铁路过渡段施工工艺流程

铁路过渡段施工工艺流程

关键词：长度计算施工工艺检测方法

中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：

一、前言：铁路过度段一直是铁路路基比较薄弱的环节，搞好铁路过渡段的施工质量，是减少线路不平顺，车辆高速、平稳、安全运行的有效保证。对铁路过渡段施工总结也将为下一工程施工积累宝贵的经验。

二、2.1 路堤与桥台连接处应设置过度段，可采用沿线路纵向倒梯形a组料过渡段或二次过度段型，过度段长度按下式确定：

①a组料倒梯型过度段

l=a+（h-h）*n 且l一般不小于20米

式中 l过度段长度（米）

h后台路堤高度（米）

h 机床表层厚度（米）

a 常数（3-5米）

n 常数（2-5米）

②二次过度段

l=4 (h-h)+2a

式中l 过度段长度（米）

h台后路堤高度（米）

a常数（3-5米）

一般铁路h n均为两米

铁路施工工艺流程

1、桥梁施工工艺流程 1.1 钻孔桩施工工艺流程图 平整场地 桩位放样 制作护筒护筒埋设 搭设钻机平台 钻机就位 孔桩钻进 终孔、清孔 制作钢筋笼钢筋笼吊放、下导管 二次清孔 灌注水下砼 自然养护 钻孔桩施工工艺流程图检测、调整 泥浆指标 泥浆备料 泥浆池 泥浆沉淀池 导管水密试验

1.2 承台施工工艺流程 施工准备 基坑排水基坑开挖 基坑检查 钢筋制作钢筋绑扎预埋墩身钢筋 立模预埋冷却水管高性能混凝土拌制混凝土浇筑 混凝土养护 基坑回填 承台施工工艺流程

图1-5-31墩台身施工工艺流程图 1.3 实心墩施工工艺流程图 技术准备 基顶放线墩台定位 墩台身钢筋安装钢筋安装砼配合比设计墩台身模板安装 监理审批自检后报监理检验 砼拌合浇筑墩台身砼试件制作 砼养护拆模强度测定钢筋制作安装顶帽模板钢筋 自检后报监理工程师检验 浇筑托盘顶帽砼试件制作 砼养护拆模强度测定 报监理工程师检查 实心墩施工工艺流程图

1.4 空心墩施工工艺流程图 测量放样 承台顶处理、找平 绑扎首段（实心段）钢筋、埋钢筋制作 设预埋件、综合接地模板制作，试拼首段模板安装、调整 高性能混凝土拌制、运输浇筑首段混凝土 绑扎第二节段钢筋、埋设预埋 件、综合接地 拆除首段模板、安装第二节段 模板、养护砼 浇筑第二节段 (4m)砼 ??( 循环施工） 绑扎墩帽钢筋、埋设预埋件、 综合接地 拆除墩顶节段模板、安装墩帽 模板、养护砼 浇筑墩帽砼 绑扎垫石钢筋、安装模板、墩 帽拆模、养护 浇筑垫石砼 人孔封堵 空心墩施工工艺流程图搭设墩内、外侧钢管支架、内模工作 平台 搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台 搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台

高速铁路路基过渡段施工方案

路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围 适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：250km/h； 二、工程概况 正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。 隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工队伍配置 为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。

四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表1 主要管理人员 4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。

4.3检测仪器、测量设备的配备 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 设置方式图如下：

（1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用级配碎石掺水泥填料分层填筑，底宽5m，纵向坡度根据实际地形进行计算，满足过渡段长度不小于20m。 （2）必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。 （3）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。 （4）根据施工情况确定主要施工工艺参数，报监理单位确认。分层压实厚度按35cm控制，台后2.0m范围外采用大型压路机进行碾压，在过渡段的桥台台尾后2.0m范围内采用冲击夯夯实，防止施工过程中碰到桥台，松铺厚度按20cm控制。当过渡段比路堤先施工时，向路堤方向合理延长，在施工路堤时再进行刷坡处理。 （6）台后基坑采用C15素混凝土一次连续浇筑回填，浇筑后高程与原地面高程一致。 （7）路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工，施工过程中注意控制填料质量，不得使用级配碎石掺水泥质土填筑，后期绿色植被不容易成活，b值取1.8m。 （8）加入水泥的级配碎石填料宜在2小时内使用完毕。

路基与桥涵过渡段专项方案

表A.0.1施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程施工合同段：JHS-Ⅳ标编号

新建吉林至珲春铁路客运专线工程 （GDK172+152-DK176+847.92 路基工程）路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程 建设单位：长吉城际铁路有限公司 设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司吉图珲客专监理二标监理站施工单位：中铁九局集团有限公司吉图珲客专JHS-Ⅳ项目部四工区 编制人：年月日 审核人：年月日 审定人：年月日 审批人：年月日

路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 一、编制依据 1.编制依据 （1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010/J 1147-2011 （2）《高速铁路路基施工技术指南》铁建设[2010]241号 （3）新建吉林至珲春铁路施工图路基设计大样图集《路基与横向结构物过渡段设计图》吉珲大样图施路-04 二、工程概况 GDK172+152~DK176+847.92段路基全长4695.92m，本施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。本段路基过渡段形式包括路隧过渡段、堤堑过渡段、路涵过渡段及路桥过渡段四种形式。过渡段位置统计如下：

三、设计文件说明 1. 路桥过渡段设计如图所示 2. 路涵过渡段设计如图所示

3.路堤与路堑设计如图所示 四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况 1.施工人员情况： 为确保过渡段的顺利进行，中铁九局吉图珲项目部四工区路基架子队专门成立了过渡段试验段施工组织机构。如表 管理机构成员

铁路施工作业指导书(全)

钻孔桩施工作业指导书 1、目的 明确桥梁桩基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。 2、编制依据 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010) 《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号) 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ 18-2012) 《施工图设计文件》 3. 适用范围 适用于新建xx至xx铁路站前xx标xx特大桥,桥梁工程钻孔桩施工。 4. 作业准备 4.1 内业技术准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 4.2 外业技术准备 施工作业指导书中所涉及的各种外部技术数据收集。修建临时设施，满足施工生产需要。 5. 技术要求 5.1 收集工程地质资料，编制施工工艺设计，确定科学合理的钻孔方法和设备。 5.2 施工前进行水下混凝土配合比试验，确定施工配合比，确保混凝土各项性能指标能满足设计要求。

5.3 钢筋笼在钢筋加工场地集中整节制作，平板车运输，汽车吊车一次吊装到位。 5.4 混凝土采用拌和站集中拌制，罐车运送至桩位，汽车吊配合漏斗进行灌注。水下混凝土要连续灌注，中途不得停顿。 6. 施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 钻孔桩主要施工程序为：施工准备→测量放样→埋护筒、制泥浆→钻孔→成孔→成孔验收→钢筋笼吊装→混凝土灌注 6.2 工艺流程 7. 施工要求 7.1 施工准备 ⑴进行场地踏勘，对既有架空电线、地下电缆、给排水管管道等设施，

厂房混凝土地面施工工艺

本工艺标准适用于工业与民用建筑的水泥砂浆地面 2.1 材料及主要机具： 2.1.1 水泥：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，其标号不应小于32.5号，并严禁混用不同品种、不同标号的水泥。 2.1.2 砂：应采用中砂或粗砂，过8mm孔径筛子，含泥量不应大于3%。 2.1.3 主要机具：搅拌机、手推车、木刮社、木抹子、铁抹子、劈缝溜子、喷壶、铁锹、小水桶、长把刷子、扫帚、钢丝刷、粉线包、錾子、锤子。 2.2 作业条件： 2.2.1 地面（或楼面）的垫层以及预埋在地面内各种管线已做完。穿过楼面的竖管已安完，管洞已堵塞密实。有地漏房间应找好泛水。 2.2.2 墙面的+50cm水平标高线已弹在四周墙上。 2.2.3 门框已立好，并在框内侧做好保护，防止手推车碰坏。 2.2.4 墙、顶抹灰已做完。屋面防水做完。 3.1 工艺流程： 基层处理→找标高、弹线→洒水湿润→抹灰饼和标筋→搅拌砂浆→ 刷水泥浆结合层→铺水泥砂浆面层→木抹子搓平→铁抹子压第一遍→ 第二遍压光→第三遍压光→养护 3.1.1 基层处理：先将基层上的灰尘扫掉，用钢丝刷和錾子刷净、剔掉灰浆皮和灰渣层，用10%的火碱水溶液刷掉基层上的油污，并用清水及时将减液冲净。 3.1.2 找标高弹线：根据墙上的+50cm水平线，往下量测出面层标高，并弹在墙上。 3.1.3 洒水湿润：用喷壶将地面基层均匀洒水一遍。 3.1.4 抹灰饼和标筋（或称冲筋）：根据房间内四周墙上弹的面层标高水平线，确定面层抹灰厚度（不应小于20mm），然后拉水平线开始抹灰饼（5cm×5cm），横竖间距为1.5～2.00m，灰饼上平面即为地面面层标高。 如果房间较大，为保证整体面层平整度，还须抹标筋（或称冲筋），将水泥砂浆铺在灰饼之间，宽度与灰饼宽相同，用木抹子拍抹成与灰饼上表面相平一致。 铺抹灰饼和标筋的砂浆材料配合比均与抹地面的砂浆相同。 3.1.5 搅拌砂浆：水泥砂浆的体积比宜为1∶2（水泥∶砂），其调度不应大于35mm，强度等级不应小于M15。为了控制加水量，应使用搅拌机搅拌均匀，颜色一致。 3.1.6 刷水泥浆结合层；在铺设水泥砂浆之前；应涂刷水泥浆一层，其水淡比为0.4～0.5（涂刷之前要将抹灰饼的余灰清扫干净；再洒水湿润），不要涂刷面积过大，随刷随铺面层砂浆。 3.1.7 铺水泥砂浆面层：涂刷水泥浆之后紧跟着铺水泥砂浆，在灰饼之间（或标筋之间）将砂浆铺均匀，然后用木刮杠按灰饼（或标筋）高度刮平。铺砂浆时如果灰饼（或标筋）已硬化，木刮杠刮平后，同时将利用过的灰饼（或标筋）敲掉，并用砂浆填平。 3.1.8 木抹子搓平：木刮杠刮平后，立即用木抹子搓平，从内向外退着操作，并随时用2m靠尺检查其平整度。 3.1.9 铁抹子压第一遍：木抹子抹平后，立即用铁抹子压第一遍，直到出浆为止，如果砂浆过稀表面有泌水现象时，可均匀撒一遍干水泥和砂（1∶1）的拌合料（砂子要过

铁路扣轨加固施工方案设计

??铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案 一、工程概况： ??铁路工程线风管过铁路段工程项目：为确保现场预制风管涵洞施工过程中？？铁路工程线的行车安全,所以在预制风管涵洞施工前对铁路进行线路扣轨加固防护。 （一）、工程：？？铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K？？+950处，防护涵管管径为φ2.0m，L＝3.0m，防护涵管过铁路段管顶覆土层3.5m，穿越？？铁路工程线1股道，面向深圳方向从左到右其中涵洞穿2.5m轨枕7根。 二、线路加固防护扣轨梁基础的设置： 线路加固扣轨梁的基础均采用人工挖孔桩，扣轨线路的每侧各设置2根，纵向（顺铁路方向）间距为10m，横向（垂直铁路方向）间距为5m；扣轨线路两线间采用共用桩基础，桩外径为φ1米。扣轨挖孔桩基础的设置及施工具体方案如下： 一、工程概况： 本工程中的线路加固扣轨梁基础均采用人工挖孔桩基础，桩的直径分为φ1米挖孔桩为扣轨梁的共用桩，并加深开挖深度，人工挖孔前采用壁厚6～8mm的钢护筒，根据挖孔桩注浆加固范围线，挖孔桩护壁采用C20钢筋砼，厚度不小于15cm，在地面以下3m的护壁的厚度应加厚为20cm；挖孔桩桩身采用C20钢筋砼。因现场施工条件限制，本工程挖孔桩护壁砼采取现场人工自拌，桩身砼均采用商品砼。

根据线间情况及扣轨梁的型式，挖孔桩基础应均布设在路肩上，挖孔桩施工必须在封锁线路的情况下进行，施工时必须派施工防护员及驻站联络员做好施工防护。同时注意挖孔桩提升架及其他施工设备不能侵入铁路限界。特别在两线间的挖孔桩施工，由于线间距限制，应将桩顶处地面降低，并采用木板支护好道床石碴，确保道床稳定，确保挖孔桩挖土提升设备不侵入铁路限界。施工时应对过程实时检查，保证施工安全对铁路周边土层扰动较小，挖孔桩成孔采用常规法施工，即从地面往下开挖，每挖完一节（一般1m高一节，土质差的地方为0.3～0.5m一节）桩孔就绑扎护壁钢筋、安装护壁模板、浇筑护壁砼。 二、工点扣轨梁挖孔桩基础的布置： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程：该工点该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K130+950处，扣轨梁挖孔桩基础共4根,采用为φ1.3m正方型。三、工点挖孔桩施工方案： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩基础施工 1、线路两侧扣轨梁挖孔桩基础施工，必须安排在车站登记并设好防护后方可施工。为确保线路的正常运营，每次封锁只封锁？？铁路工程线，分别在每天的白天利用列车间隔时间及封锁线路进行扣轨梁扣孔桩施工。挖孔桩施工顺序按如下进行： 因挖孔桩孔内安装钢筋需要，进行线路两侧扣轨梁挖孔桩钢筋笼安装施工。 扣轨挖孔桩施工采用人工开挖施工，由于封锁？？铁路工程线进行股道旁挖孔桩施工时，其它股是正常运营的，因此，挖孔桩开挖的土方先采用

铁路路桥过渡段施工技术及措施探讨

铁路路桥过渡段施工技术及措施探讨摘要：铁路路基与桥梁之间刚度不同，在荷载的作用下极连接处易产生沉降差异，影响轨道平顺性，危及列车行车安全。因此，我们必须对路桥过渡段的处理引起足够重视。在路桥连接处应设置过渡段，通过提高填料压实标准、加强路堤结构强度、减轻路堤结构自重、设置钢筋混凝土搭板等方式，有效减少路桥过渡段沉降不均匀的问题。本文主要分析了路桥过渡段不均匀沉降问题产生的原因，着重分析了铁路路桥过渡段的施工技术及不均匀沉降防治措施。 关键词：铁路；路桥施工；施工技术；措施 abstract: railway roadbed and bridges between stiffness, the connection load under a very easy to produce a settlement of differences, affect the track smoothly, endangering the safety of train operation. therefore, we must pay sufficient attention to the handling of the bridge transition section. in road and bridge connections should set the transition section, ways to improve the standard of fill compaction, strengthening of embankment structural strength, reducing the weight of the embankment structure, of reinforced concrete approach slab, effectively reducing the settlement of bridge uneven. this paper analyzes the reasons for road and bridge different settlement problems, focus on

铁路工程路基施工方法施工工艺

铁路工程路基施工方法施工工艺 铁路工程路基施工方法及施工工艺 1 施工工艺 采用分段、分片统筹安排的原则，按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工；对特设工点，按照设计要求，采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。 施工前和施工中充分考虑雨水的影响，作好防雨、防水、防洪准备，减少雨水对施工的影响。 土石方调配本着“移挖作填，就近取土，合理运输，规范弃土”的原则，做到均衡、经济、合理。 路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，在填筑过程中及时碾压和进行压实度检测，不断调整工艺参数，确保路堤本体特别是过渡段的压实度。做到一次成型，一次成优。 路基土石方采用机械配套施工，困难地段人工配合小型机具进行。主要采用挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机、自卸车等机械设备进行配套施工。 特设工点地段及时施做，确保施工在安全有序的状态下进行。 施工作业标准化、程序化。路基土石方填筑采用“三阶段、四区 施工总平面布置图(略) 段、八流程”的工艺组织施工。 三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段； 四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区； 八流程：施工准备→基底处理→分层填土→洒水晾晒→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整形。 对于石质路堑施工，首先进行覆盖层剥离，然后进行爆破施工。 为保证质量，以弱爆破为主，边坡采用预裂爆破。 帮宽既有路基时，沿临时开挖线刷坡及进行基底处理：土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物，然后按设计要求对帮宽段的基底进行处理，即用挖掘机挖除原基底的砂质黄土，换填三七灰土，分层填筑，分层采用重型压路机压实，利用核子密度仪和K30 荷载板检测压实度，合格后开始进行帮宽作业。 附：填土压实施工工艺流程图、水泥土挤密桩施工工艺流程图。 水泥土挤密桩施工工艺流程图 2 施工方法 2.1 路堤 施工准备： 核对设计文件，联测水准点，复测控制点并进行控制点加密。恢复中线，测设用地边界桩。 根据设计给定的取土位置，进行填料试验，测定出填料的最大干密度和最佳含水量。 调查既有线路运营情况、路基状况、施工范围内的地下管线位置。 与运营部门取得联系，进行有关事宜协商。 积极配合当地政府部门，搞好征地拆迁工作，并修建临时便道和施工便道。 选择一段地势平缓，承载力满足要求的一段路基作为场地进行土方填筑工艺试验。 土方填筑工艺试验： 为取得土方填筑的各项参数，在路堤正式施工前，进行土方填筑工艺试验，试验段选在双线绕行地段。 试验目的：通过现场土方填筑工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机

地面工程施工工艺流程大全

地面工程施工工艺流程大全 地面与楼面工程 炉渣垫层施工工艺流程： 基层处理→ 炉渣过筛与水闷→ 找标高、弹线、做找平墩→ 基层洒水湿润、拌合炉渣→ 铺炉渣垫层→ 刮平、滚压→ 养护 混凝土垫层施工工艺流程： 基层处理→ 找标高、弹水平控制线→ 混凝土搅拌→ 铺设混凝土→ 振捣 → 找平→ 养护 陶粒混凝土垫层施工工艺流程： 基层处理→ 找标高弹水平控制线→ 陶粒过筛、水闷→ 搅拌→ 铺设陶粒 混凝土→ 养护

细石混凝土地面施工工艺流程： 找标高、弹面层水平线→ 基层处理→ 洒水湿润→ 抹灰饼→ 抹标筋→ 刷素水泥浆→ 浇筑细石混凝土→ 抹面层压光→ 养护 水泥砂浆地面施工工艺流程：

基层处理→ 找标高、弹线→ 洒水湿润→ 抹灰饼和标筋→ 搅拌砂浆→ 刷水泥浆结合层→铺水泥砂浆面层→ 木抹子搓平→ 铁抹子压第一遍→第二遍压光→ 第三遍压光→ 养护 现制水磨石地面施工工艺流程： 基层处理→ 找标高→ 弹水平线→ 铺抹找平层砂浆→ 养护→ 弹分格线→ 镶分格条→ 拌制水磨石拌合料→ 涂刷水泥浆结合层→ 铺水磨石拌合料→ 滚压、抹平→ 试磨→ 粗磨→ 细磨→ 磨光→ 草酸清洗→ 打蜡上光

预制水磨石地面施工工艺流程： 基层处理→ 定线→ 水磨石板浸水→ 砂浆拌制→ 基层洒水及刷水泥浆→ 铺水泥砂浆结合层及预制水磨石板→ 养护灌缝→ 贴镶踢脚板→ 酸洗打蜡 陶瓷锦砖地面施工工艺流程： 清理基层、弹线→ 刷水泥素浆→ 水泥砂浆找平层→ 水泥浆结合层→ 铺贴陶瓷锦砖→ 修理→ 刷水、揭纸→ 拨缝→ 灌缝→ 养护 塑料板地面施工工艺流程： 基层处理→弹线→试铺→刷底子胶→铺贴塑料地面→铺贴塑料踢脚板→擦光上蜡

铁路路桥过渡段的施工处理

我国近些年铁路建设飞速发展，高速铁路建设进入了快车道，而铁路的路桥建设必须本着安全、可靠为前提。它要求铁路系统具有高品质和高可靠性。铁路的稳定与平顺是不可或缺的。一般我们在路基与桥梁连接处，由于刚度差别大，会增加列车与线路的振动，影响线路结构的稳定，甚至危及行车安全。在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段，可减少路基与桥梁之间的沉降差，达到降低振动，浅谈铁路路桥过渡段的施工处理 云凤华 (中铁十九局集团第二工程有限公司,辽宁 辽阳 111000 ) 摘 要：铁路线路的稳定和安全是铁路建设的头等大事，在路基和桥梁之间设置过渡段，可以使轨道刚度变化，降低线路振动，本文将分析路桥过渡段线路结构变形不一致的原因，通过实例阐述路桥过渡段的施工处理方法和措施。 关键词：过渡段；碾压器械；沉降 中图分类号: U213 文献标识码:A 减缓线路结构的变形的效果，保证列 车安全、平稳运行。 1 路桥过渡段结构变形原因分析 路桥过渡段受到高速运行车辆动 荷载的作用时，在桥头处往往会出现 振动较大的跳车现象，这种现象在铁 路或高速公路的路桥过渡区段都有可 能出现。产生这种现象的主要原因有 以下几个方面： 1.1地基条件原因 在软土地基上，路桥过渡段的路 和桥的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。所以，地基工后沉降是地基造成桥头跳车的成因。1.2桥台后路堤填料的原因桥台后路堤填料一般全是填土。由于施工的原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的渗透后，会使路基填土出现病害，强度降低，产生沉降。或由于水的渗透流动带走填料中的细颗粒土，使得路桥过渡处出现沉降变形。1.3设计及施工原因设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响其施工质量。施工时对工期或工序安排不当，不能够很好地控制填土压实质量，使得填土本身出现沉降变形。2 路桥过渡段的施工处理措施2.1桥头设搭板和枕梁上置式钢筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式。它一端支撑在桥台上，另一端简支于枕梁上。搭板既可水平放置，也可倾斜放置。板厚可均匀，也可渐变。搭板的设计按简支板进行，枕梁按弹性地基梁计算。搭板的长度一般都小于10m，以5～6m 最多，个别情况可达15m。2.2过渡段施工设备、配料配置将级配粗粒料(如碎石、砂砾石、水泥石灰稳定砂石土、低等级混凝土等)用于路桥过渡段的填筑，无论是铁路系统还是公路系统，都是一种最常用的减小路桥间沉降差的处理方法。2.3施工过程控制首先根据摊铺面积计算过渡料、包边土及桥台锥坡填料的填筑用量，并用白石灰分格。过渡料与桥台锥坡填料在级配料站拌和，采用自卸汽车运输到施工现场；包边土采用自卸汽车从已检验合格的取土场运输至施工现场。序号设备名称规格型号单位数量备注 1级配料拌和站400m3/h 座1过渡料拌和 2液压反铲日立ZX360H 台1B组料开挖 3压路机TB26t 台1碾压 4平地机YP-180台1平整 5自卸汽车15t 台6过渡料及B组料运输 6冲击夯RWCH11台2边角夯实表1 过渡段施工设备配置表 检测部位检测项目设计要求实测值实验意见 原地面 K30（Mpa/m）≥6083.2合格 Ev2（Mpa）≥4552.7合格 回填级配碎石 K30（Mpa/m）≥150162.0合格 Evd（Mpa）≥5062.67合格 Ev2（Mpa）≥8097.65合格 n（％）＜2826合格表2回填级配碎石压实指标检测数据表 土类名称天然容重(g／cm3)比重液限 (％)塑限 (％)最大干容重(g／cm3)最佳含水量 (％) 红砂岩风化土 1.78 2.7136.322.0 1.88313.5 砂卵石黄土 2.10 2.7432.119.7 2.177.8-9.7表3 桥背路基填土的基本物理性质

铁路路基防护工程施工工艺流程

新建南广铁路NGZQ-8标段路基工程 编号：003 铁路路基防护工程施工工艺流程 单位：中铁隧道集团有限公司 南广铁路NGZQ-8标项目部

南广铁路路基工程 防护工程施工技术交底 1.适用范围 本技术交底适用于新建南广铁路NGZQ-8标段路基防护工程施工。 2.作业准备 2.1 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 现场施工机械、人员配置满足施工需要。 3.施工程序与工艺流程 3.1路基防护及支挡的一般规定 使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验，并留足够试件。石质强度应符合设计要求。施工所用砂浆、混凝土，应用机械拌和，不应直接在砌体面上或路面上以人工拌和，并应随拌随用。 3.1.1 边坡防护 当路基土石方施工时或完毕后，应及时进行路基防护施工。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体上施工。设有支挡结构物及排除地下水设施地段，应先作好支挡结构物、排水设施，再施作防护工程。防护的坡体表面应进行检查处理，防护设施应与坡面密贴结合。 施工前应先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。 路基防护所设置的泄水孔的位置、布置形式、孔径尺寸及泄水孔背反滤层的材料、设置应符合设计要求，且排水畅通。砌体及反滤层（或垫层）的材料、设置应符合设计要求。 3.1.2 路基支挡

岩体破碎或土质松软、有水地段，修建支挡结构应按结构要求适当分段，及时施工，不应长段拉开挖基。 支挡结构基坑开挖前，应做好排水设施。基坑开挖后应及时进行基础及墙身施工，并做好墙后排水设施，及时回填或填筑路堤。 支挡结构的各部尺寸应符合设计要求。支挡结构背后填料及压实度应符合设计要求。 支挡结构端部伸入路堤或嵌入地层部分应与墙体一起施工。路堑支挡结构顶面应抹平与边坡相接，其间孔隙应填实并封闭。 支挡结构与桥台连接时，应协调配合施工；必要时应加临时支撑，保证相接填方或地基土层的稳定。 支挡结构基础基坑开挖后，要核对地质资料，经验收合格后，方可进行基础施工，当与设计不符时应及时反馈。 泄水孔、反滤层、排水层、隔水层、沉降缝和伸缩缝设置应符合设计要求。 3.2 边坡防护施工工艺及技术要求 3.2.1 施工方法及工艺 ⑴干、浆砌片石边坡 ①准备： 边坡砌筑应在坡面密实、平整、稳定后，方可铺砌；回填土夯实后方可施工。石料等级应符合规范要求。砌筑前，其表面泥土、水锈应清洗干净。②挖基：护坡施工采用人工挖基，人工刷坡，砌筑前，将基底平整夯实，检查合格后方可进行砌筑。 ③砌筑： 片石采用挤浆法施工，铺砌时自下而上进行，砌块不得大面平铺，石块应彼此交错搭接，错缝一般为7～8cm ，不得松动，严禁浮塞。砂浆在砌体内必须饱满、密实，不得有悬浆。 砌体宜用15cm以上的块(片)石。每砌筑1.2m高进行找平。片石应大面朝下，表面及时预留勾缝空隙。

楼地面工程施工工序工艺

楼地面工程施工工序工艺 The latest revision on November 22, 2020

细石砼地面垫层施工工序工艺 一、施工工序： 基层清理→管道铺设→镶贴保温板分隔条→铺设钢筋网片→冲筋贴灰饼→素水泥浆结合层→砼浇筑→养护→弹线、标识 二、施工工艺： 1.基层清理 用铣抛机等地面清理机械清除以前施工工序遗留下来的落地灰，将楼面的附着物进行清理，再用斧头、罗汉铲等工具对墙根墙角等部位进行细部清理。做到墙到根，墙角方正。 2.管道铺设 在地采暖管道区域，先铺设20厚挤塑聚苯乙烯泡沫板，然后铺设0.2厚真空镀铝聚酯薄膜，再进行地采暖及冷热水管道的安装工作。最后，进行管道的打压工作。 3.镶贴保温板分隔条 按照墙上标识的500线，在墙根部用粘接砂浆粘贴保温板条，紧贴墙壁顺直。保证板条顺直，标高准确，镶点稠密，板条牢固，浇筑砼时不断折走形。 4.铺设钢筋网片 下道工序施工前，满铺Φ4钢筋网片一道 5.冲筋贴灰饼 小房间在房间四周按照500标高线做出灰饼，大房间还应该进行冲筋，冲筋间距 1.5m，灰饼厚度同细石砼垫层完成面标高。 6.素水泥浆结合层 在铺设细石砼前，做水灰比为0.4-0.5（重量比）的素水泥浆结合层 7.砼浇筑 1）将细石砼铺匀，然后用2m长刮杠按照墙面上的500标高控制线及灰饼进行刮平；刮平后将灰饼敲掉，用细石砼补平。然后用平板振捣器进行振捣作业，直至表面出现泌水现象。用1:1水泥干粉均匀撒在砼表面，再用刮杠由内向外进行刮平作业。

2）当面层吸水后用木抹子用力搓打、抹平，将干粉与细石砼浆混合，使面层达到结合紧密，木抹子抹平后立即用铁抹子压入耐碱玻纤网格布一道，直至出浆为止。 3）面层初凝后、人踩上去有脚印但不下陷时，用铁抹子压第二遍，边抹边将坑洼填平，要求不漏压，表面压光、压平。 4）砼进入终凝前（人踩上去稍有脚印）、铁抹子抹压不再有抹纹时，进行第三遍抹压，用铁抹子将第二遍抹压留下的抹纹压平、压实、收光。（此项工作必须在终凝前完成），并由内向外随压随铺聚乙烯塑料薄膜，防止砼表面由于强度的增加出现收缩龟裂。 8.养护 地面垫层完工24h后进行洒水养护。养护时间不少于7d。养护期间禁止上人。 9.弹线、标识 对管道区域进行弹墨线，并用红油漆进行标识。防止交房后、业主装修施工时在此区域地面进行钉凿，破坏管道。

铁路路基工程主要施工方法及施工工艺

一、路基施工方法及工艺 1.1土方路堤填筑施工 1.1.1 施工准备 (1)测量放样，恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施；组织人员和机械上场；确定施工顺序及土方调配方案。 (2)清表 开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。 在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。 场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。 (3)试验段施工 在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段（长度不小于100m）作为试验段。根据本合同段的实际情况，应对填土的填筑，做填筑试验施工。现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时时作好记录，记录压实

设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数Kh或孔隙率n之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。施工中，填筑松铺厚度不应大于试验确定值的90%。 1.1.2 施工方法 (1)路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。为保证路基的压实度，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制，且每层松铺厚度不大于30cm，压实后每层厚度约25cm。施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑分层填筑。 (2)路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。若采用不同填料填筑时，尽量减少不同填料层数，每种填料厚度不得少于50cm。每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。路拱应在第一层全断面填筑时设置完毕，第二层开始则均厚填筑。 (3)为了确保边坡压实与路堤全断面一致，边坡两侧要各超填0.4～0.5m，待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均应测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土，

过渡段试验段总结及方案

目录 一、试验目的 (1) 二、试验段情况简介 (1) 三、过渡段质量检测标准 (4) 四、试验段施工工艺及技术要求 (5) 五、试验数据分析 (6) 六、试验结果分析与结论 (13) 七、质量控制措施 (13) 八、安全保证措施 (18) 九、环境保护措施 (20)

过渡段填筑工艺性试验总结 一、试验目的 1、通过改***路涵过渡段进行试验性填筑，明确过渡段填筑的施工工艺流程、操作要点，相应的工艺标准及检测方法，指导邯黄铁路*标段所有过渡段填筑的施工； 2、松铺系数、松铺厚度的确定； 3、确定机械的选择和组合，压实速度和遍数； 4、确定人员配置。 二、试验段情况简介 1、试验地点 选择在改***路涵过渡段进行试验性填筑。该过渡段填筑高度为5.91米，共计21层。涉及基床以下、基床底层和基床表层三个标准，在过渡段施工中具有典型性。 2、填料来源 本段填筑填料来自***A组料场。 3、填料类型 根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008)附录B路基填料分组，我单位选择细圆砾土做为填料。粒径及级配要求为：过渡段A组料采用粒径大于2mm颗粒的质量超过总质量的50%,0.075mm以下颗粒含量不大于15%，颗粒级配中不均匀系数不小于5，曲率系数位于1～3之间。 施工前对所选择的填料进行核对确认并经试验确定，使其能够确保试验段填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。 1

4、填筑情况 本过渡段填筑共21层，实际填筑时间为2011年5月2日至2011年7月2日。6月8日开始进行基床底层填筑,6月22日开始进行基床表层填筑。 5、施工主要机械设备及测量试验仪器配备 主要施工机械设备表 主要测量、检测仪器设备表 6、管理、技术及施工现场人员配备 6.1施工组织机构设置 根据总体施工组织，项目分部负责工程项目的施工组织管理工作， 2

铁路过渡段总结

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、过渡段施工 (2) （一）、施工准备 (2) （二）、各项检测及控制标准 (3) （三）、施工方法 (4) （四）、施工过程中注意事项 (9) （五）、主要施工机械设备、测量仪器使用计划表 (11) （六）、过渡段管理及施工人员配备 (12) 四、过渡段施工结论 (12) 1、过渡段级配碎石+5%及两侧A、B 组填料填筑 (12) 2、松铺厚度 (13) 3、碾压组合 (13) 4、雨季防排水 (13) 5、过渡段级配碎石+5%水泥松铺系数 (13) 6、各项实验检测结果对照记录： (14) 四、过渡段沉降观测 (15) 1、沉降板 (15) 2、路基面沉降监测桩 (15) 3、沉降仪 (16) 4、观测频率 (16)

路基与横向过渡段工艺总结 一、工程概况 京沪高速铁路土建工程五标段，DK1109+570.89~DK1110+020.3潞基长449.43m,前接东石潭特大桥后于张巷大桥相连接，DK1109+603和DK1109+868分别设1-1.5*2m 框架涵。 DK1109+570.84 +592.10、DK1109+890- DK1110+020.32段为路桥过渡段,纵向坡率1：3。 DK1109+846.22- +889.45、DK1109+592.10- +621.49 为路涵过渡段，纵向坡率1：5 。 过渡段基床表层及基床表层以下均以级配碎石+5%水泥分层填筑。过渡段两侧填料为 B 组料,由马湾料场供应。 二、编制依据 1 、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160 号； 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005； 3、新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段《路基工程设计施工图》（土建五标段）； 4、《京沪高速铁路路基施工实施细则》 5、《客运专线铁路路基工程施工设计指南》

铁路路桥过渡段施工技术要点

铁路路桥过渡段施工技术要点 选择合理的过渡段地基处理方法

1.对地基进行特别设计 软土地基上修建过渡段，如果地基产生沉降，则会引起轨面不平整现象，因此，要专门设计地基的处理方法。以综合处理方案为宜，选用粉喷桩加土工合成材料和砂垫层并利用长短桩逐渐过渡，靠近桥台处的粉喷桩最长，且最好桩端支撑在硬层上，或采用排水固结法加土工合成材料，并辅以超载预压，采用加密区、密疏过渡区和一般区方式，由桥台向路基过渡。在处理软基时采用粉喷桩加土工合成材料，不仅可以有效提高施工的速度，减少其固结时间，使差异沉降有所降低，是处理轨面不平整现象的最好方法。 2.过渡段合理填料的确定 填料的质量对地基质量的好坏有着直接的影响，在同一压实度的作用下，使用不同的填料，对过渡段地基所产生的压密沉降也是不一样的，通常情况下，强度低、刚度小的材料承重能力低，如果承载物体质量过重，极易产生沉降变形。因此，在选择合适填料进行施工时，要选择级配碎石、水泥石灰改良砂石等强度高、变形小的级配粗粒料。此类材料不仅可以使桥台背填料自身的承重能力提高，减少压缩变形，还能有效减少填土对地基变形的影响，同时减少地基处理的费用。 3.加筋土路堤结构技术 在过渡段路基填土中，可以埋设一些拉筋材料，加筋土不仅可以增加路基的强度，减少加筋土的整体变形，还可以大大提高路基的刚度，刚度增加的多少，跟土工材料铺设的层数和间距有很大关系。因此，若能在压缩层有效的厚度中多铺设加筋材料，能有效起到降低沉降的作用，然后再对加筋材料的间距和位置加以调整，可将桥台后过渡段的台阶式沉降变成连续的斜坡式沉降，这样对刚性路面的正常使用影响不大，能消除跳车现象，以及降低台背处的侧向和垂直应力所

铁路营业线施工安全控制措施及流程(通用版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路营业线施工安全控制措施 及流程(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

铁路营业线施工安全控制措施及流程(通 用版) 一、明确施工作业流程，落实各部门责任 为进一步强化施工安全控制，明确施工作业各环节的内容和流程，现绘制施工作业流程图如附件1。各有关部门和单位要严格按流程做好施工各项准备和组织工作。 二、规范施工会议的召开，明确会议内容 （一）施工方案审查会 施工方案审查会为施工技术准备工作的一部分，由建设（项目）主管部门或设备主管部门负责组织召开，有关行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加。 施工单位根据施工设计技术交底，编制初步施工方案。一项施工涉及两个及其以上单位同时施工时，各单位同时提出施工方案，

由主办单位或主管部门牵头汇总，形成联合初步施工方案。以上初步施工方案在施工方案审查会召开前不少于3天送交有关的监理和铁路局有关部门以及行车组织和设备管理的单位审阅。施工方案应包括：施工地点、内容、工作量、组织领导、作业程序、要点计划和对运输影响范围、行车组织措施、施工安全技术组织措施等。 施工方案审查会重点进行以下内容： 1．施工目的： （1）项目基本情况：施工时间、地点、设备影响范围及具体的施工内容。 （2）施工具体要实现的目标，是否必须。施工项目能否与其他施工或多项子施工合并进行或延期。 （3）施工项目属于独立项目还是系统施工的子项目，或者属于子项目，但能单独发挥效益。 （4）属于系统施工的子项目，是否是整个项目的关键接点。 （5）施工示意图和施工分阶段示意图是否准确、清晰、明了，有无遗漏。

压花地坪施工工艺及流程方案

现浇混凝土 压花耐磨地坪施工方案 （一）仿石压印地坪垫层施工的技术要求——由垫层施工方负责1．基土的施工 基土要求均匀密实，选择原状土或回填土；当地基为软弱基础时，要用碎石、卵石作为表面以下的填料，其最大粒径不得超过铺填厚度的2/3。注意使用最佳含水率的土料，增加碾压遍数，碾压密实大于98%，以提高地面的承载能力。 人行道铺设大于10cm厚的3：7灰土（或做≮3cm厚砂石级配或做建筑砂垫层），垫层厚度一定要均匀捣实，以保证浇筑混凝土后，排水均匀。灰土上面铺设6—10cm厚的混凝土垫层。 车行道（非主干道路）大于30cm厚的3：7灰土，大于6cm厚的砂石级配垫层或碎石垫层，垫层厚度一定要均匀捣实，以保证浇筑混凝土后，排水及沉降均匀。碎石上面铺设10-20cm厚的混凝土垫层。按车流量确定混凝土的厚度和根据相应规范选择钢筋的配制，以防将来产生沉降，造成表面断裂，由此产生的裂缝于贝乐公司的产品和施工质量无关。 2．模板的铺放： 在对地坪有形状、图案要求和施工需要时，一定要铺设模板，模板的铺设应符合设计的尺寸及标高要求，要平整、坚固，最好选用刚度大的钢模板。宽度超过5m的垫层应分段铺设模板，区段宽度一般为3-4m；区段应结合变形缝的位置、不同材料的地面面层连接处等

进行划分。立柱周围应铺设菱形模板，在浇筑的同时要随时注意模板的变形、位移并防止漏浆胀模并立即停止浇筑进行修复处理，且应在已浇筑好的混凝土凝结前修整完好。如果模板为侧石或其他材料的地面铺装，要注意进行保护，以防污染。 如果在防水层上直接铺设混凝土，建议铺设钢筋（网片）混凝土，作好界面粘接的处理，混凝土的区段面积不要超过10-15m2. 如果在垫层混凝土上铺设砂浆，那么砂浆的区段面积不要超过8-10 m2，并且要将垫层混凝土充分湿润还要作好接浆处理。 3．钢筋的摆放 对有铺设钢筋要求的地坪，应按照设计规范来确定钢筋规格，当摆放网片时，周围应按照要求保留相应的空间，对于使用较深纹理的模板，一定要在钢筋网上保留出2-3倍模板纹理深度的垫层混凝土，同时注意石子的粒径要可以通过网片的孔径为好,当混凝土施工厚度较小时施工时应注意钢筋的变形尤其是钢筋上翘问题。 4．垫层混凝土的配比要求： 为了提高工作效率和提高工程质量减少泌水现象发生，我们要求垫层施工方一定要控制好水灰比和坍落度，这是影响工程质量的关键。 在人行道，贝乐公司要求使用普通硅酸盐水泥混凝土的强度等级为C25以上，水灰比为≯0.55，塌落度为7-9cm, 石子的最大直径为1.9cm（每立方混凝土中，水：水泥：砂：石=158：350：511：1251）；在车行道，我公司要求混凝土的强度等级为C35以上，水灰比≯0.45，