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船舶舱室内部光照的设计

徐晗滔

江苏科技大学船海系，江苏张家港(215600)

E-mail：xht2008113@https://www.sodocs.net/doc/883234236.html,

摘要：本文给出了船舶内部舱室全天候的照明条件，主要是由是由天然采光和人工照明两部分组成。天然采光在室内是借助于窗户来实现的；舱室人工照明则按不同功能可分为：舱室照明（一般分明视照明和艺术照明）和应急照明两种。

关键词：采光、照明、视觉、舒适。

1.引言

人的生活离不开光。光辐射引起人的视觉，人才能看清周围的环境，获得信息。无论白天和夜间，舒适的光环境对任何人都是至关重要的。

船舶内部的天然采光是极不理想的。主船体由于有水密要求，只能设置透光面积很小而且数量有限的舷窗，白天舱内光线昏暗，不得不依靠灯光照明来补充。上层建筑则要好一些，但与陆上建筑相比，采光窗小，采光效果差，尤其是部分远离舷侧的中部舱室，没有面向外部空间的壁面，无法设窗获得天然光照。

船上的人工照明，由于受到船舶电站功率的限制，无法按照陆上照明设计的标准进行。

在紧急情况下的应急弱视照明，通常由蓄电池或应急电站供电，供电量有限，光照条件也不理想。

如何从人的视觉特性出发，合理设计光环境，改善船内光环境条件，也是改善船舶适居性提高工作效率的重要方面。

舱室内光照环境分为天然采光与人工照明两种。

2.系统介绍

2.1 天然采光

天然采光在室内是借助于窗户来实现的。由于天然光线的照度和光谱性质，以及它与室外自然景色的联系，故可以提供人们所关心的气候状态，三维体的空间定时、定向及其它动态变化信息。因此，通过各种不同形状窗户的天然采光可以在室内创造出富于情感的气氛。而天然采光的设计，必然是窗户形状及其位置排列的设计。

窗的设置主要用来采光，有时兼备眺望、自然通风。在大、中型船上，

还要求公共舱、住舱、办公舱室等人员逗留场所的窗可兼作应急逃生口。从上述功能要求看，窗面积愈大愈好。然而，窗太大，取暖空调的能耗势必增大，航行于热带或严寒地区的船，尤其应注意这点。

设在干舷甲板以下船壳上及封闭上层建筑内的舷窗还应保证水密和结

构坚固的要求，规范对舷窗的大小也有规定。

这里，主要从采光的角度讨论窗的设置问题。

2.1.1 窗的类型

船上的窗按其设置部位、形式、结构、材料和功用等有多种分类

窗分类【舷窗（side scuttle）、矩形窗（square window）、甲板窗（deck light）、天窗（skylight）】

舷窗有固定式和活动式，前者不能开启，后者可开启，按水密承压能力分重型（7~10m水柱），普通型（5~10m水柱），轻型（2m，以下水柱）。在水密区域里的窗，设有防暴盖，这样的窗在风暴天气时无法保持采光。从采光角度，窗数量愈多，直径愈大愈好，但往往受限制。

矩形窗用于无水密要求的上层建筑内，承压小于5m 水柱，透光尺寸（宽* 高）愈大承压愈低。

甲板采光窗安装与甲板平面齐平，透光面用棱形玻璃，使甲板下的空间接受的不是直照阳光，而时均匀柔和的散射光，通常作公共舱、通道等顶部采光用。

天窗窗盖可开启，盖上圆形或矩形透光玻璃，除采光外还兼作自然通风之用，一般在机舱、炉舱、厨房或小船舱室顶上设置。

窗形及其位置排列的设计必须注意以下几点。

（1）窗户的采光面积以及窗户的数目应根据室内光照所需而定。

（2）当窗户横向排列时，从船舶结构的功能条件出发，应尽可能少地切断横向肋骨，以免影响船舶局部强度。

（3）不同形状的窗户给人以不同的情感气氛。必须结合总体外形及舱室主题思想给予合适地选择。譬如，水平方窗可以使人感到舒展、开阔。垂直方窗可以取得条屏挂幅式的景观和大面积的实面。圆形的水密舷窗，在海轮中给人以封闭、稳定、安全感。大型落地窗在小型的旅游客船中可以获得亲切的感觉以及从舱室向外延伸与室外紧密联系的感觉。前倾的平行四边形窗给人一种运动感，适于在内河快速客轮和游艇上使用。透过天窗，可以看到天光云彩并提供时光信息，消除了置身于六面体盒子结构中的窒息感觉。至于在游船的公共舱室中的各种漏窗、花格窗，由于光彩交织、似透非透、虚实对比，投射到舱壁地面上的更是变化多端、生动活泼。

2.1.2窗的配备

一般船员舱设一扇窗，高级船员起居室设二扇窗的较多。餐厅、吸烟等

公用舱室视外舷壁的地位设2~4扇窗。若结构加强不受限制，则限界线以下的人员住舱应设采光舷窗，只是数量应减到最少。

舷窗，小船一般用300，最小250，大中型多用300以上。方窗，同样根据肋骨间距大小配以合适的窗，另考虑水密承压要求。透光尺寸300*400 可承5m( 水柱压力，350*50、400*550、450*600 窗承压2m( 水柱。在上层建筑内的一般舱室之窗，大规格的（550*600、600*700、800*900）窗用于要求视野广阔的驾驶室。

2.1.3 窗的布置

窗的设置和布局对室内采光、舱室布置及船的外观都关系极大。

首先，窗布局应有利于室内较合理而均匀地采光。天然光照度沿室进深的分布：近窗口处照度高，室中却已降低较多，到室进深尽头已极弱。因此，若舱室相邻两壁都是外壁时，同时在两壁上都开窗，并偏离于两壁交角，有利于整个室内照度的均布。实际上相对两壁开窗能使光分布较为理想，但船上除大厅室或统舱外，一般空舱或居室这样设置的可能性较小。而且相邻两壁都能开窗的室也不多。窗仅能一侧布置时，一扇窗最好在室长中部。两扇窗应适当拉开，使两侧也能有一定光照。

其次应配合室内的布置。窗口附近的照度较高，一般总是把需要光照条件好的家具（如写字台）布置在靠窗处。有时室内布置难以变更时，有的也适当移动窗位置以便照顾部分采光的需要。

最后还应审视全船门窗的设置对船外观美的影响，每一层甲板的窗的大小、高低、型式要尽可能统一，窗高连线应平行于弧线，使窗的间隔分布富有韵律感。人站立时眼睛高度范围为1300-1700mm。一般舱室窗的中心线高度可设在1500mm 或1650mm 处，游览船则要求在坐位时也能观赏外景者例外。

2.2 人工照明

舱室人工照明按不同功能可分为：舱室照明（一般分明视照明和艺术照明）和应急照明。舱室设计所关注的是舱室照明，关心在明视照明下室内照度是否充分，视感是否舒适。而艺术照明在船上，特别是客船上已成为美化环境所不可忽视的手段之一。

应急照明涉及船舶遇难时人员安全逃生的问题。因此，应急照明的设计还应充分考虑逃生线及登艇场所等。

人工照明与自然采光不同。自然光线的光谱中光色是固定的，由红、橙、黄、绿、蓝、紫等色彩组成。人工照明光的冷暖、强弱，光的色相均可以随需要而选取，随时间而变化。倘若配之以色彩的感情象征意义，则在室内可以创造出丰富多变的光照环境。然而，在船舶舱室中不可能像城市建筑那样

广泛地运用人工照明的方法去创造室内的环境气氛。作为探讨，某些陆上建筑的室内光照环境的设计方法还是可以借鉴和学习的。

2.2.1 舱室照明

1.电光源

人工照明采用的电光源有白炽灯、荧光灯、高压汞灯和高压钠灯等，船舶舱室照明常用的电光源为白炽灯和荧光灯。

（1）白炽灯。白炽灯依靠灯丝加热后辐射发光。色温2700-2900K, 呈暖色调，显色性较好。但光效低（20lm /w），有效寿命短（约1000h）。起动迅速，直接接电源无需附件，故船上使用较多，特别是启闭频繁处及应急照明。

另一种反射型白炽灯，即在玻壳内表面镀金属形成反射面，能聚光或泛光，用于室内或露天甲板作投射照明。

（2）荧光灯。荧光灯系气体放电发光的光源。由于其光效比白炽灯高"

3-5 倍且寿命也较长，已广泛用作舱室和通道照明。然而不足之处是，常用的普通荧光灯光色比白炽灯差，在荧光灯照亮下，物色失真，人脸色呈青灰。因此，用于人际活动的公用舱是不理想的。

荧光灯大约有四类：

①冷光型荧光灯（色温4300K）

②日光型荧光灯（色温6500K）

③暖白光型荧光灯（色温2900K）对照人或暖色调的舱室用暖白光荧光灯或白炽灯较好。冷色调舱室用冷光荧光灯较佳。而要强调视觉清晰时用日光型为宜。

④目前常采用新型三基色窄带荧光灯，这种灯的灯管比普通荧光灯灯管细。最大的特点是光效高（90lm /W）和显色性好（指数）。另外，常用的还有几种节能小型荧光灯———如H 型、U 型、双D型荧光灯。这类灯的特点是：色温2700K 左右接近白炽；显色性好；光效为白炽灯的4—6 倍；寿命为白炽灯的5 倍，启动和镇流附件组装成一体，可像白炽灯泡那样直接插在普通灯座上使用。但目前生产的这类灯功率较小，不宜作大面积的舱室照明，但可用于台灯、床头灯、梳洗灯等局部照明。

2. 照明灯具

照明灯具是指灯与灯罩的组合。灯罩的作用除保护灯泡，遮挡光源眩光和用来装饰外，更重要的在于控制配光，提高光通利用率。灯具类型，按安装分式分，有吊灯、吸顶灯、嵌入式灯、壁灯、落地灯、台灯等。其中，船上受层高限制，吊灯一般不用。舱室的一般照明多用吸顶灯、嵌入式灯、台灯等。壁灯、台灯、落地灯仅作局部照明，兼装饰和调节环境气氛。嵌入式暗灯大都结合室顶结构构成艺术照明。

2.照明装置

以灯与舱室内结构或家具组合的照明方式，将光源陷蔽在构件中即成为照明装置。其发出的光照度均匀、光线柔和，无眩光和带阴影的光带、光环或光面，并将光扩散到室内各处，从而改善光环境。船上常用的照明装置有反光顶棚、反光柱、反光梁等反光式照明装置，以及发光带、反光槽之类的透光照明装置。反光顶棚在船上一些公共舱室用得较多，灯隐装在四周檐槽内，光照亮整个顶棚再反射到室内，光线淡雅柔和可形成和谐平静气氛。室内大面积亮顶尤如头顶天空，有自然光感，光环境效果极佳。槽光灯布置合理可以比用单个筒接灯具效率高。缺点是容易积灰。采用这种照明装置时，应注意光源的绝对隐蔽，不可被视见；提高顶棚反光系数；灯布置要避免产生明暗不均的亮斑。灯具布置还与顶棚高h 与顶棚大小小有关，当舱室大而室顶空间有限时，可分设二个以上面积较小的顶棚更合适。

在一些面积大的公共舱室内，往往设有很多支柱，若采用反光柱式照明，则既提高了支柱装饰性，又解决了照明装置的安装，且光环境效果也不差。

反光梁也是一种充分利用结构空间的照明方式。锦江号的登离船门厅就是强横梁暴露，灯隐藏其中，光由顶甲板内面反射而下，一行行光影别有情趣，且增高了空间感。对有些船上由于甲板间高较低，采用大面积发光顶棚是不适宜的。对有一定光照要求的环境可采用光带或光片式发光顶棚。如光带式顶棚用于坐席客舱，顺沿着座位间走道顶上安装入光带，既重点照明了走道，又成了醒目的导向标志。光片尤如把光带切断拉开成间断布置或分散组成的图案，这对希望室内各处都散布光照的餐厅、娱乐室等处可采用这种形式。光带或光片式发光顶棚，是将灯隐藏在天花板之内，在天花板平面上装漫射光玻璃或梭镜透光玻璃，或用格栅片（有金属的塑料的，构图有圆孔，六角孔，万孔等多种网孔状格板），灯槽内设反光材料。此外，运用一定数量的吸顶灯，或嵌入暗灯散布在天花板上构成闪闪繁星状或形成由中心向四周辐射的光芒或光环，也可以创造良好的大厅照明氛围。

4. 明视照明

（1）明视照明的任务。舱室明视照明的任务主要是确保室内工作面有足够的照度，以便清晰地识别对象，了解环境。并使室内形成一个亮度适宜、视感舒适的光环境。工作面，对卧室、休息室、通道、梯道等处是指地面，对会议室、餐厅、办公室、乒乓室、弹子房等是指桌面。这种以照亮大面积工作面为主的照明称一般照明。仅局限于小范围的特殊照明称局部照明，如海图桌、书写桌、镜前、床头等处的专用照明。

明视照明包括一般照明和局部照明。明视照明和局部照明的共同的特点是都以工作面或照明对象的照度为主。有的舱室仅设一般照明，有的室兼备

两种照明方式（称混合照明方式），视各类舱室用途的需要而定。

（2）明视照明的设计要求。为达到视觉清晰、视感舒适，照明应满足量和质两者要求，即配备一定数量的配光合理、光效高的灯具，并能得到合理的布局，以求得：

①工作面有足够的照度E，且照度稳定而均匀；

②视野范围内亮度差不宜过大，无耀眼的眩光；

③特殊场合，如技术台、桌球台等工作面上还要求无阴影；

④光色柔和，显色逼真。

（3）一般照明设计计算。照明设计方法很多，此处仅介绍较简便而可靠的“光通量法（又称流明法）”。

5. 艺术照明

（1）功用。体现装饰效果：壁灯、雕塑坐地灯、蜡烛灯等灯具照明作用不大，主要在于灯具造型的装饰效果。此外，还可运用投向壁面的光斑光色、投向物体的光影造型来装饰室内空间。突出室内视觉中心：利用投射光可突出室内的大幅壁画、艺术摆设，或利用投射光束作背景衬托展品。改变空间感：反光顶棚或发光顶棚可使顶面明亮，给人以空间增高感受，若光色运用恰当还会形成头顶青天之感。同理，利用发光壁有扩大空间感。设置光窗会有与自然相通、引光入室之感。组织室内虚拟空间（或小区）：在一些多功能厅室里可以运用不同照明方式组合成不同功用的小区。例如：光线柔和的淡雅咖啡座；光束强烈色彩缤氛的表演台；光色和谐而迷人的酒吧等，使大厅功能多而不乱，使各小区各得其所。渲染室内气氛、强调室的特征：利用艺术顶棚和吸顶灯的结合给大厅增添豪华感。五彩旋转灯给舞厅带来变幻、迷离、激情和富有生气的气氛。用淡雅微暖的漫射光或嵌入式暗灯或散落数处的落地座灯会给休息室增添安详、宁静和温馨的感受。

（2）特点

①注重灯具本身的装饰性及灯具组合的艺术性。

②重视光的投射方向，光束的分布，光影的形成及造型立体感。

③照度不受标准约束，某些场合需高照度，有时出现低照度。有时还会利用闪烁的眩光来改变气氛。

④光色运用是艺术照明的一大特色。光色与环境色的配合可突出显色特

性，光色可增加空间层次、调节室内气氛、改变心理感受，构成幻觉的意境。

设计艺术照明应注意：根据舱室的性质和用途考虑艺术照明；结合舱室装修特点；室内（四周平面和立面，家具，织物等）用色的基调，光色与物色的协调；选一或二种照明方式为主调（避免繁杂），在具体手法上多下功夫。

2.2.2 应急照明

当船舶发生海难事故时，往往主电源中断，需提供应急电源供应急设备运转和应急照明。

应急照明包括：航行灯，信号灯，通讯等；机舱，控制站，消防装备处所的照明；通道，梯道，出入口的照明；公共场所及超过16人居室的照明；停放救生艇、救生筏场所，登艇甲板，舷外放艇入水处的照明。

关于应急照明，海上人命安全公约和各国规范都有规定，唯具体要求上有差异。

1、应急电源

我国海规要求客船及500t 以上货船应设独立的应急电源。应急电源可以是发电机组或蓄电池组。舱室设计更关心的是应急发电机室或蓄电池室的设置位置问题。

规范规定，客船上的上述舱室的应急电源应设在防撞舱壁之后，舱壁甲板以上，机舱棚以外的最上层连续甲板上。蓄电池室还应远离生活区。总之，不要因机舱发生火灾或其它事故影响应急供电。在总布置设计中应予注意。

2、应急照明的照度标准

我国尚无照度标准，各国规范规定不一，现仅作简单介绍。机械、设备处所及控制站的应急照明的照度：苏联规定安全标志包括“禁止、警告、指令和提示”四种类别。

（1）标志角色。禁止、警告、指令标志应在有视觉情况下使用。禁止用红色，长期来习惯以红色表示流血、危险。黄色（555nm）是明视下视感度最高的色调，作警告标志，醒目而引人注意。蓝色视感度比前者略差，可用于区别其它用色，作为提请注意的标志也很注目。提示标志大都指示安全逃生、人员急救等用，往往多用于照度低弱的应急照明情况下，即人眼处于中间视或暗视状态。这种状况下波长为505nm 的绿色光的视亮度最高，故标准定为绿色。

（2）标牌的尺寸。前面讨论视力时已提过：一定视力下，目标尺度d与视距成正比，。即3.4m 远处可看清1mm大小的物体。

（3）标牌（志）的亮度

在应急照明下的环境亮度很低。目标亮度比上环境亮度=10。鉴于船舶建筑的特点，在人工照明的设计中应该注意如下几点。

①研究不同场合对象的人的心理状态，创造与其相适应的宜人气氛，

是舱室内人工照明设计中需要解决的一个重要内容。例如，在安静、高雅的舱室内就不宜将人工照明搞得光怪陆离，珠光宝气；在该有亲切气氛的地方，不要搞得空旷、呆板，缺乏生活气息。

②研究不同舱室的空间条件，可以利用人工照明形成虚拟空间，以增

加空间层次、扩大空间感或在大空间内创造出局部令人亲切的光照空间。譬

如在一般客舱内可以通过一台书桌和一部台灯形成的一个光照空间与

整个客舱的分隔来组成一个学习或工作的功能角落，从而丰富了客舱的空间层次。

③注意人工照明与室内空间各种环境设计的统一、协调。灯具类型的

选择，要注意与空间环境协调。在船舶舱室内是选用吸顶灯、镶嵌灯，还是选用吊灯、壁灯、台灯，是选用白炽灯，还是选用荧光灯，这是有一定限制条件的，一定要考虑空间环境的要求、色彩环境的要求，切忌追求形式。譬如在不大的餐厅或酒吧间内如果搞枝形吊灯必然会使人产生压抑感。而在采用暖色系统的舱室内选用白炽灯，则较容易让人接受。灯具外形的选择，要注意与舱室的主题思想相协调。反映热烈愉快气氛的娱乐舱室，灯具的外形变化可以多一些；反映民族特征的舱室，可适当采用民族形式的灯具进行装饰。

灯具的尺寸必须与功能相协调。一般陆上建筑所用灯具尺寸都较大，把灯具的光色应与舱室内色彩的选择相协调。室内是暖色系的，光色就不宜用冷色。光色要作为室内色彩协调的一个重要组成部分参与设计。

④充分运用人工照明的光导作用，使不协调的各类舱室向和谐的气氛

转换。这里可以举九龙香格里大酒店加以说明。九龙香格里大酒店的休息大厅是带有现代摩登气氛的大厅，而其中的中国酒店———香宫，却是朱红基调的宫院式建筑装修。为了协调这两类完全不同风格的环境气氛，设计师在通往香宫的走道的背景墙面上采用了镜面等材料，光线只集中照亮一列列朱红的栏杆；在入口处，背景墙面仍然采用镜面及深色材料，光线只集中投射在守着大门的一对朱红象雕上；周围的装修环境在幽黑中后退，不再引人注目。在光的导向作用下，达到对不同风格、不同气氛的室内装修的自然过渡。

⑤充分利用人工照明表现材料质感。一般室内装修时，高反光性能材

料的应用可以大大加强室内的热烈气氛。用得较多的高反光性能材料有镜面、抛光不锈钢和铝合金。运用这些材料配合人工照明，一方面可以在有限的空间中扩展空间；另一方面光面金属材料对光色的反射作用，可以使室内色彩灿烂夺目。与此同时，舱室内人工照明应该能明确地显示家具、设备和各种陈设的轮廓，灯光的角度要有助于体现家具、设备和各种陈设的立体感。通过人工照明来表现材料纹理和质感美，通过阴影大小、明暗差别的处理，可以充分体现出光照环境设计的艺术特征。

它选为船用往往不适合，因此有许多建造单位，往往依据船舱特点自己设计灯具外形及尺寸，用之装饰室内，效果十分良好。

3.结论

本文给出了关于船舶舱室内部光照的详细设计方案和说明，为船舶内部采光建立了良好的基础，同时也为船舶内装提供的有价值的资料。

4.参考文献

【1】刘启国编著，《船舶建筑美学》，武汉：华中理工大学出版社，1998

【2】龚昌奇，傅德生编著，《船舶造型》，北京，人民交通出版社，1999

【3】蒋志勇，杨敏主编，《船舶造型与舱室设计》，哈尔滨工程大学出版社，2003。

【4】周亲所，《船舶美学和几何学》，中外船舶科技，1998

【5】余嘉虎，《对船舶外部艺术造型中美学法则的探讨》，交通科技，2000

【6】史春珊，孙清军编著，《建筑造型与装饰艺术》，沈阳，辽宁科学技术出版社，1998

环境空间设计

环境空间设计第一章空间的基本概念本章重点:1.掌握空间的基本概念；2.了解内部空间与外部空间的相互联系和转换关系。本章难点：理解空间的基本概念。从漫无边际的外太空到显微镜下的微观世界，客观的物质世界普遍是以某种空间的方式而存在的。从生命萌动时被母体的包裹到生命终结后的入土为安，人们每时每刻都在占据空间，也为空间所保卫。可以说，空间是人类认知世界最初始也是最基本的媒介，这一点可以从人类远古的神话传说和古代典籍中得到印证。《易经》中关于“乾”、“坤”的爻卦符号就是中国古代先贤通过象征的方式对于天、地、人三位一体的宇宙空间方位关系的阐述。其实，人们对于空间的基本认识并非来自于抽象的哲学思考，而更多的仅仅是鲜活的日常经历所累积的基本常识。作为日常生活中接触到的最普通最熟悉不过的事物，空间是直接而具体的。但另一方面，空间却又很难用言语加以叙述和定义。其中主要的原因就是因为空间所具有的不确定性，即由于“空”和“无”的特性使得空间不像实体对象一样易于被分析和讨论。因此，为了更深入地理解和认识空间，就不仅需要我们身处其中去进行直观地体验和感受，而且需要我们不时从空间中抽离出来对其加以理性的分析。只有将这两种方法很好地结合，才能形成对空间比较深入和全面的认识。尽管都属于三维立体的范畴，我们这里所讨论的“空间”概念与

作为设计通用基础的“立体构成”之间虽然有着密切的联系，但又存在着非常不同的观察视角。“立体构成”偏重于从外部去审视形体及其之间的联系，而对于“空间”的研究则更侧重于从内部去观察和感受空间及其之间的组织关系，注重人们身处空间之中的感受和体验的结果。除去强调内部性的特点之外，空间设计还涉及人的尺度问题。也就是说，在研究和推敲空间之间的关系时需要考虑的不仅仅是抽象的空间形式和审美的问题，还必须考虑哦你关键的大小与人体的尺度之间的相互影响和相互关系。后者不易把握也很容易被忽略，但却是评价空间品质优劣的重要依据。为了能更好的对空间进行组织和设计，我们首先就需要对空间的概念和性质有一个基本的了解。第一节空间额基本概念一、空间的形成只要稍稍留意一下身边，我们就会发现在日常生活当中随时发生着简单而有趣的空间现象。在艳阳高照或阴雨天时人们会撑起小伞，在草地里休息或用餐时人们会在地上铺起一块塑料布。这些都会很容易地在我们身边划定出一个不同于周围的小区域，从而暗示出一个临时空间的存在。雨伞和塑料布提供了一个亲切的属于我们自己的范围和领域，让我们感到舒适和安全。由街边的矮墙和台阶所形成的晓得区域，同样可以暗示出一个空间的存在。不同于雨伞和塑料布之处在于，这是一个由较为永久性的实体所形成的空间区域，它可以为一些临时性的公共社交活动提供简单的遮蔽，甚至某些情况下会诱发人们的行为。一个吊挂在城市上空的金属装置，尽管毫无隐私可言，但是

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船舶总体设计任务书

一、总体 1、概述本船为单桨、单舵、长艏楼中型渔政船。作为我国沿海各省市渔政执法公夯船，其主要任务是担负我国200海里专属经济区管理任务和渔业法所赋予的渔政渔港监督任务。本船性能指标，结构强度，设备配备均满足CCS对无限航区船舶的要求，并符合有关国际公约的规定。为适应渔政船的特殊使命，有效进行海上监督检查，维护海上渔业生产秩序，执行海难救助和登临、紧追违规船舶的任务，保证本船具有优良的快速性、操纵性和适航性等各项船舶性能指标是本船设计的关键。本船双机并车设可调螺距桨，可适应巡航和追踪等不同航速的要求，在各种航速情况下均可获得最佳的机桨匹配。本船设减摇鳍和舭龙骨改善了适航性能，增强了恶劣海况下有效执行任务的能力。作为代表国家行使渔业执法权力的专用船舶，本船在外观建筑造型上进行了精心设计，力求体现美观、威武、壮重的风格。全船舱室布置既考虑合理利用船舶空间，又充分顾及船上人员工作便利有效，居住舒适实用。全船主甲板以上设三层甲板室，驾驶室具有良好的环视视野，以适应执行任务时高度警戒能力的要求。本船各类船舶设备和特种功能设备的配备和选型以满足设计任务书要求和规范规定为原则，注重设备先进性、可靠性、合理性和经济性的有机结合。 2、主尺度要素总长55.00 m 垂线间长49.20 m 型宽 7.80 m 型深 3.90 m

设计吃水 3.00 m(原始尾纵倾0.5m) 排水量 599 t 甲板间高主甲板至艏楼甲板 2.30 m 艏楼甲板至驾驶甲板 2.30 m 驾驶甲板至罗径甲板 2.30 m 定员(床位) 24 人 3、主要技术性能 (1) 航速主机功率1250kW(1700PS)×2 在风力不超过蒲氏3级，海浪不超过2级，潮流平稳、深水海区试航。最大持力航速17.0 kn 经济航速(双机70％ MCR) 16.0 kn (2) 稳性满足中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验技术规则非国际航行海船法定检验技术规则》(2004)对远海航区船舶的完整稳性要求。 (3) 干舷满足中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验规则非国际航行海船法定检验技术规则》(2004)B型船舶的规定。(4) 适航性在5级海况下，平均剩余横摇角不大于5o。 (5) 续航力 2000海里(按经济航速计算)。 (6) 自持力30天

建筑内部设计与外部设计相结合

浅谈建筑内部设计与外部设计相结合摘要：随着市场经济的发展、消费水平的提高,人们对生活环境心理要求越来越高。建筑的外部空间是人造环境重要的组成部分，本文着重分析建筑设计及其外部空间关系的几种典型的理论特点，有助于我们对建筑设计问题的深入思考，使建筑设计过程更具条理性和系统性。关键词：建筑设计；内部空间；外部空间；abstract: with the development of market economy, raise the level of consumption, people living environment of increasingly high demand psychology. the exterior space of architecture is an important ingredient of our environment, this paper analyzes the relation of architectural design and exterior space of several typical features of the theory, is helpful for us to think of the problem of architectural design, so the process of architectural design more rational and systematic. key words: architectural design; interior space; exterior space; 中图分类号： tu2文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）高层建筑反映了现代新的技术成就，给城市带来了新的活力及形象，但是由于目前许多高层建筑设计与城市空间格格不入，使人们产生了对它的冷漠感、距离感。人们盖房子总有其具体的目的和使

机械常用软件比较

机械常用软件比较常用软件简介 1. UG UG(全称Unigraphics)是美国EDS旗下PLM Solution-UGS公司集CAD/CAM/CAE于一体的大型集成软件系统。UG最早源于麦道飞机公司的航空航天尖端设计制造技术，并逐步发展成为独立软件系统。后随着麦道并入波音而于1991年并入EDS，并成为EDS-PLM Solution 部门。UGS是EDS面向制造业Plan(计划)、Design(设计)、Build(制造)与Support(服务)的UGS PLM解决方案(包括E-factory(数字工厂)、NX(下一代CAX系统)、PLM Open(开放平台)、Solid Edge、Teamcenter(协同管理框架)和Product Index等)的核心构件之一。 UG系统主要应用于包括通用汽车在内的汽车、国防、机电装备等行业的大型制造企业，是全球应用最为广泛的高端工业软件系统之一。并于1990年初随着通用汽车的引进而正式进入中国。UG NX是新一代覆盖产品全生命周期的数字化产品开发系统，在原有所有版本基础上对各个模块全面进行了功能增加和性能增强，同时溶入了很多原来I-deas软件(UGS于20世纪90年代末收购了SDRC公司及其I-deas软件)的优秀功能和操作模式。NX内核部分扩大了知识语言支持的范围，应用部分大量增加了汽车专用模块，传统的CAID/CAD/CAE/CAM应用

功能进一步加深、加强，用户界面的友好性、系统的稳定性与易学易用性等都得到显著的改进和完善。具体来说，该软件具有以下特点：（1）具有统一的数据库，真正实现了CAD/CAE/CAM等各模块之间的无数据交换的自由切换，可实施并行工程。（2）采用复合建模技术，可将实体建模、曲面建模、线框建模、显示几何建模与参数化建模融为一体。（3）用基于特征（如孔、凸台、型胶、槽沟、倒角等）的建模和编辑方法作为实体造型基础，形象直观，类似于工程师传统的设计办法，并能用参数驱动。（4）曲面设计采用非均匀有理B样条作基础，可用多种方法生成复杂的曲面，特别适合于汽车外形设计、汽轮机叶片设计等复杂曲面造型。（5）出图功能强，可十分方便地从三维实体模型直接生成二维工程图。能按ISO标准和国标标注尺寸、形位公差和汉字说明等。并能直接对实体做旋转剖、阶梯剖和轴测图挖切生成各种剖视图，增强了绘制工程图的实用性。（6）以Parasolid为实体建模核心，实体造型功能处于领先地位。目前著名CAD/CAE/CAM软件均以此作为实体造型基础。（7）提供了界面良好的二次开发工具GRIP（GRAPHICAL INTERACTIVE PROGRAMING）和UFUNC（USER FUNCTION），并能通过高级语言接口，使UG的图形功能与高级语言的计算功能紧密结合起来。（8）具有良好的用户介面，绝大多数功能都可通过图标实现；进行

论船舶造型中美的设计

浅谈船舶造型中美的设计学院：政法学院班级：11级思想政治教育班姓名：胡剑雄摘要：船舶造型是功能与美的有机统一，在进行船舶造型设计的时候不单单要注重对它功能的合理设计，更要注重功能与美的有机统一，在造型上更要符合美的观点。关键词：船舶造型美当人类运用智慧制造原始的木舟开始，就注意船舶造型的功能与美的统一。船舶造型是指用富有创造性的设计方法塑造有美学要求，并获得形状独特而美观的产品形象的过程，是具有实用功能的造型。设计者在用过蚊子、图片、模型或综合表达方式来反映船舶建筑的外观造型、舱室划分、布置与通道路线、舱室内部空间与环境设计时，均可通过功能美、工艺结构美、材料美、色彩美、舒适美来体现、其中的船舶造型中各色的美变得尤为重要。船舶造型的美是在进行船舶设计与建造选择时的一个重要标准，船体的美会影响人们的心理和生理上的愉悦。合理的船舶造型往往不仅是有利于船舶的功能的最大优化，更是一份美的艺术作品。我们生活当中充斥着各色的船舶，它因为功能的不一，所与功能相统一的美也是不一的。合理的美它对船舶本身和人们都有积极的影响，给人们的生产活动带来良好的效果。功能与美的统一都是与时代的特征相一致的，但总体上都是为了

体现美的观点。它不仅要体现实用性的美，也要体现技术的美，更是艺术性的美。它的目的是：第一，全面提高船舶的外观和内在质量；第二，有效改善人际关系，提高安全性；第三，有利于抢占市场，扩大企业影响。船舶造型的功能与美的统一，是要运用船舶美学理论，结合船舶本身的功能特点，进行船舶造型与色彩的设计。船舶造型它包含船舶外观与船舶内部。船舶外观造型包括这几个方面：船舶外观轮廓造型；上层建筑造型；主船体建筑造型；舾装造型和布置；船舶外装色彩、文字、图案等。在这几个方面它要求整体统一协调、时代风格显著、色彩柔和美观，要满足变化之中统一、统一之中有变化的美学法则。船舶内部它包括两个方面：内部交通路线和舱室的内部设计与规划布置。在进行内部造型设计的时候更要注重功能与美的有机统一，既要让它的功能得到最大的发挥也要是人们进行活动的时候得到美的享受，因为内部的良好设计会直接影响人的心理活动和生理的变化，对船舶的内在质量产生重要的影响。船舶造型它要符合几个原则：第一，具有船舶个性的风格。就像人一样具有互不相同的个性；第二、要突出整体感。船舶造型就是一个体现美的艺术作品，在进行船舶造型设计的时候要把看做是一个整体，是一份完美的艺术作品去对待；第三，必须满足功能的要求。船舶造型设计时不单单要注重它是一份美的艺术品，它也要满足实用功能的要求。最后，要符合一定的美学规律。遵循船舶造型设计时各种功能与美的有机统一，而不是单纯的组合在一起。在看船舶造型设计时，我们不难发现它鲜明的时代个性，我们更

浅析建筑室内外环境设计

浅析建筑室内外环境设计 ■ 董立惠 [摘要] 时代在不断进步，过去的人们依附于外界的环境生存，但现在，人们企图通过对环境进行设计而使得周围的环境满足自身的生活需要。文章从建筑室内外环境设计的理念进行了说明，并对人们对环境的认识进行了论述。 [关键词] 建筑室内外环境感知人们在物质生活得到满足的同时，对周边的生存环境又提出了更高的要求，这也加强了公众的环境意识，促使建筑设计在环境的重视程度上有了大幅度提高。在此背景下，国际建筑师协会第20届世界建筑师大会发布了《北京宪章》，这一标准再次诠释了广义建筑学的深远思想和环境的重要性与互动性，强调以人为本的综合设计观念。众所周知，建筑环境主要包括室内环境和室外环境两大类，前者指的是对建筑内部的空间所进行的设计，侧重的是室内空间的功能性设计；而后者则强调的是为人们提供更为广阔的创作空间。当前，室内环境设计和室外环境设计被共同称为“环境艺术设计”，可以看出，这两者之间有着密不可分的关系。一、建筑设计深化为室内外环境设计人们向往的是平静、祥和的居住与工作环境，建筑室内外环境设计在人们的生活中占据着越来越重要的位置，人类文明伴随时代发展不断得以丰富，直至今天，物质已不再是人们单纯追求的东西，他们将更多的注意力放置在了精神需求上，不难发现，人们所需的所有社会活动环境都要为人类提供服务，也就是要以“人”为中心，同样地，建筑室内外环境始终与人相伴，针对室内外的环境设计，也必须以人的需求为设计依据，当然，要将人类的物质需求和精神需求涵盖在内，具体表现为平面的布局，功能区域的划分，家具的尺度，人流的走向与滞留，工作、交流、休息的活动空间以及物体的各造型，装饰色彩，材料质感，灯光照度，空气调节，植物配置，听、视觉的效果，动态、静态的搭配以及文脉与传统的承续等，这些内容都是应该考虑的因素，它们表达了人们对于房间的功能性需求；同时，人的行为、人的心理、人的精神需要和文化信息等也应当伴随时代的发展步伐而不断提升高度。只有将人类的物质和精神需要同时满足的室内外环境才是具有时代感的建筑，才会集高雅、舒适、和谐、完美于一身。二、环境设计的三个层面环境对于人类来说，不只局限于表面看到的环境，从大的角度来说，它是一种抽象的概念，正因为如此，人们对环境的认知也从单一的形式层面而上升为包含意象层面、意义层面与形式层面在内的三个层面，它们两两之间相互渗透、融合，是一个有机整体。从字面意思上来看，形式层面也就是环境的基本建筑元素、装置和设施等内容，它所遵循的是实物的尺度、对比、平衡、秩序、比例和韵律等视觉规律的舒适度，客观的讲，它是人类视觉效果的良好塑造；意象层面则是通过将具有典型特征的建筑符号与空间特质的内涵进行表达，从而烘托出环境的性质、用途和特征，它从本质上反映了人们视觉上的识别性和可记忆性，继而激发人们对场所环境的认同，在人类理性的驱使下对环境进行辨认而引起相应的知觉反应；与前两个层面不同的是，意义层面所蕴含的是环境的文化涵义和修养，它所推崇的是在创造的环境中融入人类历史、文化、生活以及具有象征意义的人文要素，它将人们对环境的理解扩大到了文化和审美角度。当代的环境设计是集形式和视觉于一身的，但仅仅将这两方面的内容单纯反应出来是远远不够的，归根结底，应当是这二者的完美融合，也就是实现一体化的设计。它追求的不是相同或相关建筑元素的简单重复，而是应当将意象和意义层面的气氛营造的更为突出，完美的建筑设计植根于建筑所在环境的特定地域和特定使用功能，实现场所的精神和文化与建筑的有效渗透，它从侧面来看是室内和室外空间上精神层面的互动，能够使人产生强烈的认同感和审美情趣。三、场所精神与文化介入千变万化的环境为人类提供的终归是场所，建筑环境设计是在某种场所一类精神的引领下达到内外相辅相成、与建筑整体协调的目的，建筑室内外环境设计就应当遵循这样的原则，着力于塑造这样的场所。人类文化是人类在历史长河中一切创造活动的总和，也是人类优良传统的结晶。著名学者梅尔维尔·赫斯科维茨就曾经指出，文化即为人类环境的人造部分。文化的基本特征是地域性、民族性、时代性、承袭性以及变异性等。建筑室内外环境设计一般都是通过带有特殊涵义的文化要素与其结合，并反过来从环境的视觉和空间关系上对文化进行深刻的表达，它们之间的合作关系有效地表现了建筑所处地域的特征和当代的时代气息，形成不同意义上的审美。四、昼夜变化对建筑环境的影响 1. 白天的自然光一个建筑物的室内、室外空间在白天基本上都是利用自然光来达到照明作用，自然光可分为表面阳光直射和天光散射两部分。室内的自然光是建筑环境设计中的一种照明模式，主要作用是为了满足室内自然采光的使用功能要求，并为室内光环境的空间和表面效果提供保障，而且大多数情况下，良好的天然照明效果甚至可以达到事半功倍的作用，使得一些建筑元素在这种关照的衬托下能够更好的发挥视觉冲击效果。在辨识空间中，物体的形态、色彩、立体感、材质等的表现都需要借助自然光来完成，换句话说，外部空间的塑造如果没有自然光的作用，不可能达到预期的效果。 2. 夜间光源和灯光的相互运用室内、外空间由于所处空间的不同在光源的选择和应用方式上也存在着很大的区别。在黑夜中，室内外空间通常会采用电光源为主的多种人工光源来提供照明，室内环境下的人类活动需要在合理的照明下完成，这也就意味着人们在夜间的生活环境是需要以科学的照明设计来作为基础的，同时配以良好的配光方式和光源选择以及光量控制，更有实践证明，这种组合形式下的照明方式对人类的健康也是有很大好处的；室外景观的设计往往需要通过亮化的处理方式来营造完全不同于白天的奇特效果，而运用灯光的明暗、强弱、色彩、层次、对比等多种变化方式可以达到这样的目的，使展现在城市夜景观当中的主体更具魅力，从而烘托出各种奇异的变幻方式，例如，灯具、橱窗、铺地、小品、水景、广告、绿化、建筑等各种景观要素都在其界定范围内，通过它们之间的相互作用正好可以营造绚丽多彩的空间夜景观环境。五、空间感知与环境设计 1. 视线在空间中的变动多数情况下，空间与环境具体设计的内容之间形成交感，人类对环境设计的感觉也并不是一成不变的，它由人类视线的变化所决定。虽然人们对二维绘画、三维雕塑的欣赏需要不停地移动视线来完成相关动作，但人们所感受的空间环境秩序还是因为主观方面的影响而显示出明显的区别。一方面，在环境设计中所运用到的绘画以及雕塑中的四维元素等都是由环境设计者来构想并确定，但空间环境的四维元素由于将人的身体包含在其中，继而通过不断变换的视野角度来逐步产生。从空间构成的角度来看，它虽不能够提前预知人力的全部视野变化，但作为一个设计者来说，却可以根据预定的主要动线的移动来进行相应的空间组织；另外，绘画、雕塑等设计因素中的四维元素也可以是人类视野在静态中所表现出的位移，毕竟，人的视点在形态空间中可以因为人体的位移而不断产生变化，并可获取连续不断的动态全方位空间信息。在空间设计中，抑扬、引导、围合与分隔等艺术表现手法都是环境的动态利用，为创造丰富的空间感提供了支持。 2. 物体在空间中的运动通常的，空间与环境设计之间的交感中，人的观赏位置不变而物体发生运动的情况是一个普遍存在的现象。当视觉空间相对稳固时，使得物体运动的每个瞬间的姿态都被认为是同时存在的一个容体，并在整个运动过程的制约下，发生人不动而物体动的奇妙情景。 3. 行为在空间中的移动如若对空间感知进行划分，人们在空间中停留的时间长短可作为一个有力的依据。特别是对于一些建筑中起交通联系空间等瞬间穿越空间作用的感知，可称为短时印象，它所阐述的是在极为短暂的时间内捕捉空间的重要特征。对于这一感知而言，它往往只停留在短时间内对一个物体相对集中观赏的层面上，但对实物的欣赏需要在空间中具有一定（下转第047页） 043

常用船舶设计软件对比

常用船舶设计软件对比目前，国际上常用的船舶设计软件有如下几种: Tribon Tribon 系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。Tribon集 CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS(信息集成)于一体，并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。该软件是一个出色的集成系统，也是一个庞大的系统，它具有许多其他系统所不具备的优点。Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能，如在设备选择、合同设计等方面的功能。我国使用该设计软件系统的公司有：广船国际股份有限公司、江南造船（集团）有限公司等。对我国的用户来说，该软件存在的缺点有：数据开放性不够，数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。 TRIBON的第一个软件包是TRIBON Solution。在2004 TRIBON Solution 被AVEVA集团收购，M3是tribon的最新版本。它包括初始设计模块，基本设计，船体建模，船舶配件模块，装配计划和工件准备模块。运行于windows系统，在造船工业排他性发展。（注：言下之意是说tribon和其他程序的接口、兼容等方面过于保守）

vantage marine是AVEVA基于已有着名的PDMS（工厂设计管理系统）发展的新产品。vantage marine的意义在于它是PDMS配件模块和tribonM3船体和基本应用程序的联合产物。 NAPA NAPA 公司首次在船舶设计软件中采用3D技术，并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念，这一概念己得到广泛认同。利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算，生成可供送审的技术文件和图样，并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。在NAPA于 2003.1发布的版本中具有的最新的功能之一是提供了许多软件与NAPA Steel之间的接口，比如说Tribon Hull和Nupas-Cadmatic，以及其它一些典型的经常使用的船舶设计系统。其中与Tribon之间的接口可以实现：曲线的转换、表面的转换、图的转换等。 FORAN FORAN 的开发和维护者SENER Ingeniería y Sistemas SA公司成立于1956年，是西班牙最大的私营独资的工程公司。利用50多年的船舶设计经验，SENER保证其最终产品是可信赖的、高效的工具，帮助用户实现其唯一的目标：让船舶的设计和建造更快、更好、更节省。 FORAN软件是一个囊括了船、机、电、涂、舾装各个专业的强大设计软件。在船舶设计和建造中，从开始的方案设计、初步设计和送审设计

船舶上层建筑舱室区划布置设计

《船舶上层建筑舱室区划布置设计》课程设计指导书周宏编著江苏科技大学 2009年11月

一、课程设计的任务书（1）设计课题 ⅩⅩⅩ船的造型与上层建筑舱室区划布置设计（2）设计任务要求学生借助艺术和技术的手段创造经营者希望展示给消费者的、能够体现地域人文特点和历史文化风貌的船舶风格以及符合《公约》及《规范》的上层建筑舱室区划布置，从而通过对所学的理论知识的具体地运用，培养解决生产实际问题的能力，成为船舶内装技术的应用者、实施者和实现者。（3）完成内容 ①船舶上层建筑造型设计； ②舱室区划布置设计二、设计指导书（1）栖凤湖游览船造型及舱室设计内河水上游览作为一项传统的旅游项目，具有观光和休闲两项主要功能。旅游资源的开发取决于环境因素(如山水、气象、自然特性)、人文沿革(如民族特点、历史遗迹、民俗民情)和景点的建设即环境的再创造。而娱乐休闲功能的体现主要溶汇于船舶本身的设计、构思、造型、艺术处理和商业运作上。前者是“天然”条件，是历史的沉积，而后者是利用前者进行再创造。其成败直接对旅游业的可持续性发展影响重大。船舶造型是借助艺术和技术的手段创造经营者希望展示给消费者的、能够体现地域人文特点和历史文化风貌的船舶风格；愉悦、和美的气氛和宜人、轻松的消费环境。人类对美的追求是社会进步的表现。船舶造型设计反映着文明素质和艺术修养水平。湖南湘西猛洞河流域是我国土家族集中生活的区域。那里的民俗风情和自然景观有着发展水上旅游得天独厚的自然优势。土家族的民俗民风是开发这三地区旅游资源的无形资产。任何旅游项目都将充分利用这一资源，让消费者深切地感受到土家民族纯朴自然的天性和豪爽优雅的风情。在娱乐、消费中感受到淳朴的民情、美的陶冶和人性的升华。针对这一目的，湘西旅游船在设计取向上紧紧扣住这一节拍，形成一种能够反映湘西特点的船舶风格。表现土家传统习俗，反映这个民族的审美观，反映湘西猛洞河流域的地区特点，体现土家民族的性格特征。这一风格在船舶造型设计中具体表现为外观形态的象征意义和内装设计的人文特点。即船舶外观线条的运用、结构的处理、材质的利用、色彩的配置、工艺的处理等。内部的规划、装饰的处理、属具的搭配均要保持与风格一致。 ①外观设计船舶造型设计中，风格、形式、形象很大程度上通过外观来体现。通过查阅文献资料和进行实地调查，设计了以下几种外观方案。 ☆仿古型仿古型外观轮廓主要基于中国传统游船的造型，并参考古丈地区陆地民居建筑的特点，采用人们熟悉的“楼船形式”。形象地表现船舶的风格，方案如图l所示。因为湘西地区自古以来受

船舶设计系统介绍及比较

2012年10月船舶设计系统介绍

?瑞典KCS公司的Tribon船舶CAD软件?美国PTC公司的CADDS5软件?法国达索公司CATIA ?西班牙Foran ?澳大利亚Maxsurf船舶设计软件 ?加拿大ShipConstructor船舶建造软件? 芬兰纳帕有限公司NAPA船舶设计系统船舶设计系统概览

专用船舶设计软件系统特点 ?以某船舶设计公司自有系统发展而来 ?仅在船舶行业应用 ?系统集成了该公司对船舶设计方法及业务过程的理解 ?对典型的船舶设计过程尤其是其母公司的产品类型有很好的支持 ?一般将船体信息保存在专用数据库中 ?单一系统覆盖整个船舶设计过程，包括数据管理及CAD环境 ?其CAD环境是为船体定义及渲染服务的，CAD本身的建模功能严格受限于船体的特征类型

?优势 –专业性强 –数据存储一致 ?弱势 –CAD 渲染功能较差–运动仿真功能弱 –开放性差，二次开发受限 – 设计过程受限于软件本身所提供的业务过程及操作方法，不利于设计创新专用船舶设计软件系统优势与不足

?瑞典KCS 公司的Tribon 船舶CAD 软件?美国PTC 公司的CADDS5软件?西班牙Foran ?澳大利亚Maxsurf 船舶设计软件 ?加拿大ShipConstructor 船舶建造软件? 芬兰纳帕有限公司NAPA 船舶设计系统专用船舶设计软件系统代表

通用软件系统中的船舶模块组合概述?软件系统本身并不仅仅针对船舶行业 ?软件系统的全部功能是覆盖多个行业所需功能的全部超集 ?针对船舶行业，这些软件系统有相应的一系列模块组织，用于完成船舶行业各过程所需操作，但这些模块自身可能不仅仅限于船舶行业应用 ?通过系统的组合与模块的组合，实现对船舶行业过程的整体性支持 ?几何模型信息存储在软件自身CAD文件中而非数据库中 ?通过与PDM系统的结合，形成对船舶行业整个过程的支持。PDM实现过程管理与数据管理，CAD完成船舶设计建模

提高船舶舱室内空气质量

提高船舶供风质量改善舱室空气品质随着人们生活水平的逐步提高，船舶成为人们外出旅游和进行商务活动的重要场所。船舶舱室人群密度高、活动空间狭小、室内空气流动性差，舱室内空气污染严重。造成船舶舱室空气污染的污染物种类繁多，主要包括非金属材料污染物、船员人体代谢污染物、食物烹调污染物、设备污染物、微生物污染物等。目前，作为船舶舱室主要通风设备的船用空调装置，通常只设置用于除尘的过滤网，已不能满足人们对船用空调装置的需求由舒适型向健康型转变的要求。为此，在提倡节能环保低碳生活的今天，如何提高船舶空调装置的供风质量，改善舱室内空气品质，将是未来船舶室内环境研究的一个主要方向。一、船舶舱室室内空气品质的定义室内空气品质：大部分居住者没有对居住空间里的空气表示不满意，空气中没有已知的污染物达到引起显著健康风险的浓度值，达到可接受的IAQ 。二、改善船舶舱室空气品质的措施影响IAQ 的因素很多，通风不足、空调系统污染排在第一位，占57% 。因此，提高船舶空调装置的供风质量，是改善船舶舱室内空气品质的重要途径。 1、尽快建立健全评价方法和标准关于船舶舱室内空气品质的相关标准，我国和ISO 在《船舶空调装置设计参数》中，只对室内温度、室内外温差、相对湿度、风速、新鲜

空气量、允许噪声级等指标做了相应规定，而对CO2、CO 、甲醛可吸入性颗粒、 SO2、室内细菌总数、照度等指标没有明确的规定。对于船舶舱室内空气质量缺乏更为科学、严谨的评价方法和标准。因此，应根据不同船舶、不同等级舱室室内空气污染的程度、特点、污染物的种类，建立一套适应船舶舱室条件的评价方法，以此作为船舶空调装置建设和室内空气质量评价的依据。 2、科学选取船舶空调装置的设计新风量为了创造健康舒适的室内环境，在船舶空调设计中应适当提高舱室内新风量标准。船舶舱室内的新风主要是用来冲淡室内 CO2浓度和浮尘浓度，使其达到允许的标准值。采用较高的新风量值对室内的空气品质更加有利，但是其对空调系统的造价和能量消耗影响很大。因此，在船舶空调设计中要合理选用新风量，既要满足舱室内空气品质的要求，又要考虑工程初投资，同时还应兼顾运营成本，达到节能减耗的目的。设计者应在满足卫生要求的前提下，应尽可能减少设计新风量。 3、减少船舶空调装置的系统污染（1 ）选用高科技空气净化的过滤设备。常用的空气过滤方法有过滤网过滤、静电吸附和电气集尘等技术。还可以利用活性炭能够去除空气中的异味，清除细菌。（2 ）风管系统的维护和清洗。在船舶空调风管系统的维护和清洗工作中，可以引入陆用的风管清洗专用设备，如空调风管清洁机器人等设备，定期对风管系统进行维护和清洗。

船舶设计常用软件

我国年造船产量占世界造船总产量的份额和名次已由世界第17位跃居世界第3位，仅次于日本和韩国。预计到2005年，中国年造船产量可迄650万吨以上，在世界造船市场的份额也将提高到15％。但目前，我国整体造船水平大致相当于国际二十世纪80年代末、90年代初的水平，船型开发与设计满足不了开拓市场的需求。不少技术复杂的船，包括超大型集装箱船、大型液化石油气、天然气船、豪华旅游船等尚处于开发阶段。工欲善其事，必先利其器。随着船舶不断向大型化、复杂化方向发展，利用先进的计算机技术，提高设计水平，缩短设计周期，设计出经济、高附加值的船舶已相当普及。目前，国际上常用的船舶设计软件有如下几种： Tribon Tribon系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。Tribon集CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS (信息集成)于一体，并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。该软件是一个出色的集成系统，也是一个庞大的系统(系统程序约500 MB)，它具有许多其他系统所不具备的优点。Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能，如在设备选择、合同设计等方面的功能。我国使用该设计软件系统的公司有：广船国际股份有限公司、江南造船（集团）有限公司等。对我国的用户来说，该软件存在的缺点有：数据开放性不够，数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。 NAPA NAPA公司首次在船舶设计软件中采用3D技术，并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念，这一概念己得到广泛认同。利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算，生成可供送审的技术文件和图样，并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。在NAPA于2003.1发布的版本中具有的最新的功能之一是提供了许多软件与NAPA Steel之间的接口，比如说Tribon Hull和Nupas -Cadmatic，以及其它一些典型的经常使用的船舶设计系统。其中与Tribon之间的接口可以实现：曲线的转换、表面的转换、图的转换等。 CADDS 5i CADDS 5i是PTC公司针对船舶、航空、航天行业推出的产品，空中客车、劳斯莱斯、波音公司BAE系统、洛克希德马丁、美国联防公司、中国的CSIC(中船集团)等约2000个客户已经成功地应用了这套解决方案。该产品在世界造船市场的份额也为15％。这个软件主要包括船体、管系、舾装、电力、空调通风系统等几大模块。船体模块主要进行船体结构辅助设计，可输入输出全部船体制造所需的数据。管系施装模块则提供了管系设计和制造所需的所有工具，包括3D管系布置。空调通风模块所提供的工具可支持开发大型HVAC(热力、通风与空调)系统及其结构的能力，并生成制造输出数据。电气系统模块提供的功能可支持船舶电气系统的开发，其中包括布线示意图、3D电缆通道网络、3D布线以及电缆通道支

船舶设计

船舶设计阶段划分：初步设计，技术设计，施工设计，完工设计船舶设计阶段的基本内容：编制设计技术任务书，初步设计，技术设计，施工设计，制定完工文件。制定设计技术任务书之前的论证工作：运输类型，船型论证设计技术任务书：航区、航线，用途，船型，船级，动力装置，航速、续航力、自持力，结构，设备，性能，船员，尺度限制海船航区分为：无限，近海，沿海，遮蔽等航区，内河船舶按照水系分为，A,B,C级航区和J级航段.航速：试航航速，服务航速试航航速V1：一般指满载试航速度，即主机发出额定功率的新船在静深水中，不超过三级风二级浪时满载试航所测得的航速服务航速Vs：指船平时营运所使用的航速。一般取为主机功率的80%~90%时的速度续航力：在规定的航速和主机功率下，船上所带的燃油可供船连续航行的距离或连续航行的时间，留10%的燃油自持力：船上所带的淡水和食物等能供人员在海上维持的天数，也称自给力设计方法——母型改造法母型：与新船在主要方面相似的实船或已设计好的船船长受泊位长度，港域宽度，河道曲率，以及船闸，船坞等的限制船宽受进运河过船闸进船坞的限制吃水受航道和港区的水深限制载重量：包括货物，船员以及行李、旅客及其行李，燃油，滑油以及炉水、食品，淡水，备品及供应品等重量湿重：新船竣工交船时，动力装置管系中有可供主机动车的油和水，这部分重量包含在机电设备重量内，相应的机电设备重量称为湿重。空船排水量：指新竣工交船时的排水量≈Lw满载排水量：船舶装载了预定的全部载重量的载况称为满载，此时的排水量称为满载排水量也叫设计排水量。设计中四种典型载况：满载出港：设计状态。满载到港：这时的油水等重量规定为设计状态的10%(不包括滑油）空载出港：船上不载运旅客与货物，油水储备量为100%空载到港：船上不载运旅客与货物，油水储量为10%重量重心的重要性：重量重心的估算准确与否直接影响设计船舶的航行性能与经济性，如果设计过轻：则完工船舶的重量将大于计算值，实际吃水将超过设计吃水，此时可能会出现：①新船不能按规定的航线航行或必须减载航行②船舶干舷减小，储备浮力减小，船舶大倾角稳性与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，结构强度不能满足如果设计过重：①尺度偏大，原材料与工时消耗增加，经济性下降。②实际吃水小于设计吃水，船舶的螺旋桨可能露出水面而影响推进效率，耐波性也可能变差。重量重心计算的方法和特点，特点;贯穿整个设计过程的始终，逐步近似。方法：设计初期—依靠母型船或统计资料进行粗略估算。技术设计：按图纸详细的进行分项计算，逐步累计空船重量分为：船体钢料重量Wh，木作舾装重量Wf，机电设备重量Wm。影响Wf的因素：船排水量，主尺度，船员，旅客人数，生活设施标准影响Wm的因素：主机类型与功率影响船体钢料重量的因素：船舶尺度及系数（船长L>B>T>D>Cb），布置特征，船级、规范、航区，结构材料。大船的船体钢料重量Wh近似正比于主尺度立方。木作舾装的特点：名目繁多，各自独立，规律性差。固定压载是固定加在船上的载荷。作用：降低船的重心以提高稳性；增加重量以加大吃水，必要时也可用来调整船的纵倾。排水量裕度:在船舶设计中，为确保设计船的载重量，避免船舶超重，通常在分部估算Wh，Wf，Wm的基础上将LW预加一定的裕度，称为排水量裕度（排水量储备)其原因有三1，估算误差，2，设备增加，3，采用代用设备和材料。排水量裕度取法：1，取空船重量LW的某一百分数，一般2%~3% 2，分项储备。3、船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的规范。4、积载因数Uc：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积数，单位是T/m3。5、船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。6、载重量系数ηDW=DW0/Δ0：它表示DW0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，LW小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即DW 和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。7、平方模数法：假定Wh比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如Wh=ChL(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。8、立方模数法：假定Wh比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有Wh=ChLBD。该方法以船主体的内部体积为模数进行换算， Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对Wh的影响看成是等同的。 9、诺曼系数N:错误！未找到引用源。，表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。10、载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。11、布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。12、失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速度较静水条件时的减少量，这种速度损失有时是相当大的。甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。14、最小干舷：对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算得的Fmin值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。 15、A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。这类船舶具有货舱口小且封闭性好，露天甲板的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。 16、载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行的最大吃水，便于港监部门监督。 17、登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积，1登记吨位 =2.832m3=100立方英尺 18、总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”而得到的登记吨位。净吨位：从总吨位中减去非营利容积后所余的吨位结构吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据规范核算最小干弦，求得最大装载吃水Tmax，并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax 又称结构吃水。 19、最小干舷船：对于货船，如运载积载因数小（C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按《载重线规范》来决定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也满足容积的要求。 20、富裕干舷船：当设计C较大的货船时，按载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D，不能满足货舱容积的要求。型深D需根据舱容确定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。 21、变吃水船：在一般情况下，装载至满载吃水（设计吃水）；又可在载重货物时，吃水达到 Tmax，根据这种要求设计的船就称变吃水船。船舶容量：船内容积和甲板面积的总称型容积：按型线图计算所得的舱内容积。净容积：扣除骨架，护条等占用的空间后，所剩余的有效装载容积型容积利用系数：净容积与型容积的比值，也叫折扣系数，Kc，表明了仓容利用率的高低散装货：不用包装，直接装在货舱里的货物包装货：运载时用包装包起来的货物散装舱容：装载散装货物时的有效容积，包装舱容一般为散装舱容的0.9 容量校核：按设计任务书的要求估算设计船所需容积，按设计船的主尺度与总布置估算实有容积，通过所需容积与实有容积的比较来校核设计船的主尺度方案与总布置格局的合理性，可行性。方法：按照容量方程式，（2）按货舱容量方程式估算设计船容量图的绘制依据是：总布置图，帮戎曲线图，型线图，肋骨型线图登记吨位设计时注意的要点：注意控制吨位的档次，注意国际航线上的吨位差别。9下限值是保证船的安全和使用要求所需的最低初稳性值。10 B B／T CW增大，D减小对增加 GM值有好处在大倾角情况下，保证船抵抗外力作用能力的是静稳性曲线。快速性：指船舶消耗较小的功率而获得较高航速的能力。稳性：当船舶受到歪理的作用而偏离原平衡位置发生倾侧，当外力消除后能自动恢复到原平衡位置的能力。大倾角的稳性:指船舶在外力作用下，横倾角超过10—15时的稳性。抗沉性：指船舶一舱或数舱破损进水后，仍能保证一定浮性和稳性的能力。耐波性：指船舶在风浪中遭受外力干扰而产生各种摇摆运动，以及砰击上浪失速飞车等时，仍能维持一定航速在水面上安全航行的性能。12耐波性一般从适居性，安全性，使用性加以考虑。13影响横摇幅值 ¢a的因素：T¢ B／T Cw Cb14 纵摇与升沉运动的主要影响因素：航向角，波长，调谐因素，主尺度及船型特征。15Cb，L 增大V减小甲板淹湿性减小。16改善船舶失速的措施：减小船舶在风浪中阻尼的增加；改善在恶劣海况中的运动，以求被迫减速的幅值不大。17规定最小干舷考虑的因素：减小甲板上浪；保证有一定的储备浮力。18甲板上浪影响的因素：纵摇及升沉运动的幅度，舷弧的大小，上建的地位和大小。19储备浮力的影响因素：丰满度Cb，上建，舷弧。20 A型船舶载运液体货物的船舶最小干舷可低一些。21操纵性包括以下内容:航线稳定性，回转性，转首性22 船舶的排水量，主要尺度(LBDT)以及船型系数（CbCpCwCm）称为船舶的主要要素。23诺曼系数N表示载重量增加1t时排水量的增量， N越大表示载重量增加时LW增加越多。载重型船N较小，布置地位型船N较大。24布置地位型船的主尺度主要取决于所需的船主体容积及上层建筑甲板面积。25横剖面积曲线：面积等于排水体积，丰满度系数等于棱形系数，面积的形心横坐标等于浮心纵向位置，最大纵坐标值等于最大横剖面面积。26 p的选择必须与Cm的选择一起来考虑，低速时Cm大，Cp 与Cb相差不大，中速时实际所取的Cp值一般比剩余阻力最佳时的大，高速时Cb一定时取较大的Cp。27浮心纵坐标Xb的选择主要考虑：阻力，布置方面。28浮心位置向后移动，相当于前半体丰满度系数减小，后体丰满度增大，形状阻力由小变大，而兴波阻力由大变小。 29横剖面两端的形状：Fr＜0.2—0.22直线型的首端Fr=0.22—0.28 凹形或微凹型Fr＞ 0.28微凹型或直线型，尾端微凹型或直线型 30设计水线的特征参数包括：水线面系数Cw, 前后半段的丰满度系数Cwf和Cwa,平行中段长度,端部形状,半进流角以及尾部的纵向斜度等。31从耐波性方面来看，设计首段适当丰满一些较为有利，而成S型的不利。32 设计水线尾段的形状，从阻力上看主要影响的是形状阻力，尾段线型应以直线型为佳，而不易成凹 33设计中Cw的选取主要从快速性着眼，然后校核稳性，总布置及型线配合等方面。34球鼻首可以减小:兴波阻力，舭涡阻力，破波阻力。 35确定上建尺度应考虑的因素;甲板面积需求，浮态与稳性，驾驶视线，其它尺度限制因素。36货船纵倾的调整方法：a满载出港状态：改变油舱淡水舱的布局；中机型及中尾机型可适当改变机舱的位置；改变浮心位置。B压载出港状态：重新分配压载舱。37涡尾的五种作用：形成假尾，消减尾浪，提高推进效率，回收螺旋桨尾流中的旋转能量，消减振动。38平头涡尾船型首部设计参数:纵流角，首压浪长度。39双尾船型的线型以中央隧道的纵剖面形状和尾轴间距作为主要参数。40隧道型船尾为了增大螺旋桨直径，获得较高的敞水效率。41 反应鳍节能机理是形成和螺旋桨尾流方向相反的预旋流，减小了螺旋桨尾流旋转能量损失的作用。型容积：指按型线图计算所得到的舱内容积。干舷甲板：即用以计算干舷的甲板，通常为上甲板，也可选取较低一层甲板作为干舷甲板，但要符合规范的有关规定操纵性：指船舶能根据驾驶者的意图保持或改变航线航速的性能。经济船长:综合船长L对船价和燃料开支的不同影响，民用运输船从船舶经济性角度常选取一个最有利的船长称为经济船长。经济方形系数：当Fr一定的情况下，存在一个阻力最