转向架轮对及轴箱检修工艺

转向架轮对及轴箱检修工艺

1.引用标准及适用范围

引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。

适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车轮对及轴箱检修。

2.材料

汽油、棉丝、绸布、油漆、毛刷、砂布。

3.工艺装备

3.1工具：毛刷、油盘、油石、铜棒、一般钳工工具。

3.2量具：轮对内距尺、200～225mm外径千分尺、150mm 游标卡尺、轮径测量器、踏面外型样板、机车车轮检查器、M1-18齿厚游标卡尺、齿型样板、塞尺。

3.3设备：超声波探伤仪、电磁探伤器、车轮车床、轴颈车床、天车、专用吊具。

4. 基本技术要求

4.1限度表

轮对限度

序

号名称原形C4修限度

禁用限度

1

撒砂管出砂口距踏面

距离

15~30 15~30

2 滚动圆直径1250 ＜1150

3 轮缘高度2801-＜27

4 轮缘厚度34 ＜23

5 同轴轮径差≤0.5≤1* ＞2

6 同架轮径差≤1≤4* ＞12

7 同一机车轮径差≤2≤8* ＞32

8 轮对内侧距13530.51-+

＜1350或

＞1356

4.2基本技术要求

4.2.1轮对外观检查无异常。

4.2.2车轮轮辋、车轴进行超声波探伤检查，不许有超标缺陷。

4.2.3测量轮对踏面磨耗、轮缘厚度须符合技术要求。车轮踏面擦伤深度不超过0.7 mm；车轮踏面上的缺陷或剥离

长度不超过40 mm，深度不超过1 mm；车轮踏面磨耗深度不超过7 mm；轮缘的垂直磨耗高度不超过18 mm。

4.2.4轴箱轴承、抱轴箱轴承动态检测，不许有异常。

4.2.5轴箱接地线状态良好。

4.2.6轴箱开盖检查，轴箱接地装置不许有裂损，绝缘件、密封件状态良好；轴承密封罩状态良好。

4.2.7轴箱拉杆橡胶关节及橡胶件不许有老化和开裂。

5.工艺过程

5.1外观检查，轮对无异常。

5.2车轮轮辋、车轴进行超声波探伤检查，不许有超标缺陷。

5.3测量轮对踏面磨耗、轮缘厚度须符合技术要求。车轮踏面擦伤深度不超过0.7 mm；车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40 mm，深度不超过1 mm；车轮踏面磨耗深度不超过7 mm；轮缘的垂直磨耗高度不超过18 mm。

5.4测量轮对内各项尺寸须符合限度要求。

5.5轮对尺寸超限、探伤缺陷超标及其它需要轮对解体检修时，按相关技术要求执行。

5.6轴箱轴承、抱轴箱轴承动态检测，不许有异常。

5.7外观检查轴箱接地线状态良好。

5.8轴箱开盖检查，轴箱接地装置不许有裂损，绝缘件、密封件状态良好；轴承密封罩状态良好；密封叠环和轴承压

盖结合处重新涂抹润滑脂。

5.9目视检查轴箱拉杆橡胶关节及橡胶件不许有老化和开裂。

6.技术安全及注意事项

6.1解体、组装时严禁敲打。

6.2遵守有关安全操作规定。

CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化

目录 摘要 (1) 第1章绪论 (2) 1.1 选题背景 (2) 1.2 主要内容 (2) 第2章 CRH380A型动车组转向架 (4) 2.1 CRH380A型动车组介绍 (4) 2.2 CRH380A型动车组转向架 (5) 第3章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程 (8) 3.1 动车组检修流程 (8) 3.2 动车组转向架检修流程 (11) 第4章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化 (19) 4.1 转向架检修工艺存在的问题 (19) 4.2 转向架检修工艺优化建议 (20) 参考文献 (23) 致谢 (24)

1 摘 要 随着我国经济的飞跃发展，铁路交通尤其是客运已经逐步进入高速化时代。近些年来，具有世界先进水平的窩速列车己大范围地在我国投入运行，极大地提高了我国铁路运输能力，取得了巨大的社会和经济效益。与此同时，随着动车组运普数贵的迅速增长，对动车组在运行可靠性和安全性方面的要求越来越高。 转向架是动车纳最重要组成部分之一，其运行状态直接影响列车的运行安全，因此转向架的维修工作就成了当前亟待解决的课题。本文以CRH380A 型动车组转向架为研究对象，结合转向架结构和CRH380A 型动车组运行实际情况进行分析，介绍了动车组和转向架的检修工艺流程，在此基础上分析了转向架检修工艺中存在 的问题，以及提出了优化建议，以确保动车组正常运用安全 关键词：CRH380A 动车组；转向架；检修工艺流程；优化

第1章绪论 1.1 选题背景 1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿和达灵顿之间开通，时速仅为45km/h。1830年，英国利巴普尔至曼彻斯特首次幵行了客运列车。铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一，随着各种运输方式的竞争，提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。 1964年日本开创了铁路发展史的新纪元，世界第一条高速铁路一东海岛新干线建成通车，最高时速铁路发展也由此拉开了新的篇章，高速铁路技术在此之后在全世界迅速发展，德国、法国、加拿大等国也相应发展高速铁路，并取得了巨大成就。为顺应时代发展，缓解随着经济发展而与日俱增的客运压力，铁道部定制了“引进、消化吸收、再创新”的总体战略部署，最终达到动车组国产化的目的。2006年开始实施铁路第六次大提速至今，我国动车组技术创新工作取得了重大成果，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组投入正常运营，大大提高了铁路运输能力，缓解了铁路“瓶颈”制约，其中由四方机车车辆股份有限公司研发的CRH380A型动车组就是其中的代表之一。 新型动车组采用了诸多先进技术，如设计中采用的无摇枕转向架，是由CRH2C 第二阶段使用的转向架改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减霞器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。车头设计采用低阻力流线头型，优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。 转向架是动车组的走行装置，具有承载减振导向牵引制动等重要功能，其性能的好坏决定了列车的运营速度和运行品质，是动车组的关键部件。因此，动车组转向架的检修就成为高速铁路运营中的一个重要课题。 1.2 主要内容 本文以CHR380A型动车组为研究对象，主要介绍了CHR380A型动车组以及其转向架结构的组成，高速动车组的发展已经实现了高速的机车运行体制， 2

维修工艺流程

维修工艺流程喷漆工艺流程

返工流程图

汽车维修工作流程图

厂长岗位职责 1、全面负责本厂的维修、管理、质量、安全等各项工作。 2、建立和完善各种管理制度，并落实各项工作责任制。 3、经常性地组织开展职工质量、安全教育。 4、负责汽车维修的计划安排，控制维修成本，确保维修任务的完成。 5、建立、完善厂内机构设置，明确职责和权限，保持内部沟通，确保正常运转。 6、负责汽车维修所需配件材料的购量计划和库存数量、质量的审核。 7、负责对厂内各项管理工作评审，以期改进、完善、提高。 8、完成公司交办的各项工作任务。 副厂长岗位职责 1、协助厂长做好厂内各项管理工作，监督执行厂内各种管理制度，并落实各项岗位责任。 2、在厂长领导下负责车间与汽车维修技术方面的相关工作。 3、根据维修计划安排，合理调度各项维修作业，督导维修任务的完成。 4、协助厂长控制维修成本，做好交旧领新工作。 5、协助厂长做好内部沟通，协调各岗位人员和作业任务，确保

维修工作正常有序。 6、协助厂长做好配件材料的管理，定期上报在库数量和质量情况。 7、监控车间的日常工作，考核人员出勤情况及工作情况。 8、及时解决处理维修、仓库运作中的各种问题。 修理工岗位职责 1、认真学习技术，掌握各种车辆维修、保养知识、能处理各种故障。 2、按维修单项目进行维修作业，不得漏项。保质保量按时完成检修任务，缩短检修周期，做到安全无事故。 3、严格执行汽车维护工艺规范和修理技术标准进行维修作业。 4、严格按照各工位工序安全操作规程进行作业，杜绝事故发生。 5、在进行维修作业时，如发现安全关键部位存在隐患或故障，应及时通知该车司机或负责人，不得擅自处理。 6、妥善管理专业设备和工具，回收好更换的配件，修旧利废、节约材料、随用随领，更换配件以旧换新，降低维修成本。 7、管理好修理现场，做到零部件按规定摆放，整齐有序，现场环境卫生清洁。加强易燃品管理，防火防盗。

大型养路机械轮对及轴箱装置检修规则(试行)

大型养路机械轮对、轴箱装臵 检修规则（试行） 1 总则 1.1 轮对、轴箱装臵是大型养路机械走行系统中影响运行安全的重要组成部件，为保证其检修质量，特制定本规则。 1.2 本规则适用于D08-32型自动抄平起拨道捣固车、WD-320型动力稳定车、SPZ-200型双向道床配碴整形车和SRM80型全断面道碴清筛机轮对、轴箱装臵（以下简称轮对、轴箱装臵），其它大型养路机械的轮对、轴箱装臵可参照执行。 1.3 轮对、轴箱装臵的检修工作贯彻“预防为主、质量第一”的方针，实行日常维护、定期检修、寿命管理、换件修和专业化集中修相结合的检修制度。 1.4 本规则未做规定者，按铁道部其他有关规定或产品设计规定执行。 1.5 本规则由中国铁道建筑总公司昆明机械厂起草，由铁道部运输局基础部提出并归口。

2 基本要求 2.1 修程分为日常维护、定期检查、年修和全面检修。各修程的周期为： 2.1.1 日常维护在每日施工时进行。 2.1.2 定期检查在机械施工期间每3个月进行1次。 2.1.3 年修在每年冬检时进行。 2.1.4 全面检修每9年进行1次。 2.2 日常维护由机组人员实施；定期检修由专（兼）职检修人员和机组人员共同完成。年修和全面检修应在机械段修理车间进行。轮对的退卸、组装，车轮、车轴的加修，轴承的检测与组装等须送到专业生产厂家或维修部门施修。在各种修程中，施修人员必须对检修过程和内容做出详细记录。 2.3 根据检修工作需要，机械段应配备轮对清洗、检测、探伤等必需的检修设备及工具。检修设备中仪表、量具等应按规定校验合格。 2.4 机械段应配备专门的检修人员和质量检验员，并按本规则制订相应的检修细则，编制检修工艺，同时加强检修管理，严格质量控制，积极采用新技术、新工艺、新材料和新方法，努力提高效率，降低检修成本。

刮板输送(转载)机检修工艺及工艺流程图

刮板输送（转载）机（不含电气部分）大修工艺 一、刮板输送（转载）机检修工艺作业流程 设备初步解体入厂→预检验收→外部清洗→解体分类→零部件清洗鉴定→零部件分类修理、修复→部件组装→总装→试运转、调整→喷漆防腐→验收出厂。 二、刮板输送（转载）机检修标准 （一）机头、机尾传动部 1.机头、机尾、过渡槽、桥架槽无开焊。机架两侧的对中板的垂直度允差不得 大于2mm。机架上安装传动装置的定位面、孔符合技术文件的要求。 2.机头架、机尾架与过渡槽的连接要严密，搭接部分无卷边，上下左右交错不 得大于3mm，机头架螺栓孔不得变形严重。 3.压链器连接牢固，磨损不得超过6 mm。超过时，可用电焊或热喷涂方法修复。 4.整体链轮组件、盲轴安装符合技术文件的要求。采用分体链轮结构时，半滚 筒、半链轮组合间隙应符合设计要求，一般在1～3mm范围内。 5.机头轴、机尾轴转动灵活，不得有卡碰现象。 （二）机械传动装置 1.机壳各轴孔尺寸精度、粗糙度、中心距、各孔的形位公差，均应符合技术文 件的要求。 2.机壳和联接罩上的螺纹孔、定位孔、台修复后符合技术文件的要求。 3.轴承无明显磨损痕迹，游隙符合要求，转动灵活无异响。 4.紧固件无明显塑性变形。 5.各零件无损伤，无明显磨损痕迹、变形。 6.密封件和有机软管全部更新。 7.组装时各零部件要认真清洗，不得有锈斑，机壳内不得有任何污杂物。 8.各传动部安装、调整后符合技术文件的要求。 9.减速器按规定注入润滑油。液力耦合器作耐压试验并注入规定品种和体积的 介质。 10.制动盘、联轴器、耦合器动平衡试验符合技术文件的要求。 11.减速器、链轮组件无渗漏现象。冷却、润滑装置齐全、完好，无渗漏现象。

转向架构架及附件检修工艺

转向架构架及附件检修工艺 1.引用标准及适用范围 引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。 适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车构架及附件检修。 2.材料 胶皮、胶管、细砂布、生胶带。 3.工艺装备 3.1工具：常用钳工工具、风钻或电钻。 3.2量具：3000mm钢尺、塞尺、游标卡尺。 4. 基本技术要求 4.1限度表 构架及附件限度

4.2基本技术要求 4.2.1构架油漆状态良好，不良处补漆。 4.2.2目视检查构架母材、焊缝、各安装座可见部分不许有裂损。 4.2.3转向架各部件的紧固螺栓可见部分防缓标识清晰，不许有错位。 4.2.4轮缘润滑装置（油脂式）外观检查不许有变形裂纹，不许有松动缺失部件；轮缘润滑装置（干式）钢丝绳不许有折断，拉紧轮转动灵活，不许有阻滞现象。 4.2.5砂箱及撒砂装置外观检查砂箱体不许有破损、裂纹；砂箱盖作用良好；砂管畅通。撒砂装置功能良好。 4.2.6扫石器安装牢固，挡板完好，扫石器支架不允许有变形、裂纹。 车轮防护板装置不许有损坏、松动、丢失。4.2.7． 4.2.8空气管路各接头及软管不允许有松动、泄漏。

4.2.9转向架上的防护钢丝绳完好，不许有裂损。 4.2.10外观检查，脚踏装置和过分相安装支架安装牢固，不许有变形、裂损。 4.2.11扫石器橡胶板、扫石器安装板下端面距轨面高度，砂管距轨面高度、踏面距离须符合限度要求。 5.工艺过程 5.1清洁 5.1.1清洁轮缘润滑装置（油脂式）风、油管路、调压阀、喷头、塞门等，清洁油脂罐内杂质和沉积油垢；清洁轮缘润滑装置（干式）轮缘润滑器。 5.2检修 5.2.1外观检查构架油漆状态良好，不良处补漆。 5.2.2目视检查构架母材、焊缝、各安装座可见部分不许有裂损。转向架上的防护钢丝绳完好，不许有裂损。 5.2.3外观检查转向架各部件的紧固螺栓可见部分防缓标识清晰，不许有错位。 5.2.4轮缘润滑装置（油脂式）外观检查不许有变形裂纹，不许有松动缺失部件。控制板、电空阀、电线路检修按相关规定执行。更新拆卸的紧固件，检查油脂罐油脂储量，适量补充油脂。组装时做好防松标记。组装注油后试验作用．良好。

CW-2(1)系列转向架构架与轮对轴箱装置分离作业指导书

CW-2(1)系列转向架构架与轮对轴箱装 置分离作业指导书

安全风险提示 转向架分解时须正确穿戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛；工作时必须穿戴劳动保护用品，穿防砸皮鞋，防止砸伤；

类别：A2、A3修 系统：转向架 部件：CW-2(1)系列转向架 CW-2(1)系列转向架构架与轮对轴箱装置分离作业指导书 适用车型：25K 型客车（CW-2(1)） 人员工种：车辆钳工 作业时间：1小时/个 作业材料：纸胶带、手套等 作业场所：检修车间台车分解间 环境要求：通风、自然采光良好 工装工具： 1. 风动扳手、管钳、手锤、钩引、扁铲、二锤、撬棍； 2. 防护眼镜、安全帽、口罩； 3. 行车、叉车； 4. 托架。 操作规程： 编制依据： 1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）. 2.《CW-2(1)型转向架》图册 .中国铁路总公司运输局车辆部201 3. 安全防护及注意事项：

1. 警告——转向架分解时必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛； 2. 警告——工作时必须劳动保护用品，穿防砸皮鞋，防止各种配件砸伤； 3. 警告——使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落； 基本技术要求： 1.螺栓因锈死无法拆卸需用火焰切割时，需在基体上加防护装置，切割时不能损伤基体，橡胶件受损时须更新； 2.将分解（分离）的零部件在托盘堆放整齐，做好防护后送相关检修区域待检修； 3.在分解转向架前确认检查各制动管路已加防尘堵。

CW-2(1)系列转向架构架与轮对轴箱装置分离作业指导书序号作业项目工具及材料作业程序及标准 1 工前准备手锤、钩引、 扁铲、防护 眼镜、安全 帽、风动扳 手 1.1 作业者防护用品穿戴整齐，须穿防砸皮鞋。 1.2 确认工具及材料齐全，状态良好。 2 分解转臂 锁紧机构 手锤、钩引、 防护眼镜、 安全帽、风 动扳手、托 盘 2.1 用钢丝钳卸下定位节点压板螺栓防松铁丝、用风动扳手分解定位节点螺栓，卸下压板，使轴 箱与构架分离。[图1] 2.2 使用扁錾插入构架节点与梯形槽之间，使用大锤敲击，使节点与梯形槽分离。 图1 分解转臂锁紧板

维修工艺流程

维修工艺流程 喷漆工艺流程

返工流程图

汽车维修工作流程图 车队报修车辆技术档案（维修项目） 车辆交接维修检测 确定作业项目 维修作业全过程检验 竣工检验 二级维护大修车送检 填写车辆技术档案（维修项目） 合格签发

厂长岗位职责 1、全面负责本厂的维修、管理、质量、安全等各项工作。 2、建立和完善各种管理制度，并落实各项工作责任制。 3、经常性地组织开展职工质量、安全教育。 4、负责汽车维修的计划安排，控制维修成本，确保维修任务的完成。 5、建立、完善厂内机构设置，明确职责和权限，保持内部沟通，确保正常运转。 6、负责汽车维修所需配件材料的购量计划和库存数量、质量的审核。 7、负责对厂内各项管理工作评审，以期改进、完善、提高。 8、完成公司交办的各项工作任务。 副厂长岗位职责 1、协助厂长做好厂内各项管理工作，监督执行厂内各种管理制度，并落实各项岗位责任。 2、在厂长领导下负责车间与汽车维修技术方面的相关工作。 3、根据维修计划安排，合理调度各项维修作业，督导维修任务的完成。 4、协助厂长控制维修成本，做好交旧领新工作。 5、协助厂长做好内部沟通，协调各岗位人员和作业任务，确保维修工作正常有序。 6、协助厂长做好配件材料的管理，定期上报在库数量和质量情况。

7、监控车间的日常工作，考核人员出勤情况及工作情况。 8、及时解决处理维修、仓库运作中的各种问题。 修理工岗位职责 1、认真学习技术，掌握各种车辆维修、保养知识、能处理各种故障。 2、按维修单项目进行维修作业，不得漏项。保质保量按时完成检修任务，缩短检修周期，做到安全无事故。 3、严格执行汽车维护工艺规范和修理技术标准进行维修作业。 4、严格按照各工位工序安全操作规程进行作业，杜绝事故发生。 5、在进行维修作业时，如发现安全关键部位存在隐患或故障，应及时通知该车司机或负责人，不得擅自处理。 6、妥善管理专业设备和工具，回收好更换的配件，修旧利废、节约材料、随用随领，更换配件以旧换新，降低维修成本。 7、管理好修理现场，做到零部件按规定摆放，整齐有序，现场环境卫生清洁。加强易燃品管理，防火防盗。 8、严格劳动纪律，完成公司交办的各项任务。 技术负责人岗位职责 1、负责贯彻实施上级和本厂有关技术管理的规章、制度。 2、负责建立和完善汽车维修的工艺工程，不断提高工作效率和维修质

4.1轮对4.2轴箱装置

第四章 转向架 车辆走行部设在车底架下部，其作用是： 1.承受并传递车辆总量（自重和载重） 2.缓和振动，保证安全运行。 转向架的组成： 1.轮对 2.轴箱装 3.构架或侧架 4.摇枕 5.弹簧减振装置 6.支承车体装置和定位装置 7.基础制动装置 第一节 轮对 1.定义：两个车轮和一根车轴按规定的压力和尺寸牢固的压在一起叫做轮对。 2.作用：承担车辆全部重量和各种力的作用；引导车辆沿钢轨运行。 3.要求：（1）足够的强度；（2）重量小，具有一定弹性； （3）阻力小，耐磨性好；（4）能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，具备必要的抵抗脱轨的安全性,具有严格的尺寸要求。 一、车轴：为实心轴，中碳优质钢锻造而成，具有各段不同直径的圆柱体。动车组采用空心轴。 根据轴承类型不同，分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。 目前，我国铁道车辆的走行部均采用 转向架结构。 结合视频讲 解。 （1353±3）mm 降低（20%-40%） 车轴重量从200公斤至400公斤不等。

重点部位： 1.轴颈：车轴上与轴承相作用的部分； 2.轮座：车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分； 3.防尘板座：客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上装有滑动 轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板; 4.轴身：两车轮之间的部分，有些客、货车车轴的轴身自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形，采用盘形制动的制动盘组装在轴身上。 二、车轮 （一）作用：传递载荷并在钢轨上滚动。 （二）组成：全部使用钢质整体车轮。 踏面：车轮上与钢轨相接触的部分。 轮缘：踏面内侧凸起的部分，轮缘位于钢轨的内侧，可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。 轮辋：具有完整踏面的径向厚度部分。 轮毂：车轮紧固车轴的部分。 辐板：轮毂与轮辋的板状连接部分。 （三）车轮踏面外形图 车轮有关尺寸：1.轮辐宽度：135mm-140mm; 2.轮缘高度：25mm ； 3.轮缘厚度：32mm; 4.货车车轮直径：840mm; 5.客车车轮直径：915mm 。 结合图片

主机检修工艺流程

主机检修工艺流程 1】主机箱内外各部件的分解淸扫。主机箱外观应整洁 ,无油污灰尘 ; 将主机的各个插件拆下并淸洁各插件，主机插件有监控记录板、地面信息板、通信板、模拟入出板、数字输入板、字入出板、电源板、扩展通信板组成；同时对各个插件核对插件号及生产年月厂家 : 将主机箱内部各部件分解，清扫主机箱内部包括母板、过压抑制板、结构件等。插件、母板、过压抑制板外观干净，无明显污溃、灰尘、异物；结构件外观干净，无污溃，内外无异物。 (2)检査主机箱。检査结构件表面无裂痕、无明显划伤 : 安装螺柱齐全牢固无弯曲：出 r铭牌淸晰：检査各插件面板、捏手完整无破损，名称及标识正确淸晰，防插错齿无破损插装位置正确 ; 检査母板、过压抑制板，制造信息或编码淸晰完整：印制板连接器外壳无破损，连接芯无弯针、退针、断针；电子元器件无老化变色、鼓包、漏液，印制线无老化变色、剥离、断线：内置电池的时钟芯片、存储器（如DS1554，DS1386、DS1250)无鼓包、变色，并与插座插接可靠 , EPROM芯片紫外线窗口粘贴的密封良好：跨接套连接可靠；检査电源开关搬动灵活，无破损及变形，不松动，无卡滞 ; 检査后盖板布线绑扎牟固、无老化变色、断股，绝缘层无破损;布线连接器无变形、破损、弯针、退针、断针、锈蚀；线与连接器间焊接或压接良好，接线紧固；检查保险管座牢固，保险管应符合要求 , 保险是 5 A: 检査接地螺柱应牢固；检査安装螺栓齐全，无松动、锈蚀、弯曲；检査导轨无变形、破损，插件安装方便。 ( 3 ) 功能测试。首先，将 LKJ主机、屏幕显示器、测试设备装完整，观察指示灯显示。上电自检和自检结束后，各插件面板指示灯正常：通过屏幕显示器査询设备状态。屏幕显示器上査询设备状态，各插件工作状态正常 ; 检査各参数设罝。 主机故障浅析 LKJ2()(X)型监控装置主机的常见故障现象有:主机烧损，插件故障、插座故障、A/B机不转换、警惕按钮失效等，我们对主机所发生的故障进行统计分析发现 主机烧损故障占绝大部分。以下就对造成主机烧损故障的原闪进行分析： (1) 主机X30插头虚接或者机车工作电压超标造成主机电源不稳，导致 L KJ主机烧损 ; 首先査看主机航空插头 X30与插座接触情况，若插座无破损，插针无弯曲、缩针、断针现象，插头与插座连接紧固良好，则排除主机 X30 插头虚接故障原因；其次是测星机车输出电 M工作范闱在 77-137V之间，若在范闱之内则排除机车工作电压超标故障原因。 2检査了机车主机上盖是否有防水措施，发现主机上盖插头插座开关处均没有防水措施，同时主机箱上面发现有水印留下的痕迹，判断为机车空调水通过插头插座进入主机造成烧损。 (3> 过压抑制板电阻老化造成过压抑制板烧损，导致 LKJ主机烧损，对主机过压抑制板中丨 - R8 电阯值进行测星，电阻值均在 1 0 0 ^ ± 5 % , 则排除过压抑制板电阯老化，导致 LKJ主机烧损。 3机车卸载电路输出电流超标，造成常用制动电路烧损母板烧损，导致LKJ烧损。

转向架检修工艺

转向架检修工艺 1. 范围 本标准规定了内燃机车转向架检修工艺流程、技术要求及质量要求。 本标准适用于北京铁路局东风8B 型内燃机车转向架段修修程。 2. 工艺装备及材料 设备:天车、压力机、探伤设备、清洗设备、电气焊设备、转向架磨合试验台等。 工具:专用吊具、弹簧专用卡具、钳工专用工具等 量具:游标卡尺、塞尺、千分尺（150 mm ～175 mm ，200 mm ～225mm ）钢板尺等。 材料:调整垫、防缓铁丝、齿轮箱垫、抱轴瓦垫、绸布、齿轮箱密封剂等。 3. 技术要求 主要技术参数 轴式 c 0–c 0 构造速度 100㎞∕h 轴重 23t （不加压铁） 25t （加压铁） 轴距 2×1800㎜ 自重 每轴簧下重量 轮径原形尺寸 1050㎜ 牵引齿轮模数 10 传动比 76:17= 弹簧悬挂装置总静挠度 105+9=114㎜ 一系弹簧静挠度 105㎜ 一系弹簧自由高 3866 3+-㎜ 工作压力 33kN 一系弹簧压缩高 29163+-㎜ 轴箱内圆簧自由高度 38663+-㎜ 工作压力 kN 工作高度 29163+-㎜ 二系橡胶堆自由高 （280±4）㎜ 二系橡胶堆静挠度 9㎜ 油压减振器阻尼系数 100kN ·s ∕m 构架相对车体横动量 自由横动量 ±15㎜ 弹性横动量 ±5㎜ 构架相对轴箱横动量 ﹙±8、±8、±8﹚㎜

轮对相对轴箱横动量﹙±3，±10，±3﹚㎜ 牵引点距轨面高度 725㎜ 制动倍率 4 砂箱容砂量100×4=400㎏ 目测构架应无明显变形，焊缝应无裂纹、无开焊。 目测轴箱拉杆外观应无裂纹。心轴与构架连接槽两侧面应密贴，局部间隙用㎜塞尺测量，塞入深度应不大于10㎜；底部间隙应不小于㎜；轴箱拉杆端盖侧面与拉杆座内侧面局部间隙不大于㎜。 3.3.3 电机抱轴油盒在组装前，必须清除干净，组装时不得互换，抱轴油盒与电机组装后，抱轴孔的椭圆度应不大于㎜。 各销连接部分及其它运动部分装配时，零件表面应涂润滑油。 牵引杆、拐臂、连接杆及各销应无裂纹。连接杆与电机悬挂座之间的最小距离应不小于6㎜。 吊杆与吊杆座组装后，吊杆不应触碰牵引电机座Φ52㎜孔内壁。 转向架侧档球头磨耗不大于2㎜。 4.工艺过程 分解 将转向架推至转向架总组装台位。 取下二系橡胶堆，按安装位置编号，并记录调整垫厚度。 拆下闸瓦。 拆下速度传感器。 拆下一系垂向减振器、二系横向减振器。 松开螺栓，拆下轴箱拉杆。 拆下轮缘润滑装置的支架、软管联接、油脂罐、喷头等。 拆下砂箱。撒砂装置

动车组转向架检修工艺研究

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/9a12065161.html, 动车组转向架检修工艺研究 作者：葛宝涛 来源：《科学与财富》2020年第14期 摘要：转向架作为动车组的重要组成部分，随着动车组运行速度的提高和所需轻巧设计的发展，对动车组转向架检修工艺提出了更高的要求，因此厘清动车组转向架主要结构，系统分析动车组转向架检修工艺，对动车组高速运营具有重要意义。本文将动车组转向架主要结构概括为轮对、架构、一系及二系、制动部件等，在此基础上系统阐述了动车组转向架检修工艺，即分解、清洗、检修、落成、试验等五个部分，其中检修又分为小件检修、构架检修、轮对检修等三个工艺。 关键词：动车组;转向架;检修工艺;工艺研究 一、研究背景 近年来，动车组在中国发展迅速，中国复兴号动车组作为中国动车组的代表性车型，最高时速达到350km/h，在全球高速动车组中时速最高。据悉，中国下一代轨道交通重点研究项目—可变轨高速动车组，时速可实现400km/h（Zhai等，2015）[1]。随着动车组运行速度的提高和所需轻巧设计的发展，对动车组功能部件、检修工艺提出了更高的要求。转向架作为动车组关键功能部件，其品质对动车组的高速运行至关重要，因此厘清动车组转向架主要结构，有利于更好的了解动车组转向架检修工艺，对动车组高速运营具有重要意义 二、动车组转向架主要结构 由于动车组转向架的特殊性，其构成尤为复杂，可大致分为5个部分，分别为轮对、架构、一系悬挂、二系悬挂及基础制动装置等（赵春生等，2019）[2]。 （一）轮对 轮对根据其性能又可分为动力和非动力两种，两者主要差异在于是否配装异速传感器，非动力轮对轴端装有异速传感器齿轮。齿轮箱装置通常安装在动力轮轴侧，制动盘、无齿轮箱装置则主要部署于非动力轮轴侧。 （二）架构 构架由两个侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支撑梁及其它焊接配件构成。设计制造时将端部轴箱弹簧筒与侧梁主体相连接的断面形成柔滑面，通过柔滑设计减少受力程度，降低受

转向架检修工艺讲解学习

转向架检修工艺

转向架检修工艺 1.范围 本标准规定了内燃机车转向架检修工艺流程、技术要求及质量要求。 本标准适用于北京铁路局东风8B型内燃机车转向架段修修程。 2.工艺装备及材料 设备:天车、压力机、探伤设备、清洗设备、电气焊设备、转向架磨合试验台等。 工具:专用吊具、弹簧专用卡具、钳工专用工具等 量具:游标卡尺、塞尺、千分尺（150 mm～175 mm，200 mm～225mm）钢板尺等。 材料:调整垫、防缓铁丝、齿轮箱垫、抱轴瓦垫、绸布、齿轮箱密封剂等。 3.技术要求 3.1 主要技术参数 轴式 c0–c0 构造速度 100㎞∕h 轴重 23t（不加压铁） 25t （加压铁） 轴距 2×1800㎜ 自重 22.176t 每轴簧下重量 4.42t 轮径原形尺寸 1050㎜ 牵引齿轮模数 10 传动比 76:17=4.47

弹簧悬挂装置总静挠度 105+9=114㎜ 一系弹簧静挠度 105㎜ 一系弹簧自由高 3866 3+-㎜ 工作压力 33kN 一系弹簧压缩高 29163+-㎜ 轴箱内圆簧自由高度 38663+-㎜ 工作压力 12.07 kN 工作高度 29163+-㎜ 二系橡胶堆自由高 （280±4）㎜ 二系橡胶堆静挠度 9㎜ 油压减振器阻尼系数 100k N ·s ∕m 构架相对车体横动量 自由横动量 ±15㎜ 弹性横动量 ±5㎜ 构架相对轴箱横动量 ﹙±8、±8、±8﹚㎜ 轮对相对轴箱横动量 ﹙±3，±10，±3﹚㎜ 牵引点距轨面高度 725㎜ 制动倍率 4 砂箱容砂量 100×4=400㎏ 3.2 限度表 单位：mm

3.3.1 目测构架应无明显变形，焊缝应无裂纹、无开焊。 3.3.2目测轴箱拉杆外观应无裂纹。心轴与构架连接槽两侧面应密贴，局部间隙用0.05㎜塞尺测量，塞入深度应不大于10㎜；底部间隙应不小于0.5㎜；轴箱拉杆端盖侧面与拉杆座内侧面局部间隙不大于0.4㎜。 3.3.3 3.3.4电机抱轴油盒在组装前，必须清除干净，组装时不得互换，抱轴油盒与电机组装后，抱轴孔的椭圆度应不大于0.15㎜。 3.3.5各销连接部分及其它运动部分装配时，零件表面应涂润滑油。 3.3.6牵引杆、拐臂、连接杆及各销应无裂纹。连接杆与电机悬挂座之间的最小距离应不小于6㎜。 3.3.7吊杆与吊杆座组装后，吊杆不应触碰牵引电机座Φ52㎜孔内壁。 3.3.8转向架侧档球头磨耗不大于2㎜。 4.工艺过程 4.1 分解 4.1.1将转向架推至转向架总组装台位。 4.1.2 取下二系橡胶堆，按安装位置编号，并记录调整垫厚度。 4.1.3拆下闸瓦。

货车转向架检修工艺设计

北京交通大学毕业设计（论文）设计题目：货车转向架检修工艺设计 专业（班级）：机械设计及自动化 指导老师： 学生姓名： 学号：

针对铁路货车车辆段货车转向架检修线存在的问题，利用生产制造自动流水线和现代信息系统技术，对转向架检修流水线进行理论研究，解决现有检修流水线缺陷问题，完善货车检修流水线理论，为货车转向架检修流水线建设打下基础。 货车转向架检修流水线的建设，将应用机械设备、铁道车辆、自动化系统理论、微机管理网络等多科学理论，结合货车新检修制度，依据检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，采用科学的检修方法，提高货车转向架检修水平，依托货车检修运用微机管理信息系统，提高货车车辆的管理水平，从而提高整个车辆检修的科学技术水平。 本文阐述的转向架检修流水线，完成了转向架检修信息管理工作和信息采集工作，为借助设备及合理的生产组织方式，搞好车辆检修线建设，强化货车管理，提高车辆检修质量，大幅度提高货车检修科技水平，为运输提供快捷、安全的设备，使货车的使用和经济效益的最大化奠定了基础。 关键词：货车转向架检修工艺流水线

Abstract In allusion to the existing problem of freight train vehicle Duan freight train bogie examines and repairs line, a production automatic assembly line and the modern information system technology were used to research the production line to the bogie and solve the present vicious problem of examining and repairing line, and perfect the theory of freight train examines and repairs production line, whicn can lay down basis for the construction of freight train bogie production line. The construction of freight train bogie examines and repairs line would apply the scientific theories which conclude mechanical equipment, railroad vehicle, automatic system theory , PC management network and so on, and combine with a new repairing rule for freight train , base on the interposition of examining and repairing line, adopt scientific method to repair, advance the repairing level of freight train bogie, apply Management Information System wielding PC based on freight train repairing, improve the management level for freight train vehicle, which can improve the scientific and technological level of the entire vehicle examining and repairing thereby. The bogie repairing line was expounded and the information administration job and the information collecting job were accomplished, which laid the foundation for drawing support of equipment and the producing organization rationally, doing well in a vehicle examining and repairing, strengthening a freight train, raising quality of vehicle examining and repairing, improving the science and technology level of a freight train margin examining and repairing widely, offering rapid and safe equipment for transportation, maxmizing the use of freight train and the economic effect. Key words Freight train Bogie Examine and repair Production line

浅析CRH3型动车组转向架三级检修工艺设计

浅析CRH3型动车组转向架三级检修工艺 设计 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 引言 近几年来，虽然CRH3型的动车组原型车VELAROE在西班牙运行已经达到三级检修的周期，但由于CRH3型的动车组与VELAROE型的动车组结构存在差异，运行的环境也不一致，因此不能直接借鉴VELAROE型的动车组三级检修方式，需要检修人员深入分析，研究适合于CRH3型的动车组三级检修方式。 1总体工艺的设计 首先，转向架全部空气管路的接头、电缆接头、电线，齿轮箱的迷宫前后盖密封处、轴箱迷宫后盖密封处、牵引机等零件清洗，清洗前都要进行防护，防护完成后清洗转向架。横向悬挂装置、横梁组成与空气弹簧等零部件应拆卸，同时把已拆卸零件放到相关存放区，便于检修人员清洗与检查。 把构架组成和轮对轴箱的装置分离开后，在齿轮箱的C型支架与轴箱转臂的定位节点位置装设防护装

置，并运到专业的检修厂进行检修。所有拆卸零件都要根据检修工艺的规范检修，并进行如实记录。 已检修完成零部件应该根据工艺规范组装复原，对二次组装转向架的功能性进行试验，经试验后合格转向架，要实施交验——转运到落车的工序。 2总体工艺的布局 轮对的检修线 应按照检修规程要求，配备进口轴承的退装机、空心轴的探伤机与轮对动的平衡机等工艺设备。 调试线的组装 应用流水线式调试组装工艺布局的模式，构架的组装工序一般采取可升降式举升机，同时配备独立移动液压的升降车与单元行的架车;而横梁组装的工序则是使用翻转变位设备来装配零部件;落轮的工序使用进口落轮设备代替传统地沟作业的方式，这样在落轮装备上组装转向架零部件时，才能够一次完成;调试的工序施工还要进口电台测试的设备与转向架的综合试验台，便于检测转向架高度尺寸、自重、固定轴距与轮重差等参数。 清洗线 CRH3型的动车组转向架中铝质品件、电器件与橡胶件等零件比较多，现在并没有一个完整清洗的经

掘进机检修工艺及工艺流程图

?掘进机大修工艺 一、掘进机检修工艺作业流程 设备入厂→预检验收→外部清洗→解体分类→零部件清洗鉴定→零部件分类修理、修复→部件组装→部件试验→总装→试运转、调整→喷漆防腐→验收出厂。 二、掘进机检修标准 （一）截割机构 1.伸缩部应伸缩灵活、可靠；伸缩距离应符合技术文件要求。更换截齿座时应 首先保证与原设计的几何位置相同，然后采用预热或保护焊等特殊工艺，保证焊接强度,且齿座应具有互换性。 2.截齿尖不得磨损，截齿体磨损严重应更换。 3.同轴度要求较严的箱体，涨套等应按对角线顺序逐级拧紧螺钉，重要联接螺 栓，应按设计要求采用力矩扳手操作,并达到规定的扭矩范围。 4.拆卸或装配无键过盈联接的齿轮与轴,应用专用工具和采取特殊工艺。 5.喷嘴若堵塞应修复畅通，否则应更换。 6.外喷雾架开焊、变形应修复，修复中应保护水道,防止喷嘴螺孔损伤。 7.托架等开焊、变形应修复，达到原设计要求。 8.内喷雾配水装置中易损件、密封件应更换,两金属零件密封面磨损应全部更 换。 9.截割速度可变的掘进机，变速器应灵活,手把固定应可靠。 10.截割头可伸缩的掘进机，其滑动表面不得锈蚀、损伤，伸缩应灵活，伸缩量 符合设计要求,不得有爬行动作。 （二）本体机架 1.回转台上、下基座间轴承的油封必须完整;轴承内、外圈与滚珠或滚柱不得有 裂纹、剥落现象。截割部与基座连接面应完好，螺纹孔完好无损坏。 2.回转油缸销轴与衬套间隙不得大于0．2ｍm。回转台与机架结合面的螺钉损坏 应按设计要求的材质强度配制,安装时应交叉对称紧固。 3.截割部的衬套不得有裂纹，衬套与机架不得有间隙。回转台应回转灵活,回转

的角度应符合设计要求。 4.机架不得有裂纹,左、右不得弯曲。 5.机壳镗孔修复后，其轴孔尺寸精度、粗糙度、中心距、各孔的形位公差，均 应符合技术文件的要求。 6.机壳上的螺纹孔、定位孔、定位台修复后符合技术文件的要求。 7.轴承无明显磨损痕迹，游隙符合要求。 8.紧固件无明显塑性变形。 9.各零件无损伤，无明显磨损痕迹、变形。 10.各零部件要认真清洗，不得有锈斑，机壳内不得有任何污杂物。 （三）装运机构 1.耙装式装载部位应符合下列规定： 1）装煤爪应转动灵活,装煤爪臂下平面与铲煤板表面,在转动的全周上允许间隙为2～2.5mm; 2）铲煤板衬板不得有裂纹，最大磨损不得超过原厚度的１/３。 3）星轮爪长度减小20mｍ以上时,应更换,或补齐至规定长度。 2.刮板式装载部位应符合下列规定： 1）刮板弯曲不得超过5mm； 2）刮板链销、孔磨损不得大于0.5ｍm； 3）刮板链的松紧程度，应保持其松弛度为3０～５0mm； 4）链道磨损厚度不得超过3ｍm; 5）驱动链轮与从动链轮不得有裂纹,齿部磨损不得超过原齿厚的２０%; 6）安全防撞板耐磨棒磨损后应补焊修复至原设计要求。 3.驱动装置不得有变形。 4.修复后的刮板输送机应无变形、无开焊及严重损伤，刮板弯曲变形不大于５ mm,中板和底板磨损量应不大于原厚度的35％。 5.刮板输送机必须准确的固定在铲板中心线上。 6.安全摩擦离合器的打滑扭矩值,应根据设计要求进行调整,以保证耙爪运转安

206P型转向架构架与轮对轴箱装置分解作业指导书

206P型转向架构架与轮对轴箱装置分 离作业指导书

安全风险提示 转向架分解时须正确穿戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛； 工作时必须穿戴劳动保护用品，穿防砸皮鞋，防止各种配件及圆销砸伤；

类别： A2、A3修 系统：转向架 部件：206P 转向架 206P 转向架构架与轮对轴箱装置分离作业指导书 适用车型：22B 、25B 、25G 等型客车 人员工种：车辆钳工 作业时间：20分钟/辆 作业材料： 作业场所：台车分解间 环境要求：通风、自然采光良好 工装工具 ： 吊具、天车、风动扳手、呆扳手、手锤、拔销器、强光手电、尼龙吊索具、撬棍、套筒扳手（M16、M30、M32、M36、M42）、套筒头（M16、M30、M32、M36、M42）。 操作规程： 编制依据： 1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）. 安全防护及注意事项： 1. 警告——转向架分解时必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛； 2. 警告——工作时必须劳动保护用品，穿防砸皮鞋，防止各种配件砸伤；

3. 警告——使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落； 4. 警告——螺栓因锈死无法拆卸需用火焰切割时，需在基体上加防护装置，切割时不能损伤基体，橡胶件受损时须更新。基本技术要求： 1.焊接结构和铆接结构（拉铆结构除外）、摇枕挡和牵引拉杆安装座状态良好者可不分解，其它均须分解检修； 2.构架、摇枕原则上原车原套原位装,分解时须编号存放； 3.螺栓因锈死无法拆卸需用火焰切割时，需在基体上加防护装置，切割时不能损伤基体，橡胶件受损时须更新； 4.将分解（分离）的零部件在托盘堆放整齐，做好防护后送相关检修区域待检修。

CRH5型转向架检修工艺分析与改进方案

摘要 安全是铁路运输的重要主题，而客车检修更是铁路运输安全的重中之重。随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，高速动车组检修工艺也成为我国铁路的一向难题。 本毕业设计通过对CRH5型转向架结构的了解，学习转向架的用途与维修，最后通过对转向架的认知，提出检修优化与改进方案。 但是动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修体系。 关键词：动车组检修；转向架；优化改进

目录 第1章CRH5型转动车组转向架构造 (3) 1.1 CRH5转向架概述 (3) 1.2转向架的组成 (3) 1.3 CRH5转向架简介 (4) 1.4CRH5转向架轴箱及定位装置 (5) 1.5机械传动装置 (7) 1.6 辅助装置 (8) 第 2 章动车组转向架三级修工艺分析 (10) 2.1 CRH5型动车组转向架三级检修的概述 (10) 2.2总体工艺 (10) 2.3总体工艺布局 (13) 2.4一系悬挂组成拆卸检修 (14) 2.5二系悬挂装置分解 (15) 2.6转向架分解工艺布局 (16) 2.7牵引组成检修 (17) 2.8基础制动装置及制动管路检修 (17) 第 3 章优化改进后的转向架三级检修工艺方案 (19) 3.1转向架车间清洗现状 (19) 3.2改进方案 (19)

CRH5型转向架检修工艺分析与改进方案 第1章CRH5型转动车组转向架构造 1.1 CRH5转向架概述 转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。 由于各国铁路发展历史和背景的不同以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。然而在设计原则上的共识和实践经验却导致高速转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。 根据国外高速转向架的设计经验，建议采用以下设计原则： 1、采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的震动性能。这种高柔性空气弹簧在速度300km/h以下能表现出其优越性。 2、采用高强度轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用。 3、采用能有效抑制转向架蛇行运动，提高转向架蛇行运动临界速度的各种措施。 4、基础制动装置采用复合制动系统。 1.2转向架的组成 1、轮对：车轮的回转实现在钢轨上的运行（平移）。 2、轴箱：联系构架与轮对的活动关节。 3、一系悬挂：缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆运行平稳。 4、构架：转向架的骨架，将转向架的零件组装成一个整体。 5、二系悬挂：传递车体与转向架的垂向力和水平力。 6、驱动装置（仅动力转向架）：动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。 7、基础制动装置：放大制动缸的力，传递给闸瓦，压紧车轮，施行制动。