关于物流企业的分析
交通运输企业经营管理课程设计报告快递巨头探索运输企业核心竞争力
学院：土木与交通学院
班级：交运131
姓名：江浩
学号： 131396
2016年 9 月 1 日
交通运输企业管理课程设计任务书
题目:运输企业核心竞争力分析
要求：有中英文摘要,不少于300字。参考文献不少于10篇. 字数要求：不少于10000字，封面写清“交通运输企业经营管理课程设计报告”字样，并把具体题目写在封面，班级，姓名，学号，指导教师。把报告的电子档以自己名字命名发送至班长的邮箱。
以两家或三家以上的具体的交通运输企业为例，对企业战略管理、企业组织结构、企业人力资源管理，企业营销管理、企业财务管理，企业创新管理、企业文化建设等方面的一个或几个方面进行分析比较与评价。两家企业要具有可比性。应说明他们的可比性在哪里，并说明他们在某一个或几个方面的差异和特色与企业核心竞争力之间的关系。说明他们参与供应链的情况,说明他们的核心竞争力与供应链的竞争力的关系。
具体内容应包括：
一、几家运输企业简介：包括企业性质、分类，业务等
二、企业的核心竞争力是什么，如何打造持久的竞争力
三、经营上遇到的问题或困境这个问题其他运输企业是否也遇到了？
可以对若干企业进行分析，对困境的解决，可以对比不同企业解决的方法。
摘要
随着市场经济的发展，市场竞争越来越激烈，交通运输企业要想在市场竞争中处于优势，必须提高交通运输企业的核心竞争力。
核心竞争力是一个企业能够长期获得竞争优势的能力，是企业所特有的、能够经得起时间考验的、具有延展性，并且是竞争对手难以模仿的能力，是企业竞争力中那些最基本的能使整个企业保持长期稳定的竞争优势、获得稳定超额利
润的竞争力。随着市场经济的发展，市场竞争越来越激烈，交通运输企业要想在市场竞争中处于优势，必须提高交通运输企业的核心竞争力。
本文主要对提高交通运输企业核心竞争力的途径进行分析与探讨。什么是物流企业最核心的竞争力?DHL认为产品和流程可麓碾容荔被竞争对手复制僵滕务是很难被复制的。服务核心的驱动因素是受激励的员工，得到授权的员工真心为誊户服务的员工能让客户感受更好。UPS认为联邦快递公司通过应用以物流信息技术为基础的服务提高了竞争能力，以联邦快递为代表的企业应用和推广的物流信息技术是现代物流的核心，是物流现代化的标志。尤其是飞速发展的计算机网络技术的应用使物流信息技术达到新的水平，物流信息技术也是物流技术中发展最快的领域，从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件以及计算机软件等都在日新月异地发展。通过分析国际快递行业巨头DHL和UPS的核心经营战略以及企业文化和各自优势的对比以及一些数据的对比分析来说明其成功道路的探索，我国运输企业应该如何在信息化社会加强人才培养和企业文化等方面的建设，提高企业的物流服务水平和核心竞争力。
关键词：信息化；物流服务企业；核心竞争力
Aβστραχτ
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目录
摘要 (2)
(4)
一、公司简介 (6)
1.UPS (6)
2.DHL（1） (6)
二．业务范围 (6)
1.UPS (6)
2.DHL（1） (8)
三、商务战略管理 (9)
1.UPS管理(2) (9)
2.DHL管理战略 (10)
四、DHL与UPS企业文化的比较（6） (11)
五、财务管理分析 (13)
1.斯科特?戴维斯：UPS快乐的CFO (13)
2.向DHL学习财务管理 (15)
六、两者优势比较 (17)
1. UPS国际快递 (17)
2. DHL国际快递 (17)
七、两者对所谓的核心竞争力的理解 (18)
1.DHL: 卓越客服铸造DHL核心竞争力 (18)
2.UPS:物流信息技术以及资源整合构成其核心竞争力 (20)
八、通过对两者核心竞争力的分析探讨提高交通运输企业核心竞争力的途径 (21)
参考文献 (23)
一、公司简介
1.UPS
UPS快递(United Parcel Service)在1907 年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。
UPS（联合包裹速递服务公司）是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，1907年成立于美国，作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，UPS同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。
UPS每天都在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。通过结合货物流、信息流和资金流，UPS不断开发供应链管理、物流和电子商务的新领域，如今UPS已发展到拥有300亿美元资产的大公司。
2.DHL（1）
DHL是全球著名的邮递和物流集团Deutsche Post DHL旗下公司，主要包括以下几个业务部门：DHL、DHL Global Forwarding, Freight 和DHL Supply Chain。
二．业务范围
1.UPS
物流管理
从1993 年开始，UPS 推出了以全球物流（World Wide Logistics，简称WWL）为名的供应链管理服务，并于1995 年正式成立UPS 物流集团，来统领全公司的物流服务。物流已经成为UPS 发展最快的部门，过去两年的年增长率达到70%。通过建立在50 多个国家的450 多个分拨中心，UPS 物流集团
为客户提供全面的零配件和产品供应链管理，以及退货、修理等售后服务方面的物流管理，降低客户在流通领域的成本，提高服务质量。
作为物流链管理的专家，UPS 物流集团将自身的运输优势发挥到了极至，最大限度地减少运输过程可能造成的延误，创造了所谓的“跑道边效应”（End of Runway Effects），在机场边建立物流管理中心，与多家高科技公司结成联盟，为他们提供库存、配送甚至售后服务。比如，UPS 最大的空运枢纽设在肯塔基州的路易斯维尔机场。每天深夜，90 架飞机聚集到这里，在三小时内，每隔两分钟就有一架飞机起降。每天惠普公司将损坏的电脑空运到机场。这些设备被运到机场边的UPS物流中心，由60 名技术人员将其修复，再送到机场当天运走。这个部门每天修理800 台电脑。
2000 年2 月，福特汽车公司宣布与UPS 物流集团结成战略联盟，旨在加快福特汽车公司的成品车交付速度。通过运输网络的优化和信息技术的使用，车辆从福特公司交付到代理商和用户手中的时间可以缩短40%，并且使准时交货成为可能。同时，联盟还将提供基于互联网的货物追踪系统，使福特汽车公司和其代理商可以在网上跟踪每辆汽车从生产到运输的全过程。这一系统最终还将向消费者开放，届时消费者不仅可以在网上订购汽车，还可以在网上查询汽车在生产和运输过程中的状况。
通过物流服务的提供，UPS 还成为新兴的网上零售业的后勤支柱。1998 年圣诞节期间，全美通过网上订购的商品中55%由UPS 完成派送（美国联邦邮政完成32%，联邦快递完成10%）。UPS 与耐克的合作更能说明物流服务所起的作用。UPS负责耐克鞋和运动服装的仓储和派送，当消费者点击耐克网站进行网上订购时，其订购信息将自动传送到UPS 的系统。每隔一小时，通过互联网订购的商品被装车运送到UPS 的分驳中枢，进入其运输系统直至派送到消费者手中。此外，UPS 还在圣安东尼代替耐克营运一个电话订购中心，接受消费者的电话订购并将订购信息传送到UPS 的耐克产品派送中心。BOO. COM 是美国的一个时装网站，UPS 负责将其供应商的产品运输到UPS 的派送中心，对产品作质量检验，并装入印有BOO. COM商标的包装盒中，然后派送到消费者手中。另一方面，当UPS 将商品交付到消费者手中后，其系统将自动给厂商的财务部发出电子确认信息，以便厂商及时发出催款账单。
商务战略
UPS拓展电子商务业务的另一个策略是与知名的软件开发商结成战略联盟，授权软件开发商把UPS 的网上运输软件和供应链管理技术直接应用于其开发的新软件，或者双方合作共同开发相关的软件。比如通过Harbinger、IBM、Open Market、Oracle等公司的电子商务软件都可以直接采用UPS的网上运输工具。而SAP、Oracle、People soft 等在ERP（企业资源规划管理）技术领域占主导地位的公司则将自己的IT技术与UPS 的库存管理、实时零配件管理等供应链管理技术结合起来，为企业开发出从起点到终点的完全物料管理解决方案。
通过这些解决方案，企业可以将生产规划、零配件采购、人力资源管理、成品出库等内部计划与UPS 的零配件、成品库存及派送等外部服务无缝隙地衔接起来，UPS 可以随时掌握企业的物料需求，并为其提供相应的运输、仓储、派送等物流服务，最大限度地提高了物流供应和派送过程的效率，真正实现了全程物流服务。
作为全球最大的快递公司，UPS 还在致力于开发网上文件传输服务，将自己在现实世界的核心业务和服务理念向虚拟世界推广。1998 年6 月，UPS 推出了“UPS 文件交换”(UPS Document Exchange)系统，为客户提供大容量、快速、安全的文件、图像和软件的网上传送服务。1999 年又在此基础上开发出新一代的“UPS在线专差”(UPS Online Courier)，并与Worldtalk合作，使得数据和文件在网上传送的安全性得到实质性地提高。1999 年5 月，惠普公司宣布与UPS 合作开发全球第一个用数字方式在网上传送和追踪纸面文件的系统。此外UPS 还开发了专业保证法律文件和发票等在网上安全传送的系统。
2.DHL（1）
服务项目具体内容
我国首个全面的电子数据交换系统上海及北京分公司与中国海关共同合作，设立我国首个全面
的电子数据交换系统，方便处理清关手续
便捷发件处理系统为北京中国银行总行安装了先进的便捷发件处理系统
被第十一届亚运会指定为唯一的快递公司。
中英外交1987年，英国女皇伊丽莎白访华，一批重要外交文件委托敦
豪先期送达北京。
开设分公司技术投资1996年，中外运敦豪用于开设新分公司、改善器材设备和提
高电脑科技方面的投资额高达二百五十万美元。
中美外交1998年6月，成为美国总统克林顿访华期间的“指定快件承
运人”。
珍宝箱”服务项目1998年7月，在中国推出“珍宝箱”服务项目。
开通免费服务热线1998年11月，成为第一家开通800-810-8000 免费服务热
线的国际快递公司。
欧洲第一”服务项目1999年9月，在中国推出“欧洲第一”服务项目。
“IMP进口到付”服务项目2000年5月，推出“IMP进口到付”服务项目。
“重货促销”服务项目
三、商务战略管理
1.UPS管理(2)
联合邮包服务公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15万员工，平均每天将900万个包裹发送到美国各地和180个国家。为了实现他们的宗旨，“在邮运业中办理最快捷的运送”，UPS的管理当局系统地培训他们的员工，使他们以尽可能高的效率从事工作。让我们以送货司机的工作为例，介绍一下他们的管理风格。
UPS的工业工程师们对每一位司机的行驶路线都进行了时间研究，并对每种送货、暂停和取货活动都设立了标准。这些工程师们记录了红灯、通行、按门铃、穿过院子、上楼梯、中间休息喝咖啡的时间，甚至上厕所的时间，将这些数据输入计算机中，从而给出每位司机每天中工作的详细时间标准。
为了完成每天取送130件包裹的目标，司机们必须严格遵循工程师设定的程序。当他们接近发送站时，他松开安全带，按喇叭，关发动机，拉起紧急制动，为送货完毕的启动离开作好准备，这一系列动作严丝合缝。然后，司机从驾驶室来到地面上，右臂夹着文件夹，左手拿着包裹，右手拿着车钥匙。他们看一眼包裹上的地址把它记在脑子里，然后以每秒种3英尺的速度快步走到顾客的门前，先敲一下门以免浪费时间找门铃。送货完毕后，他们在回到卡车上的路途中完成登录工作。这种刻板的时间表是不是看起来有点繁琐？也许是，它真能带来高效率吗？毫无疑问！生产率专家公认，UPS是世界上效率最高的公司之一。举例来说吧，联邦快运公司（Federal Express）平均每人每天不过取送80件包裹，而UPS却是130件。在提高效率方面的不懈努力，看来对UPS的净利润产生了积极的影响。人们普遍认为它是一家获利丰厚的公司。
UPS 供应链管理解决方案
2004 年营业收入：28 亿美元
主要业务：物流与配给，运输（包括空运、海运、路运、铁路运输）、货运代理、国际贸易管理和清关代理
特别业务：服务零配件物流、技术维修和配置、供应链设计和计划、退货管理和紧急零配件递送
设施：在120个国家和地区占地3500万平方英尺，拥有超过1000个设施Overnite, UPS 公司
2004年营业额（于2005年8月收购）：16亿5千万
主要服务：提供岸对岸less-than-truckload 服务的领导者
运输队伍：6,700 架拖拉机；22,100 架拖车
设施：超过200 间服务中心
商务战略
电子商务已逐渐形成全球化的产业，UPS 的电子商务战略是将自己的物流解决方案最大限度地融合到用户的业务流程中去，用物流服务使虚拟世界中的电子交易得以在现实世界中完成。
1997 年，UPS 推出一套基于互联网的运输“应用程序界面”（API），名为“UPS在线工具”（UPS Online Tools）。这套工具是一个独立的应用程序模块，可以直接嵌入电子商务网站，完成网站的运输派送功能。工具可以为用户提供各种服务，包括运输服务种类的选择、运费和处理费计算、运输时间计算、UPS 收货点的选择、运输标签打印、运件的追踪等等。比如顾客到麦克隆电脑公司的网站订购产品，该网站已通过“UPS 在线工具”与UPS 服务器相连，顾客定下产品后，为其提供派送服务的事实上就是UPS。顾客会相应地得到一个UPS 的追踪号码，并且随时在麦克隆的网站上查询到其订购产品的生产进度和派送情况。“UPS 在线工具”推出以来，在不到三年的时间里，就被接入到4 万多个网站，既解除了这些网站网下派送的后顾之忧，又使UPS 与成千上万的消费者紧密联系起来，扩大并控制了包裹派送业务。“UPS 在线工具”是目前世界上最先进、功能最强大的运输应用程序。（3）
2.DHL管理战略
设施
敦豪航空货运公司的机队大约有420架飞机，机型主要包括空中客车A300型货机，和波音757型货机；原有的波音727机队正在慢慢的退出服务。敦豪航空货运公司机队的枢纽机场设在比利时的布鲁塞尔。
作业车辆：76,200部
服务网络
中外运敦豪目前已在中国建立了最大的快递服务网络，在全国各主要城市设有25家分公司和135间快递中心。
表3中外运敦豪全国服务网络
时间建立网络地点
1986年北京
1988年上海, 广州
1992年－
大连,青岛,杭州, 深圳, 武汉, 天津, 厦门
1993年
1995年宁波, 成都, 南京, 福州, 西安, 石家庄
1996年无锡, 沈阳, 哈尔滨1997年合肥, 苏州
2000年郑州,南通, 重庆, 兰州
2001年
吉林,温州,嘉兴,金华,扬州,海南,湖南,珠海,东莞,湛江,惠州,中山,汕头,江门
另外，像宁波东讯、上海绿邦等也成了中外运敦豪的代理机构。
表4 DHL
快运网络
区域国家数网点数雇员数车辆飞机数中心欧/非119 1,491 29,037 9,556 107 14 亚太40 810 15,985 3,421 12 4 中东11 97 1,568 596 7 2 美洲58 604 16,962 5,003 126 15 Total 228 3,002 63,552 18,576 252 35
成立于1907年的美国联邦快递公司(United Parcel Service,UPS)是世界上最大的配送公司。2000年,联邦快递公司年收入接近300亿美元，其中包裹和单证流量大约35亿件,平均每天向遍布全球的顾客递送1320万件包裹 .公司向制造商、批发商、零售商、服务公司以及个人提供各种范围的陆路和空运的包裹和单证的递送服务，以及大量的增值服务。（4）
四、DHL与UPS企业文化的比较（6）
DHL和UPS都是国际物流行业优秀的服务型企业，均具有自己独特的企业文化，众所周知，企业文化是企业成功的重要因素之一。为更好的了解两者成功的秘诀，本文将在企业文化的几个方面对两企业展开研究。
企业介绍
企业的发展
DHL
DHL（敦豪航空货运公司），是一家创立自美国，目前为德国与美国合资的速递货运公司，是目前世界上最大的航空速递货运公司之一。敦豪航空货运公司于中国大陆因合作伙伴关系称为中外运敦豪；而在台湾部分，其早年进入台湾时曾使用洋基通运的译名，但为了企业识别的统一，目前已舍弃中文名称不用，直接称呼为DHL；在香港，公司的正式注册名称为敦豪国际，但日常仍然使用DHL。
UPS
UPS（联合包裹速递服务公司）是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，1907年成立于美国，作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，UPS同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。
企业文化比较
DHL UPS 企
业创
始人
Dalsey, Hillblom and Lynn Jim Casey
企业简称来源
创始人
Adrian Dalsey, Larry Hillblom 和 Robert Lynn
的首字母
United Parcel Service
（联合包裹运送服务公
司）
企业业务分布
DHL国际网络连接了220多个国家和地
区；在中国已建立80多家分公司，拥有超过
7100名高素质员工，服务遍及全国401个主
要城市，覆盖全国95%的人口和经济中心。
UPS的品牌标志出现
在遍布世界各地的88000
辆递送车上、257架飞机
上、1700多家转运枢纽和
配送中心上、70000个投
递和零售网点上、100多万
的工作制服上以及每年所
投递的包裹和信件上，遍
布世界超过220个国家和
地区。
主要业务
空海运，仓储管理，供应链管理，项目运
输，电子商务，国际贸易。
运输、物流、资本与电
子商务，同时也提供专业
的供应链管理咨询等非快
递服务。
企业使命
提升客户业务价值
吸引保留卓越人才
敢于承诺超值回报
树立企业公民形象
对顾客—为全世界的
顾客提供包裹递送或其他
服务，以增进和顾客的关
系。
对员工—成为备受尊重的
老板，注重员工福利，让
他们在一个公正、富有挑
战性、有益、合作的环境
中施展自己的才能，并提供晋升的机会。
企业愿景
是全球快递和物流行业的先锋，是客户信
赖的首选合作伙伴，是品质、赢利能力和市场
份额的主导者。
成为包裹递送服务界
的最优者，让每项服务都
能提供高的品质和超群的
价值。
企业价值观
递送卓越品质
成就客户心愿
培养开阔胸襟
工作要事为先
勇于开拓创新
恪守诚信为本
履行社会职责
我们都是主人，我在为
公司做出决策。
企
业经营宗旨坚持为客户节约财富，同客户合作。
我们永远都是准时的，
最好的服务，最低的价格。
社会责任
把企业责任作为核心要素，如在非典、东
南亚海啸，广西暴雨等发生时为社会提供帮
助。并且积极关心下一代的健康成长。
坚持做好社会责任方
面，保证可持续发展，在
有关灾难以及教育等方面
投入资金和其他帮助。
五、财务管理分析
1.斯科特?戴维斯：UPS快乐的CFO
2004年营业收入：366 亿美元
2007年营业收入：497 亿美元
2008年营业收入：515 亿美元
2010年营业收入：495 亿美元
2011年营业收入：531亿美元
雇员人数：全球398,300
包裹业务：
2004 年递送量：36 亿件包裹与文件
每日递送量：1410 万件包裹与文件
每日美国空运量：210 万件包裹与文件
每日国际递送量：140 万件包裹与文件
2008 年递送量：39 亿件包裹与文件
每日递送量：1550 万件包裹与文件
每日美国空运量：210 万件包裹与文件
每日国际递送量：200 万件包裹与文件
服务区域：200多个国家和地区；每一个位于北美洲和欧洲的地址
客户数：每日790 万（180 万取件，610 万递送）
服务网点：UPS 商店4,200个；UPS 营业店1,500个（全球）；UPS
服务中心1,000个；授权服务点17,000个；UPS 投递箱40,000个。
操作机构：1,748
运送机队：88,000 包裹运输车、有篷货车、拖拉机与摩托车
UPS 喷气飞机队：269; 世界上第9大航空公司
租赁飞机数：305
每日航程段：国内：1,071；国际：767
服务的机场数：国内：400；国际：377(7)
“UPS的一个突出竞争优势在于其财力，其强大的‘财政引擎’为UPS独一无二的整体运营网络提供了所需的动力，这就意味着，我们已为随时出现的机遇做好了充分的准备。”——作为全球物流巨头UPS公司的资深副总裁和全球首席财务官，斯科特?戴维斯（ScottDavis)在接受记者专访时信心十足地表示。
长远发展：牺牲短期利益2005年，UPS的营业收入达426亿美元，盈利增长达22%。而据斯科特介绍，在过去10年中，UPS的盈利增长都达到10%以上，而其20年、50年的盈利增长情况也大体相当。是什么因素让UPS保持了长久持续的快速增长？“在投资方面我们非常谨慎，这也是我们不断取得成功的重要因素。”斯科特告诉记者，UPS是一家具有99年悠久历史的企业，从1907年创立之始到今天所取得的成就，秘诀在于在这么长久的发展过程中，UPS 的财务投资一直坚持从长远发展的原则进行投资，按照他的话说是“进行了正确的决定”。
“优良的文化传统也推动了我们的成功。”斯科特语气肯定地对记者说，UPS 有自己独特的文化，而这种文化使UPS能够立于不败之地。他告诉记者，UPS 公司是一家纽约证券交易所上市的公司，但其内部管理层和员工持有的公司股份达40%，公司上下利益非常一致。所以公司的所有决定，考虑得就会更长远，而不是只考虑短期业务，为了长期发展，UPS可以牺牲短期利益。
斯科特举例说，UPS去年在中国地区的经营业务收入增幅超过了50％，成为其全球各分区中业务增幅最快的地区。“但是从上世纪70年代一直到90年代中期，包括中国在内的国际业务一直是亏损的，5年前才达到收支平衡。而
2005年这项业务给我们贡献了15亿美元的收入。”斯科特表示，正是由于公司愿意牺牲短期利益才换得了如今UPS国际业务的飞速增长，成为其利润的主要来源之一。
斯科特表示，公司要保持盈利，不仅需要“节流”，更需要“开源”。只有找到这些潜在增长点，才能在公司的发展中不断提供新的利润来源。为此，UPS正在像当年培育国际业务一样培育新的增长点——供应链管理，该公司为此已在海外收购了两家专业的供应链管理公司。斯科特告诉记者，目前UPS正在对收购过来的公司进行技术和流程整合，到今年7月1日将完成整合。他预计说，整合完成后，将给公司节省5000万到1亿美元成本，到2007年，将为公司节省两亿美元成本，并将很快成为公司利润增长最快的部分。
控制成本：能用卡车不用飞机现在全球范围内，石油价格高居不下，而随着全球第四大产油国伊朗核危机的加剧，国际油价有进一步走高的可能。航油价格居高不下，已经成为全球航空业者最头痛的问题，国内的航空公司因为航油涨价，普遍亏损。在5月24日，国内成品油提价500元，与此同时，航油价格每吨提高了500元，至5540元/吨。
面对航油成本节节攀升，作为全球第九大航空公司，UPS如何控制财务成本？“能用卡车运送的情况下，绝不用飞机来运输。”斯科特举例说，UPS在全世界很多地区拥有完善的地面网络，卡车运输系统相当发达，在保证时间的前提下，能够利用卡车运输就不用飞机运输，这样可以有效节省航油成本。
他向记者表示，航油价格高企不下，给全球都带来了极大挑战。但即便如此，在去年国际原油价格长期维持在60美元/桶的情况下，UPS2005年净利润达到了38.7亿美元，较2004年上涨20％。
“除了燃油附加费为我们分担了一些航油成本之外，另一原因就是我们利用燃油的效率非常高，所以成本比竞争对手小很多。”他告诉记者。
虽然UPS有效地控制了油价上涨给公司带来的压力，但斯科特还是表示，UPS在混合动力车与其他替代能源方面做了大量的投资，希望以此减少油价高涨带来的成本上升风险。
同时他指出，降低存货也是减少成本的有效方式之一。UPS在存货方面将做到恰到好处，这样可以减少存货的数量，从而节省大量的成本支出。斯科特表示，为达到盈利目标，航空公司必须在降低航油成本的同时积极寻找新的利润增长点。（8）
2.向DHL学习财务管理
从物流运达升级为供应链交付是全球优秀物流公司共同的升级行为，这一升级核心集中在三个领域：如何提升盈利能力，如何加强风险管控，如何用流程体系满足4PL要求。除了从关注执行流程到关注资源管理流程，在能力方面
也有很多要求。如知识管理，将第三方物流服务客户时形成的良好的物流经验总结形成知识库；可视和可控的要求，强有力的数据、信息和决策支持系统，数据信息集中管理，全球各点都可见可用资产状况，统一对物料进行订购、调拨与再调拨；重点预测能力的提高，发现改善问题的能力，可以定期进行供应链服务分析并采取纠正行动；6Sigma的质量管理等等。但最核心的，也常常被忽略的是：财务专业化的提升。
DHL从上个世纪末开始进行第四方物流服务，最早是在非核心区域和领域为其他业务发展创造条件。早期的DHL的所谓第四方业务是提供信息服务和管理外包，并逐渐建立SAAS模式，包括应收账和应付账管理在内的增值服务。
目前的DHL的第四方业务有三块：采购类服务（管理外包、增值服务，管理外部物流伙伴为客户服务）、信息类服务以及设计类服务（提供物流网络规划；物流中心设计；物流信息系统设计；供应链设计的解决方案设计。核心是建立提供供应链优化和一站式解决方案服务）。
提升盈利能力对物流公司的财务理念、流程、能力体系等财务专业化领域提出了更高的要求。核心是明确每一单的盈利（这是4PL最大的挑战）。
这方面，DHL的经验可以给国内物流企业以启发。DHL在财务理念上借鉴严谨的财务管理，引入集成财务管理；以规则的确定来应对结果的不确定。尤其是后者，是DHL转型成功的关键。财务部门参与到整个商业流程体系中；实现基于毛利及现金流规则的授权（DHL的产品体系的毛利率空间控制是财务部门主导），在授权范围内直接操作，超越授权要按程序审批。同时，DHL强调有效增长、提升人均效益。
加强风险控制对物流公司的预算管理等财务专业化领域提出了更高的要求，要求从事中事后监控变为全程控制。DHL等国际一流的物流公司事实上在前段预测阶段就将预测、控制、风险控制和财务紧密结合；重视业务预测、决策和预算编制中的财务分析，有专门进行业务预测和线路规划中财务分析的部门，直接隶属总部；财务部门参与确定各项业务活动的具体目标和评价项目方案的经济性。在过程中，不是简单地监控和审批，而是强化业务监控过程中的预算执行分析；对预算的执行情况分析，实际脱离预算原因的分析；参与保证预算的实现措施的决策。业务活动结束后强化分析；确定预算实际脱离的程度和原因；提出财务预算管理提升建议，形成闭环。
DHL目前4PL业务中的采购服务，可对项目维度进行区间控制，设定每一类项目的毛利率区间，并采集实际业务数据进行预警；根据产品的业务量设定可以使用的预算阶梯，当费用预算超过该业务量对应的预算阶梯时预警；对线路进行供应商控制，年初根据每条线路的实际运量和预测增量制定准入和引入供应商名单；运作过程中由于业务量超过预期需要引入新供应商时，财务介入判断是否合理；对客户设定每一类项目的毛利率区间，当测算结果发现客户的毛利率区间低于项目毛利率下限时，可以选择不做。
同时，DHL有一整套基于4PL要求的能力体系为之服务，支持其全程控制和财务专业化。如在核心流程领域，专门有一整套成本管理流程，并且通过明晰基于不同业务表现类型、成本动因（Cost Driver）的辨认，各维度预算与资源动因（Resource Driver）间的关系厘清，动因数据的来源追溯，财务部门甚至都成为了成本改善项目的发起者。
以成本管理流程中的成本计算与仿真为例，DHL在实时优化的价格库的基础上，基于动因的成本核算体系和仿真工具支撑，可以做到：开发基于时段的不同产品、客户增长的因素的分析；在一定范围内所有相关的货运交付报告；经全面测试，且包含相关线路所有潜在供应商价格的运价数据库；运输相关文档分析；基于每个可能的标准和详细图形算法的成本概述产生的每种运输方式的产出。从DHL的案例来看，国内企业如果想向4PL转型，一方面要加强预算执行数据的及时获取和分析预警，另一方面也要在业务操作过程中开始尝试实现预算的事前控制，这些是4PL要求的财务专业化的基础。（9）
六、两者优势比较
1. UPS国际快递
UPS服务区域优势：200多个国家和地区；并在这200多个国家中设立了UPS 商店4,400个；UPS 营业店1,300个（全球）；UPS服务中心1,000个；授权服务点17,000个；UPS 投递箱40,000个。能快速派送到北美洲和欧洲的每一个地址。
UPS服务优势：提供全球货到付预付款服务，免费及时准确的上网查询服务，加急限时派送服务，超强的清关能力为您服务。
UPS国际快递价格优势：价格3.5-6.5折不等，并且UPS国际快递货物出口至美国，加拿大，西欧，北欧和澳新这些发达国家价格有着其独特优势。
UPS国际快递时效优势：时效正常情况下2-4日工作日通至全球。特别是美国48个小时能到达,全世界200多个国家和地区都有网络,查询网站信息更新极快,解决问题及时快捷。
UPS国际快递服务优势：强势地区为美洲地区，优势特点性价比最高、定点定时跟踪、查询记录详细、通关便捷。主力打造美国专线、北美特惠！特价低至3.5折，大货更低。
2. DHL国际快递
DHL国际快递服务区域：通达220个国家和地区的12万个目的地；派送网络遍布世界各地。在中国的市场占有率达到百分之三十六。
DHL国际快递服务优势：提供全球派送服务，全程及时准确方便追踪查询，提供包装检验与设计服务，报关代理服务及极强的清关派送服务为您解决一切后顾之忧。
DHL国际快递价格优势：货物20公斤以下小货和21ＫＧ以上大货价格都极为便宜。并且21公斤以上物品更有单独的大货价格，部分地区大货价格比国际EMS还要底，超省费用。
DHL国际快递时效优势：时效正常情况下2-4个工作日货通全球。特别是欧洲和东南亚速度极快，到欧洲三个工作日，到东南亚地区仅需二个工作日。派送网络遍布世界各地，查询网站货物状态更新及时准确。
DHL国际快递专线优势：建立欧洲专线及周边国家专线服务优势服务速度快，轨迹齐全，安全，可靠，查询方便，在美国、西欧有特强的清关能力。世界是绝大多数快递货物都是通过DHL运转的。(10)
七、两者对所谓的核心竞争力的理解
1.DHL: 卓越客服铸造DHL核心竞争力
DHL认为产品和流程可麓碾容荔被
竞争对手复制僵滕务是很难被复制的。服务核心的驱动因素是受激励的员工，得到授权的员工真心为誊户服务的员工能让客户感受更好。
物流企业作为服务型公司，不应简单地去割裂什么是产品，什么是服务，因为好的服务能为客户提供更多的附加值是产品不可或缺的部分。DHL一直认为，“当你给客户提供卓越的服务时，最终的受益人是自己，不是别人”。因为，这样客户才会同你做生意，你才会成为投资人的最佳选择，成为其他企业的最佳合作伙伴。在为客户提供卓越服务方面，中外运一敦豪国际航空快件有限公司(DHL在华经营快递业务的合资公司，以下简称DHL)从技术、人员管理、部门合作等多方面入手，建立7×24小时的呼叫中心，通过第三方调查、情景演练来测试员工绩效，这一系列的举措使得DHL获得了76％的客户忠诚度，业务范围持续扩大，盈利能力持续提升。
“我觉得物流企业对待客户的要求不能有半点偷懒，每一天都要提供最卓越的服务，持之以恒，履行你给客户的承诺——这才是获得成功的最好途径。”DHL 客户服务高级总监王瑶盈女士道出多年管理中获得的经验。
科技投入方便用户
为了保证能随时随地解决客户的需要，提供信息，给予帮助，DHL为全国用户设置了配备有600多名专业客服人员的呼叫中心。DHL认为呼叫中心的客服人员是面向客户的服务窗口，能保持内外联络沟通，是客户对企业感受的起点。呼叫中心服务的根本出发点是对速度的要求，必须要便捷，保证客户能很快找到帮助解决疑问的人，如果客户拨打呼叫中心的电话，十几分钟还没有找到合适的工作人员进行沟通，必定会影响客户对企业的评价。据统计，DHL每天接通的信息咨询、快件查询及投诉电话有4万通，每天仅查询电话就有2000多，要保证每一个查询客户都获得良好的服务体验，并对服务满意，在技术上首先就是一个挑战。DHL把与客户的各个接触点都设立了标准，其呼叫中心十秒热线通畅率一直保持在90％的高水平，即客户致电DHL的电话在三声内就会有接线人员给予应答，并且客户服务中没有语音应答，全部由专业的客服人员进行人工接听。然而，这个说起来简单的服务项目，其实需要强大的技术体系支撑。DHL一直在对电话系统的功能改善进行投资，同时也对业务流程进行整合。除了使用传统的电话方式，还有些客户会有个性化的需求，为此DHL为客户准备了丰富的电子商务工具，客户可以轻松地在家中下订单，在网上轻松发件，gt主管理用户信息，监控自己快件的状态。在科技上为顾客提供便利是DHL成功的第一步。
主动服务关注细节
“为客户提供的服务需要的是主动性”，当遇到紧急事件时，DHL会通过电子邮件、手机短信等方式主动发
信息给客户。在2010年初，冰岛火山灰大面积影响欧洲市场时，DHL就通过这些方式主动告知客户哪些信息有变
更，方便客户提早做好规划与安排。DHL认为，第一次使用DHL服务的客户对产品不了解，客服人员应该大量掌握公司内不同层面的丰富信息，做好客服工作也是做好销售工作。“要把知道的、了解的情况告诉客户，帮客户选择最适合的产品。”同时，DHL的客户中有60％～70％的业务是服务于中小型企业的对外贸易快件。对于这些企业用户的特殊要求，DHL配合他们的业务提供报告，帮助其梳理业务流程，比如在取件时间上配合用户的运作，有些客户工厂的出货时间比较晚，他们希望取件时间越晚来越好，所以DHL也会根据他们的需求来提供特殊服务。对客户需要了解的快递传送状态，或是更改服务、提出查询请求，DHL设定了“三天查询制”，即在三个工作日内给予客户圆满答复。对于客服团队来说，必然会处理投诉，接收到客户的不满声音，“客户的每个投诉都是给予DHL的一个礼物”，DHI 要求所有的投诉要在5天之内解决掉；所有的索赔，即客户提出索赔到最终双方达成一致的解决方案，要在104"工作内完成。“对于物流企业来说，不是传递一个冷冰冰的文件或包裹，实际上，住把文件包裹准时、安全、快捷地送到客户手中时，客户对你的感受甚至包括送件人员是不是对包裹轻拿轻放。”王埽盈说。
物流市场分析报告
物流市场分析报告 分析报告是一种比较常用的文体。分析报告的标题一般有两种形式：一是公文式，另一种是新闻报道式。它又分单标题和双标题两种。双标题是指既有正标题，又有副标题。下面是XX收集整理的物流市场分析报告，希望对您有所帮助! 物流市场分析报告(一) 一、商贸物流市场的概况市位于省西南部，长江中下游北岸，市区人口57万，城区面积550平方公里。20xx年，全市生产总值亿元,增长%; 财政收入亿元，增长13%，其中地方财政收入亿元，增长%。 一、××商贸物流市场的概况 ××市位于××省西南部，长江中下游北岸，市区人口57万，城区面积550平方公里。20xx年，全市生产总值亿元,增长%;财政收入亿元，增长13%，其中地方财政收入亿元，增长%。 ××曾是××省会城市,自古就是商业贸易重镇，长江沿岸重要商埠，是近代较早的对外通商口岸，曾以农产品出口为最,也是近代徽商的重要发祥地。改革开放以来，××一些专业市场得以恢复，全市的商贸市场经历了一个由低档次、低水平的马路地摊到集约化、规模化、专业化、信息化发展的过程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了几个专业市场和商贸主导企业，已形成综合市场与专业市场、
大型购物中心与便民店、专业店与商业街、农村连锁店与社区便利店竞相发展的新格局。各类大宗生产资料基本实行了集团化经营，日用消费品、药品、书刊、快餐已被规模化的物流配送中心连锁经营所取代。特别是形成了几个大的批发市场，仅在××市区就有××光彩大市场、××汽车零件工业城、××国际汽车城、钢材大市场、烟草物流配送中心等。其中，××开发区物流园区的光彩大市场居“全国十大工业市场”第六位，20xx年交易额达130亿元，实现税收1亿多元。 随着流通产业的发展，××市的物流产业规模和特色日渐凸显。截止20xx年底，××大型物流园区建设投入资金逾10亿元，半数项目已在“十五”期间开工建设并投入使用。主要有：开发区综合物流园区、港口物流园区、农副产品物流园区、第三方物流园区，另有以企业为主的配送基地或中心。20xx年底止，已注册的物流企业有数十家，形成了一定的产业规模。××市委、市政府已计划“十一五”期间物流园区的建设投资总额达到20亿元。现在建的物流园区有总投资为亿元的××港口物流园区，投资5亿元的华东国际农业大市场。 ××市物流园区和各类批发市场着眼于国际、国内两个市场，建设起点高，具有一定的信息化程度;入驻企业多，管理较为规范，能为商家提供一站式的服务需求;辐射力强，
物流现状分析
目录 摘要 (1) 关键词 (1) 一、歙县基本概况 (1) 二、调查背景 (2) （一）调查目的 (2) （二）调查范围及对象 (2) （三）调查方式 (3) 三、调查数据分析 (3) （一）企业的物流状况分析 (3) （二）物流阻碍因素及业务问题分析 (6) 四、物流发展存在的问题 (7) （一）物流企业的规模小，服务范围有限 (7) （二）企业自办物流现象严重，缺乏协同竞争的理念 (7) （三）服务功能单一，专业化、综合性物流服务有待加强 (8) （四）物流技术及施设备落后 (8) （五）信息化不足，服务意识有待加强 (8) 五、合理化建议 (9) （一）注重规模经营及规模效益，构建畅通的物流渠道 (9) （二）增强物流增值服务，提高服务水平 (9) （三）引进先进的物流设施设备，提高物流信息能力 (9) （四）重视物流人才的培养 (10) 参考文献 (10) 附：调查问卷 (11)
摘要：物流是伴随着商品生产和商品流动而产生的，随着金融危机 的消退，经济复苏步伐加快，全国各地的物流蓬勃发展。通过调查，歙县 地区的物流水平仍然比较低，且还存在着很多发展障碍，如果这些障碍不 及时解决，就会影响物流水平提高，进一步影响经济的发展。本文在对歙 县物流状况调查的基础之上，就其物流发展特点提出合理化建议，以帮助 歙县更好的发展。 关键词：物流管理基础设施物流人才 物流是若干个领域经济主体集成的一体化、网络化的经济活动，绝大多数经济活动需要物流辅助以完成，因此物流对经济增长起很大促进作用。随着现代经济增长方式的转变及电子商务、网络经济、物流网迅猛发展，必然要求第三方、第四方物流专业化服务以满足经济增长的需求。 歙县作为黄山市统辖的三区四县中一个重要组成部分，人口众多，经济增长潜力大，居民消费水平高。然而，物流发展始终存在着许多障碍，阻碍了经济的进一步发展，因此，必然构建一个合理的物流渠道满足其经济增长的需求，并建立正确的物流战略以适应歙县的发展。 一、歙县基本概况 歙县位于安徽省南部，北倚景区黄山风景区，东邻浙江杭州，南连千岛湖，总人口50万，县域面积2122平方公里，其中69.4%为山地地形。她是全国第二批公布的38个历史文化名城之一，秦始置县，古称新安，自隋唐以来，一直为州治、府治所在地，史称“徽州府”，是古徽州政治、经济、文化中心，素有“东南邹鲁”、“文化之邦”的美誉，是著名的“中国徽墨之都”和“中国歙砚之乡”。 2007年，全县生产总值达56.6亿元，比上年增长11.7%；财政收入完成4.84亿元，其中一般预算收入2.773亿元。2008年，全县生产总值67.6亿元，比上年增长12.5%；财政一般预算收入3.4亿元，增长22.7%。2009年，全县实现生产总值74.5亿元，同比增长
物流企业战略环境分析.doc
物流企业战略环境分析 战略分析的主要目的是评价影响企业目前和今后发展的关键因素，并确定在战略选择步骤中的具体影响因素。战略环境分析包括外部环境分析和内部条件分析两个主要方面。外部环境分析要了解企业所处的环境正在发生哪些变化，这些变化给企业将带来更多的机会还是更多的威胁。内部条件分析要了解企业自身所处的相对地位，具有哪些资源以及战略能力；还需要了解与企业有关的利益相关者的利益期望，在战略制订、评价和实施过程中，这些战略相关者会有哪些反应，这些反应又会对组织行为产生怎样的影响和制约。2.2.1 物流企业战略外部环境分析1. 经济环境分析所谓经济环境是指构成企业生存和发展的社会经济状况和国家经济政策。社会经济状况包括经济要素的性质、水平、结构、变动趋势等多方面的内容，涉及国家、社会、市场及自然等多个领域。国家经济政策是国家履行经济管理职能，调控国家宏观经济水平、结构，实施国家经济发展战略的指导方针，对企业经济环境有着重要的影响。物流企业的经济环境是一个多元、动态的系统。它是由多种元素构成的，如社会经济水平、产业结构、购买力、金融信贷、经济资源潜力及其配置，以及国家管理体制等。经济环境本身是一个开放的系统，政治的、文化的、社会的、自然的和各方面因素的变动，都会引起经济领域的相应变化；一种经济要素的变化，也会引起一系列连锁反应，造成诸多经济要素不同程度的变化，对物流企业的发展带来一定影响。我国物流企业面临的经济环境的变化也给转型中的物流企业提出了新的课题与挑战。具体来
讲，影响我国物流企业战略决策的宏观经济环境因素主要有：①经济全球化与加入WTO对转型中的物流企业的挑战。进入２０世纪９０年代以后，世界经济全球化浪潮开始影响我国，经济的快速发展，国际贸易壁垒的减少，对外贸易量的增加，给我国企业带来许多机遇。更多的选择余地和变化增加了企业物流系统的复杂性与竞争压力。一方面，入世后，国外资本进入中国的步伐进一步加快，外商投资企业对物流服务的需求迅速增长；另一方面，入世也为我国企业提供了战略机遇，我国正迅速成长为世界制造业的重要基地，它同样会对我国物流服务提出更高的要求。但我们也不能忽视其不利因素，随着许多跨国物流企业进入我国物流市场，我国物流市场的竞争也将进一步加剧，留给我国物流企业独自发展的时间已经没有了，而我们改革发展的任务还很重。我国物流企业必须面对经济全球化和入世的巨大挑战。②我国经济持续快速发展，为物流企业快速成长提供了重要机遇。据摩根斯坦利公司的物流研究报告预测，2003年中国的物流费用总量将超过2000亿美元，且预计10年内中国物流业务总量将保持在10％的年增长率水平上。宏观经济环境提供的市场机会，着实为从事物流服务的企业提供了更加广阔的发展空间。③西部大开发和振兴东北老工业基地战略促进了物流市场的进一步繁荣。中央西部大开发和振兴东北老工业基地的战略布置将极大地促进西部经济的快 速发展和东北制造业焕发新的活力。从第十个五年计划开始，我国交通运输发展重点开始向西部地区转移，已在西部12个省区规划了35万公里的公路和1万公里铁路以及重要的干线和支线民用机场的建
浅析工厂内部物流
浅析工厂内部物流 目前我们公司正在大力推行“3定2S”、部件涂装、降本增效等改善业务，但要使这些改善业务能得到顺利成功推行，首先要做好一个基础工作，就是完善工厂内部物流。本文主要以目前的生产方式为着手点简单阐述工厂内部物流存在的问题并从物流路径、物流容器、仓库布置等方面说明改善方向。 1 物流管理目的 物流管理的目的在于推进物品的移动和以成本为切入口的系统及作业水平的维持和改善，以适当的价格，在必要的时间内将必要的物品送至必达的场所。其结果是可以不断地维持和提高向后续工序提供服务的水平，并使得物流费用得到降低。广义物流的对象范围涵盖了从供应商到经销商的所有经营活动的领域，包含采购物流、生产物流、产品物流以及售后物流，如图1所示。不过本文中的物流只是说明生产物流方面的狭义领域。 图1 2 物流现状分析 物流方式和生产方式是紧密关联的。生产方式是一种机型投入一台套的混合方式，还是一种机型同时投入多台套的方式。物流方式要按照生产方式来决定，随之，物流容器也要按照这个确定。如果我们生产方式定下来了，那么物流方式就随之而改善，如果生产方式未定，那么生产方式就要考虑物流方式后再决定，所以物流方式与生产方式需要互相考虑。 目前的生产方式就是依据需求预测计划，而不是真正意义上的由订单来组织
生产和管理物流。这种生产方式方式下，对产品及其物料的准时流动与交付要求大大降低，势必用相对较高的仓储库存来缓冲和适应每天的实际生产计划，是以仓储为中心的物流管理方式。 这种物流模式下其物料流动作业过程如图 2 所示，隐含了大量费用成本，不创造价值的反复装卸、多次搬运、找件、拆包装，以及与会取送件等浪费，物流效率低下，生产周期长，库存量及资金周转率低，库存损失相对较高，同时包装物随件进入仓库和生产现场，现场目视化、“3定2S ”等业务也很难正常开展和推进，难以达到较高水平。 第一次装卸搬运 第二、三次装卸搬运 第四、五次装卸搬运 图2 3 物流业务改善方向 想要改变以仓储为中心的物流管理方式，就对生产方式进行改变，但受诸多客观上的原因，暂有一定的难度。现就对以下几个方面简单说明改善方向。 3.1物流路径 以最简单化为原则。最理想的状态是供应商直接到生产线，但是实际上由许多的操作上的不便性，所以会停留在各种地方，包括仓库等。但对于企业周边距离较近的一些外协厂是完全可以实现的，对于较远的厂家可以让厂家在企业附近 租借仓库以达到物料直接配送至现场工位目的，同时又减少库存及资金占用。 同时要优化投放路径。目前可作为仓库的区域固定无法改变，只能调整物料的存放位置，将物料存放于靠近投放点的仓库区域，以减少投放路程，提高投放效率，降低周转费用。 3.2包装及投放方式 不同物料考虑其台当用量、运输方便、投放便利等方面采取不同包装数量及包装形式（详见图3），降低不必要的包装费用。
快递市场行业分析报告摘要
快递市场行业分析报告摘要 自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而根据中国加入WTO的承诺，到2005年，外资快递有望可以独资经营快递业务。对于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。 以33%速度增长的市场 美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。 广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。 首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。 其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FE DEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2 004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较着名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。 第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。 国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。
中国物流现状分析及相关对策
中国物流现状分析及相关对策(2010年) （一）中国物流基础状况： 物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。到2002年底，我国公路通车里程达176.52万公里，其中高速公路通车里程达2.51万公里，居世界第二位。“五纵七横”国道主干线建设进展也大大加快。全国铁路营运里程7.19万公里，居世界第三位。其中复线和电气化里程达4.2万公里，年完成货物周转量15476.8亿吨公里。全国民用机场共141个，年完成航空货物周转量51.6亿吨公里、货物运输量2021万吨。定期航班航线条数达到1176条。其中国内航线1015条，通航130个城市，国际航线161条，通航33个国家的62个城市。空运能力明显增强。我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，深水泊位822个，集装箱吞吐能力超过2700万标准箱，货物吞吐量完成26.8亿吨，超过1亿吨的港口7个，其中上海、深圳已进入世界集装箱大港十强。 （二）中国物流现状： 中国物流落后发达国家30年，中国物流业近5年才开始起步，并进入发展期。物流业的兴起与外资进入中国市场，制造业转移中国密切相关，接着是连锁业物流、家电物流、日用化工业物流、汽车物流等等。从区域概念来讲，先是沿海，特别是珠三角、长三角及环渤海地区，再逐步向中西部推进。 据权威人士分析，中国的物流业的总体水平，特别是从物流成本占GDP的比重来衡量，大约在发达国家上世纪70年代末80年代初的水平。中国物流业虽然已迈入发展期，但总体上仍落后于发达国家20至30年。 （三）中国物流业当前的一些特点： 1．发展很快，基础设施并不完全落后。 2．物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断。 3．国有化程度过高，政企不分，官商不分。 4．物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。 5．与物流相关的服务体系落后。 （四）国内物流对各方的影响： 1．国内市场受到冲击： 中国企业面临资本雄厚、技术先进的外国公司和跨国公司的上门竞争，这是一个痛苦的适应过程。中国物流企业只有抓紧3-4年的过渡期，加快调整，才能增强实力，适应国际竞争的新形势。物流业受到的
物流行业供应链金融合作协议代采购零星融资代垫运费融资
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 物流行业供应链金融合作协议代采购零星融资代 垫运费融资 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
甲方：A公司 乙方：B公司 丙方：C公司 为推动三方在互利、共赢、合规基础上开展稳健合作，现制定如下协议。 1. 业务合作方式及流程： 1.1. 运费及配套服务融资： 1.1.1. 借款：甲方采用乙方的多式联运物流运输业务及丙方代采购相关运输配套 业务，甲方在存货动产80%价值内，办理仓单质押，提交《借款单》，向丙方提出借款申请，经乙方审批，丙方将资金支付至甲方监管账户，在乙方的监管下把资金从监管账户支付给乙方，支付相关铁路等运费。乙方在 收到运费后，执行承运及相关业务。 1.1. 2. 还款：甲方提交《还款单》，乙方审批，甲方向乙方指定丙方账户支付还 款。丙方收到后，乙方解除前述存货质押。 1.2. 零星资金融通： 1.2.1. 借款：甲方以存货动产80%价值内办理仓单质押，提交《借款单》，乙方审 批，向乙方提出借款申请，乙方将资金支付至甲方指定账户。 1.2.2. 还款：甲方提交提交《还款单》，乙方审批，甲方向乙方指定账户支付还 款。乙方收到后，解除前述甲方存货质押。 1.3.代采购：
1.3.1. 借款：甲方以客户订单为前提，或者为进行囤货，向丙方提出《采购单》、 向乙方提出《借款单》，支付20%保证金至乙方指定的丙方采购账户，经乙方审批后，乙方支付80%款项至甲方监管账户，甲方在乙方的监管下把资金从监管账户支付至乙方指定的丙方采购账户。丙方审核《采购单》后，采用甲方提供的采购文本与甲方指定的供应商签订采购合同，后续货 物运输及相关港口操作服务、铁路物流服务由乙方向甲方提供，受甲乙双方已经签署综合服务协议约束，甲方全程参与，对货物的安全性负责，货物暂存H港指定区域，货权归届乙方及丙方。 1.3. 2. 还款：甲方提交《还款单》，乙方审批，甲方向乙方指定账户支付还款。 乙方收到后，签发等值货物的H港发货单给甲方，甲方可以按照还款货值提货发运。 2. 风险控制措施： 2.1. 质物跌价控制措施：三方约定以XX网质押商品价格为基准，管控出质物 的价值下跌风险，乙方按周复核，乙方每周1提出申请，甲方应在3日内 补足质物价值下跌部分的金额作为补充保证金至乙方及丙方指定账户。对应质物解除质押后，乙方及丙方退还对应的补充保证金给甲方。 3. 借款利率：日息：万分之X不含税，税款另计，按日计息。 4. 结算规则： 4.1. 利息计算规则：乙方或丙方把资金支付至甲方监管账户或者其他甲方指定账户 当天开始计息。甲方从监管账户或者其他账户转出资金给乙方及丙方当天不再
农村物流现状分析
发达的物流产业和完备的市场体系是现代农业和现代农村发展的重要保障，是农村经济的基础和根本。我国对农村物流的发展给与了高度重视和支持，强调要加强农村基础设施建设，进一步健全和完善农村流通体系，加快建设适应现代农业和农村发展要求的物流产业，要大力发展农超对接、农企对接等。 解决农村物流问题是解决三农问题，发展农业产业，提高农民收入水平的重要工作，是降低农产品流通环节物流成本、稳定农产品价格的基础。但是在农产品供应链上，处在供应链上游的农村，农产品无人问津、低价出售，供应链下游的城市农产品价格虚高，这种现状致使农业生产收入微薄，丧失生产积极性，城市农产品价格虚高。 我区农村物流发展现状 1、我区农村物流社会化、标准化、专业化程度低
农户分散生产经营还是农村主要经营方式。无论是农户的自我服务能力，还是当地农村的集体经济组织，都处于比较涣散和落后的阶段，功能相当薄弱。新的合作经济组织也还处于尝试和摸索阶段，产前产中产后的各类专业化知道都还处于萌芽阶段，远不能满足农村物流的实际需要。农产品大多数还是在农产品批发市场、大型农产品超市、连锁店、生鲜食品加工配送中心等进行周转，几乎没有十分现代化的农产品物流结点，真正意义上的现代物流配送中心就更没有了。物流标准化的运作相互之间缺乏交流合作，协调性差，依然还在传统体制的框架中进行。另外，农业物流标准化建设的滞后，同样也是制约我国农村物流发展的因素之一。 2、物流信息化、市场化程度低。 农村的信息网络落后，缺乏有效的信息向导，虽然涉农部门建立了农业信息网络，但从总体上看，农村物流服务体系远不够健全缺乏快捷、灵敏、安全、可靠的信息服务。出现这一问题的原因，是网络在乡、村出现断层，而且农村并没有真正建立起标准的信息队伍，农产品市场交易信息采集、整理和发布工作不能有效进行，市场信息的指导服务无法真正到达农业生产者，农业物流的流向、流动都有很大的盲目性。 3、宏观调控和物流政策尚不到位 目前，我国农村地区的物流政策缺失，很多地方甚至还
物流融资-案例
上海五矿系国有全资进出口企业，年进出口总额逾8亿美元。宝港作为上海五矿的大客户，每年从上海五矿进货1亿到1.4亿美元。 上海五矿方面的材料显示，2005年2月23日，上海五矿和宝港油脂签订了一份《代理进口协议书》，协议约定由上海五矿为宝港油脂代理进口5.5万吨阿根廷大豆，由上海五矿对外签订合同，对外开立信用证，办理对外付款手续，并负责货到目的港后的报关、报验、卸货及提货手续。 同时，《协议书》约定，宝港油脂在协议签订日将总货款10%的保证金交予上海五矿。余下货款带款提货，但最迟不得迟于上海五矿对外付款前5个工作日将款划入五矿公司指定的账户，在未结清货款前，货物的所有权仍归上海五矿所有。 随后，上海五矿在2005年5月2日至5月12日，将59306吨大豆全部卸货并报关完毕，原本宝港油脂必须付款1.558亿元，但其在9月1日前分期共支付6000万之后，剩余的9500多万未支付。 上海五矿参股的上海金泰粮油国际贸易公司，也有一笔价值0.95亿元的货被宝港提走，同样没有开出提货单。这意味着两家公司共有1.9亿元的货物被无单提走。而且，上海五矿表示，他们从市场上了解到，其中部分货物已经被移库转移加工，甚至销售。 2005年10月11日，经南通市中院裁定，宝港油脂进入破产
以中储公司为保管商进行库外派出监管方式的动产质押业务 的分析报告 日前，总行对中储授信10亿元，用于开展中储公司库内及库外派出监管模式下的动产质押、仓单质押业务。南京分行尤其重视对以中储为保管商进行库外派出监管模式下动产质押业务的创新与拓展。总行对中储授信下达后，南京分行成功获批1户，授信金额1500万，目前已经实际投放1500万。南京分行在该种模式产品的先期拓展中，在产品流程与形式、法律等问题上反复推敲和研究，与总行积极联动，取得了总行法律事务处、总行公司部的书面认可意见，在系统内处于领先地位，结合实际操作体会与系统内外案例经验，进行分析报告。 一、风险控制分析 企业动产质押，具有悠久的金融历史，同时由于企业原料、产成品具有随时变化的特性，以及国内相关法律法规的不够健全，动产质押也是一个具有争议性的金融课题。当前以广发、中信为代表的部分商业银行（称为货押业务）在动产质押产品的运用上具有相当的规模。基本模式上采取以仓单质押为主，主要针对一些商业贸易企业。从该项产品历经5年的实际风险表现来看，目前经验数据表明其出险率低于传统产品。 近日南通宝港油脂的金融风波当中，浮现出动产质押业务的一些
工厂内部物流一体化管理与控制
工厂内部物流一体化管理与控制 课程目标 在全球金融危机环境下，制造业面临着产品销售不畅，预测不准、客户需求多变、技术更新快，工厂内部跨部门协作不良，供应商到货不及时，物料不是积压，就是缺货，物流成本居高不下。通过培训、案例分析和互动游戏，分享讲师07赴日丰田、日产汽车物流考察成果。使学员获得以下十大收获： 1、如何构建高效的工厂物流管理体系； 2、探讨如何搞好产销协调与物料控制之配合，杜绝缺货和积压； 3、如何制定科学的物料需求计划，并有效控制好库存； 4、在ERP系统环境下，如何解决物料编码不规范、BOM更改、信息不同步和系统数据不准确等问题； 5、如何对库存物料、缓冲区物料和在线物料进行规划，物料的确定期量标准； 6、探讨电子标签、看板及同步化物流方式的应用，提高配送的及时性和准确性； 7、如何对工位器具的使用、周转进行有效管理 8、如何搞好外协物料管理，提高采购与跟催力度，确保物料供应准确、及时和配套； 9、如何实行仓储、配送与线边物料一体化，从根本上解决物料帐物不符，物流效率不高等问题 10、如何通过对工厂物流过程评审，使物流管理得到持续改进。 学员对象生产计划、物料控制、仓储、采购等部门的经理、管理人员及相关人士。 课程大纲 第一部分如何构建高效的工厂内部物流—解决跨部门协作问题的关键 一、在全球及融危机环境下，工厂内部物流管理面临十大问题 二、如何搞好工厂物流管理，降低物流成本——企业第三利润的源泉 三、如何构建高效的物流管理运作体系 1、采购、计划、生产与销售不协调暴露出的问题 2、跨部门协调性差的原因——传统职能机构设置的形式与利弊分析 3、如何构建采购（Sourcing）与buyer分离，进行buyer、生产计划、物料计划与仓储整合的工厂内部物流管理运作体系。（广东北电通信设备通过PMC管理职能整合，提升物控水平与快速反应能力成功案例） 四、某企业生产计划与物料控制业务操作程序分析（厦门ABB有效解决PMC不协调、系统不完善问题的经验） 第二部分产销协调与物料控制 一、如何推进二十一世纪的最新生产方式——批量客户化生产 案例分析：东软飞利浦医疗器械销售人员对客户交期和功能引导，推进标准化大降低成本的成功案例 二、如何搞好产销协调与订单处理 1. 构建生产与销售组织及部门之间协调机制的五大举措 2. 有效的产销链接的三种方式 3. 产销协调与订单评审的具体细节（案例分析：开利空调通过《销售订单评审程序》强化产销协调的
北京地区物流市场分析报告
北京地区物流市场分析 目前我国物流成本占GDP的比重达到16.7%，比发达国家高出近一倍。在中国的工业生产中，物流占整个生产周期约百分之九十的时间和百分之四十的生产成本。而据有关专家估计，在中国内地，货物遗失、受损及积压存货占了物流成本的三分之二。 从一定角度上来谈，我国物流市场主要存在以下问题。第一，物流市场主体不成熟并且主体错位。第二，物流客体的包装、自动识别与自动计量落后，物流过程破损率高、浪费极大。第三，现有管理体制把铁路、公路、集装箱、船舶、飞机、港口、机场、管道、仓库、配送中心、物流中心等资源分割。第四、物流市场组织及信息化程度严重落后。第五，物流市场中介组织的自律性作用没有充分发挥出来。下面主要谈谈北京地区物流的发展情况。 北京地区物流发展现状 北京市公路、铁路线路发达，公路货运站场、装卸点有6000余个，铁路分局管辖内的铁路货站有122个，铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库有几百个，但除首都国际机场的航空货运枢纽、丰台的铁路路网编组枢纽外很少有成规模的称得上现代化水平的结点。各物流领域各自规划自己的发展，公路系统规划了23个一、二级货运枢纽，铁路部门也规划了16个主要货站，其中规划中共同提到的只有良乡地区。这些货站就位
置而言.铁路货站更接近于市区，其中在市区的就有6个，而公路主枢纽则更多的分布在四环路外的郊区。在货运方面，全市货运总量约3亿吨。 北京市政府提出了北京物流未来三个关键发展环节的设想：计划在本市西南的房山区良乡闫村、东南的通州马驹桥、西北的昌平区沙河规划三个物流基地；准备在东北方向的朝阳天竺、东南的朝阳十八里店、南边的大兴大庄、西边的门头沟建设四个大型物流中心；建成若干专业化配送中心，与三个物流基地、四个物流中心以及企业自己建立的分散仓库或者配送中心一起，共同构成北京物流网络系统。 可以说，北京地区物流发展存在着以下有利因素。 一是经济活跃物流市场需求量大。物流最终目的是配合商流满足人们日益提高的物质需求。北京的消费市场巨大，相对而言，在电子、医药、汽车、机器等行业具有优势，其物流潜在市场巨大。 二是地理位置比较优越。地处连接东北与华北的交通要道，紧邻天津港、秦皇岛港，北京首都国际机场是国内规模最大的机场之一，公路网是全国最发达的地区之一，这些地理位置优势是北京发展物流业的有利条件。 三是2008年奥运会物流。2008年奥运会将带来巨大的物流市场，这是其他地区所
我国物流发展历程与现状分析
■一、我国物流发展经历的阶段 我国物流的发展历程,与我国的经济发展水平、经济结构、科学技术发展状况有直接关系,同时和我国的经济体制变革有直接关系。按照我国经济发展历程,对于我国的国民经济体系来说,物流社会化服务发展大致会经历下述几个阶段: 1、传统物流服务阶段 这一阶段中,物流服务的社会化是按照不同专业服务分门别类各自单独展开的形式存在的,它是一种最初始的物流社会化服务的供给形式。我国实行计划经济体制的时期,国家的整个经济运行处于计划管理之下、资源分配和组织供应是按行政区划进行的,物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实,物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输,整体效益较低。 2、现代物流社会化阶段 这是在传统物流服务阶段的社会分工细化基础上,通过产业融合而形成的一种综合性物流社会化服务的形式和阶段。随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡,市场在经济运行中的作用逐步加强,我国的经济运作从产品经济逐步向商品经济过渡,国内商品流通不断扩大,物流业开始受到重视和发展。物流业已逐步打破部门、地区的界限,向社会化、专业化的方向发展,各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式,用系统思想对物流过程进行优化,使物流总费用最低,物流的经济效益和社会效益有所提高。 3、全社会集成物流服务阶段 这是在现代物流社会化未来将要达到的最高阶段,此时那些为各自独立的顾客企业提供综合性物流服务的第三方物流服务商通过全面集成企业以及全社会的物流服务,努力去实现全社会物流成本最低和效果最佳,从而形成了一种全社会集成的物流服务形式和阶段。党的十四届三中全会加快了经济体制改革的步伐,经济建设开始进入到了新的历史发展阶段。科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用,消费需求个性化趋势的加强,竞争机制的建立,我国的工商企业,为了提高竞争力,不断提供新的物流服务,出现了一批适应市场经济发展需要的现代物流企业,外商独资和中外合资的物流企业也有了发展。物流按照市场规律的要求开展物流活动,物流更多地和信息技术结合使用,物流的范围和领域也不断扩大,社会效益高。 ■二、我国物流企业的发展现状和趋势 我国许多物流企业本身规模偏小,盲目追求多角化经营,服务质量不高。物流市场竞争日趋激烈,很多企业已经认识到发展物流的重要性,因此企业应树立现代物流管理思想,重视供应链管理,增强自身适应市场竞争的能力。 1、各地政府和企业重视现代物流的发展 近年我国部分省市政府认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性,把发展现代物流作为战略性问题来抓,上海市为了使地区经济持续保持高速发展,把发展现代物流作为经济腾飞的重要措施和经济发展的重要支柱。优化企业物流管理,改变传统物流模式,创造物流服务产业化的社会基础条件。同时培育物流企业,逐步满足工商企业对物流服务的需求。这些举措已取得了明显收益,并涌现出了一批企业物流管理先进典型,取得了一定的成绩。改善投资环境,加强物流基础设施、物流中心和物流园区的建设,工商企业开始重视物流管理,取得了明显的收效。 2、物流企业发展速度加快 随着我国社会物流需求的增加,以及对物流认识的深化,企业积极扩展经营范围,延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流方向发展。很多企业在经历了向市场经济转型的剧痛后,重新定位,努力转变经营机制,在传统与现代的融合中提高服务,对客户提供不同的系列化物流服务。近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流市场,在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟,他们运用国际成功的物流服务经验,为客户提供完整的综合物流服务。
易流云运单贷,物流企业融资新模式
众所周知，近年来随着物流业大力发展，物流业受到社会普遍关注，特别是总理提出“互联网+物流”后，物流业更是迎来了新的历史机遇。 然而，有机遇就有挑战，尽管外部一片利好，但是融资难却成为众多物流老板的心病，特别是中小物流企业。 中小物流企业固定资产少、抗风险能力差，抵押担保融资受限，常常资金周转困难，即使有融资了，也往往是辛苦干一年，只够付利息钱。 一句“我们不是没业务，而是没有钱”更是点出了物流企业的心声。 据中国物流与采购联合会物流金融专业委员会估算，每年物流业仅运费垫资一项，就存在约6000亿元的融资需求，但这约6000亿元的融资需求中只有不到5％是通过银行贷款方式获得的，不足1成的获贷率，让多少企业望洋兴叹。 在此背景下，易流云运单贷应“运”而生！ 运单贷是易流云联合好多宝共同打造，专门服务物流企业，以物流运单为贷款凭证的互联网金融产品。
顾名思义，就是有发货运单就可以来贷款，但是运单周期内车辆需要有较完整的轨迹。然后，综合考虑企业经营情况发放贷款，最高授信额度￥100万。 运单贷将物流大数据与信用评级相匹配，通过易流云平台全程监控物流企业、司机及车辆运行状况，以便获得真实数据。同时面对海量数据，根据独有信用评估模型完成对物流公司信用评级工作，对不同运单给予不同额度的授信 使用运单贷，可有效帮助物流企业实现资金流高效运转，降低物流成本，解决物流企业的运营账期、资金周转问题。 凭借“易流云大数据+信用评级”，运单贷整合物流信息资源，构建物流金融“生态链”，以“运单”高效匹配企业资金需求，实现司机运费支付、企业账期管理的双赢局面。 o物流司机：司机在完成货物运输后，第一时间收到运费，不再为原先1-3个月的结算、押金、预付款等旧有模式所困扰。 o物流公司：物流公司通过运单贷筹集资金，可以向司机及时支付运费，减轻了运营压力。 易流云运单贷，以易流云平台为基础，凭借“数据+信用”模式，让物流企业有钱可贷，帮助企业解决融资难题。
UPS快递公司战略分析
《企业战略管理》综合训练报告书年级专业10物流管理2班 姓名：陈婷婷学号： 公司名称：UPS快递 目录 内容页码模型1：PEST分析1-3 模型2：五力模型分析4-9 模型3：战略集团图分析10-11 模型4：资源能力竞争优势分析11-14 模型5：SWOT分析15-20 指导教师：陈青兰 提交时间：
一、UPS快递简介 UPS快递(UPSExpress)于1907年作为一家信使公司成立于华盛顿 州，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰 的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同 时也是运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。 UPS（联合包裹速递服务公司）是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，1907年成立于美国，作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，UPS同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。 UPS每天都在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。通过结合货物流、信息流和资金流，UPS不断开发供应链管理、物流和电子商务的新领域，如今UPS已发展到拥有300亿美元资产的大公司。 二、UPS快递(UPSExpress)在华发展历程 ●1988年与中国的大型公司进行合作，组建了自己的办事处； ●2005年，在中国加入WTO之后快递市场开始对外正式开放，外资企业纷纷进 入中国全面开展国际快递业务，UPS在中国区也随之全面运营； ●2008年，UPS成为了北京奥运会的物流与快递赞助商； ●2008年12月9日启用UPS上海国际转运中心，坐落于浦东国际机场（PVG）， 是UPS全球第三大转运中心； ●2010年5月18日正式启用UPS在深圳宝安机场的航空转运中心，这是UPS 在中国继上海之后的第二个转运中心； ●2012年10月8日，美国联合包裹公司（UPS）落户郑州； ●2012年美国联合包裹公司（UPS）落户合肥； ●2012年3月，UPS收购欧洲快递巨头TNT，成为以营收计全球第一大快递公 司。 三、PEST分析 （一）UPS快递宏观环境分析 1.政治环境 现代物流业的发展与兴盛依赖于统一，透明，公平和高效率的法律制度环境。 (1)05年5月，由国家质量监督检验检疫总局，国家标准化管理委员会出台 的《物流企业分类与评估标准》提高了物流企业市场准入门槛。
(物流管理)如何构建工厂物流系统
如何构建工厂物流系统 近代，工厂物流系统被视为“第二类生产”，越发受到人们的重视，不管风靡一时的丰田JIT生产哲学，还是精益化生产体系，以及大规模定制，都离不开一个强大的支撑体系，那便是工厂物流系统。 什么是工厂物流 工厂物流是从原材料采购开始，经过基本制造过程的加工和转移活动，最后开成一定使用价值的产成品，产将其运至成品库或用户。物料经历采购运进、入库存验收、存放、工位转储、加工制造以及成品外运等一系列物流实体运送的流转过程。 什么是最重要的，库存、物流费用或服务 毫无疑问，对于工厂物流系统来说首先库存。在现代的供应 链思想中，库存是一种无奈的结果，它是由于管理者无法预测示 来的需求变化，才不得已采用的应付外界变化的手段，是人们不 和谐的工作沉淀——冗余与囤积。在现代的精益化生产体系中， 库存更被认为“万恶之源”，高库存水平意味着高“海水面”，其影 响远不止高流通资金的占压，过多的库存将生产过程的所有浪费 都掩盖起来，引起更为严重的问题，企业在营运过程中很容易“触 礁”。为了降低库存，制造业的管理者和学者作了长期不懈的努力。二十世纪六十年代应用于局部生产过程的MRP系统产生，这种以计划主导、以零件为中心、以计算机管理为基础，根据产品需求量计算出零部件需求量的生产计划、组织和库存控制系统，比较有效地协调生产和采购工作的非均衡性，降低了企业库存。后的ERP系统在库存方面的价值随着其资源概念的扩展而扩展，通过企业前端市场需求的管理，更为有效地控制了生产和库存的浪费。但人们随即又发现仅靠企业级的管理软件来降低库存似乎已难以取得更进一步的效果，一些MRP、ERP管理逻辑外的因素成为了进一步降低库存的关键因素，例如，涉及物流系统中最关键的工厂布局、搬运系统基本储运单元、物流组织方式等内容。对这些战术或技术支撑体系的改进又成为企业消除生产浪费、降低企业生产成本、保持敏捷反应能力等竞争优势的秘密武器，也即工厂物流系统构建和改进。因此，曾以消除过量生产浪费、等待时间浪费、运输浪费、库存浪费、过程浪费、动作浪费的JIT管理哲学随着丰田汽车在世界各地源远流传。 物流费用和服务水平当然是工厂物流系统重要的约束目标，尤其在职能型组织的企业中，费用指标和服务水准往往是设计工厂物流系统是对供应链库存或者综合成本负责的，那些看上去只是由一些货架、叉车、输送线、集装器具及软件构成的物流系统是企业的战略性资源，需要进行战略性投资。 幸好，我国一些顶级企业已经认识到这一点，如汽车行业的通用汽车、东风汽车，家电行业的海尔，烟草行业的玉溪、红塔，等等。他们的工厂物流系统已成为行业典范、并将使企业获得巨大的回报。 如何构建工厂物流系统 1、做好初设
物流行业现状分析
中国物流业发展现状与面临的形势 （一）我国物流业当前发展现状。 进入 21 世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发 展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1.我国物流业规模快速增长。 2008 年，全国社会物流总额达 89.9 万亿元，比2000 年增长 4.2 倍，年均增长 23%；物流业实现增加值 2.0 万亿元，比 2000 年增长1.9 倍，年均增长 14%。2008 年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%， 占 GDP 的比重为 6.6%。 2.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流 管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行 功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形 成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与 GDP 的比率，由 2000 年的 19.4%下降到 2008 年的 18.3%，物流费用成本呈下降趋势， 促进了经济运行质量的提高。 3.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至 2008 年底，全国铁路营业里程 8.0 万公里，高速公路通车里程 6.03 万公里，港口泊位 3.64 万个，其中沿海万吨级以上泊位 1167 个，拥有民用机场 160 个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一 批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突 破性进展。 4.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大 力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养 和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在 一些效率低下等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与 GDP 的比率高出发达国家 1 倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不 足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三 是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合 交 通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断 对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培 养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。
物流行业融资手段：不是只有上市和天使才叫融资-物流管理
物流行业融资手段：不是只有上市和天使才叫融资-物流管理 物流行业融资手段：不是只有上市和天使才叫融资 累累 全球物流供应商在做大做强后都面临做出正确融资战略决策的挑战。他们需要发展企业自身客户和区域影响力，以确保在这个日益商品化的环境中获取高利润并获得成长。经过融资组合战略分析，运用跨学科的方法把企业战略和企业融资结合起来，这仍然是成功的关键。 2015 年自申通借壳艾迪西成功上市A 股，物流行业资本化道路开启了全新征程，各路资本先后试水中国物流领域：2016 年开年之际圆通借壳大杨创世空降A 股，再者，据汤森路透消息称，中国最大的民营快递公司顺丰已经开始准备进行A 股IPO。而据道琼斯的最新消息，中国另一家快递巨头中通快递欲融资10 亿美元，或将成为继阿里巴巴、京东以后最大的中资公司赴美IPO 交易。此外，还有更多的中小型物流企业正酝酿通过新三板上市。2016 年将成为中国物流企业的上市融资元年。 物流企业融资方式除了大众喜闻乐见的板块上市、个人投资者融资以及专业投行融资外，还有并购、债务融资和借贷融资三种。企业融资需要根据自身经营范围、盈利以及发展趋势对融资手段做出谨慎选择。罗兰贝格就曾对全球范围内物流企业进行研究，对各大类物流企业所适合的融资手段进行分类。本篇将为读者开启新的融资思维，对中国物流企业的资本化发展有一定借鉴作用。以下介绍物流企业融资的主要手段。 并购 并购作为融资当中周期性最短的一种手段，未来将会备受企业的欢迎，并
且会以小交易规模进行。物流企业需要借鉴历史的并购事例，坚持企业自身的目标，以试图收购规模较小的竞争对手来填补特定的战略或者地区差距，从而提高客户服务水平。特别是第三方物流，区域扩张是通过扩大制造商和紧跟的物流服务提供商来获得国内平台，以期加快进入市场的速度。比如，2013年UPS 公司就曾以未公开的数额收购了Cemelog。 企业做大之后会更注重效率，第三方物流、货运代理和区域公路运输将会有更多的机遇。 并购的另一个结果，就是大型企业退出自己的物流部门而专注于自己的核心竞争力。 债务资本市场（以下简称DCM） 目前，全球范围内的债务资本市场主要是由铁路运输驱动，其次是运输服务和航运，铁路运输市场份额约占每年交易总量的70%。 债务资本市场具有借贷人频繁更换的特点，借贷人长期在资本市场收集资金。这主要是指资本密集型公司，例如铁路运营商，像德国联邦铁路，以及法国和俄罗斯铁路货运企业。过去几年，他们在基础设施方面的融资表现非常活跃。1995 年至2013 年期间，仅德国联邦铁路公司就有78笔债务资本市场的总交易量，金额大概300 亿美元；法国国家铁路公司有113 笔总交易额，金额达280 亿美元；俄罗斯铁路完成38 笔交易，总金额达220 亿美元。 以上描述的情况同样可以在上图中反映出来，我们可以通过下图来回顾其中涉及金额最大的几笔交易情况。涉及金额最大的十笔交易中有九笔来自于铁路运输细分市场。用债券作为融资手段的物流公司包括擅长投资评级的德意志邮政，以及发行高收益债券的Ceva 物流公司。2012 年，德意志邮政分别发行