水利水电工程专业认识实习报告

认识实习报告

( 2012 -- 2013年度第2学期)

院系：

班级：

学号：

学生姓名：

带队教师：

实习周数：2周（第19～20周）成绩：

日期：2013年7月12日

目录

一、实习意义和目的 (1)

二、实习任务 (1)

三、实习时间地点安排 (1)

四、实习概况 (2)

1、参观青龙峡水库（拱坝） (2)

1)实习地点介绍 (2)

2)个人实习内容 (2)

3)见解和心得 (3)

2、参观水工实验室（水电站模型）和水文沙盘模型 (3)

1)实习地点介绍 (3)

2)个人实习内容 (4)

3)见解和心得 (4)

3、参观龙庆峡（延庆、双曲拱坝） (5)

1)实习地点介绍 (5)

2)个人实习内容 (6)

3)见解和心得 (6)

4、参观双龙峡水库（水库库区） (7)

1)实习地点介绍 (7)

2)个人实习内容 (7)

3)见解和心得 (8)

5、参观官厅水库 (9)

1)实习地点介绍 (9)

2)个人实习内容 (9)

3)见解和心得 (10)

五、实习体会 (10)

一、实习意义和目的

认识实习是水利水电工程、水文与水资源工程等专业专业课学习前重要的实践性环节，是学生理论联系实际的一次机会，是对教学的必要补充。认识实习对学好专业课、掌握专业知识、建立水利工程概念具有很大的帮助。通过到水利工程现场实习，使学生接触河流、湖泊、水库、闸、坝、水电站等水资源或水利工程，获得对水资源、水利工程的感性认识，初步建立起本专业的相关概念，为后续专业课程的学习和专业知识的理解打下良好的基础；使学生初步树立热爱水利事业，热爱本专业的思想；培养学生分析实际问题的能力。

二、实习任务

让学生现场参观实际水利工程，使学生对我国水资源的特点、水利事业的主要内容、水利枢纽的布置、水工建筑物的分级及水利水电工程的勘测、规划、设计、施工和管理等方面有初步的了解和认识。对水工建筑物的分类、形式、布置特点及构造有一定的感性认识。了解河流的分段、流域、水利水电枢纽的布置，水库的基本概念，水库的特征、水位、库容，水力发电的基本原理。了解水利工程的基本建设程序，水利工程的复杂性、重要性及其在国民经济中的重要地位。了解水利枢纽在实际运行过程中所发挥的社会效益、经济效益及运行管理情况。

三、实习时间地点安排

四、实习概况

1、参观青龙峡水库（拱坝）

1)实习地点介绍

青龙峡位于北京市怀柔区城北20公里处，距北京三元桥75公里，地处平原与山区的结合部。青龙峡是集青山、绿水、古长城于一体的自然风景区。地处京郊平原与山区的结合部。景区内两侧是山，中间是水，属于燕山山脉的高山峡谷型地况。景区占地150公顷，南北狭长十余华里。明长城古迹环卧在群山峻岭之颠。雄伟的龙峡湖大坝横贯于峡谷中央。大坝于1969年修建，1972年竣工，坝高59米，长283米，宽4米，是北京市第一座混凝土拱形坝。

拱坝把景区分为两部分：北部是龙峡湖水上游览区，主要以机动船(快艇、龙舟、古画舫、豪华游船)为主。南部是戏水区，主要以竹排、手划船为主，水位一般控制到1至2米深。龙峡湖区面积约0.6平方公里，蓄水量1480万立方米，最深水位50米。

2)个人实习内容

经过一阵颠簸，9点半左右我们就到了青龙峡，一路疲倦的我们瞬间激动万分，老师带我们买了票之后大家就沿着水流往上游库区走去。一路上，看着汩汩的缓缓而流的河水，偶尔有一个平静的河湾停泊着几只游乐玩具，想到马上就要见到宏伟的大坝，心里不由得激动起来。

终于，拐了几个弯，轰隆的水声清晰起来，那高大宽阔的拱坝便矗立在眼前。放眼望去，大坝像一个怀抱拥抱着峡谷，右边是闸门，底部中央有个泄水孔，雪白的水花从那泄水孔里喷涌而出，发出了隆隆的声响，真是雄伟壮观！

随后，我们跟随老师走上了坝顶，等大家都到齐后，老师便开始了讲解。青龙峡大坝是混凝土拱坝，高50多米，长200余米。拱坝是一空间壳体结构,坝体结构可近似看作由一系列凸向上游的水平拱圈和一系列竖向悬臂梁所组成。坝体结构既有拱作用又有梁作用。其所承受的水平荷载一部分由拱的作用传至两岸岩体，另一部分通过竖直梁的作用传到坝底基岩。由于青龙峡谷地理形势呈“U”形，因而适宜建拱坝，老师还说过两天要去参观的龙庆峡呈“V”形，也适宜建拱坝，不过那个是双曲拱坝。老师进一步向我们介绍了坝体右边的泄水闸，当水位过高时就要开启水闸泄水，我们放眼看去，便看到了钢板闸门，两侧闸壁上

还有固定闸门的牛角。之后老师再简单讲解了一下，告诉同学们注意安全，便让我们自行去参观，游玩。

3)见解和心得

青龙峡谷地理形势呈“U”形，适宜建拱坝。地形条件是决定拱坝结构型式、工程布置以及经济性的主要因素。理想的地形应是左右两岸对称，岸坡平顺无突变，在平面上向下游收缩的峡谷段。坝端下游侧要有足够的岩体支承，以保证坝体的稳定。

拱坝布置的步骤和原则

1.根据坝址地形图、地质图和地质查勘资料，定出开挖深度，画出可利用基岩面等高

线地形图。

2.在可利用基岩面等高线地形图上，试定顶拱轴线的位置。以顶拱外弧作为拱坝的轴

线。顶拱轴线的半径可用＝0.6L1，或参考其他类似工程初步拟定。将顶拱轴线在

地形图上移动，调整位置，尽量使拱轴线与基岩等高线在拱端处的夹角不小于

30°，并使两端夹角大致相近。按选定的半径、中心角及顶拱厚度画出顶拱内外缘

弧线。

3.按初拟拱冠梁剖面尺寸，自坝顶往下，一般选取5～10道拱圈，绘制各层拱圈平面

图，布置原则与顶拱相同。各层拱圈的圆心联线在平面上最好能对称于河谷可利用

岩面的等高线，在竖直面上圆心联线应能形成光滑的曲线。

4.切取若干铅直剖面，检查其轮廓线是否光滑连续，有无上层突出下层的倒悬现象，

确定倒悬程度。为了便于检查，可将各层拱圈的半径、圆心位置以及中心角分别按

高程点绘，联成上、下游面圆心线和中心角线。必要时，可修改不连续或变化急剧

的部位，以求沿高程各点联线达到平顺光滑为度。

5.进行应力计算和坝肩岩体抗滑稳定校核。如不符合要求，应修改坝体布置和尺寸，

重复以上的工作程序，直至满足要求为止。

6.将坝体沿拱轴线展开，绘成坝的立视图，显示基岩面的起伏变化，对突变处应采取

削平或填塞措施。

7.计算坝体工程量，作为不同方案比较的依据。

拱坝布置的基本原则：坝体轮廓力求简单，基岩面、坝面变化平顺，避免有任何突变，2、参观水工实验室（水电站模型）和水文沙盘模型

1)实习地点介绍

水电学科是华北电力大学的新建学科，目前有水利水电工程专业和水文水资源专业。针对水电学科目前软硬件环境较为薄弱的实际情况，学校近几年投入大量资金来建设水电学

科实验室。按照学科规划和“十一五”规划，水电学科实验室一直本着高起点、高水平、高利用率的原则进行建设。目前水电学科共建实验室12个，基本上能满足水利水电工程和水文水资源工程两个本科专业实验教学需求，功能齐备，软硬件资源配置合理，为水电学科提供了实践教学基地与全方位开放式的创新平台。大型物理模型有水工建筑物模型、水电站模型和水文沙盘模型，能够模拟实际的水电工程运行过程，有利于学生建立工程的总体概念，已经成为相关课程教学的重要组成部分。

2)个人实习内容

我们先参观了三个大坝模型，分别是滚水坝、重力坝、拱坝。老师先向我们介绍了滚水坝，滚水坝主要作用是抬高水位，拦截泥砂。主要原理是将水位抬高到一定位置，当涨水时，多余的水可以自由溢流向下游。然后老师讲解了重力坝模型，重力坝一般是混凝土为材料，主要依靠坝体自重来抵抗上游水压力及其它外荷载并保持稳定的坝。世界各国修建于宽阔河谷处的高坝，多采用混凝土重力坝；坝轴线一般为直线，断面型式较简单，便于机械化快速施工，混凝土方量较多，施工中需要严格的温度控制措施；坝顶可以溢流泄洪，坝体中可以布置泄流孔洞。重力坝旁边是一个垂直升船机，利用机械装置把船从大坝下面垂直举高使船越过大坝到达大坝上游，我们不禁由衷地佩服劳动人民的聪明才智。最上面是一个拱坝模型，它是一个双曲拱坝，水平向和垂直向都有弯曲，类似壳体结构，用比较少的材料做出坚固抗力的大坝。不过山体上厂房的选址有点问题，它应该是建在大坝下游的。

然后我们去参观了一些建筑大坝常用的施工器械。有搅拌机，测试水泥压力的机器等。老师指着地上大大小小的水泥墩，告诉我们机器是怎样用液压测试水泥的抗压能力的，他说这个是三轴1000KN的，还算是比较小的，当时我们听了都很惊讶。然后我们去另一间实验室参观了抽水蓄能电站模型，老师为我们详细讲解电站的工作原理，着重为我们讲解了水轮机的原理，在水电站中，上游水库中的水经引水管引向水轮机，推动水轮机转轮旋转，带动发电机发电。作完功的水则通过尾水管道排向下游。水头越高、流量越大，水轮机的输出功率也就越大。然后是一个调压井，是测试水下压力和深度的，深入井下的部分有一个传感器探头，就可以很方便地测出各类数据。

之后我们去参观了水文沙盘模型，老师为我们解释了水文循环，他说水文循环是地球上的水在太阳辐射和重力作用下，以蒸发、降水和径流等方式进行的周而复始的运动过程，还进行了现场模拟，以使我们更好地理解。最后老师介绍了流速仪，它将一个旋片在配重的作用下置入一定深度的水中，通过传感器测试出该深度的压力，通过另一个传感器将旋片旋转的速度测试出来，然后进行一定的计算就可以得出水流的速度。

3)见解和心得

我们在参观水工实验室的时候，了解了重力坝、拱坝、滚水坝这三种常见的坝型。

重力坝是由砼或浆砌石修筑的大体积挡水建筑物，其基本剖面是直角三角形，整体是由若干坝段组成。重力坝在水压力及其他荷载作用下，主要依靠坝体自重产生的抗滑力来满足稳定要求;同时依靠坝体自重产生的压力来抵消由于水压力所引起的拉应力以满足强度要求。在水压力及其他外荷载作用下，主要依靠坝体自重来维持稳定的坝。重力坝的断面基本呈三角形，筑坝材料为混凝土或浆砌石。

拱坝是在平面上呈凸向上游的拱形挡水建筑物，借助拱的作用将水压力的全部或部分传给河谷两岸的基岩。与重力坝相比，在水压力作用下坝体的稳定不需要依靠本身的重量来维持，主要是利用拱端基岩的反作用来支承。拱圈截面上主要承受轴向反力，可充分利用筑坝材料的强度。因此，是一种经济性和安全性都很好的坝型。

滚水坝其实就是低溢流堰，一种高度较低的的拦水建筑物，其主要作用为抬高上游水位、拦蓄泥砂。主要原理是将水位抬高到一定位置，当涨水时，多余的水可以自由溢流向下游。因此，除了满足取水的高程要求外，还要满足冲砂的要求。

此外我们还了解了水轮机和蜗壳等水力发电设施。

水轮机是把水流的能量转换为旋转机械能的动力机械，它属于流体机械中的透平机械。早在公元前100年前后，中国就出现了水轮机的雏形——水轮，用于提灌和驱动粮食加工器械。现代水轮机则大多数安装在水电站内，用来驱动发电机发电。在水电站中，上游水库中的水经引水管引向水轮机，推动水轮机转轮旋转，带动发电机发电。作完功的水则通过尾水管道排向下游。水头越高、流量越大，水轮机的输出功率也就越大。

蜗壳是蜗壳式引水室的简称，它的外形很像蜗牛壳，故通常简称蜗壳。为保证向导水机构均匀供水，所以蜗壳的断面逐渐减小，同时它可在导水机构前形成必要的环量以减轻导水机构的工作强度。蜗壳应采用适当的尺寸以保证水力损失较小，又可减小厂房的尺寸及降低土建投资。它是用钢筋混凝土或金属制造的闭式布置，可以适应各种水头和容量的要求。蜗壳是反击式水轮机中应用最普遍的一种引水室。

3、参观龙庆峡（延庆、双曲拱坝）

1)实习地点介绍

龙庆峡风景区位于北京市延庆县城东北10公里的古城村西北的古城河口，距北京城区85公里。龙庆峡古称“古城九曲”，其水源于海坨山东麓，经玉都山汇入古城水库。

北京龙庆峡被人们誉为北京的“小漓江”的风光。龙庆峡水库高耸的大坝相连着两座山，其宽有四五十米，大坝犹如一把白色的巨锁把龙锁住了。登上大坝俯瞰北面，墨绿色的水面倒影着山峦和白云。东西的两座山，峭壁直立，像刀切似的，足有几十丈高，“龙庆峡”可能由此峡而得名。当你划船而渡，大有“山重水复疑无路”、“柳暗花明又一村”之感。水似飘罗带，曲曲弯弯，山不转水转，仿佛永无尽头，每转一山就是一景。

那千姿百态的山和石，有的像出鞘的剑，有的像举起的大锤，有的像昂首的虎，有的像

扭着头的象……因此人们根据它们的形状取名为“震山如来”、“鸡冠子山”、“金缸山”等等。

两边的崖岸之上，有镇山如来、石熊跳岩、九连洞、鸡冠山、金刚山、马蹄潭、将军岩、金刚寺遗址等奇峰怪石，堪称“塞外一绝”。它既有塞外的雄奇，又兼有江南的秀丽，可与桂林的漓江、长江的三峡相媲美。是北京十六景之一。

该景区集南方山水的妩媚秀丽和北方山水的雄浑壮观于一体，峡谷曲折蜿蜒，河水幽长碧绿。两岸山崖险峻，森林茂密，裸露的石灰岩形成奇特造型，特别是长年被水浸蚀所形成的溶洞和洞中的石笋、石柱、石断层，与漓江山石极相似，只是当您抬头观望山峰时，才可感到北方峰崖的雄伟峻峭。龙庆峡南面为八达岭长城，西北为松山森林公园，正西是海坨山。

2)个人实习内容

到了景区，一下车，走了一段距离，便看到一个大坝横在小溪上游。我们加快脚步，走上前去，来到了大坝跟前。然后老师为我们讲解，它是一个滚水坝，主要作用是拦截泥砂，抬高水位。它是通过将水位抬高到一定位置，将水蓄积起来形成一个库区，当涨水时，多余的水可以自由溢流向下游。当然如果不想蓄积水区，就不用建滚水坝。

我们跟随老师继续向前走，然后就来到了龙庆峡景区门口。放眼望去，山坡上江泽民题写的“龙庆峡”三个大字刚劲有力，远处的山峰若隐若现、气势磅礴，还有那不同颜色的地质层让人浮想联翩。再看近处，绿色的湖面被风吹起阵阵涟漪，一座小桥横跨江面，河岸的杨柳被风吹拂着翩翩起舞，真是个好地方！

接着我们进入了景区，刚走了一段时间，就听到轰隆的水声，抬头一看，这不是“飞流直下三千尺”么？一个50多米的双曲拱坝将水流拦截起来，水从大坝上面倾泻而下，仔细地看去，那水流似乎已经不是水了，它泛着乳白色，像一阵阵烟雾，缓缓升腾而起，我顿时被这壮观的景象惊呆了！再往前走，就能感受到那水气扑面而来，感觉眼镜都模糊了，瀑布的声音也愈发大了起来。这时可以清晰地看出拱坝的结构，大坝像一个“V”形的盾牌嵌在两边山谷上，大坝上面有5个闸门，是水位过高时专门泄水用的。坝顶用护栏围起来，以保证游人的安全。

然后我们从拱坝右侧的电梯上去，电梯是建在一条龙的身体里面，威武雄壮，太有创意了。我们来到了拱坝上游，展现在我们眼前的是一碧万顷的湖面，湖边上停泊着几条小船。我们分成两队，一前一后坐了两条船向峡谷深处前行。坐在船上，听着导游细致的讲解，看着清澈的水流，欣赏着两岸如画的风景，我们不禁连连赞叹大自然的鬼斧神工，“小三峡”真是名不虚传啊！我们乘船到了一个码头后，大家各自散开，自由参观。

3)见解和心得

滚水坝其实就是低溢流堰，一种高度较低的的拦水建筑物，其主要作用为抬高上游水位、拦蓄泥砂。主要原理是将水位抬高到一定位置，当涨水时，多余的水可以自由溢流向下游。

因此，除了满足取水的高程要求外，还要满足冲砂的要求。具体根据其作用、地质、水文等因素来确定规模。

滚水坝是种新型水利工程技术.用于农田灌溉的拦河坝, 这项技术不仅用于农田灌溉,还在抗洪抢险中有巨大作用。采用本技术抢修子堤、封堵决口、对付管涌,效率可以提高一百倍,而且坚固可靠。

4、参观双龙峡水库（水库库区）

1)实习地点介绍

双龙峡自然风景区是京西新开发的一个风景区，位于门头沟区斋堂镇火村南2.5公里的青山翠谷中。双龙峡自然风景区主体形象概括为六句话应该是：十里溪流百潭瀑布千亩红杏万顷林海青山翠谷世外桃源苍山如海，峰峦巍峨俊秀，被喻为“小九寨”、“百瀑布”。景区水资源丰富，小流域气候温暖潮湿，林木繁茂，动植物物种丰富。整个景区植被覆盖率达到95%。

双龙峡是名山县新近开发，兴起的旅游风景区，位于名山县永兴镇境内金龙和青龙山之间，并因此而得名。它建成于1996年，蓄水210万立方米。建有一座装机容量800千瓦水电站。

双龙峡拦水环形大提，有5台梯级，高18.88米，长95米。湖水翻越大提，可形成约60余米宽的瀑布。它最远时可飞泻18米，如飞珠溅玉，似银河天落。在阳光的照射下，可幻届道道彩虹，气势宏伟，十分壮观。堤坝下面的消力池，只需要稍加修整，就能成为天然的游泳池，换水简便，水质洁丽。

双龙峡湖水不太宽，但蜿蜓曲折，秀丽、宁静并致远，素有五湾八汊、十里长的说法。这里的青山、绿树、翠竹、蓝天、白云倒映碧水之中，明晰如画；延镇河象是飞天仙女翩翩挥舞的绸带，轻盈地飘落在崇山峻岭的峡谷之间。山光水色，交相辉映，绘织成一幅美丽动人的大自然风景画。

2)个人实习内容

一下车，由于下雨，景区门口立即被我们五颜六色的花折伞笼罩。老师买好票，我们就一个跟一个地进入了景区。没走一会儿，就来到了一个小火车站，真是名符其实的小火车：一米多宽，一排只能坐3人，幸亏只有两边是敞篷的，不然我们就得坐火车打伞了。

小火车开动，缓缓爬了一段山路停下了，这时我们就见到了双龙峡大坝。它是一个重力坝，建有一座装机容量800千瓦水电站。双龙峡拦水环形大提，蓄水210万立方米，有5台梯级，高18.88米，长95米。我们走上坝顶向下游看去，由于汛期已过，水流不是很大，坝底的外皮似乎有点脱落，不过这还是掩饰不住大坝的雄伟壮观。向上游看去，偌大的一个

水库，水面在雨点的击打下泛起层层涟漪，而远处的山峰层峦叠嶂，在雨中更显得郁郁葱葱。

我们沿着水库右边的小路继续登山，想目睹一下传说中的日月潭第一瀑布。由于下雨，山路很是难走，时不时雨伞还会被树枝挂住，不过这都阻挡不了我们前进的脚步，大家一步一个脚印，慢慢地向山顶靠近。

终于到了第一瀑布，首先听到的是哗哗的水声，接着白色的倾泻而下的瀑布映入眼帘。这瀑布落差大概有二十多米吧，水流从悬崖上坠下，碰到石头，就像天女散花一样，星星点点，水花四溅。第一瀑布下下的深潭底，因有红色矾石，在阳光或皓月的映照下闪耀异彩，被称为“日月潭”。我们从瀑布左侧14米的螺旋梯攀上断崖，继续前行，想看看据说更为壮观的第二瀑布。

我们沿着峡谷向里面前行，峡谷蜿蜓曲折，秀丽、宁静并致远，沿途各种景点跃入眼帘，并有潺潺水声相伴耳边，山光水色，交相辉映，绘织成一幅美丽动人的大自然风景画。

走了大概一千多米吧，我们终于到了第二瀑布，不过挺失望的，没见到瀑布。幸好，我们还见到了一点点冰瀑，那冰块还冒着丝丝的雾气，看起来很神秘的样子，我们在亭子里逗留了一会就返回了。

3)见解和心得

双龙峡拦截水库的大坝为溢流坝，溢流坝一般由混凝土或浆砌石筑成。按坝型有溢流重力坝、溢流拱坝、溢流支墩坝和溢流土石坝。后者仅限于溢流面和坝脚有可靠防护设施、单宽流量比较小的低坝。和厂房结合在一起，作为泄洪建筑物的坝内式厂房溢流坝、厂房顶溢流和挑越厂房顶泄流的厂坝联合泄洪方式，可用在高山狭谷地区，是宣泄大流量时，解决溢洪道和电站厂房布置位置不足的一种途径，也是从溢流坝发展起来的新形式。

溢流坝的过流形式有：①坝顶溢流(跌流)，②坝面溢流，③大孔口坝面溢流（见图）。前两者属表面溢流，能顺利排放冰凌等漂浮物。堰顶可设或不设闸门。无闸门的溢流坝，蓄水位只能与堰顶齐平，泄洪时要靠壅高库水位形成水头，逐渐增加泄量，适用于较小水库或具有较长溢流前沿的溢流坝。设有闸门的溢流坝，能够调节水库蓄水位和下泄流量。其堰顶高程和溢流前沿长度需根据水库和枢纽建筑物功能、泄水要求经水库调洪计算确定。堰顶设有闸墩，用以支撑闸门，墩上架桥以装设闸门启闭设备或设置通道。坝顶溢流的闸门检修容易、操作方便可靠，是最常见的溢流坝形式。

溢流坝设计要满足：①有足够的溢流前沿长度和泄流能力以满足防洪要求；②水流平顺，坝面无不利的负压或振动；③下泄水流不造成危害性冲刷。高水头溢流坝泄水流速可达30～40m/s或更大,下游河床单宽消能功率可达几万甚至几十万千瓦。从溢流或泄水段到下游消能工设计要解决好：空蚀和磨蚀、掺气和雾化、轻型结构的振动、河床和岸坡的冲刷等一系列高速水流问题。要选择合适的坝顶和堰面曲线形式：既要有较大泄流能力，又要有稳定的水流形态和免遭空蚀破坏、容易施工的体型。较好的消能工形式和尺寸对枢纽各建筑物的安

全运行具有重要意义。近期的高坝建设中，在新型消能工技术、通气减蚀措施等许多方面都获得了较大的进展。

5、参观官厅水库

1)实习地点介绍

官厅水库，位于河北省张家口市和北京市延庆县界内，是新中国成立后建设的第一座大型水库；官厅水库主要水流为河北怀来永定河，为防洪、灌溉、发电发挥了巨大作用。官厅水库曾经是北京主要供水水源地之一。官厅水库沿岸修建了园林，为北京附近风景区。

1954年5月13日，官厅水库建成。官厅水库位于北京延庆县与河北省怀来县交界的盆地内，占地230平方公里，总蓄水量可达22亿立方米。水库大坝建于两山之间，将永定河拦腰截断。水库的建成不仅在汛期减少了上游下泻的洪峰，而且拦截了大量泥沙，使永定河得到了彻底根治。水库建成后，在防洪、发电、灌溉、洪水等方面一直都发挥着巨大作用。

2)个人实习内容

汽车在路上颠簸了一个多小时，我们就到了官厅水库。一下车，我们就见到了雄伟壮观的水库截流大坝，各种车辆从坝顶来来往往。接着，水库负责人就为我们介绍，官厅水库在位于河北省张家口市和北京市延庆县界内，于1951年10月动工，1954年5月竣工，是新中国成立后建设的第一座大型水库；主要水流为河北怀来永定河。拦洪坝筑于永定河从延怀盆地流入西山峡谷的西口，长290米，坝底宽360米，顶宽10米，最大坝高45米，最高蓄水位483.07米。溢洪道长430米，最大泄洪量560立方米/秒。设计总库容41．6亿立方米，水库流域总面积4．34万平方公里控制流域面积47000平方公里，多年平均流量44.6立方米/秒，设计洪水流量11450立方米/秒，总库容21.9亿立方米，设计灌溉面积150万亩，装机容量3.0万千瓦。水库运行40多年来，为防洪、灌溉、发电发挥了巨大作用。

接着，我们分成了两队分开参观。我们先去了泄水闸参观。解说员介绍说有四个闸门，都是弧形闸门，宽13米，高13.4米，称得上是华北第一大门。弧形闸门是工作门，当弧形门有问题时，就开启后面的长方形检修门截水，然后去维修弧形门。我们还去闸门上面参观了起吊设备，它是2*100吨的，听说光传动齿轮直径就有3米，是用4根8公分的钢索吊着闸门工作的，看起来很是霸气。

然后我们就跟解说员去参观了泄水口，泄水口在大坝左边，它是专门用来将水库的一部分水放到下游去的。我们参观的是建在中部的部分，它是将7*8米的闸门放入水库底下截水，这里也有一个事故门，是当工作门出现故障时截水的。当事故门放下去时，水流被截断，可以检修工作门。工作门检修好之后，又需要开启事故门，而这时由于水的压力很大，事故门根本吊不起来。于是人们在事故门上又开了小闸门，开启小闸门把水放进事故门和工作们之

间，当事故门两侧水压相等时再将事故门吊上去，这样就完成了工作们的检修。真是太聪明了！我不禁佩服劳动人民的聪明才智。

之后就参观完了，我们坐校车回学校了。感觉今天又增长了好多专业知识，虽然有点模糊，但感觉很有趣，我挺高兴的。

3)见解和心得

闸门是装于溢流坝、岸边溢洪道、泄水孔、水工隧洞和水闸等建筑物的空口上，用以调节流量，控制上、下游水位、宣泄洪水、排除泥沙或漂浮物等，是水工建筑物的重要组成部分。在水闸工程中，闸门是主体部分，常占挡水面积的大部。闸门又分为平板闸门和弧形闸门。

水闸的组成及各部分的功用：

上游连接段→闸室段→下游连接段

1、闸室：底板、闸墩、闸门、（胸墙）、工作

2、上游连接段：翼墙、铺盖、护底、上游防冲槽、上游护坡。

3、下游连接段：翼墙、护坦、海漫、下游防冲槽、下游护坡、下游排水

水闸的工作特点：

1、水闸的传力过程闸门→闸墩→底板→地基（承受水压力）（承受上部结构重量）

2、地基：平原地区水闸大部分建在土基上。土基的特点: 抗剪强度低→（1）抗剪强度低→稳定性差压缩性较大→（2）压缩性较大→容易产生不均匀沉降易产生渗透变形，（3）易产生渗透变形，抗冲刷能力低

3、水流（1）静水（关闸）：水平水压力、土基→滑动水位差产生渗透压力→水位差产生渗透压力→不利于稳定绕岸渗流→绕岸渗流→不利于翼墙稳定（2）开闸泄水：水位差→流速大→对下游河床、水位差→流速大→对下游河床、岸坡冲刷水位变幅较大→自由出流闸门全开时，水位差小→易形成波状水跃闸门开启顺序不合理时→闸门开启顺序不合理时→产生折冲水流

4、结构：防渗排水，消能防冲

五、实习体会

经历一周的认识实习后，思考良多、感触良多、收获良多。认识实习扫清了我们眼前的一些迷雾，让我们把现实看的更清楚一些。这次我们水工专业实习主要是以认识实习的方式，其内容包括：参观水工实验室，参观各地大坝水库，老师进行讲解，我们对其有一个感性的认识，初步了解专业学习内容等。

通过这几天的实习，我初步认识了水利枢纽布置以及各种水工建筑物的作用，包括挡水

建筑物、泄水建筑物、输水建筑物等。我学到了许多有关水电枢纽的知识，之前学工程制图时在图上看，现在看到了实物，让我们把理论和实践有机的结合了起来，对我们今后的学习起到了很大的促进作用。我经过了这次实习，对水利枢纽工程有了进一步的认识，我也知道了工程各部分的名称和构造，与以前所学的知识相结合。实习让我学到了很多课本上学不到的知识，让我对我们的专业有了深入了解，明确了未来工作的方向和工作任务。这样在我以后的学习中更容易抓住重点,学好专业知识。通过这次实习，我又对我们的专业有了很大的了解，对我们以后的工作环境以及工作单位有了了解，也增加的我要好好学习的信心。

这次的实习我受益匪浅，不仅让我学到了很多知识，还让我对水工专业有了更深的认识，水利工程是一项造福社会的工程，它的兴建之路很漫长、很艰难，看到这伟大的工程建立起来让我感到很兴奋，而工程所带来的巨大效益更是让我为我是这个专业的学生而感到自豪。通过这次实习让我更加喜欢了我们的这个专业，我要努力学习，争取成为一名优秀的水利工作者。

铁道工程技术专科实习报告

铁道工程技术专科实习报告

专科毕业实习报告 学习中心（函授站）： 专业：铁道工程技术 姓名：史炜 学号： 实习单位：兰西工务段 实习岗位：线路工 实习时间： 远程与继续教育学院 201X年月日

实习报告成绩评议表 年2013层次高起专业铁道工程技术姓史炜 题 道岔的养护与维修 目 评 阅 教 师 意 见

实习单位评议表 年级2013层次专业铁道工程技术姓史炜实习 兰西工务段 单位 实习 线路工 岗位 实习 兰州北线路车间 地点 实习 时间 实 习 单 位 意 见

前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道工程技术专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在铁道工程技术专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在学校学习铁道工程技术专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为铁道工程技术专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的铁道工程技术专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名铁道工程技术专业的学生，有幸参加了为期近二个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了铁道工程技术专业的理论进修，使我对铁道工程技术专业的基础知识有了根本掌握。即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学铁道工程技术专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过铁道工程技术的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过铁道工程技术专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需

铁路生产实习报告

铁路生产实习报告 篇一：铁路生产实习报告 华东交通大学理工学院 课程设计报告书 题目铁路生产实习报告分院电信分院专业班级 学号 学生姓名 指导教师 年月日 目录 一、实习目的： (3) 二、实习时间： (3) 三、实习地点： (3)

四、实习的主要内容： (3) 五、实习的总结： (6) 一、实习目的： 专业生产实习是全面推进素质教育、培养学生创新精神和实践能力的一种重要手段，是学生理论联系实际的一个重要环节，是大学生择业就业之前接触社会、了解社会的一次重要机会。学生参加生产实习时将所学理论知识和实际工作紧密联系，为专业课程学习奠定感性认识，形成对本专业的认同感、提高学生学习本专业的兴趣，巩固已学的理论知识，积累一定的实际生产技术和管理知识，培养运用理论知识解决工程实际问题的能力，注重知识创新和能力培养，为适应社会工作和生活打下坚实的基础。 二、实习时间：

10月25日、11月2日~11月10日 三、实习地点： 华东交大理工学院、以及南昌铁路局的调度指挥中心、高铁CTC中心、列控分析工区、地面工区、转辙机工区、模拟实验室、各维修工区、列控地面设备维护工区、STP设备维护工区、驼峰空缓工区、向塘培训基地等 四、实习的主要内容： 这十天的实习分为两个部分进行，首先是10月25日阶梯教室，老师通过多媒体的方式，对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。后来又对铁路的基础设施和发展、组成进行分析讲解、观看一些关于火车和铁路历史发展和过程，还有介绍青藏铁路的建设过程。11月2日~10日在老师的带队下我们到南昌铁路局实践工作。

铁道工程实习报告

第一部分前言 土木工程专业作为一项实践性很强的学科，书本上的知识仅仅只能作为指导作用，如果想深入了解土木工程具体是怎样应用的，只有到了实地才能有直观的体会。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。因此学校组织了我们这次的铁道工程认识实习，旨在让同学们能对课本上的知识有直观、感性的认识，也为以后进一步的工作和学习打下基础。 道路与铁道工程，包括的主要内容有铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面，主要是研究铁道、公路、城市道路等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营等理论与关键技术的学科。此次实习主要有两方面：参观具有代表性的铁路，以及听老师的讲解。 第二部分专论 一、实习目的 1、通过参观各类道铁，加强对道铁的认识，了解道铁的总体设计、选线布置等特点。 2、通过实习，了解道铁施工技术，熟悉道铁构造，了解各类道铁材料的特性及应用。 3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。 二、实习时间 2011年11月5日 三、实习地点 青龙桥及周边 四、实习内容 京张铁路“之”字形铁路设计、1． 京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多公里。京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729 万两白银）节省了三十五万两白银。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。 全程分为三段，第一段丰台至南口段。第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。而我们这次实习的地点青龙桥车站，也就是著名的“之”字形铁路段。

铁路认识实习报告

铁路认识实习报告 篇一：铁路实习报告 铁道认知实习报告 实习时间：2011年8月29日~30日 实习地点：黑石铺附近的铁路、长沙武广高铁线路 实习目的：了解有关铁路的一些基本知识，并通过实地观察和专业人士的讲解加深对铁道的理解和认识，提高对铁道的认知和兴趣，为日后的学习奠定一定的基础 实习内容：大二伊始学校首先给我们安排了两周的土木工程认知实习时间，分别对铁道、公路、桥梁、隧道、建筑进行认知实习。首先进行的便是两天的铁道工程认知实习，第一天由专业老师给我们讲解相关的一些理论知识，第二天再带我们去了实地进行观察。 第一天，也就是29日，老师给我们介绍一些有关铁道的基本概

念，通过课件传授了很多知识，让我们队铁道工程有了 些基本的了解。现代交通运输答题分类有五类，分别是 铁路、公路、水运、航空、管道。铁路运输以它的重要 特点在综合体系中占有着非常重要的地位。铁路运输载 运量大，运费较低，速度也较高，而且受气候地形的影 响比较小。不管是客运还是货运铁路都是大众化的选 择，如今铁路已经在中国形成了覆盖面很广的网络，连 续性很强，对于中长途的客运货运都能很好的达到运输 效果。铁路作为国家重要的基础设施，在经济和社会的 发展中发挥着十分重要的作用。根据老师讲课的内容以 及自己搜的一些资料，使得自己在以下几个方面加深了

对铁道工程的认识。 1. 铁路的由来与发展 世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克 顿和达灵顿之间开通。 世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的 日本东海道新干线，最高时速达210公里。 铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。 2.铁路的级别 I级铁路在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于 20 Mt的铁路. Ⅱ级铁路在铁路网中起骨干或联络、辅助作用，远期年客货运量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的铁路; Ⅲ级铁路为某一区域服务，具有地区运输性质，远期年客货运量小于10 Mt 的铁路. 此外根据运行速度铁路还可以分为

中南大学铁道工程认知实习报告

铁道工程实习报告 班级： 姓名： 学号： 指导老师：娄平、汪优 一、实习时间：2012年9月9日、10日 二、实习地点：黑石铺车站、武广高铁 三、实习目的： 铁道作为土木工程中一个重要的分支，我们有必要认真地了解与学习铁道工程。作为大二新生，还不是十分了解自己学习的专业情况下，认识实习有助于我们对以后的学习道路更为了解。我们通过在铁路的实地认识实习，加上指导老师的系统讲解过程，使我们对铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程有了初步的了解，对铁路工程有了初步的认识，加深了对所学课程知识的理解，使学习与实践能够完美地结合。 四、实习内容：

第一天下午我们去实地考察，与往日不同的是我们今天是坐公交前往，真是别有风味。在公交车上老师给我们介绍了中国在铁路建设上的一些历史与知识。京张铁路是我国首条由自己设计并施工的铁路，从北京到张家口，建设这条铁路的总工程师就是家喻户晓的詹天佑。老师也介绍了京广铁路的历史，以前的京广铁路是分为两段的，北段是由北京到汉口的京汉铁路，南段是武昌到广州的粤汉铁路。两条铁路被长江分开，人们到武汉后只能坐渡轮过长江再坐南段火车。在1957年，武汉长江大桥建成通车后，两条铁路接轨并改名为京广铁路，成为连接中国南北的重要干线。不久我们便到了今天实地考察的地点，黑石铺车站，是位于京广线上的一个车站。 站在铁道旁边，老师给我们做出详细讲解。黑石铺车站是个货运车站。老师带我们走到月台后面一条钢轨上，解释道这条钢轨是一些厂房专用线，一 般不通火车，所以我们可 以站在这观看。钢轨是铁 路轨道的重要组成部分， 在火车经过的时候，它承 受车轮的巨大压力并传 递到轨枕上。以前的轨枕 用的材料是木材，现在用 的是钢筋混凝土。钢筋混凝土相对于木材来说使用寿命更长，养

高铁实习报告心得

高铁实习报告心得 篇一：铁路实习报告铁道认知实习报告 实习时间：20XX年8月29日~30日 实习地点：黑石铺附近的铁路、长沙武广高铁线路 实习目的：了解有关铁路的一些基本知识，并通过实地观察和专业人士的讲解加深对铁道的理解和认识，提高对铁道的认知和兴趣，为日后的学习奠定一定的基础 实习内容：大二伊始学校首先给我们安排了两周的土木工程认知实习时间，分别对铁道、公路、桥梁、隧道、建筑进行认知实习。首先进行的便是两天的铁道工程认知实习，第一天由专业老师给我们讲解相关的一些理论知识，第二天再带我们去了实地进行观察。 第一天，也就是29日，老师给我们介绍一些有关铁道的基本概念，通过课件传授了很多知识，让我们队铁道工程有了些基本的了解。现代交通运输答题分类有五类，分别是铁路、公路、水运、航空、管道。铁路运输以它的重要特点在综合体系中占有着非常重要的地位。铁路运输载运量大，运费较低，速度也较高，而且受气候地形的影响比较小。不管是客运还是货运铁路都是大众化的选择，如今铁路已经在中国形成了覆盖面很广的网络，连续性很强，对于中长途的客运货运都能很好的达到运输效果。铁路作为国家重要的基础设施，在经济和社会的发展中发挥着十分重要的作用。根

据老师讲课的内容以及自己搜的一些资料，使得自己在以下几个方面加深了对铁道工程的认识。 世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。 世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。 铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。 I级铁路在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20 Mt的铁路. Ⅱ级铁路在铁路网中起骨干或联络、辅助作用，远期年客货运量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的铁路; Ⅲ级铁路为某一区域服务，具有地区运输性质，远期年客货运量小于10 Mt的铁路. 此外根据运行速度铁路还可以分为以下几种级别。 常速时速100~120公里 中速时速120~160公里 准高速或快速时速160~200公里 高速时速200~400公里 特高速时速大于400公里 铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。 1) 轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自

铁道工程实习报告

铁道工程实习总结—实习报告 实习时间：2011年3月20日至28日 实习地点：陇海线附近的铁路 实习目的：1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程 2、通过实际观察加深对铁道工程的理解 实习体会： 在此次实习中，我深刻的了解到铁道工程这门功课的博大精深。那些设计和建筑不但给了我视觉上的冲击，而且更重要的是激发了我的灵感和求知欲，让我体会到了一种先进的思想和创造性的重要意义。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。 其次，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结： 陇海线立交桥箱涵工程 去年3月份，我到陇海线K628+825工程处参加实习，现将在陇海线K628+825工程处的工作分述如下： 2011年3月22日上午10点30分，在车间门口，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，横越铁路要做到一停.二看.三通过；2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。 接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影

铁道工程实习报告

铁道工程实习报告 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

铁道工程实习报告 【一】实习梗概 我作为大二学生，于2013-2014学年第一学期开学伊始，在学院的安排下，参加了为期两天的铁道工程方面知识的实习。包括二大内容：一是聆听教授讲铁道工程课；二是参观铁道工程的实际场景。 通过这次从理论到实际的立体的、多视角的参观实习，使我这个土木工程专业学生，对土木建设的认识有了质的飞跃，尤其是对铁道工程有了更加深层次的认识。由此，使自己对立志国家土木建设的宏愿抱负，更为迫切而志向明确。 本文所撰写的就是这次铁道工程的参观实习的主要内容和几点收获与体会。 【二】实习参观----了解中国铁路 第一天上午，我们在A201集中，由娄平教授主讲，讲授铁道工程方面的相关知识。其内容丰富详实，图文并茂，令人对铁道建设未来信心倍增。 〖1〗娄教授的讲解： 铁道工程是国家重要的基础设施，大众化交通工具，在现今综合交通体系中占有重要地位，并且为经济和社会全面，协调，可持续发展，发挥着更加有力的促进作用。 课堂上学习的内容分为九个部分，大致总结归纳如下： 一、铁路的由来和发展： 1825年，世界上第一条铁路建成；1964年，世界上第一条高速铁路建成； 铁路根据速度分档的不同，可以分为常速(100~120km/h)、中速(120~160km/h)、准高速（快速）(160~200km/h)、高速(200~400km/h)和特高速(400km/h以上)。铁路牵引动力又可以分为：蒸汽机车、内燃机车和电力机车。铁路的发展趋势是客运高速化和货运重载化。 二、铁路选线的基本知识： 铁路线路平面：由直线和曲线组成，是线路中心在水品面上的投影；铁路线路纵断面：由平道和坡道组成，是线路中心线（曲线部分展直后）在垂直面上的投影。铁路标志有直线标（包含公里标和半公里标）、曲线标、坡度标和其他标志。 三、铁道工程建筑物： 1.轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等组成。其中： （1）轨枕：可以分为木枕和混凝土轨枕（分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型和宽轨枕（轨枕板），各种类型的轨枕每根轨枕的重量各不相同）； （2）钢轨：主要有43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m四种，又有工具轨，用于无缝线路（焊接长钢轨轨道形成）；

道铁方向土木工程认识实习报告

土木工程专业认知实习报告 ——道铁方向 土木工程专业认知实习报告 ——道铁方向

目录 第一部分前言 (2) 第二部分铁路相关知识 (3) 第三部分相关 (4) 第四部分关于铁道运输能力的问题 (9) 第五部分结束语 (10) 第一部分前言 一、实习目的 铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省

能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。 铁路运输一直是我国运输行业的一种主要运输方式，作为陆上运输的主力军，铁道的发展与建设也一直是我国基础工程建设的一大部分。作为土木工程专业的学生，对铁路的认识学习不仅让我们对我们所学的专业有所认识了解，也对我们以后选择专业方向有极大的帮助。 10月23日，全体铁道班同学进行了土木工程专业认知实习，来到青龙桥及其周边对道路与铁道相关知识的认识与学习，了解学习到了很多与铁路形成与发展的知识。在这次实习中，我们主要臭泥坑的铁路桥以及青龙桥的京张铁路为实习观测点。在青龙桥，我们看到了由詹天佑牵头设计的京张铁路的“之”字形线路，指导老师主要讲述了轨道、道岔、轨枕、以及道砟等不同方面的道路与铁道方向专业知识该线路目前仍处于运营阶段。在这里老师重点讲述了道岔知识，同时讲了关于涵洞方面的知识。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，使学生熟悉具体流程，增强感性认识。其对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。 对于土木工程的学生而言，课本与课外的结合教学是至关重要的。为此，我们进行了必要的认知性实习，不但让学生亲临现场，加强认知，培养兴趣，还为接下来的教学工作起到了承前启后的作用。 二、实习线路安排 青龙桥车站及周边 三、实习内容 这次的实习主要内容：参观部分具有代表性的铁路以及听带队老师的讲解和评论。 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容： 1.实际观察各种铁道，理论联系实际，认识并了解铁轨的结构； 2.了解铁轨的类型、结构形式及构筑方法； 3.了解铁路选线选择依据，及其与地势走向的关系的内容和要求； 四、实习时间

铁道工程认知实习报告

铁道工程认知实习报告 实习名称：铁道工程实习 实习时间：2011年8月29—8月30日 实习地点：黑石铺站、武广高铁沿线 实习目的：通过老师的讲解、视屏资料以及铁路的实地观察，使我们对铁道工程有初步的了解和认知。 实习内容：本次实习共两天，第一天在校内由老师教导铁道工程基本的知识以及第二天实地考察的注意事项;第二天从学校出发到黑石铺货运车站以及武广高铁沿线实地观察学习铁路的相关知识，提高对铁道工程的认识程度。 实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。而认识实践，确实认识一门专业最初的步骤。而且一个人的知识和认知能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、提高和完善。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。 作为一名快要或者刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。 一、铁道工程理论知识 在实习的第一天，老师给我们讲了一些理论知识，颇有收获。总的情况来说，现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道。在铁道方面，主载体是火车，火车主要分为蒸汽火车、内燃火车、电力火车。而现在，蒸汽火车已经被淘汰掉，电力火车为主体。 铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。 1、铁路的由来与发展 世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。 铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。 2、铁路选线设计 铁路选线设计的基本任务： 1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

铁道工程生产实习报告

报告内容： 一.实习目的：使我们对铁道工程中的选线，轨道，路基基本知识有 一定的了解，对铁道工程基本结构有一定认识；并通过观察加深对道理工程的理解。 二.实习单位（地点）及岗位介绍： 本次实习在绵阳工务段完成。绵阳工务段由原广元工务段和原绵阳工务段于2004年12月15日合并组成，地处宝成线的南段，管辖铁路正线总里程769.877Km。 全段管理机构设8个科室，分别为：办公室、党群工作室、安调科、线路技术科、桥隧技术科、财务和计划科、劳动人事教育科、材料科。设多经公司1个，下辖两个分公司，分别为：成都铁路工程总承包有限责任公司绵阳二分公司和绵阳工务段综合服务公司。设集经公司两个，分别为：绵阳铁道工程公司和广元铁路工务工程队。下设现场管理车间12个，其中线路车间7个，分别为：广元线路车间、竹园坝线路车间、厚坝线路车间、江油线路车间、绵阳线路车间、德阳线路车间、广汉线路车间；桥路车间3个，分别为：广元桥路车间、竹园坝桥路车间、绵阳桥路车间；绵阳设综合机修车间1个（含广元分所），钢轨探伤车间1个。全段共有一线生产工区（班组）98个，截止2007年3月31日，全段共有职工2500余人。

三.实习时间及安排： 四.实习过程及内容： 作为大三学生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识。因此，学校给我们安排了为期五天的道路与铁道工程生产实习，我们更清楚地认识和了解土木工程中的道路与铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况。 2010年8月6日我们乘车来到绵阳工务段。下午五点，绵阳工务段领导孙科长讲话并代表各位领导对同学们的到来表示热烈欢迎。

图1 绵阳工务段领导讲话 首先，孙科长简要介绍了下我国当今铁路的发展，并概述了我们的实习单位绵阳工务段现在的一些工作。然后，他着重强调了明天的现场观看提出了二十条注意事项： 1．晚上必须充分休息。 2．集中精力，不然明天在现场易受伤。 3．未经允许，没有设好防护时不得上前查看。 4．严禁饮酒。 5．不得擅自离队。 6．要有集体意思，严格遵守纪律。 7．不得打闹，大声喧哗，以免影响他人。 8．不准在桥上及线路上拨打接听手机。 9．不准向车辆抛洒任何物品及击打列车。

道路与铁道工程认识实习报告

一、实习目的： 1、初步了解道路与铁路工程专业背景方向的知识构成。 2、了解铁路工程系统的基本建筑与结构。 3、初步认识铁路运输相关知识体系。 4、锻炼学生分析问题和解决生产实际问题的能力。 二、实习时间： 2011年10月22日 三、实习地点： 1、八达岭京张铁路青龙桥火车站 2、关沟附近铁架桥铁路 四、实习过程： 乘车至八达岭京张铁路青龙桥火车站，参观由我国首位杰出的爱国铁路工程师，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称的铁路工程专家詹天佑负责修建的京张铁路。学习“之”字形铁路的设计知识，火车爬坡的相关数据,道岔结构相关知识。参观青龙桥火车站及周边。 前往关沟附近铁架桥,了解铁路的圆曲线缓曲线，及防水设施。 五、实习地点介绍及道铁相关专业知识 １、京张铁路 京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米,1９05年9月开工修建,于１90９年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成,投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师成功建设。建设过程中,詹

天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长,后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理,修筑“之”字形路线降低爬坡度,并利用两头拉车交叉行进。 “之”字形铁路 京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大,按照1999年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定,在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”,也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路,是在此技术管理规程下达的9０多年前,那时就是蒸汽机车也刚在国内出现不久,其牵引力与现代机车不能相比。 为了避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较线。但是,由于经费及工期的限制，最后还是不得不把立足点落回到关沟路 段。 詹天佑大胆创新，设计了“之”字形铁路线路,为了安全、平稳,北上的火车到了南口以后,就用两个火车头，一个前面拉,一个在后边推,过了青龙桥，火车向东北方向前进,进入了“之”字形铁路线路的岔道口后,就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进,这样一来火车上山爬坡就容易多了。在２０世纪初时的如此大胆的设计,在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。 2、铁路知识 铁路分类 铁路根据管理和使用对象不同划分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线等种类；根据运输性质划分为客运专线、货运专线和客货混运铁路;根据正线数目划分为单线铁路、双线铁路和多线铁路；根据牵引种类划分为电气化铁路、内燃牵引铁路和蒸汽牵引铁路;根据地形条件划分为越岭铁路、河谷铁路、平原丘陵地区铁路等。学习了解铁路的管理机构、管理方式、铁路运量、铁路能力、运输组织方式、最高运行速度、主要技术标准的拟定(主要为

实习报告：大学生铁路实习报告

大学生铁路实习报告 大学生铁路实习报告（一） 通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。 实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。 xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全;2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。 接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输

的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。 铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述： 1. 铁路的由来与发展 世界第一条铁路：____年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。 世界上第一条高速铁路：____年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。 铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。 2. 铁路选线设计 铁路选线设计的基本任务： 1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。 2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

建筑工程认识实习报告

建筑工程认识实习报告 实习人姓名：程剑煌学号：1201070122 班级：土木0701 一、实习目的： 通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，对建筑工程进行一个初步的了解，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。 二、实习时间： 7月18号和19号 三、实习地点： 湖南长沙杂交水稻国际大厦中南大学铁院道学院建筑物 四、实习的主要内容和方式： 房屋建筑是土木工程中的一个重要组成部分，这次实习主要是对建筑工程中的一些基本项目进行一个基础了解，主要是在老师的带队下到建筑施工地或对现已建好的房屋进行讲解分析，同学通过参观学习，对不懂的问题和结构向老师询问。本次建筑工程实习共有两天时间，主要包括在湖南长沙杂交水稻国际大厦的施工地和在中南大学铁院道学世纪楼和创业楼的实习。这次共分成两部分，在两天内进行，18号到湖南长沙杂交水稻国际大厦，19号在中南大学铁院道学院里的建筑物。在每次参观过程中都认真做好笔记，把老师讲解的内容记下，并在每次的参观结束后我们都做了很认真的总结，把自己在参观时学到的，了解到的知识进行梳理，写好实习报告做好,也同时为今后的学习打好基础。 建筑是人们用石材，木材等建筑材料搭建的一种供人居住和使用的物体，如住宅，桥梁，体育馆等等。广义上来讲，园林也是建筑的一部分。而房屋一般指上有屋顶，周围有墙，能防风避雨，御寒保温，供人们在其中工作、生活、学习、娱乐和储藏物资，并具有固定基础，层高一般在2.2米以上的永久性场所。但根据某些地方的房屋生活习惯，可供人们常年居住的窑洞、竹楼等也应包括在内 18号早上我们大约坐了40分钟的车到湖南长沙杂交水稻国际大厦所在第开始了第一部实习，杂交水稻国际大厦工程，由湖南雄天房地产开发有限公司投资兴建，湖南省建筑设计院负责设计，湖南天翼工程勘察有限公司负责地勘，湖南正茂建设监理有限公司负责监理，湖南省沙坪建筑有限公司承建施工，长沙市建设工程质量监督站质监、长沙市建设工程安全监督站进行质量、安全监督。工程位于人民东路与红旗路交汇处。建筑地面积40000m2，地上十七层(地下一层，层高5.1m)，基础底板厚300mm，顶板厚180mm，外剪力墙350mm。是一所高规格的科研综合大楼。该建筑的设计采结构设计为钢筋砼框架剪力墙结构，柱为矩形、圆形和异形柱，楼板为普通现浇梁板结构。基础工程砼为为c40，其中后浇带为C45，地下室外墙、地下水池、底板、后浇带抗渗等级为s6。我们所见到的该大厦已经在建好了基本建筑结构，现在正在进行装修建设施工中，进去里面我们看到建筑工人正在进行紧张的施工中，可能是想做好迎接今年9月份的国际杂交水稻研讨会吧。在里面老师给我们讲了很多相关的知识，同时我们自己也问了不少问题，但是该建筑里面的很多建筑结构仍然让我们费解，可能是科研大楼的独特结构吧。 19号主要在铁道学院里的建筑物进行实习，对里面的建筑物所采用的建筑结构进

2021新版精选铁路工程实习报告

编号：YB-BG-0508 ( 实习报告) 部门：_____________________ 姓名：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 2021新版精选铁路工程实习 报告 The internship report allows us to understand the society in practice, open up our horizons, increase our knowledge, and lay a solid foundation for the society.

2021新版精选铁路工程实习报告 备注：实习报告是每个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。 实习时间：xxx年x月xx日--xx日 实习地点：新开铺附近的铁路 实习目的：1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过 程 2、通过实际观察加深对铁道工程的理解 实习体会： 通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我 们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念， 这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前 的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局 的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才 会做到有的放矢。 实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个

感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。 xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全；2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。 接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

铁道工程专业实习报告

铁道工程专业实习报告 实习时间：xxx年x月xx日--xx日 实习地点：新开铺附近的铁路 实习目的：1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程 2、通过实际观察加深对铁道工程的理解 实习体会： 通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。 实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。 接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行

驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。 铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述： 1.铁路的由来与发展 铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。 2.铁路选线设计 铁路选线设计的基本任务： 1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。 2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。 3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

铁路工程测量实习报告

( 实习报告 ) 单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路工程测量实习报告Practice report of Railway Engineering Survey

铁路工程测量实习报告 秋风送爽，岁月流金，转眼又到一年开学时，我们10届的学生已经成为学长学姐了，在本学期第十周到第十二周学校安排了我们巡检一班和二班测量实训。为期三周的实训，风吹雨打，风雨无阻。我所在的是第七组，组员有：王越、佟佩、孙存、沈如飞、周伟波、申聚阳、薛凯、叶伟。十几天的实训过程中，我们学到了很多的东西，我们小组成员的每一个人都收获很大。以下就是我对本次测量实习的一些了解和心得。 测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间

的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。测量学的分类有很多种，如普通测量学、大地测量学、摄影测量学、工程测量学。作为测绘工程专业的学生，我们要学习测量的各个方面。测绘学基础就是这些专业知识的基础。 实训使我们巩固了以前课堂上所学到的知识并且对以前的零碎的测量知识有了综合应用的机会。使我们对控制测量和地形图测绘过程的整体有了良好的了解及怎样放样也有了一定的掌握，对仪器的操作也更加娴熟了。比如我通过实训能更熟练的使用水准仪、全站仪等测量仪器与工具，并能快速的架好仪器进行测量工作，较好的掌握了导线控制测量、地形图测绘、测量高程、计算高差、圆曲线的测设的基本方法，很好的巩固了理论教学知识，提高了实际操作的技能。原先老师在课堂上讲解的测量知识也在实践中得到应用，

铁道工程认识实习报告

铁道工程 认识实习报告 一、实习目的： 1. 通过认识实习了解铁道工程专业主要的学习内容和学习方向，了解基本的铁路选线、设计和施工技术工艺； 2. 通过实地考察理论联系实际，了解铁道工程专业的从业环境和现场工作的基本内容，为以后的专业发展打下良好的基础。 二、实习时间：2010年9月6日至9月7日 三、实习地点： 四、报告主要内容 1. 对铁道工程的基本认识 铁道工程是指铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些工程逐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。

现在铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、铁路铁轨、路基和铁路站场及枢纽，其中站场设计在中国和苏联的有关学院虽已归入“运输”专业，但在欧、美各国仍列入“铁路工程”中。站场设计乃是运输与工程两专业人员均需具备的知识，而站场工程则是铁路工程的重要部分。 2. 铁路种类的划分 按轨距划分可分为分标准轨距铁路、宽轨铁路和窄轨铁路。 按牵引动力划分可分为电力牵引、内燃牵引及蒸汽牵引三种。 按铁路的任务和运量划分，各国铁路一般分为若干等级，有些国家的铁路分为干线、支线和山区线。 3. 中国铁路发展简况 1876年，英商在上海开办公司修筑淞沪铁路，是中国修建铁路的开端，但后被清政府拆除。1881年自唐山至胥各庄间修建一条长9公里的铁路,采用轻便轨道，以骡马拖曳，是年6月改为机车牵引。以后该线继续展筑,到1894年修通282公里，奠定了京山（北京—山海关）铁路的基础。截至1911年，清政府共建成铁路9100公里，主要有京奉(北京—奉天即今沈阳)、京汉（北京—汉口）、津浦（天津—南京浦口）、京张（北京—张家口）等铁路。其中大多数为外国人参与修建管理。仅京张铁路是由中国人主持，利用本国资金和工程技术力量建成。

2020铁路专业实习报告总结5篇

2020铁路专业实习报告总结5篇 2020铁路专业核心课程与主要实践环节工程制图、工程测量、铁路线路、铁路桥涵、铁路隧道、施工组织设计与预算、高速铁路、新型轨道结构、施工企业管理、工程测量实习、铁路桥涵和隧道现场实习、工程项目施工组织设计实习、毕业综合实训等。下面给大家分享一些关于2020铁路5篇，供大家参考。 2020铁路专业实习报告总结(1) 本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。 在实践经验积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力，细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质，同时积极配合好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。 在现场的感触很多，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在