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车用电池管理系统综述

陈伟栋1，

杨兆华2（1.佛山科学技术学院机电工程系，广东佛山528000；

2.佛山科学技术学院自动化系，广东佛山528000）

收稿日期：2016-11-１０

作者简介：陈伟栋（１９９５－），男，湖南衡阳人，佛山科学技术学院硕士研究生。

通信作者：杨兆华（１９６４－）男，湖北荆门人，佛山科学技术学院教授。摘要：

车用电池管理系统具有监测电池组状态、提高电池使用效率等功能，随着车用电池管理系统的发展，将会出现更多的功能。介绍车用电池管理系统的主要功能、基础结构与技术、国内外发展状况，指出了车用电池管理系统未来重点发展方向。

关键词：车用电池管理系统；荷电状态；估算；动态均衡

中图分类号：U463.63文献标志码：A

近年来，随着新能源汽车技术的快速发展，市面上出现了越来越多的新能源汽车。常见的新能源汽车包括EV （纯电动汽车）、HEV （混合动力汽车）、PHEV （可插电混合动力汽车）等。新能源汽车与传统汽车相比，最大的区别是全部或部分将电池作为动力来驱动汽车。在各种类型的电池中，锂离子电池由于其工作电压高、能量密度高、环保无污染、可充放电次数多等优点受到了广泛的使用。但是锂电池也有较大缺点，那就是对电压、电流以及温度等因素要求较高，电压过大、电流过大以及温度过高对锂离子

电池损害都比较大，严重时锂离子电池还会爆炸，从而导致生命财产损失［１］。

因此，对锂离子作为车用电池的管理就显得尤为重要。

车用电池管理系统（BMS ）作为电动汽车的核心技术之一，已经越来越受到重视，许多新能源汽车相关企业将其视为研发的重点。本文介绍车用电池管理系统的目前的现状，在此基础上预测车用电池管理系统的发展方向，为相关行业提供参考。

1BMS 概述

BMS 的作用是实现对电动汽车电池组的检测、控制、数字化管理以及提高电池组的使用效率，它是电动汽车系统的核心部分之一。

BMS 主要功能包括：电池电压的检测、电池温度的检测、电池组工作电流的检测、绝缘电阻的检测、冷却系统的控制、电池组动态均衡、电池组的荷电状态（SOC ）估测、电池组的健康状态（SOH ）估测、电池故障分析和在线报警、与车载控制器通讯等。

BMS 从之前的单纯检测电池电压、电流等参数到现在发展成了具有更多功能的系统。应用领域的复杂化使人们对BMS 的要求向复杂化、精确化方向发展。

文章编号：１００８－０１７１

（２０１７）０３－０００４－０５第３５卷第３期

佛山科学技术学院学报（自然科学版）Ｖｏｌ．３５Ｎｏ．３２０１７年５月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＦｏｓｈａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅｓＥｄｉｔｉｏｎ）Ｍａｙ２０１７

*DOI:10.13797/https://www.sodocs.net/doc/8417134199.html,ki.jfosu.1008-0171.2017.0046

第3期2BMS 基础结构与技术

2.1电池组状态检测

电池组状态检测主要包括总电压、总电流检测，单体电池电压检测（防止过电压、欠电压），电流检测（防止过电流），温度检测，绝缘检测，内阻检测，碰撞检测等。

在电池组状态检测方面，越来越多的芯片制造厂商研制出了具有多种功能的芯片，DALLAS 公司生产的DS2438芯片具有检测电压、电流、温度以及存储重要的电池参数等功能。该公司生产的温度检测芯片DS18B20具有单总线结构，使用非常方便。Linear 公司推出的LTC6802最多可检测12节锂离子电池电压。

2.2电池组优化控制

在电池组优化控制中，电池组动态均衡和电池组SOC 估测是研究的重点和难点。

2.2.1电池组动态均衡

电池组动态均衡管理的目的是减少电池组各单体电池之间电压、容量的差异，锂离子电池组工作时，其性能由该组电池中容量最低的单体电池决定。均衡控制根据能量是否能够回收利用分为被动均衡技术和主动均衡技术。

2.2.1.1主动均衡技术

主动均衡技术也叫做能量非消耗型均衡技术，它是通过单片机检测单体电池两端的电压，经由开关管元件和储能元件，将电压过高的电池中的多余能量转移到电压偏低的电池中，使电池组中各节单体电池电压保持一致，从而达到提高电池使用效率的效果。这种均衡方式需要消耗一部分能量，并不能做到完全转换能量。由于主动均衡技术节能效果较好，能量利用率较高，是锂离子电池管理技术的重点发展方向。常见的主动均衡技术有电感式主动均衡、变压器式主动均衡、电容式主动均衡。

（1）电感式主动均衡。电感式主动均衡的原理是将电压较高的单体电池多余的能量存储在电感中，再通过MOS 开关管将电感中存储的电能传递给电压较低的单体电池，最终实现能量的转移。

（2）变压器式主动均衡。变压器式主动均衡与电感式均衡原理相似，皆是通过储能元件和开关管实现单体电池之间的能量转移，从而达到单体电池之间的动态均衡。变压器式主动均衡相对于电感式主

动均衡的优点是，其在均衡过程中可用更短的时间转移相同的能量［２］，

如图1所示。（3）电容式主动均衡。电容式主动均衡利用电容具有储能的功能，以电容作为储能元件，将单体电池中多余的电量存储到电容中，由开关管控制将电容所存储能量转移给电压较低的单体电池，实现能量的转移，如图2所示。

图1变压器式均衡图2电容式均衡

2.2.1.2被动均衡技术

被动均衡技术也叫做能量消耗型均衡技术。它的原理是将电池组中单体电池多余的能量通过电阻等消耗型元件以热量的形式消耗。这种均衡方式不能转换能量，在工作过程中发热比较严重。但是由于Ｂ１Ｂ３

Ｂ２Ｂ１Ｂ３

Ｓ２Ｓ１Ｓ３

Ｃ１Ｃ２

陈伟栋等：车用电池管理系统综述Ｂ２５

佛山科学技术学院学报（自然科学版）第35卷其电路简单，成本低，在一定范围内可使用。

常见的被动均衡技术有稳压管法与电阻消耗法等。

（1）稳压管法。稳压管法的工作原理是将稳压管击穿电压设置为电池充电截止电压，当单体电池两端电压达到截止电压时，稳压管反向击穿使电流只从稳压管流过，电路则会停止对单体电池充电，从而防止电池过冲。

（2）电阻消耗法。电阻消耗法的电路简单，可靠性高，而且可以根据充电电流大小来设定旁路电阻，可控性比稳压管法好，在实际产品中有使用，如图3所示。

2.2.2电池组SOC 检测

SOC （state of charge ）即电池荷电状态。根据电池生产厂家的定义，在20℃时

电池充电使电压达到终止电压（锂离子电池通常为4.2V ），且充电电流小于给定值

（100mA ）的状态定义为满电荷状态，SOC 值为1；电池放电使电压达到截止电压

（锂离子电池通常为3.6V ）的状态定义为空电荷状态，SOC 值为0。SOC 的定义可

表示为

SOC=1-Q d /Q I ，

（1）其中，Q d 为电池释放的电量，Q I 为电池的额定容量［３］。

SOC 是电池组在使用过程中最重要的参数之一，相当于汽车的油量表。对

SOC 的准确估算能有效提高电池组的利用效率，并对延长电池组使用寿命、保证

其安全性具有重要的意义。常见的SOC 估算方法包括：开路电压法、安时积分法、

扩展卡尔曼滤波法、神经网络法。

（1）开路电压法。开路电压法（OCV 法）指电池处于非充放电状态下，直接测量电池组两端开路电压并直接估算电池的SOC ［４］。一般通过建立OCV-SOC

（锂离子电池组出厂前测得）之间对应关系，来估算SOC 值，此种方法只适用于静态估值，在汽车停车状态才能使用［５］。

（2）

安时积分法。安时积分法（Ah 法）是一种常见的电量累计方法，该方法是通过累计电池在充电或者放电时的电量来估计电池的SOC ，并根据电池的温度、放电率对SOC 进行补偿的一种方法［６］。

定义可表示为

SOC （t 2）=SOC （t 1）-1

Q 1

t 2t 1乙ηidt ，（2）其中，SOC （t 1

）表示t 1时刻的容量，SOC （t 2）表示t 2时刻的容量，Q 1表示额定容量，i 表示电池电流，η表示充放电效率。

Ah 法是一种开环预测法，该方法实现简单，但它并没有从电池内部解决电量与电池状态的关系，只是从外部记录电池能量的充放，在使用过程中会因为电池状态变化而失去SOC 估算精度。因此要提高此方法的精度，必须要考虑电池老化、温度等对电池容量的影响，由此建立相应的电量补偿关系。

（3）扩展卡尔曼滤波法。扩展卡尔曼滤波法（EKF 法）是在卡尔曼滤波的基础上进行优化的一种方

法［７］。普通卡尔曼滤波法能够从一系列含有噪音的信号中获取所需的信号，

估算出线性时变系统状态，在不需要历史数据的情况下能够做出准确预测［８］，但不能估计出非线性时变系统的状态。

电动汽车电池组在工作时会遇到各种各样的路况，电池也会在充放电状态不断切换，呈现的是非

线性时变系统［９］。

对于非线性系统，可首先采用EKF 法对系统近似线性化，然后用普通卡尔曼滤波器对这个系统进行状态估计。

（4）神经网络算法。神经网络算法是借鉴了人类大脑直观思维方式的一种算法。这种方法的优点是对模型的依赖程度较低，可以通过较多的数据，产生自适应的算法，具有较强的学习能力，能够对数据模型进行不断优化，并处理非线性时变系统。由于该算法对硬件要求较高，因此限制了其应用。

由于SOC 受到前一刻充放电状态、温度、极化现象、电池老化程度等影响，该模型较为复杂。每种算（转下表）图3电阻式均衡Ｂ２Ｂ１ＢｎＲ２Ｒ１Ｒｎ

ＫｎＫ２Ｋ１６

第3期

陈伟栋等：车用电池管理系统综述７法都有各自的局限性，在电池SOC算法实际应用中，通常会结合多种算法进行综合。比如在电动汽车静止状态下采用开路电压法，在运动状态下用Ah法和拓展卡尔曼滤波法一起对SOC进行估算，以达到精确估算SOC的目的。

2.3信息处理

BMS主要在3个方面需要对信息进行处理，即与总控制系统进行信息交换、对电池组的信息采集与处理、与充电器进行信息交换。

（1）与总控制系统进行信息交换。主要通过CAN总线完成，将电池组的SOC、电压、电流、故障信号等状态发送到总控制系统，用户可通过中控界面实时看到电池组剩余电量等信息。

（2）对电池组的信息采集与处理。BMS对采集到的信息进行判断，对不正常的信号进行相应的控制，并将这些信息存储在芯片中，以便查看。

（3）与充电器进行信息交换。在充电过程中电池的电量不断增多，充电模式也会随着改变，为防止过压、过流、电池过热等情况发生，需要将BMS检测到的电池信息反馈到充电器中，形成一个闭环控制系统，从而提高充电效率和充电安全性。

4发展现状与趋势

BMS最初只具有检测电池组电压、电流、温度等功能，主要目的是实现对电池组的监测。随着技术的发展，BMS具有更多其他功能，不仅能够监测电池组，而且能够根据电池组的信息对电池组进行控制和管理。好的BMS能显著提高电池组的使用效率和使用寿命，大大提高了BMS的实用性，现已成为电动汽车的核心技术之一。

国外对于此方面有较多研究。德国的B.Hauck公司设计的BATTMAN系统集成了不同动力电池管理系统，实现了对不同动力电池的管理；美国Acrovironment公司开发的Smart Guard系统，其特点是为每个电池单体都安装温度和电压传感器，记录各个电池的温度变化信息和电压变化数据。美国TESLA 的三级电池管理系统以其高效率著称，共7000多节18650电池第1级用74节电池并联成一片，第2级6片电池串联成一组，第3级16组电池串联成一个电池包，实际上通过控制96个电池模块就能控制7000多节电池［１０］。

国内对BMS研究处于迅速发展阶段。北京理工大学的动力电池管理系统,可以实时测量总电流、总电压、温度和估算电池组的荷电状态,能对电池进行优化控制以及故障诊断。惠州亿能公司的EV05系列BMS系统具有SOC估算、SOH估算、高精度电流检测、电压检测、温度检测、能量估算等功能。比亚迪股份有限公司的BMS，其电池管理系统具有电池能量管理、电池散热管理、电池单体自动均衡功能。今后BMS研究主要向以下方向重点发展。

（1）BMS系统朝集成化、通用化方向发展。一般的BMS只能针对某个特定的类型电池模块进行控制，其他类型的电池模块不适用，研究通用型BMS能够避免重复开发，节约大量成本，具有重要的研究意义［１１］。

（2）建立电池组的精确模型。在SOC和SOH估算中，由于电池参数会随着时间变化，如电池的老化、极化、内部放电、电池内阻等变化会对电池模型产生较大的输入误差。因此在电池组模型建立时需要考虑到多种变量，建立合适的算法。目前，基于这方面的研究较少，是BMS急需突破的一个方面。

（3）电池组均衡方式向非耗散均衡方向发展。非耗散型均衡能够将电池多余的能量转化到低电量电池中，绿色、环保、节能是今后均衡方式发展的趋势，但是目前生产成本过高，技术不够完善，需要寻找更好的解决方案。

（4）BMS与充电器智能通讯。随着快速充电技术的发展，充电变得越来越智能化。BMS不仅需要能承受高压、大电流所带来的冲击，而且要能实时将电池状态反馈到充电器，充电器采取相应的措施协调控制、优化充电来保障充电的快速性和安全性。

佛山科学技术学院学报（自然科学版）第35卷5小结

目前关于BMS 的研究还不够成熟，

主要在电池组模型建立、SOC 精确检测、电池组动态均衡等方面存在问题。相信随着对BMS 研究的不断深入，BMS 的技术水平会进一步提高，电动车的续航性能和安全性将得到有效的保障，电动车的普及将会很快实现。

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【责任编辑：任小平ｒｅｎｘｐ９０＠１６３．ｃｏｍ】

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｔｔｅｒｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ（ＢＭＳ）ｈａｓｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｏｆｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｔｈｅｓｔａｔｕｓｏｆｔｈｅｂａｔｔｅｒｙｐａｃｋ，ｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｂａｔｔｅｒｙｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｎｄｓｏｏｎ．ＷｉｔｈｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＢＭＳ，ｉｔｗｉｌｌｈａｖｅｍｏｒｅｆｕｎｃｔｉｏｎｓｉｎｔｈｅｆｕｔｕｒｅ．ＴｈｅｍａｉｎｃｏｎｔｅｘｔｏｆｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｄｅｓｃｒｉｂｅｓｔｈｅｆｅａｔｕｒｅｓｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｔｈｅＢＭＳ，ｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｓｔａｔｅｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃａｎｄｆｏｒｅｉｇｎ．ＦｉｎａｌｌｙｐｏｉｎｔｓｏｕｔｔｈｅｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｆＢＭＳｉｎｔｈｅｆｕｔｕｒｅ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＢＭＳ；ＳＯＣ；ｅｓｔｉｍａｔｅ；ｄｙｎａｍｉｃｅｑｕｉｌｉｂｒｉｕｍＳｕｍｍａｒｉｚａｔｉｏｎｏｆｖｅｈｉｃｌｅｂａｔｔｅｒｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ

ＣＨＥＮＷｅｉ－ｄｏｎｇ１，ＹＡＮＧＺｈａｏ－ｈｕａ２（１．ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＭｅｃｈａｔｒｏｎｉｃｓＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＦｏｓｈａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｆｏｓｈａｎ５２８０００，Ｃｈｉｎａ；

２．ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＡｕｔｏｍａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＦｏｓｈａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｆｏｓｈａｎ５２８０００，Ｃｈｉｎａ）

*８

合同管理系统的设计与实现文献综述

文献综述 1 前言合同管理是企业管理中不可缺少的组成部分，完善的合同管理是企业健康运作的一个重要标志。由于合同形式的多样性和履行过程的多变性，许多企业对此很少有一个较好的办法来及时有效地实施合同的起草、修改、统计、监控等一系列管理工作。一个合格的合同管理信息系统应该包括签署合同方资料档案、合同资料档案的管理，合同付款处理、查询、汇总的管理，合同收款处理、查询、汇总的管理，以及合同到期未付完款、到期未收完款的全面跟踪监管控制，并具有严格的系统用户及分级权限控制，保证了企业合同数据的严格保密性。目前，很多企业采用传统的人工管理方式结合电子表格来进行合同管理，这种管理方式存在着诸多弊端，如：效率低、保密性差、电子表格容量小、关联性差、,不易于查询、更新和维护等。 2合同管理及合同管理系统企业合同管理是指企业对以自身为当事人的合同依法进行订立、履行、变更、解除、转让、终止以及审查、监督、控制等一系列行为的总称。其中订立、履行、变更、解除、转让、终止是合同管理的内容；审查、监督、控制是合同管理的手段。合同管理必须是全过程的、系统性的、动态性的。合同管理系统，是建立在信息技术基础上，利用现代企业的先进管理思想，为企业提供决策、计划、控制与经营绩效评估的全方位、系统化的合同管理平台。 2.1合同管理的现状及发展趋势合同管理全过程就是由洽谈、草拟、签订、生效开始，直至合同失效为止。不仅要重视签订前的管理，更要重视签订后的管理。系统性就是凡涉及合同条款内容的各部门都要一起来管理。动态性就是注重履约全过程的情况变化，特别要掌握对自己不利的变化，及时对合同进行修改、变更、补充或中止和终止。在项目管理中，合同管理是一个较新的管理职能。在国外，从二十世纪七十年代初开始，随着工程项目管理理论研究和实际经验的积累，人们越来越重视对合同管理的研究。在发达国家，八十年代前人们较多地从法律方面研究合同；在八十年代，人们较多地研究合同事务管理；从八十年代中期以后，人们开始更多

2017版中国电池管理系统(BMS)市场分析及未来发展趋势报告

中国市场调研在线

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。中国市场调研在线https://www.sodocs.net/doc/8417134199.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

2017-2023年中国电池管理系统（BMS）市场分析及未来发展趋势报告报告编号：545099 市场价：纸介版7800元电子版8000元纸质＋电子版8200元优惠价：￥7500元可开具增值税专用发票在线阅读：https://www.sodocs.net/doc/8417134199.html,/yjbg/dzhy/qt/20170318/545099.html 温馨提示：如需英文、日文、韩文等其他语言版本报告，请咨询客服。电池管理系统电池管理系统（BMS）是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池。二次电池存在下面的一些缺点，如存储能量少、寿命短、串并联使用问题、使用安全性、电池电量估算困难等。电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦相差很大。电池管理系统（BMS）主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。随着电池管理系统的发展，也会增添其它的功能。预计到2020 年全球BMS 市场将达到635 亿元，2017-2022 年复合增长率为55%。预计到2020年全球BMS市场规模将达到635亿元中国博研咨询发布的《2017-2023年中国电池管理系统（BMS）市场及未来发展趋势报告》共十二章。首先介绍了中国电池管理系统（BMS）行业市场发展环境、中国电池管理系统（BMS）整体运行态势等，接着分析了中国电池管理系统（BMS）行业市场运行的现状，然后介绍了中国电池管理系统（BMS）市场竞争格局。随后，报告对中国电池管理系统（BMS）做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国电池管理系统（BMS）行业发展趋势与预测。您若想对电池管理系统（BMS）有个系统的了解或者想投资电池管理系统（BMS）行业，本报告是您不可或缺的重要工具。本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。第一部分行业价格分析 [正文目录] 网上阅读：https://www.sodocs.net/doc/8417134199.html,/ 第1章 2013-2016年中国电池管理系统行业概况第一节电池管理系统行业界定第二节电池管理系统主要功能一、准确估测动力电池组的荷电状态二、动态监测动力电池组的工作状态三、单体电池间的均衡第三节电池管理系统相关政策第2章 2013-2016年中国电池管理系统市场分析及预测

新能源汽车动力电池行业分析报告

2009年新能源汽车电池行业分析? [简介]新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。概述：全球新能源汽车产业发展路径分析新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。据中投顾问发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》显示，新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。短期能够兑现业绩的只有镍氢动力电池，磷酸铁锂电池的不成熟，以及工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。不过，3-5年内在锂电池技术成熟后，镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。再者，近年来燃料电池（FC）技术的突飞猛进使得氢能的梦想在21世纪开始变成现实。而以氢为动力的燃料电池汽车（FCV）得到了世界各国政府和企业的高度重视，并且取得了重大进展，预计在未来的5--10年内FCV将正式进人市场，以加氢站、输氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。研究发现，日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于去年批准了

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析(苍松书屋)

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析 1. Tesla目前推出了两款电动汽车，Roadster和Model S，目前我收集到的Roadster 的资料较多，因此本回答重点分析的是Roadster的电池管理系统。 2. 电池管理系统（Battery Management System, BMS）的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统，因此本回答分析的是电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS). 1. 热管理系统的重要性电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下（如低于0°C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1）在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2）在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；3）减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。 2. Tesla Roadster的电池热管理系统 Tesla Motors公司的Roadster纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成，其中每69节并联为一组（brick），再将9组串联为一层（sheet），最后串联堆叠11层构成。电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。

CRM客户关系管理系统文献综述

CRM 客户关系管理系统文献综述 1 毕业设计材料：文献综述课题名称：CRM 客户关系管理系统专业：软件开发与测试学生姓名：李祥坤班级：0813113 学号：30 指导教师：卢正洪完成日期：2011-10-23 CRM 客户关系管理系统文献综述摘要：随着经济的全球化和网络化成为世界经济发展的必然趋势,以及公司之间的竞争日趋激烈, 客户己经成为企业与公司争夺的焦点。客户关系管理(Customer Relationship Management ,CRM) 系统作为一种新型的客户关系管理系统应运而生。本文简要介绍了CRM 系统的结构和分类,以及CRM 的发展，同时对CRM 系统的设计原理和基本功能作出了描述，在此基础上详细分析了客户关系管理应用系统设计的模式。关键词：客户关系管理、管理系统、CRM 系统、客户一、CRM 概述 1、CRM 的体系结构

CRM 是一种旨在改善企业与客户之间关系的管理机制,利用现代信息技术在企业和客户之间建立一种数字、实时、互动的交流管理系统[1 ] 。从逻辑模型角度来讲,一个完整的CRM 系统分为三个层次:界面层、功能层和支持层。其中,界面层是用户与系统之间进行交互、获取或输入信息的接口。通过直观的、简便易用的前台界面,为各项用户操作提供方便。功能层是由各种功能模块构成包括销售自动化、营销自动化、客户支持与服务、呼叫中心、电子商务以及辅助决策等功能模块,执行CRM 的各项基本功能。支持层是保证整个系统正常运行的基础,通常包括数据库管理系统、网络通信协议等。 2、CRM 分类通常,CRM 系统分为操作型、分析型和协作型三类。 (1)运营型CRM 。运营型CRM 为分析和客户的服务支持提供依据。运营型CRM 收集大量的客户信息、市场活动信息和客户服务的信息,使得销售、市场、服务一体化、规范化和流程化,主要包括销售、市场和服务三个过程的流程化、规范化、自动化和一体化。在销售方面, 包括销售信息管理、销售过程定制、销售过程监控等。在市场营销方面,提供从市场营销活动信息管理、计划预算、项目追踪等功能。 (2)分析型CRM 。分析型CRM 主要是将大容量的销售、服务、市场以及业务数据进行整合,使用决策支持技术,将完整的和可靠的数据转化为有价值的、感兴趣的、可靠的信息,并将信息转化为知识,对未来的发展趋势做出必要而有意义的预测,为整个企业提供战略和战术上的商业决策,为客户服务和新产品的研发提供准确依据,提高企业的竞争能力。 (3)协作型CRM 。协作型CRM 是为了实现全方位地为客户提供交互服务与

管理信息系统文献综述

管理信息系统文献综述班级：信管11302 姓名：王丽健学号：201306609 摘要：随着社会的发展，管理信息系统越来越受到人们的关注，信息技术的飞速发展，将世界带人了知识经济时代。信息技术越来越成为新生产力的代表，建立一个优良的信息系统，有利于信息的处理。管理信息系统专业的培养目标是培养企业信息化人才。随着当前信息化人才的分工细化，在专业培养方案中可以采取大专业中的不同培养方向。这既符合企业的不同需求，也符合因材施教的原则。关键词：信息管理与信息系统专业培养方案建设的思考引言为了适应社会对信息技术人才的需求，我校于2006年起开办了信息管理与信息系统本科专业。目前国内大多数院校都开设了该专业。为了提高所培养的学生的综合素质和应用能力，我进行了积极的探索和研究。在美国大学的本科专业设置中，信息管理与信息系统是信息科学专业下的分支方向。作为一门交叉学科，信息管理与信息系统专业既要求学生学习管理类知识，又需要与信息技术有机的融合，因而对专业建设提出了更高、更新的要求。一、专业培养方案更新的建设意见和思路培养目标的细分和完善根据目前的培养方案，信息管理和信息系统专业的培养目标是培养企业信息化人才。在培养方向上可有以下三个方向。 l、企业管理信息系统方向培养目标是培养可以担当企业信息化中管理信息系统的建设和维护工作。目前大中型企业特别是在中外合资企业和外商独资企业中，管理信息系统被广泛使用。企业资源规划(ERP)的概念已经被广泛所接受。该方向应该以管理信息系统和企业资源规划为培养重点。利用目前管理学院与国内知名的企业管理软件制

造企业金蝶所共同建立的企业资源规划(ERP)的实验室，开展符合企业生产、经营实际的案例教学，特别是重视企业资源规划(ERP)的课程设计，要求学生在校期间要熟练掌握ERP的使用，了解企业运作的业务流程，并对其中的某个流程如产品生产、供应链管理等相当熟悉。 2、网络安全和网络管理培养目标是培养可以担当企业中或专业汀服务机构的网络安全和网络管理工作的人才。现在越来越多的企业运用网络技术开展生产经营活动。而来自企业内外部的信息安全威胁已经为企业的正常运作埋下了隐患。大部分建立了自身网站的企业缺乏网络人侵防御机制，没有响应的安全策略和措施，一旦遭到黑客的人侵，企业的重要信息将泄漏，并给企业造成巨大的损失。另一方面企业的内部网络(D扛RENET)也需要进行严格管理，对网络的运行进行维护和管理。作为企业中的网络管理员，应合理调配资源，控制企业中的不良访问。伴随着企业信息化的进程，不少企业开始采用远程分销体系，例如温州的美特斯·邦威集团公司采用了远程分销体系给企业带来了明显的经济效益。总部远程调控，实时掌握各门店的销售信息、库存信息、财务信息等，并加以综合分析。而这一切都归功于企业虚拟网(VrN)因而在该方向的培养中应该以计算机网络、企业网络应用和网络安全为重点。建设相应配套的先进网络技术和网络安全实验室被提到议事日程上来，这将有利于学生在实验室中就可以直接以企业的实际运作方式进行网络管理的模拟，以及网络信息安全的实践学习。 3、多媒体技术信息管理和信息系统管理专业的培养不能拘泥于既定的课程体系，也要适应当前形势发展的需要。网络传输技术飞速发展，目前正处nN4向正佰的过渡中，因此多媒体技术在新的网络条件下又有了新的发展动向。流媒体点播已成为当前的热点并成为一种新的网络盈利模式。而月少6H动画的风靡更证明多媒体技术成为了网络经济的新动力，并形成了产业。应充分考虑社会的需求而进行调整，在教学中应把最新的技术发展趋势介绍给学生，并引导学生从事多媒

锂离子电池论文：纯电动汽车电池管理系统的研究

锂离子电池论文：纯电动汽车电池管理系统的研究【中文摘要】随着全球经济发展以及能源、环保等问题的日益突出,电动汽车以零排放和噪声低等优点已成为节能环保绿色车辆最主要的发展方向之一,并且越来越受到世界各国的重视,在二十世纪得到迅速发展。而电动汽车的动力源——动力锂离子电池,是目前电动汽车发展的瓶颈。作为发展电动车的关键技术之一的电池管理系统(Battery Management System,简称BMS)研究是解决该问题的关键,倍受人们的关注,是电动车产业化的关键。电池管理系统监测及管理电动汽车的动力电池运行的全过程,包括电池基本信息(包括电压、电流、温度和电量)监测、剩余电量估计、单体电池间的充放电均衡、电池故障诊断等方面。本文以昌河爱迪尔汽车改装的电动汽车为试验平台,以锂离子电池为研究对象,研制适用于电动汽车的电池管理系统。是实时监控锂离子电池、延长电池使用寿命、提高电池的能量效率和运行可靠性。首先分析了锂离子电池的工作特性和影响剩余容量的因素,比较了几种估算电池荷电状态(State of Charge,简称SOC)的方法,并介绍了本系统中采用的SOC估算方法,即开路电压法与安时法相结合的方法。其次针对锂离子电池的特性,设计出基于微控制器的电池保护系统。可监测单体电池的电压,防止电池在使用中出现过充、过放等现象；监测电池组的电流和温度信号,防止电池组出现过流、温度过高、短路等减少电池寿命现象的发生。管理系统基于单片机实现对电池组电压、电流和温度的精确采集,采用串口和控制器

局域网络接口完成管理系统与其它系统之间的通信连接。最后,在电动汽车上搭建实验平台,将锂离子电池组与设计的电池管理系统连接进行相关调试、试验,测得相关数据并进行了数据分析。结果表明：本文所设计并实现的电池管理系统硬件电路可靠、经济、抗干扰能力强,可以实现：电池组的电压、电流、温度的模拟量采集；均衡充放电；剩余电量的计算和电池状态的判断；实时显示电池组相关信息, 故障时报警等功能。【英文摘要】With the global economic development and the energy, environmental protection and other issues become more prominent, Electric Vehicles with zero emissions and low noise advantages of energy saving green vehicles has become the most important development directions, and more and more world attention, the rapid development in the twenty-first century. But the power source for electric vehicles-Power lithium-ion battery is the bottleneck of the development of electric vehicles. As the development of electric vehicles as one of the key technologies of the battery management system (BMS) is the key to solve the problem, more attention is the key to the industrialization of electric vehicles.Battery management system monitors and management of electric vehicle battery power to run the entire process, including the battery of basic information (including voltage, current, temperature and power)

国内外汽车动力电池管理系统(BMS)发展概况

引言电池的性能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能和成本，因此，如何提高电池的性能和寿命得到了各方面的重视。电动汽车上使用的动力电池是由多个电池单体通过串并联方式组成电池组，电池单体都紧密地布置在一起，在进行充放电时，各个电池单体所产生的热量互相影响，如果散热不均匀，将造成电池组局部温度快速上升，使电池的一致性恶化，使用寿命大大缩短，严重时会造成某些电池单体热失控，产生比较严重的事故。当动力电池处于低温环境中，电池的充放电性能会大大降低，导致电池无常工作。为了使动力电池组保持在合理的温度围工作，电池组必须拥有科学和高效的热管理系统。目前，国外的许多研究人员对电池组的热管理系统做了大量的研究，进行了一些新的探索，以期提高热管理系统的控制效果，从而提高电动汽车电池组的性能和使用寿命。国外汽车动力电池管理系统（BMS）发展概况目前，影响电动汽车推广应用的主要因素包括动力电池的安全性和使用成本问题，延长电池的使用寿命是降低使用成本的有效途径之一为确保电池性能良好，延长电池使用寿命，必须对电池进行合理有效的管理和控制，为此，国外均投入大量的人力物力开展广泛深入的研究。日本青森工业研究中心从1997年开始至今，持续进行（BMS）实际应用的研究,丰田、本田以及通用汽车公司等都把BMS纳入技术开发的重点；美国Villanova大学和USNanocorp公司已经合作多年对各种类型的电池SOC进行基于模糊逻辑的预测；国Ajou大学和先进工程研究院开发的BMS系统的组成结构及其相互逻辑关系。该系统在上述结构中进行功能扩展，即增设热管理系统、安全装置、充电系统以及与PC机的通信联系。另外还增加与电动机控制器的通信联系，实现能量制动反馈和最大功率控制。我国在十二五期间设立电动汽车重大专门研究项目，经过几年的发展之后，在BMS方面取得很大的突破，与国外水平也较为接近。在国家863计划2005年第一批立项研究课题中，就分别有理工大学承担的EQ7200HEV混合动力轿车用镍氢

未来新能源汽车电池行业研究分析(精)

未来新能源汽车电池行业分析(精)

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新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统,而动力电池要实现快速充电、安全等高性能,是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业部指出,新能源汽车对电池要求很高,必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能,而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。据发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》显示,新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。短期能够兑现业绩的只有镍氢动力电池,磷酸铁锂电池的不成熟,以及工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。不过,3-5年内在锂电池技术成熟后,镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。再者,近年来燃料电池(FC技术的突飞猛进使得氢能的梦想在21世纪开始变成现实。而以氢为动力的燃料电池汽车(FCV得到了世界各国政府和企业的高度重视,并且取得了重大进展,预计在未来的5--10年内FCV将正式进人市场,以加氢站、输氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。研究发现,日本的锂电池供应商占有较大的优势地位,并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖,也在扶持电动车和锂电池制造企业,美国能源部也于2009年批准了250亿美元的贷款。相比较之下,欧洲的汽车企业虽然在绿色节能环保方面非常激进,甚至更为激进,但他们在改进传统的发动机(如使其“小型化”,利用汽/柴油直喷技术等方面,或者氢动力车方面,优势更为明显。 1. 政策利好镍氢电池迎来投资盛宴产业研究中心获悉,2010年6月25日工信部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,并于7月1日起施行,到2010年12 月31日前适用。根据工信部出台的新标准,以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品,允许在全国范围内销售使用,对镍氢电池产业是一大利好。 1.1. 镍氢电池发展现状分析 3

高校信息管理系统文献综述

高校信息管理系统文献综述徐振兴摘要：随着现代高校的学生日益增多，高校的信息管理越来越复杂。以前的管理模式很快就适应不了现在庞大的数据信息量。基于此，开发一个针对高校的信息管理系统变得有必要，此系统可以让所有的管理学校信息的工作人员从繁重的工作中解脱出来，提高工作效率。关键词：高校，信息管理，工作效率一．前言高校信息管理系统是典型的信息管理系统(MIS), 是一个由管理人员和计算机组成的用以进行信息的收集、传输、加工、存储、维护和使用的系统。它代替传统的人工模式，提高学生信息管理的效率，也是学校的科学化、正规化管理,与世界接轨的重要条件。对于推动我国管理信息处理的现代化起了重要的作用。其开发主要包括后台数据库的建立和维护以及前端应用程序的开发两个方面。对于前者要求建立起数据一致性和完整性强、数据安全性好的库。而对于后者则要求应用程序功能完备,易使用等特点。二．国内相关研究及现状高校信息管理是教学管理中的一项重要工作，成绩管理是一项工作量大、时间性强、易于出错且具有一定保密性的业务。特别是随着高校的不断扩招，进入高校的大学生越来越多，高校信息管理工作量将大幅度增加，如果全由手工完成，耗时巨大，效率却很低。在信息时代的今天,数据库技术在数据处理方面的应用已经非常广泛,作为高校教育工作一部分的高校信息信息管理更应赶上时代的步伐。因此，开发一套适合学校专业设置的计算机化高校信息管理系统，不仅可以提高学校的管理效率，而且可以使我们的教学管理水平更上一层楼。系统的开发主要包括后台数据库的建立、维护以及前端应用程序的开发两个方面。对于前者要求建立数据一致性和完整性强、数据安全性好的数据库。而对于后者则要求应用程序以尽可能的方便用户使用为宗旨，还要尽可能的实用。纵观目前国内研究现状，在数据安全性和信息更新化方面仍存在有一定的不足，各现有系统资料单独建立，共享性差；在以管理者为主体的方式中，信息取舍依赖管理者对于信息的认知与喜好，较不容易掌握用户真正的需求，也因此无法完全满足用户的需求。例如，在现已开发设计的高校信息管理系统中，有些系统仍需较多的人工干预及用户操作，有些系统的人机界面不是很好，有些系统则出现了各个独立的子系统能够较好地运行，而子系统之间却不能很好地“协同”工作，数据共享性差的情况。另外，各个子系统之间在界面风格上也相差甚远。这样，给软件系统的

动力电池管理系统硬件设计电路图

动力电池管理系统硬件设计电路图电动汽车是指全部或部分由电机驱动的汽车。目前主要有纯电动汽车、混合电动车和燃料电池汽车3种类型。电动汽车目前常用的动力来自于铅酸电池、锂电池、镍氢电池等。锂电池具有高电池单体电压、高比能量和高能量密度，是当前比能量最高的电池。但正是因为锂电池的能量密度比较高，当发生误用或滥用时，将会引起安全事故。而电池管理系统能够解决这一问题。当电池处在充电过压或者是放电欠压的情况下，管理系统能够自动切断充放电回路，其电量均衡的功能能够保证单节电池的压差维持在一个很小的范围内。此外，还具有过温、过流、剩余电量估测等功能。本文所设计的就是一种基于单片机的电池管理系统。 1电池管理系统硬件构成针对系统的硬件电路，可分为MCU模块、检测模块、均衡模块。 1.1MCU模块 MCU是系统控制的核心。本文采用的MCU是M68HC08系列的GZ16型号的单片机。该系列所有的MCU均采用增强型M68HC08中央处理器(CP08)。该单片机具有以下特性： (1)8MHz内部总线频率；(2)16KB的内置FLASH存储器；(3)2个16位定时器接口模块；(4)支持1MHz～8MHz晶振的时钟发生器；(5)增强型串行通信接口(ESCI)模块。 1.2检测模块检测模块中将对电压检测、电流检测和温度检测模块分别进行介绍。 1.2.1电压检测模块本系统中，单片机将对电池组的整体电压和单节电压进行检测。对于电池组整体电压的检测有2种方法：(1)采用专用的电压检测模块，如霍尔电压传感器；(2)采用精密电阻构建电阻分压电路。采用专用的电压检测模块成本较高，而且还需要特定的电源，过程比较复杂。所以采用分压的电路进行检测。10串锰酸锂电池组电压变化的范围是28V～42V。采用3.9M?赘和300k?赘的电阻进行分压，采集出来的电压信号的变化范围是2V～3V，所对应的AD 转换结果为409和*。对于单体电池的检测，主要采用飞电容技术。飞电容技术的原理图如图1所示[2]，为电池组后4节的保护电路图，通过四通道的开关阵列可以将后4节电池的任意1节电池的电压采集到单片机中，单片机输出驱动信号，控制MOS管的导通和关断，从而对电池组的充电放电起到保护作用。

电池热管理系统

电池热管理电池热管理概述电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS)是电池管理系统（Battery Management System, BMS）的主要功能（电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等）之一，通过导热介质、测控单元以及温控设备构成闭环调节系统，使动力电池工作在合适的温度范围之内，以维持其最佳的使用状态，用以保证电池系统的性能和寿命。电池热管理重要性电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。 1)电池能量与功率性能：温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下（如低于0°C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部短路。 2)电池的安全性：生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件。 3)电池使用寿命：电池的适宜温度约在10~30°C之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命。电池热管理系统是应对电池的热相关问题，主要功能包括： 1)散热：在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故； 2)预热：在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；

3)温度均衡：减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，以提高电池组整体寿命。电池热管理方案电池热管理方案主要分为风冷与液冷两大类，主要侧重于防止电池过热方面： 1.风冷该技术利用自然风或风机，在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量。风冷方案设计主要考虑电池系统结构的设计，风道，风扇的位置及功率的选择，风扇的控制策略等。风冷是以低温空气为介质，利用热的对流，降低电池温度的一种散热方式，分为自然冷却和强制冷却(利用风机等)。整车中的电池风冷流道

oa管理系统文献综述

oa 管理系统文献综述文献综述前言: 互联网的出现与迅速发展，信息技术步伐的加快，使得企业面临着众多的挑战与竞争，在竞争过程中，对于一个企业而言，对信息的掌握程度、信息获取是否及时、信息能否得到充分的利用、对信息的反应是否敏感准确，也越来越成为衡量一个企业市场竞争能力的重要因素。人们对企业办公管理系统的需求越来越大，如何快速、有效的开发企业级的应用系统，成为当前的迫切要求。因此，建立一个反应快速、智能、灵活、安全的企业办公管理系统具有非常重要的意义。 1 企业办公信息化随着信息技术、网络技术、通讯技术、数据库技术的不断发展。21 世纪企业之间的竞争不是仅仅在产品质量和服务上竞争，更重要的是借助信息技术、网络技术、通讯技术、数据库技术与管理理念结合来提高企业的核心竞争力，快速响应市场需求。促进企业各机构、各部门、各员工之间的协作能力和随时随地沟通。一个“简单、实用、开放、灵活”的协同办公平台已然成为了企业办公信息化建设的重中之重，实现将组织与异地的分支机构、人与人、上下级部门之间组成了网状结构，可以保持实时联系; 网络中的每个人身处异地仍能及时了解和处理单位事务; 即使相隔万里的多个人之间也可以同步协调工作。从而使组织内的经验、知识、资源得到最充分的共享利用; 各种信息的上传下达实现无损耗、无延迟的完美传递。协同办公平台关注人员沟通、流程协作、知识共享与整合，可以帮助企业的业务流程规范化、标准化、可视化管理及图形化监控，让组织内部人员明确工作职责和角色，及时反馈问题，快速响应业务需求，帮助决策层全面、准确的了解整个团队的协作和执行力;保证企业信息流（组织）、工作流（业务）、知识流（技术、知识）无细缝整合和协作; 从而为企业建立规范的办公流程与先进的管理理念，全面服务企

电动汽车动力电池管理系统(BMS)设计

电动汽车动力电池管理系统（BMS）设计发表时间：2018-08-13T14:37:23.510Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：林清峰[导读] 摘要：本文主要从硬件系统设计、软件系统设计两个方面，对电动汽车中动力电池的内部管理系统（BMS）综合设计，进行了深度的分析与研究，以通过不断地实践研究，积极探索出电动汽车中动力电池的内部管理系统（BMS）最具高效性的综合设计方案，以充分提升电动汽车中动力电池的内部管理系统（BMS）的设计水准，确保电动汽车中动力电池的内部管理系统（BMS）各项功能能够满足于电动汽车实际的应用需求，为我国电动汽车行业东莞钜威动力技术有限公司广东东莞 523000 摘要：本文主要从硬件系统设计、软件系统设计两个方面，对电动汽车中动力电池的内部管理系统（BMS）综合设计，进行了深度的分析与研究，以通过不断地实践研究，积极探索出电动汽车中动力电池的内部管理系统（BMS）最具高效性的综合设计方案，以充分提升电动汽车中动力电池的内部管理系统（BMS）的设计水准，确保电动汽车中动力电池的内部管理系统（BMS）各项功能能够满足于电动汽车实际的应用需求，为我国电动汽车行业的长期发展奠定基础。关键词：电动汽车；动力电池；管理系统（BMS）；设计前言：电动汽车（battery electric vehicle；BEV），主要是指以车载类电源为基本动力，利用电机来驱动车轮达到行驶目地，符合于我国安全法规与交管各项规定的车辆。基于电动汽车有着环保性特征，所以，其在国内的发展前景相对较为良好。但是，基于国内电动汽车相关技术还处于初步探索阶段，各项技术还不够成熟，若想实现突破性发展还需作出更多的努力。电动汽车，它与传统汽车最大的不同之处就在于电动汽车内部包含着一种动力的电池。在一定程度上，通过该动力电池可实现电动汽车节能化、环保化的行使。那么，为了能够更好地助推我国电动汽车行业的发展，就需从其内部的动力电池入手，对其所在的管理系统（BMS），进行系统化的分析与研究。从而能够设计出更具有功能特性的动力电池内部管理系统（BMS），为电动汽车提供强大动力电池内部管理系统支持，进一步推动我国电动汽车行业的快速发展，让其可稳步向着新的发展征程迈进。 1、硬件系统设计基于电池组主要是由多节电池的单体并联与串联而成，实现对所有电池单体实时化监控。因而，如图1所示，电池内部管理系统主要应用了主从结构，以实现灵活性通讯，提升通讯实际速度。从板均需具有电池单体的温度与电压检测、CAN总线的通讯等各项功能。图1 BMS系统框图示图 1.1 IMCU系统处理器系统处理器主要选用的是Freescale -9S12DT64型号的MCU系统处理器，该型号MCU系统处理器为16位系统的单片机，主要是由CAN系统的总线模块、PWM的调节器（1个）AD的转换器（2个）定时器（1个）外部串口（1个）内部串口（2个）。本次设计当中，MCU的单片机主要应用的是外部设有液晶振的16MHz，总线频率为8MHz。因该系统具备外部的液晶镇，使用了5V的供电，该动力电池的内部管理系统有着较强抗干扰性能。基于实际条件下电动汽车的应用极具复杂性，电磁干扰性相对较强，MCU系统通常存在在异常状态下出现无法正常运行或死机等状况。因而，为确保MCU系统可在异常条件下及时地、可靠地复位，就需通过增设外部复位的芯片来对MCU系统实际运行状况进行实时化检测，确保MCU系统在异常状态之下可快速地回归到正常运行状态当中。 1.2 单体电压与温度检测如图2所示，本次设计主要是应用的是 LTC6802型号的动力电池单体温度与电压监控芯片。内设Registers&Control（1个）串行接口（1个）12位ADC（1个）Voltage reference（1个）。每个动力电池的输入口均设计相应MOSFET 开关，快速放出过充电所有电池的电量。在13ms时间段内可实现对所有输入口通道电压的测量。同时，可把16个LTC6802的器件有效链接于控制的处理器上实现同步运行。图2 TC680系统内部框图示图如图3所示，为TC680系统的基本原理。C1-DC12 分别电压采集12个电池的单体。LTC6802则通过SCKI、SDI、SDO、CSBI这四个接口把所有采集到的数据信息传输于MCU系统实施分析。而后，再由CAN系统总线传输于给CPU主系统。同时，该芯片可提供温度采样的管脚（2个）内置温度的传感器（1个）。在进行电压采集期间，可通过相应的 VTEMP1与VTEMP2的引脚，把动电池的模组温度实施快速地采集与分析。

动力电池能量管理系统

动力电池能量管理系统检测时间：2016-05-23 09:39:53 摘要近年来,由于日益严重的环境污染问题和日益增长的石油和能源消耗,新能源汽车的发展,越来越多的政府和世界主要汽车制造商的关注。三个电动汽车的发展。本文介绍了电动汽车电池管理系统的主要功能和开发国内外介绍问题的根源,介绍了铅酸蓄电池工作原理和关键的操作特性,描述铅酸电池剩余量预测几个模型的设计和项目的特点,基于大量的电池充电和放电的实验数据,提出了这种设计方法来估计剩下的电池供电。上述功能需求,设计提出使用主芯片单片机,分散的集合和集中控制的解决方案结合硬件、单片机的选择,电池参数收集,平衡和保护电路、功率转换电路和外部通信和其他主要模块硬件设计详细描述和基于C51单片机凯尔软件开发和设计环境软件解决方案设计的电池管理系统3主要流程:充电、放电和静态软件设计。最后,整个硬件和软件系统充电和放电的疲劳试验通过收集大量的实验数据,验证了硬件和软件设计的可行性和稳定性关键词电动汽车; 电池管理系统;电池SOC估算;单片机;充电均衡控制

ABSTRACT In recent years, due to the increasingly serious problem of environmental pollution and the increasing consumption of oil and energy, new energy vehicles

Development, more and more governments and the world's major carmakers attention. Develop three electric vehicles The key technology is the motor drive system consists of three parts, the vehicle control system and power management systems, steam current Automotive battery life is short-range, low battery life, high maintenance costs and popular, therefore, Power management technology for energy management and vehicle power battery protection control is becoming increasingly important. This article describes the electric vehicle battery management system The main function of the system and the development of domestic and foreign presentation Root of the problem, and introduces the principle of lead-acid batteries and key operating characteristics described Lead-acid battery remaining amount prediction model design and features of several projects, based on a lot of battery Charging and discharging of the experimental data, this design method is proposed to estimate the remaining battery power. The above functional requirements, the design proposed to use the main chip microcontroller, decentralized collection And centralized control solutions combine hardware, MCU selection,