国产汽车与进口汽车的区别

国产汽车与进口汽车的区别

学号:820940

姓名:王鑫

一、中国汽车市场特征

任何类型的汽车，从技术水平和价格上都可划分为中档、低档和高档汽车。由于中国是发展中国家，当前国民收入的平均水平较低，因而国内低档汽车的销售量最大，特别是在城镇比低档汽车还低档的"农用车"销售量更大（1999年达320多万辆）；汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80%左右，各类国产高档车仅占20%。各国高、中、低档车的概念不同，中国的低档汽车是指保证机动车的基本功能和符合国内现行法规，与国际先进水平比较差距很大，但是价格适应国内市场用户的当前需求的汽车。由于低档车畅销，很多汽车厂的老车型无法退出市场，也形成新投产有较大技术进步的新车型市场需求增长缓慢。中档汽车大部份是80年代和90年代初，整车或大多数关键大总成技术引进，国产化率达到80%以上，与国际先进水平有一定差距，价格适中的各种汽车。高档汽车是技术引进和合资生产的90年代国外投放的车型。购买者主要是经营状态好的企事业单位和少数有购买能力的私人用户，或专业运输部门用的豪华客车和部分专用车。形成中、低档车畅销的主要原因是穷国和富国，不同收入的家庭对汽车的各项功能的评价相差很大，勉强能买得起低档汽车的人，对汽车最基本功能（如卡车的运货功能）给的加权系数大，其次是安全性（相对农用车），而对舒适性、动力性给的加权系数较小，所以他心目中低档车价值功能比高。而富人对汽车的舒适性、动力性、装备的齐全和气派给的加权系数大，因此他心目中高档车价值功能比，比抵挡汽车要高。

90年代以来，随着国民经济的持续增长，企业盈利和民众家庭收入水平提高，一些过于落后的汽车已经停产，现有的低档车在技术性能和质量上均有很多改进和提高，但价格上升幅度不大，有的车型价格还有下降。如果用汽车替代"农用车"这一块需求市场，估计至少要有10年或者更长一点时间，而且我国广大农民购买汽车不会很快上升到中档和高档汽车。发达国家与发展中国家的汽车市场特征是不同的，不同的发展中国家的经济发展水平相差也很大，汽车市场特征也不可能相同。以我国为例，建国以来的50年代，道路运输的主力是畜力车和人力车；到了80年代初期，道路运输车辆从总量上看，最多的是拖拉机和手扶拖拉机，当时手扶拖拉机的年产量比汽车高一倍多，社会保有量也超过汽车；在世纪之交的今天，道路运输从总量上看，最多的是"农用车"，1999年"农用车"的年产量是汽车的175%左右，社会保有量同样也超过汽车；如果用低档汽车取代"农用车"成为城乡之间运输的主力，大约为21世纪10年代。如果抛开我国的汽车市场特征这个基点，谈论中国加入W T O后，国产汽车在国内市场与进口汽车的竞争，难免会引向剖析误区，这是关系到中国汽车工业生存发展的一个大课题。

二、中国加入W T O后国产汽车竞争力的基本估计。

中国2000年预计产销农用车340万辆（其中：四轮车约60万辆），其技术标准和性能与国内外汽车不可比，可以说没有国外的竞争者。"农用车"市场需求每年都在不断扩大，达到极限的年产量为400-500多万辆。目前绝大多数三轮

“农用车”的技术水平还达不到40年代末日本的三轮汽车的水平。如果10年左右“农用车”逐步被低档汽车替代，发达国家也不大可能有与之竞争的廉价产品进入中国市场，这是“农用车”这块市场的特色。由于有这么大量的"农用车"

生产，而“农用车”的众多零部件与中、低档轻型载重汽车和中、低档轻型客车相同或相似，因而大大的降低了中、低档轻型车的成本，虽然中、低档轻型车技术较落后，但价格低，一般仅为进口档次较低的轻型车价格的40%-60%，中型卡车由于达到了经济规模的批量，技术虽然较落后，但价格更低，平均价格不足国际市场价格的40%，这是与我国目前经济发展的水平和购买力相适应的，因此这些车型的进口关税虽然较低，但基本上没有进口车的市场。

今后十几年或二十年后，我国经济进一步发展，如果中、低档轻型车，中型车和重型车的技术进步上不去，这块市场有可能被进口汽车冲击。因此汽车生产在形成规模生产和控制成本的前提下，加快技术进步是当务之急。在中国加入

W T O的初期以及过渡期（到2006年7月），进口汽车进入这块市场是不可能的，因为发达国家不生产这种落后的车型，而发展中国家生产的这种车型的批量没有我们大，因而也无法与我们竞争。中、低档微型载货汽车和微型客车，价格介于三轮“农用车”和四轮“农用车”之间，农用车用户在“农用车”更新时，有一部分会选用中、低档微型客车和微型载货汽车来替代，而微型车生产厂也会采取适应多元化、多层次市场的营销战略，因而中、低档微型汽车市场也会成长发展。中国真正的经济型轿车已经投产面市，如跃进汽车集团公司的英格尔汽车，发动机排量为 1.5L，售价 6.8万元。还有吉利集团的豪情汽车最低价仅为 3.98万元，其价格低于国产微型轿车。市场需求在成长。目前进口轿车还不能与中国真正的经济型轿车在价格上抗衡。真正的经济型轿车是中国汽车市场具有很大潜力的车型，今后轿车市场中的一部分要面向工薪阶层，轿车生产企业也要生产类似的经济型轿车，以增强对进口轿车进入中国市场的抗衡能力。中国加入W T O后对中国汽车市场形成冲击的主要是在技术和价格上的高档汽车，特别是中高档轿车，这些轿车生产企业绝大部份已经中外合资，其价格也是比类似的进口轿车在国内销售价低20%左右，国产高档汽车占国内高档汽车80-95%的市场份额，其零售价比国外产地的零售价高10-80%，进口关税降低后，国内售价也会下降。

我国加入W T O后与进口车在国内市场竞争预测如下：从中国降低进口关税和取消进口许可证的角度来看，在中国加入W T O后进口关税逐年下降，进口许可证保留一段时期，因而在有效过渡期的头几年进口高档汽车对国内市场的冲击不很大；后几年进口关税继续降低，与进口车抗衡的难度大了，进口汽车的数量会增多；在2005年以后，进口许可证取消，2006年7月汽车进口关税降到25%，零部件进口关税降到10%，国产汽车与进口汽车在中国高档汽车市场的竞争是较严峻的，它是由以下几个因素决定：

1、国内的这些汽车生产企业的市场规模是否增大到使产品成本大幅度下降的水平，再加上中国的劳动力廉价，和在发展中国家中，工业企业的劳动力素质偏高的优势，是否能在国内市场上与进口汽车仍保持价格优势。但很可能有一些生产规模大，市场规模小，开工率低的高档车生产企业过不了这一关。

2、国内的零部件配套，是否打破地方壁垒和企业集团内壁垒，而能在国内择优择廉采购或国际采购。因为在主机厂的汽车成本中的50-75%是由配套件价格决

定的，采购成本降不下来，汽车能降价的幅度也有限。但打破壁垒的问题还有一些地方和企业集团目前没有大的举措。

3、产品的技术和质量水平是否能与国际先进水平基本同步？在这方面，在2006年7月前主要是靠整车技术引进，而且近几年是各类高档汽车和轿车的换型高峰期，因此估计问题不是特别大。但一些合资的汽车整车生产企业的外方不是汽车生产企业，他们的产品与国际先进水平基本同步存在较大的问题。

4、由于目前中国还不具备各类高档汽车的开发能力，汽车换型均是整车技术引进，特别是轿车换型，一般新车型价格比老车型上升很多，市场发展将受到限制，因此老车型不能立即退出市场。根据中国汽车用户层次差别大的特点，只能采取以老养新的策略，同时用新车型已国产化的零部件，来增加老产品的技术含量和降低新产品的成本，在这方面作的好的企业，抵御进口车冲击的能力就强，而新的中外合资企业，在今后低关税和低国产化率的情况下，就可能抵挡不住进口车的冲击。

5、今后在国内汽车市场与进口车竞争中，对中国汽车市场影响最大的将是韩国和日本的汽车，因为他们的汽车成本低且离中国近，汽车出口的比例又非常高，因此在中国的竞争力也十分强。但几乎所有的国外大汽车公司在中国都建立了合资的各类高档汽车的生产企业，而且所有国外大汽车厂都不会放弃在三十多年后，汽车市场模将超过北美或欧洲的中国汽车市场(去年中国汽车加上农用车的总销售量为500多万辆)，因此这些大汽车公司决不会让韩国和日本垄断中国的各类高档汽车市场。加入W T O后，国产车与进口车的竞争更多的表现是：合资的外国公司在中国生产的车型，与其他外国公司没在中国生产的同类车型之间的竞争。其结果必然是有的合资企业大发展，有的合资企业进入困境，但总体来说，最后一方面进口车的比例会进一步增大，另一方面又可加速中国汽车工业和产品的技术进步。对进口车的竞争不能轻视，但也不会冲垮大部份合资企业。但进口汽车的25%的关税税率很可能将从2006年7月维持到2010年以后。在进口关税税率稳定在25%的这段时间，由于中国汽车市场会继续扩大，国产车的技术和质量会不断进步，这又可以使中国汽车工业在发展中夺回一部份进口汽车的市场。

6、在各类高档汽车中，在国外生产批量特别大的进口车的竞争力较强，他们是争夺中国汽车市场的主力车型。而生产批量比较小的进口车就没有竞争力。因为在国外生产批量比较小的汽车，企业不可能投巨资来大大提高生产效率，因而生产所用工时多，发达国家的劳动力成本很高，价格自然也高，因此这类进口车在国内竞争力很弱。在这方面只要我们能很好消化引进的生产技术和管理技术，生产这类车辆，我们在价格上就有竞争力，搞好了反而有较大量出口的可能。如大型和中型客车、各种专用车、特种车等。总之，在加入W T O后，进口汽车主要是与目前占市场份额的20%的高档汽车竞争，十年后，高档汽车也仅占30%左右的市场份额，又主要是合资企业的产品与进口汽车竞争，因此我们所面临的形势虽然较严峻，但决不是灭顶之灾，从长远来看，对中国汽车工业的发展和壮大是有好处的。

国产车竞争力

国产车竞争力 轿车排量越大竞争力越弱 据全国乘联会汇总的统计数据显示，今年有50多款新车型相继投放。 “产品才是硬道理。如果产品卖不出去，其它的等于白说。”中国汽车技术研究中心北京工作部副主任傅连学认为，产品是圆心，围绕着产品才有营销、服务、汽车金融、管理等等。 目前我国汽车产品的竞争力并不乐观。商务部的《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》（以下简称：《竞争力报告》）指出，我国汽车产业产品竞争力与美国、日本、德国、韩国相比，排名最后，综合指数是美国的70．75％，日本的68．81％，德国的66．97％，韩国的76．53％。 《竞争力报告》通过数据比较，得出结论：我国汽车产品的整体竞争力很弱，但不同车型的竞争力不尽相同。其中，轿车（排气量≤1．5升）为5．5分；轿车（1．5升＜排气量≤2．5升）为3．92分；轿

车（排气量＞2．5升）为2．25分；ＳＵＶ为2．83分；ＭＰＶ为3．61分；中卡为5．39分；重卡为5．08分。（报告参照国际水平，采用10分制原则) “排气量在1．5升－2．5升的中档轿车、排气量大于2．5升的高档轿车、ＳＵＶ和ＭＰＶ的竞争力最差；客车、卡车和排气量小于1．5升的经济型轿车在国内市场有一定的竞争力，但平均得分仍不高。” 质量差距不小 “一般来讲，较高质量的产品具有较高的竞争力，并且能够获得较高的附加价值。专家对我国汽车产业产品质量水平评分的平均值为5．44，是韩国的72．53％，美国的62．92％，日本的59．71％，德国的57．63％，表明经过多年的发展，我国汽车产品的质量水平有了一定的提高。”《竞争力报告》研究人员指出。

汽车产品的国际竞争力主要体现在产品价格、质量、服务和差异化等方面。产品质量水平是决定汽车产业国际竞争力的一个关键因素。 近日，中国消费者协会公布的一项统计也反映了我国汽车的质量问题。“2004年全国投诉情况汇总”的统计数据显示，在2004年全年质量投诉当中，汽车类投诉个案同比上升了31．6％，位居消费品类投诉增幅第二位。其中质量问题占到总量的70．5％。 分析背后原因，不难理解——目前国内不少汽车厂家是早年造车热潮时期的产物，自身并没有形成完善的制造与质量体系，也未能积累足够的生产经验，仓促上马汽车项目，因此，不少产品存在着设计、工程或质量上的隐患。 一位不愿意透露姓名的厂家工作人员向记者解释了另一方面的 原因——在国外的车上一般装有ＶＳＣ（车辆稳定控制），ＴＲＣ（牵引力控制），ＢＡ（辅助制动）等系统，但同型的国产车就省略这几步。我国汽车产品的质量不稳定体现在很多方面，一些出租车司机经常抱怨：“现在开的车没有以前的皮实了。”目前国内出租车型多为

提出一个关于消费者对于进口汽车的态度与偏好的专题组座谈计划

提出一个关于消费者对于进口汽车的态度与偏好的专题组座谈计划，并说明专题组座谈的目标，写出用于筛选参会者的调查问卷，列入主持人的提纲。 答：专题组座谈计划： 1.营销研究的目的：研究消费者对于进口汽车的态度与偏好。 定义问题： 营销研究问题：确定消费者对进口汽车的态度与偏好。 2.定性研究的目的：通过消费者对问题背景的看法和理解，解释定量研究所得 到的结果。. 3.专题组座谈的目的及目标：统计分析数据，了解消费者对于进口汽车的态度 与偏好，进行管理决策。 回答的问题：（1）国产汽车和进口汽车哪个更好及如此认为的原因。 （2）受访者自己更愿意购买国产汽车还是进口汽车及购买国产 汽车或者进口汽车的原因。 （4）受访者周边朋友更愿意购买国产汽车还是进口汽车及其原 因。 （5）受访者愿意接受什么品牌和价位的进口汽车。 4.过滤问卷设计： 5.主持人提纲： （1）前期准备（5分钟）： 欢迎和致谢。

培养小组感情。 可能询问显而易见的东西。 答案没有对错——只是想知道人们的想法。 录音和录像。 同事观看。 自助点心和饮料。 将讨论有关进口汽车的问题。 有无问题或顾虑。 （2）介绍和热身（3分钟）： 名字。 进口汽车最大的好处。 进口汽车最大的坏处。 (3)汽车环境（2分钟）： 你外出多乘什么交通工具？ 从你乘坐最多的交通工具谈起。 （4）汽车使用状况（5分钟）： 我希望了解你是如何使用汽车的。。。。。 你使用汽车的频率及使用时间？ 如果没有了汽车，你的生活会有什么不同？ （5）以往汽车购买情况（15分钟）： 想一下你现在用的汽车，我想问两件事 首先是您选购的过程，然后是你选择的标准 ①以往的汽车选购过程： 首先想一下您选购手机的过程，暂不考虑你想要的任何功能和优点，你 是如何选择的? 探讨 ②以往的汽车选择标准。 探讨 （6）汽车功能使用状况（10分钟）： 现在请考虑汽车的使用功能和优点，我希望首先写下你能够想到的 所有功 能和优点 您拥有的汽车有哪些功能和优点。 探讨 （7）希望有的优点（3分钟）： 有哪些你的汽车没有，但您希望有的功能？ 进行探讨 （8）国产汽车和进口汽车的优缺点及其比较（8分钟）:： 国产汽车有何优点？ 国产汽车有何缺点？ 进口汽车有何优点？ 进口汽车有何缺点？ 进行讨论。

关于汽车一些你必须知道的知识

关于汽车一些你必须知道的知识 很多人不清楚一些最常见的基本名词是什么意思，我就简单举例说明，从最基础开始 ABS（Anti-lock Brake System）直译中文为防止刹车锁死，也就是防抱死系统。在很早以前，经常可以看到捷达车的后屁股上贴有该字母，现在我觉得应该所有车都有这个最基本的系统了吧，作用就是在采取紧急制动时，防止车轮直接抱死不动，造成失控，同时可以在紧急制动的同时，采取相应打方向盘避让障碍物。可以减少紧急制动对轮胎磨损，简短制动距离，更有效的避让障碍物。 ESP（Electronic Stability Program）车身电子稳定系统。一种更常见于中级以上车的基本配置，被作为一个车安全配置的标准，有很多品牌在原有基础之上加以自己的技术改进，形成了不同的名称，比如VSC，VSA，DSC，ASC等等，说的其实意思都差不多，是一种牵引力控制装置，最基本作用是防止转向不足，或者是转向过度，再简单点说，能让你转向时，行车轨迹可以保持一种正确的轨迹，ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），所谓侧滑，就是常见的甩尾，还不懂？那漂移你知道吧，就是通过甩尾实现的，但是你要想漂移，可是需要很高的技术的啊，漂移是车辆一种失控的体现，通过驾驶技术修正车辆行驶轨迹的，所以想要漂移，需要你把ESP先关掉，它主要是在监测到某个车轮打滑时，对打滑车轮采取相应的制动，达到修正行车轨迹以及车身平稳状态作用，所以在下雪的时候，由于地面湿滑，ESP是经常介入的，但毕竟是电子系统，所以很多车在雪地里无法起步，特别是后驱车，在起步困难时候应该先暂时关闭ESP！ 关于气门正时可变

购买进口车注意事项

日产进口碧莲（NISSAN civilian）特别提醒你：对于非正规渠道（即从非授权经销商处）购买的车辆（特别是自行改装的车辆）将自动失去日产的保修政策，客户将承担由于产品自身的问题而产生的修理费用和质量风险。 涉及进口车辆，由于流入我国市场的汽车渠道较多，且渠道相对复杂，因此，消费者在选购进口车时要特别注意。 一般国外汽车生产厂家正式向中国出口的车型，在中国国内都有指定的汽车品牌或汽车车型代理商，指定的服务维修中心或特约服务维修站，在国内建立起完善的售后服务体系。 正式向中国出口的汽车产品是定向研发的 国外汽车生产厂家正式向中国出口的车型，是专门针对中国市场研发并生产的，适合中国的路况、尾气排放要求和燃油特点的“中国版”，就像手机、电脑有“香港版”和“大陆版”之分，进口车也是有“中国版”的，而买进口车一定要选“中国版”。 不是“中国版”的进口车（国外有很多汽车）不适合我国的使用条件，如有些美国标准车（简称“美标车”），在燃油及使用方式上与我国有所差异，这样会给使用者带来很多不便。 一些不法车商用“美国版”、“中东版”冒充“中国版”牟取利润，虽然排量、外形与正宗“中国版”相近或一样，且价格低，但这样的车辆不能享受免费保养等待遇，出现问题也不受汽车厂家“召回”保护。一旦出现质量问题，有些是无法维修的。 一个较为容易的辨别方法就是：正宗“中国版”进口车有很多中文标识，而那些“非中国版”车辆的标识为英文或阿拉伯文。 销售渠道是经过严格认证之后确定的 一般国外汽车生产厂家正式向中国出口的车型，在中国国内都有指定的汽车品牌或汽车车型代理商，从指定的国内代理商处购买进口车，有三证①中华人民共和国海关《货物进口证明书》、②中华人民共和国出入境检验检疫《进口机动车辆随车检验单》（俗语有叫商检证）、③《车辆一致性证书》，即所谓的“大贸手续”，这样才能确保车辆质量和性能。 很多“非正规渠道”的进口车来源不明，实际上是国外的二手车翻新后当新车卖，或不法分子走私进口的切割车拼装而成的拼装车，或是“非正规渠道”过来的“非中国版”走私车。虽然价格低，但存在着很多风险，千万不可购买。 目前，流入我国市场的汽车渠道较多，从中不难发现有鱼目混珠的进口车也“溜进”车市。 另外，市场上还有许多海关罚没车。这些车虽然补齐了入关手续，但车的来源并不可靠。 “非正规渠道”的进口车，不法商贩是通过倒车获取超额利润，不提供“三证”或提供虚假“三证”造成无法上牌，不能正常使用；同时，不法商贩不关心服务，也不提供配件，用户购买车辆后，就会“翻脸无情”，给你在购车后的使用过程中带来较多不必要的麻烦和苦恼。服务维修中心或特约服务维修站是经过严格认证之后确定的，拥有经过正规培训的、维修手段完善的、部件有保障的售后服务体系。 买国产车需要强大的售后服务支撑，买进口车更是如此。 国外汽车生产厂家正式向中国出口的车型，一般在中国国内都有指定的服务维修中心或特约服务维修站，在国内建立起完善的售后服务体系。被指定的服务维修中心或特约服务

2019上海车展凸显市场新增长点和竞争势力

2011上海车展凸显市场新增长点和竞争势力 作者：盖世汽车研究院来源：盖世汽车网发布时间：Wednesday, May 04, 2011 ?2011年上海车展受到了前所未有的关注！与几乎同期举办的纽约车展相比，在中国这个全球第一大车市举办的车展更能代表全球整车企业、各级零部件供应商、工程设计公司以及产业链上其他企业或机构的冀望。赢中国者，赢天下！这已成为外资企业的共识。所以我们看到：不仅全球的乘用车企业（含跑车企业）几乎都来了，全球主要的商用车企业也基本都来了，连佩卡、纳威司达这些生产长鼻头商用车的企业也闪亮登场；不仅在中国设有工厂的外资汽车零部件企业加大展示其最新技术，尚未在华生产的很多外资零部件企业也充满热忱地来参展；不仅制造企业来了，汽车从售前到售后所需的各项专业服务或技术提供商也来了；不仅有展台的企业积极地展示着，无展台的机构也在积极参与和交流中谋求合作机会。中国本土整车、零部件企业及其他机构同样也在借车展实现尽可能大的推广效果。 这一切都是因为中国这个全球第一大汽车市场的增长潜力仍比较可观，同时这个市场又不够成熟、需求多元化层级化，所以蕴育众多新增长机遇，尤其是在乘用车市场。而增长机遇在哪？未来有哪些新的竞争势力？下面我们结合业内人士对车展上印象最深的方面来分析一下当前和未来中国车市的新增长点、主要竞争领域和竞争势力。 图1 从盖世汽车网4月19-30日对汽车业内人士的线上调查来看，业内人士对本次车展印象较深的方面有： 1）全新品牌的亮相 与车展上亮相的众多新车型相比，业内人士更为关注的是在本次车展上首次亮相的新品牌，如大众集团的西班牙风格汽车品牌西亚特和超豪华车品牌布加迪，长安与PSA合作后引入的DS品牌、东风裕隆的纳智捷品牌，以及其他超豪华车品牌。在我们的调查中，有6%的人对这些新品牌印象最深。

国内外客车对比分析

国内外客车的对比分析 中国客车经过近几年的迅猛发展，现在到了关键时刻。有人不仅对国内市场寄予厚望，对国外市场也寄予厚望。这些愿望能否实现？还有很多不定因素，需要业内外人士的客观分析，也需要客车公司的不懈努力。本文将分析国内外客车的主要差异，为客车用户提供选择参考，为中国客车发展提出建议。 1 我国客车概况 1.1 国产客车的发展 我国1956年生产了第一台国产车——解放CA10 载货车，1980年开始利用EQ140主要总成开发了JT663真正意义的国产大客车，该车型由扬州亚星客车公司生产，因此，在将近二十年时间里亚星客车一直占据国内客车行业领头羊位置。厦门金龙联合汽车工业有限公司1988年开始注重技术引进及国际采购，并在2000～2002年以XMQ6115为代表的旅游客车确立了其客车行业的霸主地位。宇通客车公司在1993年开发了 ZK6980WD卧铺客车，并于1997年采用UD底盘打造ZK6112H/HW高速客车，由此更进一步提高了在客运行业的地位，于2003～2004年夺得客车行业第一把交椅。 1.2 国外品牌的介入 与此同时，中国从1982年开始引进客车技术，在上世纪90年代开始合资建厂，生产高档豪华客车。到目前为止，约有7家客车公司引进国外技术，16家采用国外车身技术合资生产客车整车，2家采用国外底盘技术合资生产高档客车底盘。只引进车身的公司在发展中遇到了困难，车身、底盘技术一起引进的公司有些发展很好，有些水土不服，但只引进底盘技术的东风日产柴公司和猛狮汽车有限公司发展都很好。这充分说明了底盘技术在客车上的重要性。 介入中国客车的国家有德国、日本、瑞典、西班牙、韩国、美国，其中德国和日本的公司最多。这几个国家代表着国际先进水平，但其侧重点不同，一般分为欧系、美系、日系技术（韩国属于日系技术），由于美国的客车市场利润很低，基本放弃了参与客车的国际竞争，实际上，中国高档客车之争就是欧系和日系的技术之争。 此外，介入中国的客车零部件公司也逐渐多起来，在上海国际客车展上，参展的外资公司多起来了，参观的外国人也多起来了，中国的客车大舞台热闹起来了。 1.3 中国客车技术现状 以亚星为龙头的年代，代表自力更生的时期；以金龙为龙头的年代，代表国外技术导入的时期；以宇通为龙头的年代，代表国外产品全面进入中国的时期。这一个时期，国产客车的技术水平有了很大提高，尤其客车车身技术发展很快，但底盘技术水平与欧、美、日比较，仍有很大差距。 目前，低档客车以国产技术为主，中档客车采用进口发动机、变速箱等主要总成，高档客车采用进口组装底盘，市场对低中高档车型的需求，

国产汽车与进口汽车在中国市场的竞争力分析

国产汽车与进口汽车在中国市场的竞争力分析 （https://www.sodocs.net/doc/8e4983764.html,来源：中国物资信息中心）（关键字：国产汽车竞争力、汽车生产企业、中国汽车市场） 一、中国汽车市场特征。 任何类型的汽车，从技术水平和价格上都可划分为中档、低档和高档汽车。由于中国是发展中国家，当前国民收入的平均水平较低，因而国内低档汽车的销售量最大，特别是在城镇比低档汽车还低档的"农用车"销售量更大（1999年达320 多万辆）；汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80%左右，各类国产高档车仅占20%。各国高、中、低档车的概念不同，中国的低档汽车是指保证机动车的基本功能和符合国内现行法规，与国际先进水平比较差距很大，但是价格适应国内市场用户的当前需求的汽车。由于低档车畅销，很多汽车厂的老车型无法退出市场，也形成新投产有较大技术进步的新车型市场需求增长缓慢。中档汽车大部份是80年代和90年代初，整车或大多数关键大总成技术引进，国产化率达到80%以上，与国际先进水平有一定差距，价格适中的各种汽车。高档汽车是技术引进和合资生产的90年代国外投放的车型。购买者主要是经营状态好的企事业单位和少数有购买能力的私人用户，或专业运输部门用的豪华客车和部分专用车。形成中、低档车畅销的主要原因是穷国和富国，不同收入的家庭对汽车的各项功能的评价相差很大，勉强能买得起低档汽车的人，对汽车最基本功能（如卡车的运货功能）给的加权系数大，其次是安全性（相对农用车），而对舒适性、动力性给的加权系数较小，所以他心目中低档车价值功能比高。而富人对汽车的舒适性、动力性、装备的齐全和气派给的加权系数大，因此他心目中高档车价值功能比，比抵挡汽车要高。 90年代以来，随着国民经济的持续增长，企业盈利和民众家庭收入水平提高， 一些过于落后的汽车已经停产，现有的低档车在技术性能和质量上均有很多改进和提高，但价格上升幅度不大，有的车型价格还有下降。如果用汽车替代"农用车"这一块需求市场，估计至少要有10年或者更长一点时间，而且我国广大农民购买汽车不会很快上升到中档和高档汽车。发达国家与发展中国家的汽车市场特征是不同的，不同的发展中国家的经济发展水平相差也很大，汽车市场特征也不可能相同。以我国为例，建国以来的50年代，道路运输的主力是畜力车和人力车；到了80年代初期，道路运输车辆从总量上看，最多的是拖拉机和手扶拖拉机，当时手扶拖拉机的年产量比汽车高一倍多，社会保有量也超过汽车；在世纪之交的今天，道路运输从总量上看，最多的是"农用车"，1999年"农用车"的年 产量是汽车的175%左右，社会保有量同样也超过汽车；如果用低档汽车取代"农用车"成为城乡之间运输的主力，大约为21世纪10年代。如果抛开我国的汽车市场特征这个基点，谈论中国加入W T O后，国产汽车在国内市场与进口汽车的竞争，难免会引向剖析误区，这是关系到中国汽车工业生存发展的一个大课题。 二、中国加入W T O后国产汽车竞争力的基本估计。 中国2000年预计产销农用车340万辆（其中：四轮车约60万辆），其技术标准和性能与国内外汽车不可比，可以说没有国外的竞争者。"农用车"市场需求每年都在不断扩大，达到极限的年产量为400-500多万辆。目前绝大多数三轮“农用

购买进口车注意事项

购买进口车注意事项

称“美标车”），在燃油及使用方式上与我国有所差异，这样会给使用者带来很多不便。 一些不法车商用“美国版”、“中东版”冒充“中国版”牟取利润，虽然排量、外形与正宗“中国版”相近或一样，且价格低，但这样的车辆不能享受免费保养等待遇，出现问题也不受汽车厂家“召回”保护。一旦出现质量问题，有些是无法维修的。 一个较为容易的辨别方法就是：正宗“中国版”进口车有很多中文标识，而那些“非中国版”车辆的标识为英文或阿拉伯文。 销售渠道是经过严格认证之后确定的 一般国外汽车生产厂家正式向中国出口的车型，在中国国内都有指定的汽车品牌或汽车车型代理商，从指定的国内代理商处购买进口车，有三证①中华人民共和国海关《货物进口证明书》、②中华人民共和国出入境检验检疫《进口机动车辆随车检验单》（俗语有叫商检证）、③《车辆一致性证书》，即所谓的“大贸手续”，这样才能确保车辆质量和性能。 很多“非正规渠道”的进口车来源不明，实际上是国外的二手车翻新后当新车卖，或不法分

子走私进口的切割车拼装而成的拼装车，或是“非正规渠道”过来的“非中国版”走私车。虽然价格低，但存在着很多风险，千万不可购买。 目前，流入我国市场的汽车渠道较多，从中不难发现有鱼目混珠的进口车也“溜进”车市。 另外，市场上还有许多海关罚没车。这些车虽然补齐了入关手续，但车的来源并不可靠。 “非正规渠道”的进口车，不法商贩是通过倒车获取超额利润，不提供“三证”或提供虚假“三证”造成无法上牌，不能正常使用；同时，不法商贩不关心服务，也不提供配件，用户购买车辆后，就会“翻脸无情”，给你在购车后的使用过程中带来较多不必要的麻烦和苦恼。服务维修中心或特约服务维修站是经过严格认证之后确定的，拥有经过正规培训的、维修手段完善的、部件有保障的售后服务体系。 买国产车需要强大的售后服务支撑，买进口车更是如此。 国外汽车生产厂家正式向中国出口的车型，一般在中国国内都有指定的服务维修中心或特约服务维修站，在国内建立起完善的售后服务体系。被指定的服务维修中心或特约服务维修站

中国官车60年进化史

中国官车60年进化史:国货欲翻身红旗成新宠 从新中国第一辆东风牌轿车，到八十年代吉普212的流行;从奥迪、桑塔纳占据“官车”市场，到红旗H7复苏;从建国30余年纯进口车一统天下，到合资品牌百家争鸣，再到自主品牌扬眉吐气，可以说，中国公务车60余年的发展史，就是新中国汽车工业史的浓缩。 中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏…… 1、吉斯115：毛泽东获赠坐骑 1949年，新中国成立。随着共和国外事交往的日益频繁，在汽车工业基础为“0”的状况下，亟待引入进口汽车，进行交通接待工作。 1949年的12月21日是苏联元首斯大林70岁诞辰。为了向斯大林祝寿，毛泽东亲自率领中国党政代表团前往莫斯科，受到了苏联方面隆重热情的欢迎接待。在毛泽东即将离开莫斯科的前夕，斯大林向他赠送了一件不同寻常的贵重礼物——一辆斯大林亲自下令为毛泽东特制的吉斯115高级小轿车。吉斯115是装甲防弹保险车，底部和车身装有厚厚的装甲，整车重达7.2吨，沉重的防弹车窗玻璃必须借助液压系统才能升降。轮胎为双层结构，即使被机枪子弹击穿，还能行使50公里，车内驾驶座后还有一道可升降的防弹隔音玻璃。毛泽东一直到去世，都乘坐斯大林赠送的吉斯115。 毛泽东坐车很特别。他从来不坐别人的车，却极愿意别人来挤他的车。周恩来、陈毅、贺龙等领导同志都深知毛泽东的这个癖好，只要有机会，就会去挤毛泽东的车。1959年建国10周年大庆时，苏联代表团前来祝贺，赫鲁晓夫在听说了毛泽东的这一癖好后，欣然与刘少奇、周恩来加上秘书和保卫人员一共7个人与毛泽东挤坐在吉斯115里面，一起到人民大会堂参加国宴。 (本节内容源自新华网) 中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏…… 2、首都汽车公司：引进斯坦特、奥斯汀 1949年，刚刚成立的新中国百废待兴，初尝胜利果实的人们热火朝天地忙碌起来，这个时候的中国人都憋着一股劲儿，恨不得一年之内就把新中国建设成型，与此同时，随着共和国外交事务的日益频繁，我国急需汽车进行交通接待工作。 每当有较大规模的外事访问时，政务院机关事务管理局就面临汽车供给紧张的问题，因此政务院副秘书长齐燕铭向周恩来总理提出了成立新汽车公司的想法，周总理很快便批准了这一提议，并于1951年4月23日在西四小院胡同1号成立了“首都汽车公司”，新公司从上海、天津购入斯坦特、奥斯汀等小轿车32部，大轿车27部;同时，从捷克订购了小轿车50部。这是新中国成立后我国第一次进口汽车，暂时缓解了外交事务需要汽车的燃眉之急。 首都汽车公司的成立，主要是为了接待外宾和执行中央各类大型会议的交通任务，首批汽车由政务院从各部门调拨，共11部;司机则由华北交通部门五大公司(长治、邯郸、石家庄、天津、北京)陆续选调而来。 首都汽车公司初成立时，各方面条件比较艰苦，缺少办公室和营业地点，职工没有住房。从各地选调来的司机近百名，一律不许带家属，都住在集体宿舍里，纪律非常严明。开会一般都在晚上10点以后，只要一个通知，大家就都来了。那时没有劳保，没有加班费，没有奖金，一切都是自觉自愿的。 (本节内容来自法制晚报) 中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏…… 3、东风牌71型轿车：新中国第一辆自己的汽车 1958年5月5日，作为共和国汽车“长子”、位于长春的第一汽车制造厂(下称“一汽”)，试制出我国第一辆轿车——东风牌71型轿车，从而拉开了新中国轿车工业的帷幕。同年8月，一汽参照美国克莱斯勒1955年型C69轿车，研制出红旗牌CA72高级轿车;这辆新中国的一代名车，直列8缸发动机、120马力、最大时速 160公里，车身很大也很重，外型追求“民族感”，最典型的是前部过于写实的有机玻璃的红旗标志和宫灯式尾灯。 中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏……

国产汽车与进口汽车的区别

国产汽车与进口汽车的区别 学号:820940 姓名:王鑫 一、中国汽车市场特征 任何类型的汽车，从技术水平和价格上都可划分为中档、低档和高档汽车。由于中国是发展中国家，当前国民收入的平均水平较低，因而国内低档汽车的销售量最大，特别是在城镇比低档汽车还低档的"农用车"销售量更大（1999年达320多万辆）；汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80%左右，各类国产高档车仅占20%。各国高、中、低档车的概念不同，中国的低档汽车是指保证机动车的基本功能和符合国内现行法规，与国际先进水平比较差距很大，但是价格适应国内市场用户的当前需求的汽车。由于低档车畅销，很多汽车厂的老车型无法退出市场，也形成新投产有较大技术进步的新车型市场需求增长缓慢。中档汽车大部份是80年代和90年代初，整车或大多数关键大总成技术引进，国产化率达到80%以上，与国际先进水平有一定差距，价格适中的各种汽车。高档汽车是技术引进和合资生产的90年代国外投放的车型。购买者主要是经营状态好的企事业单位和少数有购买能力的私人用户，或专业运输部门用的豪华客车和部分专用车。形成中、低档车畅销的主要原因是穷国和富国，不同收入的家庭对汽车的各项功能的评价相差很大，勉强能买得起低档汽车的人，对汽车最基本功能（如卡车的运货功能）给的加权系数大，其次是安全性（相对农用车），而对舒适性、动力性给的加权系数较小，所以他心目中低档车价值功能比高。而富人对汽车的舒适性、动力性、装备的齐全和气派给的加权系数大，因此他心目中高档车价值功能比，比抵挡汽车要高。 90年代以来，随着国民经济的持续增长，企业盈利和民众家庭收入水平提高，一些过于落后的汽车已经停产，现有的低档车在技术性能和质量上均有很多改进和提高，但价格上升幅度不大，有的车型价格还有下降。如果用汽车替代"农用车"这一块需求市场，估计至少要有10年或者更长一点时间，而且我国广大农民购买汽车不会很快上升到中档和高档汽车。发达国家与发展中国家的汽车市场特征是不同的，不同的发展中国家的经济发展水平相差也很大，汽车市场特征也不可能相同。以我国为例，建国以来的50年代，道路运输的主力是畜力车和人力车；到了80年代初期，道路运输车辆从总量上看，最多的是拖拉机和手扶拖拉机，当时手扶拖拉机的年产量比汽车高一倍多，社会保有量也超过汽车；在世纪之交的今天，道路运输从总量上看，最多的是"农用车"，1999年"农用车"的年产量是汽车的175%左右，社会保有量同样也超过汽车；如果用低档汽车取代"农用车"成为城乡之间运输的主力，大约为21世纪10年代。如果抛开我国的汽车市场特征这个基点，谈论中国加入W T O后，国产汽车在国内市场与进口汽车的竞争，难免会引向剖析误区，这是关系到中国汽车工业生存发展的一个大课题。 二、中国加入W T O后国产汽车竞争力的基本估计。 中国2000年预计产销农用车340万辆（其中：四轮车约60万辆），其技术标准和性能与国内外汽车不可比，可以说没有国外的竞争者。"农用车"市场需求每年都在不断扩大，达到极限的年产量为400-500多万辆。目前绝大多数三轮

国产车与进口绣花机的比较

并不是所有的国产车都不能做精细的活 国产车能不能做细包针也就是说平包针的宽度在1.5MM以下,关键的问题在于机器的机械,电控等能不能控制出精确的程度.说白了就是电控能不能模拟出步进电机所需的精确控制信号,也就是所谓的动框角度. 终合市场的机器我估计有以下配置,大豪95,1型2型电控,五相十拍的步进电机驱动器,四轮小车式轨道, 五相十拍的驱动器根本达不到咱国产笨重的绣框所产生的动框针迹精度,再加上有些机器的年久失修,甚至有些四轮小车的轴承已有损坏,国产绣框的大而沉重,国产皮带的韧性太大,等因素,所以才会有断线 ,夹线,塞面料等现象, 对于国产车做细活我有以下几点看法 1.没有三相细分的驱动器,三相细分的步进电机建议你别做太精密的活,以前老富怡的五相驱动器加上小日本的老三洋步进电机也可以,效果也相当好,(不相信的客户可以试试） 2.机器的弹簧必须用0.8#以上的，这样才能使机器强劲而有力，针进出面料时，快速回弹，机针最好选用进口9号针。 3，皮带必须调紧，这样一来机器的框才更精确，但不能太紧，以手按下去，稍微有点软为最佳，不可按不动， 4.绣花的面料，下面必须垫纸衬，就算是用花架也必须垫纸，垫的多少视面料的情况而定。 5.底面线调节必须适中，面料固定必须牢固，哪怕是多浪费点胶也值，这样就可以避免机器的夹线，塞面料，等现象。 特别提示：准备用国产机绣精细花样的客户在定机器的时候。最好选择框架窄小的，（比如912机型）建议275/330（头距）*600的在此说一下进口机器与国产机器的主要区别,望各位同行指正: 1: 先从框架的材质谈起,百灵达机器上的框架看上去很窄,但它不易变形.在同等条件下,国产的就容易弯曲.我曾经搞过田岛的,就是拿钢锯起锯,那铝合金很有韧性.我比较下来,百灵达比田岛的还要好. 2: 从传动部分看,进口机器用的一般都是橡胶带,很少采用聚酯带,那老式的T10 除外.橡胶带比较柔软易弯曲,适用在直径比较小的同步带轮上,现在新型的进口机器.带轮较之以前明显小了.从而保证了同步带的节距与实际的半径误差控制在很小的范围内,而且在使用中不会出现拉长或者变形的情况(除非人为因素).在最大程度上保证了刺绣的精度.国产机器在使用一段时间后包针的粗细就与新的时候不同,就是皮带质量不过关.一般用5M型号.带宽看机器的尺寸. 3: 装在皮带上的滚轮与框架之间的配合,进口的明显比国产的好.这要牵涉到零件加工精度与装配精度. 4: 导轨只是一个导向作用,现在国产的也采用直线导轨.比以往的V型导轨有了飞跃.最新的田岛用了滚珠丝杠传动.滚珠丝杠是用在机床上的,我觉得有点奢侈了.毕竟绣花的精度是0.1MM.一般机床的精度可以达到 0.001MM.随着科技的发展,说不定会采用直线电机,那就减少了传动的环节.使力矩不损失.就像现在的缝纫机上用的电机直接驱动. 5: 电机的精度与方式不同, 新型的进口机器用的伺服电机.而国产的一般还用混合式步进电机.只是在驱动上用了细分的技术.伺服电机是有反馈装置的.相当于装了一个轴角编码器, 6; 电控装置的不同. 百灵达机器的挑线与收线机构是有专利的,他的电控要适应他的机械机构.他的包针看上去是均匀饱满.有光泽.就是他他迷也比田岛的好看,在他的参数里可以调节.不同的参数可以有不同的刺绣效果.特别是移框曲线,另外编码器,的分

国产车与进口车的区别

国产车与进口车的区别 1、品种差异 几乎每个海外畅销车型都拥有众多的变款，比如四门版、两门版、旅行车版、运动版、敞篷版等等，针对每一款还拥有不同价位不同配置的许多版本，给了消费者很大的选择空间，真正买到个性化汽车，而在这点上，国产轿车还相差很远。就连一些热门车型能提供的不同版本的选择余地也十分有限。 2、零部件质量和装配质量的差距导致性能差异 进口的汽车的部件全是国外定点的配件厂产的,而国产的汽车除发动机外基本都是国产的。海外原型车的生产线比国内车型生产线要先进些，再加上技术人员,管理人员的对技术掌握、质量管理重视程度等的差距, 国产车与进口车的差距自然明显。此外，国内生产厂家由于价格或迎合消费者口味等诸多原因，将某些款车型国产配置缩水。最明显的两点是动力性和安全性能：大多数车型在引入国内生产时为降低成本都替换掉了原配的新款发动机，而换用一款国产的或者款式较多的发动机，这使得一些车看来排量比海外并不小，但功率扭矩却打了折扣；此外，很多国产车型的安全配置都弱于海外版本。 3、款式差异 不少车型虽然其原型车是海外的当红畅销车，打出了与世界同步的口号，但其引入的却往往不是最新一代的产品，或者不是最受欢迎的热销版本。 4、配置差异

海外车型的配置比国内更注重实用性一点，比如GPS导航、车载电话、行车电脑等等，而国内比海外多出的配置多是一些无关紧要的细节，比如桃木内饰、真皮方向盘、真皮座椅、多碟CD等等，对车的性能并无明显的提升。 进口车我们通常把它们分为三大车系，即：美国车系、欧洲车系和日本车系。 美国车系技术发达、资金雄厚，无论是通用、福特还是克莱斯勒，其动力强劲、极尽豪华、用材奢侈、乘坐舒适、驾驶安全、通过性好等突出优点。对于中国百姓而言，其最大的缺点是油耗高。但近年美国汽车公司也通过兼并，吸收了欧洲和日本车系的理念和技术，推出了一些针对中国消费特点的经济实用型轿车。 欧洲车系的最大特点是个性张扬，最有名的四大品牌异彩纷呈：奔驰豪华、高贵的品质早已成为尊贵的象征；宝马则带给追求驾驶极限的人们以最高层次的享受；VOLVO被称为世界最安全的轿车；奥迪的一贯主张是技术领先，同时以其极高的性价比征服了越来越多已步入成功的家庭。此外，法国的标致和雪铁龙是欧洲车系中最贴近普通民众的产品，意大利的法拉利、波尔舍等是世界闻名的跑车。 日本车系也可以包括韩国和台湾，无论是丰田、日产、本田还是三菱公司的轿车或越野车，其节能性和性价比方面都无可匹敌，韩国的大宇、现代、起亚等也是后起之秀。它们的共同特点是技术精湛、经济实用，这也是日本车系在中国大行其道的主要原因。 国产汽车在很大程度上是建立在三大车系的基础上，合理的消

国产车和进口车的销量的对比条形图

国产车和进口车的销量的对比条形图 注意，这里的对比条形图和课本P56的男女和饮料类型这个例子有不同之处，例题是有共同的饮料类型，而这里的类别是不同的，之所以可以比较时因为都是排名前十名，这就是共

按完成，得到 100200300400500600第 一名（福 美 来/丰田）第 二 名 （夏利/现代）第三名（捷达/日产）第四名（松花江/奔驰）第五名（富康/宝马）第六名（哈飞路宝/大众汽车）第七名（高尔夫/克莱斯勒）第八名（东方之子/本田）第九名（长安奥拓/雷克萨斯）第十名（爱丽舍/奥迪） 国产车销售量进口车销售量 第二种方法更简便，把数据改为 国产车销售排行前10名 进口车销售排行前10名 国产车销售量 进口车销售量 福美来 丰田 556 149 夏利 现代 541 102

捷达日产370 68 松花江奔驰298 30 富康宝马277 30 哈飞路宝大众汽车200 23 高尔夫克莱斯勒190 17 东方之子本田181 16 长安奥拓雷克萨斯145 10 爱丽舍奥迪117 6

按完成，得到 100200300400500600丰田 现代 日产 奔驰 宝马 大众汽车 克莱斯勒 本田 雷克萨斯 奥迪 福美来夏利捷达松花江富康哈飞路宝高尔夫东方之子长安奥拓爱丽舍 国产车销售量进口车销售量 也可以让X 轴的第一行和第二行一样排列方向，即双击X 轴分类，得到

即可以得到 100200300400500600丰田现代日产奔驰宝马大众汽车克莱斯勒 本田雷克萨斯 奥迪 福美来 夏利 捷达 松花江 富康 哈飞路宝高尔夫东方之子长安奥拓爱丽舍 国产车销售量进口车销售量

上海买车流程攻略大全

上海买车流程 流程如下：带着购车发票、机动车出厂合格证明和身份证去办理保险（交强险必须上，另外的其他险种可以选择），去税务局交纳车辆购置税（汽车销售价格/ （1+17% ） *10%= 汽车销售价格/11.7= 汽车销售价格/8.547% ）（费率8.547% ）带上以上所有的证件（及复印件）和保险去车管所，先填登记表，- 上检测线（有的新车不用检）-领取 机动车登记证-去选号牌-照相-领证 购买新车注意手续: 1.发票第二四五联,注意核对身份证号码等,不得有涂改 2.车辆合格证 3.技术参数表 4.保修卡,说明书 交购置税:所有复印件用16K 1.购置税申请表一份 2.购车发票第五联 3.车辆合格证原件及复印件/进口汽车为关单（交完注意退回） 4.车主及经办人身份证复印件,车主原件 5.三税单复印件（进口车） 6.商检单原件（进口车） 上牌:所有复印件用A4 1.购置税证副本,发票第四联原件,第二联复印件合贴在一张A4 纸上 2.车辆合格证原件/ 进口车为关单 3.技术参数表

4. 汽车检测记录单 （现在很多车为免检产品 ） 5. 车主及经办人身份证原件及复印件 （一起复到 A4） 6. 机动车注册登记申请表一份 7. 机动车转入 / 登记表两份 8. 业务流程单一份 9. 进口汽车 ,摩托车申请注册登记审批表一份 （国产车免 ） 10. 发动机及车架号拓印各 3 份 共有 11 个步骤！新手购车流程完全攻略 对于很多第一次购车的朋友来说，对于在购车时所需要办理的各项手续不是很了解，介绍一下 购车时所需办理的手续，希望对那些第一次购车和不了解购车都需要办理那些手续的朋友能够有所 帮助。 第一步 选车 根据自己的需求挑选一辆适合的汽车，选好销售公司。 第二步 交付车款 A .全款购车：交车款需提供证件：身份证。车商提供：“汽车销售发票”、“车辆保修手册”、“车 辆使用说明书” 。车商可以代办：缴纳购置费、保险、车船使用税、上牌等手续。 B 、定金购车：交定金一签订《定购合同》一交全款，注意：交付定金后如果退车，车商将不 予退还定金；车商不愿交车或者不能按《定购合同》约定的时间交车，你可以要求车商双倍返还定 金。办好定金手续后，等车商的现车来后，你需要交清全部车款，再提车。 C 、按揭购车：交首付款一签合同一银行审批一银行放贷一办理牌照一办理还贷手续需提供证 件：身份证、户口本、住房证明、收入证明、二张一寸照片。 第三步 发票的工商验证：持购车发票在各区工商局机动车市场管理所或汽车交易市场的代办点加盖工 商验证章。需提供：购车发票、汽车出厂合格证明（合格证） 须提供海关证明，商检证明） 。 第四步 已婚：配偶身份证、结婚证） 。 、单位代码证或个人身份证（进口车辆

合资车好还是国产车好1

合资车好还是国产车好？ 汽车性能及保养费用等如何计算？ 这个问题其实很笼统，合资车也档次之分，自主车之间也有档次之分，而且相差不小！质量控制的程度也相差比较大！如果拿价位来做标次！那十万以下的合资车！质量很难得到保障！操控性不能谈！因为他有三方的利润在、本身的价格只有这么多！只能从成本上来缩水！而自主车10万元的不但车型比合资车同价位的高一个档次！而且质量操控的也绝对要好！所以在十万至十五万的车中！自主车比合资车要强！但到了二十万以上的！中国自主品牌还很好有竟争车型！所以合资车的价格也比较虑高！但操控性能方面确实比自主十万级别的车好！因为自主车目前主攻的是十万以下级别！但自主车十万级别的车型一般都强于合资十五万的！所以说！十万级别的车型肯定是自主的好！但这只针对于吉利，奇瑞，长城，比亚迪等这几家真正在造老百姓买得起的好车的品牌而言！而像海马，哈飞之类的自主车就另当别论！

保养费用自主车明显比合资车低！ 车的保养费用和你所购买的车及生活的城市都有很大关系，比方说，小城市没有监控、环线费等就要差一些，当然不是让你去闯红灯。再有就是好车和普通车的保养上价钱就要差很多。建议你不要按月算，可以按年计算，再平摊到每月里面。 通常汽车保养费用主要是易损件和配件中的费用，它包括空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器，每行驶5000公里必须更换一次，如果年行驶20000公里，就必须更换四次，蓄电瓶的使用寿命大约为两年左右，汽车的轮胎一般可行驶8万公里，大约3—4年，刹车系统的刹车片用5—7万公里左右即3年左右。此外，汽车中的各种润滑油都要定期更换，如齿轮油、刹车油等等，这部分每年大约需200—300元左右。如果没有包括二级以上保养、大修、发动机、总成的维修费用，这部分费用平均起来一年需要2700元上下。 专业人士提醒说，这部分的支出费用是保养汽车的基本投资，也是保证油耗不会上升的基本费用。如果新车两年内故障不太多，随着使用年限的增加，车况的变化，其在保养维修方面的费用呈上涨趋势，每年递增在10％左右。如果驾驶汽车过程中，另有违章罚款、过路过桥费、修车人工费等至少还需要增加1—2干元左右。

acv_-中国汽车产业销售市场与营销模式

中国汽车产业销售市场与营销模式 关键词：研究、汽车产业、市场营销模式、产业房地产 【本文按】 如果说，YX国际汽车港（中国）发展有限公司，将进行一项前无古人的事业，那么，我们所从事的这项事业，因其客观上跨越了产业房地产和汽车产业市场营销两大产业领域，势必要求我们：既要从产业房地产开发的角度，去研究中国汽车营销市场；又要从汽车营销市场的层面，去看这样一种与汽车产业嫁接的房地产。抑或，我们势必需要能够跳出这两大产业本身，高瞻远瞩地来看立足于领航中国汽车 后服务时代的汽车港这一事业。 本文首先是个人学习研究的一点体会。但，从以上任何一个角度或方面，如果它能够起到引导大家进行学习研究和讨论的作用，进而面对中国汽车这一激烈变革中的产业，收到一些“知其然，又能知其所以然”的效果，将是文章之幸；进而，如果文章具有一定指导意义，而使大家能够借以解决我们事业中所遇到的这样那样的些许问题，从而对推动我们的事业有一定的积极影响，将是文章之大幸。

抛砖引玉，是为本文按。 1、【中国房地产与中国汽车产业】 作为中国经济中效益较好、发展较快的产业，目前位居第二的中国汽车产业，与位居第一的中国房地产业，除却产业不同之外，在发展机制、发展规律、成长过程及成长速度等各方面，都有所不同。 我们看到，中国房地产业，是在短短的二十年时间里，凭借中国市场经济强劲的发展惯性和冲力，迅速走出了一条虽然也有风风雨雨、但终究是年轻有为的“新生代产业”的发展道路，从而，受到经济社会 众星捧月般的礼遇和推崇。 而有着五十年光荣历史的中国汽车产业，在经历了建国初期的“飞跃成长”、变革时期的“雄纠气壮”、改革之初“一时偃旗息鼓”、“痛苦思考”，以及市场经济大潮中“激情跌荡”的几个阶段之后，终因中国汽车产业，即将融入“世界汽车产业全球发展的浪潮”，抑或走进“世界汽车市场全球渗透的风暴”之中，而成为中国产业或中国经济发展中不得不再一次引起经济社会特别关注的对象。 我们有必要沿着改革开放以来中国汽车销售市场的演进，或业界称之为营销模式发展的脉络，深入探讨中国汽车产业尤其是中国汽车营

进口车的优缺点

进口车的优缺点 第一个优点是国人最认同的，就是质量普遍比国产的要好。第二个优点是车款普遍較国产同款车型要新，也就是早上市，通常会比落地国产要提前半年甚至是一年有多。所以普遍比较爱新款车的玩家（有米之人）都会在新车发布以后马上购买该款车型的进口版。第三个优点就是面子问题了。通常开进口车的人和开国产车的人心理是不一样的，至少他们会觉得他们的品位和档次要高一些，他们看不上许多国产车，开口就会说这些设计和用料国产车根本比不上进口车。 缺点:比如说价格昂贵，由于关税的缘故，还有一些进口配额和车厂产量的问题限制，导致 了价格普遍贵出国产同款车型许多。配置上也并没有增加许多，相反有许多原装进口的配置是进入国内以后不适用甚至是不能用的。比如说德系车型部分高端车配备的GPS导航系统与车载无线电话系统是无法在国内正常使用的，需要升级或者是更换。进口车国内的维修网点不是很健全，虽然目前大部分的国际车厂都在华兴建了合资厂，而合资厂下属的4S点网点也都可以提供相当部分的维修与售后服务，但是个别品牌的国际车厂依然没有完全进入中国市场，比如说法系的雷诺、英系的路虎、美系的悍马、日系的斯巴鲁就是例子，更不用提那些顶级车厂了，那些就算是特特例了。 喜新厌旧是人之本性，也是人之常情。进口车买的时候贵，賣的时候当然也相对贵些啦，但是出手就没有那么容易了。但凡懂行的人都知道买车容易养车难的道理。养车养车，说的就是保养与维修。因此，进口车在二手买卖时，占不了国产车多少优势，相反部分车型还处于劣势。 既然没有能提供完善的服务网点，也就是说售后的维修服务可能是一个潜在的问题了。另外还需要知道的一点是，不少进口车型是不在国内生产的，那就意味着该车型的零部件不与国产车兼容，意思就是需要从国外订货购买。要等件不用说，零件的价格自然不菲，但不换又不行啊。此等痛是国产车主不曾体会得到的啊！！ 本田飞度，就是生锈没有使用大众车的双层镀锌技术。 为什么说是设计问题呢？因为生锈的部位都集中在前后叶子板与下裙的位置，该部位一来长期容易接触到水汽，二来是除了前叶子板外，下裙和后叶子板是2张甚至3张钢板汇合焊接的地方，加上后叶子板是L型设计，容易藏泥沙，而泥沙又容易吸收水分。时间久了水分与盐份自然渗入到2层钢板之间，锈呢就会在2层钢板之间生起来。要知道表面的锈一磨就没了，但夹层中锈怎么磨啊？许多车到了生锈掉渣的时候，就只能是割掉在焊接回来，然后刮灰喷漆。但焊接上去的是单层镀锌板，原装的是双层甚至是多层钢板，怎么能替代的了呢？况且大家知道烧过火的钢铁是很容易生锈的，因此焊接口又会在不久的将来从新长出锈来。所以说这车生了锈就好比得了癌，是无法根治的。