大吨位超载车辆对公路沥青路面破坏的分析

们的景观形象已经得到市民和外地游客的称赞。

3.2改善城市的生态环境的政策和措施生态园林是园林发展的总趋势，建设生态园林需要我们借助现代化的科学手段，从生态学、行为学、环境保护学的角度对城市环境进行全方位、多层次的研究与分析，逐步实现在城市中建设园林到城市融于园林的过渡。在城市发展过程中，建设生态园林城市是理性的选择，在生态园林城市中，人与自然和谐共存，并且协调发展。建设生态园林城市是一项系统工程，不能急功近利、一蹴而就，必须以人为本，营造良好的人居环境，实现生态系统的良性循环。我们要逐步提高城市生态功能性，抓公共绿地建设，建设人文景观，弘扬历史文化。世纪广场、三贤公园、字库山公园、九曲河沿河生态建设等城市园林绿化建设工程，将园林绿化与历史文化传统紧密结合，让市民在休闲之余，体会能源城丰厚的文化底蕴。通过采取各种措施确保园林绿化成果，进一步改善城市生态环境：一是加强宣传；二是开展各种活动来保护绿化成果；三是建立和完善保护城市绿化和环境的规章制度，对人们的不良行为进行约束，营造爱护环境和保护绿地的良好氛围；四是建设绿化执法队伍，认真执行园林绿化的相关法律法规。

3.3目前建设生态园林不可忽视的问题我国的城市在生态园林建设中都或多或少的存在一些问题，对于新兴的资阳市城市园林的建设也不例外，主要表现在：①城市绿地面积严重匮乏，结构布局不合理；②公共绿地分布不均匀、公共绿地建设滞后；③植物种类单调，缺乏丰富的生物多样性；④建设缺乏科学的指导；⑤没有完善的政策、体制、机制保障，保障确保机构进行行之有效的配合。这些缺点，在一定程度上影响了城市的特点，导致城市园林绿化的生态效益进一步弱化。

建设生态园林关系到市民的人居环境，这是全社会备受瞩目的公益事业。通过调动社会力量早日完成这个目标，建立和完善相关的法规、规章制度，在强化环境管理的前提下，加大宣传的力度，巩固和强化市民的环保意识，将生态园林与城市发展落实到市民的行为活动中。在规划过程中，考虑园林绿地景观的生态效应要从绿地的立体结构和平面格局等角度出发，进而发挥其最大作用。

参考文献:

[1]王祥荣.生态园林与城市环境保护[J].中国园林，1998（2）：14-16.

[2]陈烨.谈生态园林与城市环境保护的关系[J].现代农业科技，2009(11)：72.

[3]徐志虎.构建人与自然和谐的生态园林式城市的探讨[J].安徽农业科学，2009(14)：6774-6775.

[4]王永义，杨晓明.论生态园林城市[J].天中学刊，2006，21(2)：65-67.

[5]王雅娟.城市园林绿化存在的问题及建议[J].防护林科技，2003，54(1)：50-51.

[6]黄志龙，许潜.湖南城市园林绿化中存在的问题及对策[J].湖南林业科技，2006，33(4)：36-38.

摘要:随着公路运输的发展，运输车辆超载已成为十分普遍的现象，超载是导致沥青路面早期破坏的主要成因。本文定量地分析了汽车超载对沥青路面使用寿命、半刚性基层以及其他方面的影响，论证了汽车超载对沥青路面结构的破坏作用，并提出了相应的合理化建议。

关键词:汽车超载沥青路面半刚性基层使用寿命

1概述

上世纪末，国家为促进交通公路事业快速发展，出台了“贷款修路，收费还贷”的政策。随后河南省委、省政府出台了公路建设的双“十六字”方针，即“政治动员，经济补偿，行政干预，各方支援”和“集资建设，有偿使用，收费还贷，滚动发展”，加快了我省交通基础设施建设的速度。市委、市政府积极贯彻省委、省政府的指示精神，责成市交通公路部门多方筹措资金，加大干线公路投资力度，信阳干线公路建设也得到了快速发展，仅1998年-2005年间，信阳市交通公路系统筹集资金39.8亿元，其中省转贷资金达32亿元，新、改建、改善二级公路1300余公里，使信阳的国、省道得到极大的改善，有力地促进了信阳的经济发展，方便了人民出行。然而伴随着公路的发展，交通量的增加更加迅猛。一些地方沙场应运而生，由于受经济利益的驱动，我市干线公路上很多路段汽车超载情况相当普遍，超载率达到40~70%，甚至高达80%，更有个别车辆超载1倍，甚至2倍、3倍，超载现象十分严重。(见表1干线公路2006年收费站超载计重统计表)，因此，设计使用期为12年的沥青路面，经过5-6年就要大修，给公路造成巨大的破坏。超载车辆对路面的影响，引起全社会的普遍关注。

表1干线公路2011年部分超限站超载计重统计表

为了便于分析，本文对汽车超载率进行定义：（实际轴载－额定轴载）／额定轴载，用m表示，或者：（实际货载－额定货载）／额定货载。通过采用对调查结果以加权平均值的方式表示某一路段的超载率。

2.1超载相当于额定轴载累计数的增加

当前，我国的路面整体刚度是按照《公路沥青路面设计规范》中的控制指标进行弯沉值设计，通过弯拉应力指标对沥青面层、半刚性基层、底基层对二级公路进行验算；计算依据为多层弹性层状理论，以BZZ-100为设计标准轴。通过下列公式对各种车辆进行轴载换算：

N=

k

i=1

移C1·C2·n1(P1P)4.35(1)

大吨位超载车辆对公路沥青路面破坏的分析

张涛（信阳市公路管理局）

（上接第187页）

188

式中：N ———标准轴载的当量轴次；n 1———被换算车型的各级轴载作用次数(次／日)；P ———标准轴载；P 1———被换算车型的各级轴载；C 1———轴数系数；C 2———轮组数(单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38)。公式中除P 1以外均为定数，P 1是随车辆所拉货物的重量而变的。利益导致汽车严重超载，进而使得P 1增大。超载率分

别按30％、50%、100％、200％计算，通过公式(1)进行换算，超载30％时标准轴的数量增大3倍，超载100％时标准轴的数量增大16倍，当车辆超载200％时，标准轴的数

量增大81倍，标准轴数量受车辆超载的影响比较大。

路面设计弯沉值l d 是表征路面整体刚度大小的指标，是计算路面厚度的主要依据，计算公式为：

l d =600N e -0.2Ac ·As ·Ab (2)式中：N e ———设计车道的累计当量标准轴次；

Ac ·As ·Ab———公路等级、面层及基层相关的参数。

当路面结构确定之后，累计轴次N e 的大小决定着l d

的大小。

信阳市干线公路沥青路面基层均采用半刚性水泥灰土稳定砂结构，根据《公路沥青路面设计规范》，半刚性基层层底拉应力验算时，各级轴载P 1作用次数n 1，均应按公

式（3）换算成标准轴载P 的当量次数N ′：

N ′=k i =1

∑C ′1·C ′2·n 1(P 1)8

(3)式中：N ′———标准轴载的当量轴次；n 1———被换算车

型的各级轴载作用次数(次／日)；P ———标准轴载；P 1———

被换算车型的各级轴载；C ′1———轴数系数；C ′2轮组数(单

轮组为18.5，双轮组为1，四轮组为0.09)。

由式（1）、（3）知超载后相当于额定轴载累计数N 分

别提高到（1+m ）4.35和（1+m ）8

。

表2不同超载率相当额定轴载累计数N 的增加系数

从表2知，超载30%，相当于N 提高到3.13或8.16倍，超载50%，相当于N 提高到5.83或25.63倍，通过分析可知超载加速了对公路半刚性基层的破坏程度。

2.2超载造成沥青路面的早期损坏以设计期末累计轴载数N 作为现行设计方法的依据和原则，如（4）所示，以设计期t 为15年。当汽车超载行驶后，通过对弯沉和沥青混合料弯拉等指标进行验算，N 1提高了（1+m）4.35

，按照原来累计轴载数N e 进行路面设计，公路的服役期限不符合设计的使用寿命，根据（4）计算得到实际的使用寿命t 为：N e =365[(1+r )t

-1]r ηN 1(4)整理后，得：N e =365[(1+r )t

-1]r ηN 1（1+m)

4.35

(5)同理，以半刚性基层弯拉应力为控制指标时，如式（6）。N e =365[(1+r )t -1]ηN 1(1+m)8(6)

式中：N e ———设计年限内一个车道上累计当量轴次（次）。t ———设计年限（年）。N 1———路面竣工后第一年双向日平均当量轴次（次/日）。r ———设计年限内交通量的平均年增长率（%）。η———车道系数。

表3为交通量增长率r 以0.1计时按（5）（6）式不同超载率m 的计算结果。

表3

不同超载率时原设计路面的实际使用寿命综上分析，车辆换算系数随着超载率的增加出现明显的增大。当超载率为50％时，

公路使用寿命为3.40年，超载100％时，使用寿命仅为1.40年，而半刚性基层一次性就遭到破坏，

路面使用寿命受超载的影响极大。3其他方面影响3.1一次性作用超载车辆在正常道路上行驶一次，在车辆自重以及货物重量的影响下，再加上车辆对路面的震动与冲击，会压坏路面导致基层底面产生裂缝，该现象称为一次性破坏。

3.2车辙作用沥青路面在高温的影响下会发生软化。为了提高沥青路面的高温稳定性，通过降低石油比等措施，最大限度发

挥骨料级配的作用，但是，随着服役时间的延长，沥青路面

的车辙难以避免。

3.3剪切作用

在刹车、上下坡，以及转弯时，行驶中的车辆会对路面

产生较大的推力，这种推力随着车辆超载的增多而急剧增

大，进而破坏沥青面层的剪切。

4结语与建议4.1国内外路面设计的标准轴载在我国，当前比较常见的车型有68种，其中单后轴额

定轴重小于100KN 的车型有55种，占80.8％，而单后轴重超过130KN 的车型仅占总量的4.41％，然而这一小部

分车型很少在公路上行驶。根据现行

《公路沥青路面设计规范》

的标准，各种车辆均按规定进行装载，则公路上行驶的绝大多数单轴重不大于100KN，现行规范标准是合理的，但是，必须严格控制超过标准轴载50%以上的车辆。4.2管控超载车辆汽车超载在一定程度上严重损坏了公路路面，缩短了沥青路面的使用寿命。特别是在高温的条件下，经过几次

甚至一次就会破坏坡道、弯道处的沥青面层。建议政府依法控制，有关部门下定决心、花大力气，严格杜绝车辆的超

载现象，

确保公路安全、畅通。参考文献:[1]JTJ014－97.公路沥青路面设计规范[S].北京：人民交通出版社，1997.

[2]王振清.公路超限运输概论[M].北京：人民交通出版社，1997.

[3]杨士炯.汽车严重超载损坏道路设施的调查报告[R].公路，

1997(3).

189

浅谈沥青路面早期破坏原因

浅谈沥青路面早期破坏原因 本文从路面设计、路面施工、养护管理及其他环节,结合本人的工程实践,分析了沥青路面早期破坏的原因。 标签：道路工程沥青路面破坏原因 0 引言 瀝青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等,因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便,能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。沥青路面早期破坏的现象有:泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等九种。这些病害极具普遍性和严重性,为公路工程质量通病之一。 1 路面设计 1.1 结构设计不合理 沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范,沥青面层除应满足车辆的使用要求外,还应满足雨水不渗等要求,宜选用粒径较小,空隙也小的级配混合料,尽量采用小粒径沥青砼,以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面,必须在沥青面层下设下封层,防止雨水渗入。 1.2 设计与路段实际情况相差大 我县一条沥青路面砼路穿过土基过湿地段,但设计按一般正常情况设计,全部利用挖方和就地借方填筑路基,采取逐层碾压法施工,又是雨季施工,造成极大的窝工,严重影响了工期。施工单位只好申报监理工程师并经业主同意借方填筑,仅此一项就较原设计增大投资,现该段沥青路面破坏较为严重,已多处修补。 1.3 油路补强段的路面厚度考虑不足 我县在加快实现乡镇通油、水泥路路面工程,但为充分利用老路并节约土地及投资,利用旧路的线位及结构层。按照公路补强设计的一般要求和科学态度,宜先对所利用的路段状况进行客观评估,根据旧路的状况(特别是强度弯沉指标)确定利用旧路的方案及补强厚度。但设计单位没有认真细致的调查,大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事,结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值,造成新路强度不足,早期破坏严重。 1.4 岩石路段石质类型确定有误

沥青路面推移拥包形成的原因及防治措施

沥青路面推移拥包形成的原因及防治措施(2008-07-31 04:14:41) 分类：道路施工标签：混合料沥青路面面层结构 层杂谈 沥青路面属柔性路面，它具有行车舒适、振动小和噪音低等优点，在我国的公路路面中占绝对的比例。但就已建公路而言，有相当部分没有达到预期的使用功能，存在使用期达不到设计使用年限的问题。有的路面第一年建成，当年或第二年就出现部分推移和拥包，严重影响了车辆行驶的安全性、舒适性，在社会和经济上造成了不可弥补的损失和影响。 1、沥青路面推移拥包的现象 沥青路面的破坏有很明显的阶段性。从现象上看有三个阶段：第一阶段平整度有很小的变化，需仔细观察才能发现，路面出现波浪式皱纹；第二阶段平整度明显变差，路面出现一个挨一个的直径5cm～20cm的小疙瘩；第三阶段是开裂、推移拥包阶段，路面上出现与路中心线成20°～50°夹角的裂缝，锐角方向与行车方向一致，路面边缘出现一隆起带，隆起带内混合料粘结性差，呈松散状。 2、沥青路面推移拥包的原因分析 沥青路面产生推移拥包的因素是多方面的，如交通量的大小、车辆超载情况温度、路线线型、路面设计、路面材料、路面施工工艺及施工机械水平等。笔者经过多年的观察和思考，主要从以下几方面进行分析。 2.1超限超载车辆对路面的影响 有资料表明：超载30％时．换算系数为满载的3.131倍超载60％时换算系数为7.725倍，超载100％，时换算系数为20.393倍。在沥青路面运行早期，沥青混合料中的颗粒构成尚不稳定，处于微移动阶段，沥青路面结构层的抗弯拉强度及抗冲击强度均没有达到最佳值。而早期重型车的通行使结构层的拉应力远远大于沥青面层的抗弯拉强度．经车轮重复碾压，形成车辙，出现推移拥包，直接导致沥青路面的稳定性破坏。 2.2路线线型对路面的影响 通过几年来对沥青路面早期破坏的详细观察，往往是在山岭重丘纵坡较大路段、平曲线半径较小路段和长直线进入小半径平曲线的缓和曲线路段最易出现推移拥包。原因是在纵坡较大路段受重力的影响，使该路段的剪切力比其它路段明显偏大；在小半径平曲线路段，按规范设置超高，往往由于计算行车速度与实际行车速度有差异，在车辆行驶过程中，与平曲线成45°夹角处剪切力偏大，在长直线末进入小半径平曲线前，往往要刹车减速，也导致路面剪切力偏大。当剪切力大于路面结构层的粘结力时，导致路面发生推移拥包。 2.3路面基层对路面的影响

高速公路沥青路面病害及对策

高速公路沥青路面病害及对策 随着高速公路的发展，针对沥青路面的病害研究不断加深。我们发现沥青路面的裂缝问题和水损害有着直接的关系，如何对两者控制已经成为了保证高速公路沥青路面质量的关键，文章从沥青路面裂缝形成的原因出发，将如何控制水损害进行重点研究，望广大同行给予指导 标签：裂缝；车辆荷载；水损害；预防措施 沥青路面的裂缝形式分为横向、纵向、不规则裂缝等，这些裂缝都是在不同的环境因素下所形成的，并且在这些裂缝在水损害的作用下直接导致路面形成唧浆、沟槽等问题，下面笔者将对其进行逐一分析。 1 高速公路沥青路面出现裂缝原因分析 1.1 横向裂缝 横向裂缝是高速公路中最为常见的病害问题之一，它的形成原因较复杂，主要来自温度、地基变形、基层材料等原因所形成的，在温度、车辆荷载的作用下容易被扩大，裂缝的表现形式主要分为以下几种： （1）低温横向裂缝。就沥青混凝土的自身性质来说。沥青混凝土是一种热涨冷缩很明显的材料，这种材料在高温下有着很强的膨涨力，但是到了冬季，其产生的收缩力将会远远大于自身的结构强度，这样就形成了裂缝。 （2）温度疲劳裂缝。在我国北方地区，环境温度差别较大，这其中就会在沥青面层中产生足够的温度应力，这种应力在温度的反复作用下就会形成裂缝。 （3）反射裂缝高速公路的配料多采用半刚性基层材料。这些材料在形成混凝土结构出现十分明显的裂缝，并且在车辆荷载的作用下，产生较大的拉应力，使基层出现开裂，并且随着荷载的反复作用会不断延伸，这种裂缝较分散，形成间距为150米以上。 （4）路桥过渡段裂缝。在路桥过渡段上由于半刚性路基和刚性混凝土结构相互连接，会在车辆荷载情况下出现裂缝，并且这些裂缝会发生不均匀的下层，裂缝的起始点在桥涵台背方向的横向裂缝。 1.2 纵向裂缝 纵向裂缝形成的形式比较单一，一般是由路基填筑质量、车辆运行频率。路基填料等因素造成的，虽然纵向裂缝不会出现严重的开裂，但是裂缝的宽度较大，并且存在高差，对于行车安全造成十分严重的影响。

公路沥青路面病害原因分析及养护措施 田振海

公路沥青路面病害原因分析及养护措施田振海 发表时间：2019-08-21T16:02:47.670Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年9期作者：田振海[导读] 沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。 齐鲁交通发展集团有限公司济南分公司山东济南 250100 摘要：现阶段，在公路工程施工中，沥青是很重要的原材料。沥青路面由于施工周期短、维护方便且行车比水泥混凝土路面更加舒适，在道路建设领域得到大力推广和广泛应用。目前，沥青原材料与沥青混合料质量、沥青路面施工工艺水平、路基和基层稳定性等因素给沥青路面带来不少影响；随着汽车数量与日俱增，特别是重型车辆超载的急剧增加，众多沥青路面潜在的质量问题快速恶化，快速进入 破坏阶段。 关键词：公路沥青路面；病害原因；养护措施 引言 沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青路面优势众多，然也时常受到诸多病害的影响，不利于施工质量的提升。因此文章就沥青路面常见病害与养护措施展开分析。1公路沥青路面特点公路沥青路面是指采用以沥青材料为主的矿料铺筑而成的一种路面，属于柔性路面，也是公路工程中常用的高级路面。其优点是路面表面平整度好、变形能力强、无接缝、噪音低、维修简单及行车舒适度高等，缺点就是沥青自身的稳定性差、高温易发生软化、低温易发生脆裂、耐水性差、耐久性差等。公路沥青路面在运营过程中，长期受到车辆荷载、温度、水文、气候、地质等因素的影响，其破坏状况是随着时间变化而变化的。所以，只有及时对路面情况进行检测并对其病害进行处理，才能确保公路的使用质量和使用寿命。2公路沥青路面病害原因分析2.1车辙病害 沥青混凝土属于一种流变性材料，温度对其强度、弹性模量具有较大影响，伴随环境温度的增高，沥青材料强度等性能却会降低。尤其是炎热的夏天，经行车荷载长期作用，沥青路面极易变形，其特点为车辆轮迹区域中间部位凹陷，两侧鼓起，此类病害均被称作车辙病害。目前，常见的车辙病害可分为结构性车辙、失稳性车辙、磨损性车辙等。1）沥青用量太多，将会降低粗骨料之间的内摩擦角，提升骨料的流动性。尤其是温度较高的情况下，沥青将被软化，此时其粘结骨料的能力会有所减弱。经行车荷载长期作用，将大大增加其塑性变形，从而出现车辙。2）粗集料、矿粉用量不足等，若粗骨料不足，则沥青会充斥在粗骨料之间，这种情况下，沥青混凝土的骨架功能则会受到影响。温度较高的条件下，将进一步降低沥青粘结性，且因润滑作用，将会增加骨料的流动性，经车辆反复碾压，就会形成车辙。3）外部环境影响。车辙病害的产生，也会受外部环境，如温度、湿度、交通量等，上述因素均会对其产生严重影响。 2.2裂缝病害 2.2.1横向裂缝 横向裂缝一般情况下和公路的中心线相垂直且宽度不同，属于半刚性基层沥青路面最为典型的病害之一，如图1所示。横向裂缝产生的原因主要包括： ①公路路基填土施工时纵向碾压不够均匀而发生不均匀沉降，在沉降位置沥青路面所承受的车辆载荷主要是由面层进行承担，面层沥青受到车辆载荷作用使得拉应力以及剪切力都有所提升，从而造成沥青路面面层发生横向开裂。尤其是在桥梁、涵洞两侧更容易出现横向裂缝，容易引发桥头跳车问题； ②多种地基处理方式造成的反射裂缝。公路工程地基处理措施类型较多，例如碎石桩、水泥搅拌桩、粉喷桩等等。不同类型地基处理连接位置由于土体沉降量的差异会造成横向裂缝； ③在进行沥青混合料摊铺过程中没有处理好横向施工缝，接缝不够严密而引发压实不足，增加孔隙率，从而形成横向弱接缝，直接造成横向裂缝； 2.2.2纵向裂缝 不同于横向裂缝，纵向裂缝和公路中心线相平行，但是裂缝的长度和宽度有所差异。造成此种裂缝的原因主要包括：①路基施工过程中没有进行均匀压实，同时路基的稳定性较差，一旦受到重载车辆的作用就会引发地基的不均匀沉降，从而将路面拉裂而引发裂缝； ②在进行沥青面层混合料摊铺过程中，纵向前后摊铺幅连接位置冷接缝处理不符合标准规定，无法满足压实度标准，结合处松散不够紧密而松脱。 3公路沥青路面养护措施3.1车辙防治 在建设路面的工作中，要根据当地本身的自然条件进行材料的选择，并且对材料进行优化组合，按照科学的方式进行材料配比，以较为炎热的地区为例，在选择材料时要慎重，首先是沥青的选择，我们都了解高温可能对沥青造成的损害，所以在选择沥青时要选择具备高温下抗车辙能力的改性沥青，这种沥青具备质量高、黏度高的特点，能够降低温度对路面所带来的影响；其次是关于粗集料、细集料的选择方面，粗集料应选择较为粗糙的砾石，至于细集料则避免选取天然河砂，尽量选择石灰石、白云石等碱性集料，这是对于材料的选择方面，此外就是路面结构设计与施工标准，想要从根本上保证整体路面结构层的稳定，需要在开工之前对路面的每一层进行设计，确定好施工方案，而后按照施工标准逐一实行，控制好其压实度，从根本上防治车辙现象的出现。 3.2裂缝防治 3.2.1横向裂缝防治

高速公路沥青路面设计实例

高速公路沥青路面设计实例 一、设计资料： 本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均 区。 增长率为9.5%，设计年限为15年，该路段处于Ⅳ 2 二、交通分析： 轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载。 1、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）累计当量轴次 注：轴载小于25KN的轴载作用不计。 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。

2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）轴载换算 车型i P(KN) C1C2i N(次/日) 小客车 前轴16.5 1 18.5 6750 0.0686 后轴23.0 1 1 6750 0.05286 中客车 SH130 前轴25.55 1 18.5 2000 0.67194 后轴45.10 1 1 2000 3.42328 大客车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1250 1.06448 后轴68.20 1 1 1250 58.5039 小货车 BJ130 前轴13.40 1 18.5 4250 0.00817 后轴27.40 1 1 4250 0.13502 中货车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1500 1.27737 后轴68.20 1 1 1500 70.2047 中货车 EQ140 前轴23.70 1 18.5 2125 0.39131 后轴69.20 1 1 2125 111.74 大货车 JN150 前轴49.00 1 18.5 2125 130.647 后轴101.60 1 1 2125 2412.73 特大车日野 KB222 前轴50.20 1 18.5 1500 111.916 后轴104.30 1 1 1500 2100.71 拖挂车 五十铃 前轴60.00 1 18.5 187.5 58.2617 后轴100（3轴） 3 1 187.5 562.5 5624.304 注：轴载小于50KN的轴载作用不计 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 三、设计指标的确定 8 2 1 ? ? ? ? ? ' ' P P n C C i i 8 2 1 1 ? ? ? ? ? ' ' ='∑ = P P n C C N i i i i

公路沥青路面的病害分析及养护维修处理

公路沥青路面的病害分析及养护维修处理 摘要：沥青路面在长期的使用过程，极易出现一些比较严重的病害现象，如果 不及时进行修补，必然会造成公路路面病害现象的进一步扩大，最终诱发重大的 交通事故。深入研究科学的修补方法，实施有效的养护管理办法，不断完善维修 和养护工艺，才能切实提高公路性能，提高经济和社会效益。 关键词：公路沥青路面；病害成因；防治对策 1沥青路面产生的病害以及出现原因 1.1裂缝问题 沥青路面在投入运营之后，最常见的病害现象则是裂缝。裂缝产生的初级阶 段对路面的性能影响不大，但是如果长期不给予处理，导致雨水、杂质逐渐的深 入到路基下层部位中，在长期的使用中由于较大载荷的影响，使沥青路面的结构 遭到了严重的破坏。沥青路面的裂缝形式非常多，主要分为横向、纵向、网状三 种形式。形成裂缝的原因很多，一般是由于沥青原料质量不高、厚度不足、基层 结构不稳定以及环境条件等等原因造成的。 1.2车辙问题 车辙现象比较普遍，是长期的使用中在车辆的载荷作用之下形成的，导致路 面结构发生不同程度的侧移现象，造成该种病害发生的原因，主要是沥青或者混 合料自身质量不高所造成的，还有可能是交通量过大所造成的。但是综合分析具 有如下几个因素：①施工材料中油石比较大；②公路表面磨损程度很大；③由 于路基的稳定性不足，所造成的路面表层结构出现了比较严重的横向移动。 1.3松散问题 松散是造成路面安全性下降的主要病害，其一般出现在整个公路表面，也存 在于局部，由于在长时间车辆行驶过程中，轮迹带出现松散的现象异常严重[2]， 主要的形成原因有：①局部路基稳定性不足，出现了不同程度的塌陷所造成的损害；②碎石中存在较大量的风化颗粒，水浸入之后与沥青出现剥落的现象；③ 由于沥青材料中集料的成分多高，造成了与轮胎接触部分出现较为严重的磨损情况，使得该区域的沥青含量减少；④机械类的损伤或者是油污染。 1.4波浪拥包问题 这种病害现象发生在高温或者是长期的载荷之下，由于沥青表层存在着黏性 流动现象，造成了由于车辆的挤压作用而发生的病害情况，其形成的原因，主要 有以下几方面：①混合料的各种原料配合比不正确；②面层与基层未能有效结合；③基层的稳定性不足，地基较为松软，在长期的行驶中产生了拥包的现象。 2沥青路面病害防护措施 2.1合理设计路面结构 （1）基于下列几个方面的原因，要尽量将沥青面层的厚度变薄。首先，沥 青混凝土路面基层结构呈现出的半刚性特点，其承载能力并不是非要增加厚度才 能达标；其次，要增强沥青混凝土路面的使用性能，不需要将沥青面层涂得很厚，而是要将次等沥青换成质量好的沥青，再次，就是在一般情况下，沥青面层出现 的裂缝不仅仅是反射造成的，很大一部分是沥青面层本身的温度变化而造成的。（2）沥青混凝土路面的防水设计一定要满足要求。（3）基层和底基层结构要按 要求来严格设计。 2.2严格控制沥青混合料的质量 （1）选择沥青时，需要多方面综合考虑，例如对温度的适应性较强、黏接

沥青路面常见病害及产生原因

沥青路面常见病害及产生原因 [摘要] 随着交通量的快速增长，沥青路面早期破坏现象在我区时有发生，只有对沥青路面病害进行分类以及对病害产生的原因进行分析，才能制定出合理的处治措施，达到及时处治路面病害，确保公路通行安全和行车舒适的目的。 [关键词] 沥青路面病害原因 1.宁夏沥青路面破损种类 沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性，适合于各种车辆的通行，并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性。但由于种种原因，沥青路面早期破坏的现象在我区时有发生，短时期内还无法杜绝，开展对沥青路面破损的研究就显得尤为重要。宁夏是东西窄、南北长，面积不大。但沥青路面占干线公路的90%以上，南北环境、地理、气候也不相同，路面破损的表现形式也不一样。以下就宁夏国省干线公路沥青路面上常见的一些破损进行研究，通过这些年各分局对沥青路面状况的调查，路面破损大体可以分为两类，一是属于路面表层的破损（功能性破损）；二是属于路面结构层的破损（结构性破损）。在宁夏常见的沥青路面破损归纳起来有裂缝类、松散类、变形类、其它类四种： 1.1裂缝类 裂缝类破损包括以下几种：不规则裂缝、网状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝。 1.2松散类 松散类破损包括以下几种：坑槽、松散、推移、啃边。 1.3变形类 变形类破损包括以下几种：沉陷、车辙、波浪、拥包、桥头跳车、翻浆。 1.4其它类 其它类破损包括以下几种：泛油、麻面、磨光、修补损坏。 2.沥青路面破损产生的原因 产生沥青路面破损的原因比较复杂，除受当地环境、地理、气候等条件的影响外，还将受到来自设计、施工质量方面的影响，特别是超载车辆的碾压对沥青路面的早期破损影响尤为严重。 2.1裂缝类 2.1.1横向裂缝 （1）沥青面层在施工时,施工缝未按规范要求进行处理或处理不当，致使接缝不紧密，结合不好。 （2）沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混合料的抗拉强度。 （3）半刚性基层收缩裂缝产生的反射裂缝。 （4）桥梁、涵洞两侧的台背填土产生固结或地基沉降。 （5）路面结构设计不当，施工质量差，车辆的严重超载。 2.1.2纵向裂缝 （1）沥青面层前后摊铺时,两幅之间的施工缝未按规范要求认真处理，结合不紧密在行车的作用下脱开。 （2）纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷，路基压实度不均匀。 （3）加宽路段的新老路基未挖台阶，致使新老路基结合处沉降不一。

旧沥青路面再生技术

青混凝土路面在施工时，如天气寒冷潮湿，建成的路面就易发生水损害；另外如压实不充分或压实不及时，成型的路面内部存在较多的孔隙，水分易浸入沥青路面结构而导致水损害。施工后的环境条件包括气候及交通运输车辆超载情况，温度、降雨量、冻融及干湿循环等，都将影响水损害；其它条件相同时，交通荷载繁重可加速水损害的发生。路面下排水状况不良，进入路面的水不能及时排除，也将加速路面水损害的发生和发展。 沥青路面抗水损害技术措施路面结构层均采用水稳定性好的密实型沥青混凝土 实践证明，沥青路面结构层中仅有一层是密实型（I型）的沥青混凝土来防止水损害远不能满足要求。一旦水通过各种途径进入到空隙率较大的结构层中，便会滞留于其中，使强度显著降低，并随着交通量的增加，出现水损害现象。 改善沥青与矿料之间的粘附性为了减轻沥青路面的水损害，改善与提高沥青混合料的水稳定性与耐久 性，需要增加沥青与矿料之间的粘附 性。经验证明，我国目前所使用的表面 层石料与沥青的粘附性都比较差，不能 满足技术要求，必须采取抗剥落措施， 以改善矿料与沥青之间的粘附性。目前 我国常用的抗剥离措施主要是添加抗剥 落剂。 提高沥青混凝土压实度标准，增 加现场空隙率指标 国内外大量研究表明，7%的现场 空隙率是沥青路面是否产生早期水损害 的分水岭，美国SHRP研究成果也提出 4%的设计空隙率是最佳的选择。若仍 按96%的压实度予以控制，其现场空隙 率将达到8%，无法满足水稳定性的要 求，应提高压实度标准；而且在提高压 实度标准的同时，增设现场空隙率作为 施工的控制指标。 设置路面结构内部排水系统 设置良好的路面结构内部排水 系统，迅速排除渗入路面结构内的水 分，避免自由水在路面结构层中积滞 的时间过长，从而改善路面的使用性 能的措施能够从根本上解决沥青路面 的水损害问题 。 加强沥青层与沥青层之间的粘结 合理安排施工工序 严格控制在沥青面层铺筑过程中 或铺筑后将挖出的土堆放在沥青面层 上，造成污染。在面层之间撒粘层油进 行面层的链接，在这样处理后的结构层 整体连接在一起，无论是对受力和防止 水损害都有非常好的作用；索然增加少 量的工程造价，但对对路面的使用性能 的提高和使用寿命延长带来的效益相比 是很小的。 沥青路面水损害具有普遍性，是 一种严重的早期破坏形式，给公路交 通运输造成极其不利的影响。沥青路 面水损害的原因很多，应认真找出其 确切的原因，因地制宜底采取措施， 从而解决水损害的问题，此外沥青路 面的水损害的发生是有一个过程的， 最主要的是要早发现问题，早解决。 而且我国现在预防性养护的各项技术 措施相当成熟，加强日常的巡视，把 问题消灭在萌芽状态，不要等到问题 严重了才治理。 作者单位：河北畅通路桥建设有限公司 旧沥青路面再生施工种类沥青路面的再生按其施工工艺的不同，可以分为厂拌热再生、厂拌冷再生、就地热再生、就地冷再生四种方式。 各种类的施工方法和优缺点厂拌热再生 将旧沥青路面用普通铣刨机铣刨后运回搅拌厂储存备用，通过集中破碎、筛分（必要时），并分析旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指 标，根据高等级公路路面不同层次的质 量要求，进行配合比设计，确定旧沥青 混合料的添加比例，掺入一定数量的新 集料、沥青和再生剂（必要时）进行拌 和，成为达到规范规定的各项指标的新 混合料，从而获得优良的再生沥青混凝 土，最后按照与新建沥青路面完全相同 的方法重新铺筑。 这种再生方式能有效地用于各种 条件下旧沥青路面的再生利用，是一种 实用、灵活、简便而又能保证质量的沥 青路面再生技术。利用这种方法，可以 方便地对已被翻挖的基层甚至路基的一 些地段进行有效的补强，沥青层的重铺 则可以像新路施工一样，分别按下面 层、中面层、上面层（磨耗层）的不同 技术要求进行配合比设计，确定旧沥青 回收料的添加比例。 厂拌热再生按拌和设备的不同分 旧沥青路面再生技术探讨文/王皓 213 2012年第14期《交通世界》 (7月下)

公路沥青路面再生技术规范

公路沥青路面再生技术规范 我国公路沥青路面就地热再生起步较晚，70年代开始渣油路面再生利用试验研究，80年代对沥青路面再生进行试验研究，90年代对世界上沥青路面再生设备进行考察和引进，但均为技术研究。直到2001年我国才引进一套设备正式用于路面再生生产。到目前，已有上海、江苏、河北、湖北、吉林等地相继引进了就地热再生设备。 就地热再生只对沥青路面表面层3-5cm进行再生，所以路面用再生技术施工必须适合一定的条件。同时判定是否适合适用就地热再生技术，还要运用综合技术处理病害、综合分析路面的病害、综合分析经济、技术、交通、环保、工期等各种因素，最后判断是否适合就地热再生。 就地热再生的实施步骤： 加铺型热再生：先用两至三台路面加热机对旧路进行连续加热处理，将地表加热到150℃～200℃时采用预铣刨机对旧路面进行翻松处理，此时的处理厚度约3cm左右，然后再用路面加热机对深路表加热，可使深层的旧沥青混合料软化，加热后，设计处理深度内的旧沥青路面层温度可达到200℃～250℃左右，再采用复拌机对旧路进行深层铣刨翻松，并同时掺入再生剂采用车尾部的第一熨平板摊铺再生混合料，利用再生复拌机的第二熨平板同时将新沥青混合料摊铺于再

生混合料之上，两层一起压实成型。 沥青路面热再生施工中各阶段的温度控制是关键，要严格控制复拌机行走前的路表温度值不低于120℃，当温度不够时，铣刨装置工作会伤害到旧沥青混合料中的粗骨料，严重的会将石料打碎，破坏旧路混合料的级配状况，因此应提前根据热再生的厚度确定采用几台路面加热机，由此来确定预铣刨机分几次对路表进行逐步加深的翻松处理，最后用复拌机进再生料的摊铺施工。 施工应注意的事项 ①施工中，经过实际量测，铣刨厚度及摊铺厚度比原定方案的厚度要多出0.5cm～2cm，所以严格控制铣刨厚度、摊铺厚度，有利于成本控制。 ②施工前要精确测量现况路的地面高程，严格控制摊铺过程中的路面纵坡，防止路面出现反坡现象。 ③经过对杨闸环岛道路的平整度量测，施工过程的严格控制，数值如下：1.153，1.415，1.397，1.212，1.355，1.031，1.551，1.174，符合交通运输部发布的《公路沥青路面再生技术规范》JTGF41-2008技术规范的验收标准，平整度要求〈3mm。 ④再生施工前需对现况井做局部处理，将现况检查井四周进行环形铣刨，铣刨宽度30cm，深10cm,铣刨完成后将井子涨到路面标高，并采用硫铝酸盐快硬水泥进行修补，混凝土比油面低2cm，等混凝土凝固后进行油面的再生施工。

公路沥青路面常见病害及检测技术分析 贾楠

公路沥青路面常见病害及检测技术分析贾楠 发表时间：2020-02-26T16:38:51.913Z 来源：《建筑细部》2019年第17期作者：贾楠[导读] 必须准确把握其工程质量要求，并有针对性的落实各项试验检测工作，如此才能为工程质量提供坚实的保障，促进我国公路建设的持续发展。 成武县公路管理局山东成武 274200 摘要：在很长的一段时间内，沥青路面出现的病害问题一直存在，经过研究发现在实际施工过程中，质量监督不到位，很多中间环节设计的不够科学，投入使用后，也没有根据实际情况进行调整，维护和养护管理方面的工作也没有按要求执行，因此增加了病害问题的发生率。本文章主要针对几种经常遇见的病害问题，说明一部分科学实用的检测技术。 关键词：公路沥青路面；病害；检测技术 引言 公路工程作为基础建设的重要组成部分，其对于区域经济发展具有极大的促进作用。沥青路面是公路施工的主要内容，其施工质量直接影响着公路工程的整体质量，因此在施工过程中，必须准确把握其工程质量要求，并有针对性的落实各项试验检测工作，如此才能为工程质量提供坚实的保障，促进我国公路建设的持续发展。 1公路沥青路面病害成因分析 1.1公路沥青路面泛油病害及成因分析 公路沥青路面通用在天气比较炎热时期出现泛油病害现象，致使沥青混合料路面表面进行迁移，该现象在温度比较低的环境下不会出现逆过程，导致公路路面出现大面积的沥青聚集，在表面出现沥青膜。公路沥青路面泛油病害主要有以下因素导致，首先，前期公路沥青路面施工质量不达标，混合料摊铺过程发生离析现象，不均匀的施工细料，导致发生泛油情况。其次，施工过程中粘层油的使用不合理，在喷洒过程中由于喷洒过多或喷洒不均造成泛油现象发生。同时，前期建设施工中混合料配比不合理，由于空隙率较小或沥青量过多，路面经过长时间的荷载施压，导致路面中过多的沥青被挤压到公路表面，最终导致出现泛油现象。最后，公路施工建设中混合料质量较低，长时间经受雨水的冲刷，导致路表下层深入雨水，出现沥青膜脱落情况，最终导致出现泛油现象。 1.2公路沥青路面裂缝病害及成因分析 依照公路沥青路面病害种类分析，公路沥青路面裂缝病害主要涉及网状裂缝、横向裂缝以及纵向裂缝：①沥青路面出现纵向裂缝病害的成因主要涉及以下三种：a.部分公路路段处于丘陵低洼处或河谷区域，该类地形的地基土壤含水量比较高；b.前期施工阶段缺乏相应的处理，造成地基承载能力不足，最终出现路面裂缝现象；c.由于路基施工质量不达标导致出现纵向裂缝，比如纵向施工搭接质量差、路基边缘压实度不足、路基压实不均匀等。②横向裂缝主要由于以下两种因素导致，首先是因为沥青与混凝土温度收缩、施工原料收缩导致，其次是因为路面差异沉降导致。③网状裂缝的出现主要由于前期设计方案不科学导致，同时，路基路面压实度不足、原材料配比和合理同样会导致出现网状裂缝。其中出现横向裂缝和纵向裂缝问题后如果不及时处理，长时间负荷下便会出现网状裂缝。 1.3公路沥青路面坑槽病害及成因分析 坑槽病害是公路沥青路面比较常见的病害之一，主要因为以下三方面因素导致公路沥青路面坑槽病害出现，首先，由于沥青路面长时间受到雨水的冲刷和破坏，导致出现坑槽现象，一旦路面出现破损区域，雨水季节便会有渗入到沥青面层的空隙和破损处，后期经过长时间的荷载试压，导致发生网裂现象，汽车在经过网裂区域会带走小碎块基层材料，导致出现坑洞和坑槽。其次，车辆在路面行驶过程中会出现车辆修理油深入路面的情况发生，该区域在经历重复碾压后发展为坑槽。由此可见，坑槽病害在公路沥青路面中比较常见，很多因素都会导致该现象发生，因此要高度重视坑槽的问题，提升公路路面质量。 2公路沥青路面检测技术 2.1路面渗水系数检测 渗水系数检测分为室内和现场测试，目前主要运用于现场测定，其主要目的是通过现场测定对沥青的渗水系数进行分析。目前主要采用现场测量的方法。其主要目的是通过现场测试分析沥青的渗透系数。在渗水检测的早期，需要做相应的准备工作，清理沥青路面表面，清除路面杂物。用透水仪等测试设备测试透水系数时，应注意以下几点：首先确定测试点，确定测试点后用粉笔在路面上进行标记。二是采用密封材料进行处理，需要环形操作。在密封处理过程中，将多余的密封材料刮走，避免多余的材料残留。三是将导水器小心放置在试验位置，确定导水器的中心点，与试验区域的标准位置一致。四是需要在导水器筒体内进行注水作业。注水量的控制需要以筒体内水位下降的速度来测量，并要保证导水器内的底部气泡全部排出。 2.2路面抗滑性的检测 摆式仪法、构造深度测试法和横向抗滑系数测试法都是路面抗滑功能检测经常使用的方式。其中的摆式仪法的工作原理是摆的位能损失与末段橡胶片经过路面时抵抗路面摩擦做的功相同，这个原理能够得到沥青路面的抗滑程度的结果，此检测方法是静态的，所以与其它的方法相比，它的工作效率很低。现在常用的方法是激光构造深度仪法，它投射的红外线是利用半导体激光器所产出的，投射在路面，利用这个方法可以检测路面的构造深度。这个方法不仅运输方便、操作简单，也非常安全可靠。 2.3施工材料的检测 沥青公路的施工原材料直接决定了工程的施工质量与安全，提高对施工材料的检测具有非常重要的意义。沥青公路其核心的检测管理物料就是沥青混合料与砂石。沥青混和料与砂石的自身质量会影响到施工的安全，而两者的配比同样会影响到公路的施工质量。在对沥青配料进行管理控制的时候，可以通过专业的密度检查仪器对沥青配料的密集度进行有效检测。通过检测出沥青配料干燥状态下的总质量与加入水分之后的总重量，通过两者的计算就可以得出沥青配料的密集度。在对沥青配料进行检测的时候，可以利用压力机对配料的压碎值进行准确的检测，从而合理的计算出沥青配料的抗压性。在检测出沥青配料的抗压值之后，需要利用磨光机检测出沥青配料的磨光值，以及利用摩擦检测仪器，测量出沥青配料的实际摩擦系数，在检测出相关的数值之后，通过对数据信息进行综合的研究分析，就可以科学合理的评估出沥青配料的施工安全性与可靠性。

JTG F 《公路沥青路面施工技术规范》

1 总则 1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。 1.0.2 本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。

2 术语、符号、代号 术语 2.1.1沥青结合料 asphalt binder，asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美) 石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青 liquid bitumen(英), cutback asphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青 modified bitumen(英) , modified asphalt cement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen (英), modified asphalt emulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 天然沥青 natural bitumen (英)natural asphalt(美) 石油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的石油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层 prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层 tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层 seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.10稀浆封层 slurry seal 用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处 micro-surfacing 用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.12沥青混合料bituminous mixtures(英)， asphalt(美) 由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料，按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公

高速公路沥青路面病害处治

高速公路沥青路面病害处治 摘要：本文主要分析了高速公路沥青路面常见的几种病害，简单分析了发生高速公路沥青路面病害的几个原因，最后提出了处治高速公路沥青路面病害的几个对策。 关键词：高速公路；沥青；路面；病害；处治 引言 由于沥青路面初期的养护时间不长，且维修便利、防滑性高等优势，沥青路面的逐渐得到了普及，然而，由于不断的行车负荷、气候环境以及施工不足等因素的影响，沥青路面容易出现网状裂纹、纵横向裂纹、局部沉陷、开裂、坑槽等不良现象。这大大增加了交通危害，影响行车安全和舒服性，使得维修、养护沥青路面工作也突显重要。 1 高速公路沥青路面常见的几种病害 1.1 裂缝 其为沥青路面发生概率最高的病害，可分为横向、纵向、网状裂缝，干扰了高速公路沥青路面的外观和安全性，促使水分渗入到沥青路面的内部，破坏内部结构。 1.2 车辙 此类病害分为流动性车辙、结构性车辙两部分，当沥青路面承受的荷载过大时，就会出现车辙问题。 1.3 坑槽、松散 当面层的材料未正确组合，施工的质量较差或者材料的黏结力不足时会导致面层混合料的集料之间黏结力不够而发生成片散开的问题。而这些松散的材料在受到车轮后的真空吸力后或者受到风雨的影响而脱离路面，形成了大小不一的坑槽。究其原因在于沥青路面的结构遭到了破坏，常会发生路面松散，而初期的坑槽比较大，且受到来自荷载以及车辆压力等多种作用力后，会导致坑槽被破坏的速度逐渐加快，高速公路沥青路面失去稳定性，行车的风险大大增加。 1.4 泛油 此类病害破坏了沥青路面的表层结构，影响到结构的安全和强度，泛油不均匀的分布在高速公路沥青路面的表层，干扰路面结构的压实度，促使高速公路沥青路面面临很大的结构风险，不利于通车的安全性和稳定性。 1.5 沉陷 发生沉陷的主要原因在于未能较好地压实路基，或者地基的土质较差，受到来自地下水的入侵后，路基不够稳定以及受到行车荷载等多种作用力后，发生了竖向的变形，使得路面局部出现了下沉。而路面结构所具有的变形能力难以承受大的弯曲变形后，路面则会出现裂缝，最终形成了网裂。 1.6 雨水损害 雨水损害指的是雨水透过路面面层渗入到结构层后对路面产生的破坏现象。当雨水渗入表面层后，在车辆荷载重复作用下，沥青膜从底部开始剥落，逐渐向上扩展，碎石上沥青不断脱落，导致沥青混凝土失去强度，从而形成网裂。网裂不断发展，特别在降雨过程中，行驶的车辆带走松散的碎石，网裂的地方就形成了坑洞。随着时间推移，坑洞逐渐演变，最后造成路面大面积塌陷。 1.7桥面推移 由于桥面水泥混凝土铺装层与沥青混凝土面层之间摩擦力小，沥青混合料在

沥青路面路表松散病害分析(沥青路面病害分析案例)

沥青路面松散问题分析 一、目的 结合路表问题现象/情况与现场取样原路面沥青混合料试验检测结果对问题产生原因进行分析。 二、存在问题 某道路沥青路面表面层为AC-13型普通沥青混合料，铺筑于某年9月，第二年夏季前路面使用状况尚好，而进入夏季后由于路面温度升高，路表在车辆荷载水平剪切作用下出现集料脱落、松散现象，表现形式如下图所示。 图1 路表问题现象（左图：路面松散；右图：集料脱落） 三、试验分析 沥青路面的集料脱落、松散通常由一个或几个因素综合引起：（a）沥青胶结料缺乏（贫油混合料）；（b）没有足够的细集料胶浆将粗集料颗粒稳定在一起；（c）压实不足（大空隙率）；（d）过度老化或选用了错误的沥青胶结料等级；（e）集料与沥青胶结料的黏附性较差。 该项目所用集料与沥青胶结料黏附性满足规范要求，通过沥青混合料的沥青含量、矿料级配、压实沥青混合料体积指标检测对其它可能因素进行分析，同时增加车辙试验对该路面的抗车辙能力进行评价。

1. 沥青含量与矿料级配检测 采用燃烧法（T0735-2011）进行原路面取样沥青混合料的沥青含量与矿料级配检测。由于未获得施工所用矿质集料原材，因此未对试验所用燃烧炉进行修正系数标定，采用经验修正系数0.2%对沥青含量进行修正，矿料级配则不做修正，检测结果如下： （1）沥青含量 经检测原路面取样沥青混合料的燃烧损失为 5.32%，修正后沥青含量为5.12%，油石比即为5.40%。依据以往经验，该沥青含量为较为合理的用量水平。 （2）矿料级配 原路面取样沥青混合料矿料级配检测结果如表1所示，级配曲线见图2. 表1 原路面沥青混合料矿料级配检测结果 图2 原路面沥青混合料矿料级配曲线 结合表1与图2可知，原路面沥青混合料矿料级配偏细，矿料级配欠佳。

浅析沥青混凝土路面病害的成因和防治措施罗自君

浅析沥青混凝土路面病害的成因和防治措施罗自君 发表时间：2016-10-10T11:37:31.990Z 来源：《科学教育前沿》2016年8期作者：罗自君[导读] 就以上几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。（四川省怀德建设工程有限公司四川自贡 643200）【摘要】目前，我国沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害基本上也是公路工程质 量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁，对公路维护提出了更严峻的挑战。就以上几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。【关键词】沥青混凝土路面；早期病害；成因分析；预防措施中图分类号：TU99 文献标识码：Ａ文章编号：ISSN1004-1621（2016）08-0030-01 随着国家对高速公路建设的投资力度的加大，我国公路工程建设进展迅速，20世纪50年代以来，各国修建沥青路面的数量迅猛增长，所占比重很大。近年来，沥青路面广泛用于公路和城市道路，成为我国高速公路的主要路面形式。但是，在大量的高等级公路建成并投入运营的同时，由于交通量迅速膨胀、车辆大型化以及我国南北冬夏温差大、气候多变等种种原因，全国各地都不同程度的存在这路面过早损坏的问题，给我国带来巨大的经济损失。因此，进行路面早期病害研究，找到早期病害的防治措施，对于促进我国公路发展具有重要意义。 一、沥青混凝土路面早期病害成因分析 1 裂缝病害（1）龟列。该种病害的特征是：相互交错的裂缝将路面分割成形似龟纹锐角多边形小块。龟列通常是由于路面整体强度不足在行车荷载的重复作用下而引起的疲劳裂缝。（2）纵向裂缝。高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝的损坏特征是：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常是由于路基压实度不均匀、路面不均匀沉陷或施工接缝质量或结构承载力不足而引起的。（3）横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生的裂缝。 2 泛油病害沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比例偏大地段表现的尤为明显。 3 车辙病害车辙的产生受内因和外因的综合影响，内因包括沥青混合料和路面结构设计；外因包括施工、交通、气候等条件。 二、沥青混凝土路面早期病害预防措施沥青混凝土路面早期病害不能彻底消除，但是可以通过优化设计、加强施工管理、提高现场施工质量等措施去预防，将其危害降到最低，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。 1 裂缝早期病害预防措施根据纵向裂缝形成原因，在路基施工过程中特别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度。沥青路面进行半幅摊铺时，采取合理措施处理纵向冷接缝。另外，沥青面层常有因基层施工质量不高而引起的反射裂缝。因此，在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。 2 松散早期病害预防措施松散的产生往往是由于沥青混凝土面层强度不足、压实度过小、面层内部空隙率过大而造成的。所以为有效预防松散现象的产生，应该做到以下两点。（1）选用合格的原材料，特别严格控制细集料含泥量及矿粉掺量以增强沥青混合料的粘结力。（2）严格控制施工温度及压实效果。 3 泛油早期病害预防措施由于泛油往往是沥青用量过大造成的，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定；在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。（1）处治方法。在轻微泛油的路段，可撒上3~5mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压；在泛油较重的路段，可先撒上5~10mm粒径的碎石，用压路机碾压。待稳定后，再撒3~5mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。（2）处治施工要点。泛油处治时间应选择在泛油路段已出现全面泛油的高温季节，并在当日气温最高时进行。撒料应顺行车方向撒，先粗后细；做到少撒、薄撒、匀撒、无堆积、无空白。禁止使用含有粉粒的细料。采用压路机或引导行车碾压，使所撒石料均匀压入路面。如采用行车碾压，应及时将飞散的粒料扫回。 4 车辙早期病害预防措施预防形成车辙的措施，首先要从设计、用油质量和比例及施工质量控制抓起，严格控制超限车辆的通行，才能从根本上控制路面车辙的产生。 总之，沥青混凝土路面早期病害的产生有多方面的因素，无论设计方面、还是施工方面都存在一些不足。鉴于目前沥青混凝土路面病害早期化的特点，在优化设计的同时，更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量、规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益。参考文献