天津港SWOT分析

打造天津港国际航运中心的SWOT分析

倪上09区域经济学专业09225020

摘要：自天津滨海新区1994年开发开放以来，天津港的发展有了快速的发展，无论从基础设施还是投资环境来看，天津港已经具备打造北方国际航运中心的坚实基础，如何发挥好天津港枢纽港的作用，关系到我国北方甚至国家的对外开放战略。本文从实际出发，客观了分析了天津港打造国际航运中心存在的优势劣势以及威胁与挑战。从而为天津港将来的发展提出有价值的发展建议。

关键词：天津港；国际航运；SWOT

自2006年起，国务院提出努力将滨海新区建设成为我国北方国际航运中心和国际物流中心目标。近几年来，天津港充分发挥建设北方国际航运中心的核心载体作用，实现了跨越式发展，天津具有强大的辐射作用，它通过与180个国家400多个港口通航，为中国内陆14个省市区共计500万平方公里的经济腹地提供了港口服务，并且在内地建成10个“无水港”，成为腹地用户开展对外贸易的首选港。

一、打造天津港国际航运中心的作用

建设天津港北方国际航运中心是加快滨海新区开发开放的有效途径，将极大带动滨海新区航运相关产业和现代服务业发展，提升天津港集装箱枢纽港地位，促进现代制造业和研发转化基地建设，推动滨海新区经济社会又好又快发展；是提升区域服务辐射能力的必然选择，有利于进一步扩大滨海新区的服务范围，增强区域辐射能力，提升京津冀及环渤海地区的国际竞争力，促进中国北方的经济发展；是构筑我国对外开放新优势的客观需要，有利于提升我国对外开放的层次和水平，为广泛参与全球竞争提供有力支撑。

因此，滨海新区成为我国北方重要经济增长点的大势已形成，而天津港作为滨海新区的主要一部分区域，建设成为国际航运中心，对整体国家对外开放、北方地区经济发展、天津地区经济的发展存在着巨大的影响作用。

二、打造国际航运中心的SWOT分析

打造天津港国际航运中心已经势在必行，无论是从所处优良条件的时代下，还是港口的客观条件优势上，还是国家给予的优惠政策上，天津港具备了打造国际航运中心的基础，但是，天津港的发展还面临着外在因素的影响，以下通过SWOT分析天津港打造国际航运中心的优势劣势以及威胁与挑战。

1、S：优势

（1）区位优势突出，腹地社会经济发展潜力巨大

天津市位于我国华北、西北和东北三大区域的结合部，地处环渤海地区的中枢部位，

京津和环渤海湾城市带的交汇点上，是我国北方地区进入东北亚，走向太平洋的重要门户和对外通道，也是连接我国内陆与中亚、西亚和欧洲的亚欧大陆桥的重要起点之一。

天津港的腹地范围包括京津、西北和华北12个省、市、自治区，社会经济发展潜力巨大。华北、西北、东北地区是我国资源富集地区，冶金、石化、机械制造等重工业发达，农业基础雄厚，未来该地区将继续发挥资源优势，发展冶金、石化等重化工业，在沿海有条件的地区将大力发展以交通装备、机械和重型设备、电器和仪表设备为代表的现代装备制造业，以大型石化和精细化工、精品钢材和有色金属、新型建材为代表的重要原材料和工业生产基地，同时加快发展高新技术产业。

（2）滨海新区发展快速

滨海新区辖区2270平方公里，包括天津港、经济技术开发区、天津港保税区三个功能区。新区成立十多年来综合经济实力显著增强，GDP年均递增20%，外贸出口年均递增34%，成为天津市最大经济增长点和带动区域经济发展的强大引擎。滨海新区的发展为天津港注入活力，推动着港口从单一的装卸运输向港区装配化、加工化、工厂化等方向发展，并逐步向分配中心、贸易中心、航运中心、服务中心、金融中心等服务化方向转变。目前滨海新区初步形成了天津港集装箱物流中心、散货物流中心、保税区海空港物流区等六个物流基地，实现了京津两地空港直接通关，形成了海空港一体的国际物流运作体系。

（3）交通优势明显

天津市海、陆、空立体交通网络发达，天津港有遍布全球主要港口的航线和四通八达的公路、铁路网络联结，具有发展物流产业的运输优势。目前天津港与世界160多个国家和地区的300多个港口，建立了长期通航和贸易关系，天津港拥有国际航线40条，国内航线10条，每月的班轮多达230班。空运方面，滨海国际机场是国家干线机场和北方航空货运中心，拥有国际国内航线43条，每周400个航班。

（4）港口与土地资源优势

天津港港口条件优越，现代化水平高，是我国北方第一大港，吞吐量超过2亿吨，共有生产性泊位102个，其中万吨级以上深水泊位54个，货物通过能力1.54亿吨，万吨级以上专业化或半专业化泊位共26个，通过能力1.31亿吨，分别占全港泊位总数和总吞吐能力的25.5%和85.1%。

天津港还拥有较为完善的仓储、运输设施和大量的土地，具有发展现代物流的资源优势。天津港目前拥有堆场面积365.8万平方米，仓库面积19.82万平方米。港区内现有土地面积约为22.71平方公里(含保税区)，有足够丰富的土地资源用来建设仓储设施。而且天津港不断的填海造陆，能够为发展现代物流提供足够土地资源。

（5）其它优势

天津港是我国较早实行信息化建设的港口，目前拥有一套比较完善的EDI系统，具有发展现代物流的信息技术基础；滨海新区“天津国际贸易与航运服务中心”与“天津电子口岸”的建设，将改善天津港的口岸服务环境，实现向现代化口岸、服务型口岸的转变，提高运作效率；天津港保税区享有多项国家的优惠政策，利用保税区“境内关外”的保税政策，对于形成保税仓储和货物分拨中心极为有利，为发展物流产业提供了一个比较好的政策软环境；天津港周围已经形成了一定规模的商品交易市场，具有发展物流产业的商业基础优势。塘沽区的瓷砖分拨中心、港口后方的焦炭交易市场和仓储中心为发展现代物流提供了广阔的空间；北京、天津是全国的科技和文化中心，研究机构和高等学府云集，科技人才众多，技术、管理人才和熟练劳动力素质较高，为天津北方国际航运中心的建设提供人才和智力支撑。

2、W：劣势

（1）基础设施不够完善

港口总体能力不足，结构性矛盾突出，缺少大型专业化泊位；港口航道条件差，难以满足20万吨级以上大船进港需求；港区配套建设不够，铁路疏运能力不足，缺少通往西部的货运专线，影响大宗货物运输，增加了公路的集疏运压力，货物滞港时间长，码头能力不能充分发挥，高速公路通至城市外围，尚未直达港区，港口后方疏港通道与城市交通混杂，客货混杂，拥堵严重，影响运输效率；高速公路网络尚未形成，对外高速公路通道较少，京津方向公路运输能力不足；公路枢纽的建设严重滞后，公路场站规模小、布局零散，与其他运输方式及城市交通衔接不畅。

（2）国际航运中心的服务与管理系统不够完善。

要有积极扶植的政策和良好的法律环境。国际航运中心除了具备完善的硬件设施以外，还需要不断改进服务与管理系统。包括能够提供一流服务的海关、边检、卫检、动植检和港务监督等口岸检查检验机构，修造船服务，海难救助，保险，邮电通信，航运信息与咨询机构，航运经纪与中介机构等等。国际航运中心应设立有利于航运业发展的各种特别经济区域(如保税区、自由贸易区)和按国际惯例办事的法规制度，为旅客、货物、船舶的进出和资金融通，提供最大的方便。

3、O：机遇

（1）加快区域经济一体化和国家对外开放战略目标

随着经济全球化趋势的强化以及我国在国际上地位的提高，我国对外开放布局将会进一步拓展，这就为发挥天津滨海新区在中国对外开放中的战略作用提供了一个千载难逢的机

遇。如何抓住这个机遇，把天津滨海新区的对外开放提高到一个新层次，发挥天津滨海新区在整个北方地区对外开放的“龙头”作用，已经成为国家对外开放战略布局的重要内容。

（2）促进整个北方地区经济发展

天津港位于华北平原东北部，渤海湾西侧，天津市东部，是东北亚地区海上贸易的重要港口之一。随着我国加入WTO以及区域战略布局的进一步展开，腹地内的资源与人力优势将逐渐显现，腹地内部外向型经济将会迅速发展，天津港在北方经济的国际化过程中和西部经济开发开放中将处于更加重要的位置上。因此，国际航运中心的建设将会极大地促进国家区域经济发展战略的实现。

（3）有利于提高我国航运竞争力

进入20世纪90年代以来，世界经济中心逐渐向东亚转移，世界航运中心的地位竞争也形成了两大热点：一是在北美；一是在东北亚。自90年代以来，东北亚集装箱枢纽港的竞争呈现出新格局，日本神户正在逐渐失去东北亚枢纽港的地位，而中国台湾的高雄港和韩国的釜山港发展速度却明显加快。因此，建立和完善我国的国际航运中心体系以应对激烈的东北亚港口的竞争，具有重要的战略意义。而天津港的建设对完善我国国际航运中心体系具有重要的促进作用。

（4）促进天津市经济社会发展

国际航运中心的建设，将会对天津市的社会经济社会发展起着巨大的推动作用。一方面，航运中心及深水港为引进外资、培育市场、发展金融和贸易等第三产业提供了强有力的保障；另一方面，通过港区联动，不仅可以带动港务管理、货运代理等运输业的发展，同时也可带动建筑、制造等相关产业的发展，从而可以大大提高经济增长速度，并为社会提供大量的劳动就业岗位。

4、T：挑战

（1）面临周边港口的激烈竞争。

在东北亚经济圈内，要建成重要的国际航运中心的港口城市是比较多的。这些都是天津滨海新区的竞争者，主要有中国大陆的大连、青岛、韩国的釜山和日本的神户等。中国北方各大港口也纷纷提出自己的发展计划，大连提出要建设“东北亚国际航运中心”，青岛也提出要建设“中国北方国际航运中心”。从目前来看，各港口都有自己的特色和优势，如黄骅港主要以煤炭为主，曹妃甸以铁矿石和钢材为主，秦皇岛以煤炭、大型设备和农产品为主，但都计划向综合港方向发展，竞争大于合作。因此，天津滨海新区要想成为中国北方国际航运中心，必须发挥自己的优势，应对这些挑战。

（2）现代综合物流服务的兴起对港口服务水平提出较高要求。

国际航运中心的形成，除了要具备国际航运市场，强大的腹地经济，充沛的集装箱物流，一流的港口设施、深水航道和完备的后方集疏运系统外，还必须有完善的管理和服务系统，能够提供一流服务的海关、边检、卫检、动植物检和河口监督等口岸检查机构，以及邮电通信、信息交换等系统。港口在现代综合物流过程中角色的变化，必将会引发港口企业对现有资源的重新调整和配置。但目前，天津港的综合服务水平还比较低，已经难以适应现代物流服务业飞速发展的需要。

（3）加入WTO后面临的管理水平和法律问题对天津港提出了挑战。

加入WTO后，随着大量外资进入港口业和市场竞争的加剧，现有的国内港口企业将会面临人才流失、技术落后和资金实力薄弱的困境；同时因我国的法律制度与国际通行的规则还未完全接轨，加入WTO后必将产生大量的港口合资企业，由此导致新的管理和法律问题会大量显现。

三、加快建设国际航运中心的建议

通过以上对打造天津港国际航运中心的SWOT分析，可以客观的从整体上对天津港建设成为国际航运中心今后的发展做出以下几个方面的建议：

1、完善产业调整政策，形成功能一流的国际物流区

根据国际航运中心建设的具体要求和天津港的实际情况，天津港现代物流中心建设的战略目标应为：充分发挥天津港优势，大力发展港口物流经营主体，加快港口和以港口为中心的集疏运网络、仓储、信息网络等物流基础设施建设，健全物流法规，培育物流市场，形成良好的物流环境，努力把物流中心建设成为面向国际，联系内地，以国际物流为重点，兼顾城市区域物流的世界一流的现代化国际物流中心。

2、港口配套设施的建设

要加快天津港建设进度，实施“南散北集”的空间布局结构调整。突出抓好深水化和大型专业码头建设，积极发展集装箱运输，使天津港逐步成为我国北方现代化深水大港。搞好货类结构调整，组织好港口生产，确保货物吞吐量和集装箱吞吐量能够满足内地的运输需求。加快完成15万吨级深水航道和深水码头建设，做好外海建设25至30万吨级原油岛式码头的前期工作，完成东突堤北侧集装箱泊位改造工程，进一步提高天津港码头深水化等级。

3、加快天津港北煤南移战略的实施步伐

继续完善南疆散货物流中心建设，提高配套能力，建设专业化物流服务区；加快北大防波堤工程建设，拓展港口未来发展的空间；加快启动和建设天津港北疆集装箱物流中心。开展集疏港大通道的研究和规划，为天津港的进一步发展提供外部条件。从长远来看，天津港应减少直至放弃煤炭的运输，将运力运量用于增加其他散货运输，而将煤炭运输转移至黄骅

和秦皇岛港。

4、完善自由港政策，建成符合国际惯例的自由港

按国际惯例，国际航运中心城市为了提升国际竞争能力，分享全球自由贸易利益，一般都采取自由港的运作模式，为旅客、货物、船舶的进出和资金融通，提供最大的方便。如新加坡和香港整个地区都实行低税的自由港政策。而天津港目前的保税区政策，存在监管手续繁琐，物流不畅；自由度不高，功能不完善；出口功能受出口退税政策影响，效果不佳；加工功能受企业出口经营权限制，制约企业的发展。随着我国加入WTO，保税区的政策与世界贸易组织所遵循的关税减让、取消数量限制和统一实施的透明贸易政策等基本的法律原则相冲突，滨海新区要建成中国北方国际航运中心，从长远的角度，建设自由港是势在必行。

5、京津冀地区组合港功能建设

组合港是指各港之间有机结合，形成一个网络，而非过去那样一点一线经营，各港统筹规划，优势互补、层次分明、功能明确。它是站在国家整体上对整个经济区域进行协调，综合各种因素对各港口进行的分工。发展组合港模式可以避免重复建设以及防止无序竞争。京津冀地区的组合港应以天津港集装箱运输为重点，加强相互之间的合作，避免恶性竞争，以保证在各自发展的基础上维护天津港的中心地位，即先保证以天津港为中心的港口群的整体利益，在此基础上取得各自的利益。

参考文献

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天津港2018年财务分析结论报告-智泽华

天津港2018年财务分析综合报告天津港2018年财务分析综合报告 一、实现利润分析 2018年实现利润为139,496.18万元，与2017年的157,133.1万元相比有较大幅度下降，下降11.22%。实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。在营业收入下降的同时利润大幅度下降，经营业务开展得很不理想。 二、成本费用分析 2018年营业成本为1,055,080.83万元，与2017年的1,114,079.01万元相比有所下降，下降5.3%。2018年管理费用为122,118.45万元，与2017年的147,602.96万元相比有较大幅度下降，下降17.27%。2018年管理费用占营业收入的比例为9.35%，与2017年的10.37%相比有所降低，降低1.02个百分点。企业经营业务的盈利水平出现较大幅度下降，应当关注管理费用控制的合理性和其他成本费用支出的过快增长。2018年财务费用为31,329.6万元，与2017年的34,433.7万元相比有较大幅度下降，下降9.01%。 三、资产结构分析 从流动资产与收入变化情况来看，流动资产与营业收入都在下降，与2017年相比，资产结构没有明显的恶化或改善情况。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，天津港2018年是有现金支付能力的。企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。 五、盈利能力分析 天津港2018年的营业利润率为10.97%，总资产报酬率为4.86%，净资产收益率为4.68%，成本费用利润率为11.48%。企业实际投入到企业自身经营业务的资产为2,730,845.22万元，经营资产的收益率为5.25%，而对外投资的收益率为12.24%。从企业内外部资产的盈利情况来看，对外投资 内部资料，妥善保管第1 页共3 页

物流师案例分析：天津港集团物流体系的建设问题

物流师案例分析：天津港集团物流体系的建设问题天津港物流体系的构建不仅是集团公司"四大产业"规划的具体部署，而且也是天津北方国际 物流中心建设的重要基础，更是提升集团公司竞争实力，应对周边港口竞争的重要手段。未来在天津地区，可能要逐渐形成3－4 个重要的物流企业组团，构成天津地区的大物流系统格局，而天津港集团公司的物流体系应当成为海港区北方国际物流中心的重要标志，是天津地区大物流系统格局中的重要物流组团。然而，由于天津港多年的业务发展重点优势在码头操作管理，物流业务的发展一直处于薄弱环节，因此，集团公司物流体系的建设不仅要涉及组织构架、资源、产权整合，还要解决专业人才、市场开发等诸多新课题，可谓任重而道远。 1.天津港物流体系构建的总体方针 天津港物流体系构建的总体方针可采取"先安内，后攘外""先箱货，再散货""先传统物流 后现代物流"的模式。 "先安内后攘外"这是工作重点的先后部署问题，"先安内"是指对天津港内部的物流资源（如箱货公司、储运公司、各公司堆场、货运公司、贸易公司、国际物流公司、外轮代理等）进行整合，形成统一的管理和运营体制与机制，待形成合力后，再行对外开发物流市场，即"后攘外"； "先箱货再散货"，由于天津港的集装箱货源及航线市场一直是集中开发，而散杂货市场是分散开发，因此物流资源的整合要优先考虑以及集中精力于集装箱业务，待形成比较成熟的集装箱物流管理体系后，再逐步把散杂货物流纳入统一体系。当然也不排除对重点散杂货物流资源进行优先的整合，诸如矿石及煤炭等，这需要结合实际运营情况做出决策。 "先传统物流，后现代物流"，"先传统物流"是指首先立足于堆场与输运能力的资源开发建设，重点发展仓储、装卸搬运、运输、配送等传统物流业务，然后以此为基础，利用物流信息技术开发、堆存中的流通加工、联运方案设计等，着力发展现代物流业。 2.天津港物流体系构建的组织框架规制构想 （2）整合和理顺内部传统物流资源，把货运，仓储资源优先整合；形成货运与仓储两大业 务板块，可以子公司或分公司的形式存在，在业务开发的初期，为推进管理强度传递到下属的 业务板块，公司在体制上可以采用子公司的形式运作，也可以分公司的形式运作，但不论以何 种形式，只要在人员及资金上得以控制也可以。当然，也可以实行振华物流公司的管理体制。 3.影响天津港物流体系发展的四大业务功能天津港物流体系未来可能由四大业务功能构成： （1）运输功能主要包括铁路运输和公路运输，铁运主要与铁路部门合作，参与或负责有关铁路货运的协调、经营，重点推动海铁联运业务的规划、方案设计及运营管理；公路运输业务主要承担港区内部码头集输港配送及腹地门到门运输。目前港区内部码头集输港配送业务主要采取自营模式，而腹地运输业务市场随着无水港业务的推进，可能要采取自营与外包相结合的方式， 应当是外包为主，自营为辅。对于营运风险大，货源变动幅度大的尽可能采用外包策略，而对于营运风险小，货源稳定的建议采取自营策略。 （2）堆存功能目前天津港的堆存业务重点是将七个堆场整合成统一的管理体系，堆存业务的重点主要做好两方面的工作，一是七个堆场如何与五个集装箱码头公司前沿堆场形成统一的对接系统，使七个堆场的箱源信息与五个集装箱码头公司（例如COSMOS形成同步链接，这样有利于集 港运输的平衡调度，减轻集港输运压力，提高调度效率。来源考试大网/ 二是七个堆场如何与无水港箱源及非无水港箱源对接，将来无水港与七个堆场实现信息调配对接的问题好解决，但对于非无水港箱源的信息对接比较困难，主要难点在于这些箱源多数被各种货代公司掌握 （无水港网络平台将来能否有力或有效吸引货代公司入驻，早日实现对各种货代公司的资源整合很关键）。 天津港堆存业务的发展重点首先应当通过信息平台建设把七个自有堆场与五个集装箱公司码头前沿堆场实现箱源信息的对接，成为一个虚拟堆场；其次，将来力争把天津港区34 个海关监管堆场通过信息网络建构虚拟堆场，从而在天津港区形成统一的虚拟堆场信息管理平台，实现一统化的虚拟调度协

天津港2020年三季度财务分析结论报告

天津港2020年三季度财务分析综合报告 一、实现利润分析 2020年三季度利润总额为44,831.51万元，与2019年三季度的50,968.48万元相比有较大幅度下降，下降12.04%。利润总额主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。在营业收入迅速扩大的情况下，营业利润却出现了较大幅度的下降，企业未能处理好扩大市场份额和提高盈利水平之间所存在的矛盾，应尽快采取措施处理市场扩展所带来的经营危机。 二、成本费用分析 2020年三季度营业成本为324,415.33万元，与2019年三季度的266,668.1万元相比有较大增长，增长21.66%。2020年三季度管理费用为31,517.33万元，与2019年三季度的30,747.78万元相比有所增长，增长2.5%。2020年三季度管理费用占营业收入的比例为7.88%，与2019年三季度的8.87%相比有所降低，降低0.98个百分点。但企业经营业务的营利能力并没有提高，应注意管理费用支出的合理性。2020年三季度财务费用为8,093.96万元，与2019年三季度的7,865.1万元相比有所增长，增长2.91%。 三、资产结构分析 从流动资产与收入变化情况来看，流动资产下降，收入增长，资产的盈利能力明显提高，与2019年三季度相比，资产结构趋于改善。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，天津港2020年三季度是有现金支付能力的，其现金支付能力为308,549.62万元。企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。 五、盈利能力分析 天津港2020年三季度的营业利润率为11.23%，总资产报酬率为 内部资料，妥善保管第1 页共3 页

天津港8·12爆炸事件网络舆情政府引导案例研究

天津港8·12爆炸事件网络舆情政府引导案例研究近年来,随着我国社会经济的快速发展,目前已经进入了全面转型时期,在这个特殊时期中,社会内部矛盾的凸显导致各种突发事件和公共危机事件大量爆发,对于社会的稳定和经济的发展造成了严重的负面影响。政府对于突发事件和公共危机的应对处理能力已经成为考核和评价政府行政效率的重要指标。同时,伴随着互联网技术在国内的快速发展与普及,突发事件所引发的网络舆情的引导和管理工作也逐渐成为政府处理突发事件过程中的重要行政管理内容,但是由于我国各级政府长期以来的官本位行政理念和网络舆情引导工作经验的缺乏,导致在突发事件网络舆情引导和管理过程中还存在着比较多的问题与不足,使得在众多突发事件爆发之后的网络舆情管控中还无法达到预定的有效引导和正面舆论环境塑造的要求,严重影响了新时期我国政府行政机制改革的顺利推进。同时随着国内网络用户数量和类型的不断增加,网络舆情是否能够得到合理疏导和管控,也直接关系到国内政治经济发展的可持续能力,因此在突发事件网络舆情引导工作中,探索和分析更为有效的管理模式和机制,对于提高新时期我国政府的公共事务管理水平有着重要的现实意义。 本文在研究工作以2015年8月12日发生的天津港爆炸事件作为研究案例,通过对突发事件网络舆情政府引导的相关理论基础进行整理分析,在天津港8·12爆炸事件基本情况介绍的基础上,从多个方面和角度对政府的事件网络舆情引导和管理工作进行了分析研究。本文的研究内容包括了如下几个部分:(1)对天津港8·12爆炸事件基本情况、事件网络舆情政府引导的典型性进行整理介绍与分析,探讨事件中网络舆情的关键因素。(2)研究分析天津港8·12爆炸事件政府对网络舆情的监测机制、对网络舆情的疏导与堵截机制以及政府善后工作机制的网络舆情影响等。(3)从事件政府网络舆情引导的基本原则、网络舆情监测与预警机制、网络舆情引导和流程建设、网络舆情监管的相关法律体系建设等角度提出相关建议。

天津市城市总体规划要解决的十个重点问题

!""#$%ｃｉｔｙ 探讨与研究 根据天津市委、市政府的统一部署，我们正在对天津现行的城市总体规划进行修编。如何编制好这个规划，使之真正成为今后天津城市发展的指导性文件，已成为大家关注的焦点。我认为，天津的城市总体规划，一定要紧紧围绕天津未来的城市定位，把规划的着力点放在为天津经济持续、快速、健康、协调发展，为天津长远的发展目标作好服务这个问题上。在这次城市总体规划中有十大问题需要进行认真的研究。 一、适应天津新的变化和要求，对城市定位进行调整天津现在的城市定位是：天津是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。新的城市定位应该体现更高的标准和要求。天津市委八届三次全会提出的把天津建设成为现代化国际港口大都市的目标，是对“现代化港口城市”目标的提升。将“现代化港口城市”提升为“国际港口大都市”，有利于天津扩大对外开放，适应全球经济一体化的发展趋势，参与国际分工，增强辐射能力，提高天津的国际地位和影响，符合天津的实际发展需要。 从区域经济发展看，我国长江三角洲和珠江三角洲都有对本区域发展起着巨大带动作用的经济中心城市。我国北方地区也需要强大的经济中心城市来带动整个区域的发展。从城市职能看，北京是我国的政治、文化中心。近年来，天津经济持续快速增长，取得了重大成就。从规划看，无论经济总量还是城市规模，天津都具备建设北方经济中心城市的优势。从城市空间 资源上看，天津有更为广阔的土地资源和港口优势，应当充分发挥国际港口城市和流通、制造业基地的优势，主动承担起带动整个北方地区经济发展的重任。因此，建议将原定位中“重要”两个字删除，把“我国北方的经济中心”作为天津城市定位的内容之一。 天津未来的发展要贯彻落实科学发展观，充分体现以人为本的思想。保护自然生态环境、弘扬地方特色文化、不断改善人居环境是世界城市发展的潮流。天津自然地理条件优越，是我国北方少有的山、河、湖、海、湿地、平原等地形地貌兼备（尤其是湿地资源丰富）的大都市，具备建设生态城市的良好条件。作为向国际化迈进的大都市，天津应与国际社会的发展目标接轨，把建立宜人居住的城市环境作为目标追求。天津是国家级历史文化名城，天津文化源远流长，有着丰厚的文化底蕴。海河、海洋孕育和发展了天津文化，构成了开放性、包容性、多元性的显著特征。继承和发扬优秀的传统文化，不断注入时代精神是创造天津特色文化的源泉和根基。 这样考虑的城市定位，符合国家对天津发展的要求，符合区域经济发展的趋势，同时有利于我们自身加快发展，进一步提升天津在我国北方地区乃至全国发展格局中的地位，有利于天津为全国建设小康社会作出更大贡献。但这只是从定性的角度来分析，如果从定量的角度来看，这样的提法是否正确，尚有待进一步的研究和论证。 尹海林 天津市城市总体规划 要解决的十个重点问题 &

基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究

基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究 发表时间：2010-07-30T15:55:43.263Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年5月上旬刊供稿作者：刘秋红[导读] 天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。刘秋红（天津滨海职业学院）摘要：天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。本文采用主成分分析法 对天津港港口物流发展水平的时间序列数列进行综合分析与评价，并获取了天津港物流发展的综合得分。通过分析，得出天津港港口物流综合能力在逐年提高，其硬环境呈现出良好的发展态势，但其软环境建设还有待加强。关键词：主成分分析法天津港港口物流 0 引言 天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是中国最大的人工海港，天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米，已成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，环渤海地区最大的综合性港口。滨海新区为实现建设北方国际航运中心和国际物流中心的功能定位，将建设海港物流区作为其总体规划中“八个产业功能区”之一。天津港港口物流的发展趋势直接关系到海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。因此，有必要对天津港港口物流的发展趋势进行研究。本文采用主成分分析法对天津港口物流发展水平的时间序列数据综合评价分析，并进一步探讨其未来发展趋势。 1 主成分分析法的基本原理 主成分分析就是设法将原来众多具有一定相关性的指标，重新组合成一组新的相互无关的少数几个综合指标来代替原来指标。其原理是将原来p个指标作线性组合作为新的综合指标，如果将选取的第一个线性组合即第一个综合指标记为F1，F1尽可能多的反映原来指标的信息，信息用F1的方差来表达，因此在所有的线性组合中所选的F1应该是方差最大的，所以称F1为第一主成分。如果第一主成分不足以代表p个指标的信息，再考虑选取F2即第二线性组合，称F2为第二主成分，以此类推可以造出第三，第四……第p个主成分。在实际工作中，往往选取前几个较大主成分，这样做会损失一部分信息，但由于我们抓住了主要信息，所以以几个较大的主成分来进行分析，其结果应该是可靠的。 2 天津港港口物流发展水平综合评价的实证分析 2.1 天津港港口物流发展水平综合评价指标的构建 要用主成分分析法分析天津港港口物流的发展水平，首先要确定指标体系的构成。在确定指标体系时要体现全面性、系统性、可操作性等原则。根据确定指标体系的原则和现有的统计资料，本文选出腹地物流支持、港口物流规模及发展潜力、港口设施等三组具有代表性的一级指标，它们构成了一个能综合反映天津港港口物流发展水平的指标体系。在一级指标下又细分为13个二级指标。它们是：反映腹地物流支持的城市货运总量、全市生产总值、第三产业贡献率；反映港口物流规模及发展潜力的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、进出口总额增长速度、全市生产总值增长速度；反应港口设施的码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等13个指标。 2.2 主成分的确定 我们对天津港近10年的13个指标进行主成分分析。运用SAS软件分析，得到特征值、贡献率及累计贡献率变量相关系数矩阵的两大特征值分别为10.2179和1.68922，其累计贡献率91.59%，说明这两个主成分基本包含了全部指标具有的信息，用这两个主成分代表原来13个指标来评价天津港港口物流10年来的综合发展水平已有91.59%的把握，故选取这两个主成分，其因子载荷矩阵。 港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、全市生产总值增长速度、城市货运总量、全市生产总值、码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力在第一主成分上占有较高的载荷，所以我们可以把第一主成分看作是综合主成分；第三产业贡献率、进出口总额增长速度在第二主成分上有较高载荷，我们可以把第二主成分看作是反映物流发展现状及发展潜力的主成分。 根据公式计算出不同年份天津港港口物流发展的各个主成分及最终的综合得分。 3 结论 3.1 天津港港口物流综合能力在逐年提高 自1999年以来，天津港港口物流发展水平综合得分是处于一个稳步上行的状态，基本呈现出逐年递增的态势。其中2007年和2008年的综合得分均较上一年有了大幅度的提高，充分说明随着滨海新区国际物流中心功能定位的进一步明确，滨海新区建设海港物流区的主要载体天津港也处于蓬勃发展的上升阶段，天津港港口物流综合能力随着滨海新区开发开放迅速提高。 3.2 天津港港口硬环境呈良好发展态势 码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等信息在第一主成分上有较高的载荷，而这些指标恰恰是反映港口硬环境的指标。从表3的计算结果可见，第一主成分的得分呈逐年递增的态势，说明天津港港口硬环境发展态势良好。这与天津港十一五期间将投资450亿元，进一步扩大规模、提高等级、完善功能，增强天津港的核心竞争力的目标是一致的。 3.3 软环境建设有待加强 在第二主成分中有较高载荷的是第三产业贡献率、进出口总额增长速度。而这两个指标主要反映的是港口建设的软环境。表3的得分可以看出，第二主成分得分与天津港物流综合能力的发展趋势并不一致，尤其是2007年和2008年。这说明滨海新区第三产业的发展水平和进出口总额增长速度影响了天津港港口物流的发展。2007年美国次贷危机引发的金融风暴已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济明显放缓，我国外贸出口走低，港口吞吐量增速回落，致使我国进出口总额增长速度趋缓。 为进一步发展天津港的港口物流，必须加强港口的软环境建设。第一，强化港口物流的服务理念。从社会化服务、专业化服务、智能化服务、网络化服务等理念入手，转变服务方式，从而促进港口协调发展。第二，加大港口物流专业人才的培养。第三，鼓励金融、保险、信用担保等机构加大对物流产业的支持。第四，发展低碳经济、打造绿色港口，建设生态示范港区。参考文献：

天津市城市总体规划方案

2004-2008年天津市城市总体规划 第一章总则 1.1 编制目的 为全面贯彻党的十六大和天津市委八届三次全会精神，落实《国务院关于加强城乡

规划监督管理的通知》（国发[2002]13号文件）和建设部、国土资源部等九部委《关于贯彻落实〈国务院关于加强城乡规划监督管理的通知〉的通知》（建规[2002]204号）、建设部《关于印发〈近期建设规划工作暂行办法〉、〈城市规划强制性内容暂行规定〉的通知》（建规[2002]218号）文件要求，按步骤实施天津市城市总体规划，特编制《天津市近期建设规划（2003-2007年）》。 1.2 近期建设规划的范围和时限： 1.2.1 本次近期建设规划范围为天津市行政辖区，重点为中心城区、滨海新区和外围重点发展地区以及各区县城区。 1.2.2 规划时限为2003年至2007年。 1.3 近期建设规划的依据 1.3.1 《天津市城市总体规划（1996-2010年）》 1.3.2 《天津市土地利用总体规划（1996-2010年）》 1.3.3 建设部《近期建设规划工作暂行办法》、《城市规划强制性内容暂行规定》 1.3.4天津市委八届三次全会精神 1.3.5 《天津市国民经济和社会发展"十五"计划》 1.3.6 《天津市国土规划（2002-2030年）》（阶段成果） 1.3.7 其它全市性、系统性的专项规划 1.4 近期建设规划的基本任务 1.4.1 明确近期内实施《天津市城市总体规划》的发展重点和建设时序； 1.4.2 确定天津市近期发展方向、规模和空间布局； 1.4.3 确定天津市近期自然遗产与历史文化遗产保护措施； 1.4.4 提出天津市重要基础设施和公共设施、城市生态环境建设和其他安排的意见。1.5 近期建设规划的指导思想 1.5.1 依据十六大精神和天津市"三步走"发展战略以及天津市委八届三次全会提出的五大战略举措，坚持"可持续发展"的规划理念，实现经济与人口、资源、环境的协调发展，

案例分析

1.某钢铁企业(中方)拟与英国一公司(外方)共同组建中外合资经营钢铁企业，双方拟定的合营企业合同的要点如下: (1)注册资本总额1000万镑，中方出资400万镑，英方出资600万镑; (2)中方以机器设备、厂房、办公楼等出资(其中厂房已为下属企业贷款作为抵押)，外方以机器设备和技术、现金出资; (3)合营企业董事长只能由英方担任，副董事长由中方担任; (4)合营为3。年，合营进人20年时，各方可按各自出资比例减少注册资本30%; (5)合营过程中发生争议时，适用于英国法律。 请问:上述合同要点符合我国有关法律规定吗?请说明理由。 答：(1)符合法律规定，合营企业的注册资本，外方投资比例不得低于2500; (2)中方出资存在不合法之处，根据规定，合营各方可以以设备、现金等出资，但不得以其已设立担保的财产作价出资。 (3)不合法，根据规定，董事长、副董事长应由合营双方协商或董事会选举产生，双方均可以担任董事长，一方担任董事长，另一方担任副董事长; (4)不合法，根据规定，合营期间不得减少注册资本; (5)不合法，根据规定，合营企业双方发生争议时，只能适用于中国法律，当事人不得协议选择适用外国法律。 2.水果摊商A与果农B达成口头协议，由B向A提供柑橘2000公斤，每箱10公斤，共200箱。由B负责包装、装箱和发运，协议还规定了价格、交货日期等。一周后，B如约将200箱共2000公斤柑橘运至规定地点,A在验收这批柑橘时发觉包装较差且部分柑橘个头、颜色均不十分理想，于是拒绝收货付款。双方发生争执。 请问:双方所订的购销柑橘的协议是否有效?引起争执的原因是什么?如何处理? 答：A,B之间关于购销柑橘的协议主体合格，内容合法，主要条款明确，应确认为有效的经济合同。引起合同纠纷的原因在于双方在口头协议中没有对包装标准、货物质量标准作明确、具体的规定，为此双方均有一定责任。因此双方应本着平等互利、互谅互让的原则进行协商处理。 如协商无效，双方仍应承担各自的责任。 3.某股份公司在沪市交易所临近收盘时通过4个A字头的个人帐户进行连续交易，而不转让证券所有权的方式虚假买卖，以抬高本公司股票的价格，致使该公司股票当日收盘价比前日上涨102%。此后1个月中该公司证券部先后动用资金近2000万元，买人本公司股票12万股。后来，该公可证券部将上述股票及

天津市城市总体规划

天津市城市总体规划 城市总体规划眼下咱能摸着嘛 时间:2006年08月27日08:50 搜索我来说两句 【来源:天津日报网-城市快报】 2010 中心城区建14处商业中心完成滨海国际机场扩建工程高速铁路京津多几条通道中心城区完成四条地铁轻轨建立起快速路骨架路网系统建一批医疗文化体育设施记者吴森/城市快报 记者从昨天在国际展览中心举办的《天津市城市总体规划(2005年—2020年)》展上获悉，围绕总体规划，本市规划部门还制定了本市2005年—2010年的近期建设规划，市民对本市近期将重点建设的交通和公共设施更加明了。 公共设施中心城区建设14处区级商业中心建新天津医院扩建精神 卫生中心商业设施:中心城区建设14处区级商业中心，其中主要有佟楼、大沽南路、体育中心、水上公园、西站、丁字沽、大直沽、华昌大街、中山门、中山路、新开北路、胜利路、北运河、建设路等商业中心。 文化设施:重点建设海河文化带，建设规划展览馆、音乐厅、博物馆等文化设施。 体育设施:按照建设体育强市的目标和申办2013年第十二届全运会的标准，以建设奥林匹克中心为龙头，以滨海新区为重点，完善及扩建原有的运动场、体育馆、游泳馆、网球场等体育活动场所。扩建全国一流的蓟县体育训练基地和韩家墅体育训练基地。

医疗卫生设施:新建新天津医院、改扩建精神卫生中心、妇女儿童保健中心、卫生监督所、职业病防治院、儿童医院、医大总医院二期项目、一中心医院器官移植中心、中医一附院医疗综合楼和医大二院二期等重点项目。 绿化建设 沿海河构筑东西向生态走廊建立沿海生态型经济防护林 中心城区实施绿色家园工程，重点建设侯台、梅江、柳林、南淀、银河五大风景区和植物园、桥园等大型公园。继续建设外环线绿化带以及沿快速路、铁路(6条)、河流(12条)两侧绿化。滨海新区结合古海岸自然保护区，构筑南北向的生态绿地，沿海河构筑东西向的生态走廊，建立沿海生态型经济防护林体系。 对外交通 完成滨海国际机场扩建工程高速公路通车里程1000公里 港口:到2010年，天津港货物吞吐量达到3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万吨。合理调整天津港的空间布局和结构，实施“一港多区”布局，建设北疆集装箱港区、南疆能源和散货港区、临港工业区、北塘港区、海河内河港区、天津中心渔港区等港区。重点建设30万吨级深水航道、30万吨级原油码头、LNG接卸码头、北疆港集装箱物流中心、东疆港区(含东疆保税港区)、南疆散货物流中心。除此之外，加快港外相关配套设施的建设，完善与现代化国际大港相适应的完备的集疏运体系，加快港外相关配套设施的建设。 机场:到2010年，天津滨海国际机场旅客吞吐能力达到560万人次，货邮吞吐能力50万吨，将天津滨海国际机场建设成为国内主要干线机场、中国北方航空货运中心及东北亚航空货运集散中心。完成滨海国际机场扩建工程，在位于城市发展主轴的武清河西务一带预留首都第二机场用地。 铁路:建设京津城际铁路、京沪高速铁路天津段、津秦高速铁路天津段、黄万铁路、津霸线至周芦线联络线(汉周铁路联络线)，改扩建地方铁路。

货物运输案例与分析

【例1】某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车，致使船底划破海水渗入船内，造成船货部分损失。之后，船长将船拖至就近港口的船坞修理。前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项开支（包括员工工资）共3000美元。次日，又遇恶气候，使船上装载的某货主的部分货物受损，试从货运保险义务方面分析，以上损失各属于什么性质的损失？在投保了平安险的情况下，被保险人可就哪些损失向保险公司提出赔偿要求？为什么？ 分析： 1. 船底划破，致使海水渗入货仓，造成的船货的部分损失，以及遇到恶天气，导致的某货主的部分损失属于单独海损；因修理船只花费的修理费和各项费用开支属于共同海损。 2. 根据1981年1月1日生效的《中国人民保险公司海洋货物运输保险条款》对平安险的规定：对在运输工具已经发生了搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失，保险公司给予赔偿。 3. 本案例中，被保险人有权就上述所有损失向保险公司提出赔偿的要求。 【例2】某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，火遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000货物被烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损，哪些属共同海损，为什么？

港口行业分析报告(案例)

港口行业分析报告 一、港口行业生产综述 港口经过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。船舶平均每次在港停时由1985年的4.4天下降到2002年的1.2天，基本消除了“瓶颈”状况。三是长江口航道整治一期工程完成，天津、秦皇岛、广州和湛江等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。四是计算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了巨大的变化。但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，尤其是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。 为了缓解以上压力，2002年沿海港口完成投资130亿元（基础设施总共投资3150亿元），建成中级以上泊位24个，其中深水泊位19个，新增码头吞吐能力6500万吨，新增集装箱吞吐能力196万TEU，2002年全国港口完成吞吐量26.8亿吨，集装箱吞吐量3700万TEU。2002年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。2002年，为了缓解集装箱快速发展对港口的需求，重点加强了沿海主要港口集装箱码头的建设，尤其是为加快上海国际航运中心的建设，完成了上通航海外高桥港区三期工程和长江口深水航道治理一期工程，开工建设了洋山港一期工程和长江口深水航道治理二期工程。 表1：2002年沿海主要港口吞吐量统计 大连10851.23845.41351.6 营口31271085.7301.5 锦州1404512.947 秦皇岛11167.5503044.4 天津129067006.92408 青岛12213/3410 日照31361941.4560 连云港33162001205 上海2638410608861 宁波153986241.61859 福州39101386481 厦门273417811754 深圳876551247613 广州1532342412172 珠海22931206341 湛江26271787105 资料来源：中国港口

天津港东疆二岛总体规划

港东疆二岛总体规划（2012-2030年） 日期：2013-11-15 文字大小：大中小 为了落实国家、市各级规划及政策要求，充分利用市港口资源和优势，开展自由贸易港区的改革探索，港（集团）积极推动东疆二岛的规划研究工作，并委托市城市规划设计研究院编制《港东疆二岛总体规划（2012-2030》（以下简称《总体规划》）。 《总体规划》以科学的规划理念和规划方法为支撑，对东疆二岛的发展定位、空间结构、功能布局、交通体系等重大问题作出展望和安排，经过专家审查已形成阶段性成果，现将总体规划（公众征求意见稿）予以公示，征求社会各界和广大群众的意见和建议。 一、区位与规划围 区位：东疆二岛位于港东部，西侧紧邻东疆一岛，北部与滨海旅游区隔河相望，南临港主航道，距滨海新区核心区20公里、中心城区60公里、60公里、180公里。 规划围：北至永定新河口南治导线，南至港主航道北治导线，西至东疆一岛，东至渤海湾海域，总面积42.45平方公里。 二、发展定位与规模

发展定位：东疆港区的功能拓展区，与东疆一岛共同形成北方国际航运中心核心功能区和中国特色自由贸易港区。 发展职能：东北亚国际航运服务枢纽，北方自由贸易与金融创新平台，创新型海洋经济示基地，国际化滨海休闲宜居新城。 人口规模：规划区可提供就业岗位17万个，可容纳居住人口18万人。 经济规模：规划实施后，东疆二岛地区生产总值达1300亿元，港口吞吐量达600万标箱。 用地规模：总用地规模约42平方公里。 三、产业选择

东疆二岛作为东疆一岛的功能拓展区，主要将承接并拓展东疆一岛产业，并积极拓展自由贸易港区相关产业发展，具体产业发展方向： 港口物流产业，如仓储物流、国际中转、国际分拨、国际配送、物流信息管理等； 加工制造产业，如货物拼装换装、海洋经济相关产品研发与制造等； 国际贸易产业，如国际采购、航运融资、航运交易、航运租赁、离岸金融、期货保税交割、国际商贸展示等； 综合服务产业，如船舶注册、海事仲裁、国际居住、健康医疗、休闲旅游、教育研发等。 四、空间布局

案例分析题

案例分析题 一．关于合同成立 1.日本甲公司6月5日上午通过航空邮件向中国乙公司发盘：“可供松下彩电1000台，单价300美元，FOB长崎港，一个月内答复有效。”6月6日上午日方又向乙公司发电传：“取消6月5日发盘内容。”问中国公司6月7日收到航空邮件后做出同意通知，合同是否成立？ 答：不成立，因为对方已经撤回要约。 2.新加坡甲公司于1月1日向德国乙公司电传：“急购米其林轮胎2000个，单价35美元，总计70000美元，CIF新加坡。合同成立后立即装船，10日内答复有效”。德国公司收到该要约后，当天就向轮胎公司订购了2000个米其林轮胎，1月3日甲公司电告德国乙公司：“已联系到货源，1月1日电传失效。”乙公司1月4日电复：“货已经备妥，贵公司撤销要约无效，合同应当履行。”并于1月15日将全部货物运到汉堡码头装船发往新加坡。问：双方合同是否成立？新加坡公司是否应付款？ 答：合同成立，新加坡公司应付款。要约中规定了承诺期限，为不可撤销要约，且德国公司已经本着对要约的信赖备货，故新加坡公司的撤销行为无效。 3：大连某水产品公司于5月21日向一日本公司以商业信函方式发出一份要约，欲出售一批货物。该要约明确表示：请日本公司在5月26日前作出答复，大连公司在此之前不会撤销该要签约，预计此信函应在5月24日到达日本公司。然而，5月23日大连公司改变主意，在当天以电传的方式通知日本公司取消5月21日发出的要约。 问：（1）5月23日这天，大连公司能否取消自己在5月21日发出的要约？（2）要约的撤回与撤销有何区别。 答：可以，属于要约的撤回，即使是不可撤销要约，也可撤回。《公约》15条。 二．关于贸易术语风险转移 1.天津某公司于1999年7月12日由天津发运电脑5000台到广州，预计7月27日货物可以抵达广州。货物启运后，同日天津公司在因特网上发布电子公告一份，将这批电脑的技术指标、价格、预计到港时间等情况一一公示，7月14日广州某公司在网上获得这一信息后，立即发电子邮件通知天津公司，要求购买该批电脑。7月19日，双方在网上就电脑价格等问题进行讨论并达成共识，为了稳妥起见双方用传真互致加盖公司公章的确认书。7月29日，货物抵达广州后，广州公司提货时，发现因轮船底舱进水，部分电脑包装有海水浸渍痕迹，影响正常销售。广州公司提出，电脑在运抵广州之前已经进水，据此要求天津公

天津市城市总体规划样本

天津市城市总体规划( --2020年)组图 第一部分城市性质、城市职能及发展战略《天津市城市总体规划( -2020) 》以下简称《规划》, 确定天津的城市性质为: 是环渤海地区的经济中心, 要逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市。

《规划》确定天津的城市职能为: ( 1) 现代制造和研发转化基地。充分利用得天独厚的滨海天然优势、特殊的水陆交通枢纽地位、雄厚的工业基础和科研力量, 把天津建设成以高新技术产业和现代制造业为主的现代制造和研发转化基地。 ( 2) 中国北方国际航运中心和国际物流中心, 区域性综合交通 枢纽和现代服务中心。构筑海陆空一体化的交通网络, 使天津成为连通国际和区域( 华北、东北、西北、华东) 的客货运综合交通枢纽。综合利用枢纽型基础设施, 优化物流基地布局, 培育仓储、加工、运输、信息、服务相互融合的现代物流业, 使天津成为面向区域物流供应链的中心节点, 承担中国北方国际物流中心的职能。加强金融、商贸、会展、科技、信息、文化教育等服务业的发展, 使天津成为信息汇集, 各类传媒业发达, 商贸兴旺, 科研、文化、医疗机构和人才集中的区域性服务中心。 ( 3) 以近代史迹为特点的国家历史文化名城和旅游城市。保持和发扬天津传统的津派文化, 强化以近代史迹为主要特点的国家 级历史文化名城和旅游城市的地位。 ( 4) 生态环境良好的宜居城市。充分利用天津市山、河、湖、海共生, 湿地众多等丰富的自然资源, 建立生态型城市, 增强城市自然环境的优美度、人工环境的舒适度和优美度, 提供良好的人

居环境, 创造良好的就业环境, 使天津成为市民和国内外旅居者共同拥有的美好家园。 《规划》确定天津的城市发展目标为: 将天津建设成为技术先进、制造业发达、服务水平一流、综合竞争力强、对外开放度高、创业环境优越的中国北方经济中心; 适应全球一体化发展趋势、对外联系便捷、信息网络高效、辐射能力强的国际港口城市; 资源利用高效、安全体系完善、生态环境良好、宜人居住的生态城市; 历史文化底蕴深厚、近代史迹特色突出、社会和谐、教育文化科技发达的文化名城。 根据以上城市性质及职能, 制定天津城市发展战略为:

国际贸易案例分析题分析

案例分析题 1. (2009.10)45．我国某进出口公司以CIF鹿特丹条件出口一批蔬菜，由于该商品季节性较强，买卖双方在合同中规定：“买方须于9月底以前将信用证开抵卖方，卖方保证 不迟于12月5日将货物运抵鹿特丹，否则，买方有权撤销合同。如卖方已结汇，卖方必须将货款退还买方”。 请问： （1）请根据CIF术语的性质，判断该合同是否是真正的CIF合同?为什么? （2）请根据国际贸易惯例与合同的关系，判断该合同是否有效?为什么? 答：（1）该合同不是真正的CIF合同。因为CIF是一种典型的象征性交货方式。所谓 象征性交货是指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭 证在内的有关单证，就算完成了交货义务，而无需保证到货。所以按CIF术语成交，由卖 方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货物送到约定目的港的义务。真正的CIF合同是装运类合同，不保证到货； （2）该合同有效，因为国际贸易惯例不是法律，没有强制的结束力，当事人可以对其进行修改，修改后的条款一旦写入合同，就以合同条款为准。 2. (2009.01)45.我某进出口公司与英商按FOB Trimmed（平舱费在内）London条件进口一批货物，合同规定，商品数量为600箱，以信用证方式付款，8月份装运。我方按合同规定的开证时间将信用证开抵英商。货物顺利装运完毕后，英商在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。不久我方收到英商寄来的货物在London港的包括平舱费在内的装船费用的收据，要求我方按收据金额将款项电汇给英商。另外，货物到达目的港后发现该批货物受到了严重的浸湿，已经部分发霉。经查实该浸湿发生在装上船后等待入舱平舱过程中，我方认为此合同是按照FOB Trimmed（平舱费在内）London成交的，英商应 该负责到平舱完成，因此要求英商赔偿浸湿损失。英商是否该赔偿?为什么?我方是否该支付英商提出的款项?为什么? 答：1、英方不应赔偿浸湿损失。 应为FOB术语风险的划分界限是装运港的船上，此浸湿发生在装船后等待入仓平仓的 过程中，此时风险已由英方（卖方）转移给我方（买方），所以此损失应有我方承担。 2、我方不应该支付装船费和平仓费。 根据FOB的变形FOB (Trimmed)可知卖方负责将货物装入船舱，并承担包括平仓费在内的装船费。

天津港资料定稿

目录 天津港总体情况介绍………………（一）天津港数据统计……………………（二）天津港码头泊位数据统计…………（三）天津港新建港区介绍………………（四）

天津港总体情况介绍（一） （2013.1.25） 一、港区介绍 （一）吹填造陆情况 天津辖区海域面积1.5万平方公里，海岸线长度约153公里。目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘）。规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。另外，原“一港九区”规划中的汉沽港区（中心渔港）虽然没有列入最近发布的天津港总体规划，但其已计划编制单独的规划报备市交港局，报滨海新区政府批复。目前，中心渔港已全部完成18平方公里规划面积的吹填造陆。滨海旅游区临海新城（属北塘港区）规划面积28.11平方公里，目前已完成造陆20平方公里；东疆港区规划面积31.9平方公里，目前已基本完成全部造陆；大沽口港区规划面积80平方公里，目前已完成造陆约75平方公里；高沙岭港区规划面积120平方公里，目前已完成造陆26平方公里；大港港区规划面积200平方公里，其中162平方公里陆域，38平方公里水域，目前已完成造陆约65平方公里，其中38平方公里已获国家海洋功能规划批复。

规划新增港区陆域面积440平方公里（不含南疆），已完成吹填造陆235平方公里。 （二）港区规划 根据新修订的《天津港总体规划（2011~2030）》，“十二五”期间，天津港以集装箱、煤炭、铁矿石、石油运输为主，应加快发展现代物流和现代航运服务等功能，促进临港产业发展，逐步发展成为能力充分、功能完善、服务优质、绿色环保、港城协调的现代化、综合性港口和物流枢纽，具备装卸储存、中转换装、运输组织、通信信息、旅游客运、临港产业、现代物流、保税加工、航运服务等功能。本次规划利用港口自然岸线56.8公里，可形成码头岸线约183公里。 天津港划分为北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。独流减河北岸预留发展区是天津港未来进一步发展的主要储备资源，以服务腹地物资运输为主，预留集装箱运输功能。天津港港口水域布臵规划如图所示。

天津港2020年一季度财务分析结论报告

天津港2020年一季度财务分析综合报告天津港2020年一季度财务分析综合报告 一、实现利润分析 2020年一季度实现利润为26,015.12万元，与2019年一季度的 26,196.28万元相比变化不大,变化幅度为0.69%。实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。企业在减收的情况下营业利润却并没有明显降低，企业成本费用支出控制较好，但要注意营业收入下降带来的不利影响。 二、成本费用分析 2020年一季度营业成本为217,465.34万元，与2019年一季度的229,452.51万元相比有所下降，下降5.22%。2020年一季度管理费用为26,669.62万元，与2019年一季度的26,615.08万元相比变化不大，变化幅度为0.2%。2020年一季度管理费用占营业收入的比例为9.85%，与2019年一季度的9.44%相比变化不大。企业管理费用支出的水平和效果没有发生明显变化，管理费用支出正常。2020年一季度财务费用为9,145.45万元，与2019年一季度的9,087.29万元相比变化不大，变化幅度为0.64%。 三、资产结构分析 2020年一季度企业不合理资金占用项目较少，资产的盈力能力较强，资产结构合理。从流动资产与收入变化情况来看，流动资产与营业收入都在下降，与2019年一季度相比，资产结构没有明显的恶化或改善情况。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，天津港2020年一季度是有现金支付能力的。企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。 五、盈利能力分析 天津港2020年一季度的营业利润率为9.60%，总资产报酬率为3.98%，净资产收益率为3.54%，成本费用利润率为10.25%。企业实际投入到企业自身经营业务的资产为2,946,909.56万元，经营资产的收益率为3.53%， 内部资料，妥善保管第1 页共3 页