接触网轨道车JW-4保养介绍材料

1.车辆的整备

1.1.燃油的整备

柴油机所使用的燃油规格应符合GB252轻柴油的规定。夏季应选用0号轻柴油，冬季则应根据地区气候条件不同，分别选用-10号、-20号或-35号轻柴油。其质量不低于GB252中一级品的规定。

两燃油箱的总容积为1000L，车辆使用时，燃油应保持不少于250L。

加油应通过加油口的滤网进行，且应观察燃油箱两侧的油表，防止两侧油位不一致时燃油从较高油位侧外溢。为了加快上油速度，在加油时，宜打开另一侧加油口，以减小燃油箱的背压，加快燃油箱上部空气的排出。

1.2.机油的整备

选择机油的原则是：一是粘度适当；二是冬季和夏季不同，南方和北方的不同。冬季、北方选用粘度较小的机油；夏季、南方选择粘度较大的机油。只有按规定选用适当牌号、粘度的机油，才能保证良好的润滑，减少机油消耗。本车发动机采用潍柴动力专用机油，机油牌号为WSO-2，适合WP12系列300马力以上柴油机使用。润滑油容量36L。具体使用见柴油机使用保养说明书。

1.3.液力传动油的整备

液力传动油不仅是传递动力的介质，而且还是液力元件冷却、润滑和变速箱的控制系统的工作油液。液力传动油的品质好坏，直接影响到液力传动的性能和可靠性。液力传动油的牌号为SGL18，为德国ADDINOL公司生产，也可以采用液力传动箱使用保养说明书上推荐的其它牌号的液力传动油，但必须清洗干净，两种不同牌号的油不得混用。具体使用见液力传动箱使用保养说明书。

1.4.冷却水

柴油机冷却用水必须清洁，水质硬度的酸碱度应适当。水质过软，对冷却系统侵袭过大；水质过硬，水中矿物质多而形成水垢，影响散热。酸碱度过强，会腐蚀水冷却系统零部件。因此，冷却用水应符合TB1751“铁路内燃机车冷却液用水”及TB1750“铁路内燃机车冷却液添加剂“标准中的规定。具体使用见柴油机使用保养说明书。

1.5.车辆用砂

车辆上使用的砂子，应具有良好的流动性，因此，要求砂子干燥，没有尘土和块状杂物，砂粒应在0.5～1mm范围内，最小不小于0.2mm，最大不大于2mm。

砂子从砂箱顶部小盖处加入砂箱。装砂后，应注意将砂箱盖盖严拧紧，防止雨水漏入

使砂子变潮结块，失去流动性。

2.车辆各部润滑

为了保证车辆的正常使用，必须在车辆启用前和运用期间对有关部件的运转摩擦部位按表的规定进行加油润滑。

2.1.柴油机

柴油机机油系统及增压器润滑油规格详见发动机随机带技术资料。加油周期及要求：油底壳油位应保持在油尺上、下两刻线之间，车辆运行至第一次小修时须更换新油。具体可按柴油机使用保养说明书要求进行。

2.2.车钩

图1

1.钩体（钩舌销各转动部位）

2.钩托梁

3.钩磨耗板

4.钩尾框托板

润滑采用ZG3钙基润滑脂（GB491），应经常保持润滑油膜。

2.3.轴箱

润滑采用铁路机车轮对滚动轴承润滑脂(TB/T2955)，应经常保持润滑油膜。

2.4.车轴齿轮箱

润滑油采用SAE 85W/90 API GL-5车辆齿轮油（或80W/90），加油时必须在上箱体的开口处加，以保证高位腔油满后流至低位腔。每50小时检查油位，并加注润滑油。车辆运行至第一次辅修时须更换新油。

新车走合期满后应换油一次，以后每运行6000km或使用半年换油一次。放油时应在油温未降低时进行。放净后用柴油或煤油冲洗壳体及齿轮，清洗油底壳放掉清洗油后加入

新油，加油时应过滤以保持润滑油的清洁。

推荐润滑油牌号：SAE 85W/90 API GL-5车辆齿轮油

润滑油油量：以油位到上油位螺栓为准。

0306型总容量约20升

0307型总容量约18升

特别提示：0306型车轴齿轮箱必须在上透气孔（标识：加油口）处加油，以保证高位腔油满后自流至低位腔

车轴齿轮箱吊臂销轴采用ZG3钙基润滑脂，每200小时加注润滑脂。

图2

1.车轴齿轮箱

2. 吊臂销轴

2.5.牵引装置轴承及销轴

图3

润滑采用ZG3钙基润滑脂，车辆中修时加油一次。

2.6.转向架轴箱侧挡及车体侧挡

润滑采用ZG3钙基润滑脂，每半年加油一次。

2.7.制动系统

图4

1.制动缸

2. 各销轴

3.手制动装置

2.7.1.制动缸皮碗润滑采用8D制动润滑脂，应经常保持润滑油膜。

2.7.2．各转动部位采用3号锂基润滑脂，每半年加油一次。

2.7.3．空气压缩机的维修保养详见随机资料。

2.7.4．必须保证空气制动管道的密封，按有关规定，制动管泄漏每分钟不大于10kPa，总风管泄漏每分钟不大于20kPa。

2.7.5．按计量有关规定每三至六个月对风压表进行校验。

2.7.6．进行紧急制动后必须对基础制动进行检查，杠杆各处无裂纹，车轮踏面无擦伤，制动试闸动作正常后方可运行。

2.7.7．闸瓦厚度小于14mm时必须更换，闸瓦更换时必须同一轴上全部更换。

2.7.8．调节闸瓦间隙，保证制动缸鞲鞴行程为70～120mm。

2.7.9．总风缸、油水分离器应经常检查排水。

2.7.10．当空压机出现均匀的嗒嗒声时，是由于阀片缺油引起的，只需注油就可消除，或继续使用也不会出现问题。

2.7.11．制动阀件的保养：制动阀、中继阀、作用阀、分配阀应每六个月应在JZ-7型空气制动机试验台上检查保养。

2.7.12．每三个月要对总风缸出风口处的自动排水过滤器进行检查，看其作用是否良好，必要时拆下清洗滤网或更换滤网，恢复其作用。

2.8.动力传动装置的润滑

2.8.1.加注液压油时，油面应在最高刻度线与最低刻度线之间。投入运行后油箱静态油位应在最高油位和最低油位之间刻度线的2/3为宜。液压传动系统投入运行后发现有乳化现象时应更换新油。

2.8.2．液压传动系统采用抗磨液压油，当环境温度高于-5°时使用L-HM46号抗磨液压油，环境温度低于-5 °使用L-HS46号低凝液压油，每次换油前应将整个系统中油液排净后才加另一种油。加完后液压系统应循环冲洗过滤，达到液压油清洁度不低于NAS 1638 9级后才可以使用。否则会损坏液压系统中元件。在不同的地域和不同的季节，也可在技术人员的指导下使用其它牌号的液压油，但不同牌号的液压油不得混用。

2.8.

3.首次使用500h换油一次，以后每工作2000h或半年更换。如果未到换油时间而液压油变质的，也应更换。每次更换应将全部液压油放尽，并对油箱及整个系统进行清洗。加油时须用120目铜丝布滤网过滤后加入液压油箱。油液加完后需要过滤达到规定的清洁度要求。

2.8.4.首次工作20h和以后每工作500h，应清洗吸回油滤清器一次，换油和液压系统修理后也应清洗滤清器。当遇到吸回油过滤器堵塞报警器发出堵塞报警讯号时，应及时更换吸回油过滤器滤芯。

2.8.5.各阀调定压力在液压原理图中已注出，在出厂时已调好，一般不允许再动，如果在使用中确需调整，应由有经验的技师调整。

2.8.6.每次出车前检查油箱油量、管路是否有松动，起动发动机后，检查油泵、马达、管路等是否有异响。发现问题及时处理。

2.8.7.分动箱润滑油采用SAE 85W/90 API GL-5车辆齿轮油，加注润滑油至液位镜中部。每一次辅修应更换新油。

2.8.8.传动轴的十字销轴、花键，弹性联轴节采用3号锂基润滑脂，应经常保持润滑

油膜。正常情况，每次辅修、小修加一次油，加油时应使4个十字销轴端部都冒出油为止。

2.8.9.空压机采用铁路机车空气压缩机油，油位应保持在油尺上下两刻线之间。每次小修应化验一次，发现有乳化现象，应更换新油。每次中修更换新油。

2.8.10.风扇皮带轮及空压机张紧轮采用ZG3钙基润滑脂，应经常保持润滑油膜。

2.9.起重机及支腿

伸缩臂、销轴、回转体、滚轮轴承采用ZG3钙基润滑脂，操作手柄、定滑轮、动滑轮采用3号锂基润滑脂。每运用50小时加油一次。以起重机说明书为准。

2.10.自动调平的回转升降平台

调平装置转轴、调平油缸销轴，润滑采用3号锂基润滑脂，每年加油一次。

立柱链条，内柱、外柱磨耗板，润滑采用3号锂基润滑脂，每半年加油一次。

回转轴承，润滑采用ZG3钙基润滑脂，每半年加油一次。

回转齿条，润滑采用ZG3钙基润滑脂，每年加油一次。

3.注意事项

3.1.在润滑时要除去部件表面的赃物和粘的旧油脂或油。

3.2.用电极油脂保护电池的电极。

3.3.用油脂枪进行润滑时

3.3.1. 油脂枪和油脂不能有赃物和外来杂物。

3.3.2.在润滑以前要清洗油枪嘴。

3.3.3.在润滑前后要清洗油枪嘴的座。

3.3.

4.继续润滑一直到新的油脂从油嘴座内流出，然后除去多余的油脂。

3.4.检查液面必须是当架线车停在平的线路上时（没有超高和坡度）。

3.5.更换润滑油

3.5.1.在换油时，要检查排出的油中有无磨下来的粒子（用手指试验）。有这样的粒子表明轴承有损坏。要及时处理废弃的润滑油。在使用新油时，要检查油的品种是否相容（例如加了添加剂的油换成不加添加剂的油）。

3.5.2.在排出工作温度的润滑油时，要注意不要被烫伤。

3.5.3.在更换易耗物品（液压油和发电机润滑油）时要把它们收集起来并及时妥善处理。

3.5.

4.不要把这些油品渗入泥土中。

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第六章、电气控制系统

一、填空题 1. 轨道车电气系统主要由（电源）、控制电路、照明仪表装置、辅助装置及电路等组成。 2. 轨道车电源主要有（蓄电池）和发动机充电发电机两个电源。 3. 轨道车上使用的发动机充电发电机具有发电、整流和（调节电压）功能。 4. 在轨道车上设置的照明装置主要有：顶棚灯、（腰灯）、头灯、信号灯、检修照明灯和仪表灯等。 5.轨道车辅助装置指的是交流供电系统、交流发电机组和交流（75）kW发电机。 6. 当轨道车上75 kW发电机挂挡机构挂不上时（即出现齿顶齿现象），可以用（点动挂挡）开关进行微动挂挡。 7. 蓄电池按电极的材料和电解液的成分来分类，有（酸性）和碱性（镍～镉）蓄电池两种。 8．轨道车在运行中通过轴箱上（测速）传感器，能准确地反映该车的行驶速度。9．轨道车发动机转速表的功能是显示发动机工作（转速）和工作小时。 10. 蓄电池接线柱涂有（红）色为正极。 11. 蓄电池接线柱涂有（黑）色为负极。

二、选择题 1.轨道车采用的蓄电池．其单块顺定电压为（ A ） A. 2 V B. 6 V C. 12 V 2.安装在轨道车挡风玻璃下方两侧，在夜间或雾天行驶时对近处照明的设备是（B ）。 A. 头灯 B.腰灯C．信号灯 3.轨道车柴油发电机组每次启动应间隔（ C ）以上，连续3次不能启动应对机组进 检查。 A. 5s B. 10 s C. 15 s 4.以下项目中（ B ）不是轨道车发动机充电发电机功能。 A 发电 B 蓄能C，调压 5.轨道车检查整流元件必须用万用表，选择直流电压档位高于（A ）的电源检测： A. 30 V B. 100 V C. 250 V 6.轨道车发动机启动工作时间不大于（B ）。」 A. 5 s B.10s C.15s

接触网作业车管理规则

铁路接触网作业车管理规则 第一章总则 第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。为加强和规范接触网作业车的管理，根据《铁路技术管理规程》等有关规章，制定本规则。 第二条本规则所称接触网作业车包含接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网放线车、绝缘子水冲洗车、接触网专用平车等电气化铁路接触网施工检修设备。 第三条本规则适用于铁路局配属、使用的接触网作业车管理工作。 第四条接触网作业车须符合国家、铁道行业及总公司有关规定和标准。严禁使用不符合相关规定和标准的整车及部件，确保接触网作业车的安全性、实用性和先进性。 第五条接触网作业车管理工作以安全运用、保障生产为中心，坚持“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的原则，实行逐级负责、专业化管理，建立健全技术、运用、安全和检修管理制度，规范管理措施，做到正确使用，精心保养，规范检修，确保设备性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全。

第二章管理职责 第六条接触网作业车实行总公司、铁路局、运用单位（含供电段、供电维管段等）三级管理。 第七条总公司运输局是接触网作业车的主管部门，其管理职责是： （一）贯彻执行有关法律法规和规章制度，制定接触网作业车管理制度。 （二）负责接触网作业车的技术管理，组织制定相关标准性技术文件。 （三）组织制定接触网作业车的检修规程、大修规范。 （四）监督、检查接触网作业车的使用和管理工作，掌握其数量、配置、技术状态和运用安全状态。 （五）组织开展接触网作业车运用安全评估检查、经验交流、技术培训及技能竞赛。 （六）监督接触网作业车的年度检查鉴定、司机年度培训鉴定及接触网作业车《年检合格证》审发（附件1）。 （七）负责总公司接触网作业车的配置、调拨。 （八）对新购、大修接触网作业车的监造工作进行专业指导。 （九）参与一般B类及以上涉及接触网作业车的铁路交通事故调查、分析、处理。 第八条铁路局供电处是铁路局接触网作业车的专业管

接触网隔离开关检修作业标准

接触网隔离开关检修作业标准 一、适用范围 本标准规定了接触网隔离开关的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。适用于朔黄铁路原平分公司接触网隔离开关的检修。 二、编制依据 《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。 三、准备工作 1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。 2.人员组织：操作人员2人。作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。 3.工器具：力矩扳手、吊绳、砂布、钢丝刷、塞尺（规格为0.05mm×10mm）、锉刀、钢卷尺、开关钥匙、等位线、2500V兆欧表、隔离开关操作棒、安全用具、防护用具等。 4.材料：中性清洗剂、润滑脂、机油壶、金属垫片、防

锈漆、抹布及隔离开关必要的配件等。 5.技术资料：隔离开关安装图及使用说明书。 四、质量标准 1.隔离开关托架呈水平状态，支持绝缘子垂直；隔离开关应动作可靠、转动灵活，合闸时触头接触良好，引线和联结线的截面与开关的额定电流及所联结的接触网当量截面相适应，引线不得有接头。 2.隔离开关的触头接触面应平整、光洁无损伤，并涂电力复合脂。中间触头接触对称，上下差不大于5mm；触头接触紧密，用0.05*10mm塞尺检查，对于线接触应塞不进去；对于面接触宽度为50mm及以下者，塞入深度不大于4mm；接触宽度为60mm及以上者，塞入深度不大于6mm。 3.合闸后触头相对位置、备用行程、分闸状态时触头间净距或拉开角度符合产品技术规定。支持绝缘子垂直度允许偏差20；开关刀闸开闸时，开闸角度900，允许偏差值+10；开关刀闸合闸时，刀闸水平，两刀闸中心线吻合，允许偏差值5mm；操作杆与操作机构轴线一致，允许偏差值20。 4.隔离开关操作机构应完好无损并加锁，转动部分注润滑油，操作杆顺直无变形，操作时平稳正确无卡阻和冲击。 5.引线及电联结线应联结牢固接触良好，无破损和烧伤，示温片无变色。引线距接地体的距离应不小于330mm。引线的长度应保证当接触悬挂受温度变化偏移时有一定的

电客车车辆检修作业安全规定

电客车车辆检修作业安全规定 1 未经批准严禁对列车进行检修作业。 2 工作前必须按规定正确穿戴好防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋，硬底鞋 进行作业。 3 无电作业前，如需上车顶作业，首先必须落实接触网隔离开关是否关断，接触网地线是否连接好，未经批准，严禁上车顶作业。 4 隔离开关操作时应有人监护，操作人和监护人均要有操作证，严禁擅自 操作隔离开关。 5 进行检修作业或车辆静态试验时，应在列车两端分别挂上 "严禁动车" 告示牌。最后一组取消"严禁动车"告示牌的人员要确认车辆状态，并汇报检修 调度。 6 进行无电作业时司机室操作台要关闭，应在列车两端挂上各自"严禁升弓"告示牌，并且要做好防止他人误升弓的安全措施。当需绝对禁止带电作业时，检修人员应将一列车中两个蓄电池箱中的熔断器取出，本人保管，检修完毕后，复原。 7 员工须以安全的方式上下车辆、穿越地沟，不得从车辆直接跳跃至地面，不得从非检修车下部穿越，不得跳跃方式越过地沟。 8 任何人未经允许和接地线未挂好不得进入车顶检修平台，任何时候不得 有翻越车顶检修平台的行为。未经允许不得使用移动扶梯上车顶。 9 使用电动工具前，应首先检查确认手把、外壳、开关、电源线、插头等 技术状态和绝缘良好。操作时要注意本人及他人安全，中断作业时要立即切断 电源。 10 使用各种千斤顶时，重心要找准，底座安放平稳、牢固，其行程不得超过四分之三。如铁与铁接触要加防滑木垫。 11 车辆检修人员，不得动用非车辆部管理的车载设备。 12 当受电弓升起或接上车间电源时，严禁进行无电检修作业。禁止打开高速开关箱、滤波器箱、主逆变器箱、辅助逆变器箱、直流变换器箱，辅助设备 箱等高压设备进行检修作业，进行试验时要采取严格的安全防护措施。

轨道车及接触网作业车专业知识国考试卷Microsoft Office Word 97 - 2003 文档

轨道车及接触网作业车专业知识(模拟1） 一填空题（将正确答案填在括号内，每题2分，共20分） 1 、轨道车、接触网作业车逆向运行时，应打开（）进行散热，使冷空气流过通风道冷却水箱。 2、柴油发动机活塞顶部在气缸中离曲轴中心距离最远的位置，称为（） 3、发动机（）系统的基本作用就是将（机油）不断供给各零件的摩擦面，以减小零件的摩擦和磨损。 4、机械传动的轨道车，接触网作业车传动系统主要由离合器、（）、万向传动装置、固定轴、换向箱、车轴齿轮箱等传动元件组成。 5、轨道车、接触网作业车摘解应执行“一关前，二关后，三（），四提钩”的作业标准。 6 、轨道车、接触网作业车从施行制动时起至停车时止所走行的距离，称为（）。7．轨道车、接触网作业车空气制动系统的基本作用包括制动、（）和缓解。 8．轨道车、接触网作业车制动系统中，将制动缸产生的作用力放大后传至各个闸瓦的装置，称为（）装置。 9．轨道车运行控制设备（ GYK ）具有正常监控模式、调车模式、目视行车模式、（）模式、非正常行车模式。 10、在轨道车救援起复中，（）法是用人字形复轨器（道爬子）使脱轨的轨道车由机车牵引复位的方法。 二、选择题（将正确答案的序号填在括号内，每题2分，共20分） 1．当车辆编成一列车时，应按照列车的运行方向来规定列车前部和后部。 A、制动缸活塞杆推出 B、发动机 C、运行 2. 新机或大修后的柴油机，机油上窜到燃烧室燃烧，使排气冒（）。 A ．黑烟 B ．蓝烟 C ．白烟 3。轨道车、接触网作业车传动系统的作用之一是将发动机输出的转速（），并传给驱动轮对。 A ．提高 B ．降低 C ．保持不变 4．液力变矩器可以起增大扭矩的作用，所增大的转矩为（）对液流的反作用转矩。 A ．泵轮 B ．涡轮 C ．导轮 5．JZ-7 型空气制动机单独制动阀可直接控制（），使机车制动和缓解。 A ．分配阀 B ．作用阀 C ．调整阀 6．轨道车，接触网作业车副司机在连挂车辆后必须检查两车钩是否处于（）位置。以避免假连接 A ．全开 B ．闭锁 C ．开锁 7．轨道车，接触网作业车发动机正常运转时，各电气设备所需的电能由（）供给。 A ．蓄电池 B ．启动装置 C ．发电机 8. 当轨道车运行控制设备（GYK ）防溜控制功能启动，确认是正常动车后，可按压（）键，解除防溜控制。 A ．警惕 B ．缓解 C ．解锁 9、轨道车、接触网作业车运行中呼唤应答时，司机右臂拢拳，举拳与眉齐，拳心向左，小臂上下摇动3次，表示信号显示要求（）。 A ．侧向径路准备停车 B ．注意警惕运行 C ．停车

接触网问答题(含答案)

1.接触网运行和检修作业中必须遵守哪些规程？ 答：接触网的运行和检修作业中，必须严格执行和遵守部颁《接触网安全工作规程》，《接触网运行检修规程》及其他部，局，段有关规程和规定。 2.对接触网设备进行巡视的方式有哪些？各种巡视方式的主要内容是什么？ 答：对接触网设备进行巡视的方式有四种，即，昼间不行巡视，夜间不行巡视，乘车巡视和作业车巡视。 3.各种巡视方式的主要内容如下： 昼间步行巡视 每月不少于3次，主要检查有无侵入限界，妨碍受电弓运行的障碍；检查各种线索和零件烧伤，损坏情况；检查补偿器的动作情况；检查下部地线的连接状态；检查有无因塌方，落石，山洪水害，爆破作业等损伤接触网，危机供电和行车安全等现象。 （2）每季度不少于1次，主要观察有无过热变色和主导电回路放电现象。 （3）乘车巡视 单人或二人乘电力机车或其他车辆进行，每月不少于1次。主要观察接触悬挂及支撑装置和定位装置的状态。 （4）登作业车巡视 一般与检修作业同步进行。主要检查接触悬挂（接触线，承力索，吊弦，吊索，电连接器，中心锚结等），支持装置，定位装置，线岔，锚段关节，分段和分相绝缘器及其零部件的状态，连接是否牢固，有无损坏，裂纹，烧伤现象。 4.对接触网设备进行检修的作业方式有哪几种？各有什么特征？ 答：有三种，即接触网停电作业，接触网间接带电作业和接触网远离作业。 5.施行V型“天窗”作业时接触网设备应具备什么羊的技术条件？ 答：施行V型“天窗”作业时接触网设备应具备以下技术条件：

区间上，下行接触网带电体间距不应小于2m。 区间上，下行接触网带电梯距下，上行通过的受电弓瞬间距离不应小于2m。 所有上，下行间横向分段绝缘子，泄露距离要达到1600mm。 上，下行间分段绝缘器的空气间隙应达到300mm及以上，其主绝缘的泄露距离必须达到1200mm及以上，污染严重地区应达到1600mm。 不同供电臂的供电线，正馈线与接触网分杆架设。不同供电臂不应共用一条回流线，保护线及架空地线。 各站或区间上，下行间无并联连络隔离开关及负荷开关。 站场软横跨的分段绝缘子，上，下行间分段绝缘器及其他上，下行分界处均要装设警示牌。V型天窗作业区段内含有禁止V型天窗检修作业的设备时，应在平面图上标明，并在设备上悬挂相应标志。 5-1，高空作业使用安全带时应注意哪些事项？ 答：（1）登高前必须检查安全带，各部件齐全，可靠，无损坏。 （2）安全带必须拴系在安全可靠位置。禁止将安全带拴系在支柱顶梢部，梯子上，梯车框架上，被拆卸的部件上，需要切断的线索及其他可能造成安全带滑脱的构件部位。 （3）安全带拴系的位置要适当，方便操作。 （4）操作前拴系安全带的步骤如下： 一手抓牢设备或构件可靠部位，另一手将安全带穿过拴系的位置。 将钩环钩好并检查确认。 扣好保险扣并检查确认。 双手抓牢设备或构件可靠位置，用力将身体向后靠仰确认安全带受力状态。 再次检查各部分完好密贴并确认。 （5）变换作业位置需重新拴系安全带时，要注意检查是否系劳。在接触线上行走时，必须将安全带拴系在承力索上。过渡支持装置，悬式绝缘子等时，要事先选好拴系安全带的位置。

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第九章、检查保养

一、填空题 1.日常检查保养是在轨道车（出车）前后进行，以使车辆保持良好的工作状态。 2.机械传动的轨道车，其离合器自由行程应在（40-60）mm之间。 3.轨道车检查保养时对不适宜锤检的部位应用（手动）检查法。 4.轨道车检查保养时，使用（手触）检查法检查容易发热的各轴箱、轴承部件。 5.轨道车检查保养时，（测量）法使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等限度尺寸。 6.测试法使用（万用表）测试电压、电阻、电流的数值，使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障。 7.日常检查时应检查轨道车发动机进、排气支管是否有（漏风）现象。 8.日常检查时应检查轨道车（制动缸）活塞行程，活塞杆是否有弯曲、变形。 9.日常检查时轨道车闸瓦厚度不得小于（17）mm。 10.轨道车定期检查时车钩的开度应符合闭锁位置时不大于（130）mm。 二、选择题 1.轨道车初次行驶（C ）km后，换向箱和空气压缩机等应换油、 A. 300 B. 400 C. 500 2目视法用于主要检查车辆各部件有无变形、泄漏、脱落及（B）情况 A. 清洁B．润滑C．调整 3.轨道牟车钩在闭锁状态时，上作用式车钩提链的长度余童应在（ B ) mm范围内. A. 20-40 B. 30- 50 C. 40-60 4 轨道车车钩的开度应符合全开位时不大于（B ）mm A. 200 1 B. 250 C. 300 三、简答题 1.轨道车的检查保养分为哪几类？ 答：轨道车的检查保养分为：日常保养、定期保养、换季保养、走合期保养。 2.轨道车日常保养的定义是什么？ 答：日常保养是在轨道车出车前后，以清洁、调整、紧固、润滑为主要内容进行预防性日常检查工作，以使车辆保持良好的工作状态。 3.轨道车定期保养的定义是什么？ 答：轨道车定期保养以全面检查、调整、紧固你、润滑并排除不正常状态为主要内容。 4.轨道车换季保养是什么时间进行？ 答：换季保养是季节（春、秋）温度、湿度变换时进行的一种适时性保养，采取防寒或降温措施。在每年四月和十月左右各进行一次。 5.车辆检查的方法一般分为哪几种？ 答：锤检法、手检法、目视法、测量法、测试法、耳听法、鼻闻法等7种。 6.耳听法主要检查哪些部件？ 答：凭听觉检查发动机、离合器、换向箱、变速箱、车轴齿轮箱等工作是否有不正常现象。 7.鼻闻法主要检查哪些部件？ 答：当部件发热严重，橡胶部件、电气线圈等发生烧损时，可凭闻气味，防止故障扩大。8.什么是锤击法？ 答：锤击法是靠检查锤敲击部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉，来判断螺栓的紧固程

接触网作业车作业平台检查标准

接触网作业车作业平台 检查标准 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

接触网作业车作业平台检查标准1、轨道车作业平台上部检查及动态试验前，必须确认轨道车上方工作范围内没有带电设备，库内作业平台的检查试验纳入每天的日常整备内容。 2、库内静态检查司机执行以下标准。 （1）液压油缸的油面高度在适用范围内。 （2）作业平台上、下控制箱各开关作用良好，回零，箱盖完整。 （3）作业平台上下脚梯无变形、（冬季）防滑装置良好。 （4）旋转、上升限位行程开关完好，弹力正常。 （5）平台制动装置完好。 （6）各油缸、管路、接头无渗漏现象。 （7）平台上无废弃零部件，平台进出口栏栅关闭，折叠式平台应放倒叠好，不得侵限。

（8）（回库后）拔出各开关钥匙，定置保管。 （9）检查抓轨器装置及悬挂状态，确认良好。 3、库内动态整备检查，司机、学习司机执行以下标准。 （1）按本车操作要求挂入液压取力，指示灯点亮，对平台进行动态操作试验。 （2）由司机指挥学习司机操作作业平台下部开关箱上升、下降、左右旋转、锁定、紧急开关，司机确认作业平台动作良好，安全装置正常，各油缸无渗漏现象。 （3）作业平台上、下操作转换开关试验：由司机将作业平台上、下转换开关置“平台下”位，学习司机在平台上部操作作业平台，作业平台不能动作为试验正常。 （4）由司机将作业平台上、下转换开关置“平台上”位，指挥学习司机操作作业平台上部开关箱上升、下降、左右旋转、紧急开关，司机确认作业平台动作良好，安全装置正常，各油缸无渗漏现象。

（5）检查试验作业平台附属装置（电铃、照明灯具）状态良好。 （6）试验后，司机确认作业平台回位良好，所有操作机构恢复零位，拔出各开关钥匙，定置保管。 4、每次天窗作业出库前由工作领导人安排每台车的平台操作人与司机试验作业平台状况，联合检查执行以下标准： （1）作业平台上、下操作转换开关试验：由司机将作业平台上、下转换开关置“平台下”位，作业平台操作人在平台上部操作，作业平台不能动作为试验正常。 （2）由司机将作业平台上、下转换开关置“平台上”位，平台操作人上部操作上升、下降、左右旋转、紧急开关，作业平台操作人与司机确认作业平台作用良好。 （3）检查试验作业平台附属装置（电铃、照明灯具）状态良好。 （4）检查抓轨器装置及悬挂状态，确认良好。

接触网运行检修规程(摘录)正式样本

文件编号：TP-AR-L6253 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 接触网运行检修规程(摘 录)正式样本

接触网运行检修规程(摘录)正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排

好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记

接触网作业车司机(一次出乘作业)

南昌铁路局岗位作业指导书 接触网作业车司机 （一次出乘作业） 南昌铁路局

目录 第一章岗位标准（第4页） （一）普速铁路接触网作业车司机岗位标准（二）普速铁路接触网作业车副司机岗位标准（三）高速铁路接触网作业车司机岗位标准第二章工作流程（第15页） 第三章作业标准（第17页） （一）出乘前作业标准 （二）出库、转线作业标准 （三）调车作业标准 （四）发车准备作业标准 （五）途中运行作业标准 （六）配合接触网施工作业标准 （七）入库作业标准 第四章岗位风险控制（第62页） 第五章非正常应急处置（第65页） （一）接触网作业车挤岔 （二）接触网作业车掉道 （三）接触网作业车碰撞异物 （四）接触网作业车部件脱落 （五）接触网作业车断轴 （六）接触网作业车燃轴、抱闸

（七）接触网作业车车钩破损分离 （八）康明斯发动机故障 （九）潍柴发动机油路故障 （十）接触网作业车水温过高 （十一）接触网作业车制动系统故障 （十二）接触网作业车传动系统故障 （十三）接触网作业车作业平台故障 （十四）接触网高空作业车作业吊斗故障 （十五）接触网作业车V1.2版GYK操作提示卡第六章附注（第101页）

第一章岗位标准 （一）普速铁路接触网作业车司机岗位标准 1.岗位描述 负责普速铁路接触网作业车运行操纵、检查、保养、维护工作。 2.基本素质要求 2.1年龄要求：初次取证年龄在18周岁以上、45周岁以下（至考试当月）。 2.2文化程度：高中学历（或同等学历）。 2.3专业要求：机车车辆、机械或相关专业，或经岗位任职资格培训合格。 2.4职业资格：轨道车司机中级工职业资格并取得自轮运转车辆驾驶证，操作轨道起重车时还应取得特种设备作业资格证。 2.5工作经历：从事接触网作业车副司机岗位不少于1年。 2.6身体要求：符合《铁路机车乘务员职业健康检查规范》TB/T3091－2008标准。 2.7职业道德：遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。 3.岗位作业内容 3.1出乘前、出库、转线作业 3.2调车作业 3.3发车准备作业 3.4途中运行作业 3.5配合接触网施工作业 3.6入库作业 4.基本技能要求

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第五章、制动系统

一、填空题 1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。 2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。 3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。 4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。 5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。 7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。 8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。9．空气制动机以（压力空气）为原动力。 10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。 11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。 12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。 14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。15．空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。 16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。 17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。 18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。 19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。 20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。 21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。 22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。 23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置

接触网运行检修规程(摘录)正式版

Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.接触网运行检修规程(摘 录)正式版

接触网运行检修规程(摘录)正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设

备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于 30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测

DPT型接触网检修作业车技术规格书讲解

设计文件 名称DPT型接触网检修作业车技术规格书编号 版本 A 版权专有违者必究

DPT型接触网检修作业车技术规格书 一、基本要求 1.概述 DPT型接触网检修作业车主要用于电气化铁路接触网设施的安装、维修和日常检查、保养，也可兼作牵引车辆。 该车最高运行速度为120km/h，具有3～10km/h的低速作业走行功能。采用潍柴动力生产的WP12.480型电喷水冷柴油发动机，额定功率353kW，排放达到了国III。采用液力传动形式，可实现无级变速。采用JZ-7型制动机。车体两端设有13号上作用式缓冲车钩。整车具有功率大、牵引能力强，制动性能可靠，操纵轻便灵活，维护方便，使用寿命长，运行稳定性和平稳性好等优点。 2 总体布置概述 2.1 该车下部布置有动力系统、走行系统、冷却系统、制动系统、柴油发电机组、柴油箱、空调室外机、排障器等设备。 2.2 车辆前、后端各设一个司机室，内设司机台、司机座椅、灭火器、卧铺、空调等生活设施，司机室后端均设一道门及一扇窗户。I端司机室顶部根据用户需求可安装抬拨线装置，司机室后端设通往车顶的梯子；Ⅱ端司机室顶部根据用户需求可安装有模拟受电弓及相关检测设备。 2.3 车辆中部作业区设置三平台作业装置、调平装置控制箱、空调室外机、手制动等设施。三平台作业装置具有三个作业平台，其中包含一个主作业平台和两个辅助作业平台。 2.4 走行部采用两台两轴转向架，其中一台为动力转向架，另一台为非动力转向架，动力转向架位于车辆前端（Ⅱ端）。 2.5 牵引装置采用上作用式13#B型车钩及ST型缓冲器。

3. 车辆标志及颜色 车体上部采用黄色，车架及下部采用深灰色。车辆外部标志符合铁路总公司相关规定。 4. 符合TB/T 2180《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》及相关规定。 二、主要技术性能和规格 1. 适用环境 1.1. 环境温度：-25℃～+45℃ 1.2. 海拔高度：≤2500m 1.3. 最大外轨超高：满足线路规范要求，（外轨超高180mm，作业平台可带 自动调平装置，用户招标时选择） 1.4. 相对湿度: ≤95% 1.5. 最高风速: ≤15m/s 1.6. 车辆适用场合适应风、沙、雨、雪天气和夜间作业、室外作业环境 2.车辆规格 2.1 轨距：1435 mm 2.2 车轮直径：840 mm 2.3 轴列式：B-2 2.4 轴距：2400 mm 2.5 轴数：4轴 2.6 轴重：12t 2.7 转向架中心距：9200mm 2.8 通过最小曲线半径：145m 2.9 最高运行速度：120 km/h

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第三章、走行系统

一、填空题 1 .轨道车（走行）系统是支撑车体并在钢轨上行驶的部分，轨道车的全部质量均由它承受。 2.(构架）是轨道车转向架的骨架，它将轨道车转向架的各个零部件连接起来组成一个整体。 3.轨道车使用转向架能增加车轴的数量，并放大（制动缸）产生的制动力，可以提高轨道车的制动能力。 4. （轮对）由车轴和车轮组成，是轨道车走行系统中最重要的部件之一。 5. 为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮内侧距离为（1353±3）mm。 6. 为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得小于（23) mm。 7. 轨道车使用过程中，要求同一转向架左右旁承间隙之和（6-12) mm。 8. 轨道车运用过程中，应经常注意检查（轴箱）的温度，防止过热。 9. 轨道车转向架旁承装置主要采用（橡胶堆旁承）和常摩擦油浴式弹性旁承。 10. 轨道车中常采用牵引拉杆来连接车体与转向架，这种结构称为（牵引拉杆）装置。 二、选择题 1、轨道车转向架构架( A )底面焊接有轴箱测挡体。 A测梁 B前端梁 C后端梁 2 、轨道车( B ）将轮对和构架连接在一起，把轨道车的重量传给轮对。 A 牵引拉杆装置 B 轴箱装置 C 牵引销 3、轨道车新轮出厂直径一般为（ B ) mm。 A. 800 B. 840 C. 880 4 、为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮内侧距离为（ A ）士3 mm。 A. 1353 B. 1453 C. 1535 5 、为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得小于（ C ) mm。

A. 15 B. 20 C. 23 6 、轨道车转向架构架与轴箱之间设置了静挠度较大的一系悬挂装置，主要包括轴箱弹簧、（ C ）等。 A．旁承 B 上拉杆 C．液压减振器 7、轨道车车体与转向架之间设置了静挠度较小的二系悬挂装置，主要为（ C ）。 A．轴箱弹簧 B．液压减振器 C．旁承 8、轨道车使用过程中，同一转向架左右旁承间隙之和，（ B ) mm符合运用要求。 A. 3- 12 B. 6- 12 C. 8- 14 9、轨道车单侧旁承间隙不得小于（ A ) mm。 A. 3 B. 4 C. 5 I0、轨道车常采用（ A ）来连接车体与转向架。 A 牵引拉杆 B．球面心盘 C．旁承 三、判断题 1.GC-270型轨道车与JW-4型接触网作业车轴列式为1A-A1。（√） 2.轨道车安装发动机端对应的转向架为第II转向架。（×） 3.轨道车检查是可利用锤击听音来判断轴箱弹簧是否落实或有无断裂现象。（√） 4.轨道车轴箱弹簧采用金属圆簧并联组合，内外两圈金属圆簧旋向必须相同。（×） 5.轨道车运行过程中，液压减振器有明显温升是不正常现象。（×） 6.在轨道车使用过程中，需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为3~6mm。（×） 7.轨道车旁承间隙太大会导致车体与转向架之间不稳定。（√） 8.轨道车上下旁承相对移动的距离是由旁承的间隙决定的，运用过程中需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为6~12mm。（√） 9.轨道车运用中，当旁承的磨耗量较大时，须去除调整垫，否则会导致蛇行运动严重。（×） 10.轨道车牵引拉杆装置中拐臂销、连接杆销以及销套的间隙不得大于 1.5mm，否则需更换销或套。（√）

接触网作业车专业劳动安全

《铁路供电劳动安全》 第六章接触网作业车专业劳动安全 第一节接触网作业车劳动安全管理 接触网作业车劳动安全管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令、法规,坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则,健全管理组织,规范技术措施,实施逐级负责、专业化管理,确保行车安全。 为保证接触网作业车在使用过程中的安全,司机应结合行车技术规章,熟悉接触网作业车的特点及劳动安全规定,并严格认真加以执行,按照规程作业,坚持标准化作业,以确保人身与设备的安全。《接触网作业车管理规则》中,对劳动安全方面要求如下: 1、接触网作业车司机应及时反应车辆不良状态及行车中的安全隐患,使用单位应及时组织相关人员采取措施,消除隐患。 2、接触网作业车具有下列情况之一者,禁止上线运行。 (1)发动机无力或有异响,油压、水温显示异常。 (2)传动不良、有异响、保安装置失效,液力传动系统压力异常。 (3)车轴有异响、裂纹或车轴轴箱温升超过规定要求。 (4)车轮有裂痕,碾堆、踏面剥离、掉块、擦伤超限;接触网作业车轮厚度、轮缘厚度不足。 (5)轮对内测距离超过(1353±3)mm允许范围或轮轴发生相对位移。 (6)车架任何部位出现裂纹或弯曲。 (7)制动系统或基础制动装置不良。

(8)前后照明、雨刷、风笛失效。 (9)自动车钩“三态”作用不良,车钩座、舌、销磨损超限、有裂纹。 (10)行车安全装备故障,通信信号及安全防护用品失效。 (11)螺栓松动、销子脱落,机件弯曲、裂纹,危及行车安全。 (12)作业平台、随机小吊作用不良,影响行车安全。 3、动车前须按规定进行制动机试验,均衡风缸、列车管压力为500kpa,总风缸压力为700—800kpa;运行中,不得关闭发动机,严禁空调溜放;车站停时超过20min,动车前须进行制动机简略试验。 4、出库前,需对列车运行监控装置进行自检,确保行车安全装备技术状态良好;定期对机车信号进行检测,并在《接触网作业行车日志》上作好记录。 5、接触网作业车运行中,司机要加强瞭望,确认信号,当地面信号与机车信号不一致时,以地面信号为准。 6、接触网作业车运行中,严禁关闭行车安全装备。行车安全装备发生故障时,须及时向车站值班员与列车调度员报告,严格执行调度命令,并在《接触网作业车运行日志》上作好记录,确保行车安全。 7、接触网作业车内乘坐人员须听从司机指挥,非操纵端严禁非驾驶人员入座;车未停稳,严禁搭乘人员上下。 8、使用平板车运送材料时,应注意以下事项: (1)按规定载重、集重要求装载。 (2)装载稳固,不偏载,不超限。 (3)卸车时,卸下物品不的侵入限界,注意平衡装卸,大件物料不得边走

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第四章、车钩缓冲装置

一、填空题 1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内。 2．根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种。 3. 轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开) 3个工作状态，称为车钩的三态作用。4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过（钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。 5. 13号车钩的钩腔内侧设有（防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。 6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。 7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动，但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。 8．轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。 9．轨道车在摘解前要做好（无动力车）车的防溜措施。 10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂），不得摘解。 11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。 12. 轨道车摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成（开锁位置）。 13. 轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。 14. 连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。 15.轨道车车钩连挂时，应按“一接（风管），二开折角塞门，三试风，四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。 16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。 二、选择题 1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈（ B ）位置。 A 闭锁 B 开锁 C 全开 2 、轨道车车钩连挂时，在距离被挂车（ A )m前、（ )m处，必须两度停车。 A. 10, 2 B. 10, 5 C. 5, 2

接触网维修作业指导书

接触线检调 一、周期 200km/h及以下区段正线检调周期为12个月，侧线为24个月。 二、适用范围 适用于接触线的线面校正、校直、磨耗测量和调整接触线位置、接触线补强等作业。 三、作业项目 校正接触导线线面、校正接触导线波浪弯、测量接触导线磨耗、检调接触线拉出值（之字值）、检调接触线高度、检查接触线补强 四、技术标准 1、在曲线区段，接触线与承力索的连线应该垂直于轨平面，直线区段接触线呈“之”字型布置。 2、接触线之字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）应符合： 200km/h以下区段：直线区段200－300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0－350mm之间选用。 200km/h及以上区段：设计值±20mm，并保证在0-300mm间。 同时，应满足受电弓动态包络线的要求。 3、接触线高度应符合： （1）最高高度不得大于6500mm，最低高度不得小于5700mm。 （2）当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线可取同一高度。 （3）符合设计要求，并结合接触线坡度同时调整。 4、接触线坡度（工作支）应符合： （1）标准值：120km/h及以下区段≤3‰；120~160km/h区段≤2‰；200km/h区段≤2‰；坡度变化率不大于1‰； 安全值：120km/h及以下区段≤5‰；120~160km/h区段≤4‰其他同标准值。 （2）160km/h及以上区段定位点两侧第1根吊弦应等高，相对定位点的高度允许偏差±10mm；但不得出现V字型。 （3）200km/h区段相邻两吊弦的高差不得大于10mm。相邻两悬挂点的高差不得大于30mm。 5、接触线不得偏磨和扭面。 6、接触线硬弯不得超过0.2mm。 7、200km/h及以上区段，正线接触线不允许接头。200km/h以下区段，正线接触线接头不超过2个，接头处必须有负驰度。 8、接触线接头距悬挂点的距离应不小于2m。 9、中心锚结所在跨距内避免出现接头，各接头距离不小于150m。 10、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；接触线接头、补强处过渡平滑。该处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0—10mm，必要时加装吊弦。（查表待定） 11、200km/h及以上区段，在电连接、中心锚结等集中负载处，接触线高度比相邻吊弦分别高出0－

铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准

铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准 1、范围 本标准规定了铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统、液压作业系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。 本标准适用于铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T10082-2010重型轨道车技术条件 TB/T2180-2006电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件 接触网作业车管理规则 接触网检修作业车大修规则 重型轨道车年修规则 JW-4型接触网作业车大修范围 JW-4型接触网作业车大修标准 3 、各总成、系统年修标准

3.1NTC290、NTA855发动机（JW-4） 3.1.1空气滤清器：壳体内外干净无尘，更换空气滤清器芯。 3.1.2发动机机油： 1) 油底壳干净无杂质。 2) 油管挂架螺栓紧固。 3) 更换机油（机油标号满足发动机润滑要求）。 3.1.3更换机油滤清器。 3.1.4更换燃油滤清器。 3.1.5风扇工作状态： 1) 所有风叶无铆钉松动、裂纹和碰弯变形现象。 2) 皮带轮无松动、磨损，润滑良好，转动灵活。 3.1.6发动机风扇皮带和发电机皮带：皮带无老化、龟裂，有老化龟裂时更换；发动机风扇皮带和发电机皮带张力为（100±10）N；更换的新皮带张力应达到（140±10）N。 3.1.7燃油箱： 1) 燃油箱安装牢固，无渗漏，无开焊。 2) 燃油箱内清洁无杂质。 3) 更换油箱燃油粗滤器芯。 3.1.8水泵皮带张力：（80±10）N；更换的新皮带，张力应达到（130±10）N。 3.1.9更换水滤器芯，冷却水管无泄漏、无老化，必要

接触网检修作业车作业机构标准化操作指导书

接触网检修作业车作业机构标准化操作指导书 第一节 适用范围时 本指导书适用于操作接触网检修作业车作业机构进行作业的要求，规范了接触网作业车作业机构操作的作业程序。 第二节 准备工作 人员：接触网作业车司机、副司机、接触网检修工。 第三节 作业指导书 1.轨道起重设备操作人员须持有起重设备操作证上岗，轨道起重设备进行装卸作业时，须指派有经验的施工负责人现场指挥，并设有专人防护，严格执行起重作业的相关规定。 ⑴严格执行“十不吊”规定 ①非指挥人员指挥，指挥信号不明，违章指挥不吊。 ②超重或质量不明不吊。 ③安全保护装置不明不吊。 ④货件上有人或浮摆物件不吊。 ⑤6米以上大货件无牵引绳不吊。 ⑥货件钩连其他物件或埋藏地下物不吊。 ⑦简化挂索、货件捆绑不牢不吊。 ⑧光线不明，视线不清不吊。

⑨金属货物尖锐楞角无衬垫不吊。 ⑩未试吊不吊(重要货件顿钩试吊)。 ⑵严格执行“八不准”规定： ①不准无“特种设备作业人员证”人员操作。 ②不准酒后操作。 ③不准机械代柄操作。 ④不准大件货物起吊后变幅。 ⑤不准负重快速转向或行走。 ⑥不准突然制动和猛放吊物。 ⑦不准重物不臂杆下站人。 ⑧不准擅离起重司机操作岗位。 2.升降回转作业平台 ⑴作业过程中车辆移动时，动车前平台上的作业人员蹲下并把牢扶稳，平台操作人员适当降低作业平台高度。车速不得超过10km/h。 ⑵使用作业平台在外轨超高超过125mm的曲线上作业时，必须使用抓轨器或自动调平装置。 ⑶作业平台在使用时不得超过载重规定(前端承重300kg，中心柱端承重1000kg)。作业时平台下严禁站人和通行。 第四节 作业流程

1.使用接触网作业车随车吊起重作业流程 ⑴确认被吊物重量，严禁超载、偏载作业。 ⑵启动发动机，运行正常后，将发动机转速控制在 1100r/min左右，带动油泵工作，扳动“作业取力”钥匙开关至得电位。 ⑶将手动换向阀扳到“随车吊位”。 ⑷升起吊臂，作空载的变幅、伸缩、回转、卷扬等动作的运转，以检查有无异常现象，检查吊具是否完好。 ⑸操作吊臂，待捆绑挂钩位置正确后牢固挂取货物。 ⑹起吊20cm左右，应暂停起吊，检查捆绑情况确认稳妥后方可继续起吊。 ⑺落下时轻放，起吊物在空中移动应高出地面物体0.5米以上。 2.接触网作业车作业平台作业流程 ⑴起动发动机，将发动机转速控制在1100r/min左右。 ⑵将手动换向阀扳到“平台”位，下控制面板上的作业控制转换开关扳至“平台上”位。 ⑶操纵控制面板上的区域锁定钥匙开关根据工作及线路情况锁定为“左侧区域”或“右侧区域”。 ⑷平台操作人员使用可靠通信设备与司机进行联控。