天津港发展概况

1-8月份天津港进出口情况分析

【核心提示】天津港上半年进出口增长缓慢

上半年天津港完成吞吐量1.5 亿吨，同比增长9.11%；其中散杂货1.2 亿吨，同比增长6.86%，集装箱292.6 万TEU，同比增长4.46%，增速较去年均有所放缓，也低于沿海港口整体水平，与周边港口双位数的增速差别也较大。上半年天津港装卸业务收入为22 亿元，同比增长8.2%，低于吞吐量增速。而与之形成鲜明对比的是，2011年，天津港货物吞吐量已超4.53亿吨，集装箱吞吐量完成1159万标箱，双双创下历史最高水平。而货物吞吐量增速基本保持在10%以上的增速水平。

【数据分析】天津港1-8月份吞吐量数据分析

1．天津港整体货物吞吐量呈现下滑趋势

2012 年1-8月份，天津港整体货物吞吐量同比增幅呈现下降趋势。从整体吞吐量看，天津港月度增速均位于10%以下，远低于去年同比增速。去年度基本月度增速均超过10%，显示外贸进出口整体走势的不景气。从同比增速走势看，同比增速也一直处于下降趋势，截止8月份，天津港货物吞吐量同比增幅仅为3.42%，远低于去年同期17.21%的增长水平。

图表 1：1-8月份天津港月度货物吞吐量情况

资料来源：wind 佰瑞咨询

一方面是天津港港口吞吐量的逐步下降，另一方面则是天津港港口运力的上升。2011年天津港货物吞吐量为4.53亿吨，世界排名也在十年内从世界第17位，跃升为世界第四位。在全国港口中的地位也进一步提高。目前，天津港70%以上的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，随着整体经济的减弱，天津港货物吞吐量下降也就不足为奇。同时前8个月的总体货物吞吐量仅为3.13亿吨，相对于天津港2012年4.7亿吨的目标吞吐量，还差近1.6亿吨的目标，相当于1-8月份的一半。

2．天津港外贸货物吞吐量情况

2012年1-8月份，天津港外贸货物吞吐量年初爆出较为稳定态势，月度同比增速基本保持在10%以上，但是从6月份开始，增速开始快速回落。6月份，天津港外贸货物吞吐量同比达到14.29%，但是7月份，数据快速回落到7.19%，而截至8月份，同比增速则为负值，增速同比下降0.88%。随着整体上相对于2011年增速相对较好，但是考虑到2011年上半年的增幅回落水平。2012年，天津港外贸货物增速保持在较低水平。

图表 2：天津港月度外贸货物吞吐量情况

资料来源：wind 佰瑞咨询

（1）港口铁矿石概况

在细分领域，天津地区的铁矿石吞吐量受到整体钢铁行业影响，出现大幅降低的同时，目前依旧处于消化库存状态，虽然近两个月，铁矿石库存较高位有所回落，但是从数据可以看书，商家补库存的需求较少。港口铁矿石进出口还将持续低迷。

图表 3：天津港铁矿石库存情况

资料来源：wind 佰瑞咨询

（2）天津港煤炭运量概况

2012年1-8月份，天津港煤炭运量同比增速呈现快速下滑的趋势。除去2、3月份，天津港煤炭运量同比增幅达到26.73%、14.38%外，其余月份运量基本上都出现同比负增长的状况。从5月份开始，同比运量出现大幅下滑，5-7月份，下跌幅度分别为16.47%、36.32%、32.63%。显示上半年，在内外煤价倒挂的情况下，贸易商从海外进口煤冲动明显，上半年在2-3月份，形成一个煤炭库存高峰。之后，在国内煤炭价格开始大幅下降后，国内煤炭库存持续升高，突破亿吨，而天津的每天运量从3月份开始，也开始出现大幅下滑，形成港口巨额库存。进入7月份，随着国家政策松动，煤炭开始进入去库存阶段，煤炭运量开始有所增加。但是，目前看，煤炭行业去库存还需要一段时间，下游需求缓慢。因此，天津港煤炭运量还将在低位保持运行状态。

图表 4：天津港当月煤炭运量走势图

资料来源：wind 佰瑞咨询

图表 5：京津唐港煤炭库存数据

资料来源：wind 佰瑞咨询

3．天津港集装箱货物吞吐量数据

2012年1-8月份，天津港集装箱货物吞吐量同比增速大幅回落。显示整体集装箱货物运量的不足。除去2月份同比增速达到17.41%以外，其余月份同比增速都维持在10%以下，同比增速出现大幅回落。

从累计数据看，1-8月份，天津港累计集装箱吞吐量达到802.31万标准箱，同比累计增幅仅为6.4%，一旦下半年，外贸形势持续恶化，天津港的集装箱吞吐量将无法达到全年1200万标准箱的目标。

图表 6：天津港集装箱货物吞吐量数据

资料来源：wind 佰瑞咨询

【结论建议】天津港吞吐量增幅的降低是对整体经济放缓的反映

2012年，天津上半年经济增速全国持续排名第一。上半年天津全市生产总

值完成5864.94亿元,同比增长14.1%；外贸进出口总额559.82亿美元,同比增19.9%,其中进口324.59亿美元,同比增23.3%,出口235.24亿美元,同比增15.4%。与天津进出口大幅增长形成鲜明对比的则是天津港货物吞吐量同比增速的持续

下降。因此，可以看出，在近两年发展中，非天津地区货物进出口贸易开始成为天津港发展的重要影响因素。而天津港货物吞吐量增幅的降低反映的则是天津周边地区整体经济发展的减缓，特别是外贸进出口形势的恶化。

在进行风险提示的时候，将分别围绕天津港发展趋势、天津港重点货物吞吐量提示和银行授信方面进行分析。

1．天津港增速开始出现减缓趋势

从天津港整体的吞吐量数据看，其整体呈现减缓势头，且已经没有停止的趋势。相对于2010年和2011年的高速增长，2012年下降趋势明显。而纵观国家

整体港口货物吞吐量数据基本类似。8月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量7.92亿吨，同比增长2%，增速创年内新低；环比减少1438万吨，降幅为1.8%，

4个月来首次跌破8亿吨大关。

目前，天津港基本辐射整个华北区域。因此，在短期内宏观经济和外贸经济没有出现有效好转之前，天津港吞吐量的增速疲态现象还将持续。其企业盈利能力还将持续接受考验。

2．大宗商品进出口持续疲弱

目前，大宗商品吞吐量持续疲弱。大量货物积压港口，形成港口铁矿石和煤炭的高库存。从目前形势看，大宗商品进出口疲弱现象还将持续，国内消化库存可能会持续到明年初。主要原因如下：国内外煤炭价格倒挂的现象有所缓解，而国内煤炭下游需求不足是主要原因；铁矿石则是整体性的低迷，国外铁矿石价格的持续降低被国内钢铁企业整体的不景气的消极作用所抵消，市场需求萎靡的状况，年内很难有效改观。而钢材进出口方面，上半年钢材出口量大于进口量显示企业开拓海外市场有所成效，但是整体来看，其占比较小，在大宗商品进出口中，依然属于较少部分。因此，可以说明显大宗商品吞吐量疲弱的主要因素则来自于有效需求的不足。因此，大宗商品业务风险须持续关注。

3．银行授信建议

在授信方面，银行应该注重三方面风险：

首先，外贸进出口企业风险。从港口吞吐量来看，外贸货物进出口的持续降低与国家整体外贸进出口数据基本吻合。反映到微观层面则是部分外贸进出口企业的亏损与不景气，因此，在对外贸企业授信时，必须有效判断企业贸易的真实性，主要以订单真实性判定为主，防止出现虚假票据融资。

其次，大宗商品的风险依旧存在，目前大宗商品市场已经从以存货跌价风险为主到企业经营风险为主的考量。大宗商品在价格大幅下跌后并没有带动市场需求的上升，而这一切则说明企业经营环境的变差，企业盈利能力和盈利预期的降低，因此，目前应该从跟踪企业的财务性问题转移到跟踪企业经营问题。防止出现企业破产，信贷资产受损的风险。

第三，港口企业授信风险。目前，港口企业在经历前两年的港口运能持续扩张后，开始面临需求不足的局面，港口前期的码头建设、集装箱制造、新的仓库等利用率的降低，都可能使得企业的还款期延长，不排除未来部分小港口企业出现财务问题的可能性。在大幅支持港口建设后，其后期的贷款跟踪值得重视。天津港作为我国大港之一均出现盈利大幅下滑的局面，不排除其他小型港口出现持续亏损的局面。

天津港2018年财务分析结论报告-智泽华

天津港2018年财务分析综合报告天津港2018年财务分析综合报告 一、实现利润分析 2018年实现利润为139,496.18万元，与2017年的157,133.1万元相比有较大幅度下降，下降11.22%。实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。在营业收入下降的同时利润大幅度下降，经营业务开展得很不理想。 二、成本费用分析 2018年营业成本为1,055,080.83万元，与2017年的1,114,079.01万元相比有所下降，下降5.3%。2018年管理费用为122,118.45万元，与2017年的147,602.96万元相比有较大幅度下降，下降17.27%。2018年管理费用占营业收入的比例为9.35%，与2017年的10.37%相比有所降低，降低1.02个百分点。企业经营业务的盈利水平出现较大幅度下降，应当关注管理费用控制的合理性和其他成本费用支出的过快增长。2018年财务费用为31,329.6万元，与2017年的34,433.7万元相比有较大幅度下降，下降9.01%。 三、资产结构分析 从流动资产与收入变化情况来看，流动资产与营业收入都在下降，与2017年相比，资产结构没有明显的恶化或改善情况。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，天津港2018年是有现金支付能力的。企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。 五、盈利能力分析 天津港2018年的营业利润率为10.97%，总资产报酬率为4.86%，净资产收益率为4.68%，成本费用利润率为11.48%。企业实际投入到企业自身经营业务的资产为2,730,845.22万元，经营资产的收益率为5.25%，而对外投资的收益率为12.24%。从企业内外部资产的盈利情况来看，对外投资 内部资料，妥善保管第1 页共3 页

国有航空公司企业文化建设浅析_夏贵勋

中国民航报/2012年/1月/17日/第007版 民航论坛 国有航空公司企业文化建设浅析 国航天津分公司夏贵勋 随着我国航空市场的对外开放和经济的迅猛发展，全球航空业瞄准中国市场，国内民营航空公司和地方航空公司不断发展壮大，以及高铁的迅速崛起，使得航空市场竞争已经到了白热化的程度。民航运输从卖方市场转变为买方市场，机票由计划经济时代的一票难求变为当今的打折促销和“送票上门”，国有航空公司遇到前所未有的挑战。 激烈的航空市场竞争，表面看来是产品和服务的竞争，深一层看是管理水平的竞争，再深一层看就是文化的竞争。如何更好地满足企业自身发展和社会需要，寻求更大的发展空间，争取最佳的价值和效益，塑造良好的企业文化，是国有航空公司在市场经济过程中增强竞争力的一个重要手段，也是促进国有航空公司健康持续发展的重要保障。 国有航空公司企业文化的 形成和历史背景 中国民航企业文化是我国国有航空公司企业文化的源泉，是国有航空公司企业文化从理论到实践的根基。探索我国国有航空公司企业文化建设，必须从正确认识和把握我国民航企业文化的形成与发展规律入手。回顾我国民航企业文化的发展历程，归纳起来，具有4个明显的阶段和特征： 民航起步时期，准军事化管理色彩浓厚。我国航空事业起步较晚，上世纪80年代以前的中国民航规模较小，基础比较薄弱，是以军队领导为主的半军事化企业。在此期间，民航编制虽然历经6次变动，但始终未脱离空军，所以说中国民航是随空军的发展而发展，随空军的壮大而壮大的。讲作风，讲纪律，讲一切行动听指挥，讲吃苦耐劳精神，是这一时期的文化特征。 政企合一时期，民航老大思想突出。进入上世纪80年代，随着对外开放和民航事业快速发展，民航实行政企合一的管理体制，集政府部门、航空公司和机场于一身，既是主管民用航空事业的政府职能部门，又是直接经营民用航空业务的全国性企业。 政企分开时期，服务文化逐渐显现。1987年，经过几年的调研和认真准备，民航以原有的6个管理局为基础，逐步实施政企分开，分别组建了6家国有骨干航空公司。这一阶段，民航企业文化开始与社会文化渗透融合，是航空公司企业文化建设的探索期和服务文化的形成期。 集团化时期，企业文化日趋成熟。2003年，为有效提高服务质量和行业的国际竞争力，中国民航实施重大改革重组，组合成国航、南航、东航三大航空集团公司，首次打破了以往地域分割的观念，各集团公司均呈现点多面广、范围分布广、组织结构复杂、地域文化差异十分明显的格局。各单位既要紧紧围绕集团公司企业文化，同时又要兼顾不同单位、不同地域的工作特点，深入发掘和充分利用核心资源，实现流程、制度、组织的合理高效，形成了企业文化建设既有地方个性，又有集团共性，且核心价值明朗、定位较为清晰、富有感召力和影响力的企业文化。这一时期，航空公司企业文化初具雏形。 4个阶段总的发展趋势是，由军到民，由政到企，由共性到个性，由行业特点到与社会经济文化相融合。每一个阶段，都产生出不同的企业文化内涵。由此可见，企业文化有助于航空公司适应不断变化的内外部环境。正确了解和把握中国民航企业文化的形成和发展规律，不但有助于发掘自身的文化价值，进一步发扬自己的优势，避免曾经犯过的错误，更重要的是，可以使国有航空公司企业文化的种子在自己的文化“土壤”中吸取智慧、生根发芽、开花结果。 企业文化要与传统文化

天津港各项港口费及其说明

天津港各项港口费及其说明 港口费收 做为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，根据有关规定标准，向各个服务对象收取的费用，叫做港口费收。所从事的这项工作称为港口费收工作。 港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节，体现着该公司的经营成果。因此港口费收工作是一项十分重要的工作，同时也是一项较为繁重的脑力劳动。 港口费及其种类 港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。 港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。 规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。 船舶费用和货物费用 港口费用如果按付费对象来分，又分为船舶费用和货物费用。船舶费用即向船方征收的费用，包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关船费、 船舶代理费以及与船方有关的一些杂项作业费。货物费用，即向货物征收的费用．包括装卸费、货物港务费、港口建设费、货物保管费等。 费收基本费 基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。现行的各种费率表中的费率都是基本费。基本费一般由基价、利润、相关的比例系数等组成，如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。 附加费 附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用，是在特定的条件下，按照基本费率的一定比例进行加收的部分。该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度，以及额定工作时间的外延，如“超长附加费”就是对装卸超长货物所增加的难度的补偿，“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。 起码收费额 起码收费额又称起码计费金额。是每张港口费收单据的最低金额数。当按规定的港口费率计算港口费时，其金额总数每张单据）低于规定的起码收费额时，其港口费应按起码计费额计收。《港口费收规则》“外贸部分”中规定每张收费单据的起码收费额为1．00元；“内贸部分”的起码收费额0.10元。 计费重量 计算港口费所使用的重量，称为计算重量，其计量单位为计费吨。货物计费吨分为重量吨（W）和体积吨（M）。重量吨按货物的毛重以10 0 O千克为一重量吨；体积吨按货物“满尺丈量”的体积，以一立方米为一体积吨。 “择大计收” 现外贸进出口货物装卸船部分均以按重量吨做为计费吨（外理理货计费除外）。在沿海运输及陆地作业的货物，则实行了“择大计收”的计费方法，“择大计收”是在货物的重量吨和体积吨之间，择大做为计量标准的一种计费方法。 港口对于进整单位和计费单位的规定 《港口费收规则》总则中，对进整单位和计费单位进行了如下规定 船舶以净吨（无净吨按总吨，也无总吨按载重吨）为计量单位的不满一吨按一吨计，以马力为计

天津港2020年三季度财务分析结论报告

天津港2020年三季度财务分析综合报告 一、实现利润分析 2020年三季度利润总额为44,831.51万元，与2019年三季度的50,968.48万元相比有较大幅度下降，下降12.04%。利润总额主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。在营业收入迅速扩大的情况下，营业利润却出现了较大幅度的下降，企业未能处理好扩大市场份额和提高盈利水平之间所存在的矛盾，应尽快采取措施处理市场扩展所带来的经营危机。 二、成本费用分析 2020年三季度营业成本为324,415.33万元，与2019年三季度的266,668.1万元相比有较大增长，增长21.66%。2020年三季度管理费用为31,517.33万元，与2019年三季度的30,747.78万元相比有所增长，增长2.5%。2020年三季度管理费用占营业收入的比例为7.88%，与2019年三季度的8.87%相比有所降低，降低0.98个百分点。但企业经营业务的营利能力并没有提高，应注意管理费用支出的合理性。2020年三季度财务费用为8,093.96万元，与2019年三季度的7,865.1万元相比有所增长，增长2.91%。 三、资产结构分析 从流动资产与收入变化情况来看，流动资产下降，收入增长，资产的盈利能力明显提高，与2019年三季度相比，资产结构趋于改善。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，天津港2020年三季度是有现金支付能力的，其现金支付能力为308,549.62万元。企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。 五、盈利能力分析 天津港2020年三季度的营业利润率为11.23%，总资产报酬率为 内部资料，妥善保管第1 页共3 页

浅谈港口企业服务文化的构建(通用版)

( 安全文化 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅谈港口企业服务文化的构建 (通用版) Safety culture is the product of human civilization, and corporate safety culture is to provide a guarantee for safe production in production, life and survival activities of enterprises.

浅谈港口企业服务文化的构建(通用版) 摘要：随着企业之间由产品竞争逐步向服务竞争、文化竞争的过渡和转变，企业之间竞争的焦点也逐步转变为服务品质和服务文化的竞争。服务文化是企业在长期的对客户服务过程中所形成的服务理念、职业观念等服务价值取向的总和。服务文化是企业文化建设的重要组成部分，鲜明地体现着企业的价值观和经营理念，加强港口服务文化建设，既是丰富发展和深化细化企业文化建设的需要，也是应对当前严峻的经济形势，提高企业经营管理水平、培育核心竞争力的重要途径。 本文首先阐述了企业服务文化的内涵，以及构建企业服务文化对于企业发展的重要意义，然后分析了天津港目前构建企业服务文化的现状和不足，然后针对上述分析提出了相关建议。 关键词：港口企业；服务文化；竞争力

一、服务文化的内涵 服务文化是企业在长期的对客户服务过程中所形成的服务理念、职业观念等服务价值取向的总和。它包括服务标准、服务理念、服务宗旨、服务效果的统一，并以此培育形成全体员工共同遵循的最高目标、价值标准、基本信念以及行为规范。 服务文化的科学体系包含了物质文化、行为文化、制度文化、精神文化四个方面的内容。物质文化是由员工创造的产品和各种物质设施等构成的文化现象，包括企业建筑、办公生产环境、设备设施、企业标识等在外观视觉上的直接反应。行为文化是指企业员工在生产经营以及相关活动中形成的文化，包括经营管理、教育宣传、人际关系活动、服务娱乐活动中产生的文化现象，它是企业经营作风、精神面貌、内外关系的动态体现，也是企业理念的折射。制度文化是得到广大员工认同并自觉遵从的领导体制、组织形态、经营管理形态、服务机制流程体系等构成的外显文化，是一种约束企业和员工行为的规范性文化。它是服务文化的中坚和桥梁，把物质文化和精神文化有机的结合成一个整体。精神文化主要是指价值观指

天津市城市总体规划要解决的十个重点问题

!""#$%ｃｉｔｙ 探讨与研究 根据天津市委、市政府的统一部署，我们正在对天津现行的城市总体规划进行修编。如何编制好这个规划，使之真正成为今后天津城市发展的指导性文件，已成为大家关注的焦点。我认为，天津的城市总体规划，一定要紧紧围绕天津未来的城市定位，把规划的着力点放在为天津经济持续、快速、健康、协调发展，为天津长远的发展目标作好服务这个问题上。在这次城市总体规划中有十大问题需要进行认真的研究。 一、适应天津新的变化和要求，对城市定位进行调整天津现在的城市定位是：天津是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。新的城市定位应该体现更高的标准和要求。天津市委八届三次全会提出的把天津建设成为现代化国际港口大都市的目标，是对“现代化港口城市”目标的提升。将“现代化港口城市”提升为“国际港口大都市”，有利于天津扩大对外开放，适应全球经济一体化的发展趋势，参与国际分工，增强辐射能力，提高天津的国际地位和影响，符合天津的实际发展需要。 从区域经济发展看，我国长江三角洲和珠江三角洲都有对本区域发展起着巨大带动作用的经济中心城市。我国北方地区也需要强大的经济中心城市来带动整个区域的发展。从城市职能看，北京是我国的政治、文化中心。近年来，天津经济持续快速增长，取得了重大成就。从规划看，无论经济总量还是城市规模，天津都具备建设北方经济中心城市的优势。从城市空间 资源上看，天津有更为广阔的土地资源和港口优势，应当充分发挥国际港口城市和流通、制造业基地的优势，主动承担起带动整个北方地区经济发展的重任。因此，建议将原定位中“重要”两个字删除，把“我国北方的经济中心”作为天津城市定位的内容之一。 天津未来的发展要贯彻落实科学发展观，充分体现以人为本的思想。保护自然生态环境、弘扬地方特色文化、不断改善人居环境是世界城市发展的潮流。天津自然地理条件优越，是我国北方少有的山、河、湖、海、湿地、平原等地形地貌兼备（尤其是湿地资源丰富）的大都市，具备建设生态城市的良好条件。作为向国际化迈进的大都市，天津应与国际社会的发展目标接轨，把建立宜人居住的城市环境作为目标追求。天津是国家级历史文化名城，天津文化源远流长，有着丰厚的文化底蕴。海河、海洋孕育和发展了天津文化，构成了开放性、包容性、多元性的显著特征。继承和发扬优秀的传统文化，不断注入时代精神是创造天津特色文化的源泉和根基。 这样考虑的城市定位，符合国家对天津发展的要求，符合区域经济发展的趋势，同时有利于我们自身加快发展，进一步提升天津在我国北方地区乃至全国发展格局中的地位，有利于天津为全国建设小康社会作出更大贡献。但这只是从定性的角度来分析，如果从定量的角度来看，这样的提法是否正确，尚有待进一步的研究和论证。 尹海林 天津市城市总体规划 要解决的十个重点问题 &

基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究

基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究 发表时间：2010-07-30T15:55:43.263Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年5月上旬刊供稿作者：刘秋红[导读] 天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。刘秋红（天津滨海职业学院）摘要：天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。本文采用主成分分析法 对天津港港口物流发展水平的时间序列数列进行综合分析与评价，并获取了天津港物流发展的综合得分。通过分析，得出天津港港口物流综合能力在逐年提高，其硬环境呈现出良好的发展态势，但其软环境建设还有待加强。关键词：主成分分析法天津港港口物流 0 引言 天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是中国最大的人工海港，天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米，已成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，环渤海地区最大的综合性港口。滨海新区为实现建设北方国际航运中心和国际物流中心的功能定位，将建设海港物流区作为其总体规划中“八个产业功能区”之一。天津港港口物流的发展趋势直接关系到海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。因此，有必要对天津港港口物流的发展趋势进行研究。本文采用主成分分析法对天津港口物流发展水平的时间序列数据综合评价分析，并进一步探讨其未来发展趋势。 1 主成分分析法的基本原理 主成分分析就是设法将原来众多具有一定相关性的指标，重新组合成一组新的相互无关的少数几个综合指标来代替原来指标。其原理是将原来p个指标作线性组合作为新的综合指标，如果将选取的第一个线性组合即第一个综合指标记为F1，F1尽可能多的反映原来指标的信息，信息用F1的方差来表达，因此在所有的线性组合中所选的F1应该是方差最大的，所以称F1为第一主成分。如果第一主成分不足以代表p个指标的信息，再考虑选取F2即第二线性组合，称F2为第二主成分，以此类推可以造出第三，第四……第p个主成分。在实际工作中，往往选取前几个较大主成分，这样做会损失一部分信息，但由于我们抓住了主要信息，所以以几个较大的主成分来进行分析，其结果应该是可靠的。 2 天津港港口物流发展水平综合评价的实证分析 2.1 天津港港口物流发展水平综合评价指标的构建 要用主成分分析法分析天津港港口物流的发展水平，首先要确定指标体系的构成。在确定指标体系时要体现全面性、系统性、可操作性等原则。根据确定指标体系的原则和现有的统计资料，本文选出腹地物流支持、港口物流规模及发展潜力、港口设施等三组具有代表性的一级指标，它们构成了一个能综合反映天津港港口物流发展水平的指标体系。在一级指标下又细分为13个二级指标。它们是：反映腹地物流支持的城市货运总量、全市生产总值、第三产业贡献率；反映港口物流规模及发展潜力的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、进出口总额增长速度、全市生产总值增长速度；反应港口设施的码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等13个指标。 2.2 主成分的确定 我们对天津港近10年的13个指标进行主成分分析。运用SAS软件分析，得到特征值、贡献率及累计贡献率变量相关系数矩阵的两大特征值分别为10.2179和1.68922，其累计贡献率91.59%，说明这两个主成分基本包含了全部指标具有的信息，用这两个主成分代表原来13个指标来评价天津港港口物流10年来的综合发展水平已有91.59%的把握，故选取这两个主成分，其因子载荷矩阵。 港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、全市生产总值增长速度、城市货运总量、全市生产总值、码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力在第一主成分上占有较高的载荷，所以我们可以把第一主成分看作是综合主成分；第三产业贡献率、进出口总额增长速度在第二主成分上有较高载荷，我们可以把第二主成分看作是反映物流发展现状及发展潜力的主成分。 根据公式计算出不同年份天津港港口物流发展的各个主成分及最终的综合得分。 3 结论 3.1 天津港港口物流综合能力在逐年提高 自1999年以来，天津港港口物流发展水平综合得分是处于一个稳步上行的状态，基本呈现出逐年递增的态势。其中2007年和2008年的综合得分均较上一年有了大幅度的提高，充分说明随着滨海新区国际物流中心功能定位的进一步明确，滨海新区建设海港物流区的主要载体天津港也处于蓬勃发展的上升阶段，天津港港口物流综合能力随着滨海新区开发开放迅速提高。 3.2 天津港港口硬环境呈良好发展态势 码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等信息在第一主成分上有较高的载荷，而这些指标恰恰是反映港口硬环境的指标。从表3的计算结果可见，第一主成分的得分呈逐年递增的态势，说明天津港港口硬环境发展态势良好。这与天津港十一五期间将投资450亿元，进一步扩大规模、提高等级、完善功能，增强天津港的核心竞争力的目标是一致的。 3.3 软环境建设有待加强 在第二主成分中有较高载荷的是第三产业贡献率、进出口总额增长速度。而这两个指标主要反映的是港口建设的软环境。表3的得分可以看出，第二主成分得分与天津港物流综合能力的发展趋势并不一致，尤其是2007年和2008年。这说明滨海新区第三产业的发展水平和进出口总额增长速度影响了天津港港口物流的发展。2007年美国次贷危机引发的金融风暴已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济明显放缓，我国外贸出口走低，港口吞吐量增速回落，致使我国进出口总额增长速度趋缓。 为进一步发展天津港的港口物流，必须加强港口的软环境建设。第一，强化港口物流的服务理念。从社会化服务、专业化服务、智能化服务、网络化服务等理念入手，转变服务方式，从而促进港口协调发展。第二，加大港口物流专业人才的培养。第三，鼓励金融、保险、信用担保等机构加大对物流产业的支持。第四，发展低碳经济、打造绿色港口，建设生态示范港区。参考文献：

天津市城市总体规划方案

2004-2008年天津市城市总体规划 第一章总则 1.1 编制目的 为全面贯彻党的十六大和天津市委八届三次全会精神，落实《国务院关于加强城乡

规划监督管理的通知》（国发[2002]13号文件）和建设部、国土资源部等九部委《关于贯彻落实〈国务院关于加强城乡规划监督管理的通知〉的通知》（建规[2002]204号）、建设部《关于印发〈近期建设规划工作暂行办法〉、〈城市规划强制性内容暂行规定〉的通知》（建规[2002]218号）文件要求，按步骤实施天津市城市总体规划，特编制《天津市近期建设规划（2003-2007年）》。 1.2 近期建设规划的范围和时限： 1.2.1 本次近期建设规划范围为天津市行政辖区，重点为中心城区、滨海新区和外围重点发展地区以及各区县城区。 1.2.2 规划时限为2003年至2007年。 1.3 近期建设规划的依据 1.3.1 《天津市城市总体规划（1996-2010年）》 1.3.2 《天津市土地利用总体规划（1996-2010年）》 1.3.3 建设部《近期建设规划工作暂行办法》、《城市规划强制性内容暂行规定》 1.3.4天津市委八届三次全会精神 1.3.5 《天津市国民经济和社会发展"十五"计划》 1.3.6 《天津市国土规划（2002-2030年）》（阶段成果） 1.3.7 其它全市性、系统性的专项规划 1.4 近期建设规划的基本任务 1.4.1 明确近期内实施《天津市城市总体规划》的发展重点和建设时序； 1.4.2 确定天津市近期发展方向、规模和空间布局； 1.4.3 确定天津市近期自然遗产与历史文化遗产保护措施； 1.4.4 提出天津市重要基础设施和公共设施、城市生态环境建设和其他安排的意见。1.5 近期建设规划的指导思想 1.5.1 依据十六大精神和天津市"三步走"发展战略以及天津市委八届三次全会提出的五大战略举措，坚持"可持续发展"的规划理念，实现经济与人口、资源、环境的协调发展，

天津港资料定稿

目录 天津港总体情况介绍………………（一）天津港数据统计……………………（二）天津港码头泊位数据统计…………（三）天津港新建港区介绍………………（四）

天津港总体情况介绍（一） （2013.1.25） 一、港区介绍 （一）吹填造陆情况 天津辖区海域面积1.5万平方公里，海岸线长度约153公里。目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘）。规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。另外，原“一港九区”规划中的汉沽港区（中心渔港）虽然没有列入最近发布的天津港总体规划，但其已计划编制单独的规划报备市交港局，报滨海新区政府批复。目前，中心渔港已全部完成18平方公里规划面积的吹填造陆。滨海旅游区临海新城（属北塘港区）规划面积28.11平方公里，目前已完成造陆20平方公里；东疆港区规划面积31.9平方公里，目前已基本完成全部造陆；大沽口港区规划面积80平方公里，目前已完成造陆约75平方公里；高沙岭港区规划面积120平方公里，目前已完成造陆26平方公里；大港港区规划面积200平方公里，其中162平方公里陆域，38平方公里水域，目前已完成造陆约65平方公里，其中38平方公里已获国家海洋功能规划批复。

规划新增港区陆域面积440平方公里（不含南疆），已完成吹填造陆235平方公里。 （二）港区规划 根据新修订的《天津港总体规划（2011~2030）》，“十二五”期间，天津港以集装箱、煤炭、铁矿石、石油运输为主，应加快发展现代物流和现代航运服务等功能，促进临港产业发展，逐步发展成为能力充分、功能完善、服务优质、绿色环保、港城协调的现代化、综合性港口和物流枢纽，具备装卸储存、中转换装、运输组织、通信信息、旅游客运、临港产业、现代物流、保税加工、航运服务等功能。本次规划利用港口自然岸线56.8公里，可形成码头岸线约183公里。 天津港划分为北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。独流减河北岸预留发展区是天津港未来进一步发展的主要储备资源，以服务腹地物资运输为主，预留集装箱运输功能。天津港港口水域布置规划如图所示。

中国企业联合会全国企业文化示范基地综述

“全国企业文化示范基地”项目综述 企业文化兴起于20世纪80年代的美国，整个80年代、90年代，企业文化都备受理论界的关注，甚至被称为管理的企业文化时代。在实践层面，企业文化也受到了企业的重视。尤其是从21世纪开始，中国的许多企业都认识到了企业文化的作用，相继开始投入企业文化的建设工作。实践工作需要理论的指导，但企业文化理论研究成果对企业文化建设的指导作用十分有限，加之企业的管理者们大多对企业文化的理解还停留在表面，导致实践层面的企业文化建设存在诸多问题，如：企业文化体系不完整，企业文化和经营管理相分离等，有些企业所谓的企业文化只是一些经营宗旨、企业精神的片段，而且有些企业把企业文化只是作为形象工程，拿来装装门面，做做宣传，并没有真正认识到，企业文化是一种渗透在企业一切活动中的东西，它是企业的美德所在。在这种情况下，企业文化建设这个主题不再只是企业的诉求和关注点，而是被各种管理部门乃至国家有关部委认识和重视。标志事件是2005年国务院国资委发布的《关于

加强中央企业企业文化建设的指导意见》（国资发[2005]62号），这不仅表明了国资委已将加强中央企业的企业文化建设摆上了重要日程，而且表明国资委既重视从经济上搞活并增强中央企业的硬实力，又重视从文化上激活和提升企业的软实力，极具战略远见和实践意义。 进入新世纪以来，中国企业联合会主动顺应形势，在不断深化为企业和企业家服务的过程中，积极致力于推进我国企业文化建设。从2002年开始，我会每年评选一批“全国企业文化优秀成果”，并在全国企业文化年会进行发布；自2005年起，我会每年还从全国企业文化优秀成果中选出一批健康向上、独具特色、具有代表性、借鉴性、示范性的优秀企业文化典型作为“全国企业文化示范基地”，以此引导广大企业学习借鉴先进企业的成功经验，使企业界、学术界在观摩、学习和体验中拓展视野、丰富认知、提升水平，从而进一步推进企业文化创新。目前已有联想控股、胜利油田、天津港集团、金隅集团、开滦集团、潍柴动力等26家企业被授予“全国企业文化示范基地”（具体名单见附件），并召开全国企业文化现场会，均受到企业的普遍欢迎，获得良好的社会反响。忠禹会长对这项工作非常重视，他在听取推进企业文化建设工作汇

天津市城市总体规划

天津市城市总体规划 城市总体规划眼下咱能摸着嘛 时间:2006年08月27日08:50 搜索我来说两句 【来源:天津日报网-城市快报】 2010 中心城区建14处商业中心完成滨海国际机场扩建工程高速铁路京津多几条通道中心城区完成四条地铁轻轨建立起快速路骨架路网系统建一批医疗文化体育设施记者吴森/城市快报 记者从昨天在国际展览中心举办的《天津市城市总体规划(2005年—2020年)》展上获悉，围绕总体规划，本市规划部门还制定了本市2005年—2010年的近期建设规划，市民对本市近期将重点建设的交通和公共设施更加明了。 公共设施中心城区建设14处区级商业中心建新天津医院扩建精神 卫生中心商业设施:中心城区建设14处区级商业中心，其中主要有佟楼、大沽南路、体育中心、水上公园、西站、丁字沽、大直沽、华昌大街、中山门、中山路、新开北路、胜利路、北运河、建设路等商业中心。 文化设施:重点建设海河文化带，建设规划展览馆、音乐厅、博物馆等文化设施。 体育设施:按照建设体育强市的目标和申办2013年第十二届全运会的标准，以建设奥林匹克中心为龙头，以滨海新区为重点，完善及扩建原有的运动场、体育馆、游泳馆、网球场等体育活动场所。扩建全国一流的蓟县体育训练基地和韩家墅体育训练基地。

医疗卫生设施:新建新天津医院、改扩建精神卫生中心、妇女儿童保健中心、卫生监督所、职业病防治院、儿童医院、医大总医院二期项目、一中心医院器官移植中心、中医一附院医疗综合楼和医大二院二期等重点项目。 绿化建设 沿海河构筑东西向生态走廊建立沿海生态型经济防护林 中心城区实施绿色家园工程，重点建设侯台、梅江、柳林、南淀、银河五大风景区和植物园、桥园等大型公园。继续建设外环线绿化带以及沿快速路、铁路(6条)、河流(12条)两侧绿化。滨海新区结合古海岸自然保护区，构筑南北向的生态绿地，沿海河构筑东西向的生态走廊，建立沿海生态型经济防护林体系。 对外交通 完成滨海国际机场扩建工程高速公路通车里程1000公里 港口:到2010年，天津港货物吞吐量达到3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万吨。合理调整天津港的空间布局和结构，实施“一港多区”布局，建设北疆集装箱港区、南疆能源和散货港区、临港工业区、北塘港区、海河内河港区、天津中心渔港区等港区。重点建设30万吨级深水航道、30万吨级原油码头、LNG接卸码头、北疆港集装箱物流中心、东疆港区(含东疆保税港区)、南疆散货物流中心。除此之外，加快港外相关配套设施的建设，完善与现代化国际大港相适应的完备的集疏运体系，加快港外相关配套设施的建设。 机场:到2010年，天津滨海国际机场旅客吞吐能力达到560万人次，货邮吞吐能力50万吨，将天津滨海国际机场建设成为国内主要干线机场、中国北方航空货运中心及东北亚航空货运集散中心。完成滨海国际机场扩建工程，在位于城市发展主轴的武清河西务一带预留首都第二机场用地。 铁路:建设京津城际铁路、京沪高速铁路天津段、津秦高速铁路天津段、黄万铁路、津霸线至周芦线联络线(汉周铁路联络线)，改扩建地方铁路。

天津港保税区(空港经济区)

天津港保税区（空港经济区）2016年人力资源现状 调查问卷 天津港保税区人力资源和社会保障局 - 1 -

您好!为了进一步做好人力资源服务工作，为我区未来发展战略提供人才保障和支持，特邀请您参加本次调研。我们将对您的回答进行认真分析和总结，调研结果将作为保税区（空港经济区）完善政策，提高服务效率的重要依据。未经贵单位同意，调查表一律不对外公布。真诚感谢您对保税区（空港经济区）人事人才工作的关心与支持。 天津港保税区人力资源和社会保障局 二〇一六年一月十九日天津港保税区（空港经济区）2016年人力资源 现状调查问卷 一、企业基本情况 请在与贵企业相符的选项后打“√”，在需要说明的地方注明。 1、您所在企业性质： A.事业单位 B.国有企业 C.民营企业 D.外商企业（独资、合资、合作） 2、您所在企业是否上市？ A.国内上市公司 B.国外上市公司 C.准备上市 D.没有上市 3、所属行业： A.航空航天 B.机械制造 C.生物医药 D.信息产业 E.汽车产业 F.金融服务 G.通讯行业 H.贸易物流 I.轻工纺织 J.能源石化 K.房地产业L.农业食品M.家电产业N.其他 4、所在企业销售额/营业规模： A.5亿以上 B.2.5亿～5亿 C.1亿～2.5亿 D.5千万～1亿 E.3千万～5千万 F.1千万～3千万 G.1千万以下 5、贵公司员工总人数：人。 7、员工性别及人数分布情况：

8、员工年龄分布情况： 9、员工在企业服务时间分布情况： 10、员工学历分布情况： 11、员工户籍属性分布情况：

12、您所在企业员工职称/技工等级分布情况： 13、您所在企业杰出人才分布情况： 拥有专利权人；工人发明家人 14、您所在企业从事人力资源管理工作的员工年龄分布情况：

天津港宣传册2010版(中英文)

天津港的历史最早可以上溯到汉代，自唐代以来形成海港，1860年对外开埠。建国后经过三年恢复性建设，天津新港于1952年10月17日重新开港通航。 The history of Tianjin Port could be traced back to Han Dynasty. It emerged as a sea port in Tang Dynasty and opened as a commercial port in 1860. After the founding of the P.R.C, it was made a restoring construction for three years and reopened on Oct. 17, 1952. 天津港是世界等级最高的人工深水港，位于海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是首都北京和天津市的海上门户、我国北方重要的对外贸易口岸，是连接东北亚与中西亚的纽带。天津港现有水陆域面积近260平方公里，陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。目前，天津港主航道长35公里，水深—19.5米，25万吨级船舶可自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。天津港共拥有各类泊位134个，岸线总长2.8万米，其中万吨级以上泊位81个。 Tianjin Port is the largest artificial port in China. It locates at the estuary of Haihe River and the cross point of Beijing-Tianjin city band and Bohai Rim economic circle. It is the sea gate of Beijing and Tianjin, the important international trade port in northern China and the link to connect Northeast Asia and Central and West Asia. Tianjin Port covers water and land area nearly 260 km2, in which land area is 72km2. By Year 2010, it will be planned to cover total land area of 100 km2. At present, the main navigation channel is 35 km long with water depth of -19.5m, which is available for ship of 250,000 tons to enter and leave port freely and ship of 300,000 tons with high tide. There are totally 134 various berths in Tianjin Port, including 81 berths over 10,000 tons. The total quay length is 28,000 m. 天津港经济腹地广阔，包括天津、北京、河北、山西、内蒙古、陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏及辽宁、河南、山东、四川的一部分

天津港东疆二岛总体规划

港东疆二岛总体规划（2012-2030年） 日期：2013-11-15 文字大小：大中小 为了落实国家、市各级规划及政策要求，充分利用市港口资源和优势，开展自由贸易港区的改革探索，港（集团）积极推动东疆二岛的规划研究工作，并委托市城市规划设计研究院编制《港东疆二岛总体规划（2012-2030》（以下简称《总体规划》）。 《总体规划》以科学的规划理念和规划方法为支撑，对东疆二岛的发展定位、空间结构、功能布局、交通体系等重大问题作出展望和安排，经过专家审查已形成阶段性成果，现将总体规划（公众征求意见稿）予以公示，征求社会各界和广大群众的意见和建议。 一、区位与规划围 区位：东疆二岛位于港东部，西侧紧邻东疆一岛，北部与滨海旅游区隔河相望，南临港主航道，距滨海新区核心区20公里、中心城区60公里、60公里、180公里。 规划围：北至永定新河口南治导线，南至港主航道北治导线，西至东疆一岛，东至渤海湾海域，总面积42.45平方公里。 二、发展定位与规模

发展定位：东疆港区的功能拓展区，与东疆一岛共同形成北方国际航运中心核心功能区和中国特色自由贸易港区。 发展职能：东北亚国际航运服务枢纽，北方自由贸易与金融创新平台，创新型海洋经济示基地，国际化滨海休闲宜居新城。 人口规模：规划区可提供就业岗位17万个，可容纳居住人口18万人。 经济规模：规划实施后，东疆二岛地区生产总值达1300亿元，港口吞吐量达600万标箱。 用地规模：总用地规模约42平方公里。 三、产业选择

东疆二岛作为东疆一岛的功能拓展区，主要将承接并拓展东疆一岛产业，并积极拓展自由贸易港区相关产业发展，具体产业发展方向： 港口物流产业，如仓储物流、国际中转、国际分拨、国际配送、物流信息管理等； 加工制造产业，如货物拼装换装、海洋经济相关产品研发与制造等； 国际贸易产业，如国际采购、航运融资、航运交易、航运租赁、离岸金融、期货保税交割、国际商贸展示等； 综合服务产业，如船舶注册、海事仲裁、国际居住、健康医疗、休闲旅游、教育研发等。 四、空间布局

天津港港口收费标准

天津港港口收费标准 出口海运（整柜）： 港杂费 : RMB185-RMB260/20', RMB310-RMB450/40' （船公司或码头不同收费可能不同）装箱费 : RMB 450 /20' --RMB650/20' , RMB 550--950 /40 ’ （船公司或码头不同收费可能不同。超重、超规格 等货物装箱费另议） THC: RMB370/20' ，RMB560/40 ’ TTS: RMB100/20' RMB150/40' 安保费： RMB20/20' RMB30/40' 舱单费： RMB20/ 票 报关费 : RMB135.00/ 票 文件费： RMB150/ 票 商检费：根据实际情况一票一议。 电放费，改单费等费用根据船公司标准收取 如有木质包装，需熏蒸，会产生熏蒸费 RMB400/20 ’ RMB600/40' ，贴熏蒸标识为每贴一个 10 元。 如需要木托盘，每个 120 元，承重 1 吨，含打包装费用。 美线加收 AMS:USD25/BILL 2, 2, 2, 2, 海运出口（拼箱） 港杂费： RMB35/CBM/ 吨（择大即收） 舱单费： RMB20/ 票 安保费： RMB20/ 票 报关费： RMB135/ 票 报检费： RMB200/ 票（限天津本地产商品，商检局检疫费实报实销） 文件费： RMB150/ 票3, 3, 3, 3, 海运进口（拼箱） 报关费： RMB200/ 票 报检代理费： RMB200/ 票 代理服务费： RMB200/ 票 港杂费： RMB300/ 票 换单费： RMB300/ 票（一次换单的情况下） 拆箱费： RMB100/CBM/ 吨（择大即收） 出库费： RMB20/CBM/ 吨（根据不同的仓库实报实销） 4, 4, 4, 4, 海运进口（整箱） 1 ，报关费 : ￥ 200 元 / 票（ 20'/40' ）验货加收报关费￥ 100/ 票，品名超过五个加收录入费。 疑难业务报关费用一票一议

港口行业分析报告(案例)

港口行业分析报告 一、港口行业生产综述 港口经过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。船舶平均每次在港停时由1985年的4.4天下降到2002年的1.2天，基本消除了“瓶颈”状况。三是长江口航道整治一期工程完成，天津、秦皇岛、广州和湛江等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。四是计算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了巨大的变化。但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，尤其是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。 为了缓解以上压力，2002年沿海港口完成投资130亿元（基础设施总共投资3150亿元），建成中级以上泊位24个，其中深水泊位19个，新增码头吞吐能力6500万吨，新增集装箱吞吐能力196万TEU，2002年全国港口完成吞吐量26.8亿吨，集装箱吞吐量3700万TEU。2002年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。2002年，为了缓解集装

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天津港企业文化手册

目录 第一部分天津港企业文化识别系统 (3) 1.1 天津港企业文化理念识别系统 (3) 1.1.1 天津港的企业文化宣言 (3) 1.1.2 天津港“鼎”文化体系 (3) 1.2 天津港企业文化视觉识别系统 (6) 1.2.1 标识及内涵 (6) 1.2.2 基础要素和应用要素 (6) 1.3 天津港企业文化行为识别系统 (6) 第二部分天津港企业文化建设实施意见 (7) 2.1 加强企业文化建设的重要性和必要性 (7) 2.2 企业文化建设的指导思想和基本原则 (8) 2.2.1企业文化建设的指导思想 (8) 2.2.2 企业文化建设的基本原则 (8) 2.3 天津港企业文化建设的内涵 (9) 2.4 天津港企业文化建设的实施 (10) 2.4.1 用宣传网络传播 (10) 2.4.2 用培训教育普及 (11) 2.4.3 用规章制度约束 (11) 2.4.4 用先进典型引导 (11) 2.4.5 用思想政治工作保证 (11) 2.5 加强企业文化建设组织领导 (12) 2.5.1 成立组织机构 (12) 2.5.2 建立工作机制 (12) 2.5.3 明确阶段任务 (13)

第一部分天津港企业文化识别系统 1.1 天津港企业文化理念识别系统 企业文化建设三大目标：一是要建设成为一个兴旺和谐的大家庭，使每位员工在天津港都有归属感、安全感和荣誉感。二是要建设成为一支训练有素的军队，有铁的纪律、雷厉风行的工作作风和一往无前的气势。三是要建设成为一所大学校，使每一位员工在天津港都能够学到知识、增长才干、树立信心。 “四项基本要素”即：天津港企业文化要体现追求卓越、以人为本、民主性、包容性。 1.1.1 天津港的企业文化宣言 我是天津港人，我的内心，期待港口的发展！我是天津港人！我用双肩，承载社会的期盼！回首过去，几代人的梦想已经成真，展望未来，一流大港靠我来实现！ 我是天津港人，我的内心，渴望个人的成就！我是天津港人！我用双手，集散中外的文明！回首过去，百年历史文化已经积淀，展望未来，快乐之家靠我来构建！ 1.1.2 天津港“鼎”文化体系 经过几年的系统建设，天津港建立起了以“中华鼎”为象征的企业文化体系。形成了“道为核、鼎为形、聚为神、力为果”的文化地图，引领天津港的发展。企业文化在天津港持续稳定发展中的作用如同中华传统文化中“鼎”的地位，显赫而重要。