ROAD-断链的处理

ROAD-2程序特殊应用01——断链的处理

一、先把断链搞清楚

断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。

1．断链的产生

先来看看断链是怎么产生的。

断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。

分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。

局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。

还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。

还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。

总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。

我们都知道，桩号是确定道路中线点的位置的表示，在路线平面参数已经确定的前提下，一个桩号可以唯一地表示路线中线上的一个点的位置。路线的桩号，一般情况下，主要是两种，一种是整20米的桩号，一种是曲线要素桩

（ZH/HY/QZ/YH/HZ），道路勘测，就是放样出这些桩号的实际位置，再测量高程、横断面数据，可以说，每一个桩号及其相关的数据，无不渗透着勘测人员的心血。再回过头看看前面那位，提出把断链之后的桩号重新推算，就意味着重新推算出的整20米桩和曲线要素桩，都要重新拉队伍到现场重新测过，实在是没有这个必要。

2．断链点的位置与标记

先理解一下断链点这个名词，断链点就是新老桩号不连续的那个点。一般来说，断链点之前的是改线后的新桩号（当然改线路段之前的桩号还是老桩号，原测量数据可继续利用），断链点之后的桩号则是老桩号（可利用原测量数据，直到又碰到另一段改线）。断链点设在什么位置合适呢，这个我们施工人员不搞勘测可以不需要知道，但理解一下也不是坏事。从前面讲断链的产生我们可以得出一个与此相关的结论：改线后，老桩号利用得越多越好。因此，从我多年来勘测的经验来讲，断链点的设置位置一般有如下特点：

（1）最好设在改线与老线正好相接的位置上；

（2）绝对在直线上，有些就在HZ（YZ）点上，有设在曲线上的你找我（先声明，HZ/YZ点后面紧接着另一个曲线的不算啊）。

断链的标记，一般在平面图、直曲表、纵断面图等图表中均有表示，看几幅截图：

这是平面图上的：

这是纵断面图上的：

这是直曲表上的：

还有直曲表上这样表示的：

断链点不管在哪里标记，始终要搞清楚断链的表示方法，均按类似这样的格式：K50+622.760 = K50+621.166。很显然，这是一个等式，从数学的角度来看，等式显然不成立，不等于还差不多。但是，这不是数学等式，它表示的是新老桩号的交汇点（即断链点）。只要看懂了这个等式，就不管再标记什么长链、短链，长多少、短多少，不管在平面图、纵断面图上是否再有标记，一切都不重要了，换句话讲，你理解了这个等式，其它的你就可以自行确定了。

等式前面的桩号（搞设计的同志千万不要搞错了，前后是有区别的，等式的交换律在这里绝对不能起作用）表示的是改线段的结束桩号，等式后面的桩号是与之相接的老路线桩号。换个角度理解，路线桩号推算到这里（等式前面的桩号），突然不连续了，突然以另一个桩号出现（等式后面的桩号），而这两个不相等的桩号，实地表示的则是同一个位置的点位（计算出来的坐标应该相等）。

3．长链与短链

长链和短链是断链的两种类型，很多同志经常犯迷糊，碰到了要韵半天的神。

再来看断链等式，说是等式，其实两边的桩号绝对不会相等（相等就不是断链了），这样就会出现两种情况，一种是前面桩号大于后面桩号，另一种是前面桩号小于后面桩号。

先看第一种，前面桩号大于后面桩号，比如：K112+943.305 = K112+900.001，我们会发现：桩号有重复，比如前面我们桩号推算到了K112+943.305，又突然从K112+900.001开始，那么断链点之后从K112+900.001~ K112+943.305这一段桩号就和与断链点之前有重复的桩号。这种情况，就称为长链，长多少呢，就是两桩号之差，43.304米，因此必然标记长链43.304米。

再看第二种，前面桩号小于后面桩号，比如：K115+309.227 = K115+320.001，我们会发现：桩号有空白，前面我们桩号推算到了K115+309.227，又突然从

K115+320.001开始，那么从K115+309.227~ K115+320.001这一段桩号就不会出现。这种情况，就称为短链，短的距离，同样是两桩号之差，10.774米，因此必然标记短链10.774米。

总结成一句简短的话，就是：桩号重叠为长链，桩号间断为短链。记住了！

实际应用中要特别注意长链，因为有桩号重叠，比如K112+943.305 =

K112+900.001，会出现两个K112+920、两个K112+940重复的桩号，就一定要搞清楚了哪个是断链点之前的，哪个是断链点之后的。而短链，因为桩号是间断的，中间会缺失部分桩号，不会出现重复桩号，实际应用中倒不会出现什么问题，只要别以为丢了桩到处找桩就行了。

二、交点定位与交点计算范围

前面说明过每一条数据的格式：

每个方框就是一个数据，共11个方框，其中第一个方框是交点定位的判别依据，我这里称之为交点定位临界点，其余10个方框是定义为矩阵Mat A的十个因子的，是交点的主要数据，其中前面八个数据意义非常明确，这里就不啰嗦了，而最后两个数据，一个是交点的计算起点桩号，一个是交点的计算终点桩号，这两个起终点桩号，就构成了交点计算范围。

这里，重点讲述交点定位临界点和交点计算范围，因为这对于后面断链的处理、卵形曲线的处理、单一直线的处理都有非常重要的作用。

1．交点定位临界点与交点定位桩号范围

一般情况下（注意我说的是一般情况，没有断链、卵形曲线等特殊情况），交点定位临界点定义为下一交点的ZH点（或路段计算终点），当程序判定输入的桩号小于等于临界点时，就定位在了本交点上。由于数据库程序每一条数据是将交点从小到大依次编写的，程序将顺序地从第一个临界点开始判别，因此实质上程序是判别当输入桩号大于前一临界桩号、小于等于本临界桩号时（这个范围称为交点定位桩号范围），才定位在本交点上。

因此，交点定位桩号范围一般是从本交点的ZH点到下一交点的ZH点，鉴于可能出现两曲线之间的直线段为0的复曲线，在输入定位桩号定位计算交点时，最好取交点曲线上的任一桩号。

2．交点计算范围

所谓交点计算范围，是指利用当前的交点数据，可有效地计算出中桩坐标的桩号范围。可以容易地得知，一般情况下，交点计算范围包括本交点的平曲线，以及本平曲线之前和之后的直线段（如果有的话）。

我们可以看出，根据交点计算范围的定义，相邻两交点曲线间若存在直线段，则该直线段则成为相邻两交点的重复计算范围，即既可在前一交点内计算，也可在后一交点内计算，并且均可计算出准确的结果。

定义了交点计算范围，当输入的桩号超过此范围时，程序会提示“KP OUT”，表示桩号超出范围，提示使用者注意。因此，一定要准确地理解和设定交点计算范围，以免到了现场计算出错还不知道，切记切记。

三、断链的处理

现在终于回到了正题，讲述ROAD-2程序进行断链的处理与计算，这实在没有办法，因为没有前面的铺垫，就没法讲断链的处理。

1．有断链时的交点定位与交点计算范围

当存在断链时（这是特殊情况，不再是一般情况），交点定位临界桩号就有了一点小小变化。断链之前的那个交点的定位临界点就不应选择下一交点的ZH 点，而应选择断链点的桩号。什么，断链点有两个桩号？废话，当然用等号前面的那个桩号了！

而交点的计算范围，则不再遵循从上一交点的HZ点开始，至下一交点的ZH点结束的规定，而改为：

（1）对于断链点之前的交点，交点计算范围从上一交点的HZ点开始，至断链点结束（桩号为改线桩号，即等式之前的那个桩号）；

（2）对于断链点之后的交点，交点计算范围则从断链点开始（桩号为老桩号，即等式之后的那个桩号），至下一交点的ZH点结束。

如此，数据库子程序的编写就OK了，当然，这还只是断链处理过程中第一个注意事项，重要的还在后面的程序操作上。

2．工程实例

（感谢校友曾令武提供工程实例）

根据某高速公路的直曲表，在13公里范围内有一长链和一短链两个断链，非常典型，就用它了。

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直曲表太大，只好拆成两半，不然字就看不清了，请各位见谅。

3．数据库文件ROAD-DATA2的编写

编写数据之前，我们先仔细看一下，容易看出，第一个断链点K112+943.305 = K112+900.001在JD59和JD60之间的直线段内，而第二个断链点K125+309.227 = K125+320.001在JD65和JD66之间的直线段内。因只研讨断链，我们只编写了这四个交点的数据（省略了中间六个交点的数据），编写时为操作方便采用了简化坐标和简化桩号。

数据库子程序中，红色字体均是断链相关的桩号，编写时一定要结合前面的讲述编写准确。计算时，记得要把ROAD-2程序第二行调用的数据库子程序名称改为“ROAD-DATA2”。

4．验证与应用示例

首先看第一个断链点K112+943.305 = K112+900.001，既然这两个桩号表示的是同一个点，那么计算出来的平面坐标应该相等，我们用计算器算一下看，先算等式左边的桩号K112+943.305，它应该在JD59的计算范围内。

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退出程序，再次执行，计算等式右边的桩号K112+900.001，它应该在JD60的计算范围内。

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由以上验证计算可看出，断链点K112+943.305 和K112+900.001两个桩号的坐标计算结果相同，均为X=17412.741，Y=54373.675。大家有兴趣，也可按以上方法验证一下另一个断链点K125+309.227 = K125+320.001的坐标，强化一下操作。

在实际应用时，要注意断链点之前的桩号和断链点之后的桩号的交点定位，比如这个断链点K112+943.305 =K112+900.001，就会出现两个K112+920和两个K112+940，就一定要搞清楚哪个是断链点之前的，哪个是断链点之后的，头脑一定要清楚。

为方便大家计算验证，把该段的逐桩坐标表发表如下。

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由此，断链处理得到圆满的解决。下次有时间讲讲如何利用ROAD-2计算卵形曲线坐标。

道路断链的处理

道路断链的处理 发布日期：2013-04-17 来源：网络作者：未知浏览次数：1081 一、先把断链搞清楚 断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。 1．断链的产生 先来看看断链是怎么产生的。 断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。 分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。 局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。 还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。 还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。

铁路防断知识培训(定稿)

防断知识培训 随着冬季来临，气温日趋降低，防断工作面临着严峻考验，截止11月10日，已发现重伤钢轨746根重伤辙叉210棵、重伤夹板46块。分析其产生原因，主要是列车重载冲击、运量大等造成。我段面临防断压力巨大，为了稳控断轨风险，形成全员防断的高压态势，今天我们对防断的基本知识进行一次学习。 一、钢轨及夹板伤损标准： ?、钢轨折断标准：⑴钢轨全截面断裂；⑵裂纹贯通整个轨头截面面；⑶裂纹贯通整个轨底截面； ⑷允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。 ?、夹板重伤标准： （1）、折断 （2）、中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过1 5 mm。 （3）、其他部位裂纹发展到螺栓孔。 二、防断工作的六道防线 1.钢轨专业人员探伤 2.手工检查 手工检查作业人员经培训合格11月1日开始上道作业。携带手工检查锤、探伤小镜、长柄扳手、以及必须的防护备品。每月对管内线桥设备检查两遍。重点检查钢轨接头螺栓孔、辙叉、尖轨、基本轨、各种焊缝、接头外观、轨底电击伤、机具创伤、弹簧扳道器、手工锯制轨、绝缘接头、异型接头、异型轨、曲线侧磨轨等做好检查。 3.巡道员巡检 进入防断期巡道员线路巡检班次由白天改为夜间轨温变化较大时段。在日常巡查项点的基础上，重点检查：钢轨状态；焊缝状态；鱼尾板是否存在裂纹及折断；轨缝是否拉开等，段每月组织工区包保干部对管内重点防断处所进行假设故障一次，检验巡道员是否检查到位。 4.工长、车间主任及各级干部对线路桥隧设备的检查 线路车间主任、线路工区工长及各级包保干部在防断期对管内设备进行包保的检查。要重点突出对钢轨、道岔轨件进行检查。 5.发挥维修、道口、巡守人员责任区段检查作用。 线桥维修人员在线路、桥隧作业中要注意观察钢轨状态，并对当日维修作业地段应发现的“三折”负责。 6、在五道防线的基础上，段又新增探伤数据回放工作，作为冬季防断工作的第六道防线。 数据回放： 数据回放就是将探伤工当日作业的具体位置、作业时间、仪器灵敏度、显示的波形进行全过程记录，由回放员将数据通过电脑进行再次回放，实现对钢轨的二次探伤。通过回放可以将探伤工现场作业中漏检的伤损及时发现，达到防断堵漏的目的。 为更有效地利用数字仪器，更好地发挥第六道防线的预防功能，段实行车间统一集中回放制度。技术科主管工程师每月数据回放不少于4次，车间主任回放不少于6次，副主任及技术员不少于8次，重点对作业人员的检查速度，灵敏度调节、伤损波形进行回放检查，并纳入考核管理。 四、强化专业探伤 一、基础知识： ?、钢轨探伤仪及功能简介： 钢轨探伤使用GCT-8型数字化探伤仪使用超声波对钢轨进行探伤，它携带70度、37度、0+37 度组合探头共三种探头，70度主要用来检查钢轨头部位的核伤；37度探头主要用来检查轨腰部位斜裂纹、螺孔斜裂纹及轨底部位横向裂纹（俗称小太阳等）；0度探头主要用来检查轨头至轨底间（轨腰投影范围内）的水平裂纹和斜裂纹等。

断链的处理资料讲解

断链的处理 一、先把断链搞清楚 断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。 1．断链的产生 先来看看断链是怎么产生的。 断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。 分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。 局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。 还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。 还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。 总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。

公路线路设计中的断链

公路线路设计中的断链 断链【broken chainage】指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。断链处理：因局部改线，或量距中发生错误等均会造成p里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续的情况叫“断链”。凡新桩号比老桩号大(新路线比老路线长)的叫“长链”。凡新桩号比老桩号小(新路线比老路线短)的叫“短链”。所谓“断链处理”就是不牵动全线桩号，允许中间断链，而出现桩号不连续。仅在改动处用新桩号，其它不变动处仍用老桩号。并就近在直线段选一个是整桩的老桩号为断链桩。在同一断链桩上分别标明新老两种里程及相互关系。例：某路线A在定测时，在AK2+处开始局部改线，老路线A、新改路线B各自经过一段连续里程后，新改路线B在BK3+处又与老路线A重合，此处老桩号为AK3+。在这个重合点之后的直线段上有两个桩：AK3+660等同于BK3+,AK3+等同于BK3+440。请问断链桩应选在何处AK3+660处此断链是长链还是短链是短链（短链米）如何写该桩的桩志和桩号断链桩BK3+=AK3+660（短链米）若该断链桩之后还有一处断链现象，且为长链米。则新路终点AK8+500的实际连续里程是多少路线总长度=末桩里程+长链总和-短链总和=+米“断链”概念在教科书中谈论不多，但在实际选线（正线、联络线、疏解线、站内线）中常常用到。当线路由于种种原因产生不连续（不方便通过“顺里程”消除之）处时，称线路于该处产生断链。 1 断链的分类断链按其形成原因不同，可分为（普通）断链与内业断链。断链有长断链（前里程-后里程>0)、短断链（前里程-后里程<0）之分，也有真假之分。例如，象K0+000=K0+000 ;AK5+000=BK0+000者均为假断链（假断链是有意义的），而象AK1+195=AK1+200(短链）; BK1+210=BK1+200（长链）者均为真断链。象右线K7+199=左线K7+200者为特殊断链。 注：等号左边数值被称为该断链之前里程，而等号右边数值被称为该断链之后里程。 2 断链产生的原因选线过程中，常常提出局部比较方案，由于局部比较方案线路长度往往与贯通方案相应段长度不等，这时，二方案汇合点里程不同（或测量错误所致），就需要设置（普通）断链，减少其对其他部分线路里程标注的影响。 线路设计中，常需要调整路线之曲线参数或增减曲线（交点）或生成第二线等，使得线路局部长度发生变化，这时，需要“插入”断链，以方便线路局部调整，减少对其他部分的影响。该断链俗称“内业断链”。因第二线与第一线（基准线）比较而产生的特殊内业断链，属永久断链，不可以通过“顺里程”而消除。 3 断链的表示断链的表示方法有：直线（假断链）；门式或矩形。为了方便，断链位置常取直线上(且后里程位于百米标处），而非曲线上。标注断链时，常将其距前一个百米标之距离表示出来，但当断链位置距前一个百米标之距离小于50米时，为方便起见，将断链位置距前2个百米标之距离表示出来。

公路 铁路 断链计算

公路铁路断链计算 一、先把断链搞清楚 断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。 1．断链的产生 先来看看断链是怎么产生的。 断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。 分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。 局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。 还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。 还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。 总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。 我们都知道，桩号是确定道路中线点的位置的表示，在路线平面参数已经确定的前提下，一个桩号可以唯一地表示路线中线上的一个点的位置。路线的桩号，一般情况下，主要是两种，一种是整20米的桩号，一种是曲线要素桩（ZH/HY/QZ/YH/HZ），道路勘测，就是放样出这些桩号的实际位置，再测量高程、横断面数据，可以说，每一个桩号及其相关的数据，无不渗透着勘测人员的心血。再回过头看看前面那位，提出把断链之后的桩号重新推算，就意味着重新推算出的整20米桩和曲线要素桩，都要重新拉队伍到现场重新测过，实在是没有

S1断链告警处理案例

S1断链告警处理指导 1.故障现象描述 告警管理中查看到基站上报“S1断链告警（0）”告警码，如下图所示： 2.故障分析排查思路 根据TD-LTE的网络接口协议，S1链路是建立在物理传输层、数据链路层、IP协议层、SCTP偶联链路之上的传输协议层，如下图所示：

所以处理S1链路故障，需要从底层开始排查： 1、首先排查站点是否存在传输告警，排除传输故障； 2、其次基站IP地址配置是否正常； 3、再次确认SCTP偶联断告警，排除SCTP偶联告警； 4、最后排查是否存在S1 AP建立失败（协商失败或基站无小区），与核心网核对 小区TAC值是否配置一致。 3.故障排查步骤 1、查看基站告警，是否存在传输类相关告警，例如“网元断链告警”、“SCTP偶 联断链”告警，若存在以上告警，需要先按照以上告警排查指导手册，先解 决以上告警。 2、检查ENODEB------MME或SGW 路由IP地址是否配置正确；通过telnet命令 登录到CC板，使用 BRS命令对MME及SGW地址进行PING包测试，详细登 录方式如下，红色字体均需要输入： 通过服务器远程登录：$ telnet 前台通过网线直连登录地址：正在尝试... 连接到（） (none) login: zte（用户名） Password: zte（密码）

Processing /etc/profile... Done # /ushell -> Please input password! -> ***（密码zte） -> Login success!! ushell tool menu: ------------------------------------------------------------------------ ------ 'ps' or 'PS' list process run on the board 'pr xxx' or 'PR xxx' take over xxx process printf info 'npr xxx' or 'NPR xxx' not take over xxx process printf info 'db xxx' or 'DB xxx' debug xxx process printf info 'ndb xxx' or 'NDB xxx' not debug xxx process printf info 'pad xxx' or 'PAD xxx' debug and take over xxx process printf info 'npad xxx' or 'NPAD xxx'not debug and take over xxx process printf info 'pall' or 'PALL' display current debug and take over info 'ncheck' or 'NCHECK' Do not check another ushell exist 'check' or 'CHECK' Do check another ushell exist 'Q' or 'q' cancel all process debug and printf info 'exit' or 'EXIT' cancel ushell xxx is process id you want to debug or take over printf info ------------------------------------------------------------------------ ------ $$ps（查看前台进程）

铁路统规 版

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第一章总则 第一条铁路运输设备统计是铁路统计的重要组成部分，是铁路运输设备管理和能力利用的基础。为准确、全面反映全国铁路运输设备现状及发展变化情况，明确全国铁路运输设备统计的范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度和统计资料标准，确保铁路运输设备统计质量，根据《中华人民共和国统计法》《铁路行业统计管理规定》《国家铁路局关于委托中国铁路总公司开展行业统计工作的函》等有关规定，制定本规则。 第二条铁路运输设备统计的基本任务是：适应铁路运输设备管理及设备结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，真实、准确、完整、及时地收集、整理、分析、提供铁路运输设备统计资料，为铁路运输生产组织、企业经营管理和科学决策提供依据。 第三条本规则适用于国家铁路线路范围内各铁路运输企业所属的铁路运输设备。 各合资铁路公司、各地方铁路单位参照执行本规则，神华集团有限责任公司、国家电力投资集团公司、广汇能源股份有限公司参照国家铁路执行本规则。 各有关部门和单位应当依据本规则规定使用或提供统计资料。 第四条铁路运输设备统计实行统一管理、分级负责制。 中国铁路总公司（以下简称总公司）统计主管部门负责全国铁路运输

设备统计工作的组织协调，业务培训，规章制定，监督检查及质量考评等。 各铁路运输企业负责本单位铁路运输设备统计工作，按本规则要求编制、上报铁路运输设备统计报表，提供统计资料，开展统计调查、统计分析、统计咨询和统计业务培训，实行统计监督。 总公司组织各铁路局指导、协调、监督管内合资、地方及其他铁路运输企业的铁路运输设备统计工作。 第五条铁路运输设备统计范围包括：铁路线路、桥梁、隧道、机车、客车、动车组、货车、通信、信号、供电、信息技术设备、车站及运输部门主要站段、车站客货运设施设备、铁路渡轮、装卸机械及重大自然灾害损失等；大型养路机械及其工作量，货运门到门运输设备、行车公寓接待工作量等。 第六条各铁路运输企业要加强对铁路运输设备统计工作的组织领导，维护法律法规赋予统计人员的职权，支持统计人员严格依照《中华人民共和国统计法》及本规则进行运输设备统计，不得提供不真实、不完整的统计资料，不得拒报、迟报。铁路运输设备统计调查单位应当建立健全运输设备统计管理制度及相关统计台账，保障运输设备统计工作所需的机构、人员、设备和其他条件。 第七条铁路运输设备统计人员应具备相应的统计业务水平和计算机应用能力，加强统计法规、运输设备专业知识和统计业务的学习，全面、准确掌握本规则内容。

刮板运输机断链处理安全措施示范文本

刮板运输机断链处理安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

刮板运输机断链处理安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、背景 综采工作面刮板输送机在回采过程中，发生断底双链 事故时处理时间较长，严重影响生产任务的完成。为防止 刮板输送机断链及断链后安全有效处理，总结了该方法， 给职工预防断链及断链处理提供了明确的方向，提高职工 预防断链及断链处理的能力，缩短了断链处理的时间，为 平稳持续生产原煤提供了有力保障。 二、故障原因分析 1、内因：链条疲劳断裂、链轮磨损过量跳链、馈 链断裂、链条张力过小堆链、馈链断裂、控制系统不正常 馈链断裂。

外因：刮板、压条疲劳或刮卡引起链条断裂、飘链后刮卡引起链条断裂、运输机运行负荷大链条断裂，溜槽错茬造成断链。 三、材料、工器具准备 设备材料：新链条、接链环、刮板、压条及螺栓。 工器具：2T手拉葫芦2台；吊带2条（2吨、3吨各一条）；40T链子10条配套马蹄环M20螺栓螺帽；重型套筒扳手一套；大锤、撬杠；运输机阻链器；8，10，12，14，17；22内六角扳手；平板锉、半圆锉各1把；短单体2根；电气焊一套； 四、刮板输送机断链处理方法 刮板输送机断链后，要根据其断链位置采取不同的方法来处理。

刮板运输机断链处理安全措施

刮板运输机断链处理安全措施 一、背景 综采工作面刮板输送机在回采过程中，发生断底双链事故时处理时间较长，严重影响生产任务的完成。为防止刮板输送机断链及断链后安全有效处理，总结了该方法，给职工预防断链及断链处理提供了明确的方向，提高职工预防断链及断链处理的能力，缩短了断链处理的时间，为平稳持续生产原煤提供了有力保障。 二、故障原因分析 1、内因：链条疲劳断裂、链轮磨损过量跳链、馈链断裂、链条张力过小堆链、馈链断裂、控制系统不正常馈链断裂。 外因：刮板、压条疲劳或刮卡引起链条断裂、飘链后刮卡引起链条断裂、运输机运行负荷大链条断裂，溜槽错茬造成断链。 三、材料、工器具准备 设备材料：新链条、接链环、刮板、压条及螺栓。 工器具： 2T手拉葫芦 2台；吊带2条（2吨、3吨各一条）；40T链子10条配套马蹄环M20螺栓螺帽；重型套筒扳手一套；大锤、撬杠；运输机阻链器；8，10，12，14，17；22内六角扳手；平板锉、半圆锉各1把；短单体2根；电气焊一套； 四、刮板输送机断链处理方法 刮板输送机断链后，要根据其断链位置采取不同的方法来处理。

（一）刮板输送机断单、双链在溜槽上面时，首先从机尾处松开紧链器，利用单体及单电机点动倒车方法协助，可将链条合上。（二）刮板输送机断单链为底链时，首先煤机停止割煤，刮板输送机开低速（刮板输送机上煤量较大时需人工清理后方可开车，防止断双链事故发生），将断链处开到溜槽上方按照(一)方法处理即可。 （三）若刮板输送机断双链为底链时，按照以下方法进行处理： 1、确定断链位置：利用溜槽老塘侧的小孔来查找断链位置。 2、找到断双底链位置后，将断链处溜槽天窗打开（距断链条最近一个天窗），同时在溜槽上方适当位置将双链人为断开。 3、在距端头较近的天窗处将断开的链条一端拴上Φ21.5mm以上的钢丝绳，钢丝绳的另一端固定在煤机摇臂上，利用煤机（或用绞车直接连接断链牵引）牵引将底链一端从另一个天窗拉出，用同样的办法，将断开链条的另一端从同一天窗拉出，然后将拉出的底双链合上。 4、将溜槽上面人为断开的链条一端栓上Φ21.5mm以上的钢丝绳，钢丝绳的另一端栓固定在煤机摇臂上，将链条拉直（底双链），然后松开机尾的紧链器，利用单体及单机点动倒车方法将链条合上。 5、链条合上后，合上天窗，将机尾紧链器张紧，工作面低速试运行。

铁路内外业断链的设置与应用

论内外业断链的设置与应用 【摘 要】本文结合工程施工中的实际工作经验，论述了内外业断链的产生原因、设置方法及施工中的实际应用。 【关键词】内外业断链 设置 应用 1、工程概况 1、包神铁路瓷至巴段铁路为设计时速80km/h 的企业货运铁路； 2、胶济客运专线为设计时速250km/h 的客运高速铁路； 3、新建兰新铁路甘青段为设计时速350km/h 的客运高速铁路； 4、本文结合以上三项工程经验总结出内外业断链产生原因、设置方法及施工中的实际应用。 2、断链的分类 断链是伴随铁路延伸而生成的必然产物，可以通过一定的数学手段进行消除。因在铁路相关书籍、设计规范及施工规范中均很少提及断链的概念及设置方法，故对其关注很少。但实际在线路勘测、设计、施工、竣工乃至后期的运营阶段中断链均经常出使用。通常只要线路(包括单线和复线）某处由于某种原因产生里程不连续处，我们就称之为断链。在铁路施工中我们按照线路里程投影的对象不同，把断链分为外业断链和内业断链，外、内业断链的具体表示方法见下图： 附图1：设计图中外业断链的表示方法附图2：设计图中内业断链的表示方法 投影前的里程 长短链 断链长度投影后的里程 断链值 上行线 下行线3、外业断链的产生原因及设置方法 (1) 外业断链是设计中的线路对基准线进行(基准线可以是其他线路也可以是其自身）里程投影，从产生里程不连续处，其一般设置在线路直线段，具体产生原因有： ①、在设计选线阶段，常常因为某些原因造成线路局部改线，而改线段改线后的线路长度与改线前的线路走向与长度均不同，需要设置外业断链消除这个长度差值。此情况下断链通常设置在改线地段里的直线段。 ②、在线路设计阶段、常常采用分段定测来进行线路勘测，但后期数据汇总时在相邻测量段的接口处必会产里程不连续，需要设置外业断链消除的此处里程不连续。此情况下断链通常设置在相邻测量段的接口附近。 ③、在设计二线时，新设计线路里程一般以并行段既有线为基准线进行里程投影，但投影里程与自身实际里程存在差值，需要使用外业断链消除这个差值。此情况下断链通常设置在里程差积累值较大处。 以上几种情况若不采用外业断链的方法，所有已经设计好的数据就要全部修改里程，这样工作量十

第十二篇 断链在平曲线计算中的处理——短链篇.

第十二篇断链在平曲线计算中的处理——短链篇 作者：柠檬树 QQ:249910569 2010.6.14 1. 短链在平曲线编程数据库里的处理方法 断链是在一些线路设计或施工中因某种情况下而产生的，具体原因在此不做讨论，短链就是断链的其中一种常见形式，另一种形式是长链，在施工测量时也会因这些断链给测量带来一些麻烦。一般手工计算比较常见的的处理方式是将线路在断链点处断开，分成两条线路单独计算。本篇就短链在不将线路拆分两条或多条线路的情况下，介绍一种新方法，来处理短链的数据问题。 因短链就是在曲线内有一段桩号缺失，所以处理起来还算比较容易，如果只是一些坐标正算，可不必对数据库做特殊处理，只需在短链处将曲线元一分为二，同时编在一个数据库中即可，使用时人为判断短链内的桩号，但此方法在遇到反算时就不能胜任了，就须对数据库做一些处理方可正确反算短链所在曲线元上的数据了（其他曲线元反算基本不受影响，特殊情况除外）。 首先将曲线元在短链点处一分为二，将前半段定义为前段，后半段定义为后段，前段按照正常线元输入到数据库，后段的输入根据线元曲线型式不同，分述如下： （1）短链在直线上的：将后段线元反向延长，延长的长度为短链的长度，将延伸后的端点作为后段线元的起点，此时桩号刚好是短链的起点桩号（但与前段同桩号点的位置不一样，故参数也不一样），并计算此时该点的坐标、方位角（直线的方位角），之后按照本程序集的平曲线数据的常规方式输入到数据库，就是说在整个数据库里不会显示出短链结束点的桩号。延长后的点可能在原直线上，也可能不在原直线上，与前段直线长度和短链长度有关，不论超出与否均可用此法计算。本示例中有一直线K36+317.21～K37+641.32上的短链 K36+599.02=K36+600（断链的一般表示法），将这直线在K36+599.02（也是 K36+600）点处将直线拆分，前段K36+317.21～K36+599.02按照一般直线输入参数到数据库，后段K36+600～K37+641.32则需将其反向延长短链长度0.98m，即后段直线的起点变为K36+599.02，并计算其坐标（此时计算出的坐标应同前段直线线元上K36+598.04点的坐标一样），再按本程序集的固定格式输入到数据库，之后进行反算和其他计算方能正确。 （2）短链在圆曲线上的：方法同直线的一样，将后段线元反向延长，延长部分也是等径圆曲线，延长的长度亦为短链的长度，再进行计算此时该点的坐标、方位角等。延长后的点可能在原圆曲线上，也可能不在原圆曲线上，均可应用此法计算。 （3）短链在缓和曲线上的：大部分设计都会避开把断链设计在缓和曲线上，原因很简单，一是缓和曲线一般比较短，二是断链在缓和曲线上不便于计算。如有

道路断链的处理

道路断链得处理 一、先把断链搞清楚 断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么就是断链，什么就是长链，什么又就是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。 1．断链得产生 先来瞧瞧断链就是怎么产生得。 断链，指得就是因局部改线或分段测量等原因造成得桩号不连续得现象。 分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道得改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在得队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路得桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定得桩号肯定不会与前面那段道路测量得终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。 局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后得修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家得作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少得农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。得，专家得意见，若拿不出充足得理由来反驳，就乖乖地照做吧。于就是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整得路段重新回到原设计得路线上时，桩号不连续了，设断链吧。 还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点得桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。 还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就就是，测量过得路线，回过头来突然发现某个交点得要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于就是又产生了。

CTCS-3级列控工程数据表(V1.0)

列控系统 工程数据表编制规定 （V1.0）

目录 目录 (1) 1引言 (3) 1.1参考文献 (3) 2一般规定 (4) 3管理及编制 (4) 4输入数据表格式及填写说明 (6) 4.1封面格式 (6) 4.2制表依据文件清单 (7) 4.3信号数据表 (7) 4.4应答器位置表 (9) 4.5列车进路信息数据表 (10) 4.6RBC信息表 (12) 4.7线路坡度表 (13) 4.8线路速度表 (14) 4.9桥梁隧道信息表 (14) 4.10分相区信息 (15) 4.11铁路线路里程断链明细表 (16) 5输出数据表格式及填写说明 (17) 5.1采集配置表 (17) 5.2驱动配置表 (18) 6附件：列控工程数据表填写举例 (19) 6.1信号数据表 (20) 6.2应答器位置表 (22) 6.3列车进路信息数据表 (24)

6.5线路坡度表 (26) 6.6线路速度表 (27) 6.7铁路线路里程断链明细表 (28) 6.8桥梁隧道信息表 (29) 6.9过分相信息表 (29) 6.10采集配置表 (30) 6.11驱动配置表 (30)

1引言 1.1参考文献 [1] 科技运涵〔2008〕34号《CTCS-3级列控系统总体技术方案》 [2] 运基信号〔2006〕14号《既有线提速200km/h区段应答器用户数据表 编制规定》 [3] 运基信号〔2006〕27号《应答器编号规则（暂行）》 [4] 科技运〔2008〕16号《CTCS-2级应答器报文定义及应用原则（暂 行）》 [5] 科技运〔2007〕158号《客运专线CTCS-2级列控系统车站列控中心 技术规范（暂行）》 [6] 铁运〔2005〕229号《铁路线路里程断链设置和管理暂行规定》 [7] 《信号设备平面布置图》 [8] 《CTCS-3级列控系统应答器工程应用原则》 [9] 《列控系统设备编号及网络IP地址分配规则》

铁路线路里程断链设置和管理规定

铁路线路里程断链设置和管理规定 第一章一般规定 第一条为加强铁路技术管理，规范铁路线路里程断链的设置和管理，确保行车安全，制定本规定。 第二条本规定适用于由铁路局负责固定设备管理、维护的铁路，其他开行总公司机车的合资或地方铁路线路里程断链设置和管理由铁路局商相关企业确定。 第三条铁路线路里程断链（以下简称断链）系指：因线路改造、复测等原因，使线路里程产生不连续的处所。断链前后两里程之差小于实际长度时为长链，反之为短链。双线及多线区段因曲线采用同心圆或改变线间距等设计产生的各行别线路长度构造差可忽略，不作为断链管理。 第四条新建铁路应将线路里程贯通为统一里程，由于单绕等原因必须设置断链时，不得设置长链。新增二线全线开通前须贯通里程，并消除或减少断链设置处所。 第五条既有线复测、改造时，应消除或减少断链设置处第六条新建铁路不应设置负里程。既有铁路线路起点位置在负里程时，应按数轴方式设置线路里程标志，公里标及百米标应在里程前加'号，以一1、一2·一··依次设置（如图1）。文字书写方式为K一0+280。 K+

第七条双线并行区段的里程位置应保持一致。因设备改造等原因，双线并行区段同时出现断链时，断链位置应设在同一处 第八条断链起、终点位置应设置在区间直线范围内，不得设置在车站（含线路所）、桥隧建筑物、曲线、平交道、信号机、分相区、负里程等设备范围内或设备处。 第九条断链一般应设置在整公里处，困难条件下可设在半公里或整百米（以下统称整百米）处。 第二章断链里程标设置及标注方法 第十条长链 （一）线路里程出现长链时，长链范围内须设置长链公里标和百米标。长链标志的数字采用连续里程数值，公里标在数字后面缀以大写英文字母A，百米标在数字后面缀以小写英文字母a；文字书写长链里程时在里程后面缀以英文字母，如：觏19A+a、K218+7開a、K219A+100a。 （二）长链最后一个里程标志与下一个里程标志的距离小于30m时，该标志可不设置。 （三）长链线路里程标设置规定。 1.长链长度小于100m时： （1）长链起点设置在整公里处时，仅设置长链公里标。 例1：觏18+開0、觏19+0间长链90m，长链公里标标注为219A（如图2），文字书写方法为觏19A+0a。

断链的处理

断链指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续现象 当局部改线之后重新测量使调整的路段又回到原设计路线上时，桩号不连续了，则设计断链断链点是就是新老桩号不连续的那个点。通常来说断链点之前的是改线后的新桩号，断链之后的桩号则是老桩号。 锻炼点的设计一般有如下特点： 1．最好设计在改线与老线正好相接的位置上 2．最好在直线上，也有在HZ(YH)点上的 断链的表示方法均为K50+622.760=K50+621.166，它表示新老桩号的交汇点（即断链点）。等式前的桩号表示改线段的结束桩号，等式后的桩号则是表示是与之相接的老线路桩号，两个不同的桩号其实是表示同一个点。 长链与短链： 一种是前面桩号大于后面桩号 比如K112+943.305=K112+900，我们会发现桩号有重复，比如前面桩号推算到了K112+943.305，又突然从K112+900开始，那么断链点之后从K112+900~K112+943.305这一段，桩号就和与断链点之前有重复桩号。这种情况称为长链。那么长多少呢，就是两桩号之差，43.304米，因此标记长链为43.304米 一种是前面桩号小于后面桩号 比如：K115+309.227=K115+320，我们会发现桩号有空白，前面我们桩号推算到了K115+309.227，突然又从K115+320开始，那么从K115+309.227~K115+320这一段桩号就不会出现。这种情况称之为短链，短的距离同样是亮桩号之差，10.774米 总而言之：桩号重叠为长链，桩号间断为短链。 短链桩号间断则于改线后的终点桩号起，至为改线前的桩号起点之间为空桩区，区间桩号加上短链值则为加桩桩号。 而长链的桩号重叠，就要区分所需的桩号是在改线前的还是改线后的，因此桩号易混淆

刮板运输机断链处理安全措施(新编版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 刮板运输机断链处理安全措施 (新编版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

刮板运输机断链处理安全措施(新编版) 一、背景 综采工作面刮板输送机在回采过程中，发生断底双链事故时处理时间较长，严重影响生产任务的完成。为防止刮板输送机断链及断链后安全有效处理，总结了该方法，给职工预防断链及断链处理提供了明确的方向，提高职工预防断链及断链处理的能力，缩短了断链处理的时间，为平稳持续生产原煤提供了有力保障。 二、故障原因分析 1、内因：链条疲劳断裂、链轮磨损过量跳链、馈链断裂、链条张力过小堆链、馈链断裂、控制系统不正常馈链断裂。 外因：刮板、压条疲劳或刮卡引起链条断裂、飘链后刮卡引起链条断裂、运输机运行负荷大链条断裂，溜槽错茬造成断链。 三、材料、工器具准备

设备材料：新链条、接链环、刮板、压条及螺栓。 工器具：2T手拉葫芦2台；吊带2条（2吨、3吨各一条）；40T 链子10条配套马蹄环M20螺栓螺帽；重型套筒扳手一套；大锤、撬杠；运输机阻链器；8，10，12，14，17；22内六角扳手；平板锉、半圆锉各1把；短单体2根；电气焊一套； 四、刮板输送机断链处理方法 刮板输送机断链后，要根据其断链位置采取不同的方法来处理。 （一）刮板输送机断单、双链在溜槽上面时，首先从机尾处松开紧链器，利用单体及单电机点动倒车方法协助，可将链条合上。 （二）刮板输送机断单链为底链时，首先煤机停止割煤，刮板输送机开低速（刮板输送机上煤量较大时需人工清理后方可开车，防止断双链事故发生），将断链处开到溜槽上方按照(一)方法处理即可。 （三）若刮板输送机断双链为底链时，按照以下方法进行处理： 1、确定断链位置：利用溜槽老塘侧的小孔来查找断链位置。 2、找到断双底链位置后，将断链处溜槽天窗打开（距断链条最

铁路内外业断链的应用与消除

论内外业断链的设置与应用 谢 凯 中铁十八局集团有限公司 【摘要】本文结合包神铁路瓷至巴段工程、胶济客运专线工程及兰新铁路新建二 线工程施工中的实际工作经验，论述了内外业断链的产生原因、设置方法及施工中的 实际应用。 【关键词】内外业断链 设置 应用 1、 工程概况 1、 包神铁路瓷至巴段铁路为设计时速 80km/h 的企业货运铁路； 2、 胶济客运专线为设计时速 250km/h 的客运高速铁路； 3、 新建兰新铁路甘青段为设计时速 350km/h 的客运高速铁路； 4、 本文结合以上三项工程经验总结出内外业断链产生原因、设置方法及施工中的实际应用。 2、 断链的分类 断链是伴随铁路延伸而生成的必然产物，可以通过一定的数学手段进行消除。因在铁路相关书 籍、设计规范及施工规范中均很少提及断链的概念及设置方法，故对其关注很少。但实际在线路勘 测、设计、施工、竣工乃至后期的运营阶段中断链均经常出使用。通常只要线路 （包括单线和复线） 某处由于某种原因产生里程不连续处，我们就称之为断链。在铁路施工中我们按照线路里程投影的 对象不同，把断链分为外业断链和内业断链，外、内业断链的具体表示方法见下图： 3、外业断链的产生原因及设置方法 （1）外业断链是 设计中的线路对基准线进行 （基准线可以是其他线路也可以是其自身）里程投 影，从产生里 程不连续处，其一般设置在线路直线段，具体产生原因有： ① 、在设计选线阶段，常常因为某些原因造成线路局部改线，而改线段改线后的线路长度与改 线前的线路走向与长度均不同，需要设置外业断链消除这个长度差值。此情况下断链通常设置在改 线地段里的直线段。 ② 、在线路设计阶段、常常采用分段定测来进行线路勘测，但后期数据汇总时在相邻测量段的 接口处必会产里程不连续，需要设置外业断链消除的此处里程不连续。此情况下断链通常设置在相 邻测量段的接口附近。 ③ 、在设计二线时，新设计线路里程一般以并行段既有线为基准线进行里程投影，但投影里程 与自身实际里程存在差值，需要使用外业断链消除这个差值。此情况下断链通常设置在里程差积累 值较大处。 以上几种情况若不采用外业断链的方法，所有已经设计好的数据就要全部修改里程，这样工作量十 分巨大。所以设计时先使用外业断链过渡，竣工时再统一消除的方法处理。 （2）外业断链的分类及计算 断链长度 长短链 投影后的里程 下行线 上行线 100.6^ 说眛方框中財灘说明该躺是產 虐媒-?M ；下T 瓯息思但h 附图1设计图中外业断链的表示方法 附图2:设计图中内业断链的表示方法

关于道路长短链的问题

关于道路中长短链的问题 在丈量过程中,出现桩号与实际里程不符的现象叫断链.断链的原因较多,但主要指两种:一种是由于计算和丈量发生错误造成的;另一种则是由于局部改线,分段测量等客观原因造成的。 断链有"长链"和"短链"之分,当路线桩号长于地面实际里程时叫短链,反之则叫长链.其桩号写法举例如下: 长链:k3+110=k+105.21 长链4.79 m 短链:k3+157=k3+207 短链50m 所有断链桩号应填在"总里程及断链桩号表"上,考虑断链桩号的影响,路线的总里程应为:路线总里程=终点桩里程-起点桩里程+∑长链-∑短链 在线路选择中为什么要设长短链? % ]G'u 这个是线路实际测量里程工作开展与室内画线里程之间出现的差值,即如果室内画线是5km,而实际测量时不一定就是5km.可能是4.8km或5.2km,这样就出现了长链或短链 其实是这样的，比如说，在外业第一次定线的时候是K0+000~K20+000，测量放线后，各种调查数据都已经回来了，但是后来由于一些原因，K10+000~K15+000这段路线要改线，改线后，以前的这5公里可能长于5公里，也可能短于5公里，但是K0+000~K10+000及K15+000~K20+000这两段是不需要改的，如果里程继续顺排的话，K15+000~K20+000这段的里程桩号也要变，所以一般在K15+000（老桩号）这里设断链，断链以后的桩号不变，相应的测量数据要不需要改变，主要是为了减少路线方案对测量数据的影响。断链在公路、铁路、电力等与线路有关的行业经常用到！ 几个原因： O mX(3>:9 1，经常外业分了几个队就会形成短链或者长链 }EZd=_kAq~ 2，或者一个公司做一段，每段之间就能形成短链或者长链 2aUy1*aM 3，方案不是按照线路顺序稳定的，中间某一段稳定了，但是其他地方改线了 ! uyC$8V*l 4，方案的频繁变动，有些工作已经做了里程就不顺了也没有必要顺了 KDX34Fr1 但是总的来说，短链还行，长链有重复的里程，容易把人搞晕 Q:在地铁隧道施工中看到标段里面有提示长链0.46?