我国港航物流企业的品牌建设

我国港航物流企业的品牌建设

一、我国物流企业品牌建设现状及评析

经过十几年的发展,挂着物流牌子的企业在中国犹如过江之卿,达到了惊人的几十万家,但真正能够在世界上叫得响亮的牌子,却是屈指可数。目前国内已有不少物流企业开始认识到企业形象对于企业经营及竞争优势的重要性,并开始通过运输车辆的标识或路边树立广告牌,制作精美宣传册及光盘等方式来进行企业形象的宣传,也有不少的企业通过参与国际质量体系认证,参与资信等级的评定来提高企业在业界的声誉。例如在国内已经经营了几十年的老传统国有企业转型过来的中外运、中远物流和中海物流、中邮物流,以及新兴的宝供物流等本土品牌正在崛起。如宝供中国物流基地的服务品牌、中远物流的航运品牌、中国邮政的快递品牌等国内外知名。这些物流业品牌都是巨大的无形资产,也是我们参与国际竟争的优势。但从总体上看,我国物流业还未发育成熟,和国外的DHL, UPS, Fe-dEX, EXEL, TNT等品牌相比,我国物流业品牌建设尚处于起步阶段,存在许多不足.

1、品牌意识不足,短期行为严重

目前,我国许多物流企业普遍重视开拓市场和业务经营,忙于做强做大,而把品牌建设当作可有可无。其实,这是一种计划经济的遗风。市场经济是客户经济,物流业更是这样。物流企业普遍存在以自我为中心的思维定势,绝大多数物流企业提出的经营理念、口号是立足于内部管理,是自我豪情的抒发和企业发展目标的表达,不是对顾客和社会的诉求,缺乏社会意识、公众意识,难以被社会公众所接受,品牌意识的缺乏说到底是市场意识和战略意识淡薄的表现。

2、品牌理念欠缺、文化含量不足

从目前情况看,尽管我国物流企业品牌意识有所增强,但品牌理念欠缺、文化含量不足。我国很难从市场中发现一些具有感染力的体现物流企业的经营宗旨和服务理念的标语口号;我国也很难通过企业建筑物、运输工具、员工的服饰,员工的服务等感受到物流企业在气质上的个性和沉淀。究其原因,一方面是物流企业本身的企业文化积累单薄,另一方面物流企业欠缺终极关怀理念,缺少对顾客真情的关怀。我国物流企业在提供服务时往往只是觉得这是一种商业的必须,却不具有

一种虔诚的服务气质。事实上所有的品牌文化都是建立在永远把顾客摆在第一位的基础之上的。如海尔“真诚到永远”的星级服务,联合包裹公司(UPS)“最好的服务,最低的价格”的品牌理念都体现了“顾客至上,服务至上”的原则。只有始终以满足顾客的需求、让顾客满意作为发自内心的要求的沃土才能孕育服务的文化,才能真正建立起一个有生命力的物流企业品牌。

3、品牌定位不明确、缺少内涵

物流企业应该确定准确且个性化的品牌定位,品牌定位是设计、塑造、发展品牌形象的核心和关键。只有正确的定位,才能占据竟争优势。但是,即使现在领先的几个国内物流企业,在这一点的把握也很是欠缺。

品牌是一个富涵品质、服务承诺、文化形象的名字,然而如今真正能理解其内涵的并不多。我国的一些物流企业几乎很少对品牌核心价值进行定位,企业的服务品牌没有一个深层、明确、具体的内涵,品牌形象苍白、无个性,无法使消费者在接触品牌时产生应有的联想,这些物流企业仅仅把品牌理解为一种名称或牌号,广告十分随意,品牌主题月月新,年年变。尽管投入大量的广告,但品牌价值并未达到有效的积累,配套战略都显得苍白、缺少依据、缺乏针对性和乏力。有些物流企业急于发展,品牌随意延伸,甚至出现与品牌原来的核心价值定位相抵触的现象。

4、品牌管理体系混乱

目前我国许多物流企业品牌管理体系混乱,都没有严格完整的品牌管理体制,品牌管理工作也没有科学的长期规划,没能将品牌管理提升到战略管理的高度,不重视品牌资产的积累与增值,品牌管理职能被分散在各个职能部门中,彼此之间相对独立、相对分割地开展品牌管理工作,缺乏组织化、系统化的管理。此外,品牌的统一规范性也较差,同一家物流企业的同一品牌在不同地区的开发、宣传、销售、服务上都存在着很大的不同。

二、中国航运业发展成就及问题

我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放以来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的89%由航运完成。中国国际海运船

舶占世界商船队总量的10.3%，集装箱位占世界总量的20.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。

我国航运业取得了巨大的发展，这体现在三个方面：一是船舶结构逐步优化。二是建设了一批沿海港口。三是我国集装箱运输成后起之秀，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。

但是，在取得这些成就的同时，我国的航运业也面临着不少问题。

1、市场仍处于供大于求状态

在经历了2010年海运需求大幅攀升的恢复期后，2011年以来的海运量有望保持较为平稳的增长势头，但船队规模的扩张也不遑多让。尽管2010年以来，为了消化日趋膨胀的过剩运力，班轮公司采取了大规模的加船减速措施，在很大程度上缓解了供需失衡带来的影响，但随着大量闲置运力的释放，供需平衡再度被打破。考虑到市场上运力供给仍然过剩，目前的市场仍可能处于供大于求的状态。因此，各航线有效运力的配置将成为左右运价走势的关键因素。从船型来看，2011年超巴拿马型集装箱船舶交付量巨大，而其适航的东西向主干航线运量增长有限，供需不平衡可能再次扩大。另一方面，尽管新兴市场的崛起促进了其他次干航线和南北航线的运量增长，但如果船公司为了减缓主干航线运力过剩的压力，继续更撤部分运力投入其他航线，将可能会抵消其运量上升所带来的利好，从而导致全球范围的运力过剩进一步加剧。

2、运价不容乐观

2011年底，万吨级以上油轮船队运力约达5.2亿载重吨（不考虑拆船量），增速在13%左右，其中VLCC达1.95亿载重吨，增速在15%左右。苏伊士型油轮运力约7367万载重吨，增速在15%左右。除小型油轮外，2011年所有船型的运力较上一年都有较大幅度的增加，散货船交付总量进一步增加，从而使得航运业运力增长幅度大于需求的增长幅度将会加剧市场的竞争情况，运价下行的压力较大。

三、中国航运业发展对策

中国航运企业，特别是大型国有航运公司，在经营理念上已取得了较大的突破，但随着经济全球化以及我国市场经济的进一步发展，我们的管理方法，尤其是市场营销观念已跟不上形势发展的需要，营销观念的守旧已成为影响中国航运企业

经营效率与效益的主要因素。因此，营销观念的更新是推动航运公司经营发展的根本。航运公司要通过改革创新，及时掌握市场的竞争要素与竞争态势，铸造高效能的运营体系，不断培育适应市场竞争的企业精神。

1、品牌的形成是提高船公司竞争力的关键

目前，在国际航运市场上各大船公司的硬件设施都已大幅度地扩充，所提供的运输服务产品差异并不大，船公司若想领先，只能凭借其服务水平取胜。尤其是国际大型班轮公司近年来都加大了提高服务质量的力度，其服务品牌效应已为其获取了巨大的市场效益。可以说，扩大船公司服务品牌已成为中国航运市场营销策略的第一选择。

2、运价策略是确保企业获取良好经营收益的根本性要素

中国航运公司能否在激烈的市场竞争中保持相对稳定的收益，关键是要看本身对运价策略的执行程度。因此中国船公司在不断提升服务品质，创造品牌优势，塑造良好的企业形象的同时，应始终将运价杠杆的主动权掌握在自己的手中，以求制订更加科学、合理的运价。

在新的国际竞争环境下，我国航运企业只要真正重视研究分析国际航运市场营销环境、了解并掌握国际市场营销环境变化对本公司的影响、充分认识自身市场营销的竞争地位、及时制定并实施企业市场营销的发展战略、科学合理地做好各自市场营销策略的选择，相信中国船公司的市场竞争力必将有一个新的飞跃。

四、马士基在华的品牌发展战略

1、马士基发展背景

丹麦的家族企业马士基集团经过一百多年的发展,已成为当今全球首屈一指的航运巨人。作为全球第一大航运承运人的马士基航运公司目前是一家以海洋运输为主的综合物流公司。马士基(中国)航运有限公司是此跨国集团在中国于1994年成立的独资公司,也是中国政府批准的第一家外国航运公司设立的独资船务公司,其总部设在北京。短短几年,马士基在中国各大主要港口城市或重要内陆城市开设了近 03 个办事处或分公司,在其他一些城市则有代理公司,通过他们在中国全面开始业务。马士基公司自成立中国分公司以来,由于其一直以来对品牌战略、服务质量和高新技术的关注,“马士基”在中国已经占据了30%多的市场份额,处于绝对领先地位,已经建立起了稳固的优质、高效、可靠的品牌形象。从进人中

国的几十年发展历程来看,丹麦马士基公司一直以来的品牌发展战略在中国市场上取得了较大成功,其在全球范围内的业务领先优势也随着品牌的本地化发展而带入了中国市场。

2、马士基在华实行品牌战略的必要性

（1）服务严品需要品牌化。

作为一家服务性企业，马士基(中国)公司的主要产品就是为企业客户提供海陆运输服务。服务性公司所处理的问题往往是潜在无形的、多变的。因此在这个过程中，品牌问题显得十分重要。

（2）中国物流市场急需强势品牌。

中国刚刚开放航运和物流市场，有着巨大的潜在市场;而对于中国的顾客来说，马士基还是一个相对陌生的名词，马士基公司函需尽快地融人中国市场，将各种新的服务更快捷地传达给消费者。因此在中国尽快树立马士基的服务品牌显得尤为重要。

3、马士基公司在华品牌战略的经验

（一）重视技术创新，打造优质高效的品牌形象，突出核心竞争力。就物流企业而言，产品就是运输的优质服务。强大的技术背景支持是保证优质、高效的服务、先行占领市场、提高品牌的知名度从而获得高额利润的有效途径。马士基公司强大的技术背景帮助公司在客户的心目中树立起了高效、稳定的航运巨人的形象。马士基在航运领域中开展甩于曲务是最早且一直走在丽90的公司之一，马士基全球母一个办公室的电脑早已连成网络，有强大的系统支持。任何一个集装箱的动态都可以实时查到，任何客户的询问，客户服务部门都可以通过准确地送到目的地负责部门的信箱以得到明确的答复，提高客户反应速度。先进的系统管理大大提高了工作效率和质量。

突出企业的核心竞争力是战略实施的重点所在。对于在中国区还正处在最初发展阶段的马士基物流，在中国打造物流业的强势品牌就是要发挥电子商务的技术优势，为客户提供个性化的综合运输物流解决方案，最终实现成本控制和提高客户服务质量，树立“马士基”品牌战略目标。

（二）利用低成本战略迅速扩张市场，打造航运巨人品牌形象。2005年5月轰动全球航运物流业的马士基海陆收购英国荷兰“铁行渣华”公司案是迄今为止航

运业内最大的收购案例。收购消息一经公布，在业内引起了不小的轰动。收购完成后，马士基在航运物流业的霸主地位愈加牢固，打造了航运巨人的品牌形

象并实现了低成本扩张的战略目标。通过收购这一捷径，马士基扩大了核心主业的规模和竞争能力，甩开对手，成为了行业标准制造者和行业长期领导者;同时在市场下跌前降低了船队经营成本。

此外，将部分企业业务外包也是马士基所采取的降低成本的战略之一。业务外包的最根本原因是让企业注重核心业务，专注于自己的核心竞争力。因为企业的竞争已经不单纯是在物流的最后阶段进行竞争，而是在价值链上的每个环节进行竞争，外包可以弥补企业自身欠缺的环节，同时降低企业风险，增强成本控制，提高核心竞争力。因此，马士基在专业评估的基础上，把自己非核心的业务外包给专业的高效的服务提供商。例如马士基旗下的Maersk Data，公司的IT核心，就外包了IBM这样的优质服务提供商来运作，节省了公司的管理成本，同时

提升了马士基电子服务的专业形象。

（三）采取差异化战略，塑造专业物流服务品牌形象。马士基物流(中国)有限公司较航运公司要晚于登陆中国，目前还处于发展阶段，作为跨国公司，其管理成本比国内的物流公司要高出许多。但是，马士基物流(中国)有限公司依托全球良好的网络，高素质的员工，品牌优势，完善的运营管理，强大的信息支持系统来提供优质的服务。因此，这些条件决定了马士基物流公司应当采取以服务和质量等成本之外的服务差异为基础的竞争，即差异化战略;以形成自己的独特能力，强化顾客对于品牌的忠诚度而降低对于价格的敏感度。主要有以下几个方面: (1)提高服务质量，加快仓库收货系统与公司操作系统的电子数据实时传输，使客户在第一时间了解货物动态。

(2)开发电子文件传输方案.解决客户的邮寄清关文件费时费钱的问题。

(3)开发Speetive系统，解决客户的信息来源多头、无法实现资源共享的困难，强化客户对于马士基物流中国有限公司供应链系统的依赖性。

（四）建立政府公关部门，建设与媒体的关系，扩大品牌知名度。马士基公司进人中国市场后，将公司的总部选择放在了首都北京，足见其与中国政府搞好关系、帮助公司顺利打人中国市场的决心。公司还专门成立了GCACORP部门，负责与政府、媒体联系以及在中国的慈善事业。通过公司不断努力，马士基身为一家老式

欧洲企业所可能带给客户的“守旧、傲慢”等负面形象正越来越得到改善。公司的品牌知名度和美誉度在不断提升，对公司打开中国的航运物流市场起到了极大作用。

（五）利用品牌延伸战略，延续马士基航运=优质服务的形象，打造“马士基物流”品牌形象。我们可以将马士基物流在中国市场的登陆看作是马士基海陆在中国市场的一种品牌延伸战略。随着国际贸易的广泛开展和经济走向一体化，航运业要想维持自身的生存和发展，开展物流服务，正是其明智的选择。目前，航运企业开展物流服务已成为当今发展的一种趋势和潮流。

马士基为客户提供的先进的物流服务就是马士基(中国)航运公司向客户力一向的进一步延伸，它连接了包括加工、包装、订单处理、需求预测、服务支持等诸多过去不曾涉足的领域。因此，作为全球第一承运人的马士基公司积极发展现代物流，也促使公司日益针对客户全面解决问题的综合服务上转变。在这一过程中，由于马士基海陆在全球的久负盛名，其在中国的几十年飞速发展间也已占据了航运市场的30%强的市场份额，处于绝对领先的地位，其高效、优质的服务，科学的管理体系和强大的技术背景支持已经被中国市场的消费者所接受，同时公司已经发展相对成熟的网络体系将对后进人市场的物流公司有所帮助，将航运和陆运有机地结合起来，构成整个物流管理链，而不是孤立地扩大和发展陆上或海上物流产业和业务。“马士基”在中国，已经建立起了优质、高效、可靠、名牌的品牌形象。

五、马士基公司的品牌战略对我国港航物流企业的启示

综合物流服务属于服务行业。服务行业不同于制造业，由于服务业产品的无形性与生产和消费的同步性等特性，增加了消费者消费之前选择供应商的难度和成本。所以服务品牌战略对于港航物流企业来说尤其重要。服务品牌就是港航物流企业给顾客以区别于其他企业的瞬间印象，起到了展示服务品牌、服务概念、服务质量和服务价值的作用。

服务品牌不是商标，其本质是一项承诺。它向顾客表达出某个具体服务产品相关联的某项承诺，顾客一旦识别出这一承诺，并通过信息沟通及实际体验而认同了这项承诺，就赋予了服务品牌真正的存在价值。服务品牌作为一种市场认可的个性化服务标识，其战略内涵包括以下特征:①先进的服务理念;②个性化服务特色;

③卓越的服务艺术;④优秀的服务技术;⑤市场化的认同。

品牌发展战略是一个系统工程，港航物流企业提供的服务内容、服务质量以及服务价值都将影响顾客对现有品牌的认识。因此，港航物流企业必须创造并加强服务以提高预期的品牌形象。随着国内国际市场上竞争对手及竞争环境的不断变化，中国本土的港航物流企业要想在竞争中取胜，占有更大的市场份额，必须树立与市场环境相适应的品牌营销观念，实施品牌战略。

港航企业名录

1 附件1 水路交通安全应急专家表 报送单位（盖章）： 填表联系人： 联系电话： 说明：1.安全应急领域按危险货物港口作业、港口设施保安、港口客运、航道抢通保畅、通航建筑物安全、水路紧急运输保障分类 填写，每个领域填报的专家人数1~6人，专家从辖区内港航管理部门、港航企业和科研机构中选取。长航局、珠航局和有 关科研院校从本单位（系统）推荐专家。 2.安全应急领域为危险货物港口作业的，专业特长一栏请填写包装、散装固体、散装液体、综合。 序号 姓名 性别 出生年月 工作单位 职务/职称 学历 所学专业 安全应急 领域 专业特长 固定电话 手机

附件2 值守部门工作人员应急通讯联络信息表 （单位或部门名称） 24小时值班电话： 24小时值班传真： 姓名职务座机移动电话部门负责人 部门值守人员 填表人：联系电话：

附件3 相关港航企业名录 1. 主要航运企业（部分） 中国远洋海运集团有限公司招商局集团有限公司 福建国航远洋运输（集团）公司神华中海航运有限公司上海时代航运有限公司广东粤电航运有限公司福建交通运输集团有限责任公司广东海运股份有限公司上海中谷海运集团有限公司宁波海运集团有限公司山东海运股份有限公司 2. 主要港口企业 大连港集团有限公司营口港务集团有限公司 锦州港股份有限公司河北港口集团有限公司 唐山港集团股份有限公司神华黄骅港务有限责任公司 国投曹妃甸港口有限公司天津港集团有限公司 青岛港（集团）有限公司烟台港集团有限公司 日照港集团有限公司连云港港口集团有限公司南京港（集团）有限公司上海国际港务（集团）股份有限公司 武汉港务集团有限公司江苏徐州港务（集团）有限公司

文章：集团品牌建设的思考

集团品牌建设思考 随着中国经济的高速增长，企业获得更多市场机会的同时也在面临着不断加剧的竞争，市场竞争不进则退，企业的成长必然面临多元化、集团化发展的趋势，品牌也要从拥有一个品牌到拥有众多品牌的转变。对于同时拥有多个业务和产品的集团性企业，只有一两个强势的产品品牌是远远不够的，它需要集团下属品牌的整体提升，所以集团品牌建设日益重要。 集团品牌打造遵循着由强势的一个或几个下属品牌（产品品牌或业务品牌）过渡到集团品牌，再由强势的集团品牌延伸至各个下属品牌，最后形成“强势品牌组合”的发展过程。集团品牌建设是个复杂的系统工程，谈到集团品牌建设，往往想到采用宝洁的背书式，GE的单一式、LVMH的独立式等，其实这是集团品牌建设中品牌架构问题，而在实际经营中，集团品牌建设需要解决的问题不仅有品牌架构，还涉及到集团品牌规划、集团品牌定位，集团品牌传播和管理等系列问题。 要清晰的认识集团品牌建设，我们应该把握好以下三个问题。 一、什么是集团品牌？集团品牌有何特点？ 集团是由多个具有独立法人资格的公司组成的联盟，集团旗下都拥有至少两个以上的产品或业务，集团品牌就是这些业务联盟的整体品牌。集团品牌旗下一般都有两个以上的产品或业务品牌，集团品牌不针对某一种产品或业务而是产品或业务组合。我们从品牌核心价值和定位、品牌传播、品牌管理等方面来看集团品牌有何特点。 首先，从品牌核心价值来看，集团品牌核心价值必须有足够的包容性和延展性。 产品品牌核心价值在于通过差异化的功能定位从而产生个性化的卖点，比如：海飞丝的去屑定位，潘婷的营养定位； 而集团品牌的核心价值在于通过包容性的价值主张，对外展示一个集团的实力形象和价值主张，从而使内部员工和外部公众产生认同和信任，比如宝洁的“亲近生活美化生活”。 相比于产品品牌，集团品牌在品牌规划定位方面的难度要大的多，产品品牌的规划定位只要在满足自身资源和能力基础上，寻找到能打动目标消费者的差异化诉求、品牌气质、品牌档次等识别即可，集团品牌的规划定位则必须抽象出能包容多个业务或行业的品牌内涵。GE宣传了近20年的“GE带来美好生活”的品牌定位，调查发现人们都认为该口号仅代表两个业务：照明和家用电器。事实上，GE 提供的优势业务还包括飞机发动机、发电设备、金融服务以及建设、能源、工业塑料、水处理等等，因此，GE采用“梦想启动未来”的新理念来体现GE多元产业的内涵，所以集团品牌核心价值和定位必须有足够的包容性和延展性。 其次，从品牌传播方面，集团品牌的传播沟通多元而复杂。

港航物流特点

2007年开始显露、2008年逐渐升温、2009年波及全球的国际金融危机，对各国经济、国际贸易包括港航业带来了巨大的冲击，许多重要港口都面临着货源不足、吞吐量增长放缓甚至出现负增长的严峻局面。然而“危”与“机”共存，在金融危机的袭击下，港口显露出发展瓶颈的同时，也在寻找港口物流等方向上的新突破。在此背景下，由上海国际航运研究中心、上海海事大学主办，鹿特丹伊斯拉姆斯智能港口研究中心、沪港国际航运研发与交流中心协办的“2011国际港航发展论坛——携手共谋港口物流新发展”于2011年11月17日在上海隆重开幕。本届论坛邀请到中国交通运输协会会长、原中华人民共和国交通部部长钱永昌先生，交通运输部水运局局长宋德星先生，上海市城乡建设和交通委员会副主任沈晓苏先生，上海海事大学党委书记、校长、上海国际航运研究中心主任於世成先生，上海市交通港运输和港口管理局巡视员朱建华先生等领导出席。并有来自天津港、宁波港、中海集团、振华重工、上海综合保税区管委会等企业、政府的领导，以及鹿特丹、安特卫普、德国亚德港、世界海事大学、鹿特丹伊斯拉姆斯智能港口研究中心、万邦集团等境外与港口相关企业机构的专家学者为本届论坛带来了精彩的演讲。本次论坛规模宏大，参会人数约300人，受到了业内的广泛欢迎和认可。 交通运输部水运局宋德星局长表示战略转型是中国港口发展的必然趋势。随着全球经济和区域经济一体化的深入，港口的功能不断拓展延伸，依托港口建立现代物流体系推动全球区域经济发展的作用将日益发挥。我国港口转型应从以下三方面着眼：一方面，港口在扩大吞吐能力的同时，要更重视资源节约型和环境友好型港口的建设；另一方面，要注重港口发展的质量和效益，使我国港口从良好走向优秀，从优秀走向卓越；最后，创新是中国港口物流发展的必然要求，交通部将通过政策和体制机制的创新，促进港口的六个型发展：一是促进沿海型港口发展；二是加快内河航运型港口发展建设；三是继续推进航运中心建设型港口发展；四是大力推进铁水联运型港口发展；五是大力推进港口物流信息化型发展；六是促进港口市场型发展。 上海市城乡建设和交通委员会副主任沈晓苏先生表示，上海港口物流发展情况令人欣喜，港口物流产业发展势头良好，基础设施不断改善，水水中转比例不断提升，港口物流功能不断深化。下一步，上海需继续深入推进政府职能转变和管理创新，着力打造有利于港口物流发展的政策环境，继续优化港口物流设施，大力发展保税物流体系，有效整合港口物流产业，推进港口物流信息化建设，培养引进港口物流人才，从而推动港口物流的深化发展。 中国交通运输协会会长、原中华人民共和国交通部部长钱永昌先生指出为了突破港口物流发展的瓶颈，港口物流应从以下四方面着手：一是创新港口物流发展模式，以“无水港”联动世界海洋，建立完善的港口物流与陆路物流运输体系，促进港口物流与陆路物流规模化、集约化、现代化、品牌化，以推动港口物流与陆地结合协调发展；二是延伸港口物流功能，谋求新的利润增长点，建立沿海港口物流协作体系，围绕主业提供多种增值服务，包括发展供应链金融，打造金融港，提供货物在港口海运及其他运输的最佳物流解决方案，从而实现港口物流向现代供应物流的根本性转变；三是扩大国际战略合作，整合以港口为节点的供应链，

物流管理经典案例分析大全

物流管理案例教学 FedEx快递凭什么横行天下 如果说,在一年多以前,美国FedEx(Federal Express,联邦快递)刚刚在中国深圳登陆,国人还大都不知道FedEx为何方神仙的话,一年后的今天,几乎任何一个物流界的人士都可以告诉你:FedEx是一个横行天下的全球最大的货物快递公司。如果再问：它为什么能够全球最大， 个国 的整 万磅，航约 这些数字是个什么概念呢？快递公司以飞机为主要运载工具。飞机的数量是衡量快递公司大小的重要尺度。在美国乃至全球，能与FedEx竞争的是UPS,它自有飞机238架，另租飞机384架；而目前中国邮政拥有的飞机只是以两位数为计算单位的。 战场下来的经济学士1966年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士学位。毕业后应征入伍，成为美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役。1969年，史密斯从越

南战场回到美国后，先购买了一家叫阿肯色航空公司的飞机维修公司，使之变为收购和销售旧飞机的交流中心，两年就赢利25万美元。 早在1962年，弗雷德·史密斯在大学里，他就凭着一名优秀企业家的潜在素质和特有的直觉预见到美国工业革命第三次浪潮将靠电脑、微处理机及电子装备来维系，而这些装备的维修则要靠量少价高的组件和零件及时供应，而有关信件、包裹、存货清单也需要在尽快的时间内获得。他认为创立一种隔夜传递服务公司是十分必要的。弗雷德·史密斯把他的想法写成了论文。而他的教授却认为，论文中的许多观点虽然有某些可取之处，但这些观点是行 据虽然可以为系统节省时间与金钱，但却阻塞了太多人的财源，有许多人就是靠原来的工作流程生存的，如果要采用新的方法传递票据，这些人的既得利益该怎么办？ 用飞机为联邦储备系统快递票据的计划失败了，特地购买的两架飞机被闲置在机库里动弹不得，刚刚建立起来的联邦快递公司和年仅26岁的弗雷德·史密斯面临着首战失利的沉重打击。

企业物流管理案例[物流管理案例特殊物流]

企业物流管理案例[物流管理案例特殊物流] 案例编写规范 （一）案例简介 （二）案例正文 美国钢铁企业废弃物与回收物流 一个国家的钢铁工业的发展速度，很大程度上取决于企业中废弃物的合理回收和利用。美国钢铁企业在这一方面始终走在世界同行的前列。美国的废钢积蓄量大，回收率高，是世界主要的废钢输出guo。 关键词：特殊物流、废弃品物流、回收物流 1993年，美国生产了大约8700万吨原钢，其成品价值约为270亿美元。在生产这些钢的同时，大约生产2800万吨的废弃物和剩余产物（渣、炉泥、灰尘等）。每年处理这些废物费用大约在2.5~5.0亿美元之间，而这些废物中可回收利用成分价值在5亿美元左右。这样，钢铁厂的废物处理具有约10亿美元的商业价值，并且这个数字还会有所提高。

尽管在过去的10年中，在减少和有效利用钢厂废物方面有了重大的进展，例如从高炉灰中收集石墨、从酸洗液中获取高磁性材料，但对高炉渣和炼钢炉渣等废物的利用，仍需进一步研究。 改进方案：1.清洁生产：采用先进的生产工艺，以降低污染物的排放。 2，对产生的废弃物进行回收利用。美国钢铁工艺的比较分析 传统的高炉—转炉练钢法：这种方法投资大，能耗高，废弃物产生量多。废钢-电驴炼钢法：该法去除了焦化、高炉炼铁两大工艺环节，节约了能源，大大减少了废钢的产生量。 直接还原法:以天然气为还原剂直接还原，改善了环境质量，废弃物的产生量也大大减少。 美国钢铁企业对以上方法的研究分析，从节约资源保护环境的角度出发，通过不断的与改进，建立一套比较完善的废弃物回收系统。 钢铁联合企业废弃物回收利用系统 美国钢铁废弃物回收计划

1、寻求能显著减少炉渣生成的炼钢炼铁工艺 2、寻求对转炉渣更加有效的利用 3、探索钢渣在陶瓷原料中的应用我国钢铁废弃物与回收物流现状 我国钢铁生产规模大、速度快，多年来一直是世界上的产钢大国和钢消费大国。xx年过内粗钢产量达 4.2亿吨以上，超世界总产量三分之一；但是，我国钢铁物流业与发达国家相比却相当落后。回收物流与可持续发展一直是钢铁业发展的难题。xx年上半年我国进口铁矿石23004.19万吨，比07年同期增加4213.48万吨，增长22.42%。然而，我国废钢利用却与铁矿石进口出现较大反差。十一五期间，我国只有21%的钢铁是用废钢炼的，而一些发达国家如美国废钢消费水平超50%甚至更高。相比之下，我们仍有很大差距。我国钢铁发展滞后的原因主要有五个方面： 一、法规和责任机制不健全，加上长期以来我国侧重于自然资源的开发；二、企业对回收物流认识不足； 三、缺乏回收物流信息系统，回收渠道混乱；四、相关技术的缺乏五、产品结构设计的不合理 （三）案例问题及答案

城市燃气企业品牌建设思考

城市燃气企业品牌建设思考 曲春辉1段羽2 （1.宁波兴光燃气集团有限公司燃气具销售中心 315010；2.吉林建筑大学管理学院 130118） 摘要：在我国能源改革加速发展的今天，城市燃气企业需面临转型升级的机遇与挑战，本文论述了天然气品牌建设在城市燃气企业发展中的重要作用，从服务升级、产品开拓等方面分析了品牌建设的思路。 关键字：城市燃气企业；品牌建设；服务升级；产品开拓 近年来，我国进入了大力发展天然气工业的能源阶段，天然气发展在很多城市都迎来了“高峰期”。在激烈的能源市场竞争环境下，很多城市燃气企业在做好传统常规业务的同时，纷纷尝试以天然气为核心产品的品牌建设，利用天然气的优越性拓展自身业务的同时在燃气延伸服务各个方面突破创新，积极寻求转型升级。加入WTO后我国企业越来越重视品牌建设，要在以激烈的品牌竞争为代表的企业竞争中获胜，既要制定长期有效的品牌建设战略，还要强有力的推行。本文将从以下4个方面分析寻找燃气企业品牌建设的突破： 1 了解自己，发掘升级潜能 了解我们的产品能够为品牌定位和战略实施提供正确的方向。随着中国能源战略调整，多数城市燃气企业的主营核心业务正在向天然气销售转变，其他业务都逐渐围绕天然气销售展开，城市燃气企业营销的产品可以认为是天然气。作为产品的天然气具备以下功能：(1)基本功能：是供应城镇居民日常生活使用和工商企业生产经营运行的一种燃料能源；(2)期望功能：天然气的供应基本实现安全稳定、质优价廉、使用方便、灵活便捷。(3)附加功能：使用过程中所提供给用户的各种优质服务，包括接气到户、安全检查、维修保养、定期抄表、费用缴纳等客户服务环节；(4)潜在功能：燃料能源市场发展趋势是提高经济高效的清洁能源的比例，天然气发展能够改善环境质量，优化能源结构，提高居民生活水平。产品的基本功能由产品自身特性决定，市场发展空间有限。我们应该重点关注期望功能、附加功能和潜在功能的创新，准确把握使用天然气的各类用户的不同需求，利用天然气的优越性去做好市场营销。提高期望功能和附加功能是燃气企业发展的有效途径，也是燃气企业产生差异化优势和体现市场价值的关键。 2 了解市场，重塑服务能力

港口物流行业现状及发展趋势分析

报告编号：1519528

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.sodocs.net/doc/9112425635.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综

合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）对我国港口物流行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来港口物流市场发展动向作了详尽阐述，还根据港口物流行业的发展轨迹对港口物流行业未来发展前景作了审慎的判断，为港口物流产业投资者寻找新的投资亮点。

河北港口集团案例分析

案例分析——河北港口集团：从“一煤独大”到多点开花 读完此案例我认为可以从以下几个方面进行分析： 第一：针对秦皇岛港来说，首先秦皇岛港是以煤炭运输为主，在此案例中提到，每个港口要有自己的主要业务，秦皇岛港采用集装箱运输，这样可以增强秦皇岛港口物流竞争力，因为衡量一个港口是国际枢纽港的一个重要的指标就是集装箱货物中转量。发展集装箱多式联运，可带动与集装箱有关的综合物流服务的各个环节共同发展。港口集装箱运输的增长得益于船舶大型化和港口集疏运的优势。完善集装箱港口集疏运网络，应当首先完善集装箱的公路、铁路、海铁联运的按比例的发展。应当加强港口码头基础设施的建设，满足船舶大型化和班轮密度增加的要求，逐步开展集装箱运输海铁、海空国际联运。 其次就是我认为争取设立秦皇岛自由贸易港。为适应经济全球化的步伐，基于秦皇岛港的区位特点分析，应当在经济技术开发区、保税仓库、出口加工区发展的基础上，加快建立秦皇岛临港自由贸易区，进而最终建立秦皇岛自由港。秦皇岛是河北省拥有优良大港的城市，是河北省经济的增长极，也是提升地区经济的拉动点，秦皇岛港作为沿海开发的延伸和提升，将会为国际资本落户河北省搭建一个更高的平台，为国际产业转移提供一个更具吸引力的载体。河北省应该紧紧抓住国家即将审批自由港的战略机遇，不失时机地积极申报在秦皇岛港区建立自由贸易港。 再次，文中提到煤市场春季研讨会，很多企业一起来探讨价格走势，从这点我认为，秦皇岛港完全可以与这些企业进行合作，经营煤码头，通过长期出租泊位、场地，实行煤炭“场地交货”的新方式，与用户结为战略统一体，实现互利共赢。秦港新出台的用户长租模式是参与市场竞争的一个重要手段，从2006 年至今先后与浙能富兴、国电燃料、中煤公司等大的货主单位签订了长期租用场地协议，最长的签订了10 年，港、贸双方通过共同管理场地、泊位，保证煤炭单堆单走，从而实现规模经营，互利共赢。这样做，不但提升了港口的竞争能力，也为煤炭市场产运需的及时衔接建立了一个方便、快捷的机制。 最后，文中提到了煤炭价格指数，但是我认为在港口物流中这个指数可能体现的不是那么明显，因为煤炭综合价格中，铁路运费和港杂费是两项主要费用，秦皇岛港的港杂费相对其他港口较低，基本降到了不能再降的地步。铁路运费方面，大秦线是所谓的“新线新价、特线特价”，运费较普通铁路收费高，造成从秦皇岛港下水的煤炭价格相对要高。由于在市场竞争中商品的价格与质量同样重要，价格过高不但加大了煤炭企业的负担，而且使秦港在市场竞争中处于不利地位。因此，铁路方面应积极适应煤炭市场的新变化，适度降低铁路运费，从而降低煤炭综合价格，提高从秦港下水煤炭的竞争能力，薄利多销、增加货源。 第二：从这个案例中给我们的启示，发展河北省港口物流要注意的问题 1.警惕港口煤运“同质化”竞争 在为河北省港口高速发展的同时，港口发展的“规划者”也应该警惕“高速”背后中可能存在的矛盾:河北港口煤运的“同质化”竞争。作为“北煤南运”的主通道与枢纽，煤炭自然是这些“北方大港”未来发展的主攻方向。正因为如此，煤运的“同质化”竞争压力也由此产生，压力来自于煤炭“进”与“出”的矛盾。 2.港口货运走向“多元化”

企业物流案例分析

案例一 佳华连锁公司1997年成立以来，经过几年的努力，已成为在省内区域最大的连锁超市企业。有各种超市业态的大小门店300多家，并且有一个大型的配送中心。虽然公司发展势头强劲，但目前存在的一些问题已经开始显露出来。 首先是缺货或胀库的问题，如今年某月份有200多个商品断货达一个月以上，有的甚至断货达数月，这就严重影响门店的销售。但同时还有许多商品经常出现积压，形成胀库。表一是某个月任选的8种商品的库存数据和销量情况，它是公司库存情况的一个缩影。 公司采购商品是根据预测来订购。采购部门根据过去历史销售数据，并对当前市场情况进行推测的基础上，预测出所需商品的品种与数量，然后与供应商进行商品的谈判与采购。但采购部门对不同地区和不同门店的需求并不能总是很好地把握。特别是新的商品引进方面，为满足不同地区、不同消费者的各种需求，公司需要引进大量的商品。但商品总量的增加并不代表销售数量的增加。如去年公司引入的新品成活率只有30%多，尽70%被淘汰。 再有是在与供应商的合作上，公司的员工报怨供应商没有给予足够的支持，比如多次发生的送货延迟、送货的品种数量与订单不符等。而采购部门为了防止缺货总是加大订货量，销售不出去的那部分可以退回供应商。退回的商品经常是零乱不堪，还有包装破损，供应商的意见很大。配送中心也需要投入大量的精力来处理这些商品，给配送中心的运营造成不小的影响。而门店对配送中心也有意见，认为配送中心经常断货，送货不及时，有破损。 此外公司的门店虽都有ＰＯＳ系统，但与公司的衔接不好，公司不能及时得到门店的销售信息。而配送中心的库存数据通过电子表格的方式报给采购部门，门店看不到这个数据，并且数据的准确性总难以今人信服。 佳华公司的高层管理者已经认识到必需要采取一些行动，否则公司的成长与壮大就是一纸空谈。 1.请根据上表所示数据计算每种商品的库存天数和总的商品库存天数。（仅以表中给出

物流管理案例

1、某物流公司的主要工作是每天从内地粮食产地将玉米装进麻袋，火车运进转运站，晾晒，再将干玉米用皮带机运进粮仓。一个月后，再装麻袋，用火车将粮食运进港口的后方库场落地堆放。运粮船靠泊的前一天，将粮袋由后方库场移至码头前沿。第二天装船时，吊车将麻袋吊至舱口，装卸工割口，将玉米倒进船舱。分析该物流过程，提出改进意见。 粮食产地将粮食直接晾晒，用集装箱或集装袋将玉米装运进火车货运站，再用运粮专用列车将玉米运进码头的粮仓，卷扬机或是气动输送设备装船。 2、21世纪，随着物流业在我国社会经济运行中作用的不断显现，各个领域都在规划自己在物流方面的发展，并逐步形成具有本领域特点的物流体系。但这些物流系统之间缺乏沟通和协调，因此很难使之系统化，一体化就更为遥远了。以铁路和公路二种主要的运输方式而言，在各自规划的结点中，大部分都是“分立”的，也就是说有铁路、铁路站点的地方没有规划相应的公路及公路站点，有公路及公路站点的地方没有规划铁路及铁路站点。只有少数地区同时具备了铁路、公路及其站点的条件，但是也没有将两者“一体化”的规划。仍然是你干你的、我干我的。请分析下列问题：（1）分析这样做可能出现的弊病及其产生的后果；（2）请提出解决这些问题的方案。 （1）弊病及后果：①两种运输方式衔接脱节，使物流服务时间，服务环节增多，降低了物流服务水平；②额外增加了搬运、仓储、收发等环节，增加了物流成本；③阻碍了门到门运输、一票式服务等现代物流服务方式的发展；④不能有效地将两种运输方式进行优势互补，如铁路善于承担大批量长途干线运输，公路善于进行小批量短途配送，造成资源的浪费；⑤增加了物流信息交流和沟通的难度，减小了物流的准确性和可控性；⑥增加了对两种运输方式进行管理的难度，不利于提高运输效率。 （2）解决方案：①成立由铁道部、交通部等多种运输方式相关的主管部门及当地政府参与的综合运输体系的建设与管理部门，对我国各种交通运输方式的布局进行统一规划、协调管理。②组织来自于铁路运输、公路运输的各方面专家对现有各种运输方式的站点进行调查、分析，提出合并、新建、改进、关闭等一系列方案，使各种运输方式的站点向系统化、无缝化连接发展。③对于无条件同时建立公路和铁路站点的地方，应组织专家科学论证，合理选址，使公路站点与铁路站点的衔接尽可能通畅，减小因衔接而产生的时间成本、运输成本等。④应用信息化手段，建立信息网络，开发信息系统，加强公路站点与铁路站点在信息、业务上的衔接，弥补其在地理上的分隔。 3、假如你是一家物流公司的运输管理人员，你的客户向你咨询以下问题，请你从客户利益角度出度，为其选择合适的运输方式，并阐述理由。 （1）从上海至赞比亚（非洲）50千克的发电厂急需零件； （2）从青岛至美国各主要城市的1000台冰箱； （3）从天津某食用油工厂到乌鲁木齐500箱食用油； （4）某牛奶厂在方圆50公里内收购牛奶，然后将生产好的包装牛奶运送到本市的超市。 答：（1）选择航空运输。从货物特点看，该批物资是紧急物资，同时批量也很小，正好符合航空运输的条件。 （2）选择水路运输。首先我国和美国间的货物运输应排除公路运输和铁路运输，其次因为货物批量大，也不符合航空运输的条件，相反，很适合采用远洋运输。 （3）可选择公路或铁路运输。食用油的运费承担能力不是很强，因此一般情况下不必使用航空运输。 （4）选择公路运输。一是因为运输距离短，二是公路运输能很好地实现门到门运输。 4、幸福乐器厂生产各类中外弦乐器。每年采购长白山红松木，加工成提琴、吉他、胡琴等乐器，人造革琴盒包装。到汽车运输公司雇车将乐器运输到乐器店。运输损坏率高。因为乐器的形状，运输工具的空间利用率低，至使运输费高昂。分析该物流过程，提出改进意见。 建立流通加工中心，从工厂到加工中心运输乐器的零部件，在加工中心根据消费者的需求组装成乐器，刷油，配送。 5、丽洁公司的主打产品是面粉，每年从加拿大进口小麦，散装船海运进港，装袋，用汽车运进工厂仓库内存放。每天加工面粉10吨，送到粮食批发市场。为防止受潮，采用双层塑料复合袋包装，50斤一袋，如果面粉超过一个月没卖掉，就低价处理给饲料厂。分析该物流过程，提出改进意见。 丽洁公司在粮食批发市场设面粉加工点，按定单数量加工面粉，实行配送服务。 6、中外运空运公司是中国外运集团所属的全资子公司，华北空运天津公司是华北地区具有较高声誉的大型国际、国内航空货运代理企业之一，下面是中外运空运公司为摩托罗拉公司提供第三方物流服务的情况介绍。 摩托罗拉公司的服务要求： 一是要提供24小时的全天候准时服务。主要包括：保证摩托罗拉公司中外业务人员、天津机场、北京机场两个办事处及双方有负责人通讯联络24小时畅通；保证运输车辆24小时运转；保证天津与北京机场办事处24小时提货、交货。二是要求服务速度快。摩托罗拉公司对提货、操作、航班、派送都有明确的规定，时间以小时计算。三是要求服务的安全系数高，要求对运输的全过程负全责，要保证航空公司及派送代理处理货物的各个环节都不出问题，一旦某个环节出了问题，将由服务商承担责任，赔偿损失，而且当过失在到一定程度时，将被取消做业务的资格。四是要求信息反馈快。要求公司的电脑与摩托罗拉公司联网，做到对货物的随时跟踪、查询、掌握货物运输的全过程。五是要求服务项目多，根据摩托罗拉公司货物流转的需要，通过发挥中外运系统的网络综合服务优势，提供包括出口运输、进口运输、国内空运、国内陆运、国际快递、国际海运和国内提货的派送等全方位的物流服务。 摩托罗拉公司选择中国运输代理企业的基本作法。 首先，通过多种方式对备选的运输代理企业的资信、网络、业务能力等进行周密的调查，并给初选的企业少量业务试运行，以实际考察这些企业服务的能力与质量，对不合格者，取消代理资格。 摩托罗拉公司对获得运输代理资格的企业进行严格的月度作业考评。主要考核内容包括运输周期、信息反馈、单证资料、财务结算、货物安全、客户投诉。 中外运空运公司的主要做法： （1）制定科学规范的操作流程。摩托罗拉公司的货物具有科技含量高、货值高、产品更新换代快、运输风险大、货物周转以及仓储要求零库存的特点。为满足摩托罗拉公司的服务要求，中外运空运公司从1996年开始设计并不断完善业务操作规范，并纳入了公司的程序化管理。对所有业务操作都按照服务标准设定工作和管理程序进行，先后制定了出口、进口、国内空运、陆运、仓储、运输、信息查询、反馈等工作程序，每位员工、每个工作环节都按照设定的工作程序进行，使整个操作过程井然有序，提高了服务质量，减少了差错。 （2）提供24小时的全天服务。针对客户24小时服务的需求，实行全年356天的全天候工作制度，周六、周日（包括节假日）均视为正常工作日。在通讯方面，相关人员从总经理到业务员实行24小时的通讯畅通，保证了对各种突发性情况的迅速处理。 （3）提供门到门的延伸服务。普通货物运输的标准一般是从机场到机场，由货主自己提货，而快件服务的标准是从门到门，桌到桌，而且货物运输的全程在监控之中。 （4）提供创新服务，从货主的角度出发，推出新的更周到的服务项目，最大限度地减少货损，维护货主的信誉。 （5）充分发挥中外运的网络优势。经过50年的建设，中外运在全国拥有了比较齐全的海、陆、空运输与仓储、码头设施，形成了遍布国内外的货运营销网络，这是中外发展物流服务的最大优势。通过中外运网络，在国内为摩托罗拉公司提供服务的网点已达98个城市，实现了提货、发运、对方派送全过程的定点定人，信息跟踪反馈，满足了客户的要求。 （6）对客户实行全程负责制。作为摩托罗拉公司的主要货运代理之一，中外运对运输的每一个环节负全责，即从货物由工厂提货到海、陆、空运输及国内外的异地配送等各个环节，负全责。对于出现的问题，积极主动协助客户解决，并承担责任和赔偿损失，确保了货主的利益。 进出口商在向货运代理人和第三方物流商寻求增值服务的同时，他们还有着更高的要求——即要求服务商完全掌握从原料的采购到制成品的运送整个制造过程的每一个环节，对遍布世界各个出口市场的通关程序了如指掌，并能作出相应计划以使他们免于美国海关施加在他们头上的重税和罚款，但有一个至高的要求却是永远一样的，即要求第三方物流商具有应付并处理繁杂事务的能力，正如位于美国圣迭的Solar Turbines公司运输经理琳达.布雷斯顿所说：“及时运送是至关重要的，最糟糕的事情莫过于接到客户的电话，报怨他们的货物还没收到，不知出了什么事。” 通讯设备制造商Pulse Engineering公司的国内及国际运输经理米歇尔·罗密欧说：“你们（物流服务商）是我们公司的延伸，我们希望你们成为我们的业务伙伴。”该公司与那些离自己的客户市场邻近的第三方物流服务商进行合作，在订单签订若干小时内，产品就能及时送到客户手中。 一般来说，货主更愿与物流服务商签订全程服务合同，并承提额外的不可预见服务费用。但也有一些进出口商还是宁愿物流商提供如制进出口单据之类的基本服务。问题： （1）什么是第三方物流？采用这种物流模式对于企业而言有什么好处？ （2）根据这个案例，你认为第三方物流企业有哪些特征？ （3）根据这个案例，分析第三方物流企业可以为客户提供哪些增值物流服务。

关于企业品牌建设的一点思考

关于企业品牌建设的一点思考

关于企业品牌建设的一点思考 2011-02-10 15:10:51 过去的30年里，中国经济取得了很大的成就，但相应地，一些过去一度被我们忽略的问题，逐渐地浮出了水面，品牌的问题是其中的一个。“世界加工厂”、“中国制造”这些曾经让我们无比自豪的字眼，如今却带有了许多尴尬的意味。历史的惨痛教训告诉我们，一个企业要想在当今世界的商业浪潮中真正拥有话语权，仅靠劳动力成本优势和低附加值的加工出口是远远不够的，企业必须创建自己的品牌。 可喜的是，近几年来国内企业逐渐认识到了品牌对于一个企业的关键意义，纷纷开始投入巨资进行广告宣传，意在打造自己的名牌。品牌建设这个词，终于走进了国内企业家们的视线。 根据书本上的定义：品牌建设是指企业对品牌进行设计、宣传、维护的行为和努力。这样的定义似乎无可挑剔，但品牌建设工作究竟怎么开展，相信光看定义是帮不上多少忙的。 在很多人看来，品牌始终是一种很“玄”的东西，虚虚实实，难以捉摸。所谓实，是因为它确确实实在企业发展进程中扮演着很重要的角色，所谓虚，是因为它往往很难用具体的数据、指标、任务来衡量，甚至很难用一句两句话说清楚。也正是由于这种特殊性，才决定了很多企业在实施品牌建设工作的时候或多或少地感觉到方向不明、无从入手。本文从如下几个方面，探讨目前国内企业在品牌建设中存在的常见问题并提出相应的建议，旨在抛砖引玉，借以引发相关的讨论和思考。 一、打造品牌不等于打造名牌

“名牌”是我们日常生活中使用频率最高的词之一，无论是工薪阶层还是高收入人群，日常生活中的衣食住行都喜欢追求名牌。这一方面反映出国内民众品牌意识的觉醒，另一方面却也对企业造成了一定的误导：很多企业认为，打造品牌=打造名牌。 事实上，品牌知名度的提升仅仅是品牌建设过程中的一个环节。品牌知名度固然重要，但是如果一味地进行广告宣传来提升知名度，而忽略了其他的环节，却会将品牌置于一种十分危险的境地。对于品牌，还有一个关键字是不可忽略的——承诺。 消费者之所以信赖一个品牌并选择其所代表的产品和服务，本质上是因为信赖该品牌所作出的承诺。比如我们选择volvo轿车，是出于对其安全性能的绝对信任；选择联邦快递，是因为我们相信联邦快递员们会将我们的包裹一分不差地准时送达。 那么只注重品牌知名度而不注重品牌承诺的结果会是怎样呢？“三鹿奶粉”就是一个例子。“三鹿”曾经是国内深受消费者青睐的奶制品品牌，最终因为违背了品牌的承诺，而被永久地打上了耻辱的烙印。 二、品牌建设应当与公司业务的发展同步 在很多企业里（生产、加工型企业居多），存在着这样一种认识：企业在还没有做大做强之前，不用搞品牌，只需要把关注点放在利润的增长上面，等企业经营上了规模，那时候再进行品牌建设不迟。其实这是一种误解。举个十分简单的例子：设想一个人生下来，先发育四肢五脏，几岁以后再开始发育大脑，会是什么样的结果？通常有如下三种可能：1、大脑发育出来后，完全不能支配身体行为，成了一个累赘；2、大脑发育出来以后，可以勉强支配身体行为，但总有着动作上不协调的情况；3、最终没能发育出大脑，只好通过人工植入的方式后天“强加”一个大脑，这样不仅代价极高，而且也存在着很大的风险，弄得不好连身体都要垮掉。如果把企业比作一个在成长发育中的人，那么品牌就好

企业物流管理案例总结

《企业物流》课程生产物流分析 姓名： 学号： 班级： 指导老师：

制造企业的生产物流分析和优化 在我国不论是在理论研究领域，还是在实际应用领域，“企业物流”已经成为一个炙手可热的话题。伴随着经济蓬勃发展，我国成为“世界工厂”的呼声也越来越高，国内制造类企业正迅速发展壮大，但其生产企业物流供应体系并未获得根本转变以满足新的发展要求。 现代企业物流不仅作用于流通领域，它的一系列理论、观点、方法、设备装置与生产过程也密切相关。现在的问题是，人们在发展现代企业物流，推进现代企业物流的时候，往往忽略了现代企业物流对于推动生产的进步以及再造生产流程的重要作用。因此，用企业物流的思想来改造生产流程，能大幅提高我国生产企业的运行效率和运行质量。 目前，许多国内外学者对广义的企业物流有所研究，但对企业个体或企业集团内部企业物流的整体研究还不是很充分。研究都或多或少的涉及到企业生产企业物流体系，但缺乏对整个体系的系统性研究，造成内部企业物流体系改造缺乏系统的理论指导，不利于我国企业生产企业物流体系的重新构建。 以下是对一家微型汽车厂进行调查研究，并对所提出的生产企业物流体系的设计方法进行了实践运用。众所周知，企业物流已经成为企业利润的“第三源泉”，企业物流的合理化可以促进生产过程中资源配置的合理化，工艺流程的合理化，甚至导致企业管理方式、管理理念的革新，从而大大提高企业的竞争力。不论是从理论上还是从实际应用方面来说，进行企业（或企业集团）企业物流体系研究都有其重要意义。 一、某微型汽车厂的企业物流现状 某微型汽车厂生产的产品是微型货车和微型面包车，以微型面包车为主。它的年产量为10万台微型面包车。其主要生产车间是冲压车间、焊装车间、涂装车间和总装车间。直接为生产服务的部门是技术部门(工艺处、技术处和质量处)、生产计划处(简称生计处)和配套处。 冲压车间主要生产微型面包车车身外表面11个大的覆盖件，其余300多个小的覆盖件外扩到别的厂家生产。汽车装配过程中所需的成品件是外协件。该微型汽车厂的外协件(除发动机和座椅外)的管理和整车的运输都外包给专业的汽

现代物流管理案例分析题

案例一: 日本大和运输公司于1976年推出了一种全新的运输服务。这种运输服务和传统的运输服务有着明显的不同,它既完成了城市范围内的短距离运输,又实现了城市间的长距离运输。同时,它所运输的商品都是原来由邮局或铁路承担的与商流活动关系不大的小件物品。正是由于它的独特性,使得这种运输方式很快获得了巨大的成功。 请问: 1.这种运输方式的名称是什么?如何解释? 答:名称是宅急便运输;宅急便运输是家庭到家庭、企业到企业以及企业到家庭的小件物品的道路快运服务。 2.这种运输方式有哪些特点? 答:(1)快速化:翌日送达; (2)便利化:通过电话委托取货或送到就近 代办点; (3)简洁化:运费按件计算,托运不需复杂包装; (4)网络化:代办点遍布城市,24小时服务,实现了规模效益。 3.简述这种运输方式的运输模式。 答:它实现了运输与配送的有机结合;具体作业流程上是小货车取货——中转站集货——干线运输——中转站配送。

案例二: 有一销售企业,主要对自己的销售点和大客户进行配送,配送方法为销售点和大客户有需求就立即组织装车送货,结果经常造成送货车辆空载率过高,同时往往出现所有车都派出去而其他用户需求满足不了的情况。所以销售经理一直要求增加送货车辆,由于资金原因一直没有购车。 思考题: (1)如果你是公司决策人,你会买车来解决送货效率低的问题吗?为什么? 答:不会。因为本来空载率就过高了,再买车为应急会更高;是送货方式不对,不是车太少了。 (2)请用配送的含义分析该案例,并提出解决办法。 答:配送是指在经济合理的区域范围内,根据用户要求,在配送中心或其他物流结点对物品进行拣选加工、包装、分割、组配等作业,以合理的方式,按时送达指定地点的物流活动。它不是一般意义上的送货而是有组织、有计划地送货,要求先配货再送货。具体做法为:制定配送时间表,确定配送时段;要求各个门店和大客户的销售代表在各时段前半个小时将所需商品报到配送中心;配送中心根据所报内容配货,并确定配送路线和配车计划,保证低空载和一次配送多个客户。 案例三: 幸福乐器厂生产各类中外弦乐器。每年采购长白山红松木,加工成提琴、吉他、胡琴等乐器,人造革琴盒包装。到汽车运输公司雇车将乐器运输到乐器店。运输损坏率高。因为乐器的形状,运输工具的空间利用率低,至使运输费高昂。分析该物流过程,提出改进意见。

文化品牌建设的思考与对策

文化品牌建设的思考与对策 屈家岭文化遗址是长江中游第一个正式命名“史前文化”的所在地，“屈家岭文化”是我市的一张响亮的地方文化名片。加强屈家岭文化品牌建设研究，深入挖掘其内涵，探究其精髓，打造其精品，发挥其作用，对于传承农耕文明，坚定文化自信，推动荆门发展，具有重要而深远的意义。 一、屈家岭文化品牌建设现状 （一）悠久的历史积淀。屈家岭遗址发现于1954年，是长江中游发现最早、最具代表性的新石器时代中期大型聚落遗址，距今约5300-4500年，是与良渚文化和河姆渡文化齐名的长江流域三大古文化区之一。屈家岭文化时期是长江中游新石器时代中期最为兴盛和辉煌的时代，实现了长江中游史前文化的空前统一和繁荣，开启了长江中游地区的早期文明。 （二）独特的文化定位。屈家岭遗址对于研究我国原始人类聚落的起源和发展，研究中华文明的起源与发展都具有十分重要的意义。1988年，国务院公布为全国重点文物保护单位；2007年，列为全国100处大遗址保护地。 （三）接续的文化传承。一是农耕文化。屈家岭遗址发现了中国第一粒人工稻、第一只彩陶纺轮和第一座隔墙连间式住房遗迹，形成了内涵极为丰富的农耕文化。二是农垦文化。1953年由李先念同志创建的五三农场是新中国成立后湖北省创办最早、规模最大的大型国

营农场，是国家重要的商品粮棉油基地和农业科技推广示范基地。三是农谷文化。2008年底，荆门市委、市政府在编制《屈家岭现代农业示范区建设总体规划》时，由我国发展经济学奠基人张培刚担当顾问、华中科技大学教授张建华为组长的规划组首次提出“中国农谷”概念。2011年，湖北省委、省政府在荆门召开现场办公会，确定中国农谷建设是“省级战略、荆门实施”，屈家岭为“中国农谷”核心区。 二、屈家岭文化品牌建设缺憾 （一）文化特色优势有待彰显。由于屈家岭缺乏系统的文化旅游产业发展规划，缺乏有效的政策和资金支持，整体上文化旅游产业基础十分薄弱，层次单一、规模小、缺少文化内涵，优势挖掘不足。如，屈陶·屈窑的发展优势初显，但陶都产业还在建设中，广泛对外迎客尚需时日，产品的个性化、互动等功能也还有待开发；农产品局限于具象的展示，缺少文化品位和文化特性。 （二）文化旅游环境有待优化。一方面，现有景点配套设施不完善。如，月宝山万亩桃园基地多年来未有较大改观，景区主干道路狭窄严重影响旅游出行；缺少旅游标识标牌，缺少通达景点的公共交通工具，影响游客出行。另一方面，城市建设配套设施不完善。缺乏高品质的接待能力，难以满足游客食宿需求，导致屈家岭成为大多数游客的“过路游”。 （三）文化市场维度有待拓展。屈家岭文化产业虽有一定发展，但尚未形成规模，还没有成为新的经济增长点。市场主体严重不足，

数字化港口物流型港口

数字化港口物流型港口 ----------数字化数据系统在天津五洲国际集装箱码头的应用 天津五洲集装箱码头吴春来 关键词：数字化码头，物流型港口，EDI，无线射频识别技术（RFID） 港口在综合物流体系中占有重要的地位。港口是整个运输链中最大量货物的集结点，汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物；港口是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息、技术信息、服务信息；港口同时又是国际贸易重要的服务基地和货流分拨配送中心。因此，在发展现代物流业，建设物流中心过程中，港口以其大进大出的集疏运能力和物流网络中的组织作用，成为现代物流业发展的主导和重点。与此同时，港口发展物流有利于通过货物的集聚效应扩大港口的吞吐量增加港口企业服务的附加值，全面提升港口的竞争力。 天津港加大物流开发力度，正积极向物流型港口转型。高科技在港口物流中的应用力度加大，各种先进的技术，如条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术等将在港口物流领域广泛应用，使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变，逐步实现“传统港”向“数字智能港”的转变，实现物流运作方式的现代化，物流工艺合理化，物流设备自动化、电气化全面提升港口物流的竞争力。 天津港近几年飞速发展，尤其是集装箱业务的增长是个最大的亮点，在2003年天津港的码头改造工程取得了很大的进步，尤其是五洲国际集装箱码头的改造。更是为了这个世界20强的大港在集装箱进出口的业务上具有巨大的潜力。五洲国际集装箱码头在机械设备上具有国内和国际先进的水准，尤其是如何使先进的机械设备，在作业的效率和速度上发挥最大，要有好的管理，在此基础建设现代数字化的码头，用科技含量很高的数字化的管理模式来实现多功能的港口发展。 海运总是易受一些潜在的危险因素所影响，如恶劣的天气、危险的浅滩及蜿蜒的海岸线。但在现代集装箱海运中，最大的危机却在陆地上—码头上每个重达30吨的集装箱必须被从船上卸下，搬运并整齐地堆放在一个空旷的地方，然后为空船再重新装上新的集装箱货物。这些码头拥有几十平方公里的开阔货场和昂贵的物流设备，并且现在已经开始升级它们的技术以满足为机器操作员发出远程的、实时的指令，以此来提高集装箱物流的速度。在安全角度上，也可以对每一个集装箱进行更好的跟踪和监控。数字化港口是港口业务发展的方向。 现代物流信息化要在我国港口得以迅速发展，要解决三个层面的因素。第一个层面是利用互联网技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。在这个层面上可以不涉及或少涉及流程改造和优化的问题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。第二个层面是港口将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行，并使物流在规定的流程中提供优化操作方案。第三个层面使港口与企业之间形成供应链，使供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。 以信息技术提升和改造传统生产模式，实现了生产方式的自动化。流程信息化应用如今已经渗透到港口各个领域的各个环节，成为港口超常规快速发展的强力推进器，建成了以港口为中心，利用通信、信息网络把广大货主、船东代理、海关、商检及世界港口联为一体，为各方面提供综合性、智能化信息服务的区域性航运信息枢纽。集装箱生产管理系统、集团生产调度中心、港口内部集成平台和物流信息网平台四大应用系统建设，使天津港开始实现信息资源的深层次挖掘和利用。EDI中心已把国内外多个船公司、集装箱场站与天津港连为一体，每天有近千条电子报文穿梭来往于天津港和世界各大航区、各大船公司之间，极大的提高了集装箱运输信息的时效性、准确性。 天津五洲国际集装箱码头总体规划4个泊位1200米岸线建成投产，水深-14.5米以上，并配备了起重能力65吨，外伸距65米的国际一流的集装箱桥吊，可接卸8000~10000TEU集装箱船舶。场桥起重45吨，堆码六层集装箱，跨越7层高度集装箱。 五洲国际集装箱港口码头着手做到实时监控，数字化技术的帮助，集装箱在监控方面已经取得了可喜的成绩，做到了从空箱、装箱、卡车运输、堆场位置、报关、起吊、装船的全程实时监控。实时监控下除可了解集装箱的实时状态（位置）、进程外，还可查阅历史上某一时刻的状态（位置）、进程。 无线终端设备在整个物流的程序里，起到了很重要的作用，从船到陆地，从陆地到船，开始集装箱进场环节，场地位置分配中间环节，出口进口的装船和卸船，都在数据流入系统内，在整个网络中进行着有序的数字流动传输。货物的流动就是数据的流动，这个就是数字化码头的核心本质。 流程之中的数据流网络拓扑模式如下图： 港口码头是船舶和陆地之间的物流枢纽，其数据流包括进口和出口，即船到堆场，堆场到船。堆场到船数据流如下： 集港：手持7035数据的采集---系统---分配拖车场位---场桥RMG卸箱子场位的装船：系统分配指令--场桥VMT8570-----集卡车8255确认-----7035岸边确认装上船。