SCR排气处理系统简介

实现国四排放主流技术路线 SCR系统简介

国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC （碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，从上面的表格中我们可以看到，国四标准比国

三对NOX和PM要求更为严格。

国四排放标准技术路线

在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。

EGR和SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用，它们都能够实现欧IV以及欧V 的排放标准，那他们到底有什么区别呢？小编在这里做个简单的介绍。

1.原理不同

先给大家简单介绍一下两者的原理吧。由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，EGR和SCR两者之间也可以从它们处理这两种物质的方法上看出区别来。

图为EGR+DPF系统图

EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM （固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。

图为SCR系统图

SCR相比EGR采用废气减少NOX产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头。首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。

2.结构区别

SCR技术结构相对更加简单，只需在发动机的基础上建立，需要增加一套尿素还原剂的系统，并且需要定期添加尿素水溶液。

相比之下，EGR发动机则少了这方面的麻烦，不需要添加任何东西。

不过，EGR发动机的温度对于燃烧的排放物影响较大，为了保证正常的EGR温度，在长途运输的车辆上必须装配大流量、高效的冷却系统。这对于中国目前平头载重车驾驶室设计来讲，也是个严重的考验。

3.对燃油的要求

为了达到更清洁的排放，发动机当然也要使用更为洁净的燃油。这两种系统对于燃油的要求都比较高，尤其是对燃油中的含硫量。

EGR对燃油中的硫比较敏感，参与燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物，会引起发动机内部的增加腐蚀磨损，对发动机有着比较大的杀伤力。

对于SCR系统而言，SCR系统中，废气中的硫将会导致催化剂的活性下降，产生不可再生反应，从而排放不达标。

● SCR控制系统升级

SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，在保证降低NOx的同时，不能超过份量。尿素的喷人量过少，则达不到应

有的处理水平，尿素的喷人量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，必须有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度尿素喷射装置。

催化转换器安置在排气气流当中。它的外表与消声器很像，只是明显大一些。

在很多情况下，该催化转换器就安装在消声器中。

在温度较低（-11℃）的情况下，尿素水溶液会结冰，也使其在寒冷地区的推广使用受到限制，但可以通过加热措施来解决。

在SCR系统中，最重要的就是还原剂——尿素溶液了。

有人想这个尿素溶液是不是可以用我们常见的尿素化肥兑水就可以了呢？当然是不可以的，这里的尿素溶液其实是农用尿素提纯后形成的，呈淡蓝色液态的，在卡车上需要一个单独的容器来存储，尿素溶液中不可再添加水和柴油了。

车用尿素溶液也有着不同的叫法，在欧洲被成为Adbule，而在北美则被成为DEF，"Diesel Exhaust Fluid"的缩写，中文直译为“柴油机排放处理液”。

当发动机开始工作后，ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来精确计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排气进行均匀混合并进行化

学反应，净化排气。

尿素的消耗量比较低，满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的3.5%，满足欧V标准大约是燃油消耗的5%。当尿素罐内没有尿素后，发动机的排放就不会达标，车辆的自动诊断系统也会报警，提醒司机及时添加。

每次排放升级都会带来一系列的问题，升级国四之后用户还要面对跟升级国三类似的问

题。

1.整车价格上升。

排放标准的升级带来的首先就是成本的增加，对于SCR车型而言，由于多了一套尾气后处理系统，购车成本将大幅增长，根据行业的平均水准，国IV车的价格将比国Ⅲ车高3万到5万元，以5万元左右的轻卡作为标准，则该类车终端售价可能上涨60%-100%。尤其轻卡对于个人散户来说，这样的涨幅恐怕有些难以接受。

也有经销商表示，国IV标准推行后，“商用车的销量起码要减少一半。”

这也从侧面反映了价格上涨对国四车型销售带来的影响。

2.使用成本变化

由于要达到更为严格的排放水平，发动机采用了更精密的控制，对燃油的质量要求也更高了。广州地区将用粤IV标准用油来代替国III标准用油。国IV油肯定会比国Ⅲ油贵，此前有媒体预测价格会上涨0.34-0.46元/升，涨幅约5%-6%。另一项增加的开销

就是需要定期添加尿素溶液的价格。

缺少尿素后车辆将无法正常运行，所以就要跟加油站一样，建立足够多的尿素站，但国内几乎没有这样的尿素站及相关的配套设施，如果要大力推广国四标准，国家也需要投入大量的资金进行尿素站的建设。

不过由于国内的这些设备尚不健全，需要更多的时间去消化成本，用户的使用成本现在就还不好说了。这也就需要国家在政策上面给与补助和引导，毕竟在节能减排两方面都是有着优势的，在市场完善的情况下，用户的使用成本肯定是会减少的。

3.使用变化不大

SCR主要的变化就是增加的后处理系统，发动机主体与国三发动机并没有太多差别。除了需要添加尿素溶液，用户在使用操作和使用方法是和国三电控发动机基本一致的。

4.维修保养是麻烦

从机械泵升级到电控发动机，修车难成了很多司机反映的问题，更多的电子控制结构不仅让车主遇到问题无法处理，就是到了维修站一些问题也让修理工手足无措。

国四标准后结构会变得更加复杂，并且SCR系统在国内技术发展还不完善，如果出现问题，如何保证能够及时处理，不影响用户行车，这也是一个很大的问题。

对厂家：是机遇更是挑战

排放标准的升级必然还会带来产品的升级换代，对于厂家来说，既是机遇更是挑战。

根据北京等地区升级国三标准的经验，在第一时间推出符合政策标准的车型，将有利于抢占市场，一旦获得了用户的认可，后来者要想分得一杯羹，就要付出更多努力了。

轻卡方面符合国四的车型倒不是很多，福田依靠康明斯在发动机领域强大的技术实力，推出的ISF系列发动机可以满足排放要求，最多可以升级到欧VI标准。现在广东珠三角地区提前实施国四标准，其他整车和发动机厂家肯定也都在暗自发力了。

另外，卡车不同于其他商品，售前售后服务同样非常重要，新技术的加入也需要厂家对售后服务水平进行升级，如果除了故障没有地方解决，用户肯定不买帐了。

通过小编的介绍，您是不是对国IV和SCR系统有了一些了解呢？国四标准就像“狼来了”里的那只狼，总听说要来，也不确定什么时候真来，除了更清洁的排放，如

何带来更多的经济效益才是大家最关心的。

汽车尾气的治理课稿

毕业论文打印格式样板(供文科类专业用) （A4纸型）毕业论文 作者： 系（部）：环境规划与管理 专业班级：学号 题目：汽车尾气对环境的危害与治理 指导者： (姓名) (专业技术职务) 评阅者： (姓名) (专业技术职务) 年月日

中文摘要 随着经济的发展，汽车的保有量足见的增长，随之而来的是汽车尾气的大量产生。对环境的影响也不得不引起我们的重视。首先我们要知道汽车尾气的成分，主要是由一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、铅、光化学烟雾等污染物组成。汽车尾气对人类有刺激性效应、对呼吸系统的影响、对免疫系统的影响、对生殖系统的影响、诱变和致癌效应等等。对环境的影响有伤害植物叶子，加速橡胶老化，并使大气能见度降低等等。最后我们还得解决一下如何解决，下面我们就来详细了解一下。 关键词：汽车尾气、光化学烟雾、汽车尾气的防治、对环境的影响、对人体的影响。

Chinese abstract With the development of economy, the amount of the automobile shows growth, followed by the emergence of automobile exhaust. The impact on the environment also have to cause our attention. First of all we want to know the automobile exhaust components, is mainly composed of carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx), composed of lead, photochemical smog and other pollutants. Automobile exhaust on human stimulating effect, impact, the effects on the respiratory system, effects on the immune system, reproductive system of mutagenic and carcinogenic effect etc.. The impact on the environment has hurt the plant leaves, accelerated aging of rubber, and the visibility reduction etc.. Finally, we have to solve is how to solve, we are going to learn more about. Keywords: automobile exhaust, photochemical smog, vehicle exhaust control, environmental impact.,impact on the human body.

天纳克后处理工作原理

第五章天纳克后处理全解 5.1、天纳克系统结构图： 5.2、结构示意图： 5.3、SCR 系统的工作过程： 1.待机状态：系统上电后即进入待机状态。当发动机启动后，如

果环境温度和尿素箱温度低于零下5℃，系统会进行一短时间解冻加热。解冻完成后系统进入建压状态。 2.建压状态：由于天纳克系统喷嘴是尿素循环冷却的，所以除了处于解冻过程外，发动机启动后系统会立即建立2bar（200kpa）压力。当后处理温度达到200℃以上时（前后排温传感器平均值），尿素泵建立5.5 bar （550kpa）压力进行尿素喷射，当后处理温度低于200℃时，系统会再次回到2bar （200kpa）。 3.冷却状态：当发动机下电熄火后，后处理进入冷却状态，这时尿素液力系统会维持2bar压力一段时间，目的是减小废气残余温度对喷嘴的冲击。 4.清空状态：当冷却一段时间后，尿素泵将会反转将尿素管路中的尿素回流到尿素箱中。清空完成后系统会自动关机。 5.4天纳克SCR后处理系统1.0代与1.5代区别： 1.0代系统为第一代产品，1.5代为1.0代升级产品，两 代产品产品功能相同。结构上1.5代取消后排温传感器。 DCU硬件相同，针脚定义不完全相同，尿素喷嘴改进。 1.0代尿素泵线束接口位于顶端，1.5代线束接口位于底端。 解放公司只安装1.5代系统，且所有零件及数据均由解放公司匹配。厂2014年1月前安装1.0代系统，之后安装1.5代系统，DDE 匹配部分零件。 软件上的区别，1.0代系统和1.5代系统有各自的ECU和DCU数

据，不可混刷，否则会造成系统工作不正常。 1.0代系统零件举例： 5、1.0代尿素泵总成

汽车尾气处理方案

主题学习课题 名称 空气污染及 汽车尾气处 理 导师夏学儒 课题组成员唐丽珠张新明曹博 陈伟刘麒张东毛 磊周多轩任旭 组长鲍鹏飞班级9班化学组 研究主 导课程研究性学习相关课程化学 研究背景： 本文对山丹县空气污染及汽车尾气处理状况进行调查，旨在了解其对环境的影响，找到问题，为解决问题提供事实依据。在此思路指导下，我组各位同学计划在掌握相关实际资料以及设计好问卷的基础上进行抽样，发放问卷，调查信息，了解到多种车型及尾气处理装置。 课题的目的及意义： 汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。 汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。 汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。 汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。 汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。 汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。 所以，我们要多走路，能不坐车就尽量不坐车。 研究内容： 1同学们及市民对空气污染及汽车尾气的认识; 2现有汽车尾气处理的方法； 3如何保护好环境，对自家车进行改造。

天纳克

天纳克是一家在汽车悬挂系统和排气系统及产品方面处于领先地位的全球制造商，拥有约21,000名员工、80家制造工厂以及15个研发中心，在全球一百多个国家为众多的客户提供服务。经过了十多年的发展，天纳克在上海成立了中国区管理总部，在上海嘉定汽车城建立了中国区研发中心，并在北京、上海、大连、重庆、苏州及广州等地建立了独资工厂及合资工厂，以及多个JIT工厂。这些企业共同组成了天纳克在中国强大的生产、供应和研发能力。我们的客户涵盖了众多的中国汽车制造厂商，我们的产品在众多的品牌汽车上得以装备。我们的客户包括了如一汽大众、华晨汽车、江铃汽车、北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒、上海大众、上海通用、奇瑞汽车、郑州日产、长城汽车、厦门金龙、长安福特马自达、长安铃木、神龙汽车、东南汽车等三十多家汽车厂商。 天纳克进入中国十多年来，始终致力于本土人才的开发与培养，期待更多的中国青年加入，与我们共同发展，用我们先进的技术和管理理念创造更安全，清洁，安静的驾乘体验。 2008年，天纳克在中国启动了培训生项目，招募了一批优异的大学毕业生，通过在工厂生产一线的历练，不同工厂不同部门间的轮岗，导师对工作和生活的指导，他们正迅速的成长为天纳克在中国快速发展中不可或缺的新鲜力量。 今年，在继续培训生项目的同时，我们将为同学们提供更多了解天纳克，走进天纳克的机会。2010实习生项目是为即将毕业于2011年的本科、硕士、博士学生打造的走进天纳克的实习计划，将在中国区提供超过30个实习岗位，这些职位涉及天纳克技术、项目、生产管理、人力资源、财务等多个领域，工作地点遍及上海、苏州、大连、北京、重庆等。其中表现优异的实习生将有机会直接成为天纳克培训生项目的一员。 即日起，可以将简历以及求职信发至campus.hr@https://www.sodocs.net/doc/8d9453441.html,, 简历接收截止日期：2010年5月31日。请在主题中标明“申请职位编号+学校+专业+姓名+每周可以工作时间”。例：“TEN0001+吉林大学+车辆工程+张三+每周可工作三天，暑期全职”

汽车尾气处理方案

摘要 本文对山丹县空气污染及汽车尾气处理状况进行调查，旨在了解其对环境的影响，找到问题，为解决问题提供事实依据。在此思路指导下，我组各位同学计划在掌握相关实际资料以及设计好问卷的基础上进行抽样，发放问卷，调查信息，了解到多种车型及尾气处理装置。 汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。 汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。 汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。

汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。 汽车尾气中的碳氢化合物有200多种，其中 C2H4在大气中的浓度达0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。汽车尾气中还发现有32种多环芳烃，包括3,4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达0.012ug/m3时，居民中得肺癌的人数会明显增加。离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。 汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。 汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。 所以，我们要多走路，能不坐车就尽量不坐车。关键词：空气，汽车尾气，处理

汽车尾气处理设计方案最新版本

废气治理工程 工 程 设 计 方 案 设计单位： 二○一六年九月

目录 一、概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2设计基础参数 (1) 1.3设计依据 (1) 1.4设计原则 (1) 1.5设计指标 (1) 二、废气治理工艺选择 (2) 2.1检测废气治理工艺选择 (2) 2.2活性炭吸附装置技术原理： (2) 2.3喷淋塔型式确定 (3) 2.4工艺流程图 (3) 三、工艺设计 (4) 3.1生产车间检测废气处理系统 (4) 3.2电气仪表设计 (5) 四、废气处理用电设备功率统计 (6) 五、工艺设备材料清单及造价 (6) 六、质量保证计划 (7) 七、施工安装质量保证 (8) 八、工程保修承诺及具体措施 (10)

一、概述 1.1工程概况 如不经完善处理排放，将会影响该厂的室内环境和周边厂区的生产环境。为此，该公司严格按照环保部门的有关规定，决定投资完善兴建废气净化系统对其生产过程产生的各类废气进行净化处理，以实现达标排放的目的。 我公司特此根据该公司提供的有关资料和现场情况，对其产生的废气进行废气净化处理系统方案设计，以供业主决策参考。 在本方案资料收集过程中，该公司相关领导给我们提供了详细的资料和帮助，在此表示衷心感谢！ 1.2设计基础参数 根据该公司提供的污染源资料，其设计基础参数如下表： 1.3设计依据 ◇中华人民共和国大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）； ◇广东省大气污染物排放限值（DB44/27-2001）； ◇电气装置安装工程及验收规程（GBJ232-82）； ◇其他有关设计规范和设计手册。 1.4设计原则 ◇采用高效节能、成熟可靠的工艺技术，确保废气处理的效果； ◇选用先进、优质的专用设备，把本工程建设成一个优秀示范工程； ◇优化工艺流程，合理布局，减少工程投资，节约日常运行管理费用。 1.5设计指标 通过对污染废气实施有效的环保治理措施，可以使排放到大气中的污染物量得到有效控制。外排废气执行广东省地方标准《大气污染物排放限值》(DB44/27-2001)

柴油机后处理专题之一 综述

写在前面的话： 谈到“汽车”你会想起什么？是纵横驰骋的速度机器，还是默默陪伴你的生活伙伴，亦 或是越来越拥堵的交通；是曾经盆满钵满的投资收益，还是萦绕脑海的股票代码，亦或难以把握的剧烈波动？汽车这部改变世界的机器，一路急驰而来，不仅关乎投资，更是一种生活方式，一种文化内涵，慢慢地改变着我们的生活。 来吧，一起乘“汽车”，闻天下！从上周起，我们每周推出“车闻天下”专刊，陪您一 起看汽车、闻天下。如果你是车迷，迷恋于汽车的技术之美；如果你爱车，沉醉于自由驰骋的快感；如果你钟情投资，愿意挑战周期波动中的收益；甚至如果你并不了解汽车，只是好奇；那么，来吧，一起乘车观天下！我们希望能够借此方寸之间，用分析师的独特视角，以最轻松、有趣的方式，为您展开不一样的汽车画卷。这里有不一样的行业资讯，有浅显易懂的技术解读，有实用的买车用车建议，也有驾驶爱车去放飞心情的快乐。我们爱生活、爱汽车、爱投资、爱“车闻天下”。我们也希望这个平台能够包罗您对于汽车想了解的一切，如 果您有好的创意、想法、想了解的信息，请按上面的方式反馈我们。感谢关注和支持！ 本期引言： 我们将于 3 月 22 日和 23 日分别组织银轮股份投资者交流会和威孚高科的调研，由于两家公司的共同看点是柴油机国 IV 尾气后处理系统，我们将在近几周的【车闻天下】中详细阐述柴油机后处理系统相关的技术、产业和竞争格局信息，为投资者提供更为系统化和详细的讲解，答疑解惑，敬请关注！ 柴油机后处理专题之一——综述 国外后处理的主要路线都是什么？ 有关研究表明，北京市可吸入的微粒中，约有 23%来自于机动车排放或有关的污染。在机动车排放的微粒中，占机动车总量约 6.6%的柴油车，微粒的排放量占总排放量的 63%。柴油车排放的微粒粒径通常在 10-1000 纳米之间，且含有多种有毒物质，严重危害人体健康。而氮氧化物聚集时可能形成光化学烟雾，也可能引发酸雨。因此，柴油机后处理的标准从诞生以来不断加严，最核心的也是控制氮氧化物和颗粒物的含量。目前欧洲和美国已经分别进入了欧五和 US10 排放法规。 图1：柴油机后处理系统的发展

汽车尾气处理

专利 （1）微小型不锈钢长纤维过滤毡申请号：90200802 摘要： 微小型不锈钢长纤维过滤毡用一根或多根不锈钢长纤维经有序或无序绕折排列并缠绕成任意形状。工艺简单、成本低，具有弹性、清洁度高，孔隙度可在大范围内调整。特别适用于各种管路的气体或液体高精度过滤，可用于医药生物行业中，这种纤维毡也能制成中小型。用于饮料、造酒、石油工业中的燃油过滤。用于催化剂载体或制作汽车尾气处理系统中的过滤性载体。 本实用新型——微小型不锈钢长纤维过滤毡，纤维毡在多向冲击力作用下塑性变形制成所要求的形状和精度，具有弹性。长纤维过滤毡有序绕折排列可为平行排列，或任意角度交叉排列。长纤维毡可作成片状，柱状或者环状，使用时，当过滤介质两边的压差较低时可直接使用。压差较高时可在一面或两面加金属筋板，最小纤维直径为8微米。本实用新型目的是克服上述工艺复杂、清洁度差，成本高等缺点，发明一种适用于微小型过滤器的过滤介质，且工艺简单、不用烧结、耐腐蚀、无杂质、降低成本、具有高清洁度。 （2）一种尾气处理装置申请号： 201220296975 摘要： 一种尾气处理装置，涉及汽车零部件生产技术领域，其特征在于：包括由虑筒连接的上板、下板，所述虑筒共设有5个，所述虑筒的两端封设有滤膜，所述上板上均匀密布有通孔。本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，使用方便，能有效的将汽车尾气进行过滤后，安全的排放到空气中，减少了排放产生的危害。

其特征在于：包括由滤筒连接的上板、下板，所述滤筒共设有5个，所述滤筒的两端封设有滤膜，所述上板上均匀密布有通孔。所述滤筒呈X型排列。所述上板与下板的四周还连接有支撑筋。本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，使用方便，能有效的将汽车尾气进行过滤后，安全的排放到空气中，减少了排放产生的危害。 （3）球柱形瓷载体申请号： 98230982摘要： 一种球柱形瓷载体，它为圆柱体和球冠体的结合结构，即中间为圆柱形，两端为球冠体，在圆柱体的圆柱面均布有数条凹槽，在两球冠体之间穿过圆柱体开有通孔，能有效地降低瓷体热容量，增大瓷体比表面积，减少通气液流压力损失，增加物质迁移率，提高催化反应效率，同时作为支撑保护催化剂的填充料可广泛用于石油化工，煤化工，精细化工领域各种反应器及分馏装置，亦可用于汽车尾气处理环保领域。与现有技术相比，本实用新型有如下特点： 一、比表面大，催化剂吸附强度高。 二、热容量小、耐急冷急热性能好，催化剂达到工作温度时间短。 三、在堆积密度相同的情况下、通气液流压力损失小，物质迁移效率高，催化反应效率增大。 工作原理如下：在反应装置5内先注填由尺寸对大小不同的球柱形瓷载体组成载体层6，然后加上催化剂层7，再覆盖由尺寸不同的球柱形瓷载体组成的载体层6，这样瓷载体既能保护支掌催化剂7，又能使气液流能方便穿过凹槽2、通孔3和载体与载体之间的间隙与催化剂反应，由于采用了这种结构，在相同堆积密度的情况下使用球柱形瓷载体比使用单纯的圆柱形载体或球形载体更能增

城市柴油车NOx控制后处理技术

Diesel Vehicle NOx Emission Control Technology 柴油车NOx排放控制技术 September2012

Agenda / 日程 Tenneco NOx Emission Control Technology 天纳克NOx排放控制技术 In-use Diesel Vehicle NOx Emission Control Technology 在用柴油车NOx排放控制技术 City Vehicle Low Temperature NOx Control 城市车辆低温NOx控制技术

Tenneco NOx Emission Control Technology 天纳克NOx排放控制技术

Agenda / 日程 Tenneco NOx Emission Control Technology 天纳克NOx排放控制技术 In-use Diesel Vehicle NOx Emission Control Technology 在用柴油车NOx排放控制技术 City Vehicle Low Temperature NOx Control 城市车辆低温NOx控制技术

Difference Between OEM and Retrofit SCR System SCR系统在OEM项目与改造项目中应用的不同 OEM SCR system co-development with engine / 在OEM项目中，SCR系统的开发与发动机的开发同步进行 –SCR DCU can communicate with ECU through CAN / SCR系统DCU可通过CAN与发动机ECU进行通讯 –Engine dyno calibration optimization / 可通过发动机台架标定进行优化 –SCR system design based on engine emission requirement / 可根据发动机的排放要求进行相应的SCR系统设计 –SCR system packaging is considered during the vehicle design / 在车辆设计阶段即对SCR系统布局进行考量 –System integration based on specific type of engine or vehicle /针对特定车型或发动机型进行系统集成设计 Retrofit SCR system need to meet different vehicle condition / SCR系统在改造项目中需满足不同的车辆要求 –Potential retrofit vehicle has different engine condition and packaging / 改造车辆拥有不同的发动机状况及布局 –Engine signal is not available from mechanical engine / 在机械发动机中，发动机信号不可用–Calibration on vehicle is more complexity / 相较而言，车辆标定将更加复杂 –Short timing and different engine raw emission / 时间紧凑，发动机原机排放各有不同

汽车尾气排放检测及处理教程文件

汽车尾气排放检测及 处理

汽车尾气排放检测及处理研究 摘要：当今汽车已经成为人们出行的主要交通工具，尾气排放的增加使我们赖以生存的环境面临着越来越严重的危机。所以积极地发展尾气检测及处理技术是一件刻不容缓的事情，它是解决尾气排放污染的一项重要措施。 关键词：汽车；尾气检测及处理技术 Research of testing method and Purification for Vehicle Emission Abstract: nowadays the main means of transport for people to travel is the car, while the environment of our country facing a serious challenge ,causing by the emission of the car. It’s time to develop the technology of testing method and purification for vehicle emission energetic, solving the issue of pollution. Keywords: car; the technology of testing method and purification for vehicle emission 引言 2014年我国的汽车保有量已达1.4亿辆，随着汽车保有量的持续增长，以及环境污染的日益严重，汽车尾气排放问题已经成为人们普遍关注的焦点。实施严格的在用机动车尾气排放检测，可以有效地削减汽车污染物的排放，减小对环境的影响，是推动排放控制技术快速发展的动力。因此，对汽车尾气排放数据采集方式的研究，在我国尾气排放控制策略的制定方面有着重大意义。 2015年，工信部确认将全面实施国四排放。这意味着我国的排放标准正式进入第四阶段。既在现有国三的基础上，NOX还要再降低30%，而针对柴油机的颗粒物排放需降低80%以上。国三升级国四不是简单的一个数字提升,而是一个技术标准的整体提升。就像国一升国二，要采用增压技术；国二升国三，除了增压外还要外加中冷技术；而国三升国四时，增压中冷已经无法满足要求，必

汽车尾气处理系统

汽车尾气处理系统 探讨汽车尾气处理系统 [摘要] 汽车作为现代化交通工具, 在给人们的生产与生活带来方便的同时, 它排放的尾气,给大气环境造成了严重污染。因此,我们必须加强和提高对保护环境的意识。根据尾气污染物的形成机理,提出研究净化废气中的主要有害成分co、ch、nox和so2的方法。本论文讲述了当今世界最主流的两种尾气后处理系统，详细讲述了汽油机和柴油机的处理方式。 [关键词] 汽车尾气净化三元催化污染 前言 汽车虽然是21世纪最重要的交通工具，但他有许多弊端。汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。可以说，汽车是一个流动的污染源。在世界各国，汽车污染早已不是新话题。20世纪40年代以来，光化学烟雾事件在美国洛杉矶、日本东京汽车排气管排出内燃机废气等城市多次发生，造成不少人员伤亡和巨大的经济损失 进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。有关专家统计，到21世纪初，汽车排放的尾气占了大气污染的30,60%。随着机动车的增加，尾气污染有愈演愈烈之势，由局部性转变成连续性和累积性，而各国城市市民则成为汽车尾气污染的直接受害者。raonable, afinació, substitució de diversos aparells de protecció, sobrecàrrega elèctric, curtcircuit i dispositiu de protecció fiable. II al voltant de les instal?lacions elèctriques i cablejat en acumulant inflamable,

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汽车尾气危害及处理方案 【摘要】汽车作为现代化交通工具, 在给人们的生产与生活带来方便的同时, 它排放的尾气, 给大气环境造成了严重污染, 因此, 我们必须加强和提高对保护环境的意识。根据尾气污染物的形成机理, 提出研究净化废气中的主要有害成分CO、 CH、 NOx 和SO2的方法。氧化还原催化剂是核心技术; 以增氧, 增加催化 反应速度, 增长催化反应时间, 保证合适催化温度, 采用合理结构等净化技术系统研究是技术研究的方向。 【关键词】汽车尾气处理污染净化 【正文】 汽车作为现代化交通工具, 在给人们的生产与生活带来方便的同时, 它排放的尾气, 给大气环境造成了严重污染。多项研究表明:城市机动车尾气污染已上升为主要的大气污染, 而过去以二氧化硫为主煤烟型污染转变为以一氧化碳、氮氧化物为主的机动车尾气污染和二氧化硫为主的煤烟型污染并重的格局。在大城市, 汽车排放中CO 占63 %, NOx 占22 %, CH ( 碳氢化合物) 占73%。在发达国家, 如美国大气污染物排放中CO 的66 %, NOx 的43 %,CH 的31%、微粒的20%均属于汽车排放。汽车对大气的污染已成为城市大气污染的主要污染源。因此,必须采取有效措施,减少或者消除汽车尾气的污染及危害,这是本文与大家共同研究与探讨的一个重要课题。 一、汽车尾气的有害成份与危害

汽车排放的尾气, 除燃烧产物CO2、水蒸气为无害成分外,其 余均为有害成分。汽车发动机排放的尾气中的一部分毒性物质,是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低而导致的, 如CO、 CH和碳烟; 另一部分有毒物质,是由于燃烧室内的高温、高压环境而产生的氮氧化合物NOx (NOx 是NO和NO2 的总称) ; 另外还有燃料及添加剂本身燃烧所产生的S02和铅化合物等物质。 这些物质中, CO可与人体血液中的血红素结合,阻碍血液吸收氧气和输送氧气而中毒死亡, 被称为汽车尾气第一排气公害。 NOx 是NO及NO2 的总称,其中NO与血液中的血红素的结合能力比CO还强,容易使人们中毒而死亡, 还能与O2反应产生NO2。而NO2 是一种褐色有毒气体,有特殊刺激臭味,损害人的眼睛和肺部, 是汽车尾气排放的第二公害。 CH化合物在太阳光紫外线作用下,会与NO起光化反应生成臭氧、醛等烟雾状物质,刺激人们的喉、眼、鼻等粘膜。它还严重 影响农作物的生长,迫使农业减产,同时还具有致癌作用,它是汽车 尾气排放的第三公害。 S02是产生酸雨的主要原因, 铅化合物是导致土壤重金属污染 的直接原因, 而碳烟能粘附SO2等有毒物质,对人体呼吸道极为有害。 一、汽车尾气的净化处理技术 1.改变汽车使用的能源。 1.1、选用恰当的润滑添加剂———机械摩擦改进剂。

汽车尾气处理技术

汽车尾气处理技术 刘洋硕6019 3116011013 摘要随着我国汽车工业的快速发展和机动车拥有量的快速增长，汽车尾气对大气造成了巨大的污染，其中污染物的主要成分是氮氧化物（NO X）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM），本文分别对每种污染物的形成、产生的危害以及当前最有效的处理污染方法进行了介绍，并对尚不成熟的新型处理技术予以了评估。 关键词氮氧化物；碳氢化合物；颗粒物；尾气后处理。 Abstract: With the rapid development of Chinese automobile industry and the soring automobile ownership, automobile exhaust has caused a great pollution to the atmosphere.The main components of the pollutants are nitrogen oxides (NOX), hydrocarbons (HC) and particulate matter (PM), this paper introduces the formation and harm of each pollutant, and the most effective method for treatment at present. Lastly,someadvanced but not maturetechnique of tail gas treatmentswere assessed. Key Words: Nitrogen Oxides,Hydrocarbons, Particulate matter, Exhaust Aftertreatment. 1 前言 自我国1985年将汽车工业作为重点支柱产业后，汽车工业得到了迅猛发展，1996年年底全国汽车拥有量达到1100万辆[1]，而随着机动车拥有量的快速增长，汽车尾气带来的危害也日趋严重。1995年5月成都出现首次光化学烟雾,1996年北京广州等地氮氧化物（NO X）浓度超过0.1mg/m3，表明这些城市潜在着发生光化学污染的危险[2]。进入21世纪，汽车拥有量进一步增加，不光是北京、上海等大城市受到严重污染，许多二三线城市的空气质量也令人堪忧。在此背景下，对汽车尾气中污染物成分的形成与危害的研究亟需进行，并基于这些形成机理开发高效尾气处理技术刻不容缓。 2 汽车尾气的形成与处理 内燃机用碳氢化合物燃料在燃烧室内完全燃烧时，如果不考虑燃料中的微量杂质，将只产生二氧化碳和水蒸气，不会对大气造成污染，而实际燃烧过程受限于燃料与氧气混合均匀程度，燃烧时间等多方面因素影响很难实现完全燃烧，因此排气中会出现不完全燃烧产物，例如一氧化碳和燃烧不完全甚至未燃碳氢化合物。此外，在燃烧的高温环境中，氮气和氧气会相互反应生成一氧化氮和二氧化氮等混合物，统称为NO X污染物[3]。在压燃式内燃机中还会产生碳烟粒子，这些碳烟粒子最终将形成颗粒物（PM）对大气产生严重危害。 2.1 氮氧化物 内燃机排放的氮氧化物绝大部分是一氧化氮（NO），少量是二氧化氮（NO2），故一般用NO X表示。NO是无色气体，本身毒性不大，但在大气中缓慢氧化成NO2，NO2是褐色气体。NO X 是在地面附近形成含有毒臭氧的光化学烟雾的主要因素之一。 根据扩展后的泽尔多维奇（Zeldovitch）机理[4]，NO的生成随温度的提高而呈指数函数急剧增加，当温度低于1800K时，NO的生成速率极低；到2000K就达到很高的速率，大致可认为温度每提高100K，NO的生成速率就翻一倍。氧含量提高也会使NO生成量增加，由于NO的生成反应比燃料燃烧反应慢，所以只有很少一部分NO生成于火焰反应带中，大部分NO 在火焰离开后的已燃气体中生成，也就是可以通过减少反应物在高温环境中的滞留时间来减少NO的生成量。此外，点火正时也强烈影响NO X排放量，因为推迟点火使最高燃烧温度降

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探讨汽车尾气处理系统 [摘要] 汽车作为现代化交通工具, 在给人们的生产与生活带来方便的同时, 它排放的尾气,给大气环境造成了严重污染。因此,我们必须加强和提高对保护环境的意识。根据尾气污染物的形成机理,提出研究净化废气中的主要有害成分co、ch、nox和so2的方法。本论文讲述了当今世界最主流的两种尾气后处理系统，详细讲述了汽油机和柴油机的处理方式。 [关键词] 汽车尾气净化三元催化污染 前言 汽车虽然是21世纪最重要的交通工具，但他有许多弊端。汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。可以说，汽车是一个流动的污染源。在世界各国，汽车污染早已不是新话题。20世纪40年代以来，光化学烟雾事件在美国洛杉矶、日本东京汽车排气管排出内燃机废气等城市多次发生，造成不少人员伤亡和巨大的经济损失 进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。有关专家统计，到21世纪初，汽车排放的尾气占了大气污染的30～60%。随着机动车的增加，尾气污染有愈演愈烈之势，由局部性转变成连续性和累

积性，而各国城市市民则成为汽车尾气污染的直接受害者。 1.当前世界上主流的尾气后处理系统 由于汽油机和柴油机尾气特征的不同，两者的尾气后处理技术有着很大的差别。 1.1汽油机尾气后处理技术路线 汽油机尾气排放特征:常规污染物为hc，co，nox，尾气温度有时超过1000℃以上，高空速（30,000－100,000h-1）, 高水蒸气（10％左右）浓度和sox存在的极端条件下具有高活性和10万公里耐久性要求,且要求低贵金属。 目前国际上普遍采用的满足欧ⅳ及以上排放标准的汽油机尾气 净化技术路线为密偶催化剂（ccc）+三元催化剂(twc)。 1）密偶催化剂（ccc）： 靠近发动机、解决发动机冷启动时尾气排放。主要功能是降低冷启动时hc的排放量, 大部分hc是冷启动时排出的,这时催化剂未达到起燃温度不能进行反应和发动机启动时处于富油工况，氧化过程因贫氧而不完全。其关键是催化剂的低温活性、高温稳定性、抑制co的转化和hc的高转化率。 2）三元催化剂（twc）： 在密偶催化剂（ccc）后，一般安装在汽车底盘下部，低贵金属，高性能及高温抗老化性（10-16万km耐久试验）。 1.2柴油机尾气后处理技术路线