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隧道工程

1.导言

隧道是一种长而且狭窄，本质特征是在地下直线挖掘的工程，同时、它的长度要远超过它的宽度及高度。几百年来，人类为了各种各样的用途在地下挖掘了大量的通道，随着设计及建设水平的提高，它们的用途也日趋广泛，已经不再仅仅像过去那样：简单地作为将地下矿产运出来的通道及地下遮蔽场所。现如今，许多城市运用地下通道为人类活动提供更多的空间，例如：生活居住、储藏物资、通信交流、电力传输及交通运输。

在过去的五十年里，中国在隧道建设方面有了卓越的成就，如：高速公路隧道、地下铁路隧道、水力隧道和地下的发电所。已经建成或正在修建的铁路隧道，超过五公里的有二十多条，超过十公里的有三条。中国已经成功的在地理环境恶劣的地区修建了许多铁路隧道，例如、位于湖南省的全长14.29公里的大瑶山铁路隧道。在中国的大陆地区，已经有总长度超过2500公里的5300条铁路隧道，迄今为止，在世界上排名第一。在中国、尽管高速公路大量建设的兴起时间要比铁路隧道晚，但是由于近年来兴起的修建高速公路及快速路的浪潮，带来了高速公路隧道数量的快速增加。目前，长度超过一公里的高速公路隧道有500多条，超过4公里的有6条。目前、中国最长的铁路隧道是位于四川省境内的全长4.7公里的华银山隧道。除了那些已经建好或正在修建的隧道，一些更长的高速公路隧道正在设计及规划之中。例如，一条位于福建省的邢奎隧道，总长约8.6公里。

值得一提的事三条分别位于广州、邕江、上海的高速公路隧道，它们各自都由中国的公司设计和建造。在北京、上海、广州和南京等五个城市有超过100公里的地铁隧道在修建。在上海地铁及广州地铁的建设中，隧道及车站的施工技术得到了极大的提高和改进。隧道隐蔽施工方法得到了成功的应用。由于水力隧道的应用，已有长度超过400公里的隧道400多条，而且有超过40个地下发电站。例如，用水力发电的位于二滩的支线隧道全长1100公里，宽23米，高17.5米，这是中国最长的隧道。在水力隧道和高速公路隧道的建设过程中，采用了多种国际先进的技术和设备。例如，湿喷混凝土法、隧道盾构机挖掘法、点爆破施工法。他们被广泛应用于中国的隧道工程和地铁工程中。

在工程实践中，隧道工程是其中最伟大的项目之一，同时它也是耗费巨大的

投资的项目其中之一。由于这些原因，在项目预备挖掘阶段要进行广泛而深入的规划与勘测。

2. 隧道的类型与构造

2.1. 隧道的类型

对土体的开挖可以多种多样。基于将要修建隧道的土质类型，可以将隧道区分为如下四种基本类型：

2.1.1. 明挖法隧道如图1.所示。在这种类型的隧道中，隧道的结构物只承担来自于地面的、恒定的竖向荷载，其力学的原理同地面结构物受力的形式是一样的。

图 1. 全填-全挖和覆盖隧道

（来源：摄影：https://www.sodocs.net/doc/979280009.html,，2010年提供）

（一）两线行车隧道，海游隧道（二）巴丹拿地铁隧道

2.1.2.软土隧道如图2.所示。目前，这种类型的隧道必须由一层结构坚固的内衬来支撑、地面承担起为提供上部结构的支撑的作用。以用来防止在力的作用下，隧道变形。

图 2. 软土地基沉管隧道图3. 隧道施工中面临的中硬岩石质做

（来源：相片由宁波长虹隧道有限公司提供）（来源：摄影：https://www.sodocs.net/doc/979280009.html,，2010年提供）

2.1.

3. 中等硬度的岩石如图3.所示。这种隧道修建于中等硬度的岩石质地中，或者、修建于粘质土中。这种隧道的永久承重结构还没有完全的发挥作用之前，隧道的表层的支护结构可以适当的承担一部分外界荷载。在这样的受力状况下，对地面的压力主要的部分是通过衬里传递给地面。

2.1.4. 坚硬岩石隧道如图4.所示。这种隧道中，坚硬的岩石地面将为地下挖掘提供足够的支撑力。因此只需在隧道的内表面左一层薄的衬里就够了，此衬里不起车手里的作用。

图4. 硬岩隧道

（来源：摄影：https://www.sodocs.net/doc/979280009.html,，2010年提供）

2.2 隧道的构造

在对隧道的设计中，设计师试图利用某种构造来证明有更高的有效性，将基础力学与岩土、土壤的特质的适当结合，可以构造出一种更有效的结构。举例来说，隧道很少在平台上进行挖掘。原因是，当施工范围扩大，位于这个平面中央部分的岩土、土壤将缺少支撑力。这种平台式隧道有更大的可能性坍塌。因此，在许多情况下，隧道应在原有环形、拱状洞口处进行挖掘，这种构造是能承受外部荷载最稳固的构造。由于这个原因，隧道通常都建造成有环形及马蹄形断面或者有哥特式圆拱式的车顶，这样可以提供最大的稳定性。

在隧道的横截面的选择工程当中，形状的选择是很重要的，但除了形状选择外，隧道的结构和型号的选择也是非常重要的。隧道的直径每增大一倍，那么需要挖掘的土石方量将会是原有的四倍，隧道的表面积也增大了一倍，随之带来的现有的土、石受力就会超过现有的两倍。因此，大直径的隧道受力结构要远比小尺寸的隧道的受力结构复杂、重要。通常情况下为了避免直接面对处理大型隧道在挖掘时出现的技术难题。人们先挖掘一个直径非常小的隧道，然后在这个小直

径的隧道的基础上小心的向四周，一边扩大、一边支护原有的结构。如图5.所示。

图5. 硬质岩中隧道中结构图

（来源：摄影：https://www.sodocs.net/doc/979280009.html,，2010年提供）

至于，常谈到的盾构技术挖掘隧道，是通常用于软土质中的，隧道的结构形式主要有以下部分组成：

2.2.1.圆形隧道结构

这种样式的盾构机挖掘隧道被广泛的用于软土质中挖掘地铁的隧道中，圆形结构与其他的结构形式相比有这一大批的优点。第一点、也是最重要的一点，圆形结构是更为经济、同时也是最方便的。在使用盾构机挖掘隧道的过程当中，与其他的结构形式相比，这种形式来自内部的受力分散的层面上分析更加容易操作，也更加有合理的得以控制。

2.2.2.矩形和马蹄形隧道结构

这种形式的隧道现如今已经不是广泛的被采用了，主要是由于加护更为复杂，同时造价也更为昂贵。此外，内部的受力的分配也不是简单容易控制的。

2.2.

3.双圆形式隧道

双圆截面结构隧道是在上海刚刚出现的一种形式，并且在接下来的一段时间内会被广泛的用于地铁建设当中，在图6.终会展示这种盾构机。

图6. 双圆截面形式盾构机

（来源：摄影：https://www.sodocs.net/doc/979280009.html,，2010年提供）

3. 未来的发展

在中国，由于经济的高速发展和高等级基础设施的巨大的建设投资，在未来的一段时间内将需要建设超长隧道及大型地下工程是一件必然的事情。未来的重点项目包括海南省的琼州海峡隧道工程，以及，位于渤海湾的海上“十字路口”这个工程由数座桥梁和数条长度超过10公里的隧道组成。还有地20多个城市开始兴建地铁，“溪洛渡”水电站，“京平”水电站还有上海崇明大隧道等诸多隧道工程。这些项目的建设不仅带来了新的隧道业的发展的机会，同时也给中国工程师门带来了新的挑战。我们有理由相信，在中国隧道技术将在不久的将来有巨大的进步。

TUNNEL ENGINEERING

1. Introduction

A tunnel is a long, narrow, essentially linear excavated underground opening, the length of which greatly exceeds its width or height. For centuries, mankind has excavated tunnels in the earth for a myriad of uses. Which improvements in design and construction, the diversity of uses has also widened, and tunnels are not simply the mines and shelters they used to be. Nowadays a great deal of countries are using tunnel to provide spaces for human activities such as living, storage, communication, power transmission and transportation.

In the past fifty years, China has made great achievements in the construction of railway tunnels, highway tunnels, metros, hydraulic tunnels and underground powerhouses. More than twenty railway tunnels longer than 5km and three railway tunnels longer than 10km have been built or are under construction. China also built a large number of railway tunnels in difficult geology, such as Dayaoshan railway tunnel, which is 14.295km located in Hunan Province. In the mainland of China, there have been more than 5300 railway tunnels with a total length of 2500km, ranking first in the world up to now. Although the extensive construction of highway tunnel started rather late compared with that of railway tunnel in China, the number of highway tunnels has increased rapidly in the recent years due to the new tide of construction of high class highways or expressways. At present, there more than 500 highway tunnels with a total length of over 1km each and 6 tunnels over 4km each. The longest highway tunnel in China now is the 4.7km of Huayinshan Tunnel in Sichuan Province. Besides those tunnels already built or under construction, several extra long highway tunnels are under design or planning. For example, one is the 8.6km long Xingkui Tunnel in Fujian Province.

It is well worth mentioning that three immersed highway tunnels, which are located in Guangzhou, Yongjiang and Shanghai respectively also have been designed and built by Chinese companies. There has been more than 100km of metros built in five cities, namely Beijing, Shanghai, Guangzhou and Nanjing. The construction techniques of tunnels and stations have got great advances in the Shanghai metro and Guangzhou metro, where the shield tunneling method has been successfully used. In the respect of hydraulic tunnels, there are now more than 400 tunnels with a length of more than 400km and more than 40 underground powerhouses. For example, the diversion tunnel in Ertan hydro-power station is 1100m length, 23m in width and 17.5m in height,

which is the largest tunnel in China. In the construction of hydraulic tunnels and expressway tunnels, international of advanced technology and equipment, for example, wet shotcrete, TBM and DOT have been widely used in tunnels and metros in China.

Tunnels are one of the greatest projects in engineering and construction. It is also one of the most expensive projects. For this reason, extensive planning and surveying goes into the pre-excavation stage of the project.

2. Tunnel Types and Tunnel Structures

2.1 Tunnel Types

The response of the ground to the excavation of an opening can vary widely. Based on the type of ground in which tunneling take place, four principal types of tunneling may be defined:

2.1.1. Cut-and-cover tunneling shown in Fig.1. In such tunneling the ground acts only passively as a dead load applied to tunnel which is to

(a)(b)

Fig. 1 Cut-and-Cover Tunnels

(Source: Photo provided by https://www.sodocs.net/doc/979280009.html,, 2010)

(a) A two-lane tunnel, Haiyou Tunnel; (b) One section of the Spadina Subway

a tunnel which is to be erected like any aboveground engineering structure.

2.2.2. Soft ground tunneling shown in Fig. 2. In such tunneling immediate supports must be provided by a stiff lining the ground usually participates actively by providing resistance to the outward deformation

Fig. 2 Soft Ground Immersed Tunnel

(Source: Photo provided by Ningbo Changhong Tunnel Co.)

2.1.

3. Medium-hard rock tunneling shown in Fig. 3. In such tunneling, the tunnels are constructed in medium-hard rocks or in more cohesive soils, where the ground of stress release may permanently be valid before the supporting elements and the lining begin acting effectively. In this situation only a fraction of the primary ground pressure is acting on the lining .

Fig. 3 Muti-face Tunnelling in Medium-hard Rock

(Source: Photo provided by https://www.sodocs.net/doc/979280009.html,, 2010)

2.1.4. Hard rock shown in Fig. 4. In such tunneling the hard rock ground may preserve the stability of the excavation so that only a thin lining will be necessary.

Fig. 4 Hard Rock tunneling

(Source: Photo provided by https://www.sodocs.net/doc/979280009.html,, 2010)

2.2 Tunnel Structures

In the design of tunnels, designers attempt to utilize a structure that will prove to be highly effective. Basic mechanics in conjunction with the character of rocks or soils, can dictate a most effective structure. For instance, tunnels are rarely excavated with a flat roof. The reason is that, as span increases, the rock or soil in the center part of the span has less force holding it up, and the flat-roofed tunnel is more susceptible to collapse. Therefore, for the most part, tunnels are excavated with circular arched roofs, which are the most stable structures with regard to externally applied loads. For this reason tunnels are commonly constructed with circle shaped, horseshoe shaped sections or with gothic arch roofs, which provide maximum stability.

In addition to the shape of tunnel sections, the structure and size are also very

important. Doubling the diameter of a tunnel requires removing four times as much soil or rock, the surface area of the tunnel is doubled and the forces of the soil or rock are now over twice. So the use of supporting structures is much more important in large tunnels than in smaller ones. Often, in case where tunnels are to be driven into rock of questionable competence, very small tunnels are driven first and then carefully enlarged and supported as shown in Fig.5.

Fig. 5 Pilot Tunneling in Medium-hard Rock

(Source: Photo provided by https://www.sodocs.net/doc/979280009.html,, 2010)

With respect to shield-driven tunnels often used in soft soils, the structures of the tunnels are all follows;

2.2.1. Circle structures

This type of shield-driven tunnel is widely used in constructing metros in soft ground and has a number of advantages compared with other types of structures. First and foremost, the circle structure is more economical and very convenient in construction. The driving shield machines are easy to be made and operated and more reasonable in distribution of internal forces compared with other structure shapes.

2.2.2. Rectangular and horseshoe structures

This type of structure is not widely adopted since it is more complicated and expensive. Furthermore, the distribution of internal forces is not simple either.

2.2.

3. DOT structures

The DOT structures shield has just come to Shanghai and will be used widely in the construction of metros. Fig.6 illustrates the structure of it.

Fig. 6 Structure of DOT Shield

(Source: Photo provided by https://www.sodocs.net/doc/979280009.html,, 2010)

3. Future Development

Owing to the high level of economic development and huge investments in infrastructures in China, the construction of extra long tunnels and large underground works will be needed in future. Key future projects include the Qiongzhou Strait Tunnel in Hainan, the crossing project of bridges and tunnels in Bohai Gulf with some highway tunnels longer than 10km, metros in more than 20 cities, Xiluodu Hydro Power station, Jingping Hydro power station and Shanghai Chongming big tunnel etc. The construction of these projects not only brings new opportunities for the tunneling industry, but also presents a challenge to engineers in China. It is believed that the

tunneling technique in China will have great advances in near future.

毕业设计外文翻译资料

外文出处： 《Exploiting Software How to Break Code》By Greg Hoglund, Gary McGraw Publisher : Addison Wesley Pub Date : February 17, 2004 ISBN : 0-201-78695-8 译文标题： JDBC接口技术 译文： JDBC是一种可用于执行SQL语句的JavaAPI（ApplicationProgrammingInterface应用程序设计接口）。它由一些Java语言编写的类和界面组成。JDBC为数据库应用开发人员、数据库前台工具开发人员提供了一种标准的应用程序设计接口，使开发人员可以用纯Java语言编写完整的数据库应用程序。 一、ODBC到JDBC的发展历程 说到JDBC，很容易让人联想到另一个十分熟悉的字眼“ODBC”。它们之间有没有联系呢？如果有，那么它们之间又是怎样的关系呢？ ODBC是OpenDatabaseConnectivity的英文简写。它是一种用来在相关或不相关的数据库管理系统（DBMS）中存取数据的，用C语言实现的，标准应用程序数据接口。通过ODBCAPI，应用程序可以存取保存在多种不同数据库管理系统（DBMS）中的数据，而不论每个DBMS使用了何种数据存储格式和编程接口。 1．ODBC的结构模型 ODBC的结构包括四个主要部分：应用程序接口、驱动器管理器、数据库驱动器和数据源。应用程序接口：屏蔽不同的ODBC数据库驱动器之间函数调用的差别，为用户提供统一的SQL编程接口。 驱动器管理器：为应用程序装载数据库驱动器。 数据库驱动器：实现ODBC的函数调用，提供对特定数据源的SQL请求。如果需要，数据库驱动器将修改应用程序的请求，使得请求符合相关的DBMS所支持的文法。 数据源：由用户想要存取的数据以及与它相关的操作系统、DBMS和用于访问DBMS的网络平台组成。 虽然ODBC驱动器管理器的主要目的是加载数据库驱动器，以便ODBC函数调用，但是数据库驱动器本身也执行ODBC函数调用，并与数据库相互配合。因此当应用系统发出调用与数据源进行连接时，数据库驱动器能管理通信协议。当建立起与数据源的连接时，数据库驱动器便能处理应用系统向DBMS发出的请求，对分析或发自数据源的设计进行必要的翻译，并将结果返回给应用系统。 2．JDBC的诞生 自从Java语言于1995年5月正式公布以来，Java风靡全球。出现大量的用java语言编写的程序，其中也包括数据库应用程序。由于没有一个Java语言的API，编程人员不得不在Java程序中加入C语言的ODBC函数调用。这就使很多Java的优秀特性无法充分发挥，比如平台无关性、面向对象特性等。随着越来越多的编程人员对Java语言的日益喜爱，越来越多的公司在Java程序开发上投入的精力日益增加，对java语言接口的访问数据库的API 的要求越来越强烈。也由于ODBC的有其不足之处，比如它并不容易使用，没有面向对象的特性等等，SUN公司决定开发一Java语言为接口的数据库应用程序开发接口。在JDK1．x 版本中，JDBC只是一个可选部件，到了JDK1．1公布时，SQL类包（也就是JDBCAPI）

桥梁工程毕业设计外文翻译箱梁

桥梁工程毕业设计外文翻译箱梁

西南交通大学本科毕业设计（论文） 外文资料翻译 年级: 学号: 姓名: 专业: 指导老师:

6 月

外文资料原文： 13 Box girders 13.1 General The box girder is the most ?exible bridge deck form. It can cover a range of spans from25 m up to the largest non-suspended concrete decks built, of the order of 300 m. Single box girders may also carry decks up to 30 m wide. For the longer span beams, beyond about 50 m, they are practically the only feasible deck section. For the shorter spans they are in competition with most of the other deck types discussed in this book. The advantages of the box form are principally its high structural ef?ciency (5.4), which minimises the prestress force required to resist a given bending moment, and its great torsional strength with the capacity this gives to re-centre eccentric live loads, minimising the prestress required to carry them.

汽车专业毕业设计外文翻译

On the vehicle sideslip angle estimation through neural networks: Numerical and experimental results. S. Melzi,E. Sabbioni Mechanical Systems and Signal Processing 25 (2011)：14~28 电脑估计车辆侧滑角的数值和实验结果 S.梅尔兹,E.赛博毕宁 机械系统和信号处理2011年第25期：14~28

摘要 将稳定控制系统应用于差动制动内/外轮胎是现在对客车车辆的标准（电子稳定系统ESP、直接偏航力矩控制DYC）。这些系统假设将两个偏航率(通常是衡量板)和侧滑角作为控制变量。不幸的是后者的具体数值只有通过非常昂贵却不适合用于普通车辆的设备才可以实现直接被测量,因此只能估计其数值。几个州的观察家最终将适应参数的参考车辆模型作为开发的目的。然而侧滑角的估计还是一个悬而未决的问题。为了避免有关参考模型参数识别/适应的问题,本文提出了分层神经网络方法估算侧滑角。横向加速度、偏航角速率、速度和引导角,都可以作为普通传感器的输入值。人脑中的神经网络的设计和定义的策略构成训练集通过数值模拟与七分布式光纤传感器的车辆模型都已经获得了。在各种路面上神经网络性能和稳定已经通过处理实验数据获得和相应的车辆和提到几个处理演习(一步引导、电源、双车道变化等)得以证实。结果通常显示估计和测量的侧滑角之间有良好的一致性。 1 介绍 稳定控制系统可以防止车辆的旋转和漂移。实际上，在轮胎和道路之间的物理极限的附着力下驾驶汽车是一个极其困难的任务。通常大部分司机不能处理这种情况和失去控制的车辆。最近,为了提高车辆安全，稳定控制系统(ESP[1,2]; DYC[3,4])介绍了通过将差动制动/驱动扭矩应用到内/外轮胎来试图控制偏航力矩的方法。 横摆力矩控制系统（DYC）是基于偏航角速率反馈进行控制的。在这种情况下,控制系统使车辆处于由司机转向输入和车辆速度控制的期望的偏航率[3,4]。然而为了确保稳定，防止特别是在低摩擦路面上的车辆侧滑角变得太大是必要的[1,2]。事实上由于非线性回旋力和轮胎滑移角之间的关系，转向角的变化几乎不改变偏航力矩。因此两个偏航率和侧滑角的实现需要一个有效的稳定控制系统[1,2]。不幸的是,能直接测量的侧滑角只能用特殊设备(光学传感器或GPS惯性传感器的组合)，现在这种设备非常昂贵,不适合在普通汽车上实现。因此, 必须在实时测量的基础上进行侧滑角估计，具体是测量横向/纵向加速度、角速度、引导角度和车轮角速度来估计车辆速度。 在主要是基于状态观测器/卡尔曼滤波器(5、6)的文学资料里, 提出了几个侧滑角估计策略。因为国家观察员都基于一个参考车辆模型,他们只有准确已知模型参数的情况下，才可以提供一个令人满意的估计。根据这种观点,轮胎特性尤其关键取决于附着条件、温度、磨损等特点。 轮胎转弯刚度的提出就是为了克服这些困难,适应观察员能够提供一个同步估计的侧滑角和附着条件[7,8]。这种方法的弊端是一个更复杂的布局的估计量导致需要很高的计算工作量。 另一种方法可由代表神经网络由于其承受能力模型非线性系统，这样不需要一个参

毕业设计外文翻译附原文

外文翻译 专业机械设计制造及其自动化学生姓名刘链柱 班级机制111 学号1110101102 指导教师葛友华

外文资料名称： Design and performance evaluation of vacuum cleaners using cyclone technology 外文资料出处：Korean J. Chem. Eng., 23(6), (用外文写) 925-930 (2006) 附件： 1.外文资料翻译译文 2.外文原文

应用旋风技术真空吸尘器的设计和性能介绍 吉尔泰金，洪城铱昌，宰瑾李， 刘链柱译 摘要：旋风型分离器技术用于真空吸尘器 - 轴向进流旋风和切向进气道流旋风有效地收集粉尘和降低压力降已被实验研究。优化设计等因素作为集尘效率，压降，并切成尺寸被粒度对应于分级收集的50％的效率进行了研究。颗粒切成大小降低入口面积，体直径，减小涡取景器直径的旋风。切向入口的双流量气旋具有良好的性能考虑的350毫米汞柱的低压降和为1.5μm的质量中位直径在1米3的流量的截止尺寸。一使用切向入口的双流量旋风吸尘器示出了势是一种有效的方法，用于收集在家庭中产生的粉尘。 摘要及关键词：吸尘器; 粉尘; 旋风分离器 引言 我们这个时代的很大一部分都花在了房子，工作场所，或其他建筑，因此，室内空间应该是既舒适情绪和卫生。但室内空气中含有超过室外空气因气密性的二次污染物，毒物，食品气味。这是通过使用产生在建筑中的新材料和设备。真空吸尘器为代表的家电去除有害物质从地板到地毯所用的商用真空吸尘器房子由纸过滤，预过滤器和排气过滤器通过洁净的空气排放到大气中。虽然真空吸尘器是方便在使用中，吸入压力下降说唱空转成比例地清洗的时间，以及纸过滤器也应定期更换，由于压力下降，气味和细菌通过纸过滤器内的残留粉尘。 图1示出了大气气溶胶的粒度分布通常是双峰形，在粗颗粒（>2.0微米）模式为主要的外部来源，如风吹尘，海盐喷雾，火山，从工厂直接排放和车辆废气排放，以及那些在细颗粒模式包括燃烧或光化学反应。表1显示模式，典型的大气航空的直径和质量浓度溶胶被许多研究者测量。精细模式在0.18?0.36 在5.7到25微米尺寸范围微米尺寸范围。质量浓度为2?205微克，可直接在大气气溶胶和 3.85至36.3μg/m3柴油气溶胶。

软件开发概念和设计方法大学毕业论文外文文献翻译及原文

毕业设计（论文）外文文献翻译 文献、资料中文题目：软件开发概念和设计方法文献、资料英文题目： 文献、资料来源： 文献、资料发表（出版）日期： 院（部）： 专业： 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 翻译日期： 2017.02.14

外文资料原文 Software Development Concepts and Design Methodologies During the 1960s, ma inframes and higher level programming languages were applied to man y problems including human resource s yste ms,reservation s yste ms, and manufacturing s yste ms. Computers and software were seen as the cure all for man y bu siness issues were some times applied blindly. S yste ms sometimes failed to solve the problem for which the y were designed for man y reasons including: ?Inability to sufficiently understand complex problems ?Not sufficiently taking into account end-u ser needs, the organizational environ ment, and performance tradeoffs ?Inability to accurately estimate development time and operational costs ?Lack of framework for consistent and regular customer communications At this time, the concept of structured programming, top-down design, stepwise refinement，and modularity e merged. Structured programming is still the most dominant approach to software engineering and is still evo lving. These failures led to the concept of "software engineering" based upon the idea that an engineering-like discipl ine could be applied to software design and develop ment. Software design is a process where the software designer applies techniques and principles to produce a conceptual model that de scribes and defines a solution to a problem. In the beginning, this des ign process has not been well structured and the model does not alwa ys accurately represent the problem of software development. However,design methodologies have been evolving to accommo date changes in technolog y coupled with our increased understanding of development processes. Whereas early desig n methods addressed specific aspects of the

机械毕业设计英文外文翻译399驱动桥

附录A 英文文献 Drive Axle All vehicles have some type of drive axle/differential assembly incorporated into the driveline. Whether it is front, rear or four wheel drive, differentials are necessary for the smooth application of engine power to the road. Powerflow The drive axle must transmit power through a 90°angle. The flow of power in conventional front engine/rear wheel drive vehicles moves from the engine to the drive axle in approximately a straight line. However, at the drive axle, the power must be turned at right angles (from the line of the driveshaft) and directed to the drive wheels. This is accomplished by a pinion drive gear, which turns a circular ring gear. The ring gear is attached to a differential housing, containing a set of smaller gears that are splined to the inner end of each axle shaft. As the housing is rotated, the internal differential gears turn the axle shafts, which are also attached to the drive wheels. Rear-wheel drive Rear-wheel-drive vehicles are mostly trucks, very large sedans and many sports car and coupe models. The typical rear wheel drive vehicle uses a front mounted engine and transmission assemblies with a driveshaft coupling the transmission to the rear drive axle. Drive in through the layout of the bridge, the bridge drive shaft arranged vertically in the same vertical plane, and not the drive axle shaft, respectively, in their own sub-actuator with a direct connection, but the actuator is located at the front or the back of the adjacent shaft

公路毕业设计文献综述

本科生毕业论文（设计）题目文献综述文献综述随着改革开放的深入，交通运输在生活中的作用越来越明显，高速公路的建设成为了国民建设中的一个重大问题。由于高速公路具有汽车专用，分隔行驶，全部立交，控制出入以及高标准，高要求，设备功能完善等功能，与一般公路相比具有很多优点，所以具有很强的实用性。目前，我国高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段。从大陆第一条高速公路——沪嘉高速开始，中国大陆高速公路建设进入了一个崭新的时期。高速公路在二十多年间展现出了巨大的优越性，在以建成的高速公路沿线及腹地迅速兴起了工业企业建设的热【1】潮，地价增值，地方税收增加，投资环境发生巨大变化。目前我国的高速公路主要分布在东南沿海，我国的沿海地带，大部分是淤泥质海岸。因此，沿海特别是大江大河河口附近多为河相、海相或泻湖相沉积层，在地质上属于第四纪全新纪Q4 土层，多属于【2】东南海岸土的类别多为淤泥，淤泥质亚黏饱和的正常压密黏土。土。这类地基的主要特点是：具有高含水量、大孔隙、低密度、低强度、高压缩性、低透水性、中等灵敏度等特点；具有一定的结构性。由于这类地基存在这些特点，在软粘土地基上建造建筑物普遍存在稳定及变形的问题。以高速为例，由于高速的路堤高度不大，所以稳定问题并不突出，但是变形问题很明显。目前高速桥头跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影响已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。如何解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事。造成桥头跳车的原因【3】有很多：1、土质不良引起的地基沉陷：土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。既便是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。2、台后填料的压缩沉降：台后填料一

毕业设计外文翻译

毕业设计（论文） 外文翻译 题目西安市水源工程中的 水电站设计 专业水利水电工程 班级 学生 指导教师 2016年

研究钢弧形闸门的动态稳定性 牛志国 河海大学水利水电工程学院，中国南京，邮编210098 nzg_197901@https://www.sodocs.net/doc/979280009.html,，niuzhiguo@https://www.sodocs.net/doc/979280009.html, 李同春 河海大学水利水电工程学院，中国南京，邮编210098 ltchhu@https://www.sodocs.net/doc/979280009.html, 摘要 由于钢弧形闸门的结构特征和弹力，调查对参数共振的弧形闸门的臂一直是研究领域的热点话题弧形弧形闸门的动力稳定性。在这个论文中，简化空间框架作为分析模型，根据弹性体薄壁结构的扰动方程和梁单元模型和薄壁结构的梁单元模型，动态不稳定区域的弧形闸门可以通过有限元的方法，应用有限元的方法计算动态不稳定性的主要区域的弧形弧形闸门工作。此外，结合物理和数值模型，对识别新方法的参数共振钢弧形闸门提出了调查，本文不仅是重要的改进弧形闸门的参数振动的计算方法，但也为进一步研究弧形弧形闸门结构的动态稳定性打下了坚实的基础。 简介 低举升力，没有门槽，好流型，和操作方便等优点，使钢弧形闸门已经广泛应用于水工建筑物。弧形闸门的结构特点是液压完全作用于弧形闸门，通过门叶和主大梁，所以弧形闸门臂是主要的组件确保弧形闸门安全操作。如果周期性轴向载荷作用于手臂，手臂的不稳定是在一定条件下可能发生。调查指出:在弧形闸门的20次事故中，除了极特殊的破坏情况下，弧形闸门的破坏的原因是弧形闸门臂的不稳定;此外，明显的动态作用下发生破坏。例如:张山闸，位于中国的江苏省，包括36个弧形闸门。当一个弧形闸门打开放水时，门被破坏了，而其他弧形闸门则关闭，受到静态静水压力仍然是一样的，很明显，一个动态的加载是造成的弧形闸门破坏一个主要因素。因此弧形闸门臂的动态不稳定是造成弧形闸门(特别是低水头的弧形闸门)破坏的主要原是毫无疑问。

本科毕业设计方案外文翻译范本

I / 11 本科毕业设计外文翻译 <2018届） 论文题目基于WEB 的J2EE 的信息系统的方法研究 作者姓名[单击此处输入姓名] 指导教师[单击此处输入姓名] 学科(专业 > 所在学院计算机科学与技术学院 提交日期[时间 ]

基于WEB的J2EE的信息系统的方法研究 摘要：本文介绍基于工程的Java开发框架背后的概念，并介绍它如何用于IT 工程开发。因为有许多相同设计和开发工作在不同的方式下重复，而且并不总是符合最佳实践，所以许多开发框架建立了。我们已经定义了共同关注的问题和应用模式，代表有效解决办法的工具。开发框架提供：<1）从用户界面到数据集成的应用程序开发堆栈；<2）一个架构，基本环境及他们的相关技术，这些技术用来使用其他一些框架。架构定义了一个开发方法，其目的是协助客户开发工程。 关键词：J2EE 框架WEB开发 一、引言 软件工具包用来进行复杂的空间动态系统的非线性分析越来越多地使用基于Web的网络平台，以实现他们的用户界面，科学分析，分布仿真结果和科学家之间的信息交流。对于许多应用系统基于Web访问的非线性分析模拟软件成为一个重要组成部分。网络硬件和软件方面的密集技术变革[1]提供了比过去更多的自由选择机会[2]。因此，WEB平台的合理选择和发展对整个地区的非线性分析及其众多的应用程序具有越来越重要的意义。现阶段的WEB发展的特点是出现了大量的开源框架。框架将Web开发提到一个更高的水平，使基本功能的重复使用成为可能和从而提高了开发的生产力。 在某些情况下，开源框架没有提供常见问题的一个解决方案。出于这个原因，开发在开源框架的基础上建立自己的工程发展框架。本文旨在描述是一个基于Java的框架，该框架利用了开源框架并有助于开发基于Web的应用。通过分析现有的开源框架，本文提出了新的架构，基本环境及他们用来提高和利用其他一些框架的相关技术。架构定义了自己开发方法，其目的是协助客户开发和事例工程。 应用程序设计应该关注在工程中的重复利用。即使有独特的功能要求，也

毕业设计外文翻译格式实例.

理工学院毕业设计(论文)外文资料翻译 专业：热能与动力工程 姓名：赵海潮 学号：09L0504133 外文出处：Applied Acoustics, 2010(71):701~707 附件： 1.外文资料翻译译文；2.外文原文。

附件1：外文资料翻译译文 基于一维CFD模型下汽车排气消声器的实验研究与预测Takeshi Yasuda, Chaoqun Wua, Noritoshi Nakagawa, Kazuteru Nagamura 摘要目前，利用实验和数值分析法对商用汽车消声器在宽开口喉部加速状态下的排气噪声进行了研究。在加热工况下发动机转速从1000转/分钟加速到6000转/分钟需要30秒。假定其排气消声器的瞬时声学特性符合一维计算流体力学模型。为了验证模拟仿真的结果，我们在符合日本工业标准（JIS D 1616）的消声室内测量了排气消声器的瞬态声学特性，结果发现在二阶发动机转速频率下仿真结果和实验结果非常吻合。但在发动机高阶转速下（从5000到6000转每分钟的四阶转速，从4200到6000转每分钟的六阶转速这样的高转速范围内），计算结果和实验结果出现了较大差异。根据结果分析，差异的产生是由于在模拟仿真中忽略了流动噪声的影响。为了满足市场需求，研究者在一维计算流体力学模型的基础上提出了一个具有可靠准确度的简化模型，相对标准化模型而言该模型能节省超过90％的执行时间。 关键字消声器排气噪声优化设计瞬态声学性能 1 引言 汽车排气消声器广泛用于减小汽车发动机及汽车其他主要部位产生的噪声。一般而言，消声器的设计应该满足以下两个条件：（1）能够衰减高频噪声，这是消声器的最基本要求。排气消声器应该有特定的消声频率范围，尤其是低频率范围，因为我们都知道大部分的噪声被限制在发动机的转动频率和它的前几阶范围内。（2）最小背压，背压代表施加在发动机排气消声器上额外的静压力。最小背压应该保持在最低限度内，因为大的背压会降低容积效率和提高耗油量。对消声器而言，这两个重要的设计要求往往是互相冲突的。对于给定的消声器，利用实验的方法，根据距离尾管500毫米且与尾管轴向成45°处声压等级相近的排气噪声来评估其噪声衰减性能，利用压力传感器可以很容易地检测背压。 近几十年来，在预测排气噪声方面广泛应用的方法有：传递矩阵法、有限元法、边界元法和计算流体力学法。其中最常用的方法是传递矩阵法（也叫四端网络法）。该方

本科毕业设计外文翻译

Section 3 Design philosophy, design method and earth pressures 3.1 Design philosophy 3.1.1 General The design of earth retaining structures requires consideration of the interaction between the ground and the structure. It requires the performance of two sets of calculations: 1）a set of equilibrium calculations to determine the overall proportions and the geometry of the structure necessary to achieve equilibrium under the relevant earth pressures and forces; 2）structural design calculations to determine the size and properties of thestructural sections necessary to resist the bending moments and shear forces determined from the equilibrium calculations. Both sets of calculations are carried out for specific design situations (see 3.2.2) in accordance with the principles of limit state design. The selected design situations should be sufficiently Severe and varied so as to encompass all reasonable conditions which can be foreseen during the period of construction and the life of the retaining wall. 3.1.2 Limit state design This code of practice adopts the philosophy of limit state design. This philosophy does not impose upon the designer any special requirements as to the manner in which the safety and stability of the retaining wall may be achieved, whether by overall factors of safety, or partial factors of safety, or by other measures. Limit states (see 1.3.13) are classified into: a) ultimate limit states (see 3.1.3); b) serviceability limit states (see 3.1.4). Typical ultimate limit states are depicted in figure 3. Rupture states which are reached before collapse occurs are, for simplicity, also classified and

桥梁外文翻译

毕业设计/论文 外文文献翻译 院系城市建设学院 专业班级 姓名 原文出处 评分 指导教师 华中科技大学武昌分校 20 12 年3月1日

Study on nonlinear analysis of a redundant cable-stayed bridge 1．Abstract A comparison on nonlinear analysis of a highly redundant cable-stayed bridge is performed in the study. The initial shapes including geometry and prestress distribution of the bridge are determined by using a two-loop iteration method, it is an equilibrium iteration loop and a shape iteration loop. For the initial shape analysis a linear and a nonlinear computation procedure are set up. In the former all nonlinearities of cable-stayed bridges are disregarded, and the shape iteration is carried out without considering equilibrium. In the latter all nonlinearities of the bridges are taken into consideration and both the equilibrium and the shape iteration are carried out. Based on the convergent initial shapes determined by the different procedures, the natural frequencies and vibration modes are then examined in details. Numerical results show that a convergent initial shape can be found rapidly by the two-loop iteration method, a reasonable initial shape can be determined by using the linear computation procedure, and a lot of computation efforts can thus be saved. There are only small differences in geometry and prestress distribution between the results determined by linear and nonlinear computation procedures. However, for the analysis of natural frequency and vibration modes, significant differences in the fundamental frequencies and vibration modes will occur, and the nonlinearities of the cable-stayed bridge response appear only in the modes determined on basis of the initial shape found by the nonlinear computation. 2. Introduction Rapid progress in the analysis and construction of cable-stayed bridges has been made over the last three decades. The progress is mainly due to developments in the fields of computer technology, high strength steel cables, orthotropic steel decks and construction technology. Since the first modern cable-stayed bridge was built in Sweden in 1955, their popularity has rapidly been increasing all over the world. Because of its aesthetic appeal, economic grounds and ease of erection, the

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毕业设计（论文） 外文文献翻译 题目：A new constructing auxiliary function method for global optimization 学院： 专业名称： 学号： 学生姓名： 指导教师： 2014年2月14日

一个新的辅助函数的构造方法的全局优化 Jiang-She Zhang，Yong-Jun Wang https://www.sodocs.net/doc/979280009.html,/10.1016/j.mcm.2007.08.007 非线性函数优化问题中具有许多局部极小，在他们的搜索空间中的应用，如工程设计，分子生物学是广泛的，和神经网络训练．虽然现有的传统的方法，如最速下降方法，牛顿法，拟牛顿方法，信赖域方法，共轭梯度法，收敛迅速，可以找到解决方案，为高精度的连续可微函数，这在很大程度上依赖于初始点和最终的全局解的质量很难保证．在全局优化中存在的困难阻碍了许多学科的进一步发展．因此，全局优化通常成为一个具有挑战性的计算任务的研究． 一般来说，设计一个全局优化算法是由两个原因造成的困难：一是如何确定所得到的最小是全球性的（当时全球最小的是事先不知道），和其他的是，如何从中获得一个更好的最小跳．对第一个问题，一个停止规则称为贝叶斯终止条件已被报道．许多最近提出的算法的目标是在处理第二个问题．一般来说，这些方法可以被类?主要分两大类，即：（一）确定的方法，及（ii）的随机方法．随机的方法是基于生物或统计物理学，它跳到当地的最低使用基于概率的方法．这些方法包括遗传算法（GA），模拟退火法（SA）和粒子群优化算法（PSO）．虽然这些方法有其用途，它们往往收敛速度慢和寻找更高精度的解决方案是耗费时间．他们更容易实现和解决组合优化问题．然而，确定性方法如填充函数法，盾构法，等，收敛迅速，具有较高的精度，通常可以找到一个解决方案．这些方法往往依赖于修改目标函数的函数“少”或“低”局部极小，比原来的目标函数，并设计算法来减少该?ED功能逃离局部极小更好的发现． 引用确定性算法中，扩散方程法，有效能量的方法，和积分变换方法近似的原始目标函数的粗结构由一组平滑函数的极小的“少”．这些方法通过修改目标函数的原始目标函数的积分．这样的集成是实现太贵，和辅助功能的最终解决必须追溯到

模具毕业设计外文翻译

冷冲模具使用寿命的影响及对策 冲压模具概述 冲压模具--在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。冲压--是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。 冲压模具的形式很多，一般可按以下几个主要特征分类： １．根据工艺性质分类 （1）冲裁模沿封闭或敞开的轮廓线使材料产生分离的模具。如落料模、冲孔模、切断模、切口模、切边模、剖切模等。 （2）弯曲模使板料毛坯或其他坯料沿着直线（弯曲线）产生弯曲变形，从而获得一定角度和形状的工件的模具。 （3）拉深模是把板料毛坯制成开口空心件，或使空心件进一步改变形状和尺寸的模具。 （4）成形模是将毛坯或半成品工件按图凸、凹模的形状直接复制成形，而材料本身仅产生局部塑性变形的模具。如胀形模、缩口模、扩口模、起伏成形模、翻边模、整形模等。 ２．根据工序组合程度分类 （1）单工序模在压力机的一次行程中，只完成一道冲压工序的模具。 （2）复合模只有一个工位，在压力机的一次行程中，在同一工位上同时完成两道或两道以上冲压工序的模具。 （3）级进模（也称连续模）在毛坯的送进方向上，具有两个或更多的工位，在压力机的一次行程中，在不同的工位上逐次完成两道或两道以上冲压工序的模具。 冲冷冲模全称为冷冲压模具。 冷冲压模具是一种应用于模具行业冷冲压模具及其配件所需高性能结构陶瓷材料的制备方法，高性能陶瓷模具及其配件材料由氧化锆、氧化钇粉中加铝、镨元素构成，制备工艺是将氧化锆溶液、氧化钇溶液、氧化镨溶液、氧化铝溶液按一定比例混合配成母液，滴入碳酸氢铵，采用共沉淀方法合成模具及其配件陶瓷材料所需的原材料，反应生成的沉淀经滤水、干燥，煅烧得到高性能陶瓷模具及其配件材料超微粉，再经过成型、烧结、精加工，便得到高性能陶瓷模具及其配件材料。本发明的优点是本发明制成的冷冲压模具及其配件使用寿命长，在冲压过程中未出现模具及其配件与冲压件产生粘结现象，冲压件表面光滑、无毛刺，完全可以替代传统高速钢、钨钢材料。 冷冲模具主要零件 冷冲模具是冲压加工的主要工艺装备，冲压制件就是靠上、下模具的相对运动来完成的。加工时由于上、下模具之间不断地分合，如果操作工人的手指不断进入或停留在模具闭合区，便会对其人身安全带来严重威胁。

道路工程毕业设计含外文翻译.doc

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文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 哈尔滨工业大学毕业设计（论文）评语 姓名：学号：专业： 毕业设计（论文）题目： 工作起止日期：______ 年____ 月____ 日起______ 年____ 月____ 日止 指导教师对毕业设计（论文）进行情况，完成质量及评分意见： ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ____________ 指导教师签字：指导教师职称： 评阅人评阅意见： ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ _____________________________ _______ ____________________________________________________________________________ _________________________________________________________ ___ ___________________________________________________________ _________ _________________________ __ 评阅教师签字：_________ ______ 评阅教师职称：_________ _____