浅谈汽车用制冷系统与暖风系统胶管

目录

一胶管的材质性能 (2)

二胶管的结构及工艺介绍 (3)

三改善胶管加工性能 (4)

四胶管产品的检测及设备 (6)

五产品标准 (7)

六结论 (7)

七致谢 (8)

摘要：汽车用制冷系统与暖风系统胶管的材质是三元乙丙橡胶及其性能，优缺点有耐天候好、耐臭氧好、耐热好、耐酸碱好、耐水蒸汽好、加工性、自粘性和互粘性很差。胶管的结构介绍以及针织胶管的特点是纤维针织结构形成的几何形状是方型的连续方格，方格和方格的纤维可以窜动且保持纤维近似相等的张力。胶管的整体性是靠内、外层胶透过针织层的网眼粘合为一体。这就给胶管的弯曲提供了方便的条件。使用再生胶带来的优越条件，不仅节约了生胶，降低制品成本，改善了胶料加工性能，节省加工耗能，冷却系统和暖风系统胶管产品使用寿命及机械性能的检测及设备，目前针织胶管主要是用作汽车冷却系统和暖风系统的异型胶管执行标准及针织胶管未来的发展方向。

关键词：材质性能，结构及工艺介绍，加工性能，检测及设备

汽车用制冷系统与暖风系统胶管

由于市场上橡胶原材料需求量日益增高且价格不断上涨，然而汽车行业发展呈现下滑趋势，现在改善胶管产品质量就显得更加重要胶管生产商可以得到汽车制造商的依赖，又可以降低胶管产品的生产成本，下面就以汽车用制冷系统与暖风系统为例，讨论下汽车用制冷系统与暖风系统胶管。材质及性能、结构及工艺介绍、改善胶管加工性能、胶管产品的检测及设备、产品标准。

1 胶管的材质性能

汽车用制冷系统与暖风系统胶管的材质多采用三元乙丙橡胶.我们知道乙丙

橡胶的优点有：耐天候、耐臭氧、耐热、耐酸碱、耐水蒸汽、颜色稳定性、电性能、充油性及常温流动性。乙丙橡胶制品在120℃下可长期使用，在150-200℃下可短暂或间歇使用。加入适宜防老剂可提高其使用温度。以过氧化物交联的三元乙丙橡胶可在更苛刻的条件下使用。三元乙丙橡胶在臭氧浓度50pphm、拉伸30%的条件下，可达150h以上不龟裂。乙丙橡胶耐过热水性能亦较好，但与所用硫化系统密切相关。以二硫代二吗啡啉、TMTD 为硫化系统的乙丙橡胶，在125℃过热水中浸泡15个月后，力学性能变化甚小，体积膨胀率仅0.3%。乙丙橡胶有优异的耐水蒸汽性能并优于其耐热性。在230℃过热蒸汽中，近100h后外观无变化。

乙丙橡胶的缺点是极性低，不饱和度低，因而对各种极性化学品如醇、酸、碱、氧化剂、制冷剂、洗涤剂、动植物油、酮和脂等均有较好的抗耐性；但在脂属和芳属溶剂(如汽油、苯等)及矿物油中稳定性较差。在浓酸长期作用下性能也要下降。乙丙橡胶由于分子结构中缺少活性基团，内聚能低，加上胶料易于喷霜，自粘性和互粘性很差。

2胶管的结构及工艺介绍

胶管的结构由内胶层、骨架层、外胶层三部分组成。

2.1 内胶层主要工作面，它直接与被输送介质接触，其作用是支撑管体、保护骨架层。内胶层还应具有良好的耐介质性能，抵抗接触介质腐蚀。有足够的硬度和挺性，以适应工艺加工时的变形和压力需要。一般内胶层硬度在60~70度，可塑度在0.2~0.3左右适宜。

2.2 骨架层是胶管承受压力的部位，由纤维材料（其中包括芳纶线、涤纶线）组成。也是胶管的增强层。骨架层应具有良好的加工性能，以保证胶料与骨架层的材料顺利的加工成一个整体。具有良好的粘合性能。还具有良好的耐曲挠性能。为了满足这一要求，骨架材料的品种、结构及工艺加工方法是主要关键。

2.3 外胶层是胶管的第二工作面，其作用是保护骨架及管体。它应具有良好的耐老化、摩擦耐撕裂性能。

由于三元乙丙橡胶制造冷却系统和暖风系统胶管并多数是异型胶管，常采用无芯针织工艺（如果厂家有特殊要求胶管按厂家要求的工艺制造）。是因为冷却系统和暖风系统胶管不用较高的压力，而编织、缠绕工艺加工性能不如针织工艺简单，针织胶管的特点从骨架层结构上说，纤维针织结构形成的几何形状是方型的连续方格，方格和方格的纤维可以窜动且保持纤维近似相等的张力。这就给胶管的弯曲提供了方便的条件，这是汽车异型胶管多采用针织结构的原因。但这种结构的骨架材料的强度利用率却很低.造成胶管耐压强度较低，压力下变形较大。从工艺上说，针织结构可形成一定直径的针织筒，且针织张力小，这给采用无芯法制造胶管创造了条件。针织筒直径和设备针数有关，也是针织的一大特点。汽车异型胶管的工作压力不高，又要求弯曲变径等，采用针织结构比较合适，因此针织胶管成为汽车异型胶管的主要品种。针织胶管的生产技术已经成熟，流程短、成本低，可靠性好。针织胶管的结构从表面上看十分简单，是由内胶层、针织骨架层和外胶层组成。胶管的整体性是靠内、外层胶透过针织层的网眼粘合为一体。一般用线都是未经处理的，粘合强度靠工艺条件的调整来实现，其主要工艺条件是控制粘合时的温度和压力。在粘合要求高时也要加胶粘剂。针织胶管的工艺设计是要确定条件和工艺参数。除针织机的选择外，挤出、硫化等都是成熟的。针织机目前市场上有8针、12针、18针、24针、36针的。从工艺的角度说。几种针织机可织范围很宽，可织内径为6-60 mm。所谓合适是指胶管在压力下的变形相对较小。胶管压力下变形大的另一个原因就是针织的线比较松。

3 改善胶管加工性能

3.1由于在生产过程中胶料的收缩率控制不是很好，尺寸变形大，易焦烧，胶料在挤出机中打滑，外观不好等现象发生，改善胶管加工性能也是必要的。经研究在原有的配方中加入适量的再生胶与调整挤出机温度而使其改善胶料加工性能，是因为再生胶具有一定的塑性和补强性，易于生胶和配合剂凝合，加工性能好，它能代替部分生胶掺入橡胶制品中，亦可单独制作橡胶产品。并且使用再生胶有以下优点。

3.11 价格便宜。其橡胶含量约为50%，并含有大量有价值的的软化剂、氧化锌和炭黑等。而其扯断强度可达9~10Mpa以上。而且再生胶间接的使胶管增加含胶率，降低成本。

3.12 有良好的塑性，易为生胶和配合剂混合。因此掺用再生胶混炼时，不仅使混炼胶质量均匀，并可节省工时，降低动力耗能。

3.13 使用再生胶，可使混炼、热炼、压延、压出等加工过程的生热减少，

从而可避免因胶温过高而焦烧，这对炭黑含量多的胶料尤为重要。

3.14 掺用再生胶的流动性好，因此压延、压出速度快、改善压延时的收缩性和压出时的膨胀性及半成品外观缺陷。

3.15 掺用再生胶的胶料胶料热缩性小，因此在成型时易于保持原形。流速快，硫化返原性小

3.16 耐老化性好，能改善制品的耐自然老化性及热氧老化性能。

还应该注意在使用再生胶应减少配方中的软化剂用量，因为再生胶中含有部分软化剂，虽然可以使胶料加工性能得到很大的改善，不过也导致胶料的物理机械性能下降。从而使胶管的使用性能下降。

使用再生胶不仅扩大了橡胶的来源，节约了生胶，降低制品成本，改善了胶料加工性能，节省加工耗能，并可改善制品的某些性能，从而收到一系列的技术和经济效果。

3.2 由于经反应胶管脱层，粘结性不太好，经研究决定更改工艺。增加粘结性有两种方法：增加粘结处压力与温度、添加增粘剂。

3.2.1 在挤出时，增加粘结处压力与温度是在胶料与纺织物的接触面增加压力与提高温度的方式。可能是胶料与纺织物的压力不足，胶料和纺织物的渗透性不好造成的胶管脱层，而我在胶料与纺织物接触面提高温度增加胶料与纺织物流动性，增加压力提高胶料与纺织物渗透性。进而使胶料与纺织物、胶料与胶料粘结性提高，改善胶管脱层现象的发生。

3.2.2 在挤出时添加增粘剂，因为增粘剂是液体的，增粘剂它的渗透力强，这样增粘剂就能渗透到纺织物当中，进而使胶料与纺织物、胶料与胶料粘结性提高，改善胶管脱层现象的发生

3.3 由于目前硫化操作工都是新来的，由于操作不当使胶管（套拥、欠硫、尺寸变化大）等现象频频发生，经研究对现有硫化员工进行系统性的培训。培训内容由硫化三要素及操作方法。硫化三要素是指定橡胶硫化质量的三个重要因素，即硫化温度、压力和时间。

3.31 硫化温度是橡胶发生硫化反应的基本条件，它直接影响硫化速度和产品质量。硫化温度越高、硫化速度越快、生产效率越高、并易于生成较多的低硫交联键；硫化胶的使用温度越高。反之，硫化温度低、硫化速度越慢、生产效率越低、并易于生成较多的多硫交联键硫化胶的强度越好

3.32 硫化压力是指硫化过程中橡胶制品单位面积上所受压力的大小。除了胶布等薄壁制品以外，其他橡胶制品在硫化时均需要施加一定的压力。硫化的压力作用主要有防止制品在硫化过程中产生气泡，提高胶料的致密性，使胶料易于流动和充满模腔特别是制造花纹清晰、饱满的产品，必须使胶料能够流动和充满模腔，提高胶料与纤维层的密着力以及制品的抗曲挠性能，有助于硫化胶物理机械性能的提高。一般的原则是，胶料塑性大，压力宜小；产品厚，层数多，结构复杂，压力宜大；制品薄，压力宜小，甚至可用常压。

3.33 硫化时间，和其他许多化学反应一样，硫化反应的进行还依赖于时间。在一定的硫化温度和压力的作用下，只有经过一定时间才能达到符合设计要求的硫化程度。通常制品的硫化时间应在胶料达到正硫化的范围内（正硫化又称最宜硫化，是指硫化过程中胶料的综合性能达到最佳值的硫化状态。如果实际胶料的硫化不及正硫化，则称为欠硫；超过正硫化，则称为过硫。欠硫和过硫都会使胶料的物理机械性能和耐老化性能下降。），根据制品的性能的要求进行选取，并且还根据制品的厚度和布层的骨架的存在进行调整。硫化时间受硫化温度制约，当硫化温度改变时，硫化时间必须做相应的调整。也就是我们说的低温长时间。

4 胶管产品的检测及设备

胶管的寿命是汽车厂家十分关心的间题。很多厂家对胶管的寿命在标准中都有明确的规定。这些规定中，对试验介质的温度、压力波形和环境条件都规定得十分具体，目的是为了增强试验结果的可比性和重现性。因此胶管寿命试验机和方法的标准化是必不可少的。胶管寿命试验机不仅可进行水箱胶管的寿命试验，还可以进行汽车热交换器的配件和水箱散热器的寿命试验(高低温条件下)。胶

管寿命试验机设计的依据，主要是大众标准TL 52 361所规定的试验条件，参照其他汽车制造厂的技术标准。试验介质选用乙二醇，试验介质温度在巧。℃以下可调;试验压力为0--0.35 bar;频率为0.2-0.5 Hz;环境温度在90 'C以下可调;试验件破坏后系统会自动停车，并报替。对于一些要求有低温的试验，可创造一50℃的试验条件。整个试验机采用电脑管理。可设计试验条件及控制范围，可自动记录，试验过程中出现间题时自动停车并报警。水箱胶管寿命试验机也称作脉冲压力试验机。是水箱胶管及汽车水箱系统配件的寿命试验机。这项试验结果是描述水箱胶管质量的不可替代的数据。

除此以外标准中规定的其他内容，可分成3类:材料性能、胶管性能和胶管尺寸。材料性能的都和现行的方法、仪器相同或相近。如橡胶强力试验，不同的标准中对试样的厚度、宽度、拉伸速度、试样的型号规定可能不一样，但差别不大。试验方法多数是采用ASTM标准，也有采用企业标准的。胶管性能除脉冲试验外，耐撕、抗剥离、耐防冻液、和耐奥氧等试验也基本相同或相近。胶管尺寸的检测是用一个标准的模具，一次检溅完全部尺寸。胶管质量保证体系的有效性是汽车制造厂认可的重要条件。

5 产品标准

在产品的标准方面，大多数胶管厂都执行汽车厂家的标准。这是指为汽车制造厂配套的厂。由于产品的标准不同，在产品的测试项目、仪器、条件、方法上都不一样。但又有共同的地方，如，都规定了胶管的材料性能、产品性能、产品尺寸、产品的寿命等内容。目前针织胶管主要是用作汽车冷却系统和暖风系统的异型胶管。目前国内只有HG/T2941-93标准。当然标准的内容很多，目前国内市场上没有执行这个标准的。除无标准的以外都是执行国外标准。如:TL 52 361, VW TL680, GME 13001, FIAT 9. 02136，BMW, RENAULT39,V OLVO，GM6278M等等。虽然标准很多，但内容接近。希望能编制一个包含大多数车型的标准，在标准中可按工作温度分成3类。因为在这些标准中除使用温度不同、寿命不同外.其他基本一样。当然标准的内容细节差别也很大，如压缩变形，不同的标准所用的方法、仪器和条件都不一样再如寿命试验方法，设备、条件差别也比较大。但试验项目的内涵是一样的。另外有的还有一些特殊的规定如锌含量和耐电化学性能等。概括地说，国外标准的先进性、实用性都很好。其他异型胶管的标准，如燃油系统、动力转向系统的低压胶管(<5 MPa)，目前多数采用汽车厂的标准。产品的发展方向就针织胶管而言，只能作为低压胶管使用，其耐压性能不如编织和缠绕的纤维胶管。作为汽车异型胶管比较合适。这种胶管的发展趋势是朝着耐温要求更高，形状尺寸更加复杂、严格的方向发展，朝着汽车异型胶管的配套件总成的方向发展

6 结论

冷却系统和暖风系统胶管产品使用寿命及机械性能的检测及设备，目前针织胶管主要是用作汽车冷却系统和暖风系统的异型胶管执行标准及针织胶管未来的发展方向。

汽车空调的组成与原理

汽车空调的组成与原理 一、汽车空调的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。 二、汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿 制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加 油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀 的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。 制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成

的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。 通风：通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新. 除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。 三、汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。 1.电磁离合器 在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。当空调开关接通

汽车用胶管基本参数

汽车用胶管基本常识 1.胶管按结构通常分为如下3类： 1.1有加强层结构的胶管 1.1.1织物加强结构胶管 1.1.2金属加强结构胶管 1.1.3按增强层结构分为 1.1.3.1夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。 特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有 管体挺性好等优点。但效率低。 1.1.3.2编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。 特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。 1.1.3.3缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。 特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。生产效率高。 1.1.3.4针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。 特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成 1.1.4常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。 1.1.4.1纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类 1.1.4.1.1天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维 1.1.4.1.2合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。 1.1.4.2 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示： D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”，意思是：单位长度的纤维的重量。 Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数，意思是：单位重量的纤维的长度。 例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克； 同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米 2.汽车胶管常用的橡胶材料 聚合物名称 英文缩写 性能 应用范围 丙烯酸酯橡胶 ACM 有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟 胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积 变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用 橡胶小。在175℃下可长期使用抗臭氧性、气密性佳； 不耐水，对水蒸气有机酸、无机酸、碱几乎不能抵抗。 用于现代汽车液压传动系统，承受150℃润滑油的冷却 管 乙烯丙烯酸酯橡胶 AEM 改善了丙烯酸酯的低温性能工作温度可以达到‐40℃ ~175℃其它性能同丙烯酸酯橡胶 氯化丁基橡胶 CIIR 氯化聚乙烯橡胶 CM 环氧氯丙烷橡胶 CO 氯丁橡胶 CR 氯丁胶的强伸性与天然胶相似，属自补强性橡胶，有良 好的耐老化性能，优异的耐燃性，耐油性低于丁腈优于 其它通用橡胶，有导电性，耐水性佳，有良好的粘合性；低温性，贮存稳定性差 氯磺化聚乙烯橡胶 CSM 抗臭氧性优异，耐热性可达150℃，耐化学药品，耐候性，低温特点物理性能，耐燃性好，宜在干燥环境中贮

汽车制冷系统大全(空调知识)

汽车空调知识 第一节概述： 1、汽车空调的作用： 汽车空调是汽车室内空气调节的简称，用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等空气参数，为乘员提供清新舒适的车内环境。 车空调的第一功能是调节车内空气的温度：汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车厢内空气的温度。轿车和中小型汽车一般以发动机冷却循环水作为暖风的热源，而大型客车则采用独立式加热器作为暖风的热源。在夏季，车内降温则由制冷装置来完成。最早的手动空调就是采用此种方式，瑞风商务车的空调也是采用此方式。 汽车空调的第二功能是调节车内空气的湿度：普通汽车空调一般不具备这种功能，只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量调节。它通过制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再由采暖装置升温，以降低空气的相对湿度。但汽车上目前还没有加装加湿装置，只能通过打开车窗等通风设施，靠车外新鲜空气来调节。车内相对湿度一般保持在30%~70%为宜，超出此范围，人就会感到干燥或闷热。 汽车空调的第三功能提供合适的气流速度与气流方向：空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。由于人体生理特点，为了达到舒服感觉，自动空调一般在制冷时出风口处于吹脸，在取暖时出风口是吹脚。根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感，因此，在布置空调出风口时，应采取上冷下暖的格式，即让冷风吹到乘员头部，暖风吹到乘员脚部。 汽车空调的第四功能过滤净化车内空气，保证车内空气的质量：由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况，所以进气门应处于外循环，以不断向车内补充外界的新鲜空气，可采用强制通风装置，或采用自然通风装置。为防止人体缺氧，产生疲劳、头痛和恶心等症状，车内每位乘客所需新鲜空气量应为20~30m3/h，二氧化碳（体积）浓度应保持在0.1%以下。 车辆使用两种类型的通风装置，自然通风装置和强制通风装置。

汽车空调工作原理及管路连接简图

汽车空调工作原理 汽车空调工作原理 一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。 二．汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

汽车空调系统的结构及原理

汽车空调系统的结构及原理 汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度，湿度，改善车内空气的流动，并且提高空气的清洁度。汽车空调系统主要由以下几部分组成： （1）制冷装置（系统）：对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。 （2）暖风装置：主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除湿的目的。 （3）通风装置：将外部新鲜空气吸入车内，起通风和换气作用。同时通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。 （4）加湿装置：在空气湿度较低的时候，对车内空气加湿，以提高车内空气的相对湿度。 （5）空气净化装置：除去车内空气的尘埃，臭味，烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。 （6）电控系统：将机械和电子部分结合，实现人对空调控制的智能化，简单化。 本文主要介绍制冷装置和暖风装置的结构及原理。 制冷装置（系统）： 基本组成： 现代汽车空调普遍采用的是蒸汽压缩式制冷系统。如下图所示，通常由压缩机，冷凝器，节流装置，储液干燥器，蒸发器以及相应的连接管等组成。

制冷原理： 如上图所示。汽车空调压缩机由发动机驱动旋转。由压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气，

通过高压软管进入空调的冷凝器。由于高温高压的制冷剂蒸气温度高于车外的空气温度，因此借助冷凝器风扇使冷凝器中制冷剂蒸气的热量被车外空气带走，使高温高压的制冷剂蒸气冷凝成为较高温度的高压液体，通过高压软管流入干燥储液器，经干燥和过滤后，流过膨胀阀。在膨胀阀的节流作用下，制冷剂变成低温低压的液体而进入汽车空调的蒸发器，在定压下汽化并吸收蒸发器管外空气中的热量，使流经蒸发器的车内循环空气的温度降低成为冷气，通过鼓风机送入车内，降低车内的空气温度。汽化后的制冷剂蒸气，由压缩机吸入进行压缩，又变成高温高压的制冷剂气体，通过高压软管压入汽车空调的冷凝器，完成了汽车空调的一个制冷循环。此循环周而复始地进行，就可以使车内的温度维持在舒适的状态。 制冷循环的四个过程： 蒸气压缩制冷循环如下图所示，制冷系统通过制冷剂的气液两相转换时所形成的吸热和放热过程实现制冷。围绕制冷剂的气液转换，制冷工作循环可归纳为压缩，放热，节流和吸热四个过程。 （1）压缩过程：压缩机将从蒸发器中吸入的低压中温制冷剂蒸气进行压缩，使之成为高温高压的蒸气并送入冷凝器。压缩过程使制冷剂蒸气达到了液化所需的压力和温度。 （2）放热过程：高温高压的气态制冷剂在冷凝器中冷凝并与车外空气进行热交换（放热），转变为高温高压液态制冷剂。这一过程使制冷剂中的热量得以释放并通过冷凝器传递给了车外的空气。 （3）节流过程：从冷凝器流出的高压液态制冷剂经储液干燥器除湿，过滤后流经膨胀阀，由膨胀阀节流降压后送入蒸发器。节流过程降低了制冷剂的压力和温度，并产生部分气态制冷剂，以确保制冷剂在蒸发器中能完全汽化。 （4）吸热过程：低温低压的液态制冷剂在蒸发器中汽化，并与车内空气进行热交换(吸热），变成低压中温气态制冷剂。在蒸发器中吸收了热量的制冷剂蒸气被压缩机吸走，使蒸发器中的制冷剂的汽化吸热过程得以持续进行。

2 汽车空调制冷系统的结构和工作原理

2 汽车空调制冷系统的结构和工作原理 2.1 汽车空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统多种多样，但其基本结构相差不大。一般空调系统由下面几部分组成：压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机等几部分组成，如图所示。 压缩机是空调制冷系统的心脏，它是使制冷剂R134a在系统内循环的动力源。它的作用是使R134a由低温低压气体被压缩为高温高压气体。没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的动力大部分来自于汽车发动机，现今的纯电动汽车一般来自动力电池。 冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气进行冷却，并使其凝结为液体，凝结时所放出的热量被排至大气中。它经常被安装在车头，与冷却系统的散热器一起，共同享受来自前方的空气冷却，加速其散热速度。 储液干燥器实际上是一个储存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为由于泄漏制冷剂而多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。储液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

蒸发器的作用与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。车内湿热空气通过蒸发器时，蒸发器内液态雾状制冷剂吸收流经蒸发器的湿热空气热量，蒸发而使空气冷却，湿气凝结成露水沿导流管排出车外，冷干空气经风机作用循环于车内，最终体现了汽车空调制冷的作用。蒸发器和冷凝器合称汽车空调换热器。 膨胀阀的作用是降低进入蒸发器内的制冷剂的压力，控制进入蒸发器内的制冷剂的流量。压力降低，温度同时降低，制冷剂雾化成液态微粒，制冷剂易于吸热而蒸发膨胀。控制进入蒸发器内的制冷剂的流量可以防止因制冷剂流量过大使蒸发器温度过低而结冰，也可以防止因制冷剂流量过小使蒸发器过热而使空调系统制冷度不足。 出自：汽车空调系统的组成与原理，凌晨，《汽车电器》，2009（5） 2.2 汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统原理可以理解如下，如图所示。 启动空调，压缩机在发动机带动下工作，制冷剂在系统中循环流动，不断重复液化、汽化两个主要过程：1）蒸发降低压力，液体变为气态，同时吸收车厢内热量；2）加压冷凝，气态变为液态，向车厢外放出热量。 工作过程如下： 1）压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机；

教学设计——《汽车空调系统》

课题：汽车空调系统 佛山市顺德区胡宝星职业技术学校叶旭飞黄一心 教学设计理念 根据中职生好奇心强和喜欢动手的特点，通过动漫创设情景，激发学生学习的兴趣；通过多媒体仿真软件中的模拟实操，使学生更易掌握知识点；通过多媒体课件中的教学互动，使学生成为学习的主体能够促进教师教学的改进；通过多媒体课件中的评价系统，学生可以检测掌握知识的情况。 教材分析 一、教材地位和作用 本文选自职业技能培训教材中国劳动社会保障出版社的《汽车空调维修知识与技能》第二章汽车空调结构及原理。汽车空调的结构组成和制冷原理是本章的重点，只有掌握好这部分内容，学生才能更好进行故障分析和检修。 二、教学目标 根据教学大纲和教学内容，结合学生实际，特制定如下教学目标。 知识目标：1．掌握汽车空调的基本结构及作用； 2．理解汽车空调的制冷原理。 能力目标：1．通过对汽车空调模拟的操作；掌握空调的制冷原理和操作方法； 2．通过实物图片和动画的展示，培养学生的观察分析能力； 情感目标：1．通过创设情景、实物演示，激发学生的好奇心和求知欲； 2．通过多媒体仿真软件提供自主学习和反馈，增强学生的自信心和成就感； 三、教学重点与难点 重点：1．汽车空调的基本结构及作用； 2．汽车空调的制冷原理。 难点：汽车空调的制冷原理。 四、教学方法 达尔文说：“最有价值的知识是关于方法的知识。”中职学生的学习问题主要是方法问题，因此，我在教学过程中力求突出方法的渗透。1．实践导向法；2．直观分析法；4．问题引导法；5．学练相结合的方法。

五、教时、教具和课前准备 教时：2课时（第1课时主要完成“看一看”、“想一想”、“学一学”中的汽车空调的 基本结构及作用部分， 第2课时主要完成“学一学”中的汽车空调的制冷原理、“做一做”、“练一练”、“评一评”部分） 教具：多媒体仿真软件。 课前准备：教师一周前下发要求，让学生上网查阅汽车空调的相关资料和观察汽车空 调实物构成，为新课学习奠定一定的基础。 教学过程 根据该教学任务，通过多媒体仿真软件将教学内容设计成六个环节，如下图所示： 一、“看一看” 创设情景 通过炎炎夏日，母子驾车外出郊游，使用空调的动漫导入新课，配合音乐，创设情景，激发学生学习和探究的兴趣。 “看一看” 创设情景 “想一想” 激发思维 “学一学” 掌握知识 “做一做” 仿真实操 “练一练” 巩固知识 “评一评” 教学反馈

汽车空调系统的认识(教案)(完整资料).doc

【最新整理，下载后即可编辑】 汽车空调系统的认识 授课班级：09汽车 授课地点：09汽车教室 课型：新授课 课时安排：1课时 教学目标： 知识目标：1 正确描述空调系统的基本知识、基本组成 2 简单描述暖风系统的类型、组成 3 正确描述制冷系统的组成和主要组成件的结构 能力目标：1 理解空调制冷的物理原理 2 能简单描述空调的制冷过程，及工作原理 3 能简单描述空调的暖风工作过程，及工作原理 情感目标：培养学生对汽车电器的兴趣 教学重点：空调系统的组成及其个部件的名称 教学难点：空调系统的工作原理 教学方法：“讲授法”、“演示法” 教学背景：学生在学习完汽车电器的电源系和起动系后，对汽车电器学习的基本方法有了初步的认识，对认识电路有了较大的提高。在学习电动部件有一定的基础。在此基础上，教学学生比较容易接受。 教学过程：

一、课程导入 向学生提问：夏天从游泳池上岸，身上感到凉爽。用酒精擦拭皮肤，会感觉到冰凉。是什么原因产生的现象。这是因为液体的蒸发带走了热量。这就给我们了一个启发，利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。为此我们制作一个装置，将带有开关的容器在一个绝热良好的盒子内，容器中装有常温下容易挥发的液体，将开关打开时，容器内的易挥发液体便开始蒸发，同时吸收绝热盒子内的热量，吸收了热量的液体转化为气体，从开关排出。盒子内的温度便会低于盒外的温度。如果容器内的易挥发液体能得到不断的补充，冷却的效果便会持续下去。 二、新课教学

1、制冷循环 从刚才的实验我们可以看出，制冷过程中的热量转移是靠液体的状态变化实现的，我们将这种液体称为制冷剂。 为了使前述的制冷装置的制冷过程持续下去，就必须不断的向容器补充制冷剂，从开关放出的制冷剂也应加以反复利用。为此，有必要制作一套装置使制冷剂能够在装置中循环，不断地将热量带走。 根据前述物质的沸点与压强的关系，降低压强可以使物质的沸点降低，使其更加容易蒸发而吸收热量；提高压强可以使物质的沸点升高，使其更加容易转化为液体而放出热量。为此，将前述装置从开关放出的气体制冷剂回收回来，使其进入一台压缩机，提高压强，再通过一个称为冷凝器的装置，经强制冷却放出热量变为液体，并将这种液体制冷剂暂时存放在一个储液罐中以备再次使用。 高压的液体通过一个小孔，可以使其迅速膨胀而压强降低，在种情况下，液体由于压强的降低而非常容易汽化而吸热。因此，将储液罐中的制冷剂通过一个小孔（膨胀阀）放出，让其进入一个称为蒸发器。由于制冷剂的压强下降，所以很快便会蒸发，吸收蒸发器周围的热量，使蒸发器周围得到冷却。 总结上述原理得出：空调同坐制冷循环将车内的热量转移到车外。

汽车空调制冷系统组成与工作原理教案-doc

复习旧课： 对上次课以提问的形式复习 1、影响蒸发的因素？ 2、影响液化的因素？ 新课引入： 主要以讲解方式 上一节我们讲了物质的基本状态参数，以及影响物质蒸发和液化的几个因素，这一节我们就来讲一下汽车空调中的常用制冷剂的种类特点以及制冷循环原理。 §1.1.4制冷剂 制冷剂是制冷循环当中传热的载体，通过状态变化吸收和放出热量，因此要求制冷剂在常温下很容易气化，加压后很容易液化，同时在状态变化时要尽可能多的吸收或放出热量（较大的气化或液化潜热）。同时制冷剂还应具备以下的性质： ·不易燃易爆； ·无毒； ·无腐蚀性； ·对环境无害。 制冷剂的英文名称为refrigerant，所以常用其头一个字母R来代表制冷剂，后面表示制冷剂名称，如R12、R22、R134a等。 过去常用的制冷剂是R12（又称为氟立昂）, 这种制冷剂各方面的性能都很好，但是有一个致命的缺点，就是对大气环境的破坏，它能够破坏大气中的臭氧层，使太阳的紫外线直接照射到地球，对植物和动物造成伤害。我国目前已停止生产用R12作为制冷剂的汽车空调系统。

R12的替代品目前汽车上广泛采用的是。R134a在大气压下的沸腾点为-26.9℃，在98kPa的压力下沸腾点为-10.6℃（图6-18）。如果在常温常压的情况下，将其释放，R134a便会立即吸收热量开始沸腾并转化为气体，对R134a加压后，它也很容易转化为液体。R134a的特性见图6-19。该曲线上方为气态，下方为液态，如果要使R134a从气态转变为液态，可以将低温度，也可以提高压力，反之亦然。 注意：R12和R134a两种制冷剂不可以互换使用。 §1.1.5 冷冻润滑油 在空调制冷系统中有相对运动的部件，需要对其润滑。由于制冷系统中的工作条件比较特殊，所以需要专门的润滑油——冷冻润滑油。冷冻润滑油除了起到润滑作用以外，还可以起到冷却、密封和降低机械噪音的作用。在制冷系统中的润滑油还有一个特殊的要求，就是要与制冷剂相容，并且随着制冷剂一起循环。因此在冷冻润滑油的选用上，一定要注意正确选用冷冻润滑油的型号，切不可乱用，否则将造成严重后果。 §1.2汽车空调暖风系统 作用：供暖、除霜、调节温湿度 汽车空调暖风系统是一种将空气送入加热器(又称为热交换器)，同时吸入某种热源的热量，以提高空气温度的装置。按使用热源的不同可分为发动机冷却液采暖系统、发动机废气采暖系统和独立热源式采暖系统。 1、发动机冷却液采暖系统采暖时，将送入加热器中的车外或车内空气，与升温后的发动机冷却液进行热交换，由电动鼓风机将升温的空气经出风口送入车内。冷却液通过热水阀流入加热器，散热后的冷却液再流回水泵参与循环。热水阀对通过加热器的水流量进行调节，而加热器则将冷却液的热量传给空气。鼓风机多为离心式叶片鼓风机，具有高、中、低三挡转速，可以调节换气强度，一般与空调制冷系统送风共用。这种采暖系统没有独立的

汽车空调系统检修(一体化题库3)

1.制冷系统安装怠速提高装置的目的是：当开空调时、且发动机处于怠速运行时（B） A.降低发动机怠速 B.加大油门提高发动机转速 C.切断空调电磁离合器电源 2.加速控制装置在汽车行驶加速或超车加速时应。（C） A.稳定发动机怠速 B.加大油门提高发动机转速 C.切断空调电磁离合器电源 3.蒸发器鼓风机电机为一直流电机，其转速的改变是通过（A）来实现的。 A.调整电机电路的电阻值 B.改变电机的匝数 C.改变电源的电压值 4.环境温度开关串联在空调电磁离合器回路中，当环境温度高于（D）度时其触头闭合。 A.0 B.10 C.8 D. 4 5.空调冷凝器风扇电动机采用减负荷继电器控制，目的是（A） A.用小电流控制大电流 B.用小电压控制大电压 C.增加通过电流值 6.制冷系统如制冷剂加注过多则。（B） A.制冷量不变 B.制冷量下降 C.系统压力下降 D.视液镜看到有气泡

7.制冷系统如制冷剂加注不足则。（B） A.视液镜看到有混浊气泡 B.视液镜看到有连续不断缓慢的气泡流动 C.视液镜看到有连续不断快速的气泡流动 8.制冷系统如出现“冰堵”现象，用压力表观察系统压力则：（C） A.高压侧压力偏高、低压侧压力偏低 B.高压侧、低压侧压力都偏低 C.高压侧压力偏高、低压侧压力为真空值 D.高压侧、低压侧压力都偏高 9.制冷系统如混入空气（A） A.系统压力过高，且高压表针来回摆动 B.制冷量不变 C.视液镜看到有混浊气泡 10.如空调压缩机内部漏气，从压力表处可观察到：（B） A.高压侧压力太高 B.低压侧压力太高 C.高、低压侧压力都偏低 11.制冷剂的特点是：（D） A.比空气轻 B.有剧毒 C.常压下蒸发和凝固温度都很高 D.渗透能力强,极易泄漏 12.膨胀阀系统中的储液干燥器安装于（A） A.膨胀阀入口冷凝器出口 B.蒸发器出口压缩机入口 C.压缩机出口冷凝器入口 13.高压液态制冷剂通过膨胀阀后变成（C）制冷剂。 A.高温高压气态

汽车异型胶管的新工艺及配方

1 汽车用异型胶管新工艺及特点 原胶管生产设备工艺复杂、工序多。人为因素影响大。精确度不高。而新生产线生产工艺全部由微机控制，胶管内、外胶挤出机的工艺参数全部自控，减少人为因素影响，产品质量均一。外胶挤出采用负压挤出，提高了内、外胶的粘合力。内管挤出后，由激光测径仪测径。增强层采用针织结构，自动按要求裁断，硫化采用抽真空工艺。生产工艺如下：混炼胶制备→物理性能测试→热炼→内管挤出→冷却→织物编制→外胶挤出→冷却→打印标识→裁断→硫化→清洗→切头→检验→包装人库 由于采用同步联动生产，冷喂料挤出，比原工艺减少了混炼胶热炼、内管停放、穿棒、涂胶浆、脱棒等繁杂的手工操作。因而。与原工艺相比，有如下优点： (1)胶管质量高。由微机控制挤出机各部位温度、冷却温度，精确度高，胶管内、外胶厚度均匀性稳定，内外层胶粘合性好。 (2)生产联动化，效率高。由原来10人减少为3人，挤出速度提高到(6～10)m／min。 (3)自动化程度高，操作简单。由原来的手工经验操作，变为微机控制。 (4)生产安全。一个局部出现故障，自动停车。 2 汽车用异型胶管的种类 该汽车用异型胶管主要为发动机系统用胶管。 由于发动机设计结构紧凑，空间小，需要将不同胶管根据不同车型来设计为不同弯度。不同直径。不同长度，以避开其他固定件的弯管。发动机系统主要弯管有燃料油胶管、散热器胶管、加热器胶管、油冷却胶管、空气滤清器胶管等。直径由8 mm至50 mm。 3 汽车用异型胶管的材料选择及配方设计 由于汽车用异型胶管对性能要求的多样性。用于制造胶管的橡胶品种越来越多，并要求不断用新材料以满足高性能的要求。在选择材料时。不仅需要考虑满足使用性能的技术条件，还要考虑它的加工性能及成本。安装在发动机或散热器附近的汽车用异型胶管，在汽车发动之后，胶管温度上升，在高温条件下。使胶管的耐油、耐热性下降，并促进胶管的老化，降低使用寿命。现代汽车对胶管提出了新的要求，这主要是发动机温度的提高，高芳烃无铅燃

汽车空调系统的认识(教案)

汽车空调系统的认识 授课班级：09汽车 授课地点：09汽车教室 课型：新授课 课时安排：1课时 教学目标： 知识目标：1 正确描述空调系统的基本知识、基本组成 2 简单描述暖风系统的类型、组成 3 正确描述制冷系统的组成和主要组成件的结构 能力目标：1 理解空调制冷的物理原理 2 能简单描述空调的制冷过程，及工作原理 3 能简单描述空调的暖风工作过程，及工作原理 情感目标：培养学生对汽车电器的兴趣 教学重点：空调系统的组成及其个部件的名称 教学难点：空调系统的工作原理 教学方法：“讲授法”、“演示法” 教学背景：学生在学习完汽车电器的电源系和起动系后，对汽车电器学习的基本方法有了初步的认识，对认识电路有了较大的提高。在学习电动部件有一定的基础。在此基础上，教学学生比较容易接受。 教学过程： 一、课程导入 向学生提问：夏天从游泳池上岸，身上感到凉爽。用酒精擦拭皮肤，会感觉到冰凉。是什么原因产生的现象。这是因为液体的蒸发带走了热量。这就给我们了一个启发，利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。为此我们制作一个装置，将带有开关的容器在一个绝热良好的盒子内，容器中装有常温下容易挥发的液体，将开关打开时，容器内的易挥发液体便开始蒸发，同时吸收绝热盒子内的热量，吸收了热量的液体转化为气体，从开关排出。盒子内的温度便会低于盒外的温度。如果容器内的易挥发液体能得到不断的补充，冷却的效果便会持续下去。

二、新课教学 1、制冷循环 从刚才的实验我们可以看出，制冷过程中的热量转移是靠液体的状态变化实现的，我们将这种液体称为制冷剂。 为了使前述的制冷装置的制冷过程持续下去，就必须不断的向容器补充制冷剂，从开关放出的制冷剂也应加以反复利用。为此，有必要制作一套装置使制冷剂能够在装置中循环，不断地将热量带走。 根据前述物质的沸点与压强的关系，降低压强可以使物质的沸点降低，使其更加容易蒸发而吸收热量；提高压强可以使物质的沸点升高，使其更加容易转化为液体而放出热量。为此，将前述装置从开关放出的气体制冷剂回收回来，使其进入一台压缩机，提高压强，再通过一个称为冷凝器的装置，经强制冷却放出热量变为液体，并将这种液体制冷剂暂时存放在一个储液罐中以备再次使用。 高压的液体通过一个小孔，可以使其迅速膨胀而压强降低，在种情况下，液体由于压强的降低而非常容易汽化而吸热。因此，将储液罐中的制冷剂通过一个小孔（膨胀阀）放出，让其进入一个称为蒸发器。由于制冷剂的压强下降，所以很

汽车空调教案

课题：物质的基本状态参数课时：2节 教学要求：1、掌握物质的基本状态参数； 教学方法：讲练结合法 教学用具： 复习提问：温度的温表有哪些？ 导入新课：上学期我们学习了空气调节。我们清楚空气的基本 状态参数有哪些。下面我们学习新课。 讲授新课： 第一章汽车空调基础知识 第一节物质的基本状态参数 1.1.1温度 温度（temperature）是表示物体冷热程度的物理量，微观上来讲是物体分子热运动的剧烈程度。温度只能通过物体随温度变化的某些特性来间接测量，而用来量度物体温度数值的标尺叫温标。 1.开尔文单位 以绝对零度作为计算起点的温度。即将水三相点的温度准确定义为273.16K后所得到的温度,过去也曾称为绝对温度。 2．华氏温标 华氏度(Fahrenheit) 和摄氏度(Centigrade)都是用来计量温度的单位。 3.摄氏温标 它的发明者是Anders Celsius(1701-1744)，其结冰点是0°C，沸点为100°C。 两者关系 摄氏温度和华氏温度的关系：T ℉ = 1.8t℃ + 32 （t为摄氏温度数，T为华氏温度数） 摄氏温度和开尔文温度的关系：°K=℃+273.15 回答问题，明确答案 图1—1 图1—2

1.1.2压力 垂直作用于流体或固体界面单位面积上的力。 标准条件【温度T=288.15开（K），空气密度ρ=1.225千克/立方米】下海平面高度大气压力为101325帕，称为标准大气压。 压强介绍 1.压力一定时，受力面积越小，压力作用效果越显著。 2.受力面积一定时，压力越大，压力作用效果越显著。 1.1.3比容 单位质量的物质所占有的容积称为比容，用符号"V"表示。其数值是密度的倒数。 课题：热力学基础知识课时：2节 教学要求：1、掌握热力学术语的概念； 2、掌握热力学中几个与制冷相关的概念。 教学方法：讲练结合法 教学用具： 复习提问：物质的状态参数有哪些？ 导入新课：上节课我们学习了物质的基本状态参数。我们清楚空气的基本状态参数有哪些。下面我们学习新课。 讲授新课： 第二节热力学的基础知识 1.2.1热量与比热 1.热量，指的是由于温差的存在而导致的能量转化过程中所转移的能量。而该转化过程称为热交换或热传递。热量的公制为焦耳。 热量的单位与功、能量的单位相同．在国际单位制中热量的单位为焦耳(简称焦，缩写为J)．历史上曾定义热量单位为卡路里(简图1—1b 图1—2a 回答问题，明确答案 回答问题，明确

胶管详细规格

CONTENTS目录 Technical Specification 技术参数 (2) 1.Straight Hose 直管 (3) For connection between the turbocharger and the engine. 用于连接涡轮增压器和发动机。 2.Straight Hose Reducer 变径直管 (6) Used to connect piping of different lining, different dimensions. 用于连接不同内衬层，不同口径的管道。 3.Standard Elbow Hose(45℃, 90℃, 135℃) 标准弯管(45℃, 90℃, 135℃) (8) Can be produced in many sizes and various colors. 尺寸和颜色可以定制。 4.Elbow Hose Reducer 变径弯管 (14) For connection piping of different diameters. 用于连接不同口径的管道。 5.Hump Hose 波纹管 (16) For superior connections between engine-mounted charge air system componets. 用于连接发动机进气系统元件。 6.Hump Hose Ruducer 变径波纹管 (18) Used to connect piping of different dimensions. 用于连接不同口径的管道。 7.T-Piece Hose T型管 (19) Can be connected to a third component . 可以连接分支管。 8.Vaccum Hose 真空管 (20) For heavy duty pressure connections in hostile engine environments. 用于重载车恶劣的发动机环境中的管路连接。 9.Custom Bend Hose 异型管 (21) Custom bend silicone rubber hoses can be made according to customers' designs. 可以根据客户的要求定做。 10.Performance Silicone Hose 特种硅胶管 (22) Performance silicone hoses which used on modified cars possess the excellent performance of high temperature and high pressure resistance, max temperature can reach to +300℃ and max pressure can reach to 3.0MPa. 极好的耐高温高压特性，高温可达+300℃，高压可达3.0Mpa，主要用于改装车上，以提高汽车的整体性能。

《汽车空调制冷剂的加注》典型教学案例

《汽车空调制冷剂的加注》 典型教学案例 一、案例背景 1、教材分析： 《汽车空调检测与维修》是根据汽车维修企业机电维修岗位“汽车空调检测与维修”典型工作任务，按照工作过程系统化的要求，确立转换的一门学习领域课程，在学生职业能力培养和职业素养养成方面起着重要的作用。 全面讲授了汽车空调基础知识、汽车空调制冷系统、汽车空调的暖气、通风与净化系统的原理、结构与部件检修；自动控制系统的维修保养技术及常见故障与排除；汽车空调系统的使用、保养与检修知识以及现代汽车微机控制的自动空调系统的工作原理及故障诊断方法和维修技术。为从事汽车维修工作打下坚实基础。 该课题在本教材中占有相当重要的位置，其前一课题是：汽车空调检修专用工具及仪器设备，其后的内容是汽车空调维修操作。本课题是使用检修专用工具及仪器设备进行加注，为后面的维修操作提供支持。 2、学生分析： 学生实习的时间较少，操作技能一般，理论的学习缺乏技能的支撑，理解上存在多个问题，需要特别加强实践操作技能的训练。 该专业的学生一般都是对汽车技术较感兴趣、性格特征活泼、好动，所以在教学过程中应多创造动手机会，让学生在动中学、学中动。争取做到每位学生都有事做，大家都能动起来。 3、教学目标：

1、知识目标： （1）使学生了解加注制冷剂的重要性；（该目标是告诉学生制冷剂的作用。） （2）熟悉汽车空调加注制冷剂的几种方法；（该目标是让学生熟悉制冷剂加注时制冷剂的状态，并通过制冷剂的状态分析出制冷剂的加注方法，进而了解各种方法使用的客观情形。） （3）掌握汽车空调系统加注制冷剂的技术标准与要求。（该目标是为维修空调提供技术参考，强调加注制冷剂的注意事项。） 2、技能目标： 使学生熟练掌握汽车空调系统加注制冷剂的方法。（该目标是本课题的主要内容，是学生重点掌握的内容，让学生在学习的过程中，提高动手操作能力和团队协作能力。） 3、情感目标： （1）培养学生的动手操作能力和安全操作意识； （2）培养学生的团队协作能力。 4、课前准备： 教学组织： ①教学组织形式 安排4辆整车，每辆车安排8名学生参与实训，两名学生为一组。一组操作，其他组观察学习并负责安全监督。 ②学生站位分工和要求 两名学生一组，按照1号、2号进行编号，1号为主，2号为辅。 ③实训教师职责 讲解操作步骤和注意事项；下达“操作开始”口令；工位间巡视、检查、安全、指导和纠正错误组织学生轮换操作。

液压胶管参数

液压胶管接头总成 额定工作压力及最小弯曲半径 工作压力(MPa)最小弯曲半径(mm)胶管内径 ⅠⅡⅢⅠⅡⅢ430--90-- 63052-100120140 8264446110140160 10243040130160180 13203236190190240 16152832220240300 192325260300330 222022320350380 25101820350380400 3281518420450450 3861214500500500 45-812-550550 512610-600600 额定工作压力及最小弯曲半径 公称通径(mm)钢丝缠绕层数工作压力(Mpa)爆破压力(Mpa)最小弯曲半径(mm) 64s60210130 104s52208160 134s50176210 164s48160260 194s40140280 196s50172330 254s32112360 256s40138400 324s2884460

326s35104490 384s2270560 514s2064720 低压 规格(内径×外径)工作压力(Mpa)规格(内径×外径)工作压力(Mpa)φ4×φ92φ19×φ29 φ6×φ132φ22×φ31 φ8×φ162φ25×φ34 φ10×φ20φ32×φ41 φ13×φ22φ38×φ471 φ16×φ26 公称内径(mm)工作压力(Mpa) 公称内径(mm) 工作压力(Mpa)ⅠⅡ 6216022916 8184225815 104032611 131******** 1612215148 181018? 本产品适用于与Ｏ型密封的焊接式管接头连接使用

汽车空调练习题

第一章空调基础知识 一、填空题 1.汽车空调系统按驱动方式可分独立式汽车空调系统和非独立式式汽车空调系统。 2.汽车空调技术的发展经历了五个阶段：单一供暖、单一制冷、冷暖一体化、自动控制的汽车空调和计算机控制的汽车空调 3.汽车空调系统主要由制冷装置、暖风装置、通风装置、加湿装置、和空气净化装置等组成。 4.衡量汽车空调质量的指标主要有四个：温度、湿度、流速和清洁度。 5.和降低压缩机噪音。 6. 7.表示压力常用的方式有压力、压力和真空度。 8．冷凝是指气态物质经过冷却使其转变为液态。在制冷技术中，指制冷剂在冷凝器中由气态凝结为液态的过程。 9.热的传递有传递、辐射和对流三种形式。 10.将来自外太阳的热和室内人体散发出的排除到大气中去。这两种热量大总和就叫做负荷。 11.在制冷系统中用于转换热量并循环流动的物质称为制冷剂。目前汽车空调系统使用的制冷剂，通常有 R12 、 R134a 二、名词解释 1.节流 2.潜热 三、简答题 1. 制冷剂的定义及种类 2. 制冷剂使用注意事项 3. 冷冻润滑油使用注意事项 4.夏天空调制冷时排出的水是哪里来的？ 5.制冷系统中如果有水分，对系统会有哪些影响？ 第二章汽车空调制冷系统工作原理与结构 一、选择题 1.担任压缩机动力分离与结合的组件为（）。 （A）电磁容电器（B）电磁离合器（C）液力变矩器（D）单向离合器 2.（）的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给周围的空气，从而使高温高压的气态制冷剂冷凝成高温中压的液体。 （A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器 3.汽车空调( )置于车内，它属于直接风冷式结构，它利用低温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量的热量的原理，把通过它周围的空气中的热量带走，变成冷空气送入车厢，从而达到车内降温的目的。 （A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器 4.当由压缩机压出的刚进入冷凝器中制冷剂为( )。 （A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态 5.冷凝器中，经过风扇和空气冷却，制冷剂变为为( )。 （A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态 6.蒸发器中制冷剂为( )。 （A）高压气态（B）高压液态（C）低压液态（D）低压气态 7.膨胀阀的安装位置是在（）。 （A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）贮液干燥器入口（D）压缩机入口 8.节流管的安装位置是在（）。 （A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）集液器入口（D）压缩机出口 9. 内平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（）处导入。

汽车空调的结构原理

2 汽车空调的结构原理 汽车空调的组成结构按其功能可有：制冷系统、加热系统、分配通风系统、空气净化系统和调节控制系统五大部分。 2.1 汽车空调制热系统原理 加热系统也称为采暖系统。汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分为水暖式和气暖式两种。 为了节省能源，大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。在制暖时，空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作，热能来源于汽车发动机冷却水。发动机的热量以传导方式被冷却液吸收，流动的高温冷却液进入加热器，使加热器得到加温，低温空气流经加热器，空气被加热，达到制热的目的。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）制热系统的部件有：加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等等。 2.2 汽车空调分配通风系统 空气分配主要是利用空气分配箱，其原理参见图2-1 所示。空气分配箱的结构大同小异，与空气分配箱连接的是空气输送（送风）机构，它主要由送风道（或通风软管）和通风口等部件组成。 汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以及风窗送风除霜除雾，所以有一套比较复杂的风门控制系统。空气输送机构的构造与分布因车而异。

图 2-1 空气分配箱（空调总成）的工作原理 Figure 2-1 air distribution box (air conditioning assembly) principle of work 通风一般分为自然通风和强制通风。 自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方，开设进风口和出风口来实现通风换氧。强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流动的方式，这种方式在汽车行驶时，常与自然通风一起工作。 通风将外部新鲜空气吸进车室内，起通风、换气和调湿作用。同时，通风造成室内空气流动，对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。如果通风口阻塞，车窗玻璃上可能出现雾气。 2.3 空气净化系统 空气净化系统一般由鼓风机、空气过滤器、杀菌器、负氧离子发生器和进、出风口等组成。作用是使车厢内空气保持清新洁净。 空气净化方式有过滤式和静电集尘式两种。在一些高级轿车上，除了使用以上的除尘方法外，还装用了负氧离子发生器，以增加空气中负离子含量，改善车内空气质量，提高舒适性,使车内空气更加清新洁净，利于人体健康。 过滤式空气净化方式是在空调系统的进风口和回风口设置滤清器，它具有结构简单、工作可靠的优点，但功能不全面，其基本结构原理参见图2-2所示。