铁路线路中级工考试内容(完整版)

第二部分中级工

一、选择题

1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。

(A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m

2.( C )不属于线路标志。

(A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标

3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。

(A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m

4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。

(A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm

5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线路的轨距变化率不得大于( A )。

(A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰

6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。

(A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm

7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。

(A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足

(C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

8.( C )不属于钢轨主要参数。

(A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽

9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。

(A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm

10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。

(A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm

11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。

(A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm

12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。

(A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm

13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。

(A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm

14.75kg/m 钢轨高度为( A )。

(A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm

15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。

(A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm

16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。

(A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨

(B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨

(C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m 的钢轨

(D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨

17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于( D )。

(A)12mm (B)11mm (C)10mm (D)15mm

19.轨缝应设置均匀，25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( A )。

(A)±80mm (B)±160mm (C)±100mm (D)±120mm

20.绝缘接头轨缝不得小于( B )。

(A)18mm (B)6mm (C)5mm (D)15mm

21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是( C )。

(A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定

(B)轨缝严重不均匀

(C)线路爬行量超过50mm

(D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3 个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝

22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过( D )。

(A)180mm (B)170mm (C)160mm (D)150mm

23.提速道岔铺设木岔枕时，应用( A )过渡。

(A)2600mm×260mm×160mm 的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)Ⅲ型混凝土岔枕

24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667 根时，其轨枕间距为( A )。

(A)600mm (B)595.2mm (C)568.2mm (D)543.5mm

25.作用于钢轨上的( B )力称为爬行力。

(A)竖向(B)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗

26.( D )不属于防止线路爬行的措施。

(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力

(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行

(C)安装轨距杆或轨撑

(D)在线路上进行涂油

27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是( D )。

(A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良

(B)轨撑损坏或作用不良

(C)防爬器折损，穿销不紧或作用不良

(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力

28.我国铁路规定道床厚度为( C )。

(A)10～20cm (B)20～30cm (C)30～50cm (D)50～60cm

29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是( B )。

(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等

(B)便于养护维修

(C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆

(D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度

30.《铁路线路设计规范》规定，( A )，需用竖曲线连接。

(A)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时

(B)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时

31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为( B )。

(A)120km/h (B)144km/h (C)40km/h (D)150km/h

32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是( C )。

(A)95mm (B)90mm (C)85mm (D)80mm

33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为( A )。

(A)82.3km/h (B)85km/h (C)90km/h (D)45km/h

34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m 缓和曲线轨距应递减( D )。

(A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0

35.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置( C )的超高。

(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm

36.半径为300m 的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过( B )为超限。

(A)7mm (B)6mm (C)5mm (D)4mm

37.半径为450m 的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过( C )为超限。

(A)14mm (B)15mm (C)10mm (D)9mm

38.半径为500m 的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过( C )为超限。

(A)18mm (B)15mm (C)12mm (D)9mm

39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按( B )递减。

(A)1.5‰ (B)2‰ (C)2.5‰ (D)3‰

40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( B )。

(A)20m (B)25m (C)40m (D)50m

41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A )。

(A)20m (B)25m (C)40m (D)50m

42.曲线半径为650m 的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为( B )。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

43.曲线半径为700m 的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为( B )。

(A)3mm (B)4mm (C)6mm (D)9mm

44.曲线半径为800m 的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为( D )。

(A)3mm (B)6mm (C)9mm (D)12mm

45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为( C )。

(A)0 (B)1000mm (C)2000mm (D)1500mm

46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为( D )。

(A)45mm (B)50mm (C)90mm (D)100mm

47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于( C )。

(A)1～2mm (B)2～4mm (C)3～6mm (D)4～8mm

48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于( B )。

(A)1～2mm (B)2～4mm (C)3～6mm (D)4～8mm

49.无缝线路长轨条的( D )可以设置在曲线上。

(A)伸缩区(B)缓冲区(C)伸缩区和缓冲区(D)固定区

50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。

(A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根

52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( C )。

(A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm

53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。

(A)1‰ (B)2‰ (C)1.5‰ (D)2.50‰

54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( B )。

(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm

55.50kg/m 钢轨的构造轨缝为( A )。

(A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm

56.普通线路地段，12.5m 钢轨每千米轨缝总误差超过( D )，应进行轨缝调整。

(A)±40mm (B)±80mm (C)±120mm (D)±160mm

57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( C )。

(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm

58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。

(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm

59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于( A )。

(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm

60.设置曲线超高计算公式中，vj 应采用( H v R D )。＝11.8 2j /

61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为( D )。

(A)前后两点和为6mm (B)前后两点各为－6mm

(C)前后两点和为3mm (D)前后两点各为－3mm

62.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为－4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为( B )。

(A)58mm (B)60mm (C)54mm (D)62mm

63.70kg/m 钢轨12 号提速道岔尖轨动程为( A )。

(A)160mm (B)142mm (C)152mm (D)180mm

64.关于道岔连接部分的叙述，( B )是不正确。

(A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔

(B)导曲线可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡

(C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡

(D)在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑

65.允许速度不超过120km/h 的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于( C )的递减率向始端基本轨接头递减。

(A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰

66.12 号普通单开道岔的尖轨长度为( C )。

(A)6.25m (B)7.405m (C)7.7m (D)7.04m

67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端( B )。

(A)330mm (B)380mm (C)490mm (D)510mm

68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在正线上超过( A )时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在到发线上超过( B )时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

71.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度大于120km/h 的正线上超过( A )时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

72.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h 的正线上超过( B )时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

73.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在到发线上超过( C )时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在其他站线上超过( D )时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于( A )时应进行修理或更换。

(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm

76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊( C )厚的滑床板。

(A)10mm (B)8mm (C)6mm (D)4mm

77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有( B )曲折点。

(A)一个(B)两个(C)三个(D)四个

78.道岔查照间隔应不得( A )。

(A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm

79.道岔护背距离应不得( D )。

(A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm

80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为( B )。

(A)40mm (B)42mm (C)48mm (D)50mm

81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm 处翼轨轮缘槽标准宽度为( B )。

(A)42mm (B)46mm (C)48mm (D)50mm

82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( A )。

(A)65mm (B)58mm (C)48mm (D)50mm

83.道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于( C )。

(A)38mm (B)39mm (C)40mm (D)45mm

84.高锰钢整铸辙又心宽40mm 断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过( D )时应注意检查观测。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过( C )时应注意检查观测。

(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm

86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( B )时应注意检查观测。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度大于120km/h 的正线上超过( D )时应注意检查观测。

于120km/h 的正线上超过( C )时应注意检查观测。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在到发线上超过( D )时应注意检查观测。

(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm

90.高锰钢整铸辙义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应注意检查观测。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

91.可动心轨辙叉心宽40mm 断面及可动心轨辙叉心宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( B )时应注意检查观测。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h 的线路上长度超过15mm，深度超过( C )时应注意检查观测。

(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm

93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h 的线路上长度超过15mm，深度超过( D )时应注意检查观测。

(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm

94.高锰钢整铸辙义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过( C )时应及时更换。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过( D )时应及时更换。

(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm

96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应及时更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度大于120km/h 的正线上超过( C )时应及时更换。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大于120km/h 的正线上超过( D )时应及时更换。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在到发线上超过( C )时应及时更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( D )时应及时更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

101.可动心轨辙叉心宽40mm 断面及可动心轨辙叉心宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( C )时应及时更换。

(A)25m 钢轨地段每千米总误差为75mm

(B)12.5m 钢轨地段出现连续4 个瞎缝

(C)12.5m 钢轨地段出现连续2 个轨缝大于构造轨缝(D)线路爬行量为15mm

103.线路爬行量超过( D )时，应对轨缝进行调整。

(A)15mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm

104.( D )现象出现时，应对轨缝进行调整。

(A)25m 钢轨地段每公里瞎缝超过10％ (B)25m 钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％(C)12.5m 钢轨地段连续出现2 个瞎缝(D)12.5m 钢轨地段连续出现3 个轨缝大于构造轨缝

105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm 以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( B )时，应及时更换。

(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm

106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm 两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( D )时，应及时更换。

(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm

107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( A )时，应及时更换。

(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm

108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过( D )时，应及时更换。

(A)10mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm

109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过( D )时，应及时更换。

(A)60mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm

110.关于普通单开道岔的描述，( A )是正确的。

(A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点

(B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离

(C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离

(D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离

111.60kg/m 钢轨12 号普通单开道岔全长为( D )。

(A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm

112.50kg/m 钢轨9 号普通单开道岔全长为( A )。

(A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm

113.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为( A )。

(A)1435mm (B)1440mm (C)1450mm (D)1445mm

114.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h 的线路按不大于( A )的递减率递减至基本轨接头。

(A)6‰ (B)7‰ (C)8‰ (D)9‰

115.允许速度大于120km/h 的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于( B )的递减率递减至基本轨接头。(A)1‰ (B)0.7‰ (C)0.9‰ (D)0.8‰

116.12 号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为( B )。

(A)1437mm (B)1445mm (C)1450mm (D)1453mm

117.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为( C )。

(A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m

118.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为( C )，至辙叉前端为4m。

(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m

119.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h 的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，

120.用于侧向通过列车速度超过80km/h 的单开道岔，辙叉号数不得小于( D )。

(A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号

121.用于侧向通过列车速度超过50km/h 的单开道岔，辙叉号数不得小于( C )。

(A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号

122.段管线采用的对称道岔不得小于( A )。

(A)6 号(B)9 号(C)12 号(D)18 号

123.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于( D )。

(A)10m (B)15m (C)18m (D)20m

124.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m 的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于( C )。(A)4.5m (B)6m (C)7.5m (D)20m

125.( D )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。

(A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出

(B)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴

(C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”

(D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击

126.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为( C )。

(A)25km/h (B)30km/h (C)50km/h (D)60km/h

127.60kg/m 钢轨提速12 号道岔尖轨长为( D )。

(A)7.7m (B)11.3m (C)12.5m (D)13.88m

128.提速道岔护轨顶面高出基本轨( B )。

(A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)16mm

129.提速道岔钢轨下设置( A )厚橡胶垫板。

(A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm

130.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置( C )厚橡胶垫板。

(A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm

131.12 号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( B )，允许误差“＋”不限，“－”为2mm。

(A)66mm (B)65mm (C)62mm (D)60mm

132.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于( C )。

(A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0.5mm

133.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽( C )处测量。

(A)0～10mm (B)10～20mm (C)20～30mm (D)30～40mm

134.提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于( C )。

(A)4mm (B)3mm (C)2mm (D)1mm

135.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于( B )。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

136.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于( B )，间隙过大时应插入垫片。

(A)0.1mm (B)0.2mm (C)0.3mm (D)0.5mm

137.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于( B )，应进行修理或更换。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm

139.提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于( C )厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。

(A)100mm (B)200mm (C)300mm (D)500mm

140.提速道岔挡板前后离缝大于2mm 及销钉帽内侧距滑床板边缘大于( D )时，应进行修理或更换。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm

141.普通9 号道岔，在尖端处的轨距为( A )。

(A)1450mm (B)1445mm (C)1437mm (D)1435mm

142.普通型直尖轨长7.7m 的道岔，轨距加宽为( B )。

(A)15mm (B)10mm (C)5mm (D)2mm

143.滑床台磨耗大于( D )应进行更换。

(A)1.5mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm

144.在辙义心宽( C )断面处，测量垂直磨耗。

(A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

145.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过( A )块。

(A)1 块(B)2 块(C)3 块(D)4 块

146.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为142mm 的销钉( A )。

(A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用

147.关于提速道岔防松螺母养护，( D )的提法是不正确的。

(A)防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后再拧紧上螺母

(B)严禁上、下螺母一起拧紧

(C)严禁只拧紧上螺母

(D)上、下螺母的间隙可以挤死

148.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm 的销钉( B )。

(A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用

149.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm 的销钉( C )。

(A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用

150.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( B )。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

151.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B 块的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合( A )的要求。

(A)7.0mm±1.5mm (B)6.0mm±1.5mm (C)7.0mm±2mm (D)6.0mm±2mm

152.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm 及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨项面( B )及以上时，应及时修理或更换。

(A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm

153.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于( A )时，应及时修理或更换。

(A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm

154.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9 级螺栓，扭矩应保持在( A )。

(A)700～900N·m (B)120～150N·m (C)1100～1400N·m (D)250～300N·m

155.10.9 级高强度螺栓抗拉强度为( D )。

(A)660MPa (B)830MPa (C)940MPa (D)1040MPa

157.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( B )。

(A)700～900N·m (B)120～150N·m (C)1100～1400N·m (D)250～300N·m

158.无缝道岔尖轨及其前后各25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持在( C )。

(A)700～900N·m (B)120～150N·m (C)60～80N·m (D)250～300N·m

159.线路允许速度大于160km/h 的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( A )。

(A)70m (B)60m (C)40m (D)30m

160.线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h 的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( C )。

(A)70m (B)60m (C)40m (D)30m

161.线路允许速度为120km/h 及以下的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( D )。

(A)60m (B)40m (C)25m (D)20m

162.无缝线路依处理钢轨( C )方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。

(A)外部温度应力(B)外部温度力(C)内部温度应力(D)内部温度力

163.无缝线路内部温度应力的大小与( C )有关。

(A)钢轨长度’ (B)钢轨类型(C)轨温变化幅度(D)气温

164.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是( D )。

(A)钢轨温度(B)中间轨温(C)锁定轨温(D)设计锁定轨温

165.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式中，tz 是根据Tmax 和Tmin ( ) 2 求0 z 0 ga ＝αL t －t ＋a／出的，Tmax 和Tmin 是指( C )。

(A)当地历史最高和最低气温(B)当地年度最高和最低气温

(C)当地历史最高和最低轨温(D)当地年度最高的最低轨温

166.( D )的尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。

(A)钢轨(B)接头夹板(C)接头螺栓(D)轨枕扣件

167.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是( B )。

(A)｜←△→｜ (B)｜←△△→｜ (C)↑△ (D)↑△△

168.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，( B )的标记是↑△△△。

(A)连续重伤(B)局部重伤(C)连续轻伤(D)局部轻伤

169.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与( B )之和。

(A)侧面磨耗(B)1/2 侧面磨耗(C)1/3 侧面磨耗(D)1/4 侧面磨耗

170.钢轨侧面磨耗在距踏面(标准断面)下( D )测量。

(A)14mm 范围内(B)14mm 处(C)16mm 范围内(D)16mm 处

171.图纸的标题栏设在图纸的( C )。

(A)右下角(B)左下角(C)右上角(D)左上角

172.一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于( A )。

(A)0.5km (B)4km (C)6km (D)1km

173.翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方法为( D )。

(A)起道捣固(B)垫调高板(C)清筛利于排水(D)清筛换砟起道捣固

174.在距钢轨顶面350～1100mm 这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是( D )。

(A)地表(B)路堤坡面(C)地表及路堤坡面(D)路堑上

176.( A )用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。(A)排水槽(B)排水沟(C)涵洞(D)隧道

177.在路基地下排水设备中，( A )用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。

(A)边坡渗沟(B)明沟及排水槽(C)渗水涵洞(D)立体集水渗井与渗管

178.路堤为一般黏性土，最大高度为20m 时，路堤下部高度12m 坡度为( D )。

(A)1：1 (B)1：1.25 (C)1：1.5 (D)1：1.75

179.( C )不是路堑组成部分。

(A)路基面侧沟(B)路堑边坡(C)天然护道(D)路堑隔带

180.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽(距钢轨外侧)( A )测量。

(A)2/3 处(B)1/2 处(C)1/3 处(D)1/4 处

181.调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过( B )。

(A)8mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm

182.有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m 缓和曲线轨距应递减( C )。

(A)5mm (B)2mm (C)1mm (D)0mm

183.曲线正矢应用20m 弦在钢轨踏面下( C )测量。

(A)14mm 处(B)14mm 范围内(C)16mm 处(D)16mm 范围内

184.道岔护轨轮缘槽标准宽度为42mm，允许误差为( A )。

(A)＋3mm，－1mm (B)＋3mm，－2mm (C)±2mm (D)±3mm

185.为平衡列车在曲线运行时产生的( B )，需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。

(A)向心力(B)离心力(C)向心速度(D)离心速度

186.( D )不会引起线路爬行。

(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲(B)钢轨温度变化

(C)列车制动(D)钢轨轨距误差超限

187.( A )不能防止线路爬行。

(A)增加轨撑(B)拧紧螺栓(C)夯实道床(D)安装防爬设备

188.起道时放置起道机，( C )不正确。

(A)有缝接头放在接缝下(B)直线上放在钢轨里口

(C)曲线上股放在里口(D)曲线上股放在外口

189.检查三角坑时的基长为( D )。

(A)4m (B)4.5m (C)6m (D)6.25m

190.三角坑允许偏差管理值即为在延长( C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。

(A)13m (B)16m (C)18m (D)20m

191.轨向偏差是用( C )测量的最大矢度值。

(A)1m 尺(B)5m 弦(C)10m 弦(D)20m 弦

192.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于( A )。

(A)0℃ (B)5℃ (C)锁定轨温(D)当地年平均轨温

193.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至( C )以下。

(A)100℃ (B)200℃ (C)300℃ (D)400℃

194.无缝线路地段，工区常备切轨机数是( A )。

(A)4 根/km (B)3 根/km (C)2 根/km (D)1 根/km

196.无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是( A )。

(A)1 套/工区(B)2 套/工区(C)3 套/工区(D)4 套/工区

197.无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是( C )。

(A)4 个/工区(B)6 个/工区(C)8 个/工区(D)10 个/工区

198.无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是( C )。

(A)1 个/工区(B)2 个/工区(C)3 个/工区(D)4 个/工区

199.无缝线路地段，工区常备夹板不少于( C )，钢轨不良时可适当增加。

(A)2 块(B)3 块(C)4 块(D)5 块

200.无缝线路地段，工区常备臌包夹板( A )。

(A)1 套/km (B)2 套/km (C)3 套/km (D)4 套/km

201.无缝线路地段，备用轨枕数规定是( A )。

(A)2 根/km (B)4 根/km (C)6 根/km (D)8 根/km

202.无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于( A )。

(A)40mm (B)45mm (C)50mm (D)35mm

203.43kg/m 钢轨的构造轨缝为( A )。

(A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm

204.桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过( A )时，应分析原因，及时整治。

(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm

205.( C )不属于无缝线路应力放散的方法。

(A)滚筒(B)滚筒配合拉伸(C)列车碾压(D)滚筒结合拉伸配合撞轨

206.( C )不是25m 钢轨曲线标准缩短轨。

(A)24.96m 短轨(B)24.92m 短轨(C)24.88m 短轨(D)24.84m 短轨

207.在纵向坡度为4‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为( A )。

(A)8000mm (B)800mm (C)80mm (D)8mm

208.响墩、火炬应至少( B )实验一次。

(A)半年(B)一年(C)一个季度(D)一个月

209.存选择正线轨道类型时，应根据( D )确定。

(A)运输条件(B)年通过总重密度(C)最高行车速度(D)运营条件

210.不同类型的钢轨互相联结时，应使用( D )。

(A)鱼尾型夹板(B)平直夹板(C)双头式夹板(D)异型夹板

211.铺设50kg/m 钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为( C )。

(A)1435mm (B)1470mm (C)1505mm (D)1575mm

212.在区间线路_卜使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过( D )。

(A)2 根(B)3 根(C)4 根(D)5 根

213.在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过( A )。

(A)一根(B)二根(C)三根(D)四根

214.60kg/m 钢轨的构造轨缝是( C )。

(A)16mm (B)17mm (C)18mm (D)20mm

215.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是( D )。

216.在扒道床时，正确的扒砟顺序是( A )。

(A)先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口

(B)先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口

(C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口

(D)先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口

217.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。

(A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根

218.在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于( D )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。

(A)4m (B)4.5m (C)5m (D)6m

219.道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在( B )。

(A)桥梁上(B)竖曲线上(C)坡度在1.5‰以上的线路上(D)隧道内

220.使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为( B )。

(A)100mm (B)110mm (C)120mm (D)130mm

221.轨距尺由工务段负责检定，周期为( B )。

(A)2 个月(B)3 个月(C)4 个月(D)5 个月

222.普通线路地段，25m 钢轨每千米轨缝总误差超过( B )，应进行轨缝调整。

(A)±40mm (B)±80mm (C)±120mm (D)±160mm

223.普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm 时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为( A )。

(A)42mm (B)46mm (C)45mm (D)40mm

224.50kg/m 钢轨9 号道岔辙叉侧向轨距为( A )。

(A)1435mm (B)1440mm (C)1442mm (D)1445mm

225.无缝道岔设( C )位移观测桩。

(A)1 对(B)2 对(C)3 对(D)4 对

226.每段无缝线路应设位移观测桩不少于( B )。

(A)4 对(B)5 对(C)6 对(D)7 对

227.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m 时，设置( D )位移观测桩。

(A)4 对(B)5 对(C)6 对(D)7 对

228.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m 时，设置( C )位移观测桩。

(A)4 对(B)5 对(C)6 对(D)7 对

229.某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃，则其放散量为( D )。

(A)110mm (B)112mm (C)115mm (D)118mm

230.每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840 根，则每节钢轨的轨枕配置根数为( D )。(A)40 根(B)42 根(C)45 根(D)46 根

231.设a 为接头轨枕间距，b 为中部轨枕间距，c 为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c 的大小关系是( B )。(A)a ＞b＞c (B)b＞c＞a (C)c＞b＞a (D)a＞c＞b

232.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600 根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为( A )。

(A)630mm (B)630.7mm (C)635mm (D)635.5mm

233.某处50kg/m 钢轨地段，轨距为1435mm，采用70 型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6 号，则外侧号码为( A )。

(A)10mm (B)12mm (C)13.5mm (D)17mm

235.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在( C )以上。

(A)85％ (B)90％ (C)95％ (D)98％

236.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于( C )。

(A)32.5 级(B)40.0 级(C)42.5 级(D)52.5 级

237.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，( A )不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。

(A)1:0.8:1.3:0.04 (B)1:0.4:1.2:0.02 (C)1:0.6:1.4:0.03 (D)1:0.3:1.1:0.01

238.用道镐捣固时，扒砟长度自轨底中心向两侧各( B )。

(A)350～400mm (B)400～450mm (C)400～480mm (D)500～550mm

239.混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各( B )。

(A)380～450mm (B)400～450mm (C)400～480mm (D)450～480mm

240.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过( A )。

(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

241.垫砟起道时，抬起高度不得超过( D )。

(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

242.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的( B )。

(A)300 倍(B)400 倍(C)500 倍(D)600 倍

243.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过( A )。

(A)2 块(B)3 块(C)5 块(D)6 块

244.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过( B )。

(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm

245.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过( B )。

(A)2 块(B)3 块(C)4 块(D)5 块

246.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过( B )的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

(A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm

247.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm，侧面磨耗为12mm，其总磨耗是( C )。

(A)8mm (B)12mm (C)14mm (D)20mm

248.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，标准股垫砂量为( C )。

(A)10mm (B)12mm (C)13mm (D)14mm

249.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，对面股垫砂量为( D )。(A)10mm (B)12mm (C)13mm (D)14mm 250.已知某曲线超高为120mm，最高速度为80km/h，则该曲线的缓和曲线长度为( C )。

(A)80m (B)85m (C)90m (D)95m

251.某道岔号为12，测定股道间距3 处为4900、5100 及5300mm，则附带曲线平均拨道间距为( C )。(A)4900mm (B)5000mm (C)5100mm (D)5300mm

252.某段无缝线路长1500m，20℃锁定，顺向爬行量为30mm(在长轨端处测量)，钢轨温变化度数为( A )。(A)1.7℃(B)2.5℃ (C)18.3℃ (D)无法算出

253.跨区间及全区间无缝线路采用Ⅲ型混凝土枕时，其配置根数为( A )。

(A)1667 根/km (B)1680 根/km (C)1840 根/km (D)1760 根/km

255.跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是( A )。

(A)必须设在固定区(B)可以铺设在伸缩区

(C)可以铺设在缓冲区(D)视情况可以铺设在无缝线路任何位置

256.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为( D )。

(A)1:20 (B)1:30 (C)1:35 (D)1:40

257.在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为( C )，直径不同时按大孔计算。

(A)小于孔径的两倍(B)大于孔径的两倍(C)不小于孔径的两倍(D)等于孔径的两倍

258.道口距道岔、桥隧应有不小于( A )的安全距离。

(A)50m (B)40m (C)30m (D)20m

259.道口的等级与标准，由( C )规定。

(A)国务院(B)铁道部(C)铁路局(D)工务段

260.在铁路上距道口( B )处设置司机鸣笛标。

(A)400～800m (B)500～1000m (C)600～1200m (D)300～700m

261.在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过( B )。

(A)4.0m (B)4.5m (C)5.0m (D)5.5m

262.根据计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于( H＝ v 2／R B )。

j 11.8(A)50mm (B)75mm (C)90mm (D)125mm

263.接头螺栓以抗拉强度划分为( D )两种高强度螺栓。

(A)7.6 级与8.8 级(B)8.8 级与9.9 级(C)9.9 级与10.8 级(D)10.9 级与8.8 级

264.Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设( A )。

(A)单层弹簧垫圈(B)双层弹簧垫圈(C)高强度平垫圈(D)普通平垫圈

265.当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽( C )及以后，车轮才全部压在尖轨上。

(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm

266.液压直轨器使用的是( D )机油。

(A)0 号(B)10 号(C)20 号(D)10～20 号

267.客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为( D )。

(A)4200mm (B)4400mm (C)5000mm (D)8000mm

268.Ⅰ级铁路困难地段曲线最小半径规定为( C )。

(A)550m (B)500m (C)450m (D)400m

269.60-50kg/m 异型夹板长度为( B )。

(A)910mm (B)820mm (C)805mm (D)790mm

270.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于( A )，以防止发生故障。

(A)60mm (B)65mm (C)70mm (D)75mm

271.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行( B )作业。

(A)起道(B)改道(C)拨道(D)矫直钢轨

272.在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平差为＋3mm，则另一股垫落量为( A )。(A)＋9mm (B)－9mm (C)＋3mm (D)－3mm

273.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人( D )左右。

(A)50m (B)60m (C)80m (D)100m

274.在列车允许速度小于120km/h 地段进行改道作业，列车通过时允许每隔( B )枕木头有一根木枕不钉道钉。

(A)有害空间(B)查照间隔(C)辙叉间隙(D)护背距离

276.垫砟作业每撬长度不得超过( B )轨枕，并随垫随填，夯实道床。

(A)5 根(B)6 根(C)7 根(D)8 根

277.垫砟起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过( C )，两台起道机要同起同落。(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm

278.线路拨道量在( B )以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。

(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm

279.一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过( B )。

(A)1 块(B)2 块(C)3 块(D)4 块

280.电气化铁路线路起道高度单股不得超过( A )。

(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm

281.普通线路在垫砟起道作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的( C )。(A)400 倍(B)500 倍(C)600 倍(D)700 倍

282.液压方枕器每工作( B )，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。(A)30h (B)50h (C)70h (D)100h

283.液压起拨道器应每( B )进行一次检修。

(A)一个月(B)二个月(C)三个月(D)四个月

284.( D )不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。

(A)道口标志(B)护桩(C)司机鸣笛标(D)行人告示牌

285.道口指铁路上铺面宽度在( D )及以上，直接与道路贯通的平面交叉。

(A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m

286.在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉设备是( A )。

(A)平过道(B)人行过道(C)专用通道(D)道口

287.道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于( B )。

(A)60℃ (B)45℃ (C)30℃ (D)90℃

288.从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为( B )。

(A)20m (B)16m (C)10m (D)8m

289.从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为( C )。

(A)20m (B)16m (C)10m (D)8m

290.从钢轨外侧算起，通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为( A )。

(A)20m (B)16m (C)10m (D)8m

291.一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm 范围内，应较钢轨面低( D )。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm

292.道口轮缘槽深度应为( A )。

(A)45～60mm (B)60～90mm (C)70～100mm (D)90～100mm

293.道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为( C )。

(A)45～60mm (B)90～100mm (C)70～100mm (D)60～100mm

294.道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为( B )。

(A)45～60mm (B)90～100mm (C)70～100mm (D)60～100mm

296.遮断色灯信号机一般距道口不少于( C )。

(A)30m (B)40m (C)50m (D)60m

297.通过道口的道路平面线形应为( B )。

(A)曲线(B)直线(C)竖曲线(D)不大于40。

298.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于( B )处的道路右侧，预告前方有铁路道口。

(A)10m (B)20m (C)30m (D)40m

299.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设，则每侧埋设的数量为( A )。

(A)4～5 根(B)3～4 根(C)2～3 根(D)1～2 根

300.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设时，第一根护桩距钢轨外侧不小于( D )。

(A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m

301.埋设道口护桩间距为( A )。

(A)1～1.5m (B)2～2.5m (C)3～3.5m (D)0～1m

302.在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于( D )处应设置限界架。

(A)2m (B)3m (C)4m (D)5m

303.有人看守的道口应配备的信号灯数量为( B )，缺少时应及时补充。

(A)1 盏(B)2 盏(C)3 盏(D)4 盏

304.单线有人看守的道口应配备的火炬数量为( B )，缺损时应及时补充、修理或更换。

(A)1 支(B)2 支(C)3 支(D)4 支

305.双线有人看守的道口应配备的火炬数量为( D )，缺损时应及时补充、修理或更换。

(A)1 支(B)2 支(C)3 支(D)4 支

306.单线有人看守的道口应配备的响墩数量为( A )，缺损时应及时补充、修理或更换。

(A)6 个(B)8 个(C)10 个(D)12 个

307.双线有人看守的道口应配备的响墩数量为( D )，缺损时应及时补充、修理或更换。

(A)6 个(B)8 个(C)10 个(D)12 个

308.能用线路纵断面图反映的资料是( D )。

(A)线路平面资料(B)线路纵断面资料(C)线路横剖面资料(D)A 和B 都对

309.关于线路纵断面图，错误的叙述是( A )。

(A)线路纵断面图中横向表示线路高度，竖向表示长度

(B)线路纵断面图由两部分组成

(C)线路纵断面图中细实线表示地面线，粗实线表示设计线

(D)线路纵断面图能反映主要建筑物的位置、类型和大小

310.线路工程图包括( D )。

(A)线路平面图(B)线路纵断面图(C)线路横断面图(D)A、B、C 都对

311.计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是( A )。

(A)线路平面图(B)线路纵断面图(C)路基横断面图(D)A、B、C 都对

312.关于线路纵断面图中的线路平面，错误的描述是( D )。

(A)上凸、下凹的部分表示曲线

(B)上凸表示该线为左转向角，下凹表示该曲线为右转向角

(C)上凸、下凹的转折处依次为直缓点、缓圆点、圆缓点和缓直点

(D)两相邻曲线间的水平线表示直线段

314.高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普遍使用的是( B )。

(A)水准测量(B)三角高程测量(C)气压高程测量(D)A、B、C 都可以

315.关于水准测量原理，不正确的叙述是( D )。

(A)由A 点向B 点进行测量，则A 点叫做前视点，B 点叫做后视点

(B)水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程

(C)两点距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差等于各段高差的代数和

(D)两点距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差等于后视读数总和减去前视读数总和

316.水准仪的基本操作，步骤正确的是( D )。

(A)安置→瞄准→粗平→精平→读数(B)安置→瞄准→精平→粗平→读数

(C)安置→粗平→精平→瞄准→读数(D)安置→粗平→瞄准→精平→读数

317.某线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为( B )。

(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型

318.除( A )外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。

(A)小腰(B)大腰(C)接头(D)撬中间

319.机车车辆一侧中心线的最大限界为( B )。

(A)1600mm (B)1700mm (C)1775mm (D)1825mm

320.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界( A )。

(A)大于2500mm (B)小于2500mm (C)大于2600mm (D)小于2600mm

321.线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行( B )作业。

(A)起道(B)改道(C)拨道(D)矫直钢轨

322.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600 根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为( A )。

(A)630mm (B)630.7mm (C)635mm (D)635.5mm

323.道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕起道量在( D )以内打18 镐。

(A)5mm (B)9mm (C)6～9mm (D)6～14mm

324.( B )不属于轻型养路机械。

(A)起拨道机(B)电镐(C)大型液压捣固机(D)边坡清筛机

325.轨缝调整器是根据( C )命名的养路机械。

(A)重量大小(B)动力类型(C)作业项目(D)外观形状

326.( D )不是养路机械的组成部分。

(A)传动部分(B)动力装置(C)走行装置(D)控制装置

327.扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时扒弓作往复( A )运动达到扒砟的目的。

(A)直线(B)曲线(C)复曲线(D)直线和曲线交替

328.客货共线铁路线间距，安全线与其他线路线间最小距离为( C )。

(A)4200mm (B)4400mm (C)5000mm (D)8000mm

329.客货共线铁路线间距，其他站线线间最小距离为( B )。

(A)4200mm (B)4600mm (C)5000mm (D)8000mm

330.V≤160km/h 客货共线铁路基本建筑限界最大半宽度为( C )。

(A)1400mm (B)2000mm (C)2440mm (D)4880mm

332.( D )不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。

(A)盘形凸轮机构(B)移动凸轮机构(C)圆柱凸轮机构(D)平底从动杆凸轮机构

333.( D )不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。

(A)盘形凸轮机构(B)平底从动杆凸轮机构

(C)尖顶从动杆凸轮机构(D)滚子从动杆凸轮机构

334.带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的( C )工作的一种传动方式。

(A)重力(B)动力(C)摩擦力(D)拉力

335.旅客低站台高度为( B )。

(A)200mm (B)300mm (C)350mm (D)1250mm

336.带传动中，( A )V 带的截面积最小。

(A)Y 型(B)Z 型(C)C 型(D)E 型

337.带传动中，( D )V 带的截面积最大。

(A)Z 型(B)A 型(C)D 型(D)E 型

338.带传动中，V 带的截面积愈大，其传递的( C )愈大。

(A)摩擦力(B)效率(C)功率(D)动力

339.带传动中，V 带的节线长度为基准长度，用( C )表示。

(A)Lb (B)Lc (C)Ld (D)Le

340.带传动中，V 带的工作拉力由( C )承受。

(A)包布层(B)伸张层(C)强力层(D)压缩层

341.( D )不是带传动中普通V 带外表面压印内容。

(A)带型(B)基准长度(C)国标号(D)带宽

342.( A )不是带传动中普通V 带轮的组成部分。

(A)轮槽(B)轮缘(C)轮辐(D)轮壳

343.旅客高站台高度为( D )。

(A)200mm (B)300mm (C)350mm (D)1250mm

344.货物站台高度为( D )。

(A)200mm (B)300mm (C)350mm (D)1100mm

345.客运专线铁路线间距，200km/h 区间正线线间最小距离为( B )。

(A)4200mm (B)4400mm (C)5000mm (D)4000mm

346.( C )不是两轴平行的齿轮传动。

(A)直齿圆柱齿轮传动(B)斜齿圆柱齿轮传动(C)螺旋齿轮传动(D)人字齿圆柱齿轮传动347.客运专线铁路线间距，200km/h＜v≤250km/h 区间正线线间最小距离为( C )。

(A)4200mm (B)4400mm (C)4600mm (D)5000mm

348.客运专线铁路线间距，300km/h＜v≤350km/h 区间正线线间最小距离为( C )。

(A)4200mm (B)4400mm (C)4800mm (D)5000mm

349.( C )不是按啮合情况分的齿轮传动。

(A)齿轮传动(B)斜齿圆柱齿轮传动(C)螺旋齿轮传动(D)人字齿圆柱齿轮传动

350.关于轨道电路与线路设备的关系，不正确的叙述是( D )。

(A)自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢轨必须绝缘

(B)为防止钢轨漏电，钢轨与混凝土枕之间必须绝缘

351.轨道电路区段道床项面低于轨枕项面( C )。

(A)5～10mm (B)10～20mm (C)20～30mm (D)30～40mm

352.电气化铁路线路日常拨道，线路中心位移不得超过( C )。

(A)±10mm (B)±20mm (C)±30mm (D)±40mm

353.电气化铁路线路日常拨道一侧拨道量年度累计不得大于( D )。

(A)80mm (B)100mm (C)110mm (D)120mm

354.工务段所属单位的钢轨温度计，每年由工务段至少检定( A )。

(A)1 次(B)2 次(C)3 次(D)4 次

355.直线线路上相距5m 的轨距分别是1440mm 和1435mm，则其轨距变化率为( A )。

(A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰

356.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm 及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面( B )及以上时，应及时修理或更换。

(A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm

357.( C )不是道岔转辙部分的主要零件。

(A)尖轨顶铁(B)轨撑(C)导轨(D)滑床板

358.普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于( D )时，应及时修理或更换。

(A)1mm (B)2mm (C)1.5mm (D)3mm

359.普通线路道岔轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于( D )时，应及时修理或更换。(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm

360.普通线路道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于( D )时，应及时修理或更换。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm

361.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于( A )顺坡。

(A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰

362.我国定型道岔咽喉宽度为( B )。

(A)65mm (B)68mm (C)70mm (D)72mm

363.只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由( A )决定。

(A)道床纵向阻力(B)扣件阻力(C)轨枕纵向移动的阻力(D)横向阻力

364.对无缝线路的稳定起保证作用的力是( B )。

(A)道床纵向阻力(B)道床横向阻力(C)轨枕纵向移动的阻力(D)竖向阻力

365.测得某处正线50kg/m 钢轨9 号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为( B )。(A)10mm (B)12mm (C)13.5mm (D)17mm

366.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h 的正线及到发线轨距变化率不得大于( B )(不含规定的递减率)。

(A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰

367.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h 的其他站线，轨距变化率不得大于( C )(不含规定的递减率)。

(A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰

368.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为( B )。

(A)31mm (B)33mm (C)35mm (D)37mm