路面设计说明
9 路面工程设计
9.1设计参数
1、该路段所经地区属于我国公路自然区划Ⅶ5区。
2、路面设计年限：12年。
3、设计交通量：根据《可研》、《云南省公路交通情况调查》2007年资料汇编，以及结合交通局提供资料和实地调查，预测2011年（竣工通车年）交通量折算成小客车为2085辆，路面设计使用年末（2022年）交通量折算成小客车为5579辆/昼夜。
路面计算时，取用代表车型交通量：北京BJ130－900辆，东风EQ140－250辆，黄河JN150－159辆，红岩CQ30290－99辆（竣工通车年2011年）。
4、设计年限内交通量增长率为：2011～2015年（5年）11％，2016～2020年（5年）9％，2021～2022年（3年）7％。
5、设计标准轴载：BZZ-100(KN)。
6、设计年限内一个车道上累计当量轴次:Ne＝7.827322×106次，路面设计弯沉值为30.90（0.01mm）。
7、本设计在对沿线地质、土质、水文、路基干湿类型进行了认真调查的基础上，进行分析后，确定土基回弹模量值，详见《路面结构设计图》。
8、路面材料参数按《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006附录E论证选取。
9.2路面计算：
9.2.1轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量
1 北京BJ130 13.55 27.
2 1 双轮组 900
2 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组 250
3 红岩CQ30290 62 119 2 双轮组 <3 99
4 黄河JN150 49 101.6 1 双轮组 159 设计年限 12 车道系数 .7
序号分段时间(年) 交通量年增长率
1 5 11 ％
2 5 9 ％
3 2 7 ％
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量
Nh= 356 ,属轻交通等级
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 817
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 4447095
属中等交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 1438
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 7827322
属中等交通等级
路面设计交通等级为中等交通等级
公路等级：二级公路
公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1 路面设计弯沉值 : 30.9 (0.01mm)
层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)
1 中粒式沥青混凝土 1.
2 .42
2 粗粒式沥青混凝土 1 .34
3 水泥稳定碎石 .6 .30
4 级配碎石
9.2.2新建路面结构厚度计算
9.2.2.1路面结构厚度计算
公路等级 : 二级公路
新建路面的层数 : 4
标准轴载 : BZZ-100
路面设计弯沉值 : 30.9 (0.01mm)
路面设计层层位 : 3
设计层最小厚度 : 180 (mm)
层位结构层材料名称厚度 20℃平均抗压标准差 15℃平均抗压标准差容许应力 (mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)
1 中粒式沥青混凝土 40 1200 0 1800 0 .42
2 粗粒式沥青混凝土 70 1000 0 1200 0 .34
3 水泥稳定碎石 ? 1500 0 3600 0 .3
4 级配碎石 150 250 0 250 0
5 新建路基 40
按设计弯沉值计算设计层厚度 :
LD= 30.9 (0.01mm)
H( 3 )= 280 mm LS= 32.2 (0.01mm)
H( 3 )= 330 mm LS= 27.8 (0.01mm)
H( 3 )= 294 mm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力计算设计层厚度 :
H( 3 )= 294 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求)
H( 3 )= 294 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求)
H( 3 )= 294 mm σ( 3 )= .355 MPa
H( 3 )= 344 mm σ( 3 )= .295 MPa
H( 3 )= 340 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求)
路面设计层厚度 :
H( 3 )= 294 mm(仅考虑弯沉)
H( 3 )= 340 mm(同时考虑弯沉和拉应力)
通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,
最后得到路面结构设计结果如下:
----------------------------------------
中粒式沥青混凝土 40 mm
----------------------------------------
粗粒式沥青混凝土 70 mm
----------------------------------------
水泥稳定碎石 340 mm
----------------------------------------
级配碎石 150 mm
----------------------------------------
新建路基
9.2.3交工验收弯沉值和层底拉应力计算
公路等级 : 二级公路
新建路面的层数 : 4
标准轴载 : BZZ-100
层位结构层材料名称厚度 20℃平均抗压标准差 15℃平均抗压标准差综合影响系数 (mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa)
1 中粒式沥青混凝土 40 1200 0 1800 0 1
2 粗粒式沥青混凝土 70 1000 0 1200 0 1
3 水泥稳定碎石 340 1500 0 3600 0 1
4 级配碎石 150 250 0 250 0 1
5 新建路基 40 1
计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :
第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 27.1 (0.01mm)
第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 30 (0.01mm)
第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 35.6 (0.01mm)
第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 168.2 (0.01mm)
路基顶面交工验收弯沉值 LS= 178.9 (0.01mm)
计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数)
第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.167 (MPa)
第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.11 (MPa)
第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )= .299 (MPa)
9.3结构设计
9.3.1 路面结构组成及材料组成：
依据设计规范及标准要求，结合我省同类型公路路面的建设经验，以及当地现有公路路面结构类型和沿线筑路材料的实际情况，其路面结构及材料组成为：4cm中粒式沥青混凝（AC-16）上面层+7cm粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25）+0.6cm乳化沥青稀浆封层+34cm水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层；海拔在2700米以上的冬季积雪冰冻路段，在底基层下面加铺20cm的级配碎石防冻垫层。桥面沥青铺装与主线上中面层相同，为4cm中粒式沥青混凝（AC-16）上面层+7cm粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25）。
9.3.2路面厚度计算
路面厚度是根据多层弹性理论、层间接触条件为完全连续体系时，在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测路表弯沉值等于设计弯沉值的原则进行计算，并用沥青层层底拉应力、半刚性基层层底拉应力进行验算。设计过程中采用HPDS2006路面设计程序进行计算。
9.3.3路缘石
路缘石采用浆砌片石砌筑
9.4各结构层材料组成及要求
9.4.1级配碎石底基层
⑴、碎石集料的压碎值不大于35％，碎石的最大粒径不应超过37.5mm，碎石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20％，且不应含有粘土块、植物等有害物质。其级配范围如下表：
⑵、石屑或其他细集料为专门轧制的细碎石集料,或碎石场的筛余料。
9.4.2水泥稳定碎石基层
⑴、水泥:普通硅酸盐水泥、矿渣硅盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，宜选用终凝时间较长的水泥（初凝时间4h以上和终凝时间在6h以上），不应使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。宜采用标号R32.5水泥。
⑵、水泥剂量:应通过配合比试验确定，但设计水泥剂量宜按配合比试验确定的剂量增加
0.5
％，应控制水泥剂量不超过6％，不低于3％。
⑶、水:凡是饮用水（含牲畜饮用水）均可用。
⑷、集料:压碎值不大于35％，7d龄期的无测限抗压强度不小于3MPa，压实度不小于98％。级配范围见下表：
9.4.3透层油
透层油宜采用慢裂的洒布型乳化沥青（PC-2），用量为0.7～1.5L/m2。
9.4.4厚0.6cm 稀浆封层
封层采用ES-2型稀浆封层，其级配如下：
9.4.5厚7cm 热拌粗粒式沥青混凝土下面层
沥青采用AH-90，石料压碎值不大于30%，吸水率不大于3％，细长扁平颗粒含量不大于20％，应洁净、干燥、无杂质；石料规格采用AC-25。
AC-25粗粒式沥青混凝土级配见下表：
9.4.6厚4cm 中粒式沥青砼上面层
沥青采用
AH-90，石料压碎值不大于30%，吸水率不大于3％，细长扁平颗粒含量不大于20％，应洁净、干燥、无杂质；石料规格采用AC-16标准混合料。 AC-16中粒式沥青砼级配见下表：
9.4.7粘层沥青
粘层沥青采用阳离子乳化沥青PC-3型，用量为0.3～0.6L/m 2。
9.4.8沥青混合料技术要求
沥青混合料应满足马歇尔实验技术标准，见下表
沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求见下表
铺筑沥青层前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符要求的不得铺筑沥青面层。旧沥青路
面或下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。
石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。普通沥青结合料的施工温度宜通过在135℃及175℃条件下测定的粘度－温度曲线按下表确定沥青混合料拌和及压实温度的适宜温度。
注①沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。表面温度可采用表面
接触式温度计测定。当采用红外线温度计测量表面温度时，应进行标定。②表中未列入的130 号、160 号及30 号沥青的施工温度由试验确定。
热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。
摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m/min 的范围内。对改性沥青混合料及SMA 混合料宜放慢至1～3m/min 。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。
沥青混合料的最低摊铺温度见下表
沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于lO0mm ，沥青稳定碎石混合料的压实层厚不宜大于120mm ，但当采用大功率压路机且经试验证明能达到压实度时允许增大到150mm 。沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压(包括成型)的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合下表的要求
10 路床顶面验收标准说明
1、路床顶面填料的粒径、强度、压实度等关键指标须满足规范规定。
2、路床顶面实测回弹模量须不小于路面设计要求。
11 施工注意事项
1、施工前应认真阅读设计文件资料，充分了解和领会设计意图，认真复核设计文件中各项
数据，如发现与实际不符，应根据工程实际需要及时更正并办理相关变更设计手续。
2、清场、拆迁恢复中桩后，应认真核对路中线标高和横断面地面线，确定不同路段的施工方案。
3、路基施工中，各施工层表面不应有积水，应做好边坡临时急流槽。填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，按施工规范要求设置排水横坡。
4、填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最底处分层填起，每填一层，经压实度检测符合规定后，再填上层。分层最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层压实厚度不得小于8cm，路基填料除选用透水性材料外，其强度及粒径大小还应符合下表规定。
5、雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。
6、若填方分为几个作业段施工，两作业段相接处，不在同一时间填筑时，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2米。
7、高填土路段，应严格控制填土速度，凡日沉降量在中心处大于3厘米，路基边缘大于1.5厘米时，应放缓速度或暂停施工，待沉降稳定后再行施工。这些路段建议提前安排施工，以保证有较充分的沉降稳定期。
8、各施工单位应树立全局观念，做好协调工作，路基土石方应严格按设计调运利用或废弃，严禁任意取（弃）土，以免增加不合理的费用和过多影响生态环境。
9、深挖路段开挖，尤其在村寨附近施工中严禁放大、中炮，以免岩体松动留下边坡失稳的隐患。施工爆破中时，必须有专人指挥，确定危险区边界，在危险区边界处应有明显标志并派专门警戒人员。警戒预告、起爆、解除警戒等均应有明确规定。
10、路基填料不得使用淤泥、沼泽土、高液限粘土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根或含有腐朽物质的土，桥(涵)台台背及挡墙台背填料应选用砂砾等透水性材料并分层填筑夯实。
11、填方路基填筑时，为保证路基边缘压实度，路基两侧应进行超宽碾压，超宽碾压宽度为每侧0.5米。削坡时应保留0.25米，以便于护栏的安置。
12、施工中应考虑与处理好路基构造物和排水设施的衔接与协调。
13、其余未尽事宜，应按《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）、《公路路基施工技术规范》（JDG F10-2006）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-96）等相关规范的有关要求执行。12 动态设计及监控方案说明
挖方边坡开挖后，施工阶段首先就实际地质情况与设计图纸进行核对，如果地质情况与设计图纸一致，原则上照图施工，如果地质情况与设计图纸不一致，则施工方应立即上报项目业主，设计单位根据实际情况调整设计图纸。
路基施工转序后，施工单位应对土基顶面的回弹模量进行实地测量上报项目业主，设计单位根据实测回弹模量调整路面结构设计。
道路设计说明
道路设计说明 1、设计依据及技术标准 1.1采用的规范、规程和验收标准及依据 1.1.1 采用的设计规范、规程 1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； 2）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）； 3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）； 4）《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）； 5）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）； 6）《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）； 7）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）； 8）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）； 9）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）； 10）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； 11）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 12）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 13）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013）； 1.1.2采用的施工规范、规程和工程验收标准 1）《城镇道路施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）； 2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 3）《公路路面基层施工技术规范》（JTG/T F20-2015）； 4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；1.1.3 设计依据 1、业主与我公司的签订的设计委托合同； 2、规划部门关于本片区道路的设计红线； 3、本道路1：500地形图及片区总体控制方案； 4、相邻已设计道路施工图资料。 1.2 主要技术标准 2、设计概要 2.1 工程概况 本项项目所在地点为火车站周边，市政道路含垭路、A线、B等道路。其中包含道路、排水、照明、绿化以及其他市政管线工程，本册图纸及说明为道路部分。 由于近年来车流量不断增加，汽车轴载日益重型化，本道路现状路面出现了较多破损，水泥路面存在较多裂缝、错台、掉角、碎板、磨耗层脱落等病害，沥青路面老化严重。通过实施本道路的改造，能大幅提高本道路的交通服务水平，满足城市交通迅猛发展的迫切需求，同时快速提升城市整体形象和品位。 本项目所有道路均为改建道路，我院委托后立即组织人员现场调查，掌握了本道路的使用状况。经过与业主的多次方案讨论确定：
道路工程设计说明
道路工程设计说明
道路工程设计说明 1. 概述 本次设计的道路位于安徽界首任寨乡内，起点为千牛汽车服务中心，终点至跨河桥桥头，南北走向，现状为X107县道，道路设计全长792.555米，为改造提升项目。道路设计等级为城市支路，设计时速30km/h。本道路作为任寨乡的一条示范街道，它的提升改造，是界首市美丽乡村建设的重要组成部分。 2. 设计条件 2.1 设计依据 ?本项目中标通知书； ?项目建设方提供的设计任务书。 ?我方提供的带状地形图（电子版）； ?项目建设方提供的相交道路等资料。 3. 道路建设条件 3.1 沿线场地现状 沿线主要为民房、农田并伴有少量沟塘。 本道路现状为9.0m宽的沥青混凝土道路，是穿越集镇的公路。本次结合实际情况，并经过与建设单位、街道充分对接，对现状机动车道不作改造，仅在其两侧新建机非分隔带、非机动车道和人行道。 3.2 现状及规划相交道路 道路沿线相交道路均为现状出入口。 3.3 现状及规划河道与沟渠 本项目终点处有一现状沟渠，且有一现状桥梁，该沟渠及桥梁不在本次设计范围内，本次设计维持现状。 3.4 现状杆、管线 根据现场初步调查，场地内有多处电力架空杆线位于拟建的人行道上，且有一道给水管线位于拟建的人行道边。 4. 采用规范及标准 4.1 规范及图集 ?《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ）； ?《城镇道路路面设计规范》（CJJ169- ）； ?《城市道路路基设计规范》（CJJ 194- ）； ?《城市道路路线设计规范》（CJJ 193- ）； ?《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152- ）； ?《公路沥青路面施工技术规范》（JTG D40- ）； ?《道路交通标志和标线》（GB5768- ）； ?《无障碍设计规范》（GB 50763- ）； ?《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； ?《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-09）； ?《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1- ）； 项目施工时，若有相关新的规范、规程等颁布，则应按照新的规范、规程实施。
路面结构设计计算示例
课程名称： 学生： 学生学号： 专业班级： 指导教师： 年月日
路面结构设计计算 1 试验数据处理 1.1 路基干湿状态和回弹模量 1.1.1 路基干湿状态 路基土为粘性土，地下水位距路床顶面高度0.98m~1.85m。查路基临界高度参考值表可知IV5区H1=1.7~1.9m，H2=1.3~1.4m，H3=0.9~1.0m，本路段路基处于过湿~中湿状态。 1.1.2 土基回弹模量 1) 承载板试验 表1.1 承载板试验数据 承载板压力（MPa） 回弹变形 （0.01mm) 拟合后的回弹变形 (0.01mm) 0.02 20 10 0.04 35 25 0.06 50 41 0.08 65 57 0.10 80 72 0.15 119 剔除 0.20 169 剔除 0.25 220 剔除 计算路基回弹模量时，只采用回弹变形小于1mm的数据，明显偏离拟合直线的点可剔除。拟合过程如图所示：
路基回弹模量： 210101 1000 (1)4 n i i n i i p D E l πμ===-=∑∑ 2）贝克曼梁弯沉试验 表1.2 弯沉试验数据 测点 回弹弯沉（0.01mm ） 1 155 2 182 3 170 4 174 5 157 6 200 7 147 8 173 9 172 10 207 11 209 12 210 13 172 14 170 根据试验数据： l = ∑ll l = 155+?+170 14 =178.43
15.85(0.01mm)S = =s = √∑(ll ?l )2l ?1 =20.56(0.01mm) 式中：l ——回弹弯沉的平均值（0.01mm ）； S ——回弹弯沉测定值的标准差（0.01mm ）； l i ——各测点的回弹弯沉值（0.01mm ）； n ——测点总数。 根据规要求，剔除超出(2~3)l S ±的测试数据，重新计算弯沉有效数据的平均值和标准差。计算代表弯沉值： 1174.79 1.64515.85200.86(0.01mm)a l l Z S - =+=+?=l 1=l +l l l =178.43+ 1.645×20.56=21 2.25 Z a 为保证率系数，高速公路、一级公路取2.0，二、三级公路取1.645，四级公路取1.5。 土基的回弹模量： 220201220.70106.5 (1)(10.35)0.71246.3(MPa)200.860.01 p E l δμα??= -=?-?=? 1.2 二灰土回弹模量和强度 1. 2.1 抗压回弹模量 二灰土抗压回弹模量为：735MPa 。 1.2.2 f50mm×50mm试件劈裂试验 表1.3 二灰土试件劈裂试验数据 f50mm×50mm试件劈裂试验 最大荷载（N ） 2t P Dh σπ= （kPa ） 处理结果 有效数据平均值t σ（kPa ） 250.57 有效数据样本标准差S （kPa ） 12.07 变异系数C v （%） 4.82 变异系数应小于6%，否则可在剔除偏差较大的数据后，重新计算平均值和标准差。设计
公路路线设计规范2006_条文说明
公路路线设计规范 JTG D20—2006 （条文说明） 2006-07-07发布2006-10-01实施 中华人民共和国交通部发布
1 总则 1.0.1 制定规范的目的。 1.0.2 制定规范的依据。 遵照交通部要求，本次修订《公路路线设计规范》(JTJ 011—94)[以下简称《路规》(94)]工作与修订《公路工程技术标准》(JTJ 01—97)[以下简称《标准》(97)]同步进行，故本稿是根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)[以下简称《标准》(2003)]所规定的公路分级、控制要素、路线和路线交叉基本要求及其主要技术指标而编制的。 在2004年召开的全国公路勘察设计工作会上确立了公路设计六点新理念，本稿遵照会议精神进行了补充、完善。其后按部公路司关于设计规范与设计细则分别编制以及交公便字[2006]162号“关于《公路路线设计规范》修改意见的函”等的要求，重新进行了调整与修改，删除了本设计规范中有关“如何做”等方面的内容。 1.0.3 规范的适用范围。 本规范适用于新建和改建公路，旅游、厂矿等专用道路可参照执行。 1.0.4 路线走廊是一种不可再生的资源，应遵照统筹规划、合理布局、近远结合、综合利用的原则予以利用。工程可行性研究阶段应慎重研究并确定公路路线走向和走廊带。路线设计应综合考虑各种相关线性工程的关系，尽早做出规划，处理好已建工程和新建工程的关系和布局。在确定公路等级时应根据公路功能，并遵循照顾发展与适度超前的原则，处理好同其他工程的关系，以合理确定公路走廊。 1.0.5 设计方案是路线设计的核心。在进行总体设计过程中，应对采用不同设计速度及其对自然环境等带来的影响进行论证。当有多种方案时，应作同等深度的技术经济比较。 1.0.6 路线选定应特别强调对工程地质等自然条件的调查，在此基础上方能进行路线线位及主要平、纵面技术指标的选定。 “沿线小区域气候”是指公路沿线由于区域地形所形成的雾区、风口、暴雨中心等。 1.0.7 加强环境保护和合理利用土地资源是重要的国策，应减少因修建公路而带来的对环境、自然景观的影响，提高公路环境质量。高速公路、一级公路应特别注重线形的视觉诱导和线形的连续性，以及同沿线环境相协调，以增进舒适和安全感。 1.0.8 路线线形设计的各单项技术指标是按相应公路等级的设计速度规定的最小值。在综合考虑各种因素后所进行的组合设计必须符合第9章线形设计的有关规定。线形设计中应根据地形、地质、技术难度及其工程量大小等具体情况进行优化。一项设计并不是各项技术指标都符合规定就是好设计；也不是各项技术指标都符合最低限度要求其工程造价就最省。因之其关键就在于设计者将各种因素综合地进行考虑，创造性地进行“各种技术指标的组合(即设计)”。设计质量与水平的高低，就在于是否能结合工程实际在高限与低限之间科学合理地选择技术指标，以及遇有特殊问题时能否作出特殊处理。 公路透视图可以是某点的路线透视图，或某路段的连续路线透视图，或采用三维模型技术制作的虚拟公路透视图等。对路线线形设计的评价与检验，可采用公路透视图以检查线形设计同沿线景观的配合与协调。 公路透视图是一种最有效、最丰富的表达语言。运用计算机生成的三维模型透视图及其图像处理技术，不仅可以更为形象地进行工程评价，同时亦可用于向公众展示项目建成后的情况，征询意见，进行沟通，帮助公众直观地理解意图并作出反应。 1.0.9 《标准》(2003)在设计上引入了运行速度的概念，要求对线形设计受地形条件或其他特殊情况限制的地段，采用运行速度进行检验，以改善技术指标或采用必要的交通安全技术、管理措施。因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶者的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度，从而有效地保证了路线所有相关要素，如视距、超高、纵坡、竖曲
路面结构设计计算书
公路路面结构设计计算示例 、刚性路面设计 交通组成表 1 )轴载分析 路面设计双轮组单轴载 100KN ⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ①轴载换算： 双轴一双轮组时，按式 i 1.07 10 5 p °型；三轴一双轮组时，按式 N s i N i P i 16 100 式中：N s ——100KN 的单轴一双轮组标准轴载的作用次数； R —单轴一单轮、单轴一双轮组、双轴一双轮组或三轴一双轮组轴型 i 级轴载的总重KN ； N i —各类轴型i 级轴载的作用次数; n —轴型和轴载级位数； i —轴一轮型系数，单轴一双轮组时, i =1 ；单轴一单轮时，按式 3 2.22 10 P 0.43 计算; 8 0.22 2.24 10 R 计算
N i1 NA 注：轴载小于40KN 的轴载作用不计。 ②计算累计当量轴次 根据表设计规范，一级公路的设计基准期为 30年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数 g r 0.08，则 ， :t 30 N N s (1 g r ) 1 365 834.389 (1 0.08) g r 4 4 量在100 10 ~ 2000 10中，故属重型交通。 2) 初拟路面结构横断面 由表3.0.1，相应于安全等级二级的变异水平为低 ~中。根据一级公路、重交通等级和低级变异水平等 级，查表 初拟普通混凝土面层厚度为 24cm ,基层采用水泥碎石，厚 20cm ;底基层采用石灰土，厚 20cm 。 普通混凝土板的平面尺寸为宽 3.75m ，长5.0m 。横缝为设传力杆的假缝。 式中：E t ――基层顶面的当量回弹模量，; E 0——路床顶面的回弹模量， E x ――基层和底基层或垫层的当量回弹模量, E 1,E 2 ――基层和底基层或垫层的回弹模量， h x ――基层和底基层或垫层的当量厚度， 1 365 0.2 6900125362 其交通 0.08 查表的土基回弹模量 设计弯拉强度：f cm 结构层如下： E 。 35.0MP a ，水泥碎石 E 1 1500MP a ，石灰土 E ? 550 MP a 5.0MP a E c 3.1 104 MP a 水泥混凝土 24cm E = . x .g'-iF 水泥碎石20cm E ：=150OMP Q 石灰土 20cm E =53C MPa E x h 2 D x h ； E z h ； h x 12 3 1500 0.2 12 4.700(MN ( 12D ( W E t 12 6.22 0.202 1500 0.202 550 2 2 1025MP a 0.202 0.202 m 0)2 ( 1 4 3 550 0.2 (0.2 12 m) ( 1025 0.380m 1 )1 E 2h 2 0.2) 4 2 ( 1500 0.2 550 0.2 1 )1 1.51(牙) E 。 0.45 6.22 1 1.51 (^) 0.45 35 4.165 E x 、0.55 1 1.44( ) 1 E E 1 ah E ( -) 4.165 0.38635 1.44 (些)0.55 35 0.786 1025 丄 ( )3 212276MP a 35 按式() s tc 计算基层顶面当量回弹模量如下: h 12 E 1 h ；E 2 2 3) 确定基层 E , E
道路设计说明书模板
说明书一、概述 1.1 项目概况 务川县大坪镇电厂至官学撤并建制村硬化路是电厂至官学之间重要的通村公路。本项目的建设，对改善沿线居民日常出行和生产生活物资运输条件，促进地方经济的发展，建设社会主义新农村，完善务川县公路网结构，都具有积极的现实意义和深远的社会影响。 该公路路路线平、纵标准按农村公路，路基宽度4.5米（路基横断面布置为：左侧0.5米土路肩+3.5米（路面铺筑宽度）+右侧0.5米土路肩）。本次测量起点里程K0+000，位于务川县大坪镇黄洋村，起点电厂，经陈家山，终点至官学，里程为K7+840.761，共计7.840公里。 1.2 设计依据 1．我公司与务川县交通运输局签订的《务川县大坪镇“十三五”撤并建制村硬化路施工图设计设计合同》； 2．交通运输部关于推行农村公路建设“七公开”制度的意见及交通运输部关于推进“四好农村路”建设的意见——交公路发【2015】73号； 3．《工程建设标准强制性条文》（公路部分）； 4．公路工程技术标准、规范、规程以及现行有关法律、法规等； 5. 有关规划、地方人民政府的要求和意见。 6. 交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发[2004]372号）。 7. 贵州省交通运输厅文件《贵州省通村油路改造工程管理办法（试行）》黔交建设【2011】49号； 8．贵州省交通运输厅文件《关于落实农村公路建设六个同步实施要求的通知》黔交建设【2014】69号； 9．贵州省交通运输厅《贵州省“四在农家——美丽乡村”基础设施建设——小康路工程技术导则（试行）》； 10. 贵州省公路局文件《贵州省“十三五”农村公路前期工作及设计要求》（征求意见稿）； 11.遵义市交通运输局文件《关于遵义市“十三五”撤并建制村硬化路施工图简化设计标准格式的通知》（遵义市发交【2015】141号）。 1.3 设计采用的技术规范 1）道路部分 （1）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）； （2）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTG 17 D13-02-2013）； （3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （5）《道路交通标志与标线》（GB5786-2009）； （6）《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）。 2）桥梁工程 （1）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（D62-2004）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）； （3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； （4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （5）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG B02-01-2008）。 1.4设计采用的主要技术标准 （1）《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发〔2004〕372号）； （2）《农村公路建设管理办法》（交通部令2006年第3号）； （3）《贵州省公路条列》和《贵州省通村油路改造工程管理办法（试行）》（黔交建设〔2011〕49号）； （4）贵州省交通运输厅《贵州省“四在农家——美丽乡村”基础设施建设——小康路工程技术导则（试行）》； （5）遵义市交通运输局文件《关于遵义市“十三五”撤并建制村硬化路施工图简化设计标准格式的通知》（遵义市发交【2015】141号）。 1.5测设经过 铁二院成都分院公司承接勘察设计任务之后，立即成立了项目处，制定了施工图测设《勘察设计作业指导书》，同时按规范、合同要求进行各项测设工作。本项目为务川县大坪镇电厂至官学撤并建制村硬化路，全长7.840Km。于2016年3月上旬完成外业测量工作，同时对施工图
公路总体布局—路线设计
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 公路总体布局——路线设计 1、公路路线与地形类别 公路路线根据所处地理位置的不同可分为平原区路线、丘陵区路线和山岭区路线，其特点如下： 1） 平原地路线 因平原区的地面高差变化微小，其平面线形可采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，在避让局部障碍物时要注意线形的连续、舒顺。 纵面线形应结合桥涵、通道、交*等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。 2）丘陵区路线 选线活动余地较大，应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，提高线形质量。设计中应注意： （1）路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。横坡较缓的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。 （2）平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低；或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大；或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。 （3）冲沟比较发育的地段，汽车专用公路和二级公路可考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案；三、四级公路则宜采用绕越方案。
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 丘陵地形包括微丘和重丘，它们介于平原和山岭间，其特点是宽脊低岭，山形或聚或散，迂回曲折，地面起伏多变，相对高差较大。根据地形起伏大小丘陵地区路线分为：微丘区路线和重丘区路线。 微丘区路线的平面线形应充分利用地形处理好平、纵线形的组合，不应迁就微小地形，造成线形曲折，也不宜采用长直线，造成纵面线形起伏。 重丘区的路线选线活动余地较大。 3）山岭区路线 山岭地区山水相隔，山峦重叠，山高坡陡，谷深流急，地形曲折复杂，但山脉水系清晰。山岭地区路线一般以顺山沿河布设，必要时横越山岭。按路线通过部位的地形特征可分为以下几种线形。 （1）沿河（溪）线：沿河（溪）线是沿河谷两岸布线，设计中应处理好河岸选择、线位高低和跨河地点三者间的关系。 （2）越岭路线：主要指翻越岭顶的线形，在设计时，应结合水文地质情况处理好垭口选择，过岭标高和垭口两侧路线展线方案三者间的关系。越岭路线的纵坡应力求均匀，平均纵坡及纵坡长度应严格遵守《公路工程技术标准》的规定，一般不应设置反坡。 （3）山脊路线：当路线走向与分水岭方向一致，且分水岭平面不迂回曲折，各垭口间的高差也不过分悬殊时，可采用山脊线。选线时应处理好控制垭口、侧坡选择以及控制垭口间的平均坡度三者的关系。 2、公路路线总体设计要点 路线基本走向应根据指定的路线走向（路线起、终点和中间主要控制点）和公路等级，及其在公路网中的作用，结合铁路、航运、空运、管道的布局和城镇、工矿企业、资源状况以及水文气象、地质、地形等自然条件，由面到带，从所有
农村公路设计说明
精品整理 设计说明
1.0 概述 为了加速地方公共交通发展步伐，振兴地方经济建设，洪泽县交通运输局决定在2016年对高良涧镇(共5.34km)、共和镇(共9.64km)、仁和镇(共21.13km)、万集镇(共3.44km)、岔河镇(共25.27km)、黄集镇(共0.50km) 及老子山镇(共0.46km)镇村公交道 路进行提升改造，主要改造道路20余条，总里程约75.78km。 洪泽县2019年农村公路建设计划明细表（岔河镇） 序号乡镇路线名称 路线长 度（km） 现状情况 改造后路面 宽（m） 改造后路基宽 （m） 1 共和镇余刘线 6.580 水泥砼 5.5 6.5 2 共和镇共新线 6.580 水泥砼 5.5 6.5 3 万集镇贝郭线 1.82 水泥砼 5.5 6.5 4 万集镇草沿线 2.59 水泥砼 5. 5 6.5 5 万集镇和仁线 1.87 水泥砼 5.5 6.5 6 万集镇朱共线0.43 水泥砼 5.5 6.5 7 万集镇草长线 3.74 水泥砼 5.5 6.5 8 万集镇董山线 3.79 水泥砼 5.5 6.5 9 万集镇丰收线 1.29 水泥砼 5.5 6.5 10 仁和镇黄仁线 6.34 水泥砼 6.0 7.0 11 仁和镇临堆线0.52 水泥砼 5.5 6.5 合计35.55 1.1 任务依据 1、洪泽县交通运输局提供的《2016年度江苏省农村公路建设计划表（洪泽县）》。 1.2 遵循、参照的规范、规定 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。 2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）。 3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）。 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）。 5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。 6、《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）。 7、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGT F30-2014）。 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。 9、《公路涵洞设计细则》（JTG/T D60-04-2007）。 10、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2006）。 11、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）。 12、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801-2012）。 13、《道路交通标志标线》（GB5768-2009）。 14、江苏省《农村公路提档升级工程施工指导手册》。 15、《江苏省农村公路提档升级工程建设管理办法》（苏交公【2013】14号）。 16、《江苏省农村公路提档升级工程建设标准指导意见》（苏交公【2013】15号）。 17、《江苏省农村公路交通安全保障工程实施技术指南》（2010）。 1.3 设计标准 1、设计标准：四级公路，设计速度20km/h； 2、地震动峰值加速度为0.15g； 3、路基设计宽度：6.5m/7.5m； 4、设计洪水频率1/25。 1.4 工程概况及主要改造原则 本次设计为洪泽县仁和镇及共和镇提档升级的农村道路，共计3条，分别为黄仁线（6.34Km）、余刘线（6.58Km）、共新线（6.58Km）。黄仁线采用双侧拓宽，拓宽后路面为6m宽，路基宽度为7m，道路改造后均为水泥混凝土路面。余刘线K0+000~ K4+070.138段为挖除新建，K4+070.138~ K6+580段为拓宽改造；共新线K0+000~ K4+213段为挖除新建，K4+213~ K6+580段为拓宽改造，余刘线及共新线改造后路面宽为5.5m，路基宽6.5m，路面为水泥混泥土路面。 1.5 测设经过 2015年11月上旬，我院进行洪泽县2016年农村公路改造工程施工图设计编制工作，接受任务后，我院立即成立了洪泽县2016年农村公路改造工程设计项目组，并制定详细的工作大纲，组织有关人员展开工作。项目组在google地图上对所涉及的路线
公路工程设计收费标准说明
公路工程设计收费标准说明 一、本标准包括公路路线、大中桥梁、隧道、交通工程设计收 费定额。 二、四级公路设计收费，按三级公路收费标准的75％计取。 三、公路、独立大中桥梁和隧道的可行性研究费用，按相应勘 察设计费用的18％计收，其中；予可行性研究为8％，工程可行性研究为10％。 四、交通工程设计费，按相应部分审定概算的19％计取。 五、应委托单位要求，编制国际、国内招标文件，分别按施工 图设计费用的40％和10％计取。 六、本标准未包括的项目，按有关行业规定办理。 公路工程设计收费标准 一、公路设计 1、工作内容： 初步设计阶段，选定路线方案（含有30％的比较线），进行纸上定线，确定小桥、涵洞、过水路面、渡口码头、路线交叉等的结构类型的基本尺寸，选定大中桥、隧道的设计方案，确定路面设计方案及其结构类型，计算各项工程数量和用地数量，拟定施工方案、工期、编制概算及设计文件。 施工图设计阶段，进行路线平、纵、横断面的设计，路基防护、排水设施，路面分段的结构组合，中小桥涵结构类型
及各部尺寸，大桥、隧道的结构设计各部分详细尺寸；回执沿线设施各项工程的设计详图；计算各项工程数量、用地数量；拟定施工组织；编制预算及设计文件等。 2、困难类别： 同《工程勘察收费标准》第二节地形测量一般地区地形测量困难类别因素表05-1、05-2、06、07规定。 3、收费标准： 公路路线设计收费定额 注：1.与正线同等深度的比较线，超过30％部分的初步设计，按表列标准的60％收费。 2.大中桥梁、隧道、交通工程和沿线设施的设计收费按相应标准计取，其长度应从路线里程中扣除。 3.一阶段施工图设计与两阶段施工图设计收费相同。 工程设计收费标准
路面结构设计计算书
公路路面结构设计计算示例 一、刚性路面设计 交通组成表 1）轴载分析 路面设计双轮组单轴载100KN ⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算： 16 1100∑=? ?? ??=n i i i i s P N N δ 式中 ：s N ——100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数； i P —单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重KN ； i N —各类轴型i 级轴载的作用次数； n —轴型和轴载级位数； i δ—轴—轮型系数，单轴—双轮组时， i δ=1；单轴—单轮时，按式43.03 1022.2-?=i i P δ计算； 双轴—双轮组时，按式22.051007.1--?=i i P δ；三轴—双轮组时，按式22.08 1024.2--?=i i P δ计算。 轴载换算结果如表所示
太脱拉138 前轴 51.40 43.0340.511022.2-?? 150 1.453 后轴 2?80.00 22.051601007.1--?? 150 0.969 吉尔130 后轴 59.50 1 240 0.059 尼桑CK10G 后轴 76.00 1 1800 2.230 16 1 )( P P N N i i i n i δ∑== 834.389 注：轴载小于40KN 的轴载作用不计。 ② 计算累计当量轴次 根据表设计规范，一级公路的设计基准期为30年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数η是0.17~0.22 取0.2，08.0=r g ，则 [][] 362.69001252.036508 .01)08.01(389.8343651)1(30=??-+?=?-+=ηr t r s e g g N N 其交通 量在4 4102000~10100??中，故属重型交通。 2）初拟路面结构横断面 由表3.0.1，相应于安全等级二级的变异水平为低~中。根据一级公路、重交通等级和低级变异水平等级，查表4.4.6 初拟普通混凝土面层厚度为24cm ，基层采用水泥碎石，厚20cm ；底基层采用石灰土，厚20cm 。普通混凝土板的平面尺寸为宽3.75m ，长5.0m 。横缝为设传力杆的假缝。 3）确定基层顶面当量回弹模量tc s E E , 查表的土基回弹模量a MP E 0.350=，水泥碎石a MP E 15001=，石灰土a MP E 5502= 设计弯拉强度：a cm MP f 0.5=， a c MP E 4101.3?= 结构层如下： 水泥混凝土24cm 水泥碎石20cm 石灰土20cm × 按式（B.1.5）计算基层顶面当量回弹模量如下： a x MP h h E h E h E 102520.020.0550 20.0150020.02 222222122 2121=+?+?=++= 1 2 211221322311)11(4)(1212-++++=h E h E h h h E h E D x 1233)2 .05501 2.015001(4)2.02.0(122.0550122.01500-?+?++?+?= )(700.4m MN -= m E D h x x x 380.0)1025 7.412()12(3 1 31=?== 165.4)351025(51.1122.6)( 51.1122.645.045.00=?????? ?-?=?? ????-?=--E E a x
道路设计说明
***快速路一期工程 设计说明 2、技术标准 道路设计等级：为城市主干路； 设计行车速度：40~60km/h； 道路断面：双向8车道，近远期结合路段为双幅路，其余为单幅路； 规划道路红线宽：50m； 很 四、方案设计 1、平面设计 在本项目中，根据一期工程城市主干路的设计标准，同时满足二期工程快速路的设计标准和用地要求，将迎客广场至土羊高速之间既有的西北路和朱棋路改造为双向8车道的城市主干路，下穿土羊高速后至渤海湾段为规划路由。设计中综合考虑道路沿线两侧的各种控制因素，包括既有西北路、朱棋路、迎客广场立交桥、空军驻地、铁路用地、机场、西北路钢材市场铁路线、泡崖居住区、友谊街立交桥、朱棋路路边明渠、油库铁路线、台子桥、朱棋路路侧高压电塔、体育中心用地、土羊高速公路跨线桥及其周水子机场出口收费站、沿线的既有企业单位用地、沿线已经规划的用地等条件，并结合未来二期工程的用地要求，最终确定本工程的各路段平面位置。在西北路与油库铁路的交叉口附近的既有线形标准很低，对原路线进行局部调整，以满足设计标准。 3、横断面设计 本项目道路横断面为根据可行性研究报告和初步设计中的断面形式，按照城市道路设计规范要求，结合新的公路路线设计规范中相关内容，考虑一期工程对二期工程的影响进行横断面设计和优化。 设计采用的断面形式如下： 单幅路=行车道宽度为（3.5x8）m + 双黄线0.5m + 路缘带（0.25x2）m + 人行道（2x2）m =33m。 双幅路=行车道宽度为（3.5x8）m + 中央分隔带2.1m + 路缘带（0.25x4）m
+ 人行道（2x2）m =35.1m。 4、动迁情况 沿线动迁主要为西北路、朱棋路西侧沿线的建筑和管线。
最新二级公路设计说明书
二级公路设计说明书
广州大学 毕业论文（设计）课题名称 XX至XX二级公路设计 学院土木工程学院 系别道路与桥梁系 专业班级 学生姓名 学号 指导教师 完成日期 2011年6月9日 教务处制
摘要：本设计是XX至XX的一段丘陵区二级公路方案设计, 公路全长1836.286米。设计要求在给定的1：2000的带状地形图上，根据给定的原始数据资料，综合考虑平纵横配合与地形特点进行纸上定线，方案比选后对所选方案进行平、纵、横设计，路面设计，其中包括：平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基路面排水工程设计（路基设计、路基排水设计、路面工程设计(沥青路面水泥混凝土路面的结构组合设计) ，同时也给出了相关的表格与图纸。 关键词：道路等级，选线，平面设计，纵断面，横断面，路基，路面，设计 ABSTRACT： This design is From JIA NAN to FENG JIANG of hills area Class II highway design. The highway is whole long 1836.286 meters. Design requirements in a given band of 1:2000 topographic map, according to the original data set, considered-vertical and horizontal coordination and terrain characteristics of paper alignment, the programme after the election than the selected programme-ping, vertical, Wang design, road design, including: graphic design, profile design, cross-sectional design, embankment road drainage project design (a roadbed design, embankment and drainage design, retaining walls design), Pavement Engineering (for asphalt pavement cement concrete pavement The combination of structural design), but also given the relevant forms and drawings. Keywords： road-grade，alignment，flat surface design，longitudinal section，horizontal section，roadbed，pavement，design
四级公路设计说明要点知识分享
一、概述 （一）、项目背景 为进一步加快象山县经济发展、完善公路网建设，打造平安交通，加快泗洲头镇经济建设步伐，方便群众的生活和经济往来。受象山县泗洲头镇人民政府的委托，我公司承担了泗洲头横埕～杨大场公路工程的测量及设计任务。 本工程起点与位于横埕村的已建水泥路面接顺，已建水泥路面路基宽度为5m,路幅为2×0.5m土路肩+1×4.0m行车道，终点至位于杨大场村的已建水泥路面，路线全长1.577公里。本工程是农村联网公路的组成部分之一。 农村联网公路主要满足农业生产和农村社会经济发展为目标，合理利用各种有限的资源，实现区内的连接互通，保障区内和区外的顺畅衔接，形成统一、高效的系统，方便群众出行，促进当地经济的发展。 承接任务后，我公司于2013年1月组织工程技术人员对全线进行了勘测。在测设过程中，本着“质量第一，结构合理，节约投资，便于实施”的指导原则进行勘测设计。 本工程设计依据以下文件和技术规范执行： 1、《宁波市农村公路建设最低技术标准指导意见》（宁波市农村公路建设 领导小组文件，甬农发［2003］03号）； 2、《浙江省乡村康庄工程建设管理若干规定》（浙江省交通行业文件，浙 交（2004）110） 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 4、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006） 5、《公路路基设计规范》（JTD30-2004） 6、《公路勘测规范》（JTG C10-2007） 7、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 8、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003） 9、《公路桥涵设计通用规范》（JTG60-2004） 10、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG62-2004） 11、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG61-2005） 12、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG63-2007） 13、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 14、《公路交通标志反光膜》（GB/T1833-2002） 15、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 16、《公路交通标志和标线设置手册》（JTG D82-2009） 17、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 18、浙江省交通厅《浙江省公路交通标志标线管理办法》（浙交[2007]63 号）； 19、其他交通部颁发的有关技术标准、规范等。 （二）、设计标准 本工程设计采用交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定的四级公路设计标准。设计速度20公里/小时。 根据乡镇规划，结合公路的可持续发展情况，确定该项目主要指标如下： 1、路线设计标准 ①设计速度20km/h； ②路基宽度：K0+000～K0+970为5.0m，其中： 路幅为：2×0.5m土路肩+1×4.00m行车道； 路基宽度：K0+970～K1+576.623为4.5m，其中： 路幅为：2×0.5m土路肩+1×3.5m行车道； 总说明书
农村公路道路设计总说明[001]
总说明书 1、概述 本路段为保定市徐水区农村公路改造提升工程之一，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河水库至屯里路相交口，总里程2.606Km。 1.1道路现状 现状道路为非等级路，总长为2.606Km。其中过村段1.01Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面厚度为20cm，无路面基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面结构与过村段相同。由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路面病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露骨等，现状如下： 露骨破碎板 根据“保定市徐水区农村公路改造提升工程”的要求，对本路段进行改造提升。过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路面结构为：20cm水泥混凝土面层+16cm 5%水泥稳定碎石基层+16cm 5%水泥稳定土底基层，增加排水边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通行安全。野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路面宽6.5m，将旧水泥路面面层挖除，再新建路面结构，路面结构与过村段相同。 1.2任务依据及测设经过 1.2.1 任务依据 l、《保定市徐水区农村公路改造提升工程可行性研究报告》； 2、建设方提供的其他资料。 1.2.2 测设经过 接受建设方委托后，我公司即组织精干人员进行了本路段的勘查设计工作。 针对本路段特点，勘测方面，加强对路基、料场等现场调查。路基方面，侧重于沿线填土调查；料场方面，积极与保定市徐水区交通局以及地方政府了解周围料场情况，扩大调查范围，满足道路施工需要。 勘测中，积极与地方政府进行协调，并与环保、土地、水务等部门先行进行了沟通，取得了相关意见。项目组也通过各种途径收集了与设计相关资料。 1.3技术标准 1.3.1本路段执行的主要技术规范、标准如下： 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)
沥青路面结构厚度计算
沥青路面结构厚度计算 路等级 : 一级公路新建路面的层数 :5 标准轴载 : BZZ-100 路面设计弯沉值 : 24、9 (0、01mm) 路面设计层层位 :4 设计层最小厚度 :150 (mm)层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差容许应力 (mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa) 1 细粒式沥青混凝土401400 02000 0 、47 2 中粒式沥青混凝土601200 01800 0 、34 3 粗粒式沥青混凝土801000 01200 0 、27 4 水泥稳定碎石 ?1500 03600 0 、25 5 石灰土250550 01500 0 、1 6 新建路基36 按设计弯沉值计算设计层厚度 : LD= 24、9 (0、01mm) H(4 )=200 mm LS= 26、3 (0、01mm) H(4 )=250 mm LS= 23、4 (0、01mm)
H(4 )=224 mm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力计算设计层厚度 : H(4 )=224 mm(第1 层底面拉应力计算满足要求) H(4 )=224 mm(第2 层底面拉应力计算满足要求) H(4 )=224 mm(第3 层底面拉应力计算满足要求) H(4 )=224 mm(第4 层底面拉应力计算满足要求) H(4 )=274 mm σ(5 )= 、101 MPa H(4 )=324 mm σ(5 )= 、087 MPa H(4 )=277 mm(第5 层底面拉应力计算满足要求) 路面设计层厚度 : H(4 )=224 mm(仅考虑弯沉) H(4 )=277 mm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度 : 路面最小防冻厚度500 mm 验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求、通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下:-------------------------------------- 细粒式沥青混凝土40 mm-------------------------------------- 中粒式沥青混凝土60 mm-------------------------------------- 粗粒式沥青混凝土80 mm-------------------------------------- 水泥稳定碎石280 mm-------------------------------------- 石灰土250 mm-------------------------------------- 新建路基
公路路线设计方法与详细步骤
公路路线设计方法与设计内容 一、有关资料 （一）设计资料 1．某地区1：2000或1：1000地形图一张； 2．交通量； 3．该地区地质、水文、气候、植被情况； 4．路线起终点位置。 （二）设计依据 1．《公路工程技术标准》（JTJ001—97）。 2．《公路路线设计规范》（JTJ011—94）。 3．《公路路基设计规范》（JTJ013—95）。 二、设计方法与设计内容 （一）公路技术等级的确定 根据所给资料，参照《公路工程技术标准》（以下简称《标准》）、《公路路线设计规范》（以下简称《路线规范》）确定路线的等级。 （二）公路技术标准的确定 根据已确定的公路技术等级，按《标准》、《规范》规定，确定公路的技术标准，及各项指标。 （三）公路的平面设计 1．纸上定线 1）路线布局 根据已确定的公路等级及技术标准，由课程设计指导教师，指导学生在地形图上确定出路线的各转角点，从而确定出路线导线的位置。 2）线形设计 按照地形图上已确定的转角点 （1）用正切法求出各转角点处的转角值，并确定出左偏或右偏。 （2）按地形图比例测量计算出交点间的距离。
（3）根据技术标准和交点间距，初步确定布线类型，如单曲线、同向曲线或同向复曲线、反向曲线或反向复曲线等。 ①同向曲线间尽量避免插入短直线，插入时，其最小长度不小于6V（V≧60km/h）。 ②反向曲线间最小直线长度不小于2V（V≧60km/h）。 ③V≦40km/h时，可参照①和②执行。 （4）据转角а、交点间距离，并结合交点处地形情况，确定合适的曲线半径R和曲线长度，计算曲线要素。切线长T h、曲线长L h外距E h和超距J h，并推算主点桩号。 （5）沿着已经布好的公路中线，从路线起点开始，按整桩号法排桩，将起点桩号（K0+000）、百米桩、公里桩、曲线主点桩、终点桩及各相应整桩号桩布设，标定在公路中线上。 3)计算超高与加宽 参照《标准》与《规范》以及教材中的公式列表计算加宽值，确定旋转轴，列表计算超高值。 2．填写“直线、曲线及转角一览表” 直线、曲线及转角一览表，是平面设计的主要成果之一，它是通过转角计算、中线测量和曲线设置后获得的成果，它反映了设计者对平面线形的布设意图。该表要据实逐一填写（见“直线、曲线及转角一览表”（表3-1-5））。 表3-1-1 表3-1-2