保利品质车库设计管控强制性条文

保利房地产（集团）股份有限公司品质车库设计管控强制性条文（试行）

保利地产品质车库设计管控强制性条文（试行）

前言：

为规范公司技术管理、保证公司车库产品品质，在符合国家相关规范、规程及技术标准等基础上，技术研发中心结合集团现有制度、规范及项目案例经验，特制订《保利地产品质车库设计管控强制性条文》（下称《强条》）。《强条》主要包括车库建筑设计篇、车库标识及装饰篇、机电篇以及车安篇等四篇章。

本《强条》是根据我司的产品技术要求及实际施工经验而制定，是对原有国家相关规定所做的补充。

本条文适用于保利地产及下属全资公司、控股公司等所有销售型住宅类、公寓类项目小型车及以下地下车库，且项目普通住宅售价≥10000元/平方。其他项目参照执行。

《强条》内相关规范条文应要求设计供方严格执行（除当地政府有特别规定外）。

《强条》将作为年度技术线飞检考核依据，对于违反强制性条文规定的，将根据公司考核规定减分。

除《强条》外，设计应符合国家现行有关规范、规程及标准要求。

本办法自下发之日起，未拿到建工证的项目应严格执行；

本办法由股份公司技术研发中心负责解释和修订。

执行标准：

1）“必须”、“禁止”：表示很严格，非这样做不可。

2）“应”、“不应”、“不得”：表示严格，在正常情况下均应这样做。

名词解释：

中高端项目：北京、上海、深圳地区售价≥8万元/平方，其他地区售价≥4万元/平方的项目；

目录

一.建筑设计篇 (4)

1.1.车库出入口 (4)

1.2.地下车库区 (5)

1.3.地下大堂及大堂前区 (11)

二.车库标识及装饰篇 (12)

2.1.地上标识 (12)

2.2.地下车库区标识 (12)

2.3.地下大堂及大堂前区标识 (12)

2.4.车库装饰 (13)

三.车库机电篇 (14)

3.1.综合管线 (14)

3.2.电气照明 (14)

3.3. 给排水 (15)

3.4.消防栓 (15)

3.5.通风 (15)

3.6.智能化 (16)

四.车安篇 (17)

4.1.车库地坪 (17)

4.2.车位划线 (17)

4.3.车行道划线 (17)

4.4.人行通道 (18)

4.5.车安部品 (18)

一、建筑设计篇

1.1车库出入口

1.1.1岗亭

1)岗亭

?岗亭不应设于车库坡道上。

?为避免路面雨水倒灌至停车场，车库室外应设反坡，如反坡上设有岗亭，坡度应≤7.5%；

?岗亭应预留空调室外机位置并应遮蔽处理，冬季采暖地区应预留供暖设备负荷的电源；

?室外岗亭应设置遮雨及防雷接地措施，方便雨雪天气车主刷卡缴费；

2)闸杆

?车库出入口岗亭处应设置格栅式闸杆或屈臂式闸杆，禁止使用直杆式闸杆，便于物业管理；

3)安全岛

?安全岛的高度应100mm≤H≤150mm，宽度≤1200mm；

1.1.2坡道

1)坡道宽度

?单向单车道完成面净宽：直线式坡道≥4m，曲线段坡道≥5m；

?单向双车道完成面净宽≥6m，双向双车道完成面净宽：直线式坡道≥7m，曲线式坡道≥7.5m；

?不应采用坡道交角小于90°的坡道，确有困难，最小转弯半径应≥6m；

2)坡道截水沟

?地下车库应至少在坡顶及坡底设置两道截水沟；当坡道的敞开段无遮雨设施时，在坡道的敞开段较低处应增设一道截水沟。设置在低于室外场地标高的截水沟排水不应直接接入市政管道，避免管道水倒灌；

?坡道上截水沟盖板应采用行车型铸铁或钢制材质盖板，不应使用复合材质或

混凝土材质盖板，非不锈钢材质应进行热浸镀锌处理。

3)坡道材质

?坡道地面应采用防滑措施，禁止使用搓衣板式等容易破损的防滑坡道；禁止使用石材、广场砖等容易松脱，行车噪声大的坡道，以免造成大量的后期养护和业主投诉；

?禁止使用彩色金刚砂或彩色环氧地坪漆等彩色坡道，以免后期脱落，掉色，造成大量的后期养护；

?坡道下如有功能空间时，坡道面应设置防水层；

4)坡道防洪闸

?华南、华中、华东区域及沿海等年降水量＞600mm的城市项目地下车库出入口应设置防洪闸板。

1.1.3车库出入口

?坡道出入口净高应≥2.5m，中高端项目其中一个坡道出入口的净高应≥2.8m，满足搬家卸货要求；

?地上车库出入口连接市政路应设置缓冲带，长度≥7.5m；

?车库出入口应设置反坡防止雨水倒灌，高差不小于300mm，且不应大于600mm，以缓坡过渡，坡度≤7.5%；

?与保障房、廉租房等合建，当车库出入口数量≥3个时，应在保障房、廉租房附近设置一处车库出入口，以便后期物业分开管理；

?车库出入口不应设于小区花园内，如确有困难，应在小区出入口或邻近市政路的位置设置不少于一个双向出入口，便于日常使用；

1.2地下车库区

1.2.1地下室层高

?地库层高应满足表1要求

表1 地库层高限制对照表（单位：米）

备注：

a)本表所指层高为上下层楼板结构面之间的垂直距离，当项目采用疏水层时，表中数值

根据疏水层厚度适当增加。

b)中高端产品地下车库，层高可适度增加，需区域审批确认。

c)以上表中层高限值针对7800x8100标准大柱网和覆土厚度不大于1.5米的情况对于中

小柱网，梁板结构层高可相应减少，对于覆土大于1.5米的情况，地下一层层高可相应增加。

d)当采用机械停车位时，机械车库区域层高可根据机械车库要求增加。

?主行车道净高应≥2.3m，机动车车位区净高应≥2.1m，非机动车位区净高应≥2m；中高端项目主行车道净高应≥2.4m，机动车车位区净高应≥2.2m。

1.2.2轴网

?车库区标准柱网尺寸选择应按照表2原则：

表2. 车库区标准柱网布置原则对照表（毫米）

备注：

a)“新规”为JGJ 100-2015《车库建筑设计规范》。

b)表中数值，大中柱网为地下室柱截面500x600的情形，小柱网为地下室柱截面400x400

的情形。对于柱截面不同的项目，应根据实际截面对柱网进行调整。

c)项目当地政府部门有特殊要求时，可以根据要求调整柱网，但是需在提交审核表时说明。

d)表中柱网尺寸指引适用于车库区规整的标准停车位区域（即车道双边垂直停车区域），

对于其他区域，如商铺或塔楼下方柱网尺寸应根据实际需要设置。

?中高端项目不应使用小柱网形式；

?地下车库的停车效率指标一般应满足表3要求：

表3.地下室停车效率控制值（单位：平方米）

备注：

a)由于停车效率指标受地块规模、形状影响较大，因此以上表格所述指标要求为控制指

标，用于初步判断地下车库布置是否合理经济，为项目地下车库停车效率树立基本目标。

b)根据地下室是否包含人防区，分别对其按照表中上下两部分指标进行控制。通常项目

为“车库区+塔楼区+设备房”类型。

c)表中所述车库区为无塔楼纯地下室地下车库，计算面积为扣除其范围内地下室赠送区

域（不含赠送车位面积）、地下商业区域、地下后勤区域、常规设备房、非常规设备房等不能用于布置停车位的区域面积以后的面积。

d)表中设备房仅指常规设备房（高低压配电房、弱电机房、柴油发电机房、消防与生活

水泵房、水池水箱等），不包括因地域差别或因特殊条件而设的非常规设备房（换热站、锅炉房、污水处理站等）。

e)当地政府对车位大小或通道大小有特殊要求时，应满足政府要求，并在填写《项目地

下车库设计管控评审表》时说明。

?应设置至少一条连通车库出口和入口的直线或环形主行车道，主行车道净宽应≥5500mm；中高端项目主行车道净宽应≥6000mm，禁止主行车道局部突然变窄，并应预留500mm宽人行通道；

?设备房门，地下大堂门不应直接开向主行车道，如确有困难，应留不小于1200mm的缓冲区；

?双边垂直式停车行车道净宽应≥5500mm，单边垂直式停车行车道净宽应≥5500mm；

1.2.5车位

?标准车位尺寸不应小于2400mmx5300mm，平行车道车位尺寸应不小于2400mmx6000mm，微型车位尺寸不应小于2200mmx4300mm；

?车位周围不应有设备管线、墙垛等突出构件影响车位的开间、进深及净高；?避免设置尽端式停车位，如确有困难，应预留足够的倒车空间；

?结构柱、设备设施、立管、消防栓等位置不应影响车位开门。

?残疾人车位应在车位一侧增加不小于1200mm的轮椅通行区，且应设于地下大堂附近。

1.2.6充电桩

?应根据当地供电部门要求预留充电桩用电荷载。无政策要求地区，应按不小于5%车位预留充电桩用电荷载，变配电设备和配电管线按充电桩位置和数量配电到位，预留接线盒（特斯拉等大型充电桩用电须于车位附近预留独立电箱）；

?充电桩车位应设置明显的地面及墙面标识，便于识别；

?充电设备不应影响车辆进出及车位净尺寸；

?充电桩应靠结构墙体或结构柱设置，不应设在厕所、浴室或其他经常积水场所的正下方，如确有困难，应设置预防漏水的措施。不应设在有强烈振动或高温的场所，不应设在多尘或有腐蚀气体的场所

1.2.7集水井、截水沟

?对设置在低于室外场地标高的截水沟，应为每一段截水沟配置独立的集水井和相应容量的潜水泵，如确有困难，应通过地漏连接到附近集水井；

?应根据各地区雨量标准充分考虑，避免因设计容余不足，造成雨水溢出；?集水井禁止设于车位上，如确有困难，应做隐形处理；

?集水井盖应采用铸铁或钢制材质盖板，禁止使用复合材料或混凝土盖板，非不锈钢材质应进行热浸镀锌处理；

?集水井不应设于地下大堂，候梯厅、大堂前区、车行道、设备房门前等车行和人行密集区；

?排水沟应设置在地下室侧壁边或两车尾部之间，不应穿越车位及行车道。?当有多层地下室时，应在最底层设集水井，其它层通过地漏管道引至最底层集水井（下层有人防且当地不允许除外）。

1.2.8设备通风井

?地上设备风井口不应直对小区路口，住宅起居室、首层大堂等人行密集区，如确有困难，应采用绿植隔离等措施；

?地上设备风井口部应设置防护网或栏杆等防攀爬措施；

?地上设备风井口应设置防雨百叶及防虫网；

1.2.9非机动车库

?地下非机动车库应设置独立的出入口，不应与机动车共用出入口；

?地上非机动车位应按组团或楼栋设置独立停车区域，室外非机动车位应设置雨棚（计容除外）；

?非机动车位（地上、地下）应设置不少于非机动车位数量50%的充电位，设置明显标识，引导业主到达。

1.2.10防水防渗

?地下室种植顶板应设置耐根穿刺防水卷材；

?靠外墙的配电房，设备间等的侧壁、底板及顶板应按一级防水设防，其中一道采用内防水；

?地下室天花应采用防霉外墙涂料；

?地下室中庭、采光天井等的天棚应设置结构找坡，坡度应≥3%；且地面应设置截水沟接入集水井等排水措施；

?电梯底坑应做好防渗水措施，排水集水井应尽量靠近电梯设置，避免电梯底坑设备淹浸，发生电梯故障停梯；

1.2.11踢脚线

?应设置不小于150mm高深色的水泥砂浆，涂料等材质踢脚线；

1.3地下大堂前区及地下大堂

1.3.1功能

?大堂及大堂前区净高应≥2.5m；

?应设置地下大堂及大堂前区，且应在大堂前区和车库停车区之间设置隔离桩或警示带等与车库区分开；

?地下大堂候梯厅净宽不应小于1800mm；

?穿越地下大堂及大堂前区的管线，应设置格珊或硅酸钙板天花等方式进行遮蔽；

?中高端项目地下室大堂应设置空调系统；当设置分体空调时，空调室外机应设置在首层室外，如确有困难，可设置于地下车库；

?大堂前区及附近禁止设置外露的设备及立管，如确有困难，应遮蔽处理；1.3.2垃圾存放点

?应在地下大堂或地下大堂前区附近隐蔽位置设置不少于放置2个生活垃圾桶的存放点，并有明显标识；

?垃圾桶存放点应设置物业清洁水龙头及独立的排水措施，应有排风措施；?地面及墙面1500mm以下应使用便于清洁的光面材料；

1.3.3设备房门

?开向地下大堂及大堂前室的设备门或通风百叶应采用隐形措施，但不得影响正常通风效果；

?设于地下室大堂及大堂前区的消火栓应采用隐形门的嵌入式消火栓，隐形门的门锁拉手应便于开启；

1.3.4装修标准

?地下室大堂及大堂前区装修标准不应低于地上标准层公区装修标准，禁止毛坯交付；

二、车库标识及装饰篇

2.1地上标识

2.1.1地上引导标识

?不同业态设多个出入口或车库“出口”和“入口”分设的项目应在接市政路明显位置设置车库标识，并注明车库的“出”或“入”方向，不同业态或组团名称等，方便访客快速找到车库入口；

2.1.2室外立牌

?室外车库出入口立牌应采用304#不锈钢或铝板材质发光灯箱，防止腐蚀；

2.2地下车库区标识

2.2.1标牌尺寸

?车道上方标牌尺寸高度应≥250mm，且应设于车道正中间，不应影响车道净高；?车库入口龙门标牌尺寸高度应≥600mm；

2.2.2引导标识

?十字路口，丁字路口、转弯口等需要方法判断部位应在柱面或墙面设置“出口”等引导标识；

2.2.3标识高度

?墙面、柱面等易被遮挡部位的字体标识应离地面高度≥1350mm；

2.2.4特殊标识

?特殊车位，如无障碍车位、充电桩车位等应在地面或墙面设置相应标识；2.2.5后勤功能房标识

?设备房、后勤用房、设备管井等功能房应设置名称标识；

2.2.6坡道标识

?多层地下车库应在坡道起坡点之前设置层数及方向标识，提示起坡点位置；

2.3地下大堂及大堂前区标识

?地下大堂及大堂前区除附近车行道设置楼栋号等标识外，附近外墙或地面应设置楼栋号、迎宾、指引等标识；

?中高端项目地下大堂及大堂前区标牌应采用不锈钢面板烤漆工艺，激光镂空内容，内嵌白色灯箱板及LED灯；

2.4车库装饰

2.4.1装饰分区

?大型停车场（500个车位以上）每层颜色分区不应超过6个；

2.4.2分区颜色

?颜色分区应以柱面和墙面颜色分区，不应以地面颜色分区，相邻分区颜色应有明显色差；

三、机电设计篇

3.1综合管线

?利用地下庭院或会所设置自然通风采光时，管线不应穿越采光井；

?电气专业桥架、母线及线槽等与其他管线交叉时应在其他管线上方敷设；?过楼板预留口位置应封堵，避免引发母线渗漏水，绝缘破环的短路、炸裂事故；

?风管底标高与给水、中水、采暖等系统主干管及电气桥架底标高一致，保证吊架可以共用。

?管道交叉处做法原则：①有压管道让无压管道；②小管让大管；③水管让风管；④风管让大排管簇（宽度超过1200mm）；

?中高端项目，管线应采用与地下车库顶板相近的颜色喷涂，消防管线须经当地消防局同意方可喷涂；物业有要求管线标识区分的项目，管线可在喷涂的基础上再喷字区分。

?联合支架各管线之间间距应均匀，且完成面间距不应大于50mm。

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3.2电气照明

3.2.1坡道照明

?坡道入口两侧或天棚或侧墙应设置LED照明系统；

3.2.2大堂照明

?地下大堂前区外墙及室内设置暖色调照明系统，色温范围应为3000K~4000K，显色指数不应小于85；

?地下大堂及大堂前区照度不应小于150lx，大堂及缓冲区功率密度不应小于6W/m2。

3.2.3车库区照明

?应采用车道灯、车位灯分回路控制模式，其中车行道照度≥50LX，停车区（车位）照度≥30LX，车道照明功率密度不应大于2.0W/m2, 停车区（车位）照明功率密度不应大于1.8W/m2，灯具应选用暖色系，色温范围应为3000K~4000K，显色指数不应小于80；

?应采用智能照明或定时器控制或分片区控制LED灯，如采用雷达感应双亮度LED灯，感应半径≥4m，降低后期运营成本。

?车库照明灯具应设置在其他管线下方，以满足照度需求；

?车道灯具应平行车道布置，达到照度均匀、保证车牌重点区域的照度；?垃圾房应设紫外线消毒灯。

3.3给排水

?北方地区消防管道系统应有充足的防冻措施，或采用可在严寒天气下正常运作的系统；

?地下车库出入口坡底集水井排水泵应不小于车道汇水面积50年重现期暴雨强度雨水量；

?地下车库排水泵应设一用一备，排水泵控制箱应预留BA接口；

?管线应标注管线名称、颜色、流向。

3.4消火栓

?地下室消火栓尽量靠墙设置，设于柱位消火栓不得影响车位尺寸及开门；?地下室大堂门口不应设计消火栓箱及管道。当不可避免时，应靠边敷设且作嵌入式处理。

3.5通风

?风管截面尺寸高度控制应尽量≤400mm，机房出入口部分可适当加高，但不得影响车位净高或人行通道净高；

?风管避免走主行车道中间，保证最大化车库净高；

?梁板结构的地下室，风管应贴主梁底安装，且两侧距梁边净距800mm，以便其他管线交叉时上翻

?除机械车库外，大型风管不应布置在车行道上而应沿车位上方布置，如确有困难，应尽量少穿越车行道；

?地下车库通风风管不应穿越大堂前区上空；

?在地下室设置垃圾收集（转运）房间时应设置独立的送、排风系统，应设置

空气净化装置（视垃圾房规模至少应设活性炭除臭装置），且排风口不得影响附近行人；

?所有风井（成品管道除外）内壁均需做批荡，保证内壁光滑，不得漏风。

3.6智能化

?住宅车库停车场管理系统应采用车牌自动识别系统；

?地下车库应设置视频监控系统，地下大堂应设置门禁系统及可视对讲系统；?中高端项目地下车库各单元大堂应设置背景音乐。

四、车安篇

4.1车库地坪

4.1.1环氧地坪

?车行道、坡道等行车密集区应禁止使用彩色环氧地坪漆，以免磨损，增加后期维护成本；

?应禁止使用溶剂型环氧地坪漆；

?行车道应采用橘皮面环氧地坪，防止行车打滑及降噪，禁止使用光面环氧地坪；

?坡道不应单独使用环氧地坪，应增加具有防滑或抗裂以及增加弹性的罩面层；?环氧漆的厚度行车道≥2mm，车位区≥1.5mm，坡道≥3mm；

4.1.2金刚砂地坪

?金刚砂地面厚度应不小于3mm，每平方施工用量不小于5kg；

4.1.3固化剂地面

?固化剂地面底板混凝土强度≥C25，禁止使用掺粉煤灰垫层；

4.2车位划线

?标准车位尺寸划线应大小一致，严禁同一柱跨内相邻车位尺寸不同，与两侧结构柱或墙体的距离应相同；

?采用环氧地坪时，所有车安划线不应使用热熔反光漆；

?环氧漆划线时，漆膜厚度不应小于0.5mm，滚刷两遍成型；热熔反光漆划线时，漆膜厚度不应小于2.0mm；线宽均为150mm，颜色为白色；

?车位编号应采用冷漆喷涂，漆膜厚度不应小于0.5mm，滚刷两遍成型；字体尺寸300mmx200mm（h）。

4.3车行道划线

?车行道边线、分道线、人行斑马线、禁停线、导向箭头等采用环氧漆划线时，漆膜厚度不应小于0.5mm，滚刷两遍成型；热熔反光漆划线时，漆膜厚度不应小于2.0mm；

?十字路口、丁字路口、连接大堂等人行过道处应设置人行斑马线，线宽150mm，间距300mm，长度应≥3000mm，颜色为白色（上海公司因当地有特殊政策除外）；

?车道转角处应设转弯弧线，转弯半径≥600mm，范围内不应设置车位；

?地下大堂前区，设备房门前等禁停位置，应设禁停网格线，线宽150mm，颜色黄色；

4.4人行通道

?中高端项目主行车道应至少一侧设置人行通道，宽度≥500mm；

?人行通道颜色应与车行道颜色区隔；

?人行通道上应设置人行、迎宾、电梯方向指引等标识；

4.5车安部品

4.5.1减速带

?十字路口、丁字路口等道路交叉处、入户区域等有人行走的出入口处、坡道起坡处、岗亭收费处等应设置减速带；

4.5.2防撞护角

?结构柱，车行道上突出结构等部位的迎车面应设置防撞护角，非迎车面禁止设置，节省成本；

?防撞护角的高度应≤1000mm，底部安装高度须与踢脚线顶高度一致；

4.5.3广角镜

?丁字路口、转弯路口以及其他车行视线不通达的部位应设置广角镜，安装高度不得影响行车安全；

4.5.4车位定位器

?车位定位器的抗压强度应满足要求；

?金属钢管定位器中间应加设一道固定器；

4.5.5反光弹力柱、铸铝道钉

?双向逆行坡道中间分道线位置应设置反光弹力柱或铸铝道钉，弹力柱的高度应≤300mm；

浅谈房地产新常态下的建筑设计项目管理

浅谈房地产新常态下的建筑设计项目管理 发表时间：2018-12-13T09:44:35.257Z 来源：《红地产》2017年2月作者：张朝峰 [导读] 目前我国经济发展已进入了一种新常态，房地产行业的集中度日益加强，项目在开发的过程中呈现出前期设计周期长，后期施工周期短的状况，更注重控制项目的成本和品质，更关注项目的长期运营，并且开发模式不断走向成熟的新常态。这些形成的变化为房地产建设设计产生了一定的影响，对房地产开发商的卖方市场产生了有利的影响，能够凭借自身的资源优势，促使项目管理系统绿色、节能、更加专业化。 引言 在新常态的视角下建筑设计周期，成为了影响工程质量的直接因素。因此，应该认真在新形势下，转变房地产开发角色，应该更加注重设计效率和管理体系，保证自身设计的专业性，更加贴近市场的根本需求。在房地产项目设计中所出现的问题，应该通过多思维进行分析和探讨，例如：前期和后期脱节、验证设计条件、进度表的设计等。建设项目设计不断趋向标准化，是当今设计管理的崭新趋势。 1 房地产建设项目设计管理的作用 一般情况下房地产的建设设计内容包含，设计方案、初步设计、施工图的设计三个阶段内容。在前期的方案设计的过程中，更加具备创意性，项目的中期和后期设计，是技术图纸的设计，一般情况下设计质量体现了施工图的设计。已有的项目管理制度，更加倾向于后期的设计，实施上技术设计，会影响项目建筑的每个环节，建筑设计的项目管理中，对整个项目具有直接性的影响。项目建筑设计具有一定的操作性和理论性、通过管理人力、项目的质量、项目的进度以及风险控制等有关内容，在保障项目基本质量的基础上，完成操作任务。由于在进行项目设计的过程中，各个阶段的任务和目标各不相同，为此使得项目的组织执行结构、项目的人力资源管理、人员的沟通管理、时间管理、项目的质量管理以及项目的风险管理存在着一定的差异性[1]。 在房地产行业中，项目设计的管理阶段、对项目的实施具有一定的意义。一方面体现在，房地产的建筑设计的效果、是由建筑设计人员凭借自身的智慧所完成的，促使项目更加具有实用性意义，符合大众的根本需求。另一方面，房地产企业的建筑设计人员、在设计和策划项目的过程中、起到协调和沟通作用。能够保障项目后期施工的质量，例如：在项目设计的过程中，房地产企业的设计人员在项目的设计过程、中能够控制项目的整个流程，对充分调动项目施工人员和内部资源具有一定的意义，进而能够使得建筑项目设计管理成功。 2 房地产项目建筑设计实际管理 2.1 严格执行设计方案 在房地产项目建设的过程中，项目前期和后期脱节问题，能够直接影响项目的设计质量，实际上是项目设计出现脱节的情况。由于对项目成本的控制与市场的原因导致了，前期与后期项目设计，是由不同的设计团队与设计企业完成的，在设计方案中的人员安排和设计成果，更加注重于业主对项目的创意亮点和项目的策划需求，但是工程技术，在一般情况下都被安排在解决后期问题，如果工作和人力资源安排不均衡，将会导致前期与后期工作脱节的现象。因此在实际建筑项目设计的过程中，建筑设计管理部门，针对于审批通过的方案，应该对其严格执行，设计的方案，对规划技术具有一定的影响，同时也对设计时间具有一定的限制为此会对后期施工产生一定的影响。建筑项目的技术设计，属于一种系统性的工作内容，应该从项目的总体角度出发，更加关注与项目的前期设计，减少对后期产生的影响[2]。 2.2 方案设计管理 在房地产企业中的项目设计管理，对项目的后期结果的控制具有一定的意义。在一般情况对建设项目设计方案技术的关联一般是设置在项目技术评审的节点上，能够对事后结果进行有效的监管，运用这种方式不能将设计深入到每个环节，在一定程度上忽视了设计方案的工作特征，其执行效果，受到了设计人员技术水平的限制。在进行方案设计的过程中，业主或者主管部分与项目设计师在沟通的过程中，项目方案设计工作的内容和工作方式，项目方案的设计缺乏一定的技术管理制度，在进行项目评审的过程中，由于项目业主或者外部评审部分的确认和通过，但是在后期实施的过程中，发现了技术问题，导致了重新更改方案的现象，在一定程度上，对项目产生不利的影响，同时也会导致设计周期时间短，为此针对相关的问题房地产企业，应该在前期项目设计时，给予一定的项目支持，与后期的而设计建设一定的联系，灵活的安排后期项目的负责人，能够跟踪和参与到前期的项目设计，合理的利用项目的管理及技术经验在方案的整个过程中能够以点带面的施工有关工作。针对与项目的技术管理，以及对外部的沟通方面产生的影响，按照项目的实际情况分析如何安排各个项目的跟进工作。后期项目的负责人，深入参与到前期设计工作中，能够更加方便判断后期开展工作的内容。在项目管理的过程中，可以科学合理的制定相关制度对其进行协调，例如：项目后期的负责人协助前期方案设计，针对前期与后期的不同企业，在确定方案前合理的安排后期项目实施团队，对设计的方案提出有效的优化方案，为此这样能够受制于后期项目实施团队和项目领导者对项目经验的服务意识，在新常态的市场环境下，这种项目设计工作，将会成为日后建筑项目设计的重要组成部分。 2.3 验证设计条件依据 在建筑设计管理的过程中，验证设计条件依据是对想要做什么与能够做什么的问题的回答，针对审批环节、技术的规范等各个方面的设计标准和设计条件进行有效的验证。在新常态下，对建筑项目的运作方式和开发产生的变化，对项目工作产生了新的问题。例如：在项目的报批以及设计或施工等有关工作能够同时进行，为此这样就要求对实施方案的可行性进行判断，能够更早的将设计条件开展验证与征询工作。征询管理部门应该相关指导意见，在对相关批文审批和落实前能够与甲方的方案达成书面共识，对项目的前期与后期的审批环节与相对应的项目图纸文件要求全面的了解，一般体现在对进度的安排，防止在建筑项目设计的过程中由于配合报批而出现反复无序的现象。在房地产行业的新常态与新的规定下为建筑项目设计的标准带来了一定的困扰，但是消防、项目的规划以及日照、节能等标准都存在着一定的差异性，并且也可能会出现同一个技术问题，多个部分反复进行审批。在建筑项目设计中的技术征询，是对项目设计条件的有效验证，为此要对其转项和专业进行，并且在项目策划的初级阶段开始实施。如果产生项目前期与后期项目脱节的情况，或项目的设计深度不够所出现的技术问题能够及时发现，为此在房地产新常态下，深入研究不同类型的房地产建筑业业态在建筑的标准，以及建筑效果的视觉、项目运营标准和发展趋势等方面，这也是满足于建筑项目设计的开发模式不断趋向成熟的表现。 2.4 设计环节标准化 社会市场的进步和发展，房地产行业在新常态的环境下，在设计环节上更加深入专业化，在设计的过程中，一般体现在设计的各个环节都趋向标准化，进而能够对行为更好的规划同时，也能对繁琐的工作进行有效的指导。项目设计环节标准化的工作，通过行业内的发展

地下车库设计要点实用

地下车库设计主要有以下几部分内容组成：a.明确建设单位对地下车库的各项指标要求，如层高、覆土厚度（是否包括建筑面层做法）、窗井、通风口、设备机房的位置个数b.明确政府规定性指标的要求如，车位数、各种地下的设备用房（换热站、变配电室、消防水池、泵房、消防控制室、中水处理等）、人防面积c.车库方案细部设计如下： 1．是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有 2．确定规模：通常我们设计的车库属于“中型”【51~300辆】，有时也会有大型【301~500辆】的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。若车库结构顶板比室外地坪高出1米则需计算建筑面积并计入容积率 3．确定坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。（若要满足2个出入口的规范要求也可以做一个双车道一个单车道、或2个单车道单进单出）大型汽车库汽车库出入口不应少于3个。（若车库为结构2层总停车数辆超过500辆但负二层不超500辆时，负一层至室外设3个口，负二层至负一层设2个口即可。）汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近【各汽车出入口之间的净距应大于10m】。规范又规定：

设计单位_质量管理体系

第一章综述 第1条为提高XX设计院（以下简称“本院”）勘测（设计）整体质量，根据《工程建设与质量管理实施细则》、结合ISO 9001：2008版《质量管理体系》等有关文件，特此修订。 第2条本院勘测（设计）质量管理实行院长领导下的“勘测（设计）（含制图、描绘）→校核→审查→核定→批准”的五级管理制度，以促使勘测（设计）质量逐渐完善和提高。 第二章质量管理原则 第3条为提高本院勘测（设计）整体质量，必须在全体职工中认真贯彻执行ISO 9001：2008版《质量管理体系》倡导的全员质量管理基本原则，在全体员工中树立以服务为根本、质量为生命的求真务实的指导思想，为提高本院勘测（设计）整体质量奠定坚实的基础。 第4条为提高本院勘测（设计）整体质量，必须在认真贯彻执行本院《质量管理办法》有关质量管理规定的基础上，认真落实质量管理体系，使之成为提高勘测（设计）整体质量的强有力的组织保证。 第5条为促进本院勘测（设计）质量管理规范化，使之适应ISO 9001：2008版《质量管理体系》的要求，必须对勘测（设计）质量管理具体化、规范化，促使本院勘测（设计）质量再上一个新台阶。 第三章质量管理办法 第6条本院勘测设计项目由院领导、总工及各项目经理负责，严格履行《项目责任制》。

第7条院勘测（设计）的日常工作由总工室负责，主要任务是掌握全院勘测（设计）质量基本动向，负责处理一般的质量事故。 第四章其它 第8 条对于违背勘测（设计）质量管理办法的行为，由院总工室责呈其纠正，以保证其勘测（设计）整体质量。 第9条本办法自2009年1月1日起执行。 质量管理体系实施细则 第一章总则 一、为提高XX设计院（以下简称“本院”）勘测（设计）整体质量，根据本院《勘测（设计）质量管理办法》制定本实施细则。 二、本院勘测（设计）质量管理实行院长领导下的“勘测（设计）（含制图、描绘）→校核→审查→核定→批准”的五级审查制度，成立院勘测（设计）质量管理小组，负责本院勘测（设计）质量管理工作，以促使本院勘测（设计）质量逐渐完善和提高。 第二章质量管理原则 三、为提高本院勘测（设计）整体质量，必须在全体职工中认真贯彻执行ISO 9001：2008版《质量管理体系》的全员质量管理的基本原则，树立以服务为根本、质量为生命的求真务实的质量管理指导思想，形成人人讲质量、层层抓质量的良好风气，为提高本院勘测（设计）整体质量奠定坚实的基础。 1、定期组织员工学习ISO 9001：2008版《质量管理体系》倡导的全员质量管理的基本原则和本院《勘测（设计）质量管理办法》，提高全体员工的质量管理意识；

浅析建筑设计管理中存在的问题及对策 陈博闻

浅析建筑设计管理中存在的问题及对策陈博闻 发表时间：2016-10-20T16:12:11.800Z 来源：《基层建设》2016年13期作者：陈博闻 [导读] 摘要：文章从建筑设计管理概述，建筑工程设计管理的重要性，建筑设计管理存在的问题，加强建筑设计管理的对策四方面来阐述。 身份证号：61010219870309**** 摘要：文章从建筑设计管理概述，建筑工程设计管理的重要性，建筑设计管理存在的问题，加强建筑设计管理的对策四方面来阐述。关键词：建筑设计；设计管理；问题；对策 建筑设计的科学，及有效的管理可以提高建筑施工的质量，控制工程的成本。建筑设计管理需要不断提升设计人员的专业技术和管理水平，在保证建筑设计质量的同时，努力提高服务质量，使建筑设计更加合理化，人性化。 一、建筑设计管理概述 建筑设计管理主要是对设计工作的计划、组织、财务管理和技术把控的总称，对于建筑产品的用途、功能、造型、结构、造价以及使用寿命等都有着决定性的作用。所以说把建筑设计管理工作做好，就会对整个建筑生产系统产生极为重要的意义。建筑设计活动是一种群体行为，在此项工作中，只有将每一位参与者的聪明才智最大限度地发挥出来，才能够最大化的是爱先设计的功效，，所以对建筑设计进行有效地管理是尤为重要的。城市建设步伐的加快推动了建筑物的产生，不同使用功能的建筑物具有各自特点及差异性，在实际的建设施工中，要着重考虑其结构设计问题，因为结构设计的科学与否直接影响到日后建筑物的使用、美观、养护与维护。建筑物的结构设计要本着科学、合理、安全、高效等原则，不仅能够为人们提供使用上的便利，而且也要体现出一定的安全性能，发挥抗震、抵风等方面功能与作用，只有这样才能体现出建筑物的优势和优点，才能有效发挥其功能和作用。 二、建筑工程设计管理的重要性 工程项目管理中的关健环节就是建筑设计工作，设计关系到业主与现场施工两个方面的需求。设计是否完善对于工程的进度、质量、业主需求和造价产生着直接的影响，所以设计管理关系着项目和项目管理的成败，具有很重要的作用。在建筑工程准备施工之前要对设计阶段的设计管理进行充分的考虑，因为设计管理工作给设计决策提供了很重要的理论依据，设计质量的好坏对项目的投资与效益产生着最直接的影响。在工程前期，设计管理工作是建筑设计中非常重要的工作。项目的设计管理一定要确保项目投资金额的准确性，因为在建筑工程项目中，投资金额的准确估算会成为建筑工程的整体造价，因此在建筑工程项目实施之前，我们必须要设计一份任务书，这样才能够对建筑工程项目的整体造价进行有效的控制。另外，我们也要加强施工图的设计控制工作，只有这样我们才能够确保施工项目总体的复核最初的整体造价估算。 三、建筑设计管理存在的问题 1、界面管理问题 建筑工程项目设计是工程项目准备阶段对设想方案的具体化，在之后的施工建设过程中需要拿此设计蓝图进行施工，因此其复杂性与重要性不言而喻，其中，设计界面管理问题是最为复杂的一个。建筑工程项目设计是由各专业相互交叉联系并制约着的，其在进行设计时应当分段、分专业进行。作为建筑设计管理风险中主要来源之一的界面问题是最难处理的，在建筑工程项目中的界面上会出现设计的重复、缺陷、遗漏、纠纷、索赔等。通过对大量建筑工程进行调查发现，建筑墙体问题中约有60% 是因为界面管理不当造成的；67%的电气设计与安装存在界面问题；64% 的管件设计与安装也存在界面问题。 2、信息管理问题 信息管理是建筑设计管理中非常重要的一项，其效果好坏可直接对设计管理产生影响。影响设计信息管理的问题有如下几种： （1）准确性方面的问题。在我国的建筑设计企业中，很多都有信息不完全、不准确、发送错误、使用不当等问题，这些设计图纸版本问题都会造成施工过程中出现质量问题，后果非常严重。有些设计单位对信息管理不重视，觉得对一些设计失误加以掩饰，或对自身的成果和对不够严谨，交付设计时存在相关信息进行虚报或遗漏现象，这样会造成其他设计单位拿到的设计是有误的，其无法获得正确详细的信息，从而造成最终设计结果出现信息失准的现象。 （2）及时性方面的问题。信息的及时性是一个非常重要的问题，其经常会在信息传递时遇到滞后。例如某设计单位在进行施工图设计时需要另一设计单位的资料，而另一设计单位信息提供不及时，导致设计无法按期进行，造成了设计耽搁，从而对总体设计造成不必要的影响。 3、设计质量评价问题 我国对建筑工程设计的质量评价有多种方法，主要分为：由设计单位自行组织内部设计质量评定；由政府主管部门组织对工程项目设计质量进行评定审查；由业主方组织对设计质量进行评定或评审。这几种质量评价方式均对建筑工程设计质量有着良好的促进，但也存在着一些问题有待解决。 （1）有限性。对于建筑工程设计质量评价的主体一般是两个，且均为专业人员，由于其几乎没有相关利益主体的参与，因此无法反应不同主体的评价意见，评价结果基本上没有什么影响力。更有甚者，其在阶段成果产生后再进行质量评价，这样就失去了对设计的评价与控制，更不要说在施工结束后进行评价了。 （2）非常规性。一些建筑工程设计单位对质量评价的重要性认识不足，因此缺乏质量评价制度的管理，导致无法有效开展评价工作。这些问题都无法充分发挥出建筑设计质量评价的作用，对建筑施工的整体有着恶劣的影响。 四、加强建筑设计管理的对策 1、对相应的法律法规进行完善 若相对建筑设计市场进行规范性保障就需要建立完善的法律法规对其进行制约。我国目前法律体系中对建筑方面已立的法规有《建筑法》、《合同法》、《建筑工程质量管理条例》和《招投标法》等，虽然已经有很多法律对施工进行制约，但其都是对建设项目进行规范，而没有具体对建筑设计管理进行规范化的法规。 2、加强管理与设计优化意识 作为有效控制投资的一项重要工作，对建筑设计进行优化是非常综合性的过程。为整体施工建设而节约投资虽然是好的，但不能一味

【地下车库+人防】设计要点+方法

一、地下车库设计要点 人防结合 地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。 大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。 车库规模 通常我们设计的车库属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 汽车坡道 进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。 常规数据 汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高 应：>2.20米（微型车、小型车）。我们通常的车库以微型、小型车库。 防火设计 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。

设计质量管理和保证措施

2设计质量管理和保证措施 设计质量是衡量一个工程的关键，同时，也是一个设计单位的生命。为了确保本的设计质量。我公司进行了大量的准备工作，我们配备了最专业的设计人员，调整出了绝对充分的设计时间，对工程设计质量建立了完整的保障措施，以确保设计工作的高质量。并且，根据本工程的实际特点，针对以往设计中暴露出来的设计通病，进行了全方位的改进。确保提供高水准的设计质量。 2.1设计组织体系及措施 2.1.1设计组织体系 我公司设计部的组织体系我公司设计部的设计管理采用从上到下，层层把关。设计过程中的每一项都有专人负责，将设计中的每一个环节落实到个人。各相关专业部门相互沟通、相互协助，整个设计团队在不断分析、验证中改进，用自己最高的专业水平、最先进的设计理念和最优秀的服务质量完成每个设计项目。在设计时能够将线路施工、运行经验有机融合到具体设计工作中。 (1)组织编制发展规划，努力开拓市场，积极参与市场竞争，寻找勘测设计项目，创造良好信誉，全面提高经营绩效。 (2)加强员工队伍的建设，为员工的成长与发展提供良好的机会和氛围，通过培训和学习等途径，不断提高员工业务技能和素质。 (3)根据有关管理规定，审阅批准签署有关文件并主持研究、解决生产、经营工作中的重大问题。 (4)根据质量管理的有关要求，组织建立持续有效的质量管理体系，提供顾客满意，优质的设计产品。 (5)根据环境管理的有关要求，组织建立持续有效的环境管理体系，提供符合环境保护要求的设计产品。 (6)根据职业健康安全管理的有关要求，组织建立持续有效的职业健康安全管理体系，努力降低员工安全风险，防范职业病的发生。 2.1.2主任工程师 （1）以人为本，科学管理，协助设计部主任建立和健全各项管理制度，做好设计部的质量技术管理工作。

浅谈建筑设计管理存在的问题及对策

浅谈建筑设计管理存在的问题及对策 浅谈建筑设计管理存在的问题及对策 摘要：我国很多建筑设计企业在设计管理中仍然存在着很多问题，这样就会限制建筑设计事业的发展。本文主要对建筑设计管理存在的问题进行了分析，并在此基础上提出了相关的解决对策。 关键词：建筑设计；管理；问题；对策 中图分类号： TU2 文献标识码： A 引言 建筑设计管理是从建筑设计准备工作的开始直到对建筑设计的 最终评价，这是一个周期较长的过程，因此，企业要对建筑设计进行优化管理，重视设计质量，运用各种激励手段积极发挥本企业优秀的设计人才，进而设计出更多的优秀建筑作品。 1、建筑工程设计管理的必要性 建筑工程设计是一种集体合作的过程，为了确保设计达到最大的功效，需要设计团队每一位成员充分发挥其聪明才智，所以在这个过程中必须对建筑工程设计进行有效的管理。建筑工程设计管理涵盖的内容十分广泛，是一门多层次、多学科的新兴交叉科学。建筑工程设计管理作为工程项目管理中的关键环节，设计管理的内容分为两个层次：“公司设计政策管理”和“工程设计管理”。建筑工程设计的流程是首先招聘设计师，成立设计小组，然后制定详细的设计计划，把业主的需求和现场施工相联系起来，所以有效的设计管理是决定工程项目成败的关键。 建筑设计过程中的质量对人们的日常生活具有至关重要的作用，建筑工程实施的好坏直接影响到了人们日常生活、工作、学习的质量，设计过程繁琐复杂，就必须进行合理管理，使每个步骤有条不紊的进行，提高工程施工的质量与效率。建筑工程设计管理的重要性体现在工程施工前，工程项目前期，施工图的设计，设计阶段的专家会审四个方面。工程施工前的设计将决定一个项目的投资和收益；工程项目前期的投资金额估算将决定建筑工程的整体造价；施工图的设计把设

地下停车库设计要点

地下车库设计要点分析 摘要： 地下车库建造已经是现代城市地产开发中不可避免的一个环节，几乎每个住宅项目都要进行地下车库的设计。而地下车库设计的优劣与否直接决定了前期的建设成本投入和后期的使用和安全。这里通过查阅资料文献和总结工作实践经验的方式整理了住宅地下车库设计的基本过程。 关键词：地下车库；车位；层高；防火；通风排烟 引言： 随着城市发展进程加快，用地已十分紧缺，城市停车立体化已然成为解决城市停车问题的最有效途径，而在城市停车立体化体系中最让人们认可的莫过于地下停车。然而，地下停车相对于地上停车而言，其建设成本更高，结构更加复杂，火灾危险系数更大，因此地下车库的设计显得尤为重要。本文主要通过地下车库的总平面布置、地下车库出入口、柱网及车位车道、层高、采光通风、防排水、通风排烟、防火和疏散等来进行阐述。希望以此来指导地下车库的设计，同时减少建设成本，提高地下车库的使用方便性和安全性。 正文： 1、总平面布置 住宅小区的地下停车库总平面设计不同于地面停车场设计，影响地下停车库总平面布置的限制性因素往往更多的是住宅的结构体系（如核心筒剪力墙）的影响。 为满足容积率、建筑密度、退距和空间品质及使用的基本要求，住宅结构体系往往会将地下停车库划分的零零碎碎，停车效益极差，使用也不方便，尤其是高层住宅结构体系表现的更为明显。因此设计构思初期就应结合总体布局和周围坏境综合考虑地下车库的总平面布置。根据停车容量越大停车效率越高的特点，有必要将停车空间尽可能的集中布置。 具体做法如下： (1)、住宅楼尽量沿基地周边布置，留出集中停车空间。 (2)、住宅楼多栋组合布置。 （3）、优化住宅结构体系，使其与地下室柱网相匹配。 另外地下停车库总平面的布置还必须兼顾结构安全、场地高差、住区使用方便以及对住区环境干扰的影响。

浅谈建筑设计管理存在的问题及对策

浅谈建筑设计管理存在的问题及对策 发表时间：2015-12-01T14:55:46.403Z 来源：《基层建设》2015年17期作者：秦莹 [导读] 中联西北工程设计研究院有限公司陕西西安 710082 在建筑工程项目建设的过程中，监制设计管理是一项极其重要的工作，其设计质量的优劣直接关系到工程的质量。 中联西北工程设计研究院有限公司陕西西安 710082 摘要：在建筑工程项目建设的过程中，监制设计管理是一项极其重要的工作，其设计质量的优劣直接关系到工程的质量。所以说要想确保建筑项目工程的质量必须确保建筑设计的质量。但是由于多种因素的影响，致使我国现今的建筑设计管理出现不少问题，它在一定的程度上影响到了建筑项目工程的质量，本文从建筑设计的管理中存在的问题进行入手分析，以期寻找出相应的对此，促进建筑设计管理的健康发展。 关键词：建筑设计管理；建筑工程；设计质量 引言 建筑设计管理作为管理工作的一种，具有独特的管理方式。区别于传统的管理方式，建筑设计管理要求管理者具有极高的专业水平，要精通建筑设计的全部技术，对新材料和新技术、新工艺能够全面掌握，甚至对世界各国的工程施工信息都有涉猎。建筑设计管理者要对被管理者设计水平进行全面的了解，实现对建筑工程设计的控制管理。建筑设计管理人员要参与到建筑设计的实践中，将建筑设计管理的理论和建筑设计、建筑施工进行完美的结合，实现理论指导实践的工程项目，提高建筑设计的水平和建筑设计的管理水平。 一、建筑设计管理概述 建筑设计管理主要是对工作中计划、组织、财务管理和技术的总称对于建筑产品的用途、功能、造型、结构、造价以及使用寿命等都有着决定性的作用。所以说把建筑设计管理工作做好就会对整个建筑生产系统产生极为重要的意义。建筑设计活动是一种群体行为，在此项工作中，只有将每一位参与者的聪明才智最大限度地发挥出来，才能够将设计的功效实现最大化，所以对建筑设计进行有效地管理是很重要的。 从设计管理的基本内容方面来讲，建筑设计管理包含着很广泛的内容，因为它是把一门多学科、多层次的科学互相交叉才形成的新型科学。并且建筑设计中包括着很广泛的观赏功能、文化内涵以及改善环境的作用。建筑设计可以利用它自身的内涵使人们产生情感的共鸣。建筑设计管理者首先要明确设计的工作目标和方向，把正在进行的力量和总量进行平衡，使工作进度加快使各方面工作的配合和协调做到最好，并且要最大限度利用先进工艺和技术，最后达到设计质量进磨快、经济效益好的目标。同时建筑工程设计的最高标准就是营造一个舒适、安逸、休闲的活动空间为人们服务。 二、建筑设计管理的重要性 （一）、提高建筑工程质量 在建筑工程的施工项目中常常会因设计问题造成质量事故频发。不少建筑工程设计项目会因缺乏相应的设计，导致建筑工程的各方面的功能设置出现不合理，严重的影响了正常的使用，并且常常还会出现设计图纸的不合理，专业之间的设计配合不协调，从而会因这些问题的出现使得工程项目停工或是返工。所以说，确保设计的质量能够提高建筑工程的整体质量，从而在建筑设计中应该强化设计质量。（二）、降低工程的造价 根据相应的数据分析，设计费用占建筑工程费用的1%，但是它对工程设计的影响却高达75%。同时在工程的设计中，结构方案和建材的选用对投资也有较大的影响。据不完全统计来说，技术性和经济性都合理设计能够使得工程的造价节约5%到10%。从这些数据中可以得出，确保建筑管理设计的有效性，能够进一步的降低工程的造价。 三、建筑设计管理中存在的主要问题分析 （一）、界面管理问题 在建筑工程项目中，一些设计的遗漏、缺陷、纠纷以及索赔等全都发生在界面上，并且界面上的纠纷也最难处理，现阶段，在建筑工程项目设计管理中，界面管理主要存在以下两个方面的问题：其一，各个设计专业在交界处存在严重的设计冲突，无法实现有效衔接。其二，设计与施工可行性出现矛盾。当前我国建筑设计普遍存在设计方案与工程实际施工相矛盾的状况，不仅造成了施工资源的浪费，还会导致施工质量的下降，必须给予重视。 （二）、对优化设计认识不足 我国很多的工程建筑企业工作的重点都在工程施工的现场，根本没有意识到，优化设计对于工程建筑的重要性。大多数施工单位都是从招标的施工规范控制工程的成本造价，却没有意识到，优化建筑设计同时可以降低成本。业主一般缺少专业的知识，而工程建筑的设计人员却是按照业主要求设计，既不考虑后期施工的设计优化，对建筑设计优化的问题也不提出任何建议。 （三）、设计质量评价问题 1、非常规性 我们并没有对设计质量评价的重要性有一个清晰而全面的认识，而且在设计质量的评价方面并没有专业的制度制约，这些原因都使得我们进行的质量评价是无规律的评价。设计单位并没有常规的内部评定，多采用三级审查的方式。 2、有限性 评价主体和评价时点都是有限性的内容。无论是哪一种评价方式，其中的评价主体多为两个专业人士，在整个评价中并没有相关利益的主体。也就是说整个评价并不能反应多方面的不同意见并且不能借此产生强而有力的影响力。另外，有的阶段成果产生后开展评价，还有的施工结束后才开始评价，这样评价就无法产生作用。以上所提到的问题影响了设计质量评价的作用，对建筑工程的质量产生了副作用。 四、建筑设计管理问题的解决对策 （一）、进一步完善法律法规 只有完善法律法规才能规范建筑设计的市场。虽然我国已建立了建筑相关的法律体系，对工程项目起到一定的规范，但是，法律法规

【结构设计】地下室结构设计要点和易错总结

地下室结构设计要点和易错总结 1、暗梁当楼面梁使用. 这是最常见的错误.暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够,荷载不能按自己设想的方式传递,即楼面荷载-板-暗梁-柱的传递方式几乎是不可能的.这样将大大低估板的内力.根据内力按最短距离传递的原则,用暗梁代替梁只有在板受集中力时, 在集中力处沿板的最短方向（双向板沿两个垂直方向）设置暗梁,可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求,此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑.但很多时候,这种做法也没有必要,直接加大板的受力钢筋即可,除非因抗剪（冲切）需要箍筋而使用暗梁. 2、与上一个问题相对应的是,在刚度发生较大突变（增加）处,应视为梁. 典型的问题是不同高程的板之间出现的错台,错台本身平面外刚度比较大,而板的平面外刚度较小,不管你是否愿意,板上的荷载都要传递到错台上,因此应当按梁来设计,尤其是抗剪钢筋应满足要求.地下通道、车站遇到的这种情况较多,其荷载又比较大,但大多数人对错台的处理却非常草率,这很令人担忧.

3、框架结构形成事实上的铰接. 最常见的是梁刚度比柱大的多,使柱对梁的约束作用较弱,形成事实上的铰.这样减少了超静定次数,于抗震不利,也难以形成“强柱弱梁”.日本坂神地震时,地铁车站柱的破坏相当严重,也提醒我们不能忽视这个问题. 地铁车站顶底板可看作筏板,其梁的刚度当然大于柱,但中板处不宜将梁的刚度做得较大. 另外,地下工程如通道、涵洞、地铁车站等,有时不小心也容易作成刚度较大的顶底板和刚度较小的侧墙,这样横剖面就形成铰接的四边形,两侧墙土压力相差较大时很容易失稳,也不利于抗震. 4、板墙受力钢筋置于分布钢筋的内侧. 很多人总把分布钢筋想象成类似梁的箍筋,因此配筋不小心就这样倒置.分布钢筋的作用在于固定受力钢筋位置,传递受力及防止温度收缩裂缝,它不需要象梁柱箍筋那样外包以防止钢筋受压向外鼓出,更重要的是,板墙截面高度较小,为增加有效高度发挥受力筋作用,一般情况下应当外置受力钢筋.某些特殊情况,如地下连续墙,由于施工方便原因可牺牲板有效高度,将受力钢筋内置. 5、在紧靠柱的位置框架梁上搭梁.

建筑工程设计质量管理

建筑工程设计质量管理 【摘要】工程设计质量是整个建筑工程的灵魂，是直接影响工程最终质量的重要环节，是工程质量控制的第一道防线，也是项目投资控制的重要阶段。提高工程设计质量不但可以提高工程设计单位的核心竞争力，而且可以有效降低工程投资成本，更是保障国民经济稳定发展和人民生命财产的基础。分析了现阶段工程设计质量管理中所存在的问题，并提出相应对策，力求从源头上抓好工程质量，为工程设计质量管理水平的提高提供一点建议。 【关键词】建筑工程；设计质量管理；问题；措施 前言 近年来，随着市场经济在我国的逐步建立和完善以及国家基本建设体制的进一步深化，建筑业也得到了快速的发展。建筑业在发展的同时也暴露出许多问题。多年来的实践表明，作为整个建筑工程的灵魂的工程设计，对建筑工程质量具有不可替代的指导作用。据研究指出，工程设计阶段的费用约占工程总费用的 5%，但是他对整个工程的影响程度却可能要达到80%以上。 一、建筑工程设计质量的含义 建筑工程设计质量就是在严格遵守国家技术标准、规程的基础上，正确处理和协调费用、资源、技术和环境等条件的制约，使设计项目满足业主所需功能和使用价值。 （一）设计质量的目标是指设计的项目应该符合业主投资意图，满足业主所需功能和使用价值；

（二）设计质量的约束因素有资金约束、资源约束、技术约束和环境约束。具体包括：资金限额及其来源的可靠性；所需资源（材料、设备和动力）的充足程度；技术的复杂性和可行性；工艺和设备的先进性、配套性；社会和自然环境对项目建设、营运的利弊等； （三）设计质量的基础指所应遵守的国家技术标准和规程，包括城市规划、环境保护、防灾抗灾、安全等方面。 二、我国建筑工程设计质量现状及影响因素 在社会主义的市场经济时代，基本建设管理体制已发生了重大变化，随着市场主体的根本变化，利益的多元化、投资主体多元化和设计单位的企业化，使得建设单位和设计单位追求各自利益的最大化，从而容易产生设计质量问题。 （一）设计人员的素质问题 设计人员素质的高低是建筑设计质量优劣的决定性因素。而设计人员的业务素质又与他的理论素质、艺术修养、综合能力等密切相关。要提高建筑设计水平，就必须努力提高设计人员的理论素质、艺术修养。而综合能力是设计人员业务素质的重要内容，它包括了处理建筑、结构、设备各工种之间的协调能力。忽视设计人员的综合协调能力，建筑设计就难以达到建筑的预期效果。设计人员的设计能力和协调能力两者互相依托，共同对建筑设计的质量产生影响，缺一不可。设计人员的职业道德水平也是建筑师素质的重要方面，它直接影响设计人员业务素质的提高，并对设计人员业务水平能否正常发挥产生影响。

浅谈建筑设计管理存在的问题及改进措施

浅谈建筑设计管理存在的问题及改进措施 摘要：随着我国建筑行业的快速发展，建筑企业开展建筑工程项目过程中对于在实施阶段如何降低工程造价及严守工程质量关等方面的管控愈发严格，使得建筑设计管理工作的重要性日渐突显。为此，本文主要分析了建筑设计管理中存在的问题，并且结合建筑行业的实际情况，提出了相应的解决措施，希望能有效提升建筑工程的建设质量和效率。 关键词：建筑设计管理；存在问题；改进措施 引言 在建筑工程的整个实施阶段内在建筑工程的整个实施阶段内，建筑设计工作的成果直接影响到整个建筑工程的施工效果接影响到整个建筑工程的施工效果，同时，建筑设计工作对于建筑工程的后续使用阶段的运行和维护工作也具有十分重要的指导意义的指导意义，即运维人员可以按照设计阶段形成的规划和设计成果对建筑物进行有效的运行和维护计成果对建筑物进行有效的运行和维护。建筑工程的建设质量和效率对开展建筑设计管理工作有非常大的影响，最大程度降低建筑工程的资金投入，能使建筑设计更安全地开展后续的建筑工程。 1建筑设计管理的价值概述 从工程造价控制角度来看，在整个建筑工程实施阶段，虽然建筑设计及其管理工作所花费的成本在整个工程项目总成本中的所占比重较小本中的所占比重较小，但建筑设计环节对于整个建筑工程的影响程度巨大影响程度巨大，因此在建筑工程实施阶段，通过对建筑设计开展科学展科学、有效的管理工作，可显著提高对建筑工程造价成本的控制控制。从工程质量控制角度来看，建筑设计管理可通过指导优化施工细节优化施工细节、施工流程等方面加强对建筑工程的质量控制，保障建筑工程施工活动的有序开展保障建筑工程施工活动的有序开展，进而提高建筑物的质量，实现建筑企业经济效益和社会效益的增值实现建筑企业经济效益和社会效益的增值。动态控制方面，在建筑工程施工期间在建筑工程施工期间，通过合理的建筑设计管理工作可及时发现建筑工程中存在的类似于因外界条件变化导致的工程缺陷等陷等，通过对设计变更对相应缺陷进行应对和优化，从而避免工程缺陷带来更多的经济损失工程缺陷带来更多的经济损失，进而降低投资风险，保障投资方的利益方的利益，提高建筑工程建设的综合效益[1]。 2浅谈在建筑设计管理中存在的问题 2.1设计标准偏差 现阶段很多高校都增加了建筑专业的招生人数，近几年建筑专业的毕业生越来越多，导致现阶段建筑行业有很多建筑设计人员，但其不具备充足的设计经验，在设计的过程中并不熟悉这个行业的规范和设计标准，导致在设计建筑方案的过程中出现了诸多不合理之处。一些设计人员并没有遵循统一的建设标准设计建筑工程项目，导致设计出来的建筑方案存在很多问题，内容混乱，严重影响了最终的建筑设计方案，在建筑设计管理中这是一种比较普遍的情况。 2.2现场勘查不到位

地下室设计要点说明

地下室总结 一、嵌固端选取 根据不同的结构形式，地质情况，嵌固端的选取主要有： 1、一般情况下以地下室顶板作为嵌固端，需要满足： 抗规6.1.4-2：结构地上一层的侧向刚度，不宜大于相关围地下一层侧向刚度的0.5倍； 高规3.5.2-2：结构底部嵌固层，侧向刚度比不宜小于1.5； 高规5.3.7：当地下室顶板作为上部结构嵌固部位时，地下一层与首层侧向刚度比不宜小于2 当地下室顶板不能作为上部结构的嵌固端时，嵌固端下移，满足高规3.5.2-2条，此时地下室顶板仍宜按嵌固部位要求设计，楼板厚度不宜小于150mm。 2、单层地下室的多高层建筑，采用天然地基、桩-筏基础时，通常采用基础底板作为嵌固端，充分发挥底板的无线刚度； 3、只有地下室才具备对上部结构嵌固的基本条件。上部其他楼层，即便满足刚度比要求也不能成为其上部结构的嵌固端，只能作为刚度突变楼层考虑（如大底盘、多塔楼裙房顶） 4、地下室顶板作为嵌固端时，地下室顶板与室外地面的高差小于地下室层高的1/3，且不大于1.0m。 注：地下室顶板不能作为上部结构嵌固端部位时，嵌固端下移。此时应考虑地下室实际存在的嵌固作用，对地下室顶板仍宜按嵌固部位楼层要求设计，其楼板厚度不宜小于160mm。 二、地下室外墙

1、地下室外墙计算简化模型 地下室外墙工程做法：地下室底板与地下室外墙的连接为固接，楼板与地下室外墙的连接为铰接，沿竖向取1m宽的外墙按单、双（多跨）来计算地下室外墙的弯矩。（实用工具：小虎工具箱、理正） 注：1）当地下室顶板与墙身厚度接近时，可采用两端固接计算简图计算； 2）地下室外墙相连的柱或墙刚度较大，且外墙板长高比小于2时，可按双向板设计； 3）建筑尽量不要用重力式挡土墙。 2、参数选取 1）土质情况：根据实际选取，粘性土：18KN/m3；水容重：9.8KN/m3 2）主动土侧压力系数：一般取0.5；可根据地勘报告计算K0=1-sinφ(φ为土的有效摩擦角) 3）外墙尺寸：一层地下室：250-400mm；二层地下室：400-500； 4）混凝土强度：一般为C25-C35 3、配筋要求

建筑设计管理中存在的不足以及解决对策浅析

建筑设计管理中存在的不足以及解决对策浅析 发表时间：2018-09-06T15:39:23.383Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第11期作者：吴林[导读] 虽然建筑设计自身的资金耗费很少，设计支出在建筑工程总支出的比例低于1%。 广东博意建筑设计院有限公司 528312 摘要：建筑设计管理是建筑管理工作中一项重要的内容，与普通的管理工作项目，其对于管理者有更高的要求，而且要精通建筑工程设计与施工的全部知识和技能，包括对新材料、新工艺的掌握，对建筑市场发展趋势的了解等等。建筑设计管理工作的开展，可以有效的提高建筑设计的质量，可以获得与建筑工程项目施工情况相符的设计方案，指导建筑项目施工的顺利进行。基于此，本文就从建筑设计管理中存在的不足以及解决对策展开分析。 关键词：建筑设计管理；存在不足；解决对策 1、建筑设计管理的重要性 1.1建筑设计影响建筑工程投资 虽然建筑设计自身的资金耗费很少，设计支出在建筑工程总支出的比例低于1%，但是，投资控制的关键就是设计环节，也是投资决策后的重要环节，所以工程投资中建筑设计起非常重要的作用。 1.2建筑设计影响工程造价 建筑设计很大程度上影响建筑结构以及建筑材料的选择，从而直接影响工程造价。所以，对建筑设计方案进行优化，通过科学合理的建筑设计来使工程造价降低。控制工程建设成本建筑设计，不仅影响施工过程，同时也会影响后期建筑物投入运行后对其维护以及安装暖通空调。一般来说，后期的维护费用与前期施工阶段的投入成反比。所以想要减少建设成本，提高经济效益，就要进行合理优化建筑设计方案，争取减少前期施工阶段投入的同时还能保证后期维修以及暖通的质量。 1.3建筑设计管理影响工程质量 建筑设计会直接影响建筑的质量，这就要求建筑设计人员要以实际出发，开展设计工作，充分考虑设计实施的可操作性，使设计与实际的施工不致产生太大偏差。尽量避免设计缺陷，精细化施工图设计，减少因设计指导不足引发的施工质量事故，保证建筑质量安全。 2、建筑设计管理中存在的不足 2.1缺乏设计意识 当前建筑施工企业管理的重心仍停留在建筑工程的具体施工环节，大多数的领导和工人没有充分的认识到建筑设计管理的重要性。并且在建筑设计的设计之初，没有严格的对自己的设计方案进行把关，认为设计方案可有可无。对于大多数的建筑企业来说，大多都是通过招标来控制建筑工程成本的造价，没有认识到优化设计能够价格成本和造价。 2.2界面管理问题 在建筑设计中存在的界面管理问题有：对于系统设备的尺寸、具体位置、施工设计图中预留的孔、洞、沟、槽等存在漏洞，预埋位置及尺寸误差较大，遭遇初步设计建筑规模确定受到影响；对于线路、管线等汇总协调管理不善，进而干扰建筑安装调试施工；设计单位对于工艺设备、结构方案未进行系统论证，造成设计文件无法通过审查，因工作深化导致工期延误；施工设计阶段图纸不配套，出现常规性错误，造成设备与施工难以顺利安装，进而影响整体建筑质量。 2.3信息管理问题 目前我国的建筑设计的信息管理存在几个问题：一方面是信息的准确性，如信息不完整、不准确、使用不当等，有时设计院为了掩饰设计中的一些小失误或错误往往虚报信息，造成建筑施工可能出现安全问题，同时也会造成设计单位相互之间的沟通中出现信息失准。另一方面是信息的及时性，很多时候存在信息传递滞后的现象，如某一设计单位需参考另一设计单位的资料时，信息传递滞后导致后续的设计无法进行，最终将影响整个建筑设计的整体效率。 2.4设计缺乏创新，千篇一律 我国地域辽阔，各个地区的地质结构、生活习惯、文化风俗等都各不相同，因此设计者需要结合本地的地理、人文、历史、气象条件等，设计出具有地域特色的建筑。但是当前我国建筑设计中存在的一大弊端就是设计缺乏创新、相互抄袭、千篇一律，使得建筑群变得缺乏生机、单调乏味。 3、建筑设计管理中存在不足的解决对策 3.1强化建筑设计管理意识 建筑设计的过程，是关系到建筑建筑工程投资和效益的重要阶段，但并不意味着越节约越好，而需要对建筑工程本身的效益与技术进行有效的结合，才能实现效益的最大化。所以对建筑设计的管理十分重要。作为建筑设计人员，首先应当认识到建筑设计管理的重要性，并且强化自身的建筑设计意识，注重建筑设计的综合性，充分利用每个元素达到建筑设计的最优化。其次，要树立全局化、系统化的观念，建筑设计涉及到的不仅仅是设计阶段，而是涉及到建筑工程从设计，到施工，到竣工阶段的每个环节，所以要从全局的角度考虑，保证建筑项目效益的最大化。最后，建筑设计部门要重视对建筑设计工作的管理，进而实现对工程项目施工进度和造价的有效控制，促进建筑工程的顺利开展。 3.2完善设计界面管理协调机制 相关设计单位应不断完善设计界面管理协调机制及设计界面风险防范体系，以不断提升界面管理质量。具体采取的措施包括：业主控制的设计协调过程应建立高效的决策系统不断改善机电设备招投标管理水平，以克服土建、设备设计与施工中存在的施工设计迟缓、设备安装图滞后难题；确定各专业的主体，在技术、人员、设备上做好基本的界面管理；应加快建立界面管理机构，并由业主开展直接领导管理，并编制工程、设计界面的具体管理办法与程序捉进界面管理的规范化、制度化、科学化发展；加快设计界面管理的信息化发展，通过设计界面管理机构建立本机构的数据管理系统及系统管理软件以利用结构完成对界面数据的访问采用直观图方式反映不同界面的树状层次结构；建立合理的管理体系，并且制定详细的界面管理办法，实现科学的、有规划的管理。