市政道路路基沉降处理施工方案
目录
一．工程概述
1.1工程概况
1.2路基设计
二.产生沉降原因分析
三．编制依据
四．施工准备
4.1 技术准备
4.2 组织结构
4.3 主要物质及施工机械设备情况4.4劳动力组织
4.5 施工进度计划
五.工程问题处理措施
5.1加固范围
5.2 工艺流程
5.3 钻孔
5.4 灌浆
5.5 灌浆质量控制与检验
六．处理后评价
七. 质量保证措施
八．安全保证措施
九.环境保护及文明施工措施
十.附件：道路土方横断面图
一、工程概述
1、工程概况
*****道路位于青岛市黄岛区，**路以西，**路以北，是区域南北向交通次干路。本工程起点位于*****北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨越河道处新建一座涵洞，全长620.56米，红线宽20米。道路东侧为美术学校，西侧为未拆迁的村庄，道路红线范围内多为农田和林地，现状地形起伏较大。
本次开裂、沉降路段位于K0+540~K0+560之间，路面出现1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。
2、路基设计
该路段为填方路段，路中填挖高度3.614米~4.693米，为道路填挖深度最深路段，道路东侧为1:1.5放坡。填方路段先清表0.3m，清表后应在填筑前压实，0.8m 以内的路基采用风化砂分层填筑，0.8m以下的路基采用挖方段的碎石料分层填筑。
二、产生沉降的原因分析
******工程K0+540~K0+560段处于高填方区，填土时间为2016年3月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。路基为1:1.5放坡，坡度较陡，且设计无护坡要求，加之路基东侧为一条淌水沟，长年有水流经过，加大了对路基的冲刷。经过2017年多次强降雨，地表水大量下渗，雨水及河流对路基的冲刷，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。人行道部分路段向路旁沟内倾斜，道路开裂，部分下陷。
三、编制依据
《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）
《城镇道路路基工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）
《青岛市城市道路技术导则》
国家现行相关设计规范、施工技术规范、技术规程及验收标准
四、施工准备
4.1技术准备
1.1组织各专业对沉降原因进行分析，并编制专项施工方案
1.2 组织专家及参加单位对专项施工方案进行论证。
1.3 对沉降部位进行沉降观测。
1.4预先完成所有材料样品的性能检测实验及水泥浆的配合比实验。
4.2组织机构
项目经理：**
技术负责人：**
质检工程师：****
安全工程师：***
施工管理人员：***
施工队伍：**
4.3主要物资和施工机械设备情况
4.4劳动力组织
为保证尽快将工程修复、竣工验收，对施工作业采取加班加点制。劳动力计划如下：
钻孔工：5人水泥浆灌注：5人
水泥浆搅拌：5人电工：1人
4.5施工进度计划
五、处理措施
针对*****工程的工序沉降，解决的措施是：采用人工办法，注入水泥浆，填充原土的孔隙，加速土体的固结，增加土体的内摩擦角，同时阻断地表渗水对土体的浸渗，解决路基填料土体的工后沉降，保证道路的使用品质。
5.1加固范围：K0+540~K0+560。
在路基范围内，每个断面纵横向间距均按2m梅花型布置，钻孔孔径10cm,钻孔深度视路基高度和路基填料情况而定，为回填土层下不少于50cm。水泥采用PO32.5R硅酸盐水泥，在0.4~0.6MPa压力作用下压浆，具体工作压力由现场实验确定。
5.2 工艺流程
5.3 钻孔
钻灌浆孔使用GX-1型液压钻机，配Φ60mm外丝钻杆，Φ101mm粗径钻具带硬质合金钻头钻进成孔，W-2.8/5空压机送风洗孔排渣。按要求由外往内分序分段施工。孔深<4.0m，一次成孔；孔深≥4.0m，则分两段钻灌。
5.4灌浆
5.4.1浆液配合比
采用山水PO.325R型普通硅酸盐水泥和自来水配制浆液。浆液配合比采用试验室试配的配合比：水∶水泥=1.5∶1。当遇雨作业时，适当加入水玻璃，浓度为30~45波密度。
5.4.2 浆液灌注
灌浆前，先对灌浆管线与设备进行检查，在确认运转正常后，再制浆。浆液的
拌制与灌注使用WQ-160卧式灌浆机。浆材和粉煤灰按配合比定量加入到灌浆机的搅拌桶内。每桶浆液搅拌时间不少于3min，然后经滤网放入储浆桶，边灌边搅，连续作业。
本次压力灌浆采用孔口封闭法，封闭孔口采用橡胶栓塞。灌浆施工中，设专人执守灌浆机和灌浆孔口，检查浆液配合比，记录灌浆数据和有关异常情况，控制泵压在规定范围内。
5.4.4 止浆
按路基灌浆技术要求，当注入率≤1L/min，第一段注浆压力达到0.2Mpa、第二段压力达到0.5Mpa，持续灌注10min，即可止浆，停止灌注。若因路面裂缝或边坡漏冒浆，路面抬动而停灌的灌浆孔，进行间歇灌浆；窜浆孔用止浆器将其封闭后续灌。对在补灌过程中仍出现非正常情况，而稳定浆液面在路面结构层内的灌桨孔和路面抬动累计达4mm的灌浆孔不再进行补灌。
5.5 灌浆质量控制与检验
路基灌浆主要包括钻灌浆孔和灌浆两个工序，施工中按程序要求实施了工程质量的控制与检验，包括:
（1）检查钻孔孔位偏差、孔径和灌段长度。
（2）按规定进行灌浆材料的抽样送检。
（3）根据灌浆技术数据(注浆压力、灌浆量、浆液配合比)综合反映出的填方路段的孔隙情况，选择确认适宜本段灌浆的配合比，对处治范围进行合理的灌注。
六、处理后评价：
注浆及路面处理后，按照《建筑基坑工程检测技术规范》G1350947-2009要求对该道路纵面每10米设2个变形观测点，一个点在路面上，一个点在路缘石上，按照一个星期一次，连续监测二个月，根据沉降量的收敛情况评判其注浆效果，同时适当钻芯，根据芯样判断其效果。
七、质量保证措施
（1）建立以公司质量处、项目经理部及操作班组三级质量保证体
系，明确工程质量目标。保持与现场建设方代表和现场监理密切配合，执行现场监理各项有关质量保证的指示。
（2）加强对施工班组的技术交底工作，使施工班组人员了解施工工艺、技术要求和质量控制措施，确保施工班组严格按照工艺要求、施工规范施工。
（3）落实样板领路制度，施工现场选取实验点，进行灌浆实验，熟悉工艺流程、技术要求，确定注浆压力。
（4）强化施工现场质量监督，实行二级技术复核和质量验收制度。所有隐蔽工程均按规定验收，并经现场监理及有关部门验收后方可进行下道工序施工。
（5）各类进场材料除应符合技术规范、工程规范的要求外，尚应特别注重材料选择必须是优质,并经业主签定认可后封样保存,进场材料均应具备符合验收规范的保证文件证书等,并及时做好现场材料复试。
（6）加强技术资料收集、保管工作，随时接受现场监理及上级质监部门的检查。
八、安全保证措施
（1）建立以项目经理为主的安全保证体制，以现场安全员为专职管理的安全管理网络，施工安全生产值日制。组织好安全教育和安全例会。
（2）检查监督施工现场及班组安全制度的贯彻执行，做好安全日检记录，并对违反安全规定的人员进行处罚。
（3）执行安全技术措施交底制度，坚持对施工队伍在施工前的安全技术交底。
（4）认真执行机械的管理规定并定期检查、修理、保养的规定，按机械本身的技术规程，施工前试验其性能是否正常。
（5）现场水、电、动力设备派专人负责管理。所有设备应定机定人，持证上岗。严禁无证操作，做好日检纪录。使用过程中应有专职人员
定期检查、检验，并有详细的检验、使用纪录。
（6）施工现场各总配电、线路、照明及各电器设备都必须有可靠保护装置。伸向高空的金属架子、机械等都应有可靠的防雷装置。施工用电、用机及各项防护装置均应符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》的技术要求。
（7）施工现场应按规定布置各项有效、可靠、必要的安全防护设施，悬挂各项醒目指令标志。
（8）现场施工应严格遵守有关消防规定，配备消防器材。现场动火都必须经申请批准后方能进行，并实行动用明火监护制度。
九、环境保护及文明施工措施
（1）成立以项目经理为组长的现场文明管理小组，小组由四名成员组成，负责制定、执行和管理现场文明工作。
（2）严格控制噪音，有噪音的工具尽量白天集中使用。施工时在各种机械选择中，优先选用具有环保装置和无噪音的机械。
（3）施工现场的余泥及时清运，余泥外运将由散体物料运输单位运输，不雇用无余泥排放证的车辆运送余泥，不乱倒余泥。
（4）加强对施工工地的管理，保持工地整洁；出入口落实外出车辆的清洁措施，随时冲洗外出车辆；确保“场地清洁、无渣土垃圾”等。
（5）保证场内道路畅通无阻、无积水，并派专人清扫、监督，并适量洒水，减少扬尘，保护周边空气清洁。
（6）对现场安全生产文明施工、场容场貌、生活卫生进行检查管理。
十、附件：道路土方横断面图
****工程路基沉降处理
施
工
方
案
编制
审核
批准
青岛建**工程集团有限公司
**********道路项目部
二0一八年三月十二日
沉降处理方案
路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述： 1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。 (2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不当 在路面施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路
沉降观测的具体步骤
沉降观测的具体步骤 本工程沉降观测采用闭合圈法按一等水准测量要求进行，DS使用级精密水准仪或自动安平水准仪和铟钢水准尺。 建筑物四周至少留出3m的场地，便于闭合圈法沉降观测，观测前通知工程处和施工现场负责人，事先清理好现场，确保视线、场地畅通，安排好测量跑尺人员。 本工程结构施工阶段，做到每施工一层结构层次即进行一次沉降观察，沉降观测时间为砼浇筑结束后一天，不上荷载的情况下进行，中间停、复工各观测一次，以后每3个月观测一次，建筑物竣工验收前观测一次。特殊情况如发现严重裂缝，沉降速率增大，沉降差较大等，亦相应增加观测次数，并整理出资料由主管工程师审核，及时提交给业主。使用阶段每半年一次，共两次，以后每年一次，预计观测五年或直到沉降稳定，使用阶段预计共测6次，由建设单位负责观测，施工阶段的观测费用，按勘察设计文件规定，由业主负责，施工企业在提交成果时，向业主按专项收取费用。 观测成果管理 本工程沉降观测应有专用外业手薄、记录表和建筑物平面图及观测点布置图等，并根据沉降观测成果绘制沉降分布图，沉降量与时间关系曲线图，最后计算整个建筑物的平均沉降量和相对沉降差，每季提供给业主一份资料。工程沉降观测资料，由专人整理，当每次观测
一周后，提交工程技术科和工程队各一份，最终将系统观测资料作为工程技术资料的一部分存档，并交建设单位一份。 基准点和观测点的保护 经常检查基准点和观测点有无变动，并防止砂浆落在观测头上，将观测点按观测平面图相应的编上号，每次观测后旋下观测头集中保管，下次观测时再按编号旋上观测头，注意防止柱上槽口被杂物堵塞或被现场材料挡住，还要采取一定的措施防止碰撞观测点头的螺牙铁管口，详见图《水准点埋置及观测头构造图》。 设置基准的原则是合理埋设，观测方便，并能保证水准点的稳定，基准点的埋设数量不少于三个，距离观测点30-50m，基准点的设置应在基坑挖土前15天完成，基准点必须加盖保护，在观测平面中，基准点位置应明确标注。 观测点的设置，依据图纸设计要求。详见附图《沉降观测点平面图》。 观测点的设置采用预埋螺牙铁管，使用活动观测头，便于装拆。 装修前先旋下观测头，在柱装修材料上留孔并预埋套管，装修完再旋上观测头，观测头就朝外，便于观测。
路基沉降监控量测专项办法
欢迎阅读 路基沉降监测专项方案 1、目的 路基沉降监控量测是路基施工管理的重要组成部分。沉降观测对控制和保证高速铁路的工程质量，确保完工后沉降满足设计要求至关重要。通过系统连续、正确、完整地观测及分析，掌握、控制路堤观测可以预测沉降趋势，验证和指导工程设计 2、 3、 4 4．1 备各种用表、埋设沉降标等工作。 观测计划内容包含观测工作人员名单、仪器的厂名型号、编号，水准尺类型编号（如无出厂编号的，可自行编号）及沉降观测点与水准点注记图。 4．2水准点的布设
水准点分地面水准点、桥上水准点、盖板箱涵上水准点三种。埋设要求如下：（1）地面水准点 地面水准点密度应满足沉降观测断面的要求，一般为每200m一个，保证一个测站视距不超过80m。水准点设在土质坚硬便于长期保存和使用的地点，并埋设混凝土水准标石。标石标志应符合有关测量规范要求，编号应统一。 （2 1～ 4mm。（3 4．3 4．4 观测应使每次观测条件相同，以消除观测中的系统误差。为此应做到五固定：测站位置固定，仪器固定，观测人员（司镜及持尺者）固定、水准尺固定（置于水准点上的后视尺也应固定），若需转点也应固定。 4．4 外业手簿是长期保存和使用的基本资料，应做到记录认真，字迹清晰、整洁，
格式统一。记录不得转抄或涂改，若观测记录数据有误，应在观测记录时立即将错误数据用单线划去，在其上方写上正确数字，正确数字及被划去数字，均应清晰可辩。手簿及其他资料应由专人保管，以备查。 5、路基填筑期观测 路堤填筑期指经原地面处理或设计规定的地基处理后，开始填土至填土完成（非 5．1 铺5cm 2cm 附图： 为了使沉降板不受破坏，随着填土的增高，测杆和套管亦相应加高，每节长不超过50cm。接高后测杆顶面应略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，顶帽高出碾压面高度不大于50cm。对被土压埋的
沉淀池施工方案
雨水沉淀池施工方案 目录 1.工程概况 2.施工准备 3.施工进度及劳动力、设备机具需求计划 4.施工方法及主要技术要求 5.质量保证措施 6.安全措施及要求 7.文明施工措施
1.工程概况 1.1工程概况 煤场雨水沉淀池内壁西北角座标A=394.20，B=683.00，详细位置见总交图。 该建筑物设计为砼结构。池壁砼厚500、550mm，底板厚为600mm，采用抗冻标号为F200，抗渗标号为W6的C30砼。设计要求水池内壁抹20mm厚水泥砂浆，内掺水泥用量5%防水粉。为防冻胀，设计要求池底板下填0.5m池壁外填1.0m粗砂，并分层夯实。 沉淀池±0.000，相对应绝对高程为203.00米，池底标高为-5.500米，池壁高度为4800mm。 由于沉淀池的特点，至使该构筑物施工工艺复杂。对施工中砼浇筑连续性密实程度及施工缝处理也更为严格。 1.2沉淀池施工程序 根据该工程结构特点，确定以下施工作业顺序： 定位放线——土方开挖——基础底部填砂夯实——素砼垫层——垫层弹线——底板部分砼浇筑——池壁砼浇筑——拆模——梁板浇筑——土方回填及壁外粗砂回填夯实——梁板拆模——内壁抹防水砂浆 2.施工准备 2.1技术准备： 2.1.1会审施工图。施工图下达工地后施工技术人员会同设计院、发电公司有关人员进行图纸会审，主设者给予设计交底，明确设计意
图和主要技术要求，对设计图中一些问题及时解决并做好会审纪要。 2.1.2编制施工方案。根据施工图设计和施工单位劳动力配备、施工用设备机具、发电公司施工进度安装，编制切实可行施工方案，经批准后以其指导施工管理和施工技术工作。 2.1.3技术资料准备。浇筑砼用砂、碎石、钢筋除据出厂合格证外，均要进行二次检验。砼材料配合比由试验室确定。 2.2施工现场准备 2.2.1定位控制。采用十字形砼控制桩。控制桩做法：C20砼预制，截面为350×350，L=250mm，顶部预埋300×300铁件，共设四根，在其中一根上留高程控制点。控制桩埋设时四周要分层夯实。控制桩位置见施工现场平面图。 2.2.2抄测放线。按总交图该工程座标和控制网给定工程轴线，池西北角座标为A=394.20 B=68 3.00。先确定土方开挖边线，土方开挖至设计标高，清土验槽后，将座标点导至槽内。 2.2.3施工场地基本平整，临时道路形成，施工现场内设有配电箱，由附近自来水管网引入水源。 2.2.4施工队伍已组建，设备机具到位，木工、钢筋工工作棚搭建，已经具备开工条件。 3.施工进度及劳动力设备机具需求计划 3.1施工进度计划 定位放线土方开挖——基础底部填砂夯实——素砼垫层——垫层弹线——底板部分砼浇筑——池壁砼浇筑——拆模——梁板
市政道路路基沉降处理施工方案样本
目录 一．工程概述 1.1工程概况 1.2路基设计 二.产生沉降因素分析 三．编制根据 四．施工准备 4.1 技术准备 4.2 组织构造 4.3 重要物质及施工机械设备状况 4.4劳动力组织 4.5 施工进度筹划 五.工程问题解决办法 5.1加固范畴 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 5.4 灌浆 5.5 灌浆质量控制与检查 六．解决后评价
七. 质量保证办法 八．安全保证办法 九.环保及文明施工办法 十.附件：道路土方横断面图 一、工程概述 1、工程概况 *****道路位于青岛市黄岛区，**路以西，**路以北，是区域南北向交通次干路。本工程起点位于*****北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨越河道处新建一座涵洞，全长620.56米，红线宽20米。道路东侧为美术学校，西侧为未拆迁村庄，道路红线范畴内多为农田和林地，现状地形起伏较大。 本次开裂、沉降路段位于K0+540~K0+560之间，路面浮现1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。 2、路基设计 该路段为填方路段，路中填挖高度3.614米~4.693米，为道路填挖深度最深路段，道路东侧为1:1.5放坡。填方路段先清表0.3m，清表后应在填筑前压实，0.8m 以内路基采用风化砂分层填筑，0.8m如下路基采用挖方段碎石料分层填筑。 二、产生沉降因素分析 ******工程K0+540~K0+560段处在高填方区，填土时间为3月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制规定。路基为1:1.5放坡，坡度较陡，且设计无护坡规定，加之路基东侧为一条淌水沟，长年有水流通过，加大了对路基冲刷。
公路路基沉降观测方案总结
路基沉降变形观测专项方案 1.工程概况 *********工程起点位于**市外环路北端附近的国道321上，里程为K0+000～K6+624.054。K0+000～K1+400为市政道路，一般路基宽度为60m，跨***高速路的分离式立交桥宽为50米。在K0+700～K0+786.5处设置变宽段，此处压缩人行道和非机动车道的绿化带，渐变为50米宽，与桥梁宽度一致，车行道保持不变。K1+000 ～K1+200处设置渐变段，该路段内路幅宽度逐渐变化，路基宽度从50m渐变为24.5m。由于该路段正好处于圆曲线上，因此在K1+200～K1+400段设置过渡段，该路段范围内路幅宽度为24.5m，设计时速为60Km/h，过渡段后路段按一级公路设计，设计时速为80Km/h。线路通过区域有鱼塘、水田、菜地，地基沉载力较差，设计要求进行地基加固处理；路堑高边坡地段设计要求进行锚杆框架及方格浆砌片石防护处理。 为及时掌控路基填挖方的沉降、位移情况，指导路基施工过程，保证工后沉降满足设计要求和路基稳定性，有效控制路基工程质量，制定本方案。 2.编制依据 2.1《公路路基设计规范》 2.2《路基工程施工图设计》
2.3《工程测量规范》 2.4《公路路基横断面图》 3.路基沉降变形监测的目的 3.1控制和保证路基过程质量，确保工后沉降满足设计要求（一般地段不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于8cm）。 3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测和分析，预测沉降趋势，验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，以确保路基和路面的完成时间。 3.3确保路基稳定和施工安全 4路基沉降变形观测方案 4.1 观测内容 根据设计及规范要求，确定观测的主要内容有：填方段的基底沉降观测、水平位移观测、路基本体沉降观测；挖方段的水平位移观测；路隧、桥涵、路堤的过渡段沉降观测。 4.2观测断面设置 4.2.1基底沉降观测 根据设计要求，沿线路方向每隔50m设置一个观测断面，路堤填筑施工前，在基底地面的线路中心线位置埋设一个沉降板，并进行首
建筑物沉降观测专项施工方案
目录 一、工程建设概况 1、建筑设计概况 2、结构设计概况 二、编制依据 三、沉降观测的基本要求 1、仪器设备、人员素质的要求 2、观测时间的要求 3、观测点的要求 4、沉降观测自始至终要遵循“五定”原则 5、施测要求 6、沉降观测精度的要求 7、沉降观测成果整理及计算要求 四、具体施测程序及步骤 1、建立水准控制网 2、建立固定的观测路线 3、沉降观测 4、平差计算 5、统计表汇总 6、观测中的注意事项 五、沉降观测方案 1、基准点埋设 2、沉降观测点埋设 3、精密水准测量 4、资料整理与提交 六、控制点的布置及施测 七、各控制点的放样 八、施工时的各项限差和质量保证措施
1、限差要求 2、放样工作按下述要求进行 3、细部放样应遵循下列原则 九、沉降观测技术要点 十、位移观测技术要点 十一、测量复核措施及资料的整理 十二、施工测量工作的组织与管理 1、主要仪器的配备情况 2、施工测量管理人员组成 十三、仪器保养和使用制度 十四、测量管理制度 十五、建筑物沉降变形事故应急救援预案 1、事故类型和危害程度分析 2、应急处置基本原则 3、应急处置 4、救援物资的储备 5、恢复 6、注意事项 7、建筑物沉降事故预防
一、工程建设概况 经开区江南水岸公租房一组团工程位于重庆市南岸区长生桥镇乐天村、桃花店村，茶涪路南侧地块。一组团建筑面积约18.5万㎡，投资额约3.33亿元。 1、建筑设计概况 (1)工程总体概况： 经开区江南水岸公租房一组团工程由8栋33层一类高层住宅、裙房以及地下车库组成。 地面主要有：砼防水地面、细石砼地面、防滑地砖地面、玻化砖地面、地砖地面。 楼地面主要有：细石砼楼面、防滑地砖楼面、架空保温楼面、保温楼面、防水楼面、毛坯楼面、耐磨地坪楼面。 内墙主要有：水泥砂浆抹灰墙面、涂料墙面、水泥砂浆防水墙面、腻子墙面、瓷砖墙面。 外墙主要有：砼防水外墙、涂料墙面、外墙漆墙面、面砖墙面、干挂
路基沉降监测方案
XXXX有限公司 XXXX铁路综合皿标 审批表 编制: 核: 复核:
XXXX有限公司专业资料. XXXX铁路CZTZH-川标项目经理部二?一三年三月 XXXX有限公司 XXXX铁路综合皿标 路基沉降观测方案
专业资料. XXXX有限公司 XXXX铁路CZTZH-川标项目部二?一三年三月
路基沉降监测方案 一、编制范围 XXXX铁路综合川标XXXX段路基填筑、路堑开挖、岩溶注浆等施工项目。 二、编制依据 1、施工图 2、《新建铁路XXXX铁路路基工程设计总说明及详图集》 3、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241 号 4、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 专业资料 10751 -2010 三、工程概况 XXXX铁路综合川标XXXX段全线路基长度7km左右，客运专线设计，有砟轨道，作为变形控制十分严格的土工构筑物，施工中应进行沉降变形动态监测。 四、路基沉降监测布置 正线路堤地段一般每50m设一个监测断面。地势平坦、地基均匀良好的路堑与填高少于 5.0m的路堤，监测断面可放
宽至100m。地形地层变化处，地质条件最差，必须设置监测断面。过渡地段监测断面且应加密，一般过渡段在距台尾2m、15m、30m等处各设一个沉降观测断面，其中涵洞等横向构筑物应在构筑物中心位置应设一个监测断面。每个监测断面分为地基沉降监测和路基面监测；正线路堑地段每50m设置一个监测断面，一般土质或全风化岩质路堑监测断面仅在路基面设置监测点，膨胀土、红黏土等特殊岩土路堑应设置基底回弹变形观测点。另外在软土、松软土地段在路堤填筑施工过程中，个监测断面应在路堤坡脚外2m和8m 处设置位移观测桩，观测桩采用$ 20钢钎，埋深大于30cm。 1、基底沉降监测：一般监测断面为在线路中心埋置一个单点数码沉降计，但当压缩层厚度〉25m时，应在线路中心埋设一个沉降板。单点沉降计的埋设深度原则上应将沉降计的锚固端埋设至基岩强风化层面，当基岩强风化层面埋深专业资料 很大，贝U单点沉降计的锚固端应埋设至附加应力等于0.1倍自重应力的深度处，路堤基底单点沉降计的顶面应至路基基底垫层地面。膨胀土、红黏土等特殊岩土路堑基底回弹变形观测点采用单点沉降计，单点沉降计的埋设深度：基岩埋深距基床换填底面小于15m时，则沉降计的锚固端埋设至基 岩面，基岩埋深距基床换填底面大于15m时，则沉降计的
反应沉淀池间现场施工方法
第一节工程概况 本工程由反应池、沉淀池、框架梁柱、网架等几部分组成，除顶部为钢网架外其余均为钢筋砼构筑物，框架梁、框架柱、构造柱、承台及桩基强度等级C35，垫层均采用C15，承台基础为桩基础，反应池、沉淀池基础均在细砂层上承载力200KPa，砼强度等级C35S8。该构筑物中还附有大量的预埋件、栏杆、钢爬梯、套管等，具体构造详见施工图，本工程按7度抗震设防。 1. 1 2-1.7m。3-1.7m。 2. **********岩山 1 2 大了防水施工的难度，因此，进行此部位施工时需更加引起重视，以保证整个工程的防水质量。 3、本工程质量要求高，加之工期也较紧，所以，必须将质量意识观念贯穿始终，加强质量的全面管理。 4、本工程要求在较短的时间中，同时完成土建及安装任务，涉及到多工种同时施工，彼此间的配合协调绝对不能忽视，否则工程将无法顺利进行。
第三节施工方案 1.施工顺序 定位放线→施工降水→土方开挖→清理地基→砼垫层→测量放线→绑扎底板筋（预埋套管）、侧壁及中隔墙筋（一次到顶、予埋套管、铁件及止水钢板）→底板木模→浇底板砼及墙体施工缝下墙体砼→搭脚手架→支墙模及支撑→处理施工逢→浇墙砼→拆模（按规范及设计要求时间）→做满水试验→回填土。 注：框架施工顺序类同 2. 1、定位放线 （1 （2）（弹墨线） （3 2、高程控制 （1 （2 （3 竖筋。 3、沉降观测 为保证构筑物安全，按专项措施，根据国家水准点设置永久基准点，顶板施工完后，在转角和分区处设观测点，待稳固后进行第一次观测，作好记录，以此作为该工程沉降观测原始数据。 观测次数在基础完成观察一次，框架主体完成后观察一次,装修完成后观察一次,以后每隔三月观测一次,及时应作好记录，并随同做好气象资料记录及沉降变化曲线等资料。 3.施工降水： 本工程地下水位的标高为1.4米-4.0米之间。施工降水采用轻型管井降水。因反应沉淀池间基坑深度超过地下水位，需采取降水措施。在定位测量完成后，根据放坡系数确定基坑边缘，在距基坑边缘约50cm位置布置降水井
路基沉降的原因及处理措施
路基沉降的原因及处理措施 作者：唐勇军来源：本站原创发布时间：2010年01月06日点击数： 1275 摘要：文中就路基沉降的原因进行了分析，并就路基产生沉降的处理措施进行了探讨，指出应从设计方法与施工两个方面着手，分析路基沉降造成的原因并采取切实有效的措施，以避免及减小路基沉降的发生。 关键词：路基沉降原因措施 路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述：1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
(2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不当 在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹。
沉降观测专项施工方案
沉降观测、垂直度测量施工方案
一、工程概况 该工程由广安市房地产开发有限公司开发建设，由重庆长坪建
设集团有限公司承建，由重庆中泰工程监理有限公司进行工程监理， 由重庆轻工设计院进行施工图设计，由四川省广安市广安区质量监督 站实施质量监督。本项目为安得·城市之都 4、5、6 号楼,位于广安 市龙马商业广场旁，交通方便,三面环街均有住房和商铺门面，建筑 面积 79387m2；±0.000=252.6 米，本建筑 4#楼为-2F/32F 层，建筑 高度 96m,总高度为 105.9 米，5、6#楼为-3F/32F 层, 建筑高度 96m， 总高度为 110.1 米；裙房部分为商业用房，转换层以上为住宅，本工 程主体为剪力墙结构，裙楼为框架结构，现浇楼板。根据工程的地质 实际情况，特编制如下沉降观测施工方案。 二、观测点的布置及做法：
根据图纸上观测点的位置，由专业测量人员负责观测，观测点 采用先浇筑后钻孔设置。 三、沉降观测的方法：
根据现场实际情况，建筑物内选择坚固稳定的地方，埋设三个 水准基点（4#H2AH点，5、6#H2B点、H2C点），组成闭合水准路线， 以确保观测结果的精确度。沉降观测是一项长期的系统观测工作，为 了保证观测成果的正确性，尽可能做到四定，即固定人员观测和整理 成果，固定使用的水准仪及水准尺，固定的水准点，以及按规定的日 期、方法和路线进行观测。沉降观测的时间和次数根据《地基基础施 工规范》规定，基础做好之后每施工1层结构观测一次，主体竣工后
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沉降观测、垂直度测量施工方案
每月观测一次，并做好每次的观测记录。必要时委托具有国家资格证 书的测绘院，按照上述方案来完成此工作。 四、 沉降观测基本要求
1．仪器设备的要求 根据沉降观测精度要求高的特点，为能精确地反映出建构筑物在 不断加荷作用下的沉降情况，一般规定测量的误差应小于变形值的 1/10～1/20，为此要求沉降观测应使用精密水准仪(S1或S05级)，水 准尺也应使用受环境及温差变化影响小的高精度铝合金水准尺。在不 具备铝合金水准尺的情况下，使用一般塔尺尽量使用第一段标尺。 2．观测点的要求 为了能够反映出建构筑物的准确沉降情况，沉降观测点要埋设在 最能反映沉降特征且便于观测的位置。一般要求建筑物上设置的沉降 观测点纵横向要对称，且相邻点之间间距以15～50m 为宜，均匀地分 布在建筑物的周围。 观测点布置图。
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公路工程路基沉降观测及变形观测实施方案
公路工程项目名称 路基沉降观测及变形观测实施方案 编制： 复核： 审批： 项目部 XXXX年XX月XX日
一、工程概况 XXXXXXXXXXXXXXX为新增国道主干线XXX胶南至海晏公路的重要关联路段，本项目起点位于XXX，终点位于XXX，路线全长XXXXkm，施工范围为：KXX+000～KXX+000，主线采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级。 本标段工程量主要有:路基主线XXXXkm、匝道XXXXkm,主线大桥XX座、通道桥XX座、匝道中桥XX座，涵洞XX道，分离式立交XX处，互通式立交XX处，服务区XX处。 二、编制及测量依据 1、《工程测量规范》（GB 50026-2007）； 2、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）； 3、《国家三、四等水准测量规范》（ GB/T 12898-2009）； 4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2011）； 5、设计图纸； 6、设计院交桩成果； 7、控制点加密成果。 三、适用范围 适用于本标段所有高填深挖路段。 四、观测目的及范围 1、观测目的 为了确保工程施工质量，保证工程按预期目标顺利进行，必须对路基及高边坡进行沉降观测，以便充分了解边坡和路基的沉降值，沉降变化趋势和稳定情况，从而控制高填土和深挖方速率。在实际填筑中应严密监视各种埋设仪器的观测指标，及时进行综合分析而定。根据沉降量资料分析确定规定日期后沉降是否满足要求，根据沉降变化情况指导施工，确保全线施工质量。 2、观测范围 本标段的范围KXX+000-KXX+000，包括KXX+677-KXX+000，323M的高填土路基； KXX+000-KXX+659左侧深路堑；KXX+103-KXX+655右侧深路堑；KXX+755-KXX+019左侧深路堑；KXX+267-KXX+444左侧深路堑；KXX+469-KXX+589左侧深路堑； KXX+210-KXX+390左侧深路堑；KXX+703-KXX+906左侧深路堑；KXX+219-KXX+424右
沉淀池专项施工方案Word版
沉淀池改造工程施工 一、沉淀池施工方案 水池施工工艺流程：水池钢筋制作、安装→水池模板制作、安装→现浇钢筋砼水池预埋件制作安装→钢筋保护层调整→砼拌制→水池砼运输、入仓→水池砼浇筑→水池砼施工缝处理→水池砼养护→水池满水试验 （一）、水池钢筋工程施工工艺及要求： I、水池钢筋制作、安装 ⑴、钢筋制作安装工艺流程：配料→代换→除锈→冷拉→调直→切断→弯曲→焊接→绑扎。 2、施工要求及方法： ⑴、钢筋配料 钢筋配料是根据配筋图，按钢筋编号顺序绘出各种形状和规格的单根钢筋图，然后分别计算钢筋下料长度和根数，填写配料单，申请加工。 ○1、钢筋下料长度计算 钢筋因弯曲或弯钩会使其长度变化，在配料中不能直接根据图纸中的尺寸下料，必须了解对砼保护层、钢筋弯曲、弯钩等规定，再根据图中尺寸计算其下料长度。 直钢筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增加长度 弯起钢筋下料长度=直段长度+斜段长度-弯曲调整值+弯钩增加长度箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值 a 、弯曲调整值 钢筋弯曲后的特点：一是在弯曲处内皮收紧，外皮延伸，轴线长度不变；二是在弯曲处形成圆弧。钢筋的度量方法是沿直线量外包尺寸，因此，弯起钢筋的度量尺寸大于下料尺寸，两者之间的差值称为钢筋弯曲调整值。 b 、弯曲增加长度 钢筋的弯钢形式有三种：半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩。半圆弯钩是最常用的弯钩，直弯钩只用在柱钢筋的下部、箍筋和附加钢筋中。斜弯钢筋只用在直径较小的钢筋中。 c 、箍筋调整值
箍筋调整值，即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或之和，根据箍筋量外包尺寸或内皮尺寸确定。 ⑵、钢筋除锈 ○1、钢筋的表面应洁净。油渍、漆污和用锤击时能剥落的浮皮、铁锈等在使用前清除干净。在焊接前，焊点处的水锈应清除干净。 ○2、钢筋的除锈，一般可通过以下两个途径：一是在钢筋冷拉或调直过程中除锈，对于大量钢筋的除锈较为经济省力；二是用机械方法除锈，如采用电动除锈机，对钢筋的局部除锈较为方便。还可以用手工钢丝刷除锈。 ⑶、钢筋调直 ○1、调直工艺 采用钢筋调直机调直冷拔丝和细钢筋时，要根据钢筋的直径选用调直模和传送压辊，并要正确掌握调直模的偏移量和压辊的压紧程度。 a、调直模的偏移量应根据其磨耗程度及钢筋品种通过试验确定。 b、压辊的槽宽，一般在钢筋穿入压辊之后，在上下压辊间宜有3mm之内的间隙。压辊的压紧程度要做到既保证钢筋能顺利地被牵引前进，又看不出钢筋有明显的转动，而在被切断的瞬时钢筋和压辊间不能允许打滑。 ⑷、钢筋弯曲成型 ○1、Ⅰ级钢筋末端需作180°弯钩,其圆弧弯曲直径不小于直径的2.5倍,平直部分不小于钢筋直径的3倍;对轻骨料砼结构,其弯曲直径不小于钢筋直径的3.5倍。 ○2、Ⅱ、Ⅲ钢筋末端需作90°或135°弯折时，Ⅱ级钢筋的弯曲直径不小于钢筋直径的4倍，Ⅲ级钢筋不小于5倍。平直部分应按设计要求确定。 ○3、弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径不小于钢筋直径的5倍。 ○4、弯曲成型工艺 a 、划线钢筋弯曲前，对形状复杂的钢筋（如弯起钢筋），根据钢筋料牌上标明的尺寸，用石笔将各弯曲点位置划出，划线时应注意： 1）根据不同的弯曲角度扣除弯曲调整值，其扣法是从相邻两段长度中各扣
沉降观测点的布设及观测施工方案
沉降观测点的布设及观测施工方案 一、编制依据 1、设计院提供的施工图纸 2、建设单位提供的沉降观测基准点 3、《工程测量规范》GB50026-2007 4、《建筑变形测量规范》JGJ8-2007 5、建筑单位提供的二个沉降观测控制点：BM1、BM2。其高程分别为：2093.185米、2093.929米。 二、工程概况 D-1#楼、D-S1#楼、D-3#楼、车库四。D-1#楼建筑面积23410.99m2，D-S1#楼建筑面积2319.21 m2，、D-3#楼建筑面积21884.73m2，车库总建筑面积51307m2。各工程项目概况如下表: 项目概况、名称D-1#楼D-S1#楼D-3#楼车库四标段 建筑层数地下3层，地上 27层地上3层地下3层，地上27 层 地下2层 建筑结构类型框架剪力墙结构框架结构剪力墙结构框架结构 建筑工程等级一级二级一级一级 设计使用年限50年50年50年50年 建筑分类一类二类一类特大型汽车库 耐火等级地上一级，地下一 级二级地上一级，地下一 级 地上二级，地下 一级 建筑性质高层商住楼多层商业高层住宅楼地下车库建筑物抗震设防烈度7度7度7度7度 地基基础设计等级甲级丙级甲级乙级 基础形式现浇钢筋混凝土 桩筏基础现浇钢筋混凝 土条形基础 现浇钢筋混凝土桩 筏基础 现浇钢筋混凝土 条形基础 地基持力层端承摩擦桩，桩端 持力层4层砂砾3层砂砾端承摩擦桩，桩端 持力层4层砂砾 3层粘土层
三、人员及仪器的配备 1、测量人员配备 为了满足本工程测量全面、有序的开展，将投入以下测量人员，组成本工程施工 测量组。 序号姓名学历施工年限职务近期施工工程 1 大专11年组长 2 大专3年测量员 3 大专4年测量员 由工程项目技术负责人负责现场测量工作的监督实施。 2、测量仪器配备 根据本工程特点和沉降观测精度要求，平面控制盒建筑物的定位采用全站仪，轴线投设用经纬仪，高程测量用水准仪，本工程拟投入测量仪器如下表： 仪器名称型号数量是否检定用途 经纬仪TDJ6E 1 已检定，证书编号：14121103 角度测量水准仪AT0-32 1 已检定，证书编号：14122502 沉降观测 注明：仪器必须在检定证书规定的有效日期内使用。 四、观测点的设置 1、制作方法 沉降观测点大样见下图：
高填方路堤监测实施方案
高填方路堤 变形监测方案
高填方路堤 变形监测方案 一、工程概况 K29+895～K30+070长175.0m右侧高填边坡，从路肩往下第一级边坡高8m，坡率1：1.5；第二级边坡高10m，坡率1：1.75；第三级及以下边坡高均为10m，坡率均为1：2.0,在第二、四级分级平台上设15米加宽平台，第六级分级平台上设20米加宽平台，加宽平台设10%向外的排水坡，其余分级平台宽均为2米宽并设4%向外的排水坡。路堤施工过程中每填筑2米进行一次冲击碾压补强处理。路堤右侧顶面预留1.2米宽的工后沉降加宽值，边坡均设置拱形骨架护坡防护，加宽平台及路堤左侧与新农村边坡接平处采用喷播植草灌防护。本段填方较高，神沟沟底应将表层松散土体清除至基岩面，沟两侧纵向填挖过渡段应开挖台阶，结合路堤填筑采用冲击碾压或重锤夯实。 二、监测项目及目的 1、监测项目 （1）地基沉降； （2）路堤分层沉降； （3）路堤顶面总沉降； （4）堤身内土压力； （5）深孔位移监测。 2、监测目的
（1）控制路堤填筑速度； （2）加强边坡稳定性监测，确保路堤稳定； （3）开展路堤顶面沉降监测，确定路面施工时机； （4）动态掌握堤身内的应力变化情况； （5）观测路基工后沉降量。 三、测点布设方案 1、沉降观测点 沉降观测点按以下方式进行布设，具体位置详见平面图。 （1）在K29+850～K30+100每隔20m在路基中心线设置沉降观测点，采用沉降观测桩进行测试。 （2）在K29+960、K29+980、K30+000、K30+020、K30+040五个断面进行横断面沉降观测，每个断面3个观测点，分布在两侧设施带内侧和线路中心线，其中两侧的沉降观测点采用沉降观测桩，线路中心处的沉降测点采用CDI-100型多点组合式沉降观测仪，对地基沉降、路堤分层沉降和路堤总沉降进行观测，组合式沉降观测仪的测点沿深度方向由路基顶面往下间隔距离为10m，最后一个测点位于基底，观测断面布设详见图1。组合式沉降观测仪随路堤填筑进行埋设，与路基检测同步进行，从而不影响路基施工。
雨水沉淀池专项施工方案
淮南矿业集团芜湖）煤炭储配中心项目雨水沉淀池、洒水泵房工程 基坑开挖与防护方案 编制: 复核: 批准: 中铁十六局集团第二工程有限公司芜湖项目经理部
2011年4月
淮南矿业集团（芜湖）煤炭储配中心项目 雨水沉淀池、洒水泵房工程 基坑开挖与防护方案 1.工程概况 1.1.工程概况 雨水沉淀池、洒水泵房位于淮南矿业集团（芜湖）煤炭储配中心项目工业场地西侧，雨水沉淀池为钢筋混凝土结构（混凝土强度等级为C30防水集料级配混凝土，抗渗等级S6,保护层厚度25mm ），水也容积雨沉淀池容积4325 m3,分为两个雨水沉淀池和一个清水池，池顶相对标高为0.10m ，池底基础最深相对底标高为- 6.00m ,室外地平相对比高为-0.20m 。雨水沉淀池池顶设置钢栏杆防护。洒水泵房为单层砖混结构。 抗震设防烈度为6 度,结构安全等级二级。 1.2 ．水文地质情况 拟建场地地貌单元为长江中下游江边冲积平原,地貌形态为长 江河漫滩。拟建场地地形较平坦,地表水比较丰富,沟塘遍布。原地面标高在10.5m 左右。 本工程主要受力层为③层粘土或处理后的①层杂填土，厚度变化大,力学强度低,地下水丰富,稳定性差。 2.编制依据 2.1淮南矿业集团（芜湖）煤炭储配中心项目雨水沉淀池、洒水泵房工程施工设计图纸 2.2安徽第二水文工程勘察院的《芜湖港裕溪口煤炭储配中心岩土工 程详细勘察报告》
2.3《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2002 ） 2. 主要机具 （1）挖掘机2 台， （2）装载机3 台， （3）卡车1 台（运输水泵用）， （4）使用泥浆泵2 个，小型水泵需要排水时按现场实际情况确定。（5）普工4 人（用于按拆水泵及看守抽水）， （6）其他机具材料若干（级配碎石、水泵固定支架、铁锹、木桩、塑料薄膜等）。 4.基坑开挖与支护方案 雨水沉淀池、洒水泵房工程挖土深度为5.40mr- 6.00m, 土壤类 别：西侧为近期回填杂填土层，主要成分为细砂，东侧部分区域为 粘土层。根据实际情况,采用基坑大开挖的方式开挖,基坑开挖放坡系数定为1:1.3,由于水位高,和吹填的细砂容易形成“流砂”, 对基坑的施工进度和施工安全都构成威胁,所以在基坑开挖时必须 进行防护和临时支护,重点放在基坑的南侧、西侧和北侧,具体做法如下： 4.1.重点部位支护：对于基坑南侧、西侧和北侧地基处理采用吹填砂的部位, 由于砂体流动性,采用直径15cm 长4m 的圆木桩进行挡护,木桩压入基底2.5m , 木桩间距30cm 。木桩内侧距离基础底边线1m ,在距离木桩内侧20cm 处设置宽40cm 深30cm 排水沟，四角设置 50cm*50cm*50cm 集水坑24小时不间断排水。在木桩外侧用编织袋装砂堆砌40cm宽，60cm高防止坡脚砂体流动，保证边坡的稳定性。在边坡顶外侧
路基沉降监测方案
江津(渝黔界)经习水至古蔺（黔川界）高速公路 TJ9分部 路基沉降监测方案 编制： 复核： 审批： 四川公路桥梁建设集团有限公司江习古高速TJ9项目 2015年11月
目录 【1】工程概况 (1) 【2】观测依据 (1) 【3】观测流程 (2) 【4】观测目的、内容、仪器及方法 (2) 〖1〗观测项目、仪具、目的 (2) 〖2〗观测方法 (3) 【4】观测仪器及观测方法 (3) 【5】现场施工观测作业计划流程 (4) 【6】测点埋设方法与要求 (5) 〖1〗位移观测边桩 (5) 〖2〗沉降板 (5) 【7】观测项目的观测频率和报警值 (5) 【8】测点布置 (6) 【9】观测资料整理与成果分析 (6) 【10】质量保证和控制 (8) 〖1〗最大限度减小测量误差 (8) 〖2〗观测点的保护 (8) 〖3〗质量保证 (8) 【11】文明生产与安全生产 (9)
路基高填深挖变形与沉降观测施工方案 【1】工程概况 本标段位于习水县境内，沿线途径习水东皇镇图书村、伏龙村和关坪，路线全长7.011511km，起点里程桩号K69+200，止点K76+200。主要工作内容为：路基挖土方23万方、挖石方245万方、三背回填5.15万方，换填片（碎）石9.2万方、利用石填方165万方、碎石桩1.25万米、防护和排水工程共3万方；主线大桥1126.5米/3座、主线互通桥106m/2座、水泥厂赔桥161m/1座，通道493米/11座，涵洞330米/9座；隧道单洞长1775m。 施工区域区内无大的地表水体分布。区内旱、雨季节分明，气候的水平和垂直分带明显。这种降雨集中、气候分带和本区固有的深谷地形、对地下水的交替循环有着明显影响。工程区内地下水按其赋存形式有松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水两大类型，主要受大气降水所补给。 【2】观测依据 本工程观测内容主要参考规范如下： 1、江习古高速TJ9分部施工图设计文件； 2、《工程测量规范》GB50026-2007，中华人民共和国国家标准； 3、《孔隙水压力测试规程》(CECS55：93)；
沉淀池的施工方案
沉淀池的施工方案 本工程沉淀池分为初沉池、二沉池，初沉池分为A、B 两座，二沉池分为A、B、C、D四座，沉池壁板、底板采用C25砼S6防水，垫层为C10，管道外包砼为C15，砼采用普通硅酸盐水泥配制，水泥强度等级不低于32.5Mpa，水灰比不应大于0.5；底板、壁板及后浇带砼中必须加入ZY高效砼膨胀剂。初沉池、二沉池基础为沉管灌注桩，桩砼为C25。 1.1 施工程序和施工段的划分 以每座沉淀池为一个施工段，分成六个大施工段流水作业，在每一大施工段上以加强带为界划分流水作业施工段。 1.2施工顺序 沉淀池底板挖土方→砂垫层→沉淀池混凝土垫层→沉淀池底板→沉淀池壁板、隔墙、导墙、穿孔墙、盖板、走道板→养护、栏杆→试水→抹灰→安装工程施工→建筑防水胶粉刷施工。 1.3回填砂垫层 土方挖到设计标高后，请监理、甲方、设计院等有关人员验收合格后，开始铺砂垫层,回填砂采用中粗砂,由机械将砂倒入基坑内,再由人工铲运到回填位置,每次填25cm厚，每层到位后采用水振法夯实(砂用水浇湿后用平板振动器振实) 。为控制砂垫层标高，每5m×5m范围内埋一竹签，用红油漆标出标高位置。回填砂采用环刀法取样，每层夯实后，
每100m2布置一个点。 基坑四周设200×200×300mm的排水沟，并在四角和长边1/3处设500×500×1000mm集水井，井壁用砖砌。基坑内部每12 m×20 m设置排水沟，排水沟内填5cm粹石做滤层。并与四周排水沟相通。沟内设1‰的坡度。明水由潜水泵排出。 土方采用挖土机和人工配合进行,挖土机挖至离标高20CM时，采用人工破桩、人工清土挖到设计标高。基底设明沟排水。潜水泵不定时地抽水，及时将基坑内的积水排出。 1.4钢筋工程 所有钢筋均应有出厂合格证及进场检验报告。 Ф16以上的Ⅱ级钢筋用闪光对焊机接长，柱、墙板竖直Ⅱ级钢筋Ф16以上的用竖向电渣压焊。其余钢筋采用绑扎方法接长，或手工电弧焊接长。 钢筋接头：钢筋绑扎搭接长度Ⅱ级钢为36 d，Ⅱ级钢为48d。受拉钢筋的搭接接头的位置相互错开，接头内受钢筋接头面积允许百分，绑扎接头不大于钢筋总截面的25%、焊接接头不大于50%。钢筋在搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢，手工电弧焊搭接焊接的焊缝长度单面10d，双面5d。 底板、墙板钢筋采用绑扎网钢筋骨架，不得有松脱，变形现象，配置的钢筋、级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，钢筋位置的允许偏差，应符合规定。
小区道路沉降的施工方案
小区道路沉降的施工方案 小区路面沉陷不仅影响路面平整度，降低行车舒适性，而且削弱路面的整体强度，诱发各种病害，如网裂等。在雨天，路面沉陷区域排水不畅，甚至积水，从而导致车辆飘滑，影响车辆行车安全，因此，对车辙和路面沉陷尽快加以处治，恢复道路服务性能。 一、施工准备 1、对沉降处进行道路围档，交通警示，通过道路路面结构层的破除，摸清路面下实际情况，做好原因分析和人员、机械组织。 2、考虑周边交通情况，增加沉降路路基密实度，采用钢筋混凝土路面，加强路面强度和刚度。 3、将沥青混凝土面层清除，同监理、业主共同现场认定，不用处理水泥混凝土面板的，将面板清扫干净，喷洒石油沥青，铺设玻纤土工格栅一层后，再次喷洒一层石油沥青粘结油，然后铺筑粗粒式沥青混凝土与原有沥青混凝土路面顶面高程一致。 4、如发现水泥混凝土面板发生破损现象，将松动或松散混凝土面板清除。确定基底强度，挖出到基底并满足承载力要求时，用块石回填做基层材料，浇注加早强剂的水泥混凝土面板。养生达到强度要求时，喷洒石油沥青及土工格栅，再次喷洒石油沥青后，铺筑4cmAC25粗粒式沥青混凝土找平。 二、仅面层有坑槽时的修理办法： 路面的基层完好,仅面层有坑槽时,应按下列方法修理: 1、测定破坏部分的范围和深度,按“圆洞方补”原则。划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线(正方形或长方形)；若采用沥青混合料预制快修补,则应划出尺寸等于预制块倍数的轮廓线。 2、开槽应开凿到稳定部分槽壁要垂直,并将槽底、槽壁消除干净。 3、在干净的槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青.随即填铺备好的沥青混合料或选用尺寸、形状相匹配的沥青混合料预制块铺平,并用细粒式沥青混合料填塞预制块四周接缝烙平压实；新填铺部分应略高于原路面(高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定),待行车压实稳定后保持与原路面相平。