关于温拌沥青混合料与热拌沥青混合料工艺与成本分析

温拌沥青混合料与热拌沥青混合料

工艺和成本分析

近几年的新建高速公路隧道内路面铺装层较多采用热拌沥青混合料铺装层，但热拌沥青混合料对温度要求高，施工气温过低，对沥青路面质量也有很大影响，尤其热拌沥青混合料在施工过程中容易造成隧道内施工环境恶劣，特别是温度高、空气流通困难、有害气体含量高等，严重影响施工人员的正常作业和身体健康，也造成了严重的环境污染，这与政府要求大力减少空气污染，加强环境保护的意识是相违背的。

1、施工工艺对比

热拌沥青混合料与温拌沥青混合料施工工艺温、面层质量检查项目、检查方法、检查频率和质量要求同热拌沥青混合料一致。

2、温拌沥青混合料与热拌沥青混合料性能比较分析

2.1体积指标：

（1）随着温拌剂剂量的增加，混合料的空隙是逐渐减少的，即使是成型温度下降，其压实性仍较热拌更优，在同样的压实功作用下能得到更好的密实度。有关研究表明，沥青混合料空隙率每增加1%，路面寿命减少10%。由此可见温拌沥青混合料期望能延长沥青路面的使用寿命。

（2）马歇尔试验的稳定度和流值，是沥青混合料设计中常用的技术指标。马歇尔试验结果显示，温拌混合料的稳定度低于热拌沥青混合料，流值则基本一致。需要说明的是，马歇尔稳定度和流值的力学意义不明确，其与路用性能的关联性一直受到质疑，温拌沥青混合料马歇尔指标略低于热拌沥青混合料，并不代表其相应使用性能的降低，而可能与温拌的沥青老化相对较轻有关。

2.2高温性能

（1）不管是温拌还是热拌沥青混合料，其动稳定度均远远超过规范要求，且温拌与热拌沥青混合料的动稳定度值相差不大，在-7%～3%范围内波动，因此，认为温拌沥青混合料的高温性能与热拌沥青混合料相当。

（2）随着温拌剂掺量的增加，温拌沥青混合料的动稳定度值有所增加，但不明显。

2.3低温性能

（1）热拌及温拌沥青混合料的破坏应变均满足规范要求，温拌与热拌沥青混合料的破坏应变值相差不大，在1%-2%范围内波动，认为温拌与热拌沥青混合料的低温抗裂性能相当。

（2）不同温拌剂掺量的温拌沥青混合料其低温性能与热拌沥青混合料相差不大。

2.4水稳定性能

（1）温拌沥青混合料的残留稳定度值远远大于热拌沥青混合料。

（2）对于温拌沥青混合料，其残留稳定度值随着温拌剂掺量的不同，呈现明显的抛物线趋势。

3、温拌沥青混合料与热拌沥青混合料节能减排效果对比

(1)温拌沥青混合料与热拌沥青混合料相比，采用温拌技术后沥青混合料在拌和生产过程中所排放出的有害气体可大大降低，其中二氧化碳和氧化氮类气体的排放分别下降60．0％和72．6％。

(2)温拌沥青混合料在摊铺过程中所排放出的沥青烟等有害气体比热拌沥青混合料可显著降低，包括沥青烟、苯可溶物及苯并[a]芘在内的排放量都下降80％以上。

(3)根据实验室内旧温度下混合料的排放趋势，随着拌和温度的升高，尤其是沥青混合料的温度达到140 左右时，沥青娴、苯可溶物及苯并[a]芘的排放量会成倍急剧上升。

(4)温拌沥青混合料呵比相应的热拌沥青混合料节能22．9％，改性的温拌沥青混合料可比相应的改性热拌沥青混合料节能28．7％。

4、温拌沥青混合料社会效益和经济效益

4.1社会效益

（1）显著减少生产和施工过程中有害气体排放。在路面施工中采用温拌技

术，可以明显降低混合料生产过程中的有害气体排放，特别是温室气体的排放，有益于城市空气质量的提高，减轻大中城市的环保压力；根据国家环境分析测试中心检测的数据，可减少二氧化碳CO2等温室气体排放50%以上，减少沥青烟排放90%以上。

（2）极大地改善道路施工对环境的影响-无烟尘施工。沥青混合料运输和施工过程中，高温和其所带来的烟雾会对施工周边环境产生不良影响，尤其是市政道路，严重影响施工周边居民的生活，比如像北京这样的大城市，生活了将近2千万的人口，如果每年有10%的城市新建和维修道路施工，就会有将近200万人直接或间接受到沥青路面施工所产生的烟雾影响；同时，温拌技术的运用，也会对改善城市空气质量起到一定的帮助。

（3）改善和提高相关从业人员的工作环境。目前我国从事道路施工和养护的企业将近2万家，相关的从业人员有200万，由于在沥青混合料的生产和施工过程中产生的沥青烟中含有大量的苯可溶物和苯比芘，其被美国癌症协会认定为对人身体产生严重危害的高致癌物，温拌技术的应用可将其危害减少到最低。

（4）减少生产过程中的能源消耗。由于降低了混合料的生产温度，使得施工企业可以减少其生产过程中的燃油消耗（请见表4.4）。按照我国目前的混合料使用情况（年消耗2亿4千万吨的沥青混合料计算），换算成温拌后的结果如下（请见表4.5）。

4.2经济效益

（1）节约路面的养护成本。路面的病害主要是由于沥青混和料的压实度不够而导致路面水损坏，直至整个路面破损；而导致这样的原因主要是由于混合料远距离运输、低温下施工造成的；温拌技术由于对温度相对不敏感，同时较工作

温度下（70-120°C）优秀的压实效果，以及基于乳化技术对石料良好的裹附性，使其抗水损害性能高于热拌混合料；同时也提高了路面抗车辙的能力；对于路面的业主和使用单位来说，无异于延长路面使用寿命，增加了道路养护周期，从而使得道路养护综合成本减低。

（2）温室气体减排成本。中国目前二氧化碳排放量已居世界第二，到2025年，中国二氧化碳排放总量有可能将超过美国居世界第一。这也使中国成为温室气体减排潜力最大的发展中国家。目前，在欧洲市场上，每吨二氧化碳减排量的价格为20欧元，约为人民币200元左右，且价格还在不断上涨。目前，中国二氧化碳减排量交易还处于“觉醒”阶段，相信在倡导建立资源节约型，环境友好型社会的大环境和全球的大背景下，在不远的将来，温室气体将会进入各相关行业的制造成本，可喜的是，我国已经有企业走在了前面，去年华能集团与欧洲公司签订了二氧化碳减排购买协议，华能集团将从中获得近30亿元的资金回报（按照京都协议，发达国家可以从发展中国家购买排放指标，以减轻自身的减排压力）。由此可见，采用温拌技术所减少的温室气体排放，不但有利于环保，更很可能将将其转变为直接的经济效益。

（3）温室添加剂成本分析。①温拌技术应用于100%新热拌沥青混合料：在不改变热拌沥青混合料配合比基础上，温拌添加剂添加量大约为2.5kg/吨混合料，所以相比于热拌沥青混合料，温拌沥青混合料材料成本增加大约为40元/吨混合料；另外，节省的成本:燃油1.5kg，约10元；抗剥落剂节省约3元（温拌添加剂具备抗剥落剂功能）；所以温拌沥青混合料增加的直接成本约为27元/吨混合料左右，热拌改性沥青混合料的市场价格大约为400~450元/吨，因此，相比于热拌沥青混合料，温拌沥青混合料材料成本增加6%左右；②温拌技术应用于热拌再生沥青混合料：由于温拌沥青混合料技术相比热拌沥青混合料降低30~60°C，沥青老化程度大大降低，意味着厂拌温再生技术可以在厂拌热再生技术的基础上提高旧料比例利用率，据国内外研究及多项工程实践表明，比如厂拌热再生旧料添加比例为20%，则厂拌温再生技术可以在此技术上提高旧料比例15%左右，等于旧料比例可以用35%，意味着可以少加15%的新沥青混合料，抵消温拌添加剂增加的约6%左右的材料成本，因此采用厂拌温再生技术总体节省材料成本大约为9%左右，也就是说总体上可以节省40元左右/吨沥青混合料。

公路改性沥青路面热拌沥青混合料施工技术规范

公路改性沥青路面热拌沥青混合料施工技术规范 1.1 一般规定 1.1.1 各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不容易离析。各层应连续施工并连结成为一个整体。当发现混合料结构组合及级配类型设计不合理时，应进行修改、调整，以确保沥青路面的使用性能。 1.1.2 沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实层厚度相匹配。为减少离析，便于压实，对于密级配沥青混合料沥青层每层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的( 2.5-3)倍；对于SMA等嵌挤型混合料，沥青层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的(2-2.5)倍。常用的沥青路面结构形式见表18。 表1 常用的沥青面层结构形式 结构层厚度(cm) 三层式双层式 上面层3-4 AC-13 AC-13 SMA-13 SMA-13 4-5 AC-16 AC-16 SMA-16 SMA-16 中面层4-5 AC-16 — 5-6 AC-20 — 6-7 AC-25 — 下面层5-6 AC-20 AC-20 6-8 AC-25 AC-25 1.1.3 热拌沥青混合料种类划分 热拌沥青混合料种类按集料公称最大粒径、矿料级配、空隙率划分，见表19。

表2 热拌沥青混合料种类 混合料类最大 粒径 公称 最 密级配开级配半开 连续级配间断间断级配沥青 碎石沥青沥青沥青排水排水式 特粗式53.0 37.5 — ATB-4 —— ATPB- 40 — 粗粒式37.5 31.5 — ATB-3 —— ATPB- 30 —31.5 26.5 AC-25 ATB-2 5 —— ATPB- 25 — 中粒式26.5 19.0 AC-20 — SMA-2 ——AM-20 19.0 16.0 AC-16 — SMA-1 6 OGFC- 16 —AM-16 细粒式16.0 13.2 AC-13 — SMA-1 3 OGFC- 13 —AM-13 13.2 9.5 AC-10 — SMA-1 OGFC- 10 —AM-10 砂粒 式 9.5 4.75 AC-5 —————设计 空隙 率(%) ——3-5 3-6 3-4 ＞18 ＞18 6-12

4温拌沥青混合料技术简介.

温拌沥青混合料技术简介 1.温拌沥青技术的概念 温拌沥青技术，是指用于沥青路面铺筑的沥青混合料，通过加入某种添加剂（即温拌剂），实现混合料拌合、施工温度降低20～30℃，而其品质（使用性能）不下降。 温拌沥青混合料其拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间。（如图1）。 图1 温拌沥青技术温度示意图 2.温拌沥青技术的特点及优势 （1）符合低碳经济的发展理念和发展模式 温拌沥青新技术施工温度低（比传统热拌沥青混合料施工温度降低20～30℃），能够减少燃油等高碳能源消耗，降低对人体有害气体、烟尘的排放（见图2表1），符合经济社会发展与生态环境保护双赢的可持续发展的经济模式。 该技术特别适用于在城市道路、里巷道路等人口密集地

区施工，对周围环境、空气质量影响非常小。 （2）能够实现在低温季节的施工 沥青路面铺筑需要在高温状态下施工，因此施工季节集中在炎热的夏季。温拌沥青技术可以使传统热拌沥青混合料对施工温度严格控制的要求得以放宽，可适当延长作业时间，保证压实质量；在较低环境温度下施工，延长施工期。 图2 温拌和热拌沥青混合料在拌合过程中烟尘排放对比 测试项目 单位 热拌 温拌 降幅（%） 采样地点 二氧化碳 （CO 2） mg/m 3 2.6 1 61.5 拌和站 氮氧化物 （NO X ） mg/m 3 151 40 73.5 一氧化碳（CO ） mg/m 3 104 91.3 12.2 二氧化硫 （SO 2） 104 mg/m 3 13 3.3 74.6

烟尘 mg/m 3 5.6 2.59 53.8 沥青烟 mg/m 3 21.1 2.06 90.2 摊铺施工现场 苯可溶物 mg/m 3 19.5 0.58 97.0 苯并芘 mg/m 3 0.094 0.019 79.8 （3）隧道沥青路面 在长大隧道的路面施工时，由于隧道中温度较低，空气流动较慢，空间相对封闭，沥青混合料烟尘排放问题是非常突出和难以解决的。如果在隧道路面施工中采用温拌沥青混合料技术，既可以提高混合料的压实性能，同时又能显著降低沥青排放出的有害气体，为施工人员创造良好的施工环境。 3、拌合站温拌剂添加装置 为了试验沥青混合料温拌技术，需要拌和站添加小型设备，包括温拌剂存储罐、输送管道、泵、自动控制系统等相关配套小型设备（如图3）。

温拌沥青混合料施工技术要点

蚌埠市S307一级公路改建01标 温拌沥青混合料 低温施工技术要点 美德维实伟克（中国）投资有限公司 上海沥青实验室 2014年12月

1温拌沥青混合料技术运用简介 温拌沥青混合料具有施工温度低、耗能低、环保及性能并不亚于热拌混合料等诸多优点，适合于高速公路路面施工、隧道路面铺装、低温施工以及闹市区道路等多种场合。本次工程采用温拌沥青混合料技术进行坂澜大道改造路面的摊铺，减少沥青老化程度，提高路面疲劳寿命，减少铺筑过程中温度离析造成的路面摊铺压实不均匀现象，减少沥青烟气排放，改善施工环境，提高施工质量。 2温拌混合料配比设计 维持原有相同路段热拌沥青混合料的配合比设计，唯独不同的是通过添加温拌添加剂降低混合料的出料温度。 3 温拌混合料施工工艺 3.1 温拌沥青制备 3.1.1添加温拌剂 J1-C 温拌剂是MWV公司第三代温拌剂，拌合站添加前，至少提前腾空一个沥青罐，以单独储存所需的温拌沥青。新沥青导入储罐时，将按比例计算好的J1-C温拌剂随新沥青同时加入到卸油池中，泵送至温拌沥青储存罐。 对于具有沥青搅拌桨的沥青罐，J1-C温拌剂加入后，需低速搅拌约一小时后，使温拌剂与沥青混合均匀，在连续生产或者大规模生产时，需配备两个以上有搅拌装置的沥青储罐。 在沥青储罐没有搅拌装置时，应至少腾空两个沥青储罐，先将M1温拌剂随沥青加入其中一个沥青罐后，通过泵送装置将该罐中沥青全部导入另一个储罐中，依次往复至少3次以上循环以保证J1-C温拌剂与沥青充分混合。 温拌沥青制备完成以后，应尽快使用，如遇工程进度延迟，天气条件影响等情况无法及时用完时，应降低沥青储存温度至130°以下，生产前再升高生产所需温度。 3.1.2 温拌混合料拌合 添加J1-C温拌剂的温拌沥青混合料拌合工艺应严格按照《温拌沥青混合料

热拌沥青混合料面层

热拌沥青混合料路面层 1、引用文件 《沥青路面施工及验收规范》GB 50092-96 《城镇道路工程施工及质量验收规范》CJJ 1-2008 《城镇道路路面设计规范》CJJ 169-2012 2、施工准备 2.1作业条件 市区一般采用外购沥青混合料。当采用现场进行沥青混合料拌制时，拌和场地应结合工程规模大小线路长度，确定合适的拌合场地范围，一般设置两个拌合场地，场地分别位于路基三分之一和三分之二位置，便于施工运输。 沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。 提前绘制沥青混合料摊铺顺序平面图，将摊铺机和压路机司机、摊平负责人、现场质量负责人、责任工长等人员信息进行收集和张贴，便于现场协调。 正式施工前，选取一段不小于200米的试验路段按照设计要求及规范规定在监理工程师的监督下施工，确认混合料的稳定性以及压实设备的效率及施工工艺的合理性。试验路段完成后经检验各项技术指标全部合格，形成总结报告，用所取得的数据来指导正式施工。 各种原材料必须检验合格，下承层的平整度和密实度符合技术规范的规定，表面没有任何松散的材料和软弱地点，且具有符合设计要求的路面横坡。 施工下面层前，将基层清扫干净。喷洒透层油，经监理工程师现场确认后，方可进行施工。 施工上面层和中面层前，将下面层和中面层清扫干净。喷洒粘层油完毕，经监理工程师现场确认后，方可进行施工。 2.2材料及机具 2.2.1材料 1）现场搅拌沥青混合料

生产用水以取用当地河流水为主，就地打井取水为辅，同时修建大型储水池保障 生产。 所用每种材料按照规定频率要求进行抽样分析试验，自检合格后报搅拌中心试验室审批后批量进场。 2）外购沥青混合料 外购沥青混合料要符合规范要求，由供货单位按规定及时出具检测报告；运至施工现场后，项目部进行相关检验，包括混合料的温度、离析情况、拌合均匀度等指标，若有不合格项，不得摊铺。 3）沥青 宜优先采用A级沥青作为道路面层使用，B级沥青可作为次干路及其下面层、中面层使用，当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号的沥青进行掺配，掺配比应经试验确定。 道路石油沥青、乳化沥青、改性沥青时，其主要技术要求应符合《城镇道路工程施工及质量验收规范》CJJ 1相关要求执行。 4）粗集料 粗集料应满足设计规定的级配要求，集料对沥青的粘附性，对于城市快速路、主干路应大于或等于4级；对于次干路及以下道路应大于或等于3级。集料具有一定的破碎面颗粒含量，具有一个破碎面宜大于90%，2个及以上的宜大于80%。 对料场生产的集料，试验室每天跟踪检测。拌和站地面采用混凝土进行硬化，以免原地面泥土对其产生污染。粗集料根据各面层的特性，其技术指标存在一定差别， 具体要求见下表。 粗集料质量技术要求

温拌沥青混合料技术研

文章编号：1009-6825（2013）02-0118-02 温拌沥青混合料技术研究现状 收稿日期：2012-10-25作者简介：吴雪（1984-），女，助理工程师； 王爱峰（1977-），男，工程师 吴 雪 1 王爱峰 2 （1．郑州路桥建设投资集团有限公司，河南郑州450000；2．河南中州路桥建设有限公司，河南周口466000） 摘 要：介绍了当前国内外四种主要温拌技术的研究发展，分别阐述了四种技术的性能特点、发展现状、应用效果以及在我国的发 展前景，对国内温拌沥青混合料技术的研究和应用具有参考意义。 关键词：温拌技术，沥青混合料，节能，发展前景中图分类号：TU528．42 文献标识码：A 1概述 在路面材料拌和应用中，传统的热拌沥青混合料（HMA ）是一 种应用相对成熟的技术材料， 但由于在拌和、摊铺时往往需要较高的温度，致使在生产和施工的过程中不仅造成消耗大量能源， 而且致使沥青热老化并产生大量的废气和粉尘，降低环境质量和损害施工人员的身体健康。冷拌沥青混合料虽然在环保、能耗等方面有一定的优势，但其路用性能不稳定，一般只能应用于路面养护领域。为了降低能耗和废气的排放，并获得优良的路面结构，人们开始研制一种新的高节能低排放型沥青混合料，即温拌沥青混合料（WarmMix Asphalt ）。温拌沥青混合料（简称WMA ）就是通过一定的技术措施，降低沥青的粘度，使沥青拌和和施工温度介于热拌（150? 180?）和冷拌（常温条件）之间，同时并保持其不低于热拌沥青（HMA ）的使用性能，其关键技术在于不损路用性能的前提下降低沥青的拌和粘度。此技术源于20世纪末 的欧洲，由Shell 和Kolo-veidekke 两公司于1995年联合研发，研发先后采用软沥青—乳化沥青和泡沫沥青—乳化沥青两工艺实现 了WMA 良好的使用性能。我国的温拌沥青混合料技术研究起步于2005年。交通运输部对节能减排的温拌技术十分重视， 并将温拌技术研究纳入了西部交通科技项目计划。2005年11月由交通运输部公路科学研究院、同济大学、北京路桥路兴物资中心和美国Mead Westvac 公司合作铺设的我国第一条温拌沥青混合料路面在北京试铺成功，但目前来说国内在该领域的研究尚处于起步阶段。 2国内外主要温拌技术的研究发展 2．1沥青—矿物法（Aspha-Min ） Aspha-Min 是采用人工合成沸石，在沥青混合料拌和过程中加入这种粉末状材料，从而在结合料中产生泡沫作用。如德国 Eurovia-Services 公司生产的此类产品可投放于外装的输送器后进入拌和楼。沸石是网状硅酸盐结构，内部含有巨大的空间可以容纳相对较大的分子和阳离子群，它其实就是一种含有较大量结合水的硅酸铝矿物（含水量约21%）。在超过85?时水分子逐渐析出，水的释放导致结合料的体积膨胀，从而引发连续的发泡反应，液相结合料中的水起到了润滑的作用，使沥青混合料在低温下具有可工作性，拌合温度可降低至130? 145?，因而将热拌沥青混合料典型的生产温度降低12?以上，由此可节省30%以上的燃料消耗量。所有常用的普通沥青和聚合物改性沥青以及再生沥青均可以采用添加Aspha- Min 温拌剂制备温拌沥青混合料。2．2泡沫沥青法（WAM- Foam ）温拌泡沫沥青混合料（WAM-Foam ）是由位于英国的壳牌国际石油公司和位于挪威的Kolo-veidekke 公司共同研发的，此方法为两阶段法，需要加入两种不同针入度的沥青：软沥青和硬质泡 沫沥青。软沥青针入度较大，在100?时具有一定的流动性，从而便于与矿料均匀拌和，能够裹覆住矿料。硬质泡沫沥青是以泡 沫沥青的形式加入的， 根据拌和需求，硬质沥青在25?的针入度在1mm 10mm 之间。第一阶段中，首先将温度为100? 120? 的软质沥青加入到集料中拌和以达到较好的预覆效果；櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅 第二阶段低了工程造价；最后，水洗机制砂含水率不稳定，在混凝土实际生产过程中，水洗机制砂拌制混凝土质量控制难度比较高，而机制砂原砂含水率基本稳定在1．5% 2．5%之间，更便于混凝土实际生产中的质量控制。 因此，采用机制砂原砂配制低强度泵送混凝土应用于CFG 桩施工中，更利于质量、成本、进度三大目标的控制。参考文献： ［1］铁建设［2010］241号，高速铁路路基工程施工技术指南 ［S ］．［2］JGJ 55-2011，普通混凝土配合比设计规程［S ］．［3］TB 10005-2010，铁路混凝土结构耐久性设计规范［S ］．［4］GB /T 50080-2002，普通混凝土拌合物性能试验方法标准 ［S ］． ［5］GB /T 50081-2002，普通混凝土力学性能试验方法标准［ S ］．Discussion on the application of manufactured sand to CFG pile concrete CHEN Hai-fei （Hangzhou Tongxin Engineering Management Limited Company ，Hangzhou 310030，China ） Abstract ：Taking Yunnan TJ3standard CFG pile （composite foundation treatment ）of Shanghai-Kunming passenger special construction as an ex-ample ，through the test contrast method ，studied the performance difference of manufactured sand crude sand and washing manufactured sand configuration of low strength pump concrete ，thereby determined the manufactured sand crude sand was more suitable for CFG pile construction．Key words ：high speed railway ，CFG pile ，manufactured sand ，concrete pump ，application · 811·第39卷第2期2013年1月 山西 建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol．39No．2Jan．2013

温拌沥青混合料研究

温拌沥青混合料研究 摘要：温拌沥青混合料是一种节能环保的新型沥青材料，与传统的热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料相比，具有十分显著的生态优势和更广阔的应用前景，弥补了传统材料的不足，其研发与应用对于集约型社会建设具有重大意义，本文将从技术原理、生产材料、应用领域以及优势和不足等方面对温拌沥青混合料进行全面研究。 关键词：沥青混合料，温拌，应用，节能环保 Abstract: Warm mix asphalt mixture is a new type energy-saving asphalt material, and compare with traditional hot mix asphalt mixture and cold asphalt mixtures, it has obvious ecological advantages and broad prospects, make up for the traditional material deficiencies, its development and application has great significance for the intensive social construction, this article from the technical principle, production materials, application and the advantages and disadvantages of warm mix asphalt mixture to undertake a comprehensive study. Key words: asphalt mixture; mixing temperature; application; energy saving and environmental protection 中图分类号: P632+.6文献标识码： A 文章编号： 一直以来，热拌沥青混合料在道路施工中有着十分广泛的应用，然而，随着生态环保理念的深入人心，热拌沥青混合料高污染、高能耗的缺陷使得它已不能再满足社会生产的要求，而与之相反的冷拌沥青混合料虽然低污染、低能耗，但其综合性能较低，无法保证施工质量，因此，人们开始研发一种新的沥青材料来弥补传统材料的缺陷，于是，温拌沥青混合料应运而生。温拌沥青混合料通过一定的技术手段，降低了沥青的粘度，使其可以在相对较低的温度下进行搅拌和施工，在目前的实践中，温拌沥青混合料的拌和温度为110℃—130℃，施工温度为90℃¬¬—100℃，处于热拌沥青混合料与冷拌沥青混合料之间，但其性能却可以达到甚至超过热拌沥青混合料。与传统沥青材料相比，温拌沥青混合料具有更高的环保效益和更广泛的应用前景。 一、温拌沥青混合料的技术原理及技术类型

热拌沥青混合料路面工程混合料拌和施工安全技术交底(新版)

Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 热拌沥青混合料路面工程混合料 拌和施工安全技术交底(新版)

热拌沥青混合料路面工程混合料拌和施工安 全技术交底(新版) 导语：企业想要提高生产，安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件，企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产，就要不断更新安全技术，把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 1.热拌沥青混合料宜由沥青混合料生产企业集中拌制。 2.施工前，应检查运输道路上方架空线路，确认路面与电力架空线路的垂直距离符合安全距离要求、通讯架空线的高度满足车辆的运输安全要求。 3.施工前应根据施工现场条件，确定沥青混合料运输和场内调运路线；运输道路应坚实、平整，宽度不宜小于5m。 4.施工人员应按规定佩戴工作服、手套、鞋等劳动保护用品。 5.沥青混合料运输车和沥青洒布车到达现场后，必须设专人指挥；指挥人员应根据工程需要和现场环境状况，及时疏导交通，保持运输安全。 6.施工前应复核雨水口顶部的高程，确认符合设计规定，路面不积水；施工现场障碍物应在施工前清理完毕。 7.在城区、居民区、乡镇、村庄、机关、学校、企业、事业等单

位及其附近不得设沥青混合料拌和站。 8.需在现场设置集中式沥青混合料拌和站时，支搭拌和站应符合下列要求： (1)拌和站不得搭设在电力架空线路下方。 (2)拌和站应按消防部门的规定配置消防设施。 (3)拌和站的作业平台应坚固、安装稳固并置于坚实的地基。 (4)搅拌机等机电设备应设工作棚，棚应具有防雨（雪）、防风功能。 (5)搅拌机、输送装置等应完好，防护装置应齐全有效，电气接线应符合相关安全技术交底的要求。 (6)现场拌和站应单独设置，具有良好的供电、通风等条件与环保措施，周围应设围挡。 （7)现场应按施工组织设计的规定布置沥青混合料搅拌机、各种料仓和原材料输送、计量装置，并形成运输、消防通道。 （8)施工前，应对拌和站进行施工设计；平台、支架、储料仓的强度、刚度、稳定性应满足拌和站在拌和混合料过程中荷载的要求。 （9)搅拌机等机械旁应设置机械操作程序牌。 （10)拌和站搭设完成，应经检查、验收，确认合格，并形成文件

温拌沥青混合料技术

重庆路快速路工程 温拌沥青混合料技术 编制单位： 编制时间：

温拌沥青混合料应用技术简介： 传统的沥青混合料按照拌和、摊铺温度的不同，可以分为两大类: 热拌混合料（HMA）和冷拌混合料（CMA）。热拌混合料拌和温度150-180℃，优点是主流技术、路用性能好，缺点是环境 污染重、能耗大、沥青老化较严重。冷拌混合料拌合温度15-40℃（常温），优点是环保、节能、混合料可存储，缺点是路用性能很难与热拌混合料相比。如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化等问题。或从另外一个角度说，如何在保留冷拌沥青混合料环保、节能等优势的同时克服其性能尚有差距的不足，成为努力的方向。而当今世界，节能减排、保护环境、可持续发展是世界各国共同关注的热点问题。2011年5月9日，云南省交通运输节能减排工作会议提出：我省的公路施工及养护中将逐步推广节能技术，重点开始温拌和燃油改煤技术等的推广。 在这些国际国内背景下，温拌沥青混合料应用技术应运而生。温拌沥青混合料（WMA）是一类拌合温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料，其拌合温度为110℃ -130℃，摊铺和压实路面的温度为80～90℃，最低可达70℃。 该项技术起源于欧洲，于2000年起开始铺筑试验路，并在2000 年的国际沥青路面大会上首次进行交流。

温拌沥青混合料技术主要分为四类：即沥青-矿物法（Aspha-Min）、泡沫沥青温拌法（WAM-Foam）、有机添加剂法、基于表面活性平台温拌法。目前使用较普遍的是基于表面活性剂的温拌法，该技术由美国Meadwestvaco公司提出，2003年8月在南非铺筑了第一条试验路。基于表面活性剂的温拌法，有三种工艺可以实现:乳化沥青法、浓缩液法、温拌沥青法，目前较为常用的是浓缩液法和温拌沥青法。 表面活性剂的温拌机理即表面活性剂是一种能大大降低溶剂表面张力(或液—液界面张力)、改变体系的表面状态从而产生润湿和反润湿、乳化和破乳、分散和凝聚、起泡和消泡以及增溶等一系列作用的化学品。浓缩液法施工工艺是将表面活性剂的水溶液（浓缩液）直接加入搅拌锅进行沥青混合料拌和。浓缩液法温拌沥青混合料生产工艺流程如下： 温拌沥青法施工工艺是将表面活性剂直接加入到沥青中，制备温拌沥青。该温拌工艺不依据发泡或者降粘的原理，而是通过特殊表面活性剂的添加在温拌沥青混合料内部起到了降低集料

热拌沥青混合料配合比设计方法

热拌沥青混合料配合比设计方法 1．矿质混合料组成设计 （1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8－22和表8－23（现行规范）或8－24和表8－25（新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证后确定。 （2）矿质混合料配合比计算 1）组成材料的原始数据测定 按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿粉的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。 2）确定各档集料的用量比例 根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量比例，求得矿质混合料的合成级配。矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求，不得有过多的犬牙交错。当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。 通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm、4.75mm 等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，而对于中小交通量或人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。 2．沥青混合料马歇尔试验 沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量（以OAC表示）。沥青用量可以通过各种理论公式计算得到，但由于实际材料性质的差异，计算得到的最佳沥青用量，仍然要通过试验进行修正，所以采用马歇尔试验是沥青混合料配合比设计的基本方法。 （1）制备试样 1）马歇尔试件制备过程是针对选定混合料类型，根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10推荐的沥青用量范围，在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化的若干组（通常为五组）马歇尔试件，并要求每组试件数量不少于4个。 2）按已确定的矿质混合料级配类型，计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料的用量（实践中大多是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右）。 3）确定一个或一组马歇尔试件的沥青用量（通常采用油石比），按要求将沥青和矿料拌制成沥青混合料，并按上节表8－7（现行规范要求）或表8－9（新规范要求）规定的击实次数和操作方法成型马歇尔试件。 （2）测定试件的物理力学指标 首先，测定沥青混合料试件的密度，并计算试件的理论最大密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等参数。在测试沥青混合料密度时，应根据沥青混合料类型及密实程度选择测试方法。在工程中，吸水率小于0.5%的密实型沥青混合料试件应采用水中重法测定；较密实的沥青混合料试件应采用表干法测定；吸水率大于2%的沥青混合料、沥青碎石混合料等不能用表干法测定的试件应采用蜡封法测定；空隙率较大的沥青碎石混合料、开级配沥青混合料试件可采用体积法测定。 随后，在马歇尔试验仪上，按照标准方法测定沥青混合料试件的马歇尔稳定度和流值。3．最佳沥青用量的确定 以沥青用量（通常采用油石比表示）为横坐标，以沥青混合料试件的密度、空隙率、沥青饱和度、马歇尔稳定度和流值指标为纵坐标，将试验结果绘制成关系曲线如图8－6。 （1）确定最佳沥青用量的初始值OAC1 根据图8－6，取马歇尔稳定度和密度最大值相对应的沥青用量a1和a2，以及与设计要求空

Evotherm 温拌沥青混合料路面施工技术指南.

Evotherm 温拌沥青混合料路面施工技术指南 MeadWestvaco 2008.5 温拌沥青路面技术规范补充或修正条款 （参照交通部颁布的《公路沥青路面施工技术规范》） 1.0.4 沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。温拌沥青路面施工气温可以低至3℃（高速公路和一级公路）或0℃（其他公路）。 2.1.19 温拌沥青混合料 通过添加剂结合拌合工艺较低程度的改造或调整，在基本不改变混合料材料配比和施工工艺的前提下，能够在明显低于热拌混合料温度条件下实现沥青路面摊铺的沥青混合料。温拌沥青混合料设计技术指标和性能指标达到和超过所有同样配比的热拌混合料的标准。决定于胶结料和级配类型，温拌沥青混合料的摊铺温度在80~120℃，通常比同型号热拌沥青混合料操作温度下降30~60℃。 2.1.20 温拌添加剂 在沥青混合料拌合过程中，与热沥青同步向拌合锅喷注的添加剂。该添加剂为表面活性类活性水溶液，为保证活性，必要时需要调酸或调碱。该添加剂能够在沥青混合料拌合过程中，在胶结料和混合料内部形成润滑结构，是实现温拌沥青混合料工作性的关键成分。 2.1.21沥青混合料温拌工艺 （1）拌制温拌沥青混合料的工艺环节。温拌工艺与热拌工艺不同之处在于增 加温拌添加剂的添加环节，在混合料拌制过程中，添加剂通过单独安装的并与拌合楼控制系统建有信号联络的管路，与热沥青同步向拌合楼添加的方式，另外，考虑气体的反冲力会影响到矿料的计量，需要在拌合缸中设置排气口，以消散气体，排气口直径为50~60cm，外接排气管，排气管的长度为1.5m，排气口的设置高度稍大于混合料拌合区高度，以便气体顺利排出。

热拌沥青混合料路面施工工艺

热拌沥青混凝土路面施工工艺 一、施工准备 1．沥青混凝土所用粗细集料，填料以及沥青均应符合合同技术规范要求。至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括；沥青含量，矿料级配，稳定度（包括残留稳定度）,饱和度，流值，沥青混合料马歇尔试验件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。 2 沥青混合料的拌合设备，运输设备以及摊铺设备，均应符合合同技术规范要求。 3 要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符合要求应纠正，如有松动或损坏必须及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺压实时，不被挤压，移动。 4 喷洒封油层：先用人工将二灰碎石上的灰尘以及杂质，用风筒吹干净，吹至聚堆清理出路外。用洒水车洒一遍水，让基层顶面保持湿润。然后用塑料薄膜覆盖边石，用土或石子压牢。用沥青洒布机进行喷洒乳化沥青，要求喷洒均匀，无空白现象发生。每平方米喷洒用量0.8～1.2 千克。最后均匀散布一层石屑。井口与收水口用铁板覆盖，油料摊铺时刷一层柴油，摊铺过去后立即找出。 二沥青混合料的拌合和运输 1 .沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150—170C。集料的加热温度控制在160—180C；温和料的出厂温度控制在140—165C。 2．出厂的混合料须均匀一致，无花白料，无粗细料离析和结块现象。拌合生产出的沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在目标值的容许偏差范围内，集料目标值的偏差，应符合合同技术规范要求。 3、混合料的运输； （1）来料的温度一定要满足摊铺温度，混合料运至施工现场的温度控制在不低于120—150C。不超过160C为宜。为此在现场应有质量人员对油温进行测定。运料时，自卸车用篷布覆盖。 （2）车辆等候时，相互之间应有一定的距离。倒车，停车，卸车应设专人指挥，防止运输车辆与摊铺机发生碰撞影响摊铺质量。 （3）自卸车卸料后应将负载卸净，并听从指挥离开，避免粒料倒在摊铺机受料斗外影响摊铺工作正常进行。 三、沥青混合料的摊铺及碾压 1 摊铺 （1）高程控制：施工前先在边石上用墨斗弹出每层油料的高程线（记得把虚高算上）。 摊铺底面层时用走高程的方法，路边一侧用边石（或钢丝线）做高程依据，路中一侧走导梁。这种方法可以提高低面层的平整度，但是无法控制油料的厚度，所以要求二灰碎石的高程要准确。

路面-15 7-001-老刘 热拌沥青混凝土路面施工工艺标准(参考模板)

热拌沥青混凝土路面施工工艺标准 FHEC-LM-15-2007 1、适用范围 热拌沥青混凝土路面施工工艺标准，适用于各级新建、改建(扩建)公路、城市道路、机场跑道等的各结构类型的沥青混合料表面层、中、下面层的施工。 2、使用的标准和规范 2.1 中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 2.2 中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 2.3 中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000 2.4中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 2.5中华人民共和国行业标准《环境空气质量标准》GB3095-96 3、施工准备 3.1 技术准备 3.1.1复核水准点，必须全线联测。施工放样，采用全站仪准确测出中桩位置，并依据中桩确定各结构层边线位置。 3.1.2熟悉图纸和相关规范、标准，编制施工组织设计，由项目总工程师向班组长进行书面的一级技术交底和安全交底，施工前由班组长向操作工人进行二级技术交底和安全交底。 3.2 机具准备 3.2.1拌和设备：间歇式沥青混合料拌和站。 3.2.2运输设备：大吨位自卸汽车。 3.2.3 摊铺设备：配备自动找平装置的摊铺机（有条件可配备沥青混合料转运车）。 3.2.4碾压设备：双钢轮振动压路机，轮胎压路机（吨位宜大）。

3.2.5其他设备：装载机、空压机、水车、加油车、发电机、切割机、平板载重车等。 3.3 材料准备 3.3.1原材料：沥青、粗集料、细集料、矿粉、抗剥落剂等由持证材料员和试验员按规定进行检验，确保其质量符合相应标准。 3.4 配合比设计 配合比设计：包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。 3.4.1目标配合比设计包括：用工程实际使用的材料按《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004附录B的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，作为拌和站的各冷料斗进料的比例及试拌使用。 热拌沥青混合料的目标配合比设计宜按框图的步骤进行。

热拌沥青混凝土路面施工工艺标准

热拌沥青混凝土路面施工工艺 1 适用范围 热拌沥青混凝土路面施工工艺，各结构类型的沥青混合料、中、下面层的施工。 2 使用的标准和规范 2.0.1中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 2.0.2中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）。 2.0.3 中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）。 2.0.4中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004）。 2.0.5中华人民共和国国家标准《环境空气质量标准》（GB 3095-1996）。 3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1复核水准点，必须全线联测。施工放样，采用全站仪准确测出中桩位置，并依据中桩确定各结构层边线位置。 3.1.2熟悉图纸和相关规范、标准、编制施工组织设计，由项目总工程师向班组长进行书面的一级技术交底和安全交底，施工前由班组长向操作工人进行二级技术交底和安全交底。 3.2 机具准备 3.2.1 拌和设备：间歇式沥青混合料拌和站。 3.2.2 运输设备：大吨位自卸汽车。 3.2.3摊铺设备：配备自动找平装置的摊铺机（有条件可配备沥青混合料转运车）。 3.2.4碾压设备：双钢轮振动压路机，轮胎压路机（吨位宜大）。 3.2.5其他设备：装载机、空压机、水车、加油车、发电机、切割机、平板载重车等。 3.3 材料准备 原材料：沥青、粗集料、细集料、矿粉、抗剥落剂等由持证材料员和试验员按规定进行检验，确保其质量符合相应标准。 3.4 配合比设计 配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证3个阶段。 3.4.1目标配合比设计包括：用工程实际使用的材料按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）附录B的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，作为拌和站的各冷料斗进料的比例及试拌使用。 热拌沥青混合料的目标配合比设计宜按图3.4.1的步骤进行。

温拌沥青混合料技术浅析

温拌沥青混合料技术浅析 发表时间：2012-12-17T11:24:40.890Z 来源：《建筑学研究前沿》2012年8月供稿作者：李东升：胡寻友 [导读] 我们国家在很长一段时间内都是采用热拌沥青混合料技术，热拌沥青混合料具有较好的路用性能。 李东升：胡寻友山东菏泽通达交通工程监理有限公司 摘要：目前在我们国家的大多数沥青路面施工过程中采用的是热拌沥青混合料，热拌沥青混合料具有较好的路用性能，但是需要较高的施工温度。这个过程会消耗掉大量的能源资源而且会产生大量有害气体。为此提出了一种温拌沥青混合料技术，可以有效降低拌和和施工温度。 关键字：沥青混合料；温拌；降粘 1 引言 我们国家在很长一段时间内都是采用热拌沥青混合料技术，热拌沥青混合料具有较好的路用性能。它需要较高的拌和和施工温度，如果施工环境温度较低的话也无法达到很好的效果。另外在拌和和施工的过程中热拌沥青混合料会产生大量的有害气体，对环境造成污染同时也危害到了参与施工人员的身体健康。温拌沥青混合料技术能很好的觉着热拌沥青混合料的这些问题。通过一定的技术措施来降低沥青拌和时的粘度或者是增加沥青拌和时的比表面积，从而达到降低沥青温度的目的。 温拌沥青混合料能达到节能环保的目的。普通的热拌沥青混合料的需要将沥青和集料加热到较高温度，摊铺和碾压过程中的温度也在120℃左右。通过采用温拌沥青混合料技术可以使得拌和和碾压温度降低30-60℃。从而达到了节能减排的目的。 2 国内外发展现状 2.1 国外概况 国外的研究人员在上世纪90年代就最先研制提出了温拌沥青混合料技术，当时的技术措施是通过降低沥青的粘度的方式来降低沥青混合料拌和时的温度。同时得到的温拌沥青混合料的各项路用性能也能达到热拌沥青混合料的性能标准。在随后的欧洲学术会议上正式提出了温拌沥青混合料技术。通过实际的铺筑试验段返现，温拌沥青混合料具有良好的路用性能。 欧洲和日本开始大规模引进温拌沥青混合料技术，并在随后的几年里铺筑了大量的温拌沥青混合料路面。目前欧洲的温拌沥青混合料使用量已经达到了三万吨以上。但从减少温室气体排放方面讲将会降低15%左右。 2.2 国内概况 国内对温拌沥青混合料技术的研究虽然起步较晚，但是通过不断引进国外先进的技术也取得了较大的进步。2005年我国采用高浓度的乳化沥青进行了温拌沥青混合料路面的铺筑，实际通车来看取得了很好的效果。目前已经在全国数十个省市铺筑了温拌混合料路面，并且都达到了很好的效果。 近年来，国内也有不少的科研院所对温拌沥青混合料技术进行了一些研究，温拌沥青混合料科研在沥青路面的各个结构层中都能得到应用。特别是在高速公路养护中温拌沥青混合料作为沥青面层的罩面。 我国的温拌沥青混合料技术还没得到广泛的推广和应用，一些技术还处于研究实验阶段，所以温拌沥青混合料技术的推广和应用还需要进行大量的研究工作。 3 实现温拌沥青混合料的技术 3.1 沥青-矿物法 这种技术是通过利用一种专门的合成沸石，在沥青混合料的拌和过程将沸石加入到沥青混合料中，沸石会使得沥青产生大量的气泡。通常沸石呈现出一种白色的粉末状态。在沸石的内部存在着一定的结晶水分，如果沸石加热温度在100度左右的话，沸石内部的水分就会释放。水释放的过程会释放出大量的水蒸气，水蒸气的释放会使得沥青产生大量的气泡，能够起到在较低温度下增加沥青的比表面积的左右，可以使得沥青胶结料和集料之间有一个很好的拌和效果。沸石可以作为集料的一部分直接加入到集料之中也可以最为一种添加剂在拌和的过程中加入进去。沥青-矿物法的温拌技术可以使得沥青混合料的拌和温度将低10℃左右。该方法简单适用，可以进行大范围的推广。 3.2 温拌泡沫沥青法 泡沫沥青的方法是通过采用不同标号的沥青来达到使沥青发泡的目的。低标号的沥青的针入度较小，要使其在100摄氏度左右能够具有一定的流动性，在该温度下就能够与集料有一个很好的拌和效果。因为低标号的沥青针入度要小，所以根据所需要的沥青的品质来合理确定软硬两种沥青的掺配比例。在拌和之过程中首先要让软质沥青和集料进行充分的拌和，在对硬质沥青进行发泡处理将其迅速的加入拌锅之中，这样就能够得到较好拌和效果的温拌沥青混合料。温拌沥青泡沫技术可以参照热拌沥青混合的设计方法进行设计，来确定一个级配范围。 3.3 有机添加剂法 这种技术是将有机添加剂添加到沥青混合料中，添加剂的熔点相对较低，目前运用比较成熟的有机添加剂主要是合成蜡和低分子的酯类化合物这两种物质。添加剂在100℃有就能够得到较好的融化，融化之后的液体会降低沥青拌和时的粘度。 添加剂的掺入量在不需要很大就能起到较好的效果，能使得温拌沥青混合料的温度降低10～30℃，目前主流的有机添加剂是Sasobit和Asphaltan B。Sasobit 是南非研究机构研发的产品，Sasobit也是一种结晶体结构，通常以薄片状形式存在。Sasobit能够在100℃熔化，当温度超过120℃时，可以很好的与混合料拌和均匀，从而使得使胶结料的粘度降低。这可以使生产温度降低15℃。 3.4 基于表面活性平台的温拌法 基于表面活性平台的温拌沥青混合料技术是由美国提出的。该方法是采用专门的设备制备乳化沥青来实现温拌。整个沥青混合料的生产过程也是按照热拌沥青混合料的标准进行生产。生产的这种类型的乳化沥青中也需要添加一些必要的添加剂，为的就是保障沥青和集料之间有一个较好的裹覆，避免出现拌和不均匀的现象，乳化沥青中的水分在拌和过程中会产生大量的水蒸气，也能起到一定的降低了沥青粘度的作用。 4 温拌沥青混合料技术的优势和不足 4.1 技术优势 1、降低了拌和和摊铺过程中的温度，可以节约了大量的能源资源，使沥青混合料的拌和和摊铺温度降低30-60℃，节省大量的加热油

关于LH类型热拌沥青混合料

7 热拌沥青混合料路面 7.1 一般规定 7.1.1热拌沥青混合料适用于各种等级公路的沥青面层。高速公路和一级公路沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑，沥青碎石混合料仅适用于过渡层及整平层。其他等级公路的沥青面层上面层宜采用沥青混凝土混合料铺筑。 7.1.2 热拌沥青混合料的种类应按表7.1.2选用，其规格以方孔筛为准，集料最大粒径不宜超过31.5mm。当采用圆孔筛作为过渡时，集料最大粒径不宜超过40mm。 7.1.3 应根据不同地区道路等级及所处层位的功能性要求，从表7.1.3中选择适当的结构组合，并应遵循以下原则： 7.1.3.1应综合考虑满足耐久性、抗车撤、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，根据施工机械、工程造价等实际情况选择沥青混合料的种类。

注：当铺筑抗滑表面层时，可采用AK-13或AK-16型热拌沥青混合料，也可在AC-10(LH-15)型细粒式沥青混凝土上嵌压沥青预拌单粒径碎石S-10铺筑而成。 7.1.3.2 沥青混凝土混合料面层宜采用双层或三层式结构，其中至少必须有一层是I型密级配沥青混凝土混合料。当各层均采用沥青碎石混合料时，沥青面层下必须做下封层。 7.1.3.3 多雨潮湿地区的高速公路和一级公路的上面层宜采用抗滑表面混合料，其他等级公路及少雨干燥地区的高速公路和一级公路宜采用I型沥青混凝土混合料做表层。 7.1.3.4 沥青面层的集料最大粒径宜从上至下逐渐增大，中粒式及细粒式用于上层，粗粒式只能用于中下层。砂粒式仅适用于通行非机动及行人的路面工程。 7.1.3.5 上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的1/2，中、下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3。 7.1.3.6 高速公路的硬路肩沥青面层宜采用I型沥青混凝土混合料作表层。 7.1.4 热拌热铺沥青混合料路面应采用机械化连续施工。 7.2 施工准备 7.2.1 基层准备应符合本规范第3章的要求。 7.2.2 施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。