浅析半刚性路面产生反射裂缝的原因和防治措施

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浅析半刚性路面产生反射裂缝的原因和防治措施

作者：商纪文王晓龙

来源：《中国科技纵横》2012年第09期

半刚性路面以其基层的材料抗压强度、抗压的弹性模量相对较强,同时具备一定的抗弯拉

强度等诸多优点,目前被广泛应用于我国高级路面中。然而随着大量的使用,发现这种结构中往往存在大量裂缝问题。而这类问题中最主要的形式既是反射裂缝,它不但破坏了路面的整体结

构与连续结构,而且在相应程度上削弱了结构的强度。以下笔者就其形成的原因进行分析,并提出有效的防治措施。

1、反射裂缝的类型

(1)荷载型裂缝,即半刚性基层先发生开裂的现象,然后在行车荷载的作用下发生扩展而形成的裂缝。

(2)非荷载型裂缝,即受温度等外界影响情况下,产生的开裂现象,其主要是温度裂缝。而温度裂缝包括低温性收缩裂缝以及温度疲劳裂缝。而半刚性路面发生的反射裂缝大多是由温度引起的非荷载型裂缝。

2、形成反射裂缝的原因

2.1 反射裂缝的产生

(1)温度型的反射裂缝。温度型的反射裂缝也可分为两种情况,第一种是将开裂基层铺上较厚的沥青层之后,经过冬季中的突然降温性况,其原有的裂缝会在温度的收缩条件下,增加新铺沥青面层的附加拉应力,而在这两个拉应力叠加在一起超过沥青混合料的抗拉强度时,新的沥青面层就会发生表面开裂现象,并最后与原有裂缝相连,这种裂缝就被称为低温收缩裂缝。另一种是将开裂基层铺上较薄的沥青层之后,在面层的底面开始发生开裂现象,在正常升温所造成的温差情况下产生较大的拉应力,这样产生的裂缝就被称为温度疲劳裂缝。

(2)荷载型的反射裂缝。行车的荷载因素是产生反射裂缝的一个主要因素,而在其对面层裂缝产生应力可分三个影响阶段,第一个是当轴载在接、裂缝的一侧时,其缝两侧发生相对较大的位置移动,并同时产生较大的剪切应力。第二个阶段是当轴载在接、裂缝的顶侧时,其位移相对较小或无位移情况,这时沥青面要受到弯拉应力的作用。第三个阶段是当轴载离开接、裂缝处时,产生和第一次的方向相反的剪切应力。