动力锂电池pack设计中的热流体仿真分析
动力锂电池pack设计中的热流体仿真分析摘要：锂电池Pack设计需要保证电池始终处在一个比较舒适的温度环境（电池温度范围：15-40℃；电池之间的温差：5-10℃）下工作，从而保证整车的长寿命、良好的续航里程性能、良好的功率性能以及较短的充电时间。
锂电池Pack设计中往往会借助热流体仿真分析来辅助工程师完成pack热管理系统设计，本文从现状出发，介绍了锂电池pack设计中的必备理论知识以及仿真工具，并深入研究了的热流体仿真的基本理论。关键词：锂电池pack 热流体仿真
1 pack热管理设计流程概述
在热管理系统设计阶段，可对Pack、模组或电池进行热场仿真分析，根据仿真结果快速地选择出冷却、加热和保温方式；在冷却子系统设计阶段，可以对Pack、模组或电池（带冷却子系统）进行热场和流场仿真分析，根据仿真结果确定冷却通道设计、冷却介质、冷却入口温度和流量以及风扇或泵的参数等。
借助热流体仿真分析工具，大部分的Pack热管理设计工作和部分测试工作都可以在电脑上完成。大量的设计、制造、测试工作可以被省略，Pack设计的成本也会大幅度下降。
2.基础知识简介和常用热流体仿真工具介绍
热流体仿真工程师需要具备相关的理论知识和工程经验。此外，仿真往往需要借助一些工具。
2.1仿真工程师必备的知识
Pack热流体仿真工程师需要具备以下三个方面的技能和经验：
1）坚实的热流体理论基础。具备完善、扎实的热流体理论知识，能对工程中的传热与流动问题进行理论分析。
2）扎实的数学功底。热流体仿真分析是将热流体物理现象抽象成数学模型，利用数值方法进行求解。
3）丰富的工程实践经验。对于不同的问题能够进行合理的模型简化，能够结合自己的工程经验对实际问题进行评估并提出解决方案。
2.2热流体仿真软件介绍
热流体仿真软件大体分为三类：前处理软件、求解器和后处理软件：常用的前处理软件主要有Gambit、ICEM-CFD、Ansys Workbench等；求解器主要有Ansys Fluent、FloThermal、Star CCM+、X-flow、AVL Fire等；后处理软件主要有Tecplot、Anasys Workbench等。
在某些情况下，还需要仿真工程师根据实际情况编写一些仿真程序。常用的编程语言有Fortran、Matlab、C/C++等。
3.热流体仿真基础理论
热流体仿真是将工程中涉及的传热和流体流动的物理现象用数学模型进行描述，然后利用数值方法对这些数学模型进行求解并得到相关的物理量（如温度、流体速度、流体压力等），进而为工程设计提供指导。
3.1传热与流体流动理论基础
3.1.1热传递的三种方式
热传递的三种基本形式是：传导、对流和辐射。
当物体之间直接接触时，依靠微观粒子热运动而产生的热量传递称为导热。气体中的导热是气体分子不规则热运动的结果。导电固体的导热是自由电子在晶格中互相碰撞的结果。
非导电固体中的导热是通过晶格的振动来实现的，即一种弹性波。液体中的导热机理，一种认为与气体类似，另一种认为与非导电固体类似。
导热现象中，单位时间内通过给定截面的热量，正比于垂直于该截面方向上的温度梯度。即傅里叶导热定律，式（1）是其数学描述
）
（x T/A -??=Φλ （1） 式中，-表示热量传递方向与温度升高的方向相反：φ为单位时间内通过截面的热量；
λ为物体的导热系数；A 为截面面积；T 为物体温度；x 为垂直于截面方向上的维度。
工程中将流体流过固体表面时热量的传递过程称为对流换热。对流换热包括导热和热对流两种现象。热对流是指由于流体宏观运动引起的冷、热流体相互掺混，进而导致的热量传递的过程。固体与流体界面通过对流换热传递的热量可以通过牛顿冷却公式进行计算，如式（3）所示。
）
（f w T -T hA =φ （2） 式中，φ为单位时间内通过界面的热量；h 为对流换热系数；A 为固体与流体接触面积；
T w 为接触面固体的温度；T f 为流体的温度。
辐射换热则是由物质的电磁波运动引起的热量传递过程。辐射换热可以在真空中进行。 3.1.2流体动力学控制方程
流体力学研究的是流体的宏观平衡和运动规律。描述流体动力学机理的数学模型可通过基本物理原理推导出来：通过质量守恒定律可推导出连续性方程；通过牛顿第二定律可推导出动量方程；通过能量守恒定律可推导出能量方程；。
对于一个流体微元，质量守恒定律可解释为单位时间内流体微元质量的增量等于通过流体微元边界流入的净质量。可以表示成式（3）
()0z /w y /v x /u Dt /D =??+??+??+ρρ （3）
式中，ρ为物体的密度；t 为时间；x ，y ，z 为笛卡尔坐标的三个维度；u 、v 、w 分别为流体在x 、y 、z 方向的分速度。
动量守恒定律可以解释为流体微元动量随时间的变化率等于流体微元所受外力之和。可表示成式（4）、（5）（6）。
()x z y x x p z u
y u f w v zx yx
xx
ρρτττ+++
+-=+++????????????????x u t u u （4）
()y p v
v f w v zy yy xy
ρρτττ++
+
+
-=+++????????v v u （5）
()z z y
x z p z w
y w f w v zz yz
xz
ρρτττ+++
+-=+++????????????????x w t w u （6）
式（4）、（5）、（6）分别为x 、y 、z 方向的动量方程，p 为流体的压力；τab 为作用在a
平面上指向b 方向的应力；f x 、f y 、f z 分别为作用在流体上的体积力在x 、y 、z 方向上的分加速度；
能量守恒定律可以解释为流体微元内能量的增加率等于进入流体微团的净热量加上体积力和表面力对流体微元做的功。可表示成（7）
()v
f ---q e y
w x
w z
v x
v z
u y
u z
w y
v x u z
wp y vp x up z T y T x T 2v Dt D
yz xz zy xy zx yx zz yy xx 2
2
2
2
2
2
2
ρλλλρρδτδδτδδτδδτδδτδδτδδτδδτδδτδδδδδδδδδδδδδ++
+
+
+
+
+
+
+
++++=+）（）（）（）（）（）（）（）（）
（）（）（）（ （7）
式中，e为流体的内能（J）。
3.1.3边界条件
指在求解域的边界上给定未知函数或未知函数一阶导数的值。大体可分为三类：第一类边界条件给定了未知函数在边界上的数值；第二类边界条件给定了未知函数在边界外法线方向上的导数值；第三类边界条件给定了未知函数与边界外法线方向导数的线性组合。
3.2偏微分方程的离散方法
解析方法只能求解少数简单的热流体偏微分方程。在求解之前需要把偏微分形式的控制方程组变成离散方程组。常见的离散方法有三种：有限容积法、有限差分法和有限单元法。3.3离散方程组的求解
通过FVM、FDM或FAM将热流体的控制方程离散后，都可表示成式（8）所示。
Aφ=b （8）
式中，A为系数矩阵：φ为待求的未知量矩阵；b：广义源项矩阵。
一般采用数值方法求解式（9）所示的离散方程组。常用的方法有Jacob迭代法、Gauss消元法、TDMA、ADI和共轭梯度法等。
4 结论
本文从电池pack设计的热管理流程入手、对流体热管理基础知识和常用热流体仿真工具进行了介绍，并深入分析了热流体仿真的基础理论，为Pack的热流体仿真设计分析提供了一种思路和方法，对于pack的热流体仿真设计具有参考意义。
参考文献
[1]王芳、夏军等.电动汽车动力电池系统安全分析与设计[M].北京:科学出版社,2016.
[2]EN 1987-1.Electrically propelled road vehicles-Specific requirements for safety-Part 1:On board energy storage[S].1997.
[3]GB/T 18384.1.电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统[S].2015.
锂离子动力电池PACK部BMS系统
先给初学者一个简单的科普，因为几年前我和人家说起BMS，大部分是不知道是什么东西。BMS就是Battery Management System，中文就是电池管理系统，一般针对动力电池组，很多电芯串并的情况来说的。 BMS的作用是保护电池安全，延长电池的使用寿命，实时监测电池的状态并把电池的情况告诉给上位机系统。 为什么说BMS才是动力电池PACK厂的核心竞争力，两个方面的原因，第一个原因是电芯最终要成为一个标准品，第二个原因是BMS很复杂，且非常重要。 针对第一个原因，电芯最终要成为一个没有科技含量的标准品，一起来分析一下。 动力电池的电芯最后的发展会像手机电池一样，用不了几年的时间就会达到这种状态。最后能够在动力电池领域活的很好的电芯厂不会很多的，一大批电芯厂会慢慢出局的。 现在这个状态是因为动力电池的需求还没有完全起来，加之电芯的工艺还没有成熟和稳定，且电芯的尺寸和材料体系各式各样。 其实统一到几种电芯用不了多长时间。这是市场决定的，一旦动力电池放量，竞争就会加剧，成本的要求就会苛刻，市场就会趋于同质化竞争，慢慢把需求不大的类型淘汰掉，因为没有量的支撑就不会有竞争力（一些高性能或特殊领域的小众应用另当别论），这是自然竞争的结果。 不得不说另外一个事，所有的电芯厂，全球任何一家电芯厂，都是研究电化学和材料相关的，绝大部分的人才都是集中在这个领域的，他们对BMS这种对电子和系统要求极高的东西很难有好的理解，也不会有好的建树，更不可能做出有竞争力的BMS产品和电池PACK了。 因此最后电芯厂和PACK厂一定会分化，一定会专业分工，这是自然规律，市场竞争的规律。 针对第二个原因，BMS的复杂和系统要求较高，是PACK竞争的基础。 为什么说BMS比较复杂，因为BMS涉及到的东西很多，不但要求懂电池知识很多，还要对整个系统（电动汽车或储能等）很懂，不但要懂电子，还要懂结构，不仅要会硬件，还要会软件，要做好BMS，要对电子技术、电工技术、微电子及功率器件技术、散热技术、高压技术、通信技术、抗干扰及可靠性技术等很多东西都要专业才行，它是一个负责的系统工程。 BMS一般会涉及到几个功能： 1、电池保护及安全管理功能； 2、数据采集与分析； 3、SOC/SOH等功能； 4、电量均衡及控制； 5、充放电管理与控制； 6、数据通信与传输； 7、热管理与控制； 8、高压绝缘等检测； 9、异常诊断与分析等。 所有这些功能最终都围绕一个主题，电池与系统的安全。BMS的核心就是电池状态的检测与系统安全的控制。 BMS是整车或其他整个系统的核心部件，甚至是中央控制单元，设计之初就要结合整个系统去考虑结构，布线，散热，通信等很多问题。如果对BMS的认识还停留在消费电池的过充过放过温及过流保护的粗浅认识，那就不要去碰动力电池，也别想做好动力电池。 动力电池的PACK除了要考虑成组时电芯的分容配对等问题，更多的还要设计好BMS系
电动汽车动力电池PACK组件结构以及市场情况分析
电动汽车动力电池PACK组件结构以及市场情况分析 内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！ 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 自1990年问世以来，锂电池因其能量密度高、电压高、环保、寿命长以及可快速充电等优点，深受3C数码、动力工具等行业的追捧，特别是对新能源汽车行业的贡献尤为突出。 作为提供新能源汽车动力来源的锂电池产业市场潜力巨大，不仅仅是国家战略发展的重要一环，预计未来5到10年，其产业链将实现行业生态的自我完善和发展，产业规模有望突破1600亿元。
众所周知，从锂电池单体电芯到自动化模组再到PACK生产线的整个过程中，组装线的自动化程度是决定产品质量与生产效率的重要因素。 PACK是包装、封装、装配的意思，其工序分为加工、组装、包装三大部分。 在讲动力电池PACK制造技术之前，我们可以简单了解下，动力电池PACK总成由哪些系统组成，每个系统又由哪些零件组成？ 目前，汽车用动力电池基本上由以下5个系统组成： 1）动力电池模块 2）结构系统 3）电气系统 4）热管理系统 5）BMS 为了让大家更直观的了解电池PACK，以奥迪A3 Sportback-etron混合动力车的PACK为例。
一般来说，电动汽车动力电池PACK由以下几个部分构成： 1）动力电池模块系统 这个不用多说，如果把电池PACK比作一个人体，那么模块就是“心脏”，负责储存和释放能量，为汽车提供动力。锂电池模组是由几颗到数百颗电池芯经由并联及串联所组成的多个模组，除了机构设计部分，再加上电池管理系统和热管理系统就可组成一个较完整的锂电池包系统。 2）结构系统
纯电动汽车动力电池包结构静力分析及优化设计
纯电动汽车动力电池包结构静力分析及优化设计 摘要：动力电池包作为纯电动汽车的唯一动力源，承受着电池组等模块的质量，因此其强度、刚度必须满足使用要求才可以保证行驶的安全性。在建立其有限元模型的基础上，分析了电池包结构在弯曲工况、紧急制动工况、高速转弯工况、垂直极限工况以及扭转工况下的强度、刚度。分析结果显示，在垂直极限工况下，电池包底板的受力情况最为恶劣，因此对原有模型做出了改进，改变底板加强筋的布置形式。经过相同工况的模拟，发现在力学性能提升的基础上，整体质量得以减轻，实现了轻量化的目标。 关键词：动力电池包有限元法静力分析优化设计 Abstract：As the only power source of pure electrical vehicle，the power battery pack bears the weight of several models such as the battery model. To ensure the safety,the pack’s strength and stiffness must meet the fundamental requirements. This paper mainly analyzed the strength and stiffness under different working conditons on the base of a finite element model. The rsult shows that and the corresponding stress and deformation graphs are obtained.The structure of the battery pack is improved after analyzing the causes of the stress concentration.Also, the performance of the new model is compared with the original one.The results show that the weight of the structure is reduced while the performance of the structure is improved, and the lightweight of the vehicle is realized. Keywords:power battery pack finite element method static structural analysis optimal design
动力电池pack生产工艺流程
动力电池pack生产工艺流程_动力电池PACK四大工艺介绍 2018-04-17 17:13 ? 885次阅读 动力电池PACK四大工艺 1、装配工艺 动力电池PACK一般都由五大系统构成。 那这五大系统是如何组装到一起，构成一个完整的且机械强度可靠的电池PACK呢？靠的就是装配工艺。 PACK的装配工艺其实是有点类似传统燃油汽车的发动机装配工艺。 通过螺栓、螺帽、扎带、卡箍、线束抛钉等连接件将五大系统连接到一起，构成一个总成。
2、气密性检测工艺 动力电池PACK一般安装在新能源汽车座椅下方或者后备箱下方，直接是与外界接触的。当高压电一旦与水接触，通过常识你就可以想象事情的后果。因此当新能源汽车涉水时，就需要电池PACK有很好的密封性。 动力电池PACK制造过程中的气密性检测分为两个环节： 1）热管理系统级的气密性检测； 2）PACK级的气密性检测； 国际电工委员会（IEC）起草的防护等级系统中规定，动力电池PACK 必须要达到IP67等级。
2017年4月份的上海车展，上汽乘用车就秀出了自己牛逼的高等级气密性防护技术。将充电状态下的整个PACK放到金鱼缸中浸泡7天，金鱼完好无损，且PACK内未进水。 3、软件刷写工艺 没有软件的动力电池PACK，是没有灵魂的。 软件刷写也叫软件烧录，或者软件灌装。 软件刷写工艺就是将BMS控制策略以代码的形式刷入到BMS中的CMU和BMU中，以在电池测试和使用过程中将采集的电池状态信息数据，由电子控制单元进行数据处理和分析，然后根据分析结果对系统内的相关功能模块发出控制指令，最终向外界传递信息。
4、电性能检测工艺 电性能检测工艺是在上述三个工艺完成后，即产品下线之前必做的检测工艺。 电性能检测分三个环节： 1）静态测试： 绝缘检测、充电状态检测、快慢充测试等； 2）动态测试； 通过恒定的大电流实现动力电池容量、能量、电池组一致性等参数的评价。 3）SOC调整； 将电池PACK的SOC调整到出厂的SOC SOC：StateOfCharge，通俗的将就是电池的剩余电量。 关于电池PACK的电性能检测参数，每个公司其实都有自己定义的标准，都不一样。但是国家对于新能源汽车动力的电性能要求是有规定的，国标如下： 《GB/T31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》《GB/T31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》
锂电池PACK工序的知识
锂电池PACK工序的知识 一、PACK简介 锂电池的应用广泛，从民用的数码、通信产品到工业设备到军用电源等都在批量使用，不同产品需要不同的电压和容量，因此锂离子电池串联和并联使用情况很多，锂电池通过加装保护电路、外壳、输出而形成的应用电池称为PACK。PACK 可以是单只电池，如手机电池、数码相机电池、MP3、MP4电池等，也可以是串并联组合电池，如笔记本电脑电池，医疗设备电池，通信电源，电动车电池，备用电源等。 1、PACK组成： PACK包括电池组、保护板、外包装或外壳、输出（包括连接器），钥匙开关，电量指示，及EV A、青稞纸、塑胶支架等辅助材料这几项共同组成PACK。PACK 的外特性由应用决定。PACK的种类很多。 2、各材料用途：见下表
3、PACK的特点 ★有完整的功能，可直接应用。 ★种类的多样性。同一应用需求有多种PACK能实现。 ★电池组PACK要求电池具有高度的一致性（容量，内阻，电压，放电曲线，寿命）。 ★电池组PACK的循环寿命低于单只电池的循环寿命。 ★在限定的条件下使用（包括充电、放电电流，充电方式，温度、湿度条件，振动情况，受力程度等） ★锂电池组PACK保护板要求有充电均衡功能。 ★高电压、大电流电池组PACK（如电动车电池、储能系统）要求配备电池管理系统（BMS）、CAN、RS485等通迅总线。 ★电池组PACK对充电器的要求较高，有些要求和BMS实现通迅，目的是使每只电池正常工作、完全发挥出电池储存的能量，并保证使用安全、可靠。 4、PACK的设计 ★充分了解使用要求，如应用环境（温度、湿度、振动、盐雾等）、使用时间、充电、放电方式和电参数，输出方式，寿命要求等。 ★按使用要求选择合格的电池和保护电路板， ★满足尺寸、重量的要求。 ★包装可靠，满足要求。 ★生产工艺简洁化。 ★方案最优化。 ★成本最低化。 ★检测易实现。 5、使用注意事项！！！ ★不可投入火中或接近热源使用！！！ ★不可用金属将输出正负极直接连在一起。 ★不可超出电池温度范围使用。
锂电池充电保护方案设计
方案一：BP2971 电源管理芯片 特点 ·输入电压区间（Pack+）：Vss-0.3V～12V ·FET 驱动 CHG和DSG FET驱动输出 ·监测项 过充监测 过放监测 充电过流监测 放电过流监测 短路监测 ·零充电电压，当无电池插入 ·工作温度区间： Ta= -40～85℃ ·封装形式: 6引脚 DSE（1.50mm 1.50mm 0.75mm） 应用 ·笔记本电脑
·手机 ·便携式设备 绝对最大额定值 ·输入电源电压：-4.5V～7V ·最大工作放电电流：7A ·最大充电电流： 4.5A ·过充保护电压（OVP）：4.275V ·过充压延迟：1.2s ·过充保护电压（释放值）：4.175V ·过放保护电压（UVP）：2.8V ·过放压延迟：150ms ·过放保护电压（释放值）：2.9V ·充电过流电压（OCC）：-70mV ·充电过流延迟：9ms ·放电过流电压（OCD）：100mV
·放电过流延迟：18ms ·负载短路电压：500mV ·负载短路监测延迟：250us ·负载短路电压（释放值）：1V 典型应用及原理图 图1：BP2971应用原理图引脚功能
NC（引脚1）：无用引脚。 COUT（引脚2）：充电FET驱动。此引脚从高电平变为低电平，当过充电压被V-引脚所监测到 DOUT（引脚3）：放电FET驱动。此引脚从高电平变为低电平，当过放电压被V-引脚所监测到 VSS (引脚4)：负电池端。此引脚用于电池负极的接地参考电压 BAT（引脚5）：正电池连接端。将电池的正端连接到此管脚。并用0.1uF的输入电容接地。 V-（引脚6）：电压监测点。此引脚用于监测故障电压，例如过冲，过放，过流以及短路电压。
浅谈锂电池模组与PACK系列
浅谈锂电池模组与PACK系列---两大市场形态 自1990年问世以来，因其能量密度高、电压高、环保、寿命长以及可快速充电等优点，深受3C数码、动力工具等行业的追捧，特别是对新能源汽车行业的贡献尤为突出。作为提供新能源汽车动力来源的市场潜力巨大，不仅仅是国家战略发展的重要一环，预计未来5到10年，其产业链将实现行业生态的自我 完善和发展，产业规模有望突破1600亿元。 众所周知，从锂电池单体电芯到自动化模组再到PACK生产线的整个过程中，组装线的自动化程度是决定产品质量与生产效率的重要因素。近几年，随着经验的增加和自动化集成能力的提升，国内高端智能装备制造企业在打造动力电池全自动/ 半自动组装线、自动化设备集成、信息采集与传输(MES)、无人化车间软硬件管理系统等方面大展拳脚并占据一席之地。本文将从国内电池模组与PACK 设备特点和市场需求出发，抛砖引玉，浅析当前市场形态。 电池模组 是由几颗到数百颗电池芯经由并联及串联所组成的多个模组，除了机构设计部分，再加上电池管理系统和热管理系统就可组成一个较完整的锂电池包系统。一般而言，不管是软包、方形、圆柱还是18650型电池，模组的自动化组装工艺流程都是从电芯上料开始。来料可以是原供应商提供的包装，也可以是厂家经过检测后统一整理好的专用托盘。上料过程可以是人工操作，也可以通过传送带自动上料，然后通过机器人经由抓手抓取。上料的同时还会进行电芯的读码(采集单个电芯的身份数据信息)、电芯极性检测(有无放反方向)、电芯分选及配组，并将不良品剔除。来料通过初检和分选之后，根据模组和工艺要求的不同会分别进行诸如激光清洁-涂胶-电芯堆叠-电池盒组装-极耳裁切整形-模组壳激光焊接-模组激光打码-打螺丝-模组检测-连接片激光焊接-BMS系统连接-模组终检测-模组下料等 锂电池模组 目前，由于市场上各家汽车厂商的要求不同，几乎没有一家的模组和生产工艺是一样的，而这也对自动化产线提出了更多的要求。好的自动化生产线除了满足以上硬件配置和工艺要求以外，还需要重点关注兼容性和“整线节拍”。由于模组的不固定，故来料的电芯、壳体、PCB板、连接片等都可能发生变化，产线
动力电池Pack电芯选型(经典完全篇)
动力电池PACK电芯选型（完全篇） 【上篇】 设计一款动力电池包，电芯放电能力怎么选？作为一个动力电池包设计者，你可能属于电池厂家的工程技术部门，也可能是独立的第三方电池包设计公司，还可能是主机厂的员工。如果是后两种情形，你就很有可能遇到题目中的问题，面对一个特定车型的需求，需要选取怎样的电芯加以排列，才能恰到好处的满足车辆的全部工况需求呢？我们先来选 对于工作表现最重要的电芯放电性能。放电特性可以主要的拆分成3个要点来看：放电曲线趋势，放电倍率和脉冲特性。 1. 放电曲线趋势放电特性曲线的趋势，主要关注电芯放电曲线的斜率。不同类型的电芯，基本的放电趋势是不同的。磷酸铁锂，在放电初期电压快速下降以后，电压在相当长的一段时间处于一个平台内，荷电量降低，电压变化很小；三元锂电池，则相对来说，放电期间电压下降速率较高，显示出明显的斜率。如下面三幅图所示。 磷酸铁锂放电曲线
三元锂电放电曲线 各种电池常温放电曲线 具有倾斜放电曲线的电池所输送的功率在整个放电周期中逐渐下降。这可能会导致高功率应用在放电后期结束时出现问题。对于需要稳定电源电压的低功率应用，如果斜率太陡，可能需要安装稳压器。这通常不适用于高功率应用，因为稳压器的损耗会消耗电池太多功率。
*温度因素影响 电池的放电特性，受到环境温度的影响极为明显。如果车辆的目标销售地区最低温度在0℃以下，在某些含水电解液的电池中，电解液本身可能会冻结；即使有机电解液不会冻结，电池性能下降也非常明显，就需要考虑低温对电池的影响问题。如果是在环境温度极高的环境使用动力电池，电极活性材料在高温下容易与电解液发生反应，可能带来容量上的损失，还可能造成安全风险。 在电池能够承受的温度范围内，电池性能通常随温度的提高而提高，比如容量增大，内阻减小。每种电芯都有一个最适宜的工作温度，最理想情况是给电池创造出这个适宜的工作温度，偏高或者偏低的温度都会影响循环寿命，是已经被很多实验证明了的。从图中可以看到，不同温度下的放电曲线会发生整体偏移，趋势基本平行或者斜率略微发生变化。 上图显示了随着工作温度下降，锂离子电池的性能如何下降。
锂电池PACK结构设计SOP
文 件 类 别 文件编号 MCA-xxx-xxx 标准文件 版 别 A/0 文件名称: 锂电池PACK 结构设计SOP 页 码 1 of 3 1、目的： 1.1明确工程师在新机种开发中的工作内容； 1.2使工程资料系统化，增强工程文件的可追溯性 2、范围： 适用于本公司所有已试产OK 并待转量产的新机种。 3、权责： 3.1 CPD ： 负责新机种相关工程文件的制定、验证及新物料的承认 负责新机种转量产相关事项的跟进 3.2 工程部：负责新机种试产所需的工装治具、产线规划、SOP 的制作及试产后召开试产总结会议 3.2 品保部：负责对供应商所送样品进行可靠性测试 负责跟进新机种上线后的品质状况，并及时将产线的异常情况反馈给相关单位分析、处理 3.3 销售部：负责收集客户对产品功能及外观的需求并知会相关部门 负责及时将迈科工程师对新机种的分析结果反馈给客户，确保和客户之间的沟通顺畅 3.4 研发部：负责提供电芯的规格文件 4.5 采购部：负责新开发机种的物料打样 负责督促厂商提供相关试产OK 物料的承认资料及承认样品 4、定义： 4.1成品外形图：定义产品外形尺寸、产品PACK 结构、电池外延连接方式的工程平面图 4.2工程3D 图档：工程师对所构思的产品结构进行理论表述的三维空间图，同时，也是提供给厂商做开模参考用 的标准工程文件 4.3 BOM 表：包含一个机种所有材料的物料清单（包含物料名称、物料编码、规格、用量、损耗） 4.4 ECN 文件：为修改BOM 、装箱资料及产品规格书等标准文件而产生的工程变更通知书 4.5 装箱资料：定义产品装箱数量及装箱方式的工程文件，同时提供给客服部门做为申请报关资料的原始数据 4.6 PCB 外形图：定义PCB 的外形尺寸、正负极接入位置（正负极焊盘之间的距离参考电芯的极耳间距而定）、输 出端的位置及工程要求备注说明 4.7零件外形图：定义产品零部件的外形尺寸、材质要求、表面处理要求、外观要求及工程要求备注说明，主要 作用是提供给厂商参考以便加工出工程师所需要的结构产品，同时，也是作为IQC 进行来料检验的主要参考标准 迈科新能源有限公司 ○ R Tech McNair NewPower Co..,Ltd
动力电池pack是什么_动力电池pack结构设计介绍
动力电池pack是什么_动力电池pack结构设计介绍 动力电池pack是什么动力电池pack一般是指包装、封装和装配。譬如：2个电池串联起来，安照客户要求组成某一特定形状，我们就叫它PACK。 PACK成组工艺是动力电池包生产的关键性步骤，其重要性也随着电动汽车市场的不断扩大而显得越来越明显。目前电池PACK行业在我国还属于新兴行业，技术、设备等还不成熟，技术人员的整体素质不高。其技术门槛较高，也令企业进入该行业面临不小的难度。而即将在天津举行的”2017动力锂离子电池pack生产工艺培训”则有助于解决这些问题。据了解，这是一次专门针对动力电池PACK行业一线的技术人员举办的培训班，将对电池PACK工艺中的连接工艺、封装工艺、焊接工艺、注塑工艺等进行详细培训，还会讲解动力电池系统设计、动力电池pack下线检测、实际生产过程中发生的各种问题及其解决方案等内容。 在电池包中，BMS（电池管理系统）是核心，它决定了电池包的各个部件、功能能否协调一致，并直接关系到电池包能否安全、可靠的为电动汽车提供动力输出。当然，结构件的连接工艺、空间设计、结构强度、系统接口等也对电池包性能产生着重要的影响。 总之，电池包的PACK成组工艺水平，直接关系着电动汽车的动力性能和安全性能。可谓成也电池，败也电池。动力电池包PACK做的好不好，实在是一件性命攸关的大事。 汽车动力电池的组成1）动力电池模块这个不用多说，如果把电池PACK比作一个人体，那么模块就是“心脏”，负责储存和释放能量，为汽车提供动力。 2）结构系统结构系统主要由电池PACK上盖、托盘、各种金属支架、端板和螺栓组成，可以看作是电池PACK的“骨骼”，起到支撑、抗机械冲击、机械振动和环境保护（防水防尘）的作用。 3）电气系统电气系统主要由高压跨接片或高压线束、低压线束和继电器组成。高压线束可以看作是电池PACK的“大动脉血管”，将动力电池系统心脏的动力不断输送到各个需要的部件中，低压线束则可以看作电池PACK的“神经网络”，实时传输检测信号和控制