XXX隧道二次衬砌首件验收总结

XX高速公路XX项目XXX隧道二衬首件总结

中国中铁

编制：

复核：

审核：

中铁X局集团有限公司

XX高速公路XX项目部

2015年01月

目录

一、首件二次衬砌工程简介 (3)

二、施工时间 (3)

三、施工准备 (3)

1.收集完整的施工资料 (3)

2.工、料、机准备 (3)

3.现场的施工准备情况 (4)

四、施工概述及总结 (5)

1.施工工艺流程图 (5)

2.二次衬砌施工时间的确定 (6)

3.净空检查 (6)

4.施工放样 (6)

5.二次衬砌台车的准备工作 (6)

6.防水层施工 (8)

7.预埋预留 (8)

8.钢筋加工与安装 (8)

9.台车就位 (10)

10.混凝土的浇筑与捣固 (11)

五、主要问题处理及施工方法改进 (12)

1、施工中出现的问题 (12)

2、缺陷分析 (13)

3、经验总结 (13)

4、施工中安全保证措施、质量保证措施、环保措施及文明施工 (14)

六、结束语 (14)

XXX隧道首件二次衬砌首件总结

一、首件二次衬砌工程简介

XXX隧道为分离式隧道，进口位于曲线段，出口位于直线段，左线平曲线半径为1680米，左洞进口桩号为ZK135+899，出口桩号为ZK137+666，长1767米，纵坡为1%及-0.976。因出口段ZK137+615～ZK137+666段地下水对混凝土具有中等腐蚀性，故ZK137+600～ZK137+666段采用防腐蚀的衬砌类型，二衬首件工程确定为ZK137+639～ZK137+629支护类型ZFS5-1型，衬砌钢筋采用Φ25、Φ12螺纹钢，二衬砼采用C40防水混凝土。

二、施工时间

2015年1月3日开工，2015年2月22日完工

三、施工准备

1.收集完整的施工资料

在正式施工前具备了下列工程资料：

1) 监控量测测量报告；

2) 初期支护检测报告；

3) 施工材料检测验收报告；

4) 隧道工程施工图；

5) 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；

6) 隧道二次衬砌方案。

2.工、料、机准备

1) 劳动力组织；

1）根据实际情况，共投入砼工10名，钢筋工10名、电工1名，木工3名。

2）材料准备

序号材料名称规格备注

1 水泥P．042.5 红狮水泥

2 河沙中沙西宾乡采购

3 碎石 4.75～31.5mm 台溪乡采购

4 外加剂防腐剂厦门金科

3）机械设备、工具；

二次衬砌施工主要机械设备一览表

序号机械设备名称数量备注

1 10m自行式液压台车1台

2 插入式振动器4台

3 砼输送泵1台武汉楚天

4 砼运输罐车4辆

3.现场的施工准备情况

1) 施工现场的便道已经畅通；

2) 根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成，并达到了设计强度；

3)钢筋已绑扎完成

4) 预埋件及已经加工安装完成；

5) 台车及模板已加固牢固；

6) 预埋管线已经安装定位。

四、施工概述及总结

根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时洞内初期支护变形速率已经稳定，初支锚杆拉拔力、长度，喷射混凝土厚度、强度均已检测合格，能够满足二次衬砌施工的要求。

施工过程中的工艺控制

1.施工工艺流程图

安装盲管/防水板/绑扎钢筋

布设轨道 台车移位 台车就位 顶模中心高及边模净空检测 面板修正

预埋件 基仓清理 输送管安装

涂脱模剂

止水带安装 档头板安装 浇筑混凝土 脱模/台车退出

养护

混凝土运输

塌落度检测 拌合站拌合 施工配合比 骨料含水量测定 输送泵泵送

2.二次衬砌施工时间的确定

二次衬砌施工时间应符合以下条件：

①.隧道周边变形速率明显趋于减缓；②.拱脚附近水平收敛速度及拱顶下沉速度均已达到施工要求③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。

3.净空检查

在二次衬砌施工前，我部技术人员对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。对于侵入二次衬砌的初期支护视其大小进行处理：当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1㎡）侵入衬砌，侵入厚度不应大于5cm。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

4.施工放样

在模筑施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道中线处高程、矮边墙顶高程、矮边墙与隧道中线的宽度，以利于台车就位。

5.二次衬砌台车的准备工作

①. 二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收

二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台。使拼接缝及错台在1mm之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。

二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验，主要调试

二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时与顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台。

二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行了重新制作、重新安装，并在每个振捣窗口添加了四个销子，以使振捣窗口钢板能与模板紧贴。

二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对量测，对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合，液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求，验收合格，同意投入使用。同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走系统和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。

②.严格控制二衬台车模板清洁

二衬台车是从专业生产二衬台车的模板厂定做。台车使用前，进行了严格的打磨（共进行了2次），提高模板面的光洁度和防锈性能，

使其具有镜面的感观。

③.脱模剂

脱模采用新机油，严格做到涂刷均匀，不漏刷，不多刷；

6.防水层施工

二次衬砌施工前，首先检查初期支护，补喷混凝土使其表面平整圆顺、截断凸出的锚杆并用砂浆磨平，施工防水层，并对其进行检测，检测合格后，方可施工二次衬砌。筑模二次衬砌施工前，应清除防水层表面灰尘。

7.预埋预留

预埋件和预留孔洞的留置应符合设计要求。如下表：

序号项目允许偏差检验方法

1 预留孔洞中心线位置10

尺量尺寸+10>偏差>0

2 预埋件中心位置

3 尺量8.钢筋加工与安装

1、钢筋加工

钢筋加工制作时，要将钢筋加工表与图纸复核，检查下料是否有误。试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序。

（1）钢筋表面应清洁，粘着的油污、泥土、浮绣使用前必须清理干净。

（2）钢筋调直可用机械或人工调直，经调直后钢筋不得有局部

弯曲、死弯、小波浪型，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5% （3）钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配。先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。

（4）钢筋弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变，弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸不大于下料尺寸，应考虑弯曲调整值。

2、钢筋绑扎与安装

（一）钢筋安装

（1）横向钢筋或纵向钢筋每个节点均进行绑扎或焊接。

（2）钢筋焊接搭接长度满足设计及规范要求，受力主筋的搭接采用焊接，焊接长度及焊缝符合规范要求。

（3）相邻主筋搭接距离不小于1米。

（4）同一受力钢筋的两个搭接距离不小于1.5米。

（5）箍筋连接点连接点在纵向筋的交叉连接处进行绑扎或焊接。

（6）安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。

（二）为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，我部采取以下措施：

（1）先由测量人员用坐标放样在拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根筋的中心点，确保定位筋的垂直度及与仰拱预留钢筋的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。

（2）用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里

程处圆心与仰拱顶上中心的高差，采用自制三角架定出圆心位置。

（3）圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。

（4）钢筋保护层采用高强度C40砂浆垫块来控制。二次衬砌结构两侧面和底面的垫块应至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。

6）主筋纵向筋间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求。

三）钢筋的绑扎接头符合下列规定：

（1）搭接长度的末端距钢筋弯折处不得小于钢筋直径的10倍，接头不位于构件最大弯矩处。

（2）钢筋搭接处，在中心和两端用铁丝扎牢。

（3）受拉钢筋绑扎接头的搭接长度符合设计要求。

9.台车就位

台车就位前，须找平基底，铺设走行轨。走行轨应从中线桩向左右两侧量出其位置。在仰拱填充层上垫有自制钢型垫块走行轨铺设在上面，走行轨面的高程应符合下列要求：

（走行轨轨面高程）=（该处衬砌拱顶设计高程）—（轨面至台车拱顶高度）—（1/2伸降油缸的行程）。台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。校正模板外轮廓时，应注意复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶

高程是否考虑预留沉落量（我标段二次衬砌台车按5cm预留沉落量设计）、矮边墙与拱墙混凝土接茬处的隧道净宽是否符合设计要求。

模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；接缝大于2mm处

采用腻子修补严实；模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔剂；浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

衬砌模板台车就位后模板尺寸其允许偏差见下表

序号项目允许偏差检验方法

1 边墙角平面位置与高程±15 尺量

2 起拱线高程±10 尺量

3 拱顶高程＋＞偏差＞0 水准仪

4 模板表面平整度

5 2m靠尺和塞尺

5 相邻浇筑段表面高差±10 尺量10.混凝土的浇筑与捣固

砼在洞外的拌合站集中拌合，砼输送车运输，输送泵灌注施工。当施工准备工作就绪后，第一板二衬于2015年1月20日10：10分

开始施工，23:30分施工完成，施工时间共计13小时20分钟，混凝

土共108m3，2015年01月22日8：20分开始拆模，14：40完成。施工时首先用砼输送泵压砂浆湿润输送管道，之后泵送砂浆，再进行

砼的灌注工作。

砼自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，每层

浇筑厚度为0.5m。两侧高度差小于50cm，输送软管管口至浇筑面垂

距控制在1.5m以内，第一板二衬浇注过程连续，没有出现长时间间

隔现象，由于二衬转接管的时间较长，14:30-15:10，约有1小时10分钟，现场混凝土因等待时间较长失水，导致混凝土塌落度减小变干，加上二衬钢筋比较密集，给现场工人的振捣工作增加了难度，因此现场工人振捣过程中局部振捣不够密实，导致二衬起拱线上下约50cm 范围内有局部出现气泡的现象，在砼浇筑过程中，模板、支架等没有发现变形移位现象，封顶处拱顶预留2m位置未装模板，按从里向外的顺序逐渐封顶，其余地方振捣密实。拆模时，能够小心谨慎，没有缺棱掉角现象发生，施工完成后及时对封顶空口进行了修整，并开始进行养护。二衬砼灌注作业浇筑时间为13小时20分钟，没有因浇筑过快造成跑模、崩模现象。

五、主要问题处理及施工方法改进

XXX隧道左线出口明洞段ZK137＋639～ZK137＋629段二衬作为本合同段隧道工程的首件工程,该段整体浇筑质量控制较好，混凝土浇筑基本做到内实外光，但边墙与二衬处接头处有比较明显的施工缝。混凝土外表面部分有蜂窝，内表面拱墙内侧（台阶以下）有少量蜂窝出现（主要是由气泡形成的），其它部分密实光滑。除个别开窗封口处出现较轻微的模板缝外，没有其它痕迹。混凝土整体颜色均匀一致，轮廓清晰，光洁明亮，总体外观质量较好，但部分存在修饰痕迹。

1、施工中出现的问题

①二衬与矮边墙的连接有比较明显的施工缝，可采用事先在台车与矮边墙接头处涂抹水泥砂浆的方式改进；

②第1板二衬浇筑过程中，第6车砼等待时间过长，混凝土变干给施工振捣增加难度，现场改进施工工艺，减短接泵管时间。

③现场浇筑时，工人分两班，一班负责振捣，一班负责观察模板，轮流倒班，工人数量略显不足。

2、缺陷分析

蜂窝形成的原因：

①混凝土坍落度控制不到位。

②欠振，漏振；

3、经验总结

①、加强施工过程控制，提高振捣质量，防止漏、欠、过振；

②、加强混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度边墙部位宜控制在170~180mm、拱部控制在150~170mm较为合适；

③、浇筑速度台车下部每车（8方）在40~50分钟浇筑完较为合适，台车上部每车（8方）在20~30分钟浇筑完较为合适；

④、浇筑过程混凝土供应要及时，间隔时间不能太长。

⑤、个别模板接缝处不平顺，需进行模板处理。

⑥、提高换管速度，消除施工冷缝。

⑦、二次衬砌台车开窗封口处模板缝，在振捣窗口再添加四个销子，同时添加钢管斜支撑，确保开窗封口处模板与二衬台车模板紧贴无缝隙，确保开窗封口模板外侧与二次衬砌台车模板外侧平滑顺接无错台。

4、施工中安全保证措施、质量保证措施、环保措施及文明施工

（1）二次衬砌施工应加强对下列安全措施的监管：

1)洞内施工人员必须佩戴安全帽。

2)施工期间安全员必须在场，指挥车辆。

3)施工现场的采用了一机一闸，一切电源、电路的安装和拆除由持证电工操作；电器严格接地、接零和使用漏电保护器、照明应采用了防爆灯泡。

（2）二次衬砌施工的质量控制措施:

1)施工前，由技术人员将有关施工工艺和技术要求向工班进行技术交底。

2)加强现查观察、巡查力度，杜绝各类违规现象的出现。

3)个别模板台车接缝处用原子灰填塞并打磨平顺。

六、结束语

通过XXX隧道左线出口段ZK137+639～ZK137+629二衬首件整个工程施工过程来看，我部所确定的二衬施工工艺满足二衬施工的要求，可以用于后期我部的二衬施工。通过首件施工，使全体二衬施工队伍加深了对二衬施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续或改进优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我部所有的二衬施工。

市政道路工程竣工总结报告全解

色达县市政道路金马大道、前进路、解放路改扩建工程 （一期） 竣 工 总 结 报 告 四川宇承建筑工程有限公司 二O一五年九月二十六日

工程竣工验收总结报告 各位领导、各位专家： 今天是我公司承建的色达县市政道路、金马大道、前进路、解放路改扩建工程项目竣工验收会，首先我代表四川宇承建筑工程有限公司向色达县住房和城乡规划建设局、县质检站领导以及勘察、设计、监理等各位专家对我公司工作的大力支持表示诚挚的感谢。从2015年5月15日进场施工，经过四个多月的努力，克服了诸多障碍，在业主和监理、设计、勘察、质监等相关部门的大力支持和帮助下，于2015年9月26日工程竣工；下面我就项目施工情况做一简要汇报： 一、工程概况 色达县市政道路金马大道、前进路、解放路改扩建工程为政府投资城市道路改扩建工程，工程涉及全县城大小共计十条街道。以金马大道、吉祥街、团结街两侧和步行街、格萨尔广场、瓦须酒店前铺装花岗石为主，整个单位工程施工内容包括：人行道铺装、道路工程（包含树池安拆工程、路面硬化工程）、排水工程、人行道绿化工程、交通工程（标志、标牌）、电缆工程、监控通信工程、路灯照明工程8个分部工程。工程涉及四大主要工程，分别为：

第1项，从金马大道两侧、步行街、吉祥街、团结街、格萨尔广场为花岗石面层铺设，树池更换； 第2项，从前进路、解放路、六号路、幸福街、光明街、和平街等两侧绿化带覆盖种植土，并绿化； 第3项，从金马大道、前进路、解放路、六号路电缆管线埋设和路灯矫正更换； 第4项，金马大道更换路灯和龙凤灯等； 工程合同总造价为万元（大写：元整），总工期为120日历天。 二、工程项目实施阶段的工作： 工程施工前由建设单位组织，质检部门监督下，勘察、设计、监理、施工等单位进行图纸会审。并根据图纸会审情况对现场进行障碍物及地形地貌的查勘核对；核查清楚后，发现道路两侧存有大量的管线，具体包括燃气、给水、通信、国防光缆、高压电杆、电缆；这对我公司施工造成一定的困难，我公司项目部针对以上情况调整了具体的施工组织方案，并制定了一系列有针对性的专项施工方案（如对原有管线的保护专项施工方案、铺装专项施工方案、安全文明专项施工方案、安全生产事故应急救援预案等专项方案）。与此同时，由于色达县六十周年县庆即将来临，工期紧、任务重，我公司本着坚持为色达县市政建设作贡献的原则，给业主交满意答卷的心态，对道路统一进行了分批次、分阶段、分班组施工；哪段先移交后，就施工哪段，施工计划按进度要求进行调整，动态监控施工，

首件隧道衬砌施工总结

新建织金至纳雍铁路站前工程Ⅱ标 隧道衬砌首件工程 施工总结 编制: 审核: 审批: 中铁十一局集团织金至纳雍铁路工程指挥部 二〇一三年八月

目录 一、工程概况 (1) 二、施工总结 (1) 2.1 施工准备 (1) 2.1.1 资料准备 (1) 2.2.2 编制施工计划 (1) 2.2 施工时间 (1) 2.3 施工工艺控制及参数总结 (1) 2.4 施工质量控制 (2) 2.4.1 原材料质量控制 (2) 2.4.2 混凝土拌合物的质量控制 (2) 2.4.3 混凝土拌合时间的控制 (3) 2.4.4 施工工艺过程质量控制 (3) 三、首件成品检查情况 (11) 四、质量改进措施 (12) 五、文明施工及环境保护 (12) 六、结束语 (12)

隧道衬砌首件工程总结报告 一、工程概况 本合同段选取挖银子隧道D1K29+948.5-D1K29+956衬砌作为隧道衬砌首件工程，长度7.5m，设计围岩级别为D段IV级围岩复合（b2=830cm）。 挖银子隧道为中铁十一局集团织纳铁路工程指挥部一分部管段内唯一三线变双线大断面隧道，隧道全长范围内断面变化19次，隧道位于大龙场车站至乐治车站区间，设计为平坡，线路位于直线上，进口里程为D1K29+920，出口里程为D1K30+400，全长480米，隧道进口采用双耳墙明洞门，出口采用台阶式洞门，洞身范围内均采用车站段衬砌，隧道地处中山地貌，地势起伏较大，穿越III级围岩345米，IV级围岩50米，V级围岩67米，主要工程量有隧道各级围岩开挖7.99万方，喷射混凝土3343方，衬砌混凝土2万方，各类钢材1295吨，计划开工日期为2013年4月15日，计划竣工日期2014年3月15日。 二、施工总结 2.1 施工准备 2.1.1 资料准备 在正式施工前具备了下列工程资料：1、建筑物场地工程地质和水位地质资料；2、洞身衬砌施工图及图纸会审纪要；3、主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；4、洞身衬砌支护的施工组织设计； 5、洞身衬砌支护所用建材（水泥、砂、石、钢筋）的质检报告；2.2.2 编制施工计划 1、确定施工过程施工作业计划以及劳动力组织计划； 2、确定施工过程中机械设备、工具、材料供应计划； 2.2 施工时间 实际施工时间为2013.8.15-2013.8.26 2.3 施工工艺控制及参数总结

隧道缺陷整治专项施工方案

目录 一、编制依据和原则 (2) 二、工程概况 (2) 三、资源配置 (2) 四、隧道缺陷整治原则 (3) 五、整治措施 (5) 六、安全保证措施 (11) 七、事故及事故救援 (15)

隧道缺陷整治专项施工方案 一、编制依据和原则 （一）编制依据 1、国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术指南和验收标准及行业标准； 2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； 3、赣龙铁路隧道施工图、设计文件； 4、赣州公务段敲击检测问题库； 5、《赣龙铁路扩能改造工程隧道缺陷整治方案研讨会议纪要125号》； 6、《赣龙铁路扩能改造工程隧道缺陷整治方案专家评审会意见》 （二）编制原则 1、坚持确保安全、质量和工期的原则； 2、坚持不断优化施工方案的原则； 3、坚持专业化施工的原则； 二、工程概况 2014年7月11日～10月15日，赣州工务段隧道检查组对我隧道进行了全面的、细致的检查。共发现712条问题，其中A类问题554条、B类问题158条，其中衬砌空洞8条，衬砌空响145条，砼掉块、止水带外露247条，衬砌裂纹101条，施工缝错台50条，露筋6条，流白浆29条，衬砌漏水11条，蜂窝麻面83条，衬砌杂物7条，其它问题4条。 三、资源配置 （一）机械设备 主要机械设备表

（二）人员 设置隧道专项整治班组1个，计划作业人员35人，其中安全人员4人、技术人员2人。作业人员上岗前进行技术培训，加强安全、质量意识教育。 （三）材料 1、粗骨料 粗骨料选用级配良好的碎石，粒径5-31.5mm，含泥量不大于1%。 2、细骨料 采用中粗砂，平均粒径大于0.5mm，含泥量不大于2%。 3、外加剂 掺加减水剂可降低水化热峰值，对混凝土收缩有补偿功能，可提高混凝土的抗裂性。 4、环氧树脂灌浆材料 外观A、B组分均匀，无分层，初始黏度（mPa·s）：低黏度型≤30、普通型≤200，可操作时间（min）＞30，抗压强度（MPa）≥40，抗拉强度（MPa）≥10，粘结强度（MPa）：干燥基层≥3.0、潮湿基层≥2.0，抗渗压力（MPa）≥1.0。 5、水泥基渗透结晶型防水涂料 凝结时间：初凝时间（min）≥20、终凝时间（min）≤24；抗折强度（MPa）：7d≥2.8、28d≥4.0；抗压强度（MPa）：7d≥12、28d≥18；潮湿基层粘结强度（28d，MPa）≥1.0；抗渗压力（MPa）：一次抗渗压力（28d）≥1.0、二次抗渗压力（56d）≥0.8；冻融循环50次无开裂、起皮、脱落。 四、隧道缺陷整治原则 针对我单位检查存在的问题，按照“赣龙铁路砼缺陷处理方案专家意见”及后期下发的“隧道缺陷整治处理方案图”，确定如下处置原则：

隧道二次衬砌首件工程施工总结

沈海复线高速公路漳州段A5合同段 新店隧道二次衬砌首件工程施工总结 中铁十七局集团第六工程有限公司沈海复线高速公路漳州段A5合同段项目经理部

新店隧道二次衬砌首件工程施工总结 一、工程概况 新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK36＋603.5段，现有边坡不稳定，地下水位较高，路基边坡已出现多次滑塌，该段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。 二衬首件为右线出口明洞段（右线边仰坡不稳定，出于安全考虑，设计变更先施做明洞，减少边仰坡滑塌对暗洞施工的影响）。 二、施工时间 2011年08月13日开工， 2012年08月21日完工。 三、施工准备 1 .收集完整的施工资料 在正式施工前具备了下列工程资料： 1)围岩量测资料； 2)隧道工程施工图； 3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料； 4)隧道二次衬砌的开工报告。 2.工、料、机准备 1)劳动力组织； 根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。 2）材料准备

隧道二次衬砌主要材料一览表 3）机械设备、工具； 二次衬砌施工主要机械设备一览表 3.现场的施工准备情况 1)施工现场的便道已经畅通； 2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成， 并达到了设计强度； 3)台车及模板已加固牢固； 4)预留洞室异形模板已经加工完成； 5)预埋管线已经安装定位。 四、施工概述及总结 根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。 (一)、施工工艺

市政竣工总结报告-

一期（室外市政）工程施工总结 我公司承建的（室外市政）工程位于，在施工过程中我司本着“安全第一，质量为本”的施工精神，克服了各种施工和技术上的困难，在业主单位、监理单位及其他施工单位的积极配合下，圆满完成了合同规定的各项内容，得到了业主单位、监理单位及各家施工单位的肯定，在此表示感谢。 一、工程概况 一期（室外市政）工程为开发建设的创新广场及商业裙房工程的附属工程，工程范围为广场及商业裙房四周雨水、污水、给水和南侧9 米道路； 该工程由无锡开发建设，江苏咨询集团有限公司和无锡研究院有限责任公司两家设计单位设计，中标施工，设监理有限公司承担工程监理。 1、道路：道路结构层为4cm细粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼+ 0.6cm下封层 +20cmC25商品砼+40cm级配碎石+20cm5石灰土； 2、污水工程：污水管采用DN300HDF双壁波纹管，DN300HDF双壁波纹管2600 米。基础为15cm中粗沙垫层，满沟槽回填粗沙至管顶15cm污水支管检查井采用 600*600砖砌流槽窨井共计49座、污水主管检查井采用①700砖砌流槽窨井共计154 座，道路上采用重型铸铁井盖座，绿化带及铺装上采用轻型复合纤维井盖 座。 3、雨水工程：雨水管采用DN300 DN400 DN500 DN600HDP双壁波纹管, 其中DN300管1400米，DN400管1000 米，DN500管345 米，DN600管980 米。基础为15cm中粗沙垫层，满沟槽回填中粗沙至管顶15cnr。雨水支管检查井采用

800*800砖砌窨井共计53座、雨水主管检查井采用①700、①1000砖砌流槽窨井共计179座，道路上采用重型铸铁井盖座，绿化带及铺装上采用轻型复合纤维井盖座。 4、室外给水安装工程 给水工程主要供广场及商业裙房内日常使用和消防。管道安装完毕后进行管道密闭性试验，达到设计和验收规范要求。 (1)室外市政给水：主要采用DN300球墨铸铁管共计1200米，，阀门10 个，砖砌阀门井10座。 (2)室外消防栓给水：主要采用DN100给水镀锌钢管及DN200球墨铸铁管共计300米，阀门12个，砖砌阀门井12 座，消防栓12个。 二、完成施组计划保证措施 为确保安全、优质、高效地完成施工任务，保证月、周计划实现，我项目部制定了有效的质量保证措施、安全保证措施和工期保证措施。 1. 质量保证措施 ⑴严格工程质量奖惩制度，认真推行全面质量管理，以ISO90 00作为标准，提高全员质量意识，精心组织合理安排。 ⑵严格按照路基工程施工工艺和工程规范组织施工，项目上场后立即结合工程特点和创优计划，制定各类工艺和技术质量标准细则。 ⑶坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。重点工程由总工程师、主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核，每份图纸必须经过两名以上技术干部 审核并填写审核意见。在严格审核的基础上由技术人员向施工单位进行四交底：施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底，并有记录。同时，应认真核

隧道二次衬砌施工技术总结

隧道二次衬砌施工技术总结 一、总体施工方案 隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。 模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m，台车搭接10cm，每一循环台车衬砌长度为11.9m，隧道环向施工缝为11.9m 一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。 隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。 隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。 隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒振捣。 二、施工工艺 2.1 施工工艺流程 施工工艺流程图所示： 二次衬砌施工工艺流程框图 2.2 隧道初支断面净空测量

在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。 2.3 二衬拱墙施工 （1）拱墙测量放样 首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11.90m（12m长台车）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。 （2）拱墙施工方案 隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于5cm。 复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机，但软弱围岩及断层破碎带处，由于其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，故根据支护情况及量测信息，为确保洞体

隧道二次衬砌首件工程施工设计方案

目录 荷香隧道二次衬砌首件工程施工方案 (1) 1 编制依据 (1) 1.1 《公路隧道施工技术规》(JTG F60-2009) (1) 1.2 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) (1) 1.3《XX高速公路支线XX隧道工程施工图设计文件》 (1) 1.4XX隧道《实施性施工组织设计》 (1) 2首件工程概况 (1) 3首件工程选取围及工期计划 (1) 3.1首件工程选取围 (1) 3.2首件工程工期计划 (1) 4资源配置 (2) 4.1人力资源配置 (2) 4.1.1管理人员配置 (2) 4.1.2劳动力组织 (2) 4.2原材料计划 (2) 4.3机械设备配置 (3) 5施工准备 (3) 5.1施工现场准备 (3) 5.1.1施工平面布置 (3) 5.1.2施工用电 (3) 5.1.3施工用水 (3) 5.1.4施工高压风 (4) 5.1.5施工通风 (4) 5.2技术准备 (5) 5.2.1图纸复核 (5) 5.2.2技术交底 (6) 6主要施工方法及措施 (6) 6.1 防排水施工方法及措施 (7)

6.1.1EVA 防水板施工工艺7 6.1.2 隧道结构排水施工 (12) 6.1.3 施工缝、变形缝处理 (12) 6.2 钢筋施工 (14) 6.2.1 原材料进场及材质检查 (14) 6.2.2 钢筋的保护及贮存 (15) 6.2.3 钢筋制作安装 (15) 6.3 混凝土施工 (16) 6.3.1 混凝土搅拌 (16) 6.3.2 混凝土的运输 (16) 6.3.3 混凝土浇筑 (17) 6.3.4 混凝土浇筑注意事项： (18) 6.3.5 混凝土的振捣 (19) 7 施工中的保证措施 (19) 7.1 安全保证措施 (19) 7.1.1 安全生产目标 (19) 7.1.2 建立健全安全管理组织 (19) 7.1.3 安全保证具体措施 (20) 7.2 质量保证措施 (21) 7.2.1 质量组织保证措施 (21) 7.2.2 质量制度保证措施 (21) 7.2.3 质量技术保证措施 (22) 7.3 环境保护措施 (23) XX隧道二次衬砌首件工程施工方案 1编制依据 1.1《公路隧道施工技术规》( JTG F60-2009) 1.2《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)

市政工程竣工验收施工总结

尊敬的各位领导、各位专家： 你们好！欢迎各位领导莅临本次验收会议。 首先，我代表项目部全体工作人员对各位领导的到来表示热烈的欢迎。在业主、监理、设计等有关部门的严格监督和指导下，在各位领导的关心和支持下，我公司密切配合、精心施工，为迎接项目的交工验收我部认真准备。本项目于2017年9月30日全面向社会开放交通，目前已完成施工合同约定范围内、施工设计图（除甩项外）的全部内容。施工过程中项目整体安全、质量、进度可控。现将项目具体情况做以下简要汇报： 一、工程概况 机场大道改造工程地处长沙县东部空港城境内，呈南北走向，起点位于长永高速黄花收费站，向南沿现状道路布线，与机场T1、T2航站楼匝道相连，终点连接机场联络线南沿线起点，与厦航路平交,全长4.763km。现状路幅宽度24m，双向四车道。长沙机场联络线改造工程人民路以北路段，采用主6辅4断面，主线设计速度80km/h，辅路设计速度40km/h。人民路以南路段采用全线高架桥与地面交通分离的处理方式。高架桥双向四车道，设计速度80km/h，专用对接机场航站楼。地面主4辅4，主路设计速度60km/h，辅路设计速度40km/h，主路服务南北向过境交通，辅路服务周边集散交通，本项目的施工起止里程：K0+400-K5+168.574段路面施工。包含路面、照明、亮化、交通安全设施等工程。 业主单位：长沙县运通建设开发有限公司 勘察单位：湖南核工业岩土工程勘察设计研究院

设计单位：交通运输部规划研究院、湖南中大设计院有限公司 监理单位：湖南湖大建设监理有限公司 施工单位：中国中铁股份有限公司 二、工期及工程完成情况 本工程于2016年10月1日开工，本项目于2017年9月30日全面向社会开放交通，目前已完成施工合同约定范围内、施工设计图（除甩项外）的全部内容。施工过程中项目整体安全、质量、进度可控。 三、主要工程内容 主要工程内容包含路面、照明、亮化、交通安全设施等工程。 1、路面工程 级配碎石垫层、水泥稳定碎石底基层、基层、沥青面层、人行道、路面附属工程等。 2、照明、亮化工程 10米路灯、12米路灯，18米中杆灯，30米高杆灯，LED低空道桥灯，LED洗墙灯，LED投光灯，LED埋地灯，LED草坪灯，315KVA箱式变压器，箱式配电箱及电缆供电系统等。 3、交通安全设施 禁令标志、指示标志、指路标志、交通标线、防撞桶、轮廓标、防眩板、中央隔离墩、交通信号灯、电子警察、违停设施等。 四、施工管理及组织 为确保本工程优质、安全、按期完成，项目优化管理机构，下设工程部、工经部、物资机械部、安质部、财务部、试验室、综合办公室五部两

隧道工程技术员工作总结(范文)

隧道工程技术员工作总结（范文） 从20年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约3 6、132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度108 7、5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v 级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层(f 6、f6a、f 8、f 9、f10、f11)横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。 1、施工方案: (1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、

钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。 (2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d 为开挖跨度)，导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。 (3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。 (4)在施工过程中加强相关监测和通风。 2、洞室开挖: (1)隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。 (2)v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。

隧道二次衬砌缺陷整治技术

隧道二次衬砌缺陷整治技术 发表时间：2018-12-18T10:14:03.737Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：杜炳蔚[导读] 摘要：为保障我国经济稳定发展，铁路基础建设如火如荼的进行着，在铁路建设过程中，因为各种原因，导致实体工程存在质量缺陷，目前我国已建成隧道二次衬砌存在不密实、空洞、裂纹、露筋等缺陷，影响铁路运营安全。中铁十七局集团第一工程有限公司山西省太原市 030000 摘要：为保障我国经济稳定发展，铁路基础建设如火如荼的进行着，在铁路建设过程中，因为各种原因，导致实体工程存在质量缺陷，目前我国已建成隧道二次衬砌存在不密实、空洞、裂纹、露筋等缺陷，影响铁路运营安全。 关键词：隧道二次衬砌缺陷整治 一、原因分析 导致隧道二次衬砌不密实、空洞、裂纹、露筋等缺陷的因素主要有以下几点： 1、混凝土收缩造成 2、泵送压力不足或混凝土流动性不足 3、泵送角度不合理 4、防水层松铺不足 5、台车泵送车封口不当 二、隧道二次衬砌缺陷整治总体措施 隧道内衬砌病害整治在保证满足设计要求和经济、合理、安全可行的基础上，采取以下整治措施： 1.针对二次衬砌不密实缺陷，进行注浆处理。 2.二次衬砌混凝土实测厚度

隧道二次衬砌首件制总结

司空山隧道洞身衬砌首件工程总结报告 为了加强岳西至武汉高速公路工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的洞身衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定司空山隧道K31+690.5～K31+702.4为我标段洞身衬砌首件工程。 一、首件工程概况 司空山隧道右线K31+666.6～K31+678.6为V（小净距）浅埋段属偏压段，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C30钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50～80cm，变截面一侧位于压力小、埋深浅一侧，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。首件二次衬砌设计C30混凝土量为157m3. 二、首件工程目的 通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。 三、资源配置 1、人员安排 具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：

钢筋班：负责钢筋加工安装。 混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。 机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。 杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。 2、机械安排 机械设备仪器一览表 四、施工时间 2013年4月15日贴土工布及防水板，2013年4月15日～2013年4月16日钢筋绑扎，2013年4月17日台车就位及挡头模板安装，2013年4月17日～2013年4月18日混凝土浇筑。 五、施工工艺及控制参数 1、混凝土原材料的质量控制 对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。 2、混凝土拌合物的质量控制 （1）严格按照混凝土设计配合比施工

市政道路工程竣工总结报告

市政道路工程竣工总结 报告 Last revised by LE LE in 2021

施工总结报告山东瑞达路桥工程有限公司二O一八年七月十五日

工程施工总结报告 各位领导： 今天是我公司承建的寒亭区北海工业园珠江西一街（海宁路-海浞路）工程东段初步验收，首先寒亭区北海工业园管委会、潍坊市市政工程设计研究院、山东德鑫建设项目管理有限公司对我们工作的大力支持表示诚挚的感谢。从2017年9月22日进场施工，我公司克服了诸多障碍，在业主和监理、设计等相关部门的大力支持和帮助下，完成了施工任务并于今日初步验收。下面就项目施工情况做一简要汇报： 一、工程概况 珠江西一街（海宁路-海浞路）为寒亭区北海工业园园内一条重要的东西向道路，工程，道路等级为城市次干道，道路全长1530.01m，设计速度40Km/小时。 （一）道路工程：本工程规划横断面组成为：8m（墙基绿化带）+12m（水系)+6.5m(绿化带）+2.5m(人行道）+12m（车行道）+2.5m(人行道）+6.5m(绿化带）+12m（水系)+8m（墙基绿化带）=70m。 二、工程项目实施阶段的工作： 工程施工前我方编制了施工组织设计，1、在实事求是的基础上，力求科学合理，施工工艺先进可行而且经济适用的原则，确保工程质量、工期、安全生产，文明施工。并结合本工程的特点和本公司的实力和特点进行编制。 2、坚持突出重点，抓好关键，兼顾一般，点面结合，均衡发展的原则。以道路、排水工程为主，其他专业人行道、路缘石、照明等工程为辅，流水作业、平行施工。 3、坚持既满足施工需要，又兼顾方便群众的原则，既要保证施工，又要兼顾环境保护，合理安排施工布置，最大限度地降低对当地交通、生产、生活、环境带来的影响，搞好安全生产，文明施工。在

某隧道二次衬砌具体施工总结

岑溪大隧道（出口）二次衬砌施工总结 一、工程简介 岑溪大隧道穿越岑溪市岑城镇钓石村及岑溪市大隆镇均昌峒之间的崇山峻岭，隧道中部还从岑溪市岑城镇山心村下部穿过。设计隧型为分离式小净距隧道，两洞车道中心线（路线设计线）间距为30m，两洞净距为17m。右线起讫桩号为CK6+477-CK10+765，长4288m，设计高程为317.03-303.84m；左线起讫桩号为DK6+755-DK10+725，长4270m，设计高程为316.92-304.48。最大埋深约450m，左、右线隧道均属特长隧道。隧道设计净宽×高均为10.75×5m，设计速度100km/h。岑溪大隧道洞口段五级围岩岩性主要为可塑状沙质粘性土及全～弱风化，中风化混合岩，中风化岩属较风化岩，岩体破碎，呈破裂状结构，涌水方式以淋雨状为主，围岩无自稳能力。 二次衬砌砼等级：C25防水。 二次衬砌第一板的浇筑长度为12m，之后全部为11.75m，板与板之间有25cm的搭接长度。 二、施工工艺控制及参数总结 1、混凝土原材料的质量控制 对砂、碎石原料进行严格挑选和水洗，中砂含泥量控制在2%以，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。 2、混凝土拌和物的质量控制 （1）、严格控制混凝土配合比设计 在监理组、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。 配合比表 （2）、拌和站原材料计量的控制

施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。 （3）、严格控制混凝土坍落度 坍落度控制在140mm-160mm，在拌和地点和浇注现场均进行坍落度检查，不符合要求时，即时调整配合比。 （4）、随时检查混凝土搅拌时间： 混凝土每盘拌合时间

衬砌缺陷处理技术交底

技术交底书表格编号 第页项目名称杭黄铁路站前I标三分部 共页交底编号 工程名称圭川溪隧道出口 设计文件图号杭黄隧参02（W） 施工部位二次衬砌缺陷处理 交底日期2016年5月 6日 技术交底内容： 1、技术交底范围； 2、设计情况； 3、开始施工的条件及施工准备工作； 4、施工工艺； 5、人员及设备安排； 6、安全、环保、文明施工等技术措施。 9、相关附表、附图 拟制：复核：审核： 接收人：日期： 岗位（副经理/部门/班组）

技术交底 编号：JD-Ⅲ- 工程名称天目山进口、圭川溪出口交底项目二次衬砌缺陷处理附件 一、技术交底范围 天目山隧道进口、圭川溪隧道衬砌质量缺陷。 二、设计情况 天目山隧道进口、圭川溪隧道出口衬砌采用定型液压模板台车施工，台车长度 12.0m，每组施工长度11.9米。目前工程已进入中后期，衬砌缺陷整治要立即施作。 三、开始施工的条件及施工准备工作 施工前进行材料准备和机械的调试，现场人员熟悉操作规程，并且可以熟练操作。施工机械、工具、劳力、密切配合。 四、施工工艺 4.1 衬砌缺陷部位确定 二次衬砌缺陷部位以三方检测、局项目部自检结果为参考，以拱顶、拱墙全环敲击为主要手段。衬砌缺陷敲击采用简易作业台架，作业台架在已施工的沟槽上行走，两侧各安排3人负责推台架行走，拱顶及拱腰由质检员全环敲击。首先对检测结果有空洞或不密实的部位复查，再全环敲击，对确定空洞的部位用红油漆标注范围并记录。 钢筋保护层厚度不足采用观察及凿除法，对观察疑似保护层不足的部位采用铁钎将钢筋外混凝土凿除，尺量钢筋保护层厚度并记录。 4.2 蜂窝、麻面、气泡整治措施 首先确定蜂窝麻面错台的范围，然后根据“凿、磨、抹”的理念进行修复。凿，即对蜂窝麻面错台突出的部位、错台部位，采用人工电锤或钢钎凿除，将大面整修平整；磨，利用手持磨砂机，对凿除部位进行打磨，打磨以衬砌表面再无凿痕，且平整光滑为准；抹，利用砂纸和干水泥对修复后的部位进行抹面，干水泥采用黑水泥和白水泥进行勾兑，比例根据衬砌颜色进行适配，砂纸水泥抹抹面不得少于2遍。修补过程中应将拱顶部位有松动的混凝土块、浮浆清理干净，坚决杜绝砂浆抹面修补。 4.3 衬砌混凝土表面裂纹整治措施 ⑴、细微裂缝 隧道衬砌混凝土表面常出现一些没有扩展性的细微裂缝，这种裂缝是稳定的，一般

隧道二衬首件施工情况总结

目录 1.暗洞二衬及首件工程概况 (1) 2施工准备 (2) 2.1技术准备 (2) 2.2现场准备 (2) 2.3人员、机械准备 (2) 3施工工艺 (3) 3.1测量放样 (3) 3.2安装防水层及二衬钢筋 (4) 3.3衬砌台车定位 (5) 3.4二衬混凝土施工 (7) 4.出现问题及解决方案 (8) 5.后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (10) 6.综合评价与推广建议 (11)

1.暗洞二衬及首件工程概况 (1)我标段左线暗洞ZK1+738-ZK2+050,右线暗洞ZK1+740-ZK2+038，左右线共610m，衬砌类型均为拱形。现将左线隧道的ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件，本段二衬长12m。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距50cm。二衬混凝土采用60cm厚C40防水耐腐蚀钢筋混凝土。防水层采用350g/㎡无纺土工布及1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类）。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设中埋式止水带。环向施工缝设置背贴式止水带加中埋式止水带止水。拱墙环向每隔10m设置2根TR-50软式透水盲沟，两侧纵向设置Φ110HDPE波纹管纵向盲沟。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了隧道施工方案，经总监办审核、批复，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和隧道施工方案进行了首段二衬的施工。 (4)在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和借鉴。

市政工程工程施工竣工总结

万州南滨大道上段市政工程K4+500至K5+696 （六标段） 施工总结 内容： 1、道路工程 2、排水工程 3、支护工程 4、电气工程 5、附属工程 贵州化工建设公司 二零一一年八月五日

一、工程概况 （一）参建单位 1、建设单位：重庆市万州江南新区工程建设开发有限公司 2、设计单位：中国市政工程西南市政设计研究总院 3、监理单位：重庆渝兴工程监理有限公司 4、施工单位：贵州化工建设公司 （二）工程概况和完成情况 1、路基土石方 工程于2010年11月3日开始路基土石方开挖、回填，2011年2月30基本完工。 完成石方开挖104495m3、土方开挖73795m3、路基回填58572m3、土石方外运119717m3。 2、道路水泥碎石级配稳定层 车行道为双向六车道，宽27米，总长1080米，于5月10开始铺筑，6月30日施工完毕。底基层为230厚4%水泥稳定级配碎石，完成量7800m3；基层为220厚6%水泥稳定级配碎石6650m3。 3、人行道垫层和路缘石、边沟 人行道垫层150厚C15混凝土8500m2；路缘石于5月18开始安砌，6月20日完工，采用C30砼预制块（750*500*150）安砌，完成工程量2160米；浆砌条石边沟540米。 4、电力及通讯管网工程 电力过街管和通讯管网于4月15日施工，6月10日结束。完成306米电力1*4CMB-150/5过街管，62米2*9CMB-150/5过街管；完成327米通讯(4PCV110) 过街管及支管，1229米通讯10PVC110+8(7*PC32)管；完成中号检查井16座，小号检查井25座。 5、雨、污水管网工程 雨、污水管网工程2月15日开工，5月25日竣工，完成雨水管道安装2600米，污水管道安装1390米，雨水检查井91座，污水检查井53座。 6、箱涵 11号箱涵42米为2*1.5钢筋砼现浇，出口处为10米长条石侧墙钢筋砼盖板；于2011年6月30完工。 12号箱涵2010年11月20日开工，内孔为4米*5米，底板、侧板及顶板均为0.6米厚，总长124米，为C30钢筋砼现浇。基槽开挖后地基承载力不能满足设计要求，设计

最新2019隧道技术员工作总结

隧道技术员工作总结 工作总结 尊敬的各位领导： 自来到**项目部以来，我一直担任**隧道技术员一职。 在日常工作、生活中严格遵守公司及项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成领导安排的各项工作，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。 20**年即将过去，新的一年即将开始，在这辞旧迎新之际，回顾过去一年的工作，20**年既是忙碌又是充实的一年。 在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果就是既完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下，请各位领导指导与纠正： 一、工作职责 1、负责隧道各施工工序的自检及旁站，以及向监理工程师报验; 2、负责隧道施工现场技术管理与指导，以施工规范为准绳、以图纸为依据，及时纠正施工中的错误，避免造成不必要的经济损失; 3、负责隧道施工内业资料的完善，包括施工日志、检验批的填写与整理，施工技术交底的编制等; 4、协助监控量测技术员做好围岩量测工作，准确的掌握围岩变形情况，安全有效地控制隧道施工; 5、负责隧道材料的监控，及时跟物资部门沟通; 6、负责施工安全与质量管理工作，对现场存在的安全质量问题督促作业队限期整改，消隧道除一切安全隐患和质量通病。 二、工作成绩

1、*年*月底，隧道渗水严重，业主、监理、设计单位三方密切关注隧道施工，隧道施工压力顿时倍增，停工整顿多达10天时间，面对这种特殊情况，我们通过与设计方联系变更**同时加大自身监控力度; 2、*年*月中旬，隧道准备进入下锚洞及锚段关节施工，面对断面突然加大、地质条件差、施工人员得不到安全保障等压力，项目部驻地人员与一线施工人员一起共同度过，时刻关注施工情况; 3、*年*月*日上午*时*分，**隧道安全顺利贯通; 4、*年*月中旬，***公司对隧道衬砌进行无损雷达检测，检测结果可控，基本达到设计要求。 三、工作心得 1、勤奋与认真乃成功的两个最基本要素，要想自己能有所成就，这两者缺一不可; 2、技术与管理两个方面，两手都要抓、两手都要狠; 3、项目的成败取决于团队合作，一个项目的成功需要各部门的密切配合。 四、不足之处 1、由于工作经验不足，工程管理方面有些不能做到事前控制; 2、施工方案的编制不太熟悉，需要不断的加强专业知识的学习; 3、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习; 4、口头表达能力欠佳，无法把事情完美的表达出来; 5、为人处事容易冲动，欠成熟; 6、现场监控不能面面俱到，存在材料超损太多甚至出现丢失现象，造成较大经济损失。 7、接触面窄，遇到特殊情况无法冷静处理，往往适得其反; 8、桥涵、路基施工技术涉足面不广，需继续加强学习; 五、今后的打算

隧道二衬缺陷处理方案

二衬施工缝缺陷整治方案 编制： 复核： 审核： 二O二0年三月

目录 一、编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2工程地质及水文特征 (2) 2.3气象资料 (4) 2.4现场施工情况 (4) 2.5隧道监控测量情况 (5) 三、防排水设计情况 (6) 3.1防、排水原则 (6) 3.2隧道防水 (6) 3.3隧道排水 (7) 3.4施工缝防水设计 (9) 四、现场缺陷情况 (10) 五、二衬施工缝缺陷形成原因及采取措施 (11) 5.1原因分析 (11) 5.2采取措施 (12) 六、整治方案 (12) 6.1止水带外露整治方案 (13) 6.2止水带脱落整治方案 (13)

6.3钢筋外露整治方案 (14) 6.4止水带扭曲整治方案 (15) 6.5缺陷整治后观测方案 (15) 七、缺陷处理组织结构、资源配置 (16) 7.1隧道缺陷处理组织机构 (16) 7.2资源配置 (17) 八、质量保证措施 (18) 九、安全保证措施 (18) 十、环境保护措施 (20) 十一、文明施工措施 (21)

二衬施工缝缺陷整治方案 一、编制说明 1.1编制依据 （1）中国国铁集团颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准； （2）中国国铁集团下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知； （3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2018； （4）《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015； （5）与本工程有关的施工设计图和设计文件： 《隧道设计图》（图号：太焦太晋施隧35） 《隧道复合式衬砌参考图》图号：太焦太晋施隧参01 《隧道明洞衬砌参考图》(无砟轨道) 图号:太焦太晋施隧参07《双线隧道防排水参考图》图号:太焦太晋施隧参11（6）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 1.2 编制原则 （1）遵循“科学严谨”的原则。合理安排施工程序及施工工艺，使各项工作安排严谨周密，切实可行。 （2）遵循“安全第一”的原则。严格按照维修工艺流程，选择合适维修材料进行维修，确保施工安全。 （3）遵循“设计文件指导维修”的原则。认真核对技术设计资料、设计意图，严格按照相关要求，进行维修判定和施工，确保维修