设备防护安装工程有限公司编制人：崔西敬 日期：2014年11月15日

施工方案 贵单位的设备盐酸储槽，内盛放介质为25-30%的盐酸，由于工作的需要还要来回的运输，一般液态盐酸的浓度最高也就37%左右，所以罐内腐蚀环境就是液相的盐酸和挥发气相的HCL。针对贵单位的盐酸储槽内的生产环境，腐蚀介质的种类及腐蚀形式，结合我们多年来对各种化工设备衬里的防腐施工经验，为了确保贵厂的防腐工程质量、进度和安全，减少设备的维修次数，以增强企业的社会效益与经济效益，我们推荐以下施工方案，仅供贵厂参考。 一、推荐方案： 在防腐蚀施工过程中，正确的选择防腐工程所用的材料，是保证防腐工程质量的关键，因此选材方面要做到有地放矢，一定要按腐蚀介质的种类和特征、接受物理机械作用的实际情况、作用部位的大小、工程的重要程度、结合材料的耐腐蚀性能，正确选用以达到预期的防腐目的。我们的选材原则是： A、材料化学性能或耐蚀性能满足生产需要。 B、物理机械和加工工艺性能满足设计要求。 C、总的经济效果优越。 （1）复合砖板衬里： 酚醛胶泥砌筑3mm厚耐酸砖板双层（使用寿命在15年以上）适用于静置设备或不接受物理撞击的部位。很显然贵单位的设备存在运输与装卸，难免存在磕碰撞击等问题。贵单位可结合设备衬里完成后的受力情况，进行综合评估，审慎选择。（价格较贵） （2）橡胶衬里 衬里用橡胶板一般有天然胶板与合成胶板。天然胶板一般耐浓盐酸的

性能要优越与合成胶板，但天然硬胶板存在柔韧性差，衬里完成后需要硫 化等诸多条件的限制，小设备必须运往工厂加工，太大的设备硫化罐内又 放不进去，温度高易开裂等缺点。针对常温与低温条件下的常压设备，预 硫化丁基胶板具有柔韧性好，耐酸性强的特点，用丁基胶板3mm+3mm的复合 衬里法，设备的使用寿命也可达到15年。（价格适中）推荐选用。 （3）玻璃钢衬里 玻璃钢也是一种优良的耐酸材料，一般耐稀酸的性能较好，盐酸的浓 度大于20%时，5mm厚的玻璃钢+鳞片使用寿命也在4-5年。（价格便宜） 二、编制依据： 1、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）； 2、《橡胶衬里化工设备》HG/T20677-1990 3、《橡胶衬里用预硫化胶板》GB18241.1-2001 4、《硫化橡胶及热可塑性橡胶的物理试验方法》JISK6250-99 5、《工业设备及管道防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50727—2011） 6、《工业设备及管道防腐蚀工程施工规范》（GB50726—2011） 三、受衬设备的质量检查与交接； 1、非标设备制作完成后，用目视检查衬里施工的壳体表面有无伤 痕、叠片、划痕、粘附物等缺陷，必须把表面的凸出、焊瘤等打磨平整， 把凹陷部位修补平。 2、焊缝不应存在针孔，砂眼，对于经水压试验后出现渗水的部位， 应进行铲除后再补焊，并打磨成光滑平整的过渡。 3、拐角部位一般应加工成圆弧过渡。 4、对凹陷较浅的部位应采用耐蚀胶泥找平。作到无空鼓及缝隙存在。 四、施工前的准备：

混凝土局部破损修补专项施工方案

一、编制依据 《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） 《公路桥涵加固设计规范》（JTG /T J22-2008） 《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2015） 《公路工程质量评定标准》（JTG F80-2004） 二、工程概况 本项目（第2标段）包括稠廿线东方红大桥，稠大线苏溪桥，佛赤线溪西桥三座三类桥；环城公路上的南门街立交桥、义乌江大桥、龙回互通义金立交桥、龙回互通A匝道桥、龙回互通B匝道桥、下西陶公铁立交桥，凌云互通桥梁（左线桥、右线桥、A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、洪巡溪主线桥、洪巡溪匝道一桥、洪巡溪匝道二桥）等15座桥。均有混凝土局部破损现象。 三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 （一）在人员动员方面：组织保障有力，项目班子精干 公司非常重视项目经理部的人员组成，挑选经验丰富，组织管理能力强的同志出任项目经理，同时集中大量素质精良并具备桥梁施工养护经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，为工程创优提供组织保障。

拟建立的施工现场组织结构 （二）在设备方面：正规化管理，机械化施工 在项目的管理上，建立并完善质量管理体系，规范管理制度，进一步加强施工质量管理和安全管理，层层落实责任制，努力使工程质量跨上新的台阶；项目经理部会时刻关注施工队的进度、质量及 项目经理 总工程师 试验室 工程 质检科 机安综合材料后勤财务施工二队 施 工 一队

安全施工，坚持旬报制度，及时协调各方面工作。 在设备配置方面，我们会配备足够的进口及国产优质机械和设备；一切为工程需要服务，合理安排工期，确保施工质量达到标准要求，力争提前完成施工任务。 （三）设备、人员、材料运到施工现场的方法： 本地区的路网条件发达，纵向地方道路相通。材料运输、施工机械进出场较为方便。 项目经理部配备足够的设备和人员用于运输道路的修整和维护，保障工程材料的运输。 项目经理部以及各工程施工队配备足够的程控电话、移动电话和其他无线电通讯设备，以保证信息畅通。 四、主要工程的施工方案、施工方法 混凝土局部破损修补 1、清理破损混凝土 利用人工凿除的方法将缺陷区域的松散混凝土予以清除，露出新鲜混凝土，并将混凝土表面清理干净；对于缺陷深度≥10cm，面积≥10cmx10cm时，表面要凿成方波型和锯齿状，且凿至坚实基面。 对外露钢筋表层的氧化层利用钢丝刷予以除掉，然后对外露钢筋涂刷钢筋阻锈剂。 2、基液涂刷 在待修补混凝土缺陷表面涂刷一层环氧树脂基液，其涂刷厚度以不超过1mm‘为宜，且应涂刷均匀，涂刷时采用人工涂刷，为了方面

地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案审批稿

地铁车站隧道管片堵漏 嵌缝施工方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

地铁车站隧道管片嵌缝施工方案 ? 工程名称：XX地铁2号线一期工程土建XX标管片编制单位： 部门： 审核负责人： 编制人： ? ? ?

目录 1.编制依据 (3) 2.车站方案 (3) 沉降缝堵漏治理 (4) 侧墙堵漏治理 (4) 裂缝渗漏治理 (5) 3.地铁盾构管片堵漏及嵌缝施工工艺 (7) 盾构管片常见渗漏分析 (7) 治理流程 (8) 管片拼接缝修补及嵌缝技术方案 (9) 4.安全保障措施 (10) 安全生产管理措施 (10) 产品保护措施和文明施工措施 (10) 5.报价 (11) 施工依据： 1、国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规；

2、《地下防水工程质量验收标准》FB50208-2002 3、GB50108-2008《地下工程防水技术规范》 4、现行国家和部门（行业）的有关施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等； 5、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》； 6、与甲方签定的管片防水嵌缝施工承包合同； 7、甲方有关现行施工管理办法及通知； 防水堵漏方案设计 根据现场调查结果，地铁工程结构复杂一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。解决地铁渗漏问题需要全面分析，认真对待，堵、防结合，综合治理才能成功。地铁结构分车站和盾构管片渗漏。常见渗漏形式分：顶板裂缝渗漏，侧墙裂缝或点漏，后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、化粪池渗漏、局部砖混结构渗漏；盾构管片渗漏分：管片自身结构裂缝渗漏、管片拼接缝渗漏、吊装孔、螺栓孔渗漏、洞门及联络通道渗漏等等渗漏情况。 方案一：针对沉降缝堵漏治理 改变原有单纯的堵漏工法配合截水槽引流系统，对沉降缝进行带水带压堵漏作业。 1、针对现有漏点进行堵漏，我公司剔除沉降缝内嵌缝木条或其它杂物，速凝堵漏水泥对沉降缝进行空腔成型、引流、泄压、封

衬胶修补剂在电厂凝汽器水室衬胶修复

设备问题：凝汽器水室衬胶随着使用时间的延长，出现局部衬胶鼓包、破裂、破损。 问题危害：如不及时修补，海水渗入粘接面腐蚀金属基体，使衬胶脱层，加大了海水与金属面的接触，使金属基体腐蚀加大的恶性循环，造成泄漏。 解决方案：现场快速修补修复，不动火施工，达到好的修复效果。 应用材料： 1、翌坤胶业衬胶修补剂YK-937是一种专门设计的高性能衬胶修复材料，对金属及原衬胶基体有着极强的结合性，固化后具有优异的抗腐蚀、抗磨蚀、抗冲刷性能。 2翌坤胶业衬胶修补剂YK-937，是一种专门设计的高性能内衬涂层材料，用于重建被介质腐蚀损坏的金属防护系统。对各种金属及非金属材料有着极强的粘接力，固化后有着优异的抗磨蚀、抗腐蚀性能。 施工方案： 1、挖掉鼓包、破裂部位的衬胶，与金属面脱离的衬胶须全部铲除； 2、基体表面处理； 3、翌坤胶业衬胶修补剂YK-937做底涂，浸润基体表面； 4、翌坤胶业衬胶修补剂YK-937做修补，重建缺失部位的衬胶； 5、表面再涂覆一道翌坤胶业衬胶YK-937（内衬涂层材料），以形成光滑致密的表面； 6、养护固化。 修复效果： 方案特点：现场不动火，修复快捷，成本低廉，工艺简单，效果优异。 技术咨询：如有任何疑问，欢迎来电咨询。 【以下产品为您排忧解难】 耐腐蚀修补剂品名耐腐蚀修 补剂修补 剂使用温 度 耐腐蚀修补剂特点及应用 耐腐蚀修补剂YK-8406 -60～160 YK-8406耐腐蚀修补剂是以陶瓷粉末为骨材的高性能高密度的防腐材 料，双组份，低粘度，可刷涂，耐强酸、强碱。用于修复受腐蚀的泵、 阀、管道、热交换器端板、贮槽、油槽,搪瓷反应釜交换器的修复， 等，并可做大面积预保护涂层。 耐腐蚀修 补剂YK-8416 -60～160 Yk-8416耐腐蚀修补剂是以陶瓷粉末为骨材的高性能高密度的防腐材 料，双组份，胶泥状，立面不流淌，耐强酸、强碱。用于修复受腐蚀 的泵、阀、管道、热交换器端板、贮槽、油槽等，并可做大面积预保 护涂层。 耐腐蚀修 补剂YK-8436 -60～160 YK-8436耐酸修补剂是以陶瓷粉末为骨材的高性能高密度的防腐材 料，双组份，在化学介质中具有优异的热稳定性、机械性能和耐腐蚀 性。适用于烟气脱硫系统、电解槽、化工设备、污水处理系统、石油 储罐等设备的修复及预保护涂层的制备。 耐腐蚀修补剂YK-8402 -60～150 高温搪瓷反应釜修补剂是由精细碳化硅填料与改性增韧耐热树脂进行 复合得到的高性能耐磨抗蚀聚合材料。专用于搪瓷反应釜衬里破损的 修补和防护，可有效抵御酸（含氢氟酸）、碱及物料的侵蚀和冲刷磨损。 产品是选用改性增韧耐热树脂复合得到的耐温抗蚀聚合材料。完全固 化后的耐磨防腐涂层可有效抵御以下介质侵蚀：碳酸、10%氢溴酸、 20%亚硝酸、20%的硝酸、30%硫酸、15%磷酸、30%氨水、石灰水、

水泥地面破损修补施工流程介绍

水泥地面破损主要是裂缝、断板、啃边、坑洞、断角等深层结构类损坏，如下图： 一、引起水泥混凝土路面破损的原因 1.1 水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因 筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，一场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。 1.2 超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的潜在外因

公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。据有关资料统计：车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路损坏会增加40%，一台超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次，一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600辆1.8吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。 1.3 路面设计、施工不合理和不规范 路面设计、施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。一是路面结构设计不合理，沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理。二是路面基层（底基层）补强厚度设计不当，导致沥青面层产生早期病害，如龟裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不规范，材料把关不严，施工机具陈旧不配套，使得沥青混合料的配合比设计、拌和均匀性、压实度、平整度都达不到规范要求，从而导致面层松散、裂缝等病害。 1.4 路面初期养护不及时、得当 水泥混凝土路面面层初期养护及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限，否则会缩短其使用年限。由于养护资金不足或管养体制不明确，从而出现重建轻养的现象，有些地方，特别是现在的通乡通村水泥混凝土路面，有的公路修好一年以后，从来没有人去养过，更谈不上初期养护。

盾构区间管片破损修复及加强处理专项方案

目录 一、编制依据 (1) 1.1、设计依据 (1) 1.2、设计规范 (1) 1.3、适用范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、管片破损情况 (2) 四、工程筹划 (2) 4.1、施工准备 (2) 4.2、工期安排 (3) 4.3、劳动力配置 (3) 4.4、材料、工具 (3) 4.5、C50高强砂浆配合比 (3) 五、主要施工方案及方法 (4) 5.1、表面破损修补施工 (4) 5.1.1、清理破损部位 (4) 5.1.2、破损深度大于3cm处理方法 (4) 5.1.3、破损深度小于3cm处理方法 (4) 5.1.4、砂浆回填修补 (4) 5.1.5、养护 (5) 5.1.6、验收 (5) 5.2、管片加强施工 (5) 5.2.1、管片植筋 (7) 5.2.2、钢环安装 (7) 5.2.3、钢环侧面封堵 (8) 5.2.4、钢环背后注浆 (9) 5.2.5拆除侧面封堵楔形块 (9) 5.2.6钢环之间连接 (9) 5.2.7涂刷防火防腐漆 (10)

5.3、洞门圈梁处渗水处理 (11) 六、质量要求及保证措施 (11) 七、脚手架搭设技术措施 (12) 八、安全、质量保证 (13) 8.1、施工安全注意事项 (13) 8.2、安全用电 (13) 8.3、质量检查保证措施 (13) 附件 (14)

盾构区间管片破损修复及加强处理专项方案 一、编制依据 1.1、设计依据 1、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446—2008） 2、《工程建设环境安全技术管理体系》（试行） 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002） 4、盾构隧道工程施工设计盾构主体设计 5、盾构法区间结构管片钢环加固设计图 6、国家现行的有关规范、规程和标准 7、我单位从事地铁、市政等工程的施工经验 1.2、设计规范 1、在充分了解设计图纸的基础上，采用安全有效、合理可行的施工方案； 2、确保工程质量，保证施工安全和施工进度的原则； 3、确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则； 4、严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。 1.3、适用范围 本方案适用于右线615~621环管片的破损修复和加强处理。 二、工程概况 区间右线起止点里程范围为YDK19+285.916~YDK20+031.225,长为745.3m，共计621环，南段连接站，为侧式车站，区间在临近车站处为上下叠落，隧道竖向间距1.95m。盾构段面形式均为标准断面，衬砌环外径6000mm，内径5400mm，管片宽度1200mm，管片厚度300mm。衬砌环由1个封顶块(C型)、2个邻接块(B型)、3个标准块(A型)组成。衬砌环向分6块，即3块标准块(中心角67.5°)，2块邻接块(中心角67.5°)，一块封顶块(中心角22.5°)。衬砌环纵、环缝均采用弯螺栓连接，其中每环纵缝采用12根螺栓，每个环缝采用16根螺栓。管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级P12。管片连接螺栓强度采用等级为6.8级、性能等级为B级的钢材。