集装箱考试试题
07级运管1班
第一章绪论
一、集装箱运输概况
二、集装箱运输的形成与发展
三、国际集装箱运输的发展趋势及其经营
特性
四、集装箱运输系统及其业务机构
第二章 集装箱及
其箱务管理
一、 集装箱的概念及其标准化
二、 国际标准集装箱
三、 非国际标准集装箱
四、 集装箱的类型
五、 集装箱箱务管理
一、单项选择
1、 集装箱内容积一般为（A ）
A 、1m 3以上
B 、2m 3 以上
C 、3m 3以上
D 、5m 3以上
2、 ICC 型集装箱的标准是（B ）
A 、 10ft 箱
B 、20ft 箱
C 、30ft 箱
D 、40ft 箱
3、 一程船卸船后超过（C ）天，还没有出运的中转箱，码头中转业务员要主动与代理联系，及时安排二程船装运
A 、12
B 、13
C 、14
D 、15
4、下列哪一项不属于开展集装箱运输需要的条件（B ）
A 、货源相对稳定、集中
B 、企业实现了大批量运输
C 、基础设施良好、集疏散系统发达
D 、货种适合于集装箱装载
5、根据国际标准，目前集装箱的高度为（D ）
A 、5ft~6ft
B 、6ft~7ft
C 、7ft~8ft
D 、9ft~9ft6in
6、根据国际标准，目前集装箱的重量为（D ）
A 、21t
B 、22t
C 、23t
D 、24t
7、下列哪一项不是集装箱的标记（C ）
A 、必备标记
B 、自选标记
C 、颜色标记
D 、通行标记
8、集装箱运输的基本单元是（A ）
A 、集装箱
B 、TEU
C 、运输工具
D 、货物
9、集装箱码头泊位岸线长的要求为（B ）
A 、≥200m
B 、≥300m
C 、≥400m
D 、≥350m
10、重货是指（A ）
A 、货物密度大于集装箱的单位容重的货物；
B 、货物密度小于集装箱的单位容重的货物；
C 、货物密度等于集装箱的单位容重的货物；
D 、货物密度大于或等于集装箱的单位容重的货物；
二、多选题
1、集装箱以制造材料分为（ABDE ）
A、钢制集装箱
B、铝合金集装箱
C、铜制集装箱
D、不锈钢集装箱
E、
玻璃钢制集装箱
2、国际集装箱运输的形成和发展过程可以分为（ABCDE）
A、萌芽期
B、开创期
C、成长期
D、扩展期
E、成熟期
3、集装箱运输通常涉及的运输方式有（ABCE）
A、水路运输
B、道路运输
C、铁路运输
D、管道运输
E、航空运输
4、集装箱的重量分为（ABD）
A、自重
B、载重
C、额定自重
D、额定重量
5、集装箱能力包括（BCD）
A、装卸能力
B、堆码能力
C、栓固能力
D、箱底承载能力
6、集装箱的识别标记包括（ACD）
A、箱主代号
B、额定重量
C、顺序号
D、核对数字
三、填空
1、集装箱计算单位简称TEU
2、集装箱出租公司的租赁方式有期租、承租、活期租赁、航区租赁
3、集装箱通常分为自有箱、租箱
4、集装箱货物运输可以分为整箱货运输和拼箱货运输
5、集装箱的前端是指没有箱门的一端；后端是指有箱门的一端
6、CFS是指集装箱货运站
四、简答题
简述集装箱的优点
答：①提高装卸效率，减轻劳动强度；
②减少装卸时间和费用，加速了车船周转；
③保证货物完整无损，避免了货损误差；
④节省包装费用，简化理货手续；
⑤减少营运费用，降低运输成本。
07级运管2班
集装箱试题3、4章
第三章集装箱码头业务
一、单项选择
1.集装箱专用码头布置的主要要求是泊位岸线长为（）米以上。(B)
A.200
B.300
C.400
D.500
2.集装箱码头与其他部门划分责任的地方是（） (A)
A. 大门
B.堆场
C.码头办公室
D. 控制塔
3.轨道式龙门起重机方式适合于年吞吐量为（）的集装箱码头使用。
(D)
A.3-8万TEU
B.8-10万TEU
C.10万TEU以下
D. 10万TEU以上
4. 集装箱装卸桥的技术参数中外伸距、内伸距、轨距一般为（）米 (B)
A. 35 34 7
B. 35 35 6
C. 36 35 7
D.34 35 6
5.吊装式全集装箱船舱口宽大，有利于( ) (C)
A、配积载
B、传播扭转强度
C、集装箱装卸
D、集装箱箱格导轨设置
二、多选题
1.集装箱装卸桥以外架框形式上看有( ) (AC)
Ａ．Ａ型Ｂ．Ｔ型Ｃ．Ｈ型Ｄ．Ｅ型
２．集装箱码头与普通间杂货码头相比的特点（）。 (ABCD) Ａ．码头大型化Ｂ．装卸装运机械专门化、自动化、高速化
Ｃ．管理现代化Ｄ．码头投资巨大
３．出口危险品箱进入码头检查口时，集装箱卡车司机要递交（）。
（BCD）A、场站收据；B、集装箱装箱单；C、设备交接单；D、经海关核准
三、填空题
１．集装箱货运码头作业的指挥中心是_____。
２．集装箱码头的主要构成设施有_____、_____、_____、
_____、_____、_____、_____、_____、_____、和_____。
３．靠船设施主要有_____和 _____。
四、简答题
集装箱装卸工艺的方案有哪些？
答案：一。Ｂ A ＤＢ C
二。ＡＣＡＢＣＤＢＣＤ
三。１．控制塔
２．靠岸设施、码头前沿、集装箱编排场、集装箱堆场、集装箱货运站、维修车间、控制塔、大门、集装箱码头办公楼、集装箱清洗。
３．码头岸线码头岸壁
四．１．装卸桥、快运车方案
２．装卸桥、轮胎式龙门起重机方案
３．装卸桥、轨道式龙门起重机方案
４．装卸桥、底盘车方案
５．装卸桥、集装箱叉车方案
第四章集装箱的使用与装载
一、单项选择
１．集装箱货物按性质分为：（A）
A. 普通货物、典型货物、特殊货物
B. 清洁货物、污染货物
C. 适箱货物、不适箱货物
D. 干货、湿货
２．所装货物为纸板箱包装的电器制品，共750箱，体积为117.3m3，重量为20.33t，需要（）20ft杂货集装箱。（注：20ft杂货集装箱的容积为33.2m3，最大载重量为21.79t，箱容利用率为80%。）（C）
A、3个；
B、4个；
C、5个；
D、6个。
３．船舶装载冷藏货物应具备条件：Ⅰ有冷藏室；Ⅱ有冷藏设备入级证书；Ⅲ有专职管理人员；Ⅳ有验舱合格证书(D)
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
４．在堆场中，6行5层共30个箱位的间位，实际只能放( )只箱子。（C）
A.30
B.28
C.26 Ｄ．25
５．4、对于四超箱通常限于堆放（）。（Ａ）
A、1层；
B、2层；
C、3层；
D、不超过3层
二、多选题
１．下列装货方式错误的是（A B D）
A.上层装散装酱油，下层装散装食盐
B.茶叶与鱼混装
C.上层装袋装味精，下层装罐装罐头
D.硝和硫磺混装
２．空箱通过检查口出场主要形式有（）。（ABC）
A、“门到门”提空箱；
B、单提空箱；
C、因检验、修理、清洗、熏蒸等原因需向码头提空箱；
D、出口装船提空箱；
E、装驳船提空箱。
３．集装箱超期使用５——１０天内免费的是（ＣＤ）
Ａ．冷藏箱Ｂ．罐装箱Ｃ．干货箱Ｄ．升顶箱
三、填空题
１．对于出口集装箱货物，若其衬垫材料属于植物检疫对象的，箱底应为非植物对象材料。２．集装箱使用前检查包括集装箱外部检查、集装箱内部检查和箱门与附件的检查。３．货物的合理固定方法有支撑、塞紧和系紧。
四、简答题
1. 船公司置箱方式有哪几种？请对各种方式作出简要评价。
答：船公司的置箱方式有：①全部自备，该方式的缺点是：增加投资风险，箱务管理工作复杂繁琐，易分散船公司的管理精力；②全部租入，该方式的优点是：大大节约初始投资，降低投资风险，可省去箱务管理工作，专心从事航线运营，缺点是：公司自主经营常会受到租箱公司的牵制，在租箱条件谈判中会处于不利位置；③部分自备、部分租入，该模式比较灵活合理。
07级运管3班
第五、六章
一、单选题
1. 中央作为集装箱专用船位，其余作为普通杂货的集装箱为（）b
A、全集装箱船
B、部分集装箱船
C、可变换集装箱船
D、滚装船
2、集装箱货物的交接地点不包括（）d
A、码头堆场（CY）
B、集装箱货运占（CFS）
C、发货人或收货人的工厂或仓库（Door）
D、海关（Customer）
3、门到门交接方式是（）c
A、整箱交接，不负责目的地的内陆运输
B、整箱交接
C、整箱交接，全程负责
D、拼
箱交接
4、场到场交接方式是（）c
A、整箱接货，拼箱交付货物
B、拼箱交接
C、整箱交接，不负责内陆运输
D、拼箱接
货，整箱交货
5、站到站交接方式是（）a
A、拼箱交接
B、拼箱接货，整箱交货
C、整箱交接，拼箱交付货物
D、整箱交接，不
负责内陆运输
6、门到场交接方式是（）a
A、整箱交接，不负责目的地的内陆运输
B、整箱接货，拼箱交付货物
C、整箱交接
D、
整箱交接，不负责内陆运输
7、门到站交接方式（）a
A、整箱接货，拼箱交付货物
B、整箱交接
C、整箱交接，全程负责
D、拼箱交接
8、场到门交接方式是（）a
A、整箱交接
B、整箱交接，不负责内陆运输
C、整箱交接，拼箱交付货物
D、拼箱交接
9、场到站交接方式是（）a
A、整箱交接，拼箱交付货物
B、整箱交接
C、整箱交接，不负责内陆运输
D、拼箱交
接
10、站到场交接方式是（）a
A、拼箱接货，整箱交货
B、整箱交接，拼箱交付货物
C、整箱交接，不负责内陆运输
D、整箱交接
二、多选题
1、国际集装箱船舶的类型有（）abcd
A、部分集装箱船
B、全集装箱船
C、可变换集装箱船
D、滚装船
2、国际集装箱船舶的结构特点有（）acde
A、统舱口船：船舱的尺度与舱口的尺度相同，且尽可能大
B、舱内有中间甲板
C、舱内采用分格结构，用箱格导轨把船舱分格成许多箱格
D、双层舱壁，双层舱底
E、横剖面呈“U”字型
3、国际集装箱主要的运输航线（）acde
A、远东——北美航线
B、远东——澳洲航线
C、远东——地中海航线
D、北美——欧洲、地中海航线
E、远东——欧洲航线
4、远东——北美航线实际上有两条是（）ac
A、远东——北美西岸线
B、远东——欧洲航线
C、远东——北美东岸、海湾线
D、远东——地中海航线
5北美——欧洲、地中海航线是（）bcd
A、远东——欧洲航线
B、北美东岸、海湾——欧洲航线
C、北美东岸、海湾——地中海航线
D、北美东岸——欧洲、地中海航线
三、填空题
1、远东——欧洲航线大多是经马六甲海峡往西，经苏伊士运河至地中海、西北欧
2、大陆桥运输以集装箱为媒介，海、航、公、河、管等多种运输方式相结合，横跨洲际大陆，实行海陆衔接，“一票到底”的国际联运
3、大陆桥是指从横贯大陆的铁路为桥梁，以铁路两端的海港为桥头堡的运输通道
4、新亚欧大陆桥东起连云港、日照等港口城市，西至鹿特丹、比利时的安特卫普
5、西伯利亚大陆桥东起纳霍德卡港、东方港等，西至鹿特丹
四、简答题
1、简述大陆桥运输的优越性？
答：（1）运输距离大大缩短，一般比纯海运线路缩短1/2——1/3
（2）速度快，时间省，车辆运行速度快，中间环节少，距离短
（3）运行质量高，“一票到底”、“门到门”、手续简单、责任明确、货损货差少
物流一班
第七章和第八章
第七章
一、单项选择
（ B ） 1.发货人最迟在船舶到港前_________天填制订舱单，向船公司或其代理人订舱。
A 4天
B 5天
C 6天
D 7天
（D ） 2._________是船公司承受货物运输的凭证，也是码头接货的通知，要分送集装箱卸货区和货运站，以便安排空箱及办理货运交接。
A订货单B设备交接单C提货单D订舱清单
（ B ）3._________是收货人向装卸区或货运站提货的凭证，也是船公司对装卸区或货运站交箱交货的通知。
A提单B提货单C交货单D装箱单
二、多选题
（ABCD ）1.集装箱运输的主要单证有_________
A集装箱运输的提单与运单 B 向口岸各单位进行申报的单证
C进出口运输单证 D 国际方式联运单证
（AD ）2.以下哪些不属于进出口运输单证？
A海运单B集装箱装箱单C特殊货物清单
D国际航空货运单E提货通知单
三、填空题
1.国际集装箱出口货运程序包括订舱、确认、发放空箱、拼箱货物交接、整箱货
物交接、集装箱交接签证、换取提单、装船等环节。
2.整箱货的装箱单由发货人填制，拼装货的装箱单由货运站填制
3.集装箱设备交接单一式 4 份，装箱单一式11 份。
四、简答题
1.什么叫集装箱设备交接单？设备交接单有哪些内容？
答：设备交接单是交接集装箱及其设备的凭证。包含以下内容：
①交货的日期、时间和地点；②集装箱箱号、规格及铅封号，空箱还是满箱；③底盘车
及其有关设备情况，批注正常还是异常，如有损害则注明割伤、擦伤、破洞、凹损、坏损部件灭失等；④集装箱底盘车及电动机等设备返回装卸区的锁定地点、日期及安排；
⑤收箱货主以及到达日期及时间。
2.一般集装箱中转作业组织形式和管理方法有哪几种？
答：①箱不落地，直接转换；
②箱不进舱，及时中转；
③集装箱或货物先进库，后中转。
第八章
一、单项选择
1. 挂交集装箱运费一般按集装箱容积的（ B ）计收。
A80% B85% C95% D100%
2.集装箱港区服务费不包括下列哪项？( A )
A清扫费B集装箱堆场服务费
C集装箱货运站服务费D拼箱服务费
3.集装箱运输一口价不包括下列哪项？( B )
A新路新价均摊运费B快运费
C建设基金D特殊运价、杂费等
二、多选题
1. 国际集装箱运输费用的基本构成由（ACD ）
A海上运费B铁路运费C港区服务费D集散运费
2.内陆公路支线运费主要有哪几种情况?( ABCD )
A干线船公司负责运输B委托汽车运输企业承运
C多式联运经营人D货主自己负责运输
3. 航空集装箱运费的新型运价计算法（BCD ）
A等级货物运价B货舱单位运价C协议运价D时令运价
三、填空题
1．根据我国港口国际集装箱的集疏运条件和内陆中转站的布局情况，国家规定起码计费里程为5Km ，以公里为单位。
2．方箱运费=（方箱运费吨*实际装箱货物的全部运输）/计费吨，其中，计费吨=规定的最低运营吨-方箱运费吨
3．现行的集装箱汽车运输运价是全国统一的。6.1m（20ft）标准箱基本运价 6.00元／箱·Km，12.2m（40 ft）标准箱的基本运价9.00元／箱·Km
四、简答题
1.简述集装箱交接方式的运费结构
答：①整箱货物—整箱货物（Fcl-Fcl）“门到门”交接方式的全程运费结构；
②整箱货物—整箱货物（Fcl-Fcl）“门到场”交接方式的全程运费结构；
③整箱货物—拼箱货物（Fcl-Lcl）“门到站”交接方式的全程运费结构；
④整箱货物—整箱货物（Fcl-Fcl）“场到门”交接方式的全程运费结构；
⑤整箱货物—整箱货物（Fcl-Fcl）“场到场”交接方式的全程运费结构；
⑥整箱货物—拼箱货物（Fcl-Lcl）“场到站”交接方式的全程运费结构；
⑦拼箱货物—整箱货物（Lcl-Fcl）“站到门”交接方式的全程运费结构；
⑧拼箱货物—整箱货物（Lcl-Fcl）“站到场”交接方式的全程运费结构；
⑨拼箱货物—拼箱货物（Lcl-Lcl）“站到站”交接方式的全程运费结构；
第九章
一、单项选择
1、公路集装箱货源组织最基本的形式是（A）
A.计划调拨运输
B.合同运输
C.临时托运运输
D.营业受理点运输
2、关于航空运输的特点说法不正确的是（B）
A.运送速度快
B.安全性能低
C.货物破损少
D.节省包装费、保险费和储存费
3、国际航空协会将航空运输的集装箱称之为（C）
A.货箱
B.货柜
C.成组器
D.托盘
二、多选题
1、以下选项中，属于主要班轮航线的是（ACD）
A.远东-北美太平洋集装箱航线
B.烟台-远东集装箱航线
C.欧洲-北美大西洋集装箱航线
D.远东-欧洲集装箱航线
2、有关铁路集装箱货源组织条件的叙述，正确的是（ABCD）
A.必须在铁路集装箱办理站办理运输
B.必须是适合集装箱运输的货物
C.必须符合一批办理的手续
D.由收、发货人装箱、拆箱
E.必须由收货人确定重量
三、填空题
1、为了统一公路运输所使用的单证和承运人责任，联合国所属欧洲经济委员会负责草拟了《国际公路货物运输合同公约》，简称CMR，并于1956年5月19日在日内瓦由欧洲17个国家参加的会议上一致通过签订。
2、集装箱班轮运输是集装箱运输船按照预先公布的船期表，在固定的航线上和规定的挂靠中途港的顺序，往返航行于航线各港间的一种营运组织方式。
四、简答题
简述铁路集装箱货运程序
答：①集装箱承运日期表的确定；②集装箱货物的接受；③货物运单的审核；④空箱发放；
⑤集装箱货物的接受和承运；⑥装车；⑦卸车；⑧集装箱货物的交付。
第十章
一．单选题
1.下列运输方式不属于国际多式联运的是？（C）
A．铁路—水路
B．铁路—公路
C．公路—航空
D．铁路—公路—水路
2.MTO是以以下哪种身份与发货人订立多式联运合同的？（B）
A．以发货人代理人身份
B．以本人身份
C．以承运人代理人身份
D．以承运人身份
3.承运人型的MTO一般是由（D）发展而来的？
A．货运代理人
B．仓储公司
C．租船公司
D．运输承运人
4.在国际多式联运中，若发生隐蔽货损，按推定，应按哪种运输方式的法律承担责任？（A）
A．海上运输法律
B．航空运输法律
C．公路运输法律
D．铁路运输法律
二．多选题
1.以下是关于国际货物多式联运的国际公约有哪些？（AD）
A．《联合国国际货物多式联运公约》
B．《华沙公约》
C．《瓦达拉哈拉公约》
D．《联合国国际贸易和发展会议/国际商会多式联运单证规则》
2.下列哪些是国际多式联运的基本条件？（AB）
A．必须订立国际多式联运合同
B．全程必须使用国际多式联运单据
C．必须装运集装箱或集装箱化的货物
D．全程运输必须由多式联运经营人本人承担
三．填空题
1.国际多式联运经营人可以分为（承运人型）和（无船承运人型）两类。
2.现行国际集装箱多式联运中，主要有（统一责任制）和（网状责任制）两种责任制度。四．解答题
简述国际多式联运的定义及优点？
答：⑴定义：国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。
⑵优点：①统一化，简单化。货主只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次保险，一次付费；②降低运输成本，节约费用；③减少中间环节，缩短货物运输时间；④提高运输组织水平，实现合理化运输。
建设自动化集装箱码头
建设自动化集装箱码头 迎接零边际成本社会的到来 08年金融危机以来，世界经济萧条，至今依然低迷，作为经济晴雨表的海运业尤为明显，波罗地海指数现在仅相当于2002年的水平，港口装卸业的发展也进入了平台期。然而，与经济裹足不前形成鲜明对照的是近年来以信息技术为先导的科技的迅猛发展，在此背景下，《第三次工业革命》的作者杰里米〃里夫金在他的最新著作《零边际成本社会》中提出了未来将进入零边际成本社会的概念，里夫金认为，任何有效的经济模式都需要三个基本元素：传播媒介、动力来源、运输机制。如今，在信息数字化的年代，通讯网络正逐渐与数字化可再生能源网和数字化交通物流网络进行融合，进而构成数字化物联网，成为第三次工业革命的重要支撑。他强调，将物联网的这三大支柱网络联结起来产生的数字化经济将极大地提高生产力，迅速降低边际成本，进而向零边际成本社会进化。 里夫金的理论已经得到了广泛的认可，日前，他在与汪洋副总理交流时建议，无需寻求新的投资，只需把对现有基础设施的投资划拨一部分出来，每年指定用于适应未来物联网的新基础设施的建设，再加上目前中国相对成熟的通信网络，就能走在世界的前面。对于港口来说，新的基础设施---特别是新码头---建设
必须要适应未来物联网的需求，才能够在未来的竞争中抢占先机。 荷兰的鹿特丹港的经验很值得我们研究借鉴，鹿特丹港的港区系统原本庞大而复杂，物流流程繁琐，于是他们对庞大的信息数据进行整合，开发了以港口为中心的国际运输信息系统（INTIS），提供全方位的物流信息服务，大大提高了信息的利用率和可信度；然后，组织物流链的上下游客户及海关、商检、金融等政府部门加入到系统中来，协调相互间的业务关系，提高物流效率，降低客户成本；通过这一统一的开放平台，鹿特丹港实现信息及时共享及无纸化作业流程，极大地提高了运作效率，使港口竞争力得到进一步加强。正是通过对物流网络的建设，鹿特丹港始终保持欧洲第一大港的地位。 与之相匹配的是，鹿特丹港拥有目前世界上最为集中的自动化集装箱码头群，EUROMAX、RWG、MV2的总吞吐量超过1000万标箱,这种局面的形成，并非单纯为了节约人工成本，更重要的是对于先进的物联网来说，只有对信息具有高度处理能力的自动化码头才能充分发挥系统的优势。如果把鹿特丹港的整体比作一个大的网络系统的话，自动化码头就是系统中的一个个硬件，而这些硬件的能力也直接决定了整个系统的运转速度和稳定性，是一个港口综合能力提升的硬件保障。据统计，鹿特丹港集装箱的处理时间由原先的72小时缩短为现在的6小时，因此，随着我们自己PortNet的开发，自动化集装箱码头建设刻不容缓。
如何提高码头作业效率
如何提高集装箱堆场的作业效率 随着我国经济的高速增长，以及国内、国际贸易量的不断增加，我司集装箱吞吐量也在逐年增长，但其增长速度却远远超过了码头自身建设、发展的速度。集装箱码头作业效率主要体现在码头前沿桥吊装卸效率以及码头堆场的作业效率上，随着集装箱船舶的大型化、规范化，桥吊双箱吊新装卸工艺的不断推广使用，桥吊装卸效率有了较明显的提高，而影响码头作业效率的关键都相应地集中到集装箱码头堆场的作业效率上，因此，如何提高集装箱堆场的作业效率已成了我司迫在眉睫的工作。由于公司在发展过程中形成的诸多原因，造成目前我司的集装箱堆场严重不足，堆场机械设备与码头前沿机械设备严重不匹配，内贸箱操作中存在的诸多不确定性因素等，这些都已是码头所不能控制的。然而，从另一个角度来分析，堆场作业效率低，还有一部分是因为码头在安排计划、生产组织方面的疏忽，或是员工素质低、操作失误造成的，这些是不合理的，也是码头作业中应该尽量避免的，基于此，本人就影响集装箱堆场作业效率的主要问题及产生的原因进行以下分析，并提出相应的解决办法，以供参考。
一、影响集装箱堆场作业效率的主要问题及产生的原因 1、堆场作业过程中存在的翻箱作业问题 目前，我司堆场作业中的翻箱作业约占整个堆场作业的20%—25%，主要是由于出口箱、中转箱装船以及进口箱提箱作业过程中造成的，这些翻箱作业的存在，增加了堆场作业的操作量，影响了集装箱堆场的作业效率。通过对这些翻箱作业进行分析，发现其中一部分翻箱作业是由于船公司（代理）提供的信息滞后，或是进口提箱的不确定性等因素造成的，这是我们所无法控制的，而造成翻箱作业的另一部分原因则主要体现在以下几点： ①中转箱卸船时无相对独立堆放，造成装船过程中的翻箱。 ②没有进行船舶配载，造成装船过程中产生了不必要的翻箱。 ③ 40尺重箱本港出口量少，各个船公司（代理）不同卸货港的40尺出口重箱进场时无分开堆垛，造成装船过程中的翻箱。 ④进口箱无严格遵循“先进先出”的原则，造成进口箱提箱作业时产生了不必要的翻箱。 2、堆场作业过程中存在的作业冲突问题
集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题
集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题摘要：随着全球化步伐的加快和国家贸易的迅猛增长，集装箱运输已成为连接全球供应链至关重要的一环。港口作为现代物流系统中的重要节点，是海陆运输的枢纽，爱全球化制造和国家贸易中扮演着不可或缺的角色。 堆场是集装箱码头的重要资源，是港口的重要组成部分，其堆场集装箱堆位分配优劣直接影响码头整体的运作效率。本文着重以集装箱码头堆场出口箱堆位分配为研究内容，分为出口箱堆场空间场位问题和具体储存位置分配问题，运用混合整数规划和混合序列叠加算法两个阶段进行探讨和研究。 关键词：集装箱码头储位分配混合整数模型启发式算法 一﹑绪论 问题背景 随着全球经济一体化的迅猛发展，一方面企业的采购﹑仓储﹑销售﹑配送等协作关系日趋复杂，全球采购﹑全球销售﹑本土化生产的趋势越来越明显。国家经济与世界经济的发展更加紧密地融合在一起。这对于物流服务的速度以及吞吐量提出了更高的要求；另一方面，经济全球化在本国企业带来新的机遇的同时，也带来了巨大的挑战。企业面临的竞争日益加剧，如何降低企业的生产经营成本以增强盈利能力摆在所有企业面前的一道难题，而如何通过科学的手段在不影响物流服务水平的前提下降低物流成本，成为了各个企业关注的焦点，也成为研究的热点。 集装箱运输的不断发展，一方面导致目前国内许多集装箱码头超负荷工作，给集装箱码头运用管理人员的日常决策带来了很多困难。为缓解集装箱运输业发展所带来的压力，国内许多港口城市竞相规划和建设大型集装箱深水码头，规模
铁路集装箱运输研究汇总
第一章绪论 第一节集装箱及集装箱运输定义 集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输有其单独的管理体系、计费方法。集装箱运输有其他方式不可替代的优势。发展集装箱运输是对货物运输方式的重大改革，是社会经济崛起、科技进步、生产力发展的必然结果。 集装箱定义 1、具有足够的强度，能长期反复使用； 2、适于一种或多种运输方式联运，途中转运时相对于货物不需要换装； 3、具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一 种运输方式； 4、便于货物的装入与卸出； 5、具有一立方米既其以上的内部容积；
第二节集装箱的特点 集装箱运输存在着装卸及运输效率低、时间长，货损货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题使用集装箱运输的货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，大大节省了包装材料，降低了产品成本。 集装箱本身的标准化、通用化、系列化及与之相配套的海关、商检卫检、动植物检验及各环节的交接、管理等办法，为各种运输方式的顺利交接提供了便利的条件。只有集装箱运输的出现，才将货物门到门运输真真正变为现实。使铁、公、水各种单一运输方式发展一票到底、全程负责的高级联运关系，给货主提供了极大的方便。提高作业效率，加速车辆周转集装箱运输一票一箱或多箱，简化了过去的点件，检斤、贴标签等繁杂的货运手续，同时为装卸机械化提供了条件：使货运装卸效率大大提高。用集装箱运输后，装卸方便，出货快速，车辆周转时间成倍提高。 便于实现管理现代化集装箱运输简化了货运手续，使装卸、交接、堆放、搬运等过程变的更简单方便，特别适用于电子计算机采集信息、自动配装，实现现代化管理。 第三节铁路集装箱的现状 鉴于中国铁路集装箱运输的现状分析是一个比较大且十分系统的问题，所以这里就不针对我国铁路集装箱运输的发展历史、现阶段特点、及与其他运输方式的力量对比等诸多方面来展开论述了。就以下三个方面来看： （一）总体现状：铁路集装箱运输的发展不均衡。分两个方面
详细流程图--集装箱码头堆场(20071109)
国际物流---码头系统流程 一、基础信息 二、集装箱码头进口/提箱流程 与发生业务的集装箱公司签订合同。 集装箱按照清单进行卸船作业。 码头根据到港集装箱数据制作进口计划，并且分配好堆场库位（人工分配）。码头根据预报信息制定合理的堆场计划，这样，进口来的集装箱才 能堆放在合理的位置，提高码头的工作效率、降低码头的成本。 未到港船舶通过EDI 信息，通知码头船舶的航次、船名、预计到港时间、 卸船数等详细信息。（EDI ：是指通过通信网络传输的电子数据。 ）国际航线（中国---北美、中南美、欧洲、东非、西非、红海、韩国等） 国内航线（上海、大连、深圳、三亚、南京、宁波、青岛等） 航线信息堆场信息 码头设备类型码头装卸设备吊装设备、起重设备、装卸设备等。收费项目与 价格管理岸吊、龙门吊、可移式吊、抓斗吊、集装箱吊、浮吊、叉车、拖车等（其中浮吊 起重能力达600吨）。 提箱费、装车费、换单费、掏箱费、调箱费、滞箱费、落箱费、还箱费、进口拆箱费、坏/污箱费等、堆场装卸价、船舶装卸价、查验价、修箱价、杂费价、 闸口费用等等 合同管理靠泊计划堆场计划（船舶装卸管理） 进口计划卸船作业清单注：20英尺的集装箱占一个贝位，40英尺的集装箱占二个贝位，那么在做堆场计划时如果有40英尺的箱存放，那就要分别在两个贝位里选取对应的存放库位规划到此计划当中。例如：在A101012（A1表示存放区；01表示贝位；01表示排号；2表示层数）里存放了一个 40尺的箱，那么相邻贝位的A103012（因为贝位数只能为单数，所以01贝位的相邻贝位就是03）的库位也是存放的此箱。也就是说堆场计划中有40的箱存放，那么就要分别选取两个贝位里的对应场位规划到此堆场计划当中。
集装箱码头建设方案
集装箱码头建设方案 1.集装箱码头概述 1.1集装箱码头在国际物流中的作用 集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。 集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。 集装箱码头与普通件杂货码头相比具有大型和深水化、机械和高效化、信息和现代化和码头投资巨大等特点。 1.2集装箱码头主要设施 集装箱码头主要设施分为集装箱码头的基本设施和集装箱码头装卸机械。 集装箱码头的基本设施 (一)泊位 这是专为停靠船舶使用的场所，应有一定的岸壁线，其长度应根据所要停靠的集装箱船舶的主要技术参数确定，并有一定的水深。一般集装箱船舶泊位长度为300米，水深在12米左右。 (二)前沿 前沿指码头岸线从码头岸壁到堆场前的一部分区域。前沿设有集装箱装卸桥，供船舶装卸集装箱之用。前沿的宽度主要根据集装箱装卸桥的跨距，以及使用的装卸机械种类而定，一般为30-50米。 (三)集装箱码头堆场 集装箱码头堆场指在集装箱船舶进港前，将准备装船的集装箱按预先制定的船舶配载图堆放的场地。 (四)集装箱货运站
集装箱货运站指出口拼箱货的接收、装箱，进口拼箱货的拆箱、交货的场所。 (五)控制塔 控制塔也叫指挥塔，是集装箱码头的指挥中心，负责指挥和督促集装箱装卸作业和集装箱码头工作计划的执竹。 (六)门卫 门卫是集装箱码头的出人口，是划分集装箱码头与其他部门责任的地方。出人集装箱码头的空、重箱，均应在大门口进行检查，办理交接手续。 （七)维修车间 维修车间主要是对码头所有的机械设备进行维修、保养，以保证集装箱码头机械化作业高效而顺利地进竹的地方。 1.3集装箱码头装卸机械 主要有三种，即岸边装卸机械、水平运输机械、场地装卸机械。 岸边装卸机械：多用途门座起重机、岸壁集装箱起重机 水平运输机械：集装箱跨运车、牵引车和挂车 场地装卸机械：轨道式龙门起重机、轮胎式龙门起重机、集装箱正面吊运机、叉车，其中叉车分为：集装箱叉车、滚上滚下集装箱叉车、箱作业叉车。 集装箱岸壁起重机多用途门座起重机
集装箱码头业务管理试题B卷
集装箱码头业务管理（B卷） 一、填空题（每空1分,共20分） 1、多式联运经营人的责任期间从（接收货物时）起至（交付货物时）止。 2、国际标准规定， 40' 集装箱的最大允许总重为 ( 30480 ) KG ， 20' 集装箱的最大允许总重为 ( 24000 ) KG 。 3、CFS 的作用之一是，代理船公司作为（空箱提箱与交箱）的场所。 4、（设备配置）是集装箱码头作业的关键。 5、集装箱码头的特点主要有：码头作业的（机械）化和（高效）化，生产管理的（计算机）化和（信息）化，码头设施的（大型）化和（深水）化。 6、码头前方堆场主要用于堆放（出口待装船）的重箱和（进口卸船）空箱。 7、最常见的集装箱码头装卸工艺是（轮胎吊）装卸工艺。此工艺卸船时，桥吊把箱子先卸到（拖车）上。 8、卸船时，发现箱残，由（船方）与（码头）和（外理）一起验残。 9、约束提单的国内法主要有（海商法）。 二、判断题。（每题1分，共20分） 1 、国际多式联运经营人可以在码头上接收货物。（√） 2 、从事国际运输的集装箱必须带有通行标记。（√） 3 、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。（×） 4 、开顶集装箱允许所装货物高于 2.9 米。（√） 5 、集装箱货运站在整个集装箱运输系统中发挥了“承上启下”的重要作用。（√） 6 、内陆集装箱货运站，作为某一地区的集装箱集散点，可有效提高该地区集装箱多式联运的效率。（√） 7 、当集装箱的横向只能放置一件成组货时，该货必须放在集装箱的中央。（√） 8 、设连接干线之间的港口叫中转港。（×） 9 、提单丢失后不可以补发。（×） 10 、国际贸易货物运输都要使用到提单。（×） 11 、集装箱码头没有自己的产品。（×） 12 、集装箱码头主要以服务为主要职责，不以营利为目的。（×） 13 、目前，我国集装箱码头都是专用码头。（×） 14 、装卸桥两条轨道之间的距离称为轨距。（×） 15 、小车行走速度的大小也是决定装卸桥装卸效率的参数之一。（√） 16 、重箱叉可以进行空箱作业，空箱叉不能进行重箱作业。（√） 17 、卸船时空箱和重箱在堆场可以混合堆码。（×） 18 、卸船时发现箱残损码头公司应该拒绝卸船。（√） 19 、出口实际装船图由外轮理货员制作。（×） 20 、重箱是指装满货物的集装箱。（√） 三、简答题：（每题6分，共30分） 1、因集装箱运输而发生的海上保险具有哪些特点？ 答：（1）集装箱保险是综合保险，它可以是对集装箱自身的保险，也可以是集装箱责任保险，包括集装箱所有人和租借人的责任保险，还可以是集装箱的承运人，港站经营人和其他的受
国际集装箱班列组织办法
国际集装箱班列组织办法 为适应改革开放及外贸运输发展的需要，不断开发铁路货运新产品，增强铁路市场竞争能力，优化运输组织，提高国际集装箱返空效益，发展国际集装箱多式联运，制定本办法。 第一条港站是铁路口内开办的集装箱办理站，港站与港口通过国际集装箱海铁联运达到有效衔接。港站国际集装箱班列是在全路货物五定班列的基础上，以港站为支点、以海铁联运为主体的往返程开行的国际集装箱班列。 港站国际集装箱班列要努力开成货物五定班列的精品车，充分体现出“运行客车化、服务承诺化、价格公开化(一口价：站到站或门到门)、管理规范化”。 第二条加强港铁协作，办好港站。港铁通过联合经营，努力提高港铁联运、联营、转运效率，压缩在港中转停时，实现安全、快捷、优质的服务。铁路由中铁集装箱运输中心系统负责国际集装箱的回空组织及信息流转、费用清算等项工作，对国际集装箱实行往返程监控、箱号追踪，并提供信息查询等全过程服务。 第三条各级运输部门必须保证港站集装箱班列的正常开行。为便于调度指挥，在日常掌握时，快运车次冠“JX”字头，例如，中云到阿拉山口的五定班列8102/1次冠“JX”后，“JX8102/1即为中云到阿拉山口的集装箱五定班列。 港站国际集装箱班列始发需整车补轴时，必须经部下达调度命令予以承认。运输方案中规定不开行港站国际集装箱班列的日期和区段，直达运行线可运行其它列车。港站国际集装箱班列车次、牵引重量、换长、列车运行时刻表、组织范围及有关局日历运输方案另行下达。 第四条港站国际集装箱班列在运输组织上力求发、到局(发局港站、到局到站)对开，直至固定车底、循环拉运。港站国际集装箱班列力求与国际惯例接轨，创出精品班列的整体效益。 第五条港站国际集装箱班列月度运输计划和日请求车按规定数量予以确保，月编计划给足留够，日请求车按日历别装车过口数给予保证，必要时允许装车后补计划。 第六条各级调度部门要认真组织，切实加强掌握港站国际集装箱班列的运行，组织按图开行，无部命令不得保留，无特殊原因不行停限装。 各级集装箱调度要加强货源组织、加大揽货力度，认真做好国际箱返空和开行方案的调整工作，主动配合行车调度，掌握港站国际集装箱班列的正常运行，按日、月逐级上报有关统计资料。遇有问题时及时协调解决。 第七条港站国际集装箱班列在承运港站国际集装箱重箱时，客户要求铁路返运空箱时，应按下列规定办理：
我国港口集装箱码头建设现状分析
我国港口集装箱码头建设现状分析 ２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是：ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。 ２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。 ３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。 ４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。 ５）港口信息化管理水平提高，各大港集装箱码头装卸公司与航运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。 ６）目前我国集装箱码头正向多元化功能发展，即以港口为平台和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。 前景展望 面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，
以全新的态势实现历史性跨越。 ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。 ２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３０００ＴＥＵ发展。码头年通过能力将达到１５－２０万ＴＥＵ，提高内河港口的经济效益。 3）提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年１５－２０万ＴＥＵ；堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机、跨运车和正面吊机等；着手研造堆输立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮一体化设施；全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。 ４）随着我国中西部地区的经济发展，大量物资需要用集装箱进行长距离、大运量、高密度集疏运。因此今后将大力发展水公联运、水铁联运和江海公铁多式联运，建立以港口为中心，以航运和陆运为依托，以现代化科学管理为手段实现“门到门”运输要求的全球一体化物流网络系统。 问题和建言 近10年，我国国际集装箱运输和专业码头建设取得举世瞩目的成绩，港口集装箱码头运营兴旺发达，但也面临着许多急待解决的问题。 ｌ）全国各港总体布局规划修编工作滞后。按照交通部发布的《港口总体布局规划编制办法》意见，
集装箱码头堆场管理模式的优化
第33卷第8期2011年8月 ?4 ?集装箱码头堆场 管理模式的优化 黄轶达 1集装箱船大型化及其对码头的要求 随着海上集装箱运输的迅猛发展，船舶大型化 带来的成本优势越来越受到班轮公司的重视。各主 要集装箱班轮公司都已建造或正在订造1万TEU 以 上的大型集装箱船。超巴拿马型集装箱船成为亚欧 航线和亚洲至美西航线的主流船型。荷兰正在研制 的装载量为1.8万TEU 的马六甲极限型船，长约 450m ，载重量约25万t 。 集装箱船大型化对码头的水域条件和装卸效率 提出越来越高的要求。以第六代集装箱船为例，其 满载吃水约13.5m ，在国内相当一部分集装箱码头 需要趁潮进出港。如果不能在一或两个潮时内完成 全部装卸任务，船舶就只能停在码头等下一个潮时 再离港，这将给船舶所有人造成巨大的经济损失。因 此，船舶装卸效率成为各大码头吸引船舶所有人的 重要砝码。 在集装箱码头装卸过程中，堆场操作效率往往 决定整条装卸作业线的效率。目前集装箱码头堆场 管理中存在的问题主要有以下几个方面： （1）堆场倒箱率上升。国内的集装箱码头大多建 于20世纪80年代后期，当初的设计能力与目前的 实际运营需求之间差距较大。堆场容量不变，而吞 吐量不断上升，势必造成堆场利用率提高，而堆场利 用率的提高，又往往造成单船出口箱堆垛过于分散，场区内无法严格按照箱型、港口等属性分别堆垛出口箱。如果不能及时进行场地整理，那么装船时的倒箱率就会大幅提升，从而导致装船效率低下。（2）进提箱与装卸船相冲突。目前大部分码头采用“先进场后报关”的通关模式。在这种模式下，客户报关后，码头需要“翻箱倒柜”，把客户需要查验的集装箱移到查验场区，这一过程大大影响出口箱的堆垛质量。此外，如果在船舶到港前无法彻底截单截箱的话，码头堆场内还可能出现一边装船，一边有客户进场和查验移箱等操作的情况，这3种不同的操作同时进行，使装船效率难以得到保障。而受场地容量不足的影响，上述矛盾还出现在卸船作业过程中，提箱需求与卸船作业的冲突屡见不鲜。（3）堆场机械利用率低下。场内作业繁忙，如果机械投入量不足的话，龙门吊必须频繁转场，而龙门吊频繁转场不仅降低效率，而且带来较多的安全隐患。这一问题最直接的解决办法，是给每路作业线配备更多的龙门吊和拖车。但龙门吊和拖车数量增加之后，如果不能对其实施有效控制，那么多路作业时众多车辆往往彼此占道，使堆场装卸箱效率不升反降。更严重的是，机械设备的增加直接带来生产成本的提升。在当前燃油成本、材料成本和人工成本普遍上涨的情况下，设备资源的大量投入显然不
铁路集装箱现状与发展的方向
铁路集装箱现状与发展的方向 一、铁路货物运输发送量分析 2021年铁路货物运输发31.9亿吨，同比+9.3%，超货运增量三年行动计划进度。中欧班列6300列，同比+72%。铁路货运市场份额：货运量8%，货运周转量19%。2021年全国铁路货运总发送量完成36.89亿吨，比上年增加3.57亿吨，增长10.7%。其中，集装箱、商品汽车、散货快运发送量比上年分别增长47.9%、58%和9.3%。（1）（见图1）集装箱增长突出的原因为：在2021年-2021年铁路总发送量下降（主要为大宗货物铁路发送量下降）。为此，铁路大力推广集装箱运输，进而降低了原有集装箱办理站开办条件。集装箱办理站从2021年全路办理集装箱的车站1161个集装箱办理站，2021年已有1500个集装箱办理站。 二、目前现状存在的问题分析 （一）集装箱票据电子化 铁路推出*****网站和铁路货票电子化后，对现有铁路集装箱运输管理有较大改变和提升。成都局集团公司使用的是运输全过程系统、铁路集装箱运输管理信息系统-车站应用和全路应用。应用系统使用上，集装箱运输管理信息系统-车站应用对装卸车流程的逻辑要求更加严密，车站货运员不易上手。票据电子化后，使集装箱系统操作更依赖软硬件条件和设施。 （二）运价制度不能适应市场调整 铁路货物运输运价下浮申请流程繁琐、时间长，对运输市场公路价格调查手段单一。对于有时效性的货物运输，货主首选是公路运输。2021年4月1日起铁路取消6项杂费，下调4项杂费率，提高铁路集装箱的竞争优势。 （三）暴力装卸，存在安全隐患 操作带F-TR锁的集装箱平车吊箱脱轨，是目前铁路集装箱安全
的最大风险之一。主要体现在作业人员安全意识薄弱，体现辅助人员在岗不履职，在没确认角件是否分离的前提下，盲目通知起重工起吊。其次由于装卸水平低下，一半以上的铁路集装箱箱体、角件、箱门都存在不同程度的破坏。 三、集装箱在青山绿水下的环保优势 铁路运输相比其他运输方式，特别是二氧化硫的排放量具有较强优势。使用集装箱（干散货集装箱、敞顶集装箱）装载散堆装货物，配合使用抑尘剂喷洒货物顶部，可以最大程度降低煤炭粉尘。集装箱“门到门”运输，通过汽车直接背箱出站到达货主指定卸车地点，避免了传统整车二次搬运。 四、发展集装箱多式联运体系 2021年1月4日铁总货运工作会上，李文新副总提出四点体会，其中提出大力促进多式联运。 （一）促进铁路货运与物流融合发展，发展集装箱多式联运体系重点处理好集装箱发展的六大关系：整车与集装箱的关系（发到两端需用公路短驳的宜用集装箱，否则宜用整车）、铁路箱与自备箱的关系（鼓励发展自备箱）、内陆箱与国际箱的关系（并行发展）、敞车与平车的关系（运力宽松允许敞车装箱）、集中与分散的关系（办理站规模化集约化发展）、价格的关系（顺路排空更灵活价格）。重点抓好集装箱发展六块工作：铁路箱与自备箱共享共用、差异化价格策略、鼓励铁港船多式联运合资、发展LNG锂电池冷链等特种箱、建设多式联运枢纽及一单制、开行双层箱班列。重点抓好中欧班列发展，健全三个体系（质量指标体系、运输组织体系、回程货源组织体系）、完善一个机制（国际合作机制）、实现一个提升（通关便利及口岸效率）。 （二）加快国际集装箱运输的发展 集装箱运输、国际多式联运是铁路运输新的经济增长点。因此，加快国际集装箱的發展，大力开展国际多式联运，是抢占国内外运输市场的重要手段。
集装箱运输与多式联运 第二次作业(1)
集装箱运输与多式联运第二阶段作业 第六章--集装箱货运站及码头（一） （一）简述集装箱货运站的种类及作用。 集装箱货运站主要有以下三种类型集装箱码头内的货运站集装箱码头附近的货运站内陆集装箱货运站作用内陆货运站是联系经济腹地的纽带和桥梁内陆集装箱货运站可加强箱务管理，加快集装箱的周转。 （二）简述集装箱货运站的结构。 在三类集装箱货运站中，码头附近集装箱货运站和内陆集装箱货运站是完全独立的企业，用于集装箱作业的各种设施设备齐全，功能完备。而码头内的集装箱货运站作为集装箱码头的一部分，功能和结构比较简单。码头内的集装箱货运站只是以一个大型货物存储仓库为核心设置的。该仓库一般是带有屋顶的轻型钢架结构，纵向两侧敞开，采用卷帘式铁门来关闭，进、出口处设有地秤，站台两侧带有雨棚，白天自然采光，晚上有照明设备。货运站的地面形式，通常要由码头采用的装卸工艺方式来定。常见的有三种：一是地面与路面相平，称之“平地式”；二是地面与卡车和集装箱的底板相平，称之“高台式”；三是货运站的一侧地面与路面相平，另一侧与卡车和拖车底板相平，叫之“兼用式”。无论采用何种形式，在建造时应注意地面沦陷、加固用柱子对作业的影响等问题。 （三）简述集装箱码头选址条件及分析因素。 在进行集装箱码头选址时，应全面考虑以下因素，经综合分析后确定。1．经济条件。2．自然条件及气象条件。3．集疏运条件良好的集疏运系统是现代集装箱码头的必备条件。4．职工素质条件。 （四）简述集装箱码头的布置及设施。 集装箱码头的整个装卸作业是采用机械化、大规模生产的方式进行的，要求各项作业密切配合，实现装卸工艺系统的高效化。这就要求集装箱码头布局合理，码头上各项设施合理布置，并使它们有机地联系起来形成各项作业协调一致、互相配合的有机整体，形成高效率、完善的流水作业线，以缩短车、船、箱在集装箱码头的停留时间，加速车、船、箱的周转，降低运输成本和装卸成本，实现最佳的经济效益。根据集装箱码头装卸作业、业务管理的需要，集
港口集装箱堆场管理系统操作手册
北京络捷斯特科技发展有限公司 港 口 集 装 箱 堆 场 管 理 系 统 操作手册
目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1 系统登录和界面介绍 (3) 2.2 通用界面和操作 (4) 2.3 我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1 日记 (8) 2.4 集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1 进场批次 (8) 2.4.1.2 进场管理 (10) 2.4.1.3 进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1 出场批次 (11) 2.4.2.2 出场管理 (12) 2.4.2.3 出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1 箱柜登记 (13) 2.4.3.2 箱柜操作 (13) 2.4.3.3 移箱管理 (14) 2.4.3.4 锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5 超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1 箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1 修箱估价 (17) 2.4.5.2 修箱审批 (18)
2.4.5.3 修箱完成 (18) 2.4.5.4 修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1 堆存报文 (19) 2.4.6.2 进场报文 (19) 2.4.6.3 出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1 出场统计 (21) 2.4.7.2 进场统计 (22) 2.4.7.3 进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1 出场费用统计 (23) 2.4.8.2 进场费用统计 (23) 2.4.8.3 堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1 费用设置 (24) 2.4.9.2 维修代码 (25)
我国集装箱铁路运输的现状_问题及对策_高晓莹概要
1 我国集装箱铁路运输的发展现状 我国集装箱铁路运输自1955年起步以来,已初步建立起适应市场需要的集装箱运输经营框架,运量稳步上升,收入快速增长,装备不断改善,管理逐步完善,企业整体实力和综合素质得到较大提升。 1.1 初步建立了适应市场需要的经营架构 2003年12月,顺应世界集装箱运输发展的潮流,中铁集装箱运输有限责任公司(以下简称集装箱公司正式成立。至此,中国集装箱铁路运输步入了与国际接轨、专业化管理、市场化经营的新阶段。根据市场需要,集装箱公司在全国设立了18个分公司和26个营运(营业部,在全路670个办理站开展了集装箱运输业务,其中7个直属办理站和2个物流中心隶属集装箱公司直管。同时,通过资产重组、资源整合,对85家经营性公司进行整合,组建了中铁国际多式联运有限公司,构建了适应专业化运输经营需要的现代物流经营平台,初步实现了由传统运输企业向现代物流企业的转变。目前,多式联运系统承揽的集装箱运量已占全路集装箱运量的近20%,集装箱铁路运输经营整体实现了由过去通过铁道部拨款支付管理成本向直接从市场经营取得运输收入来支付成本和各项管理费用,实现自负盈亏、自主经营主体的角色转换。 1.2 货源结构和运输布局得到优化 积极推进集装箱货源结构、产品结构和运输布局的优化和调整,实现“三大转变”。一是货源结构由低端市场向高端市场转变。2005年退出煤炭运输市场, 我国集装箱铁路运输的现状、问题及对策 高晓莹:北京交通大学人文社会科学学院,副教授,北京,100044 摘要:从经营框架、货源结构和运输布局、
信息化建设、装备水平、投融资体制改革等方 面分析我国集装箱铁路运输现状及与国外的差 距。针对现状和差距,提出我国集装箱铁路运 输发展的对策。 关键词:集装箱铁路运输;现状;问题;对策 2008年退出焦炭运输市场。通过加强市场营销,开辟新增货源,实现运量平稳回升。货源结构从“黑货”向“白货”,从低附加值向粮食深加工产品、化工产品、汽车配件、陶瓷制品、白糖、化肥等高附加值产品转移,货源结构不断优化、提升。二是产品结构由单一向多元化、规模化转变。充分发挥班列线条优势,逐步形成以班列运输为主打产品,海铁联运、国际联运为主体增量,自备箱(海运箱为重要支柱的产品结构,实现集装箱铁路运输产品结构由零散成组运输向班列运输集中和转变。五定班列开行数量由2004年的6 758列增长到2008年的10 841列,增长了55%,五定班列发运量占发运总量近30%。开行国际集装箱班列,打通了跨越亚欧大陆、连接海洋的三条国际大通道。国际班列开行数由2004年的379列增长到2008年的1 748列,增长了361%。过境口岸运输实现大的突破。铁路集装箱结构不断优化,1 t 箱、10 t箱先后退出铁路运输市场,主力箱型为20英尺、40英尺、48英尺国际标准集装箱。大力推进自备箱上线运输,自备箱发送量由2004年的71万TEU增加到2008年的154万TEU,增长了117%,自备箱运量占总发运量的45%。目前,我国集装箱铁路运输已经形成了双层集装箱班列、铁海联运班列、牛奶班列、国际集装箱班列等国内、国际集装箱运输品牌。三是运输布局由分散型向集中化转变。对全路集装箱办理站进行总体优化、整合,由2003年底的1 812个办理站压缩到目前的670个办理站,实现生产布局相对集中化和专业化。随着18个中心站、48个专办站和上百个办理站的建设、改造陆续完成,集装箱铁路运输的经营网络将更加合理,网络化经营的整体优势将得到更充分的发挥。 1.3 信息化建设持续加强
集装箱发展趋势
集装箱发展趋势 集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。 集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。 随着全球经济一体化的发展，集装箱运输已经成为现代物流业的重要组成部分，而集装箱码头作为物流链中举足轻重的节点，为适应时代的发展和满足客户的需求，已经进入数字时代。现代集装箱码头普遍采用集装箱码头操作系统，以应对不断复杂化的生产管理需要。 集装箱码头操作系统的核心任务是，指导和辅助码头组织高效合理的生 产作业，进行科学有效的资源分配，并为生产决策提供完备的数据统计和信息分析，从而确保集装箱码头作业计划有据，指挥有方，监管有力，操作有序。集装箱码头操作系统庞大而复杂，无线局域网、射频识别、全球卫星定位导航、船舶自动识别、电子数据交换和互联网等信息技术目前均已应用在现代集装箱码头操作系统中。 ２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是： ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。
港口集装箱装卸作业流程
港口装卸作业流程 1、从船到岸的逻辑顺序 当船到达港口靠岸后，船上集装箱通过岸桥吊装到内拖车上，然后由内拖车拖运至堆场中，由厂桥进行吊装摆放，逻辑顺序如图所示： 在拖车进入堆场前，TOS系统就应该存储集装箱的箱门信息及进入堆场信息，进入哪一个堆场作业TOS系统给出两种模式： （1）区域模式：TOS系统指定堆场的区域供拖车进入作业 （2）群发模式：TOS系统指定整个堆场为操作区域 集装箱从船→岸，系统需识别箱门的方向及箱号，系统自动存储，回馈给IS系统，若无法识别需人工进行识别。 2、拖车进入堆场的逻辑 （1）堆场只有一个闸门可以进入，拖车在进入堆场时闸门口须有FID信号检测，查询到拖车已准备入场，FID识别拖车的唯一信息是内拖车的ID号。 （2）进场后，TOS系统生成明确指令发给拖车，明确拖车位置信息，当拖车进入车道后，ILC系统标记为可选择模式，半自动模式时，司机可以挑选bay位。全自动模式时，按闸口拖车进出顺序进行作业。拖车停下后，厂桥需感应到拖车已就位信息指令（3）场桥的作业顺序：在全自动模式，根据内拖车进入闸口的顺序进行操作 （4）场桥在读到正确的拖车号后，bay位判断拖车是否到位，若已到位则开始作业 （5）多台拖车在同一bay位提货时，不允许超车，若超车情况需重点讨论，建议不超车； 若发生超车情况，涉及到修改指令及翻箱等操作；拖车进闸口需减速，因为FID系 统在拖车时速超过45公里时无法识别拖车ID号 （6）拖车需明确排位方向，判断Y轴方向，X轴方向无法对准时，由操作人员对司机进行喊话指挥 3、外拖提货 外拖提货情况：TOS应告知外拖目的提货bay位，外拖若明确提货bay位，逻辑操作与内拖一致。 4、翻箱
集装箱码头业务管理试题A卷
集装箱码头业务管理（A卷） 一、填空题（每空1分,共20分） 1、据统计，2012 年，我国集装箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（深圳）港、（宁波-舟山）港。 2、( 集装箱码头)是海洋运输的起点和终点 3、码头前沿是指码头岸线从（码头岸壁）到( 堆场前)这一部分区域。 4、（控制塔）是集装箱码头的指挥中心。 5、船边作业主要是指集装箱（装船）和（卸船）。 6、港口吞吐量统计指标主要有（货物吞吐量）和（集装箱吞吐量）两大类。 7、箱号由（箱主代码）、（顺序号）、（核对号）三部分组成。 8、CFS 的主要职能是（拆装箱）和箱务管理。 9、集装箱的检查包括（外部）、内部检查、（箱门）、清洁检查、属件附件检查。 10、FCL 由（发货人）负责装箱，（发货人）负责施封，（发货人）制作装箱单。 二、判断题。（每题1分，共20分） 1 、多式联运提单属于已装船提单。（×） 2 、多式联运经营人是发货人的代理人。（×） 3 、箱号属于集装箱的必备标记。（√） 4 、在索赔过程中，口头合同一般不予采纳和接受。（√） 5 、集装箱的箱号必须有4 个字母和7 个数字组成。( √) 6 、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。（×） 7 、罐式集装箱是专门用于运输液体产品的。（√） 8 、设置于码头附近的CFS 可作为集装箱码头的缓冲箱堆场。（√） 9 、一般讲货物密度大于集装箱单位容重的货，称为轻货。（×） 10 、内陆集装箱货运站，作为某一地区的集装箱集散点，可有效提高该地区集装箱多式联运的效率。（√）
11 、整箱货的装箱单由货运站制作。（×） 12 、海关对我国境内所有船舶运输的集装箱都进行监管。（×） 13 、无船承运人等于货运代理人。（×） 14 、从事出口业务的集装箱货运站需经海关批准。（√） 15 、连接干线之间的港口叫中转港。（×） 16 、提单签发后，承运人必须保证集装箱货物数量的准确和货物的完好。（×） 17 、货物装箱后，出口商即可到承运人处换取提单。（×） 18 、提单背面条款，托运人无权修改。（√） 19 、提单是物权凭证，可以抵押或转让。（√） 20 、海关有权对我国境内的未放行进出口集装箱开箱验货。（√） 三、简答题：（每题6分，共30分） 1、简述轨道式龙门起重机的优点。 答：（1）堆场面积利用率高。 （2）机械机构简单；维修方面，作业的可靠性高。 （3）机械设备的维修管理费低，营运费用低。 （4）机械为电力驱动，节省能源。 （5）机械沿轨道运行有利于实施计算机控制，易于实现集装箱装卸的自动化。 2、装箱前应了解货物的哪些内容 答：（1）货物的种类和货名 （2）货物的尺寸 （3）货物的重量 （4）货物的包装 （5）货物的性质 3、在船舶抵港前一段时间内，船公司或其代理应将哪些单证送交码头业务部门答：（1）提单副本或码头收据副本
集装箱码头操作部理货员岗位责任书【最新】
集装箱码头操作部理货员岗位责任书 岗位责任书 岗位名称:理货员(箱管员) 任职时间:年月日至年月日 岗位任职条件: 1、熟练掌握理货(箱管)工作相关环节的业务流程，能独立开展相关的货物收、发、存及记帐、盘点工作。 2、具备一定的统计知识及操作技能。有一定的商品养护知识。 3、责任心强，对工作负责，敢于承担责任。 4、工作细致、耐心，有吃苦耐劳的精神，听从领导指挥，服从工作安排。 5、身体健康，有一定的仓储(集装箱)保管及商品养护工作经验，具备手机等通讯工具。
6、坚持原则，保密观念强。 7、执行能力较强，有团结协作精神。 岗位职责: 按公司的操作业务流程规定，负责货物(集装箱)的入库、在库、出库、装箱、拆箱、复核、盘点及记帐等工作。 岗位工作标准: 一、理货员 1、接到本部门的货物入库准备通知后，及时准备好适合商品养护毡垫用品及清扫货位。货车到仓，理货员要引导司机进入装卸地点，并根据货 物特点安排民工和机械操作人员。 2、所有卸车作业过程中，必须监督和指导装卸人员按(装)卸车作业要求开展(装)卸车作业。卸货时，要分品种、规格(花色)、分货
号、分批次堆放，以便清点验收。 3、审核正式入库凭证所列项目是否正确，印鉴是否齐全，承运人提供的运单或入库凭证、单据是否载明商品来源、收货仓库、商品名称、品种、数量、规格、制单时间、承运人、车号等内容，所载明的内容是否与合同规定的相一致。经核对单证无误后即可组织验收入库。如单证与合同规定的有出入，现场操作人员立即向负责人汇报，由负责人与客户服务中心联系处理意见后，方可按客户意见组织验收入库。 4、必须按合同的规定对货物的数量，外包装质量等进行验收。一般情况下，货物的数量及品质验收均以货物的外包装的完好程度及其数量验收。 5、验收过程中，凡货物的品名、规格、数量、包装等与入库凭证或运单所载事项不符，要相关人员(承运汽车司机及我方现场操作人员)签字确认后方可验收入库。 6、对已验收的残损货物，应单独堆码，不能与验收合格的货物一同堆码存放。货物卸车入库验收后，需对每车货物的数量进行复核。复核时应由另一个保管员(兼职复核员)相互复核，复核工作结束后，即可与承运司机或随车客户经办人员在送货凭证上签字确认实际收