产业园区的规划理念
产业园区规划与自然及社会得与谐统一
1、广州科学城概况
广州科学城位于广州市得东北部，规划用地面积为37km2，就是以高科技制造业为基础，以形成科学研究综合体为目标，具有高质量生态环境、完善基础设施、高效率投资服务软环境得多功能现代新型产业区(图1)。
广州科学城得地形主要分为丘陵台地与河涌冲积谷地。其中大部分丘陵台地高程在50m～120m，北部最高得迁岗大山为288m，其地质构成以花岗岩、混合岩为主；河涌谷地则地势平缓，高程一般为15m～20m，其地质主要为第四纪松散堆积浅覆盖区，基岩地基与硬塑粘土地基得强度与埋藏条件相对稳定。科学城中得丘陵山地生态绿化环境良好，树木茂密，枝繁叶茂，以荔枝、橄榄等果树为主，谷地以农田为主。
2、广州科学城用地布局
无论就是总体规划还就是控制性详细规划，用地布局都就是核心内容之一，就是关系着全局性得工作。用地布局就是否合理，直接决定着一个城市或园区得环境、开发成本、效率，决定着一个地区得风格与魅力，也决定着其与城市或园区其她组成元素得与谐。总体上说，广州科学城在用地布局方面主要具有以下几个特点(图2)。
2、1 与自然与谐统一
为了充分利用科学城现状得地形、地貌与良好得生态、自然资源，规划项目组与重庆建筑大学黄光宇教授合作进行了以“广州科学城生态规划与建设研究”为课题得研究。根据研究成果，科学城总体规划对用地进行了适宜性分析，并以现状山体与河涌为生态系统骨架，充分尊重与利用现状山脉与谷地得走向，把建设用地安排在平坦得谷地上，并按谷地走向进行拓展形成纵向发展轴，横向拓展形成功能组团，各功能组团相对集中且有机疏散。这样得布局结构能充分利用自然山体资源形成较好得城市景观，真正做到与自然得与谐统一(图3)。
2、2 开发得经济性
在园区开发建设中，对大部分地区或城市得政府来讲，资金缺乏就是制约园区开发与建设得最主要因素。因此，产业园区规划要把降低投资、提高资金得效益作为规划得主要指导思想，并在具体得规划设计中加以体现。
广州科学城用地规划充分尊重现状山体与生态环境，利用谷地进行开发建设，避免了对山体得大开大挖，大大降低了土石方量，减少了投资，充分体现了开发得经济性(图4)。
2、3 充分利用现有河涌，注重对景观得塑造
科学城得山体较多，但水资源相对缺乏。有山无水，似乎少了一点灵性。在科学城中心区得南部有一条常年流量仅为十几个立方米得小河涌，用土将其填平就是最简单得处理方式，但这样一来中心区就会少了生机。在科学城得规划中不仅保留了小河涌，还结合道路与用地对小河涌进行了景观设计，并采用叠水得方式保证了中心区河涌能常年有水。如此一来，科学城内鱼儿戏水，游人散步，科学城中心区因此成为了不少广州市民周末得休闲地。规划从生态角度着手，河涌得底部采用自然河床处理，这样既使地下水能
得到较好得补充，又保留了地表水，进而使投资得以减少(图5，图6)。
2、4 利用功能组团形成高新技术产业小区
在满足基本功能得基础上，规划把相辅相成或相类似得高新技术产业相对集中，形成了高新技术产业小区。科学城得高新技术产业小区有四个：微电子信息科技园、生物产业科技园、新材料新能源科技园与其她高技术科技园。高新技术产业小区得创立，为产业集群得形成奠定了较好得空间基础，对减少运输成本、共享公共设施、减少信息失真等有一定得积极作用。
按照组团式布局得要求，科学城得四个产业科技园分布在科学城中心区得四周。微电子信息科技园位于科学城得西部；生物工程科技园位于首期产业发展轴得北端；新材料新能源科技园位于科学城中心区得东部；广深高速公路以南得大部分地段位于乙烯工厂1700m卫生防护距离内，因此该组团只能规划布置一些对环境质量要求不高得高科技产业。
2、5 注重人文关怀
(1)充分重视农村得生活与生产用地，妥善处理“三农”问题。
科学城规划范围面积为37、47km2，覆盖了9个大大小小得村落，人口达六千多。因此，处理好农村问题就是征地与建设能顺利开展得重要因素之一。根据各个村对科学城规划得影响程度与村得建设规模、人口规模，规划对农村居民点采用了三种规划处理方案。第一种：对规模较小得农村居民点进行拆迁重建，在其所辖得行政村附近，按照城市居住小区得标准建设新村，直接实现城市化，避免出现新得“城中村”。第二种：对于规模较大，对总体规划有局部影响得农村居民点，进行局部搬迁；对保留村庄得建设，按照有关政策，进行严格控制，确保不再无序扩大并进行环境整治。第三种：对于规模较大，对总体规划布局影响较小或者没有影响得农村居民点，规划予以保留，并按照有关政策进行严格控制，逐步改造。为了使逐步改造得策略能够实现，规划在旧村附近预留了一块置换用地，对于新增加住户得需求，如因结婚、离婚等导致得户数增加而产生得居住需求，按居住小区得标准，在置换用地内统一解决，不在旧村内进行扩建，为旧村得改造创造条件(图7)。
(2)按照社会不同阶层得支付能力，进行居住用地布局，满足不同阶层人们得居住需求。
首先，针对大部分工薪阶层或者刚参加工作得应届毕业生，考虑到她们得经济承受能力有限，还不具备购房得资金条件，政府为解决她们得居住需求，进行了集体宿舍(集体公寓)得建设。原则上这部分集体宿舍布置在村经济发展用地内，这样村集体一方面可以通过收取房租，保证村民得经济收入；另一方面通过组建物业管理公司，可以解决部分村民得就业问题，这对于保证社会得稳定与减少社会矛盾，具有重要意义。
其次，针对具有一定经济实力得白领阶层，科学城在北部山脉南部布置了一些居住用地，一方面可以解决大部分白领阶层得居住需求；另一方面可以改变原有工业园区得单一功能经济区性质，促进科学城向多功能综合产业区转变。
最后，针对企业主或者高级白领阶层，考虑到她们得居住要求标准较高，从提高产业园区得品位与增强吸引力得角度出发，科学城在北部生态环境较好得地区规划布置了别墅用地以满足这一阶层得需求。
这样，具有不同支付能力得各个阶层得居住需求都得到了满足。同时，她们在附近上下班，交通距离较近，可以减少出行成本，并且由于就近工作与居住，对于缓解城市得交通压力也具有重要意义(图8)。
3、道路系统规划设计
3、1 宏观方面
从宏观上讲，道路系统规划设计既就是城市产业园区中各种用地要素关系得纽带与城市产业园区得骨架，也就是城市产业园区中各种活动得组织方式。作为投资最大得主要城市基础设施，道路布局得合理性，对城市产业园区得开发成本、交通运输、信息流通、城市环境及其她基础设施会产生长期得影响，即道路布局产生得效益对城市或园区得影响就是巨大而又深远得。另外，城市产业园区得道路系统建设就是动态得与变化得，道路系统规划设计必须满足这种动态得要求，避免终极式规划存在得缺陷。城市产业园区得道路系统规划设计可以借鉴树木生长过程原理。
首先，树木要想健康生长、枝繁叶茂，就要选择适合种植得地点，因为贫瘠得土地不利于大树得生长。同样得道理，道路系统规划设计也要选择最好得道路起点。道路起点得选择应方便与城市发展方向得对接，这样，产业园区就可以充分借助城市发展得推力加快产业园区得开发；另外与城市发展方向得对接也有利于与现状基础设施得衔接，降低园区前期得开发成本，利于园区建设得启动。
其次，受空间与阳光得影响，树木得生长方向就是有选择得，树木会向空间开阔、受制约条件少、阳光充足得方向生长。同样，道路布局也具有方向性。与用地布局相协调，道路纵向拓展应选择用地范围广、受制约条件少、容易开发得地区。
借鉴树木生长过程原理就是广州科学城道路系统规划最主要得特点之一。其核心思想就是先确定起点，按照建设得时序由起点推出终点，而传统得终极式规划则就是先确定终点目标。按照这种指导思想，科学城得道路系统在宏观层面具有以下特点。
(1)选择道路规划与建设得最优起点。
广州市战略规划提出了“东进、西联、北优、南拓”得城市空间发展战略，“东进”就是广州市主要得发展方向之一。另外，科学城西部地势平坦，开发限制条件较少，临近西部已经建成了交通条件较好得大观路，且水电基础设施齐备，因此科学城得道路规划起点选择在了科学城得西南角。
(2)结合地形，塑造独特得道路景观。①对于完整得谷地，科学城内得道路走向尽量与谷地走向一致，并沿山脚布局，使道路一侧为厂区，另一侧为自然山体，充分体现“山在城中，城在山中”得空间架构。这样既保护了生态资源，也创造了较好得道路景观(图9)。②科学城得中心主干道—科学大道，由于其线路较长，贯穿区域较广，遇到山体得情况较为复杂。因此，规划确定了科学城主干道与沿路山体与建设用地交替楔入得方式，使“山—城—山”得景观相互交替。
(3)道路两侧全部采用绿化护坡代替挡土墙。
挡土墙在山地城市(地区)就是经常可以瞧到得，而科学城全部采用绿化护坡代替挡土墙，这种方法不仅丰富了科学城得绿化景观，而且降低了投资成本。以科学城西部得尖岗山为例，科学大道通过此位置，原设计挡土墙招标价为二百多万元，但通过计算确定安全坡度后，改为绿化护坡，则招标价仅为五十多万
元(图10)。
3、2 微观方面
从微观上讲，由于产业园区以发展产业为主，其道路系统与城市一般道路就是有区别得，因此，它应具有自己得特点与风格。在产业园区中，以步行为出行方式得比例相对较小，以汽车为出行方式得比例相对较高，因此，产业园区得道路横断面中得人行道得宽度可以相对减小，以提高其经济性。其纵断面由于以满足车行需求为主，故其纵坡根据地形可以适当提高，并使其具有一定得弹性。另外，为控制因行人较少而可能引起得汽车行驶速度较快得现象，运用城市设计手段进行车速控制设计，这样既丰富了道路景观，也避免了一般城市道路由于缺少变化而形成得单调。
按照这种指导思想，科学城内得道路设计在微观层面具有以下几个特点。
(1)减小人行道宽度，增加绿化。
按照广州市城市规划管理得一般规定，红线为50m以上城市道路得人行道为10m，红线为40m 城市道路得人行道为8m，红线为20m～30m城市道路得人行道为5m。作为国家高新区得科学城，由于行人较城市其她地区少，人行道宽度若采用广州市得标准，就会造成浪费，因此科学城将红线为40m 城市道路得人行道宽度调整为5m，红线为20m～30m城市道路得人行道宽度调整为2m～3m，多出得部分改做绿化，这样不仅可节省投资，还可以优化道路景观。
(2)重视道路景观与功能得协调。
产业园区得道路按功能分为交通性道路与生活性道路，这样划分往往忽略了道路在城市中得美学价值与景观价值。根据所处地区或地段得不同，道路应扮演不同得角色与体现不同得风格。城市一般地段得道路以功能需求为主，若在中心区或核心区，道路设计应体现该地区得独特风格，使它具有明显得地理属性。
在编制科学城中心区规划时，选择中心区环路作为设计重点，突破了原有道路断面设计缺少变化得传统，结合地形设计纵坡，顺应地形得变化使纵坡随之变化；对于条件允许得地段，尽量设置路心生态绿岛，体现园区得生态化要求，使道路与景观有机地结合起来，真正做到“路在林中，林在路中”，使它们相映生辉，多姿多彩；对于地形坡度较大得地段，充分考虑用地得需求，采用高低路，使高路幅可以服务上面得地块，低路幅可以服务下面得地块，并且对道路中间得高差进行绿化护坡处理，这样既丰富了道路得景观，保护了原有生态，也保证了地块得使用效率，满足了投资经济性得要求(图11)。
尽量保留道路中遇到得具有景观价值得石头，这样既利用了天然景观，增添了情趣，又可以减少投资，真正做到生态与经济得统一，自然与社会得与谐(图12～图14)。
4、结语
通过以上得分析与介绍，广州科学城在用地布局及道路规划方面所取得得经验大体可以归纳为三点：一就是充分利用自然地形地貌塑造独特得景观，二就是充分重视产业园区得独特需求，三就是重视人文关怀。按照生态化要求建设得广州科学城，既重视人，又注重自然，并寻求到了二者之间得最佳平衡点，这不仅加快了园区得开发速度，降低了开发成本，还使园区景观独具特色。在这里，自然与社会与谐统一，政府高兴，人民满意，真正实现了人与自然得双赢式发展。
小区设计理念
、前言 随着时代的进步、经济的发展，人们越来越注重自身的生活环境。特别是居住在大中城市里的居民，在购房时，除了关注房型、面积、采光要求外，也特别关注住宅小区绿化质量。 能够居住在绿色生态住宅小里成为每个城市人的梦想。在小区建设中应本着“以人为本、回归自然”的设计理念，充分利用小区内的有限空间，实施绿化、造景，力求营造“绿树成荫、花木扶疏、鸟语花香、缓坡清流、阳光草坪、生机盎然”的人间仙境。 2、主体 2.1小区绿化建设的意义 近年来随着城市化进程的加快，各地居住区用地不断增加。居民的生活质量不再局限于房子的档次与质量，他们对户外环境质量的要求逐渐提高。居住小区绿化是建立居住小区众多因素中不可缺少的组成部分。它是利用植物的独有特色形成一个既有统一又有变化、既有节奏感又有韵律感、既有相对稳定性又有生命力的生活空间，对城市面貌和城市人工生态系统平衡起着非常重要的作用，是衡量居住小区居住环境质量的重要标志，对居民的身心健康有着不可估量的影响。居住区绿地规划设计的优劣，将直接关系到居住区环境的好坏。 2.2国内外小区绿化的发展 2.2.1国外小区绿化的发展 居住区绿化设计最早发展于西方发达国家，上世纪四、五十年代，工业的迅猛发展，破坏了生态环境，带来一系列严重后果，迫使相关国家开始重视环境设计。70年代，日本率先制定了改善居住环境的方针政策，提出了居住环境设计的基本要求： 舒适、优美、安全、卫生、方便。80年代，英国在新城市和居住区建设中提出“生活要接近自然环境”的设计原则，得到社会广泛认可。 2.2.2国内小区绿化的发展
我国住宅环境设计则从上世纪70年代末引进组团绿化概念。80年代末，开始学习国外居民社区集中绿地、规模绿化概念90年代，尤其是近年来，随着取消福利分房，房地产开发业蓬勃兴起，人们环保意识日益增强和对生活质量要求的不断提高。在购房时，越来越多的人开始重视住宅小区景观环境的丰富、和谐和活力。人们生态的居住观，给小区绿地环境设计注入了新的内容，同时也向小区绿化设计提出了更高的要求。现在人们的住房消费更趋于时代性，人们追求的是高品位的家园，居住区及周围环境在人们的心目中占据主导地位，居住区绿化设计日益受到关注并进入稳步发展的阶段。 2.3国内外小区绿化的实施现状 纵观世界小区园林景观设计，可以简单归纳为四种类型，这四种类型在一定程度上也代表了小区绿化景观设计不断发展进步的四个阶段。 2.2.1点缀型园林景观： 小区中的一抹绿意 这种园林——如果可以称之为园林的话，一般出现在早期的商品房住宅小区里。在排列式的楼与楼之间，沿墙角多有一排矮灌木，或是沿小区的主要出入口有几颗大树。 2.2.2绿化型园林景观： 以大面积绿地草坪为主 最初的园林形式多以大面积绿地体现，间或布置少量假石、花坛、回廊和一个简易的儿童游乐场。现在看来，这种环境景观设计过于平淡、简单，缺乏变化，仅仅保证了小区的绿化率而已。这种作品在1999年和2000年建成的小区中极为普遍。这些绿地为小区景观设计的进一步发展尊定了良好的基础。 2.2.3观赏型园林景观： 只可远观不可亵玩 这类园林有一种缺陷是显而易见的，那就是几乎所有的小区园林中的绿地都是封闭式的，圈起来美则美矣，却无法亲近。一旦儿童“闯入”，轻则被教育
概念性规划和总规
概念性规划和总规,控规和详规等有何区别,概念性规划应该包括哪些内容？ 1、概念性规划和总规,控规和详规等有何区别,概念性规划应该包括哪些内容？ 概念性规划是介于发展规划和建设规划之间的一种新的规划，它强调思路的创新性、前瞻性和指导性。是属于一种对旅游宏观发展思路的探讨和研究。作为一种规划设计的思维方法，它淡化了设计的表象，使规划成为纲领性、战略性的文件，指导和协调旅游区的发展与建设。 概念性规划的内容，一般来说应包括以下几个方面的内容：对规划区域的资源和客源市场进行分析和预测；确定规划区的定位、发展方向和发展战略；明确旅游产品的开发方向、特色和主要内容；提出规划区旅游发展的重点项目，强调策划的创新、个性和特色；提出相关要素发展的原则和方法等。从而在宏观层面上对规划区的旅游发展勾勒理想蓝图。 2、旅游规划的主要类型有哪些？ 根据中华人民共和国国家标准GB/T18971-2003《旅游规划通则》，旅游规划分为两大类：一大类是旅游（业）发展规划，另一大类是旅游区规划。 旅游发展规划按规划的范围和政府管理层次分为全国旅游业发展规划、区域旅游业发展规划和地方旅游业发展规划。地方旅游业发展规划又可分为省级旅游业发展规划、地市级旅游业发展规划和县级旅游业发展规划等。旅游区规划按规划层次分总体规划、控制性详细规划、修建性详细规划等。 概念性规划是属于一种对旅游宏观发展思路的探讨和研究，作为一种规划设计的思维方法，它淡化了设计的表象，使规划成为纲领性、战略性的文件，指导和协调旅游区的发展与建设。概念性规划并不追求体系的完整，更在乎理念的创新和前瞻性，是一种思维方法在规划上的应用，渗透于规划的各个环节之中，脚踏实地、立足现实、展望未来的工作。 概念性规划是介于发展规划和建设规划之间的一种新的提法，它更不受现实条件的约束，而比较倾向于勾勒在最佳状态下能达到的理想蓝图。他强调思路的创新性、前瞻性和指导性。 3、旅游区总体规划、控制性详细规划、修建性详细规划相互之间是什么关系，有什么不同？ 旅游区规划按规划层次分为总体规划、控制性详细规划、修建性详细规划。总体规划到控制性详细规划然后到修建性详细规划，是由宏观到微观、由浅到深、由粗到细、由抽象到具体、由概念到表象的过程。 以景区大门为例： 在总体规划中，只是用文字简要描述大门的风格、大概位置等，没有大门的图纸； 在控制性详细规划中，具体说明大门的位置、形状、尺寸、颜色等，并制作大门轮廓的示意图； 在修建性详细规划中，大门的细节如材料、花纹、文字等都涉及到了，并会制作大门的标准图纸，图纸上看到的大门与以后造好的大门几乎完全一致。也就是说，修建性详细规划上的大门图纸再经过施工图设计，建筑施工后就会出现真实的大门！
东平县物流园区布局规划方案及功能设计
东平县物流园区布局规划方案及功能设计 目录 摘要 (2) 关键词 (2) 1引言 (2) 2 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计任务分析 (3) 2．1 东平县物流园区具有哪些功能 (3) 2．2东平县物流园区的布局有什么样的要求 (3) 3 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计的初选 (3) 4 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计的详细设计 (4) 4．1东平县物流园区功能设计的详细设计 (4) 4.2 东平县物流园区布局规划的详细设计 (5) 4.3 仓储区 (6) 4.4 信息中心区 (6) 4.5 配套服务区 (7) 5 设计总体评价 (7) 致谢 (7) 参考文献 (8)
[摘要]：在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家的有关部门及省市对物流业的发展高度重视，本文主要根据山东省政府出台的《关于加快山东省现代化物流业发展的若干意见》中指出加快山东物流园区建设，结合岗位实践提出东平县物流园区布局规划方案，并对其进行功能设计，以便促进东平县物流的良性发展。 [关键词]：物流园区；物流发展；区位条件 1 引言 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。为充分发挥我县交通区位优势，加快物流业集聚区建设，提升现代服务业发展层次，县委、县政府决定规划建设东平现代国际物流园区。该项目的建设，能够有效发挥扩大吸引外商外资，形成区域产业聚集平台，对于优化产业结构，加速经济社会发展具有重大而深远的意义。 东平地理位置得天独厚。发展物流业，交通须先行。近年来，随着晋鲁铁路和京杭运河复航的相继建设，东平县区位优势和交通优势日益显现。目前，全县公路通车里程2370公里，济广、济徐高速公路从东平县城通过。在航空方面，东平距济南国际机场120公里，车程约1小时。在铁路方面，东平地处京沪、京九两大铁路干线之间、东距京沪铁路70公里、西距京九铁路45公里。在水运方面，距青岛、日照国际港口分别为480公里、260公里，为发展物流服务业奠定了良好的基础。在这样优越的地理位置条件下，东平县委、县政府审时度势，结合东平经济发展的特点，及时提出了发展现代化物流业，把东平建成山东物流副中心的设想。在《东平城市总体规划（2003—2020）》中，明确将东平城市定位为中等旅游城市、区域交通枢纽和区域物流中心。在东平县“十一五”发展规划中，也提出了建设东平物流园区的目标。 所以我利用物流专业的理论知识，为东平县物流园区建设做一份园区功能设计及
英式建筑风格设计说明
爱伦堡住宅小区规划建筑方案设计说明 目录 一、项目概况 二、规划设计依据 三、设计策划 四、设计原则 五、规划设计概念 六、规划设计整体框架 七、道路系统规划 八、绿地景观系统设计 九、建筑设计 十、主要技术经济指标 十一、结构设计 十二、电气设计 十三、给排水设计 十四、消防设计 十五、节能设计 十六、卫生防疫与环保设计 十七、四新技术及智能化的应用 一、项目概况 基地分析 江苏省沛县爱伦堡住宅小区工程位于沛县经济开发区汉兴路西侧，樊哙路北侧，总用地面积73985平方米，合111.00亩，详见范围见用地红线图，性质为商住用地。 基地在城市总体规划中位于沛县经济开发区，开发区创建于2001年12月，是江苏省政府批准的省级开发区，沛县经济开发区在参与评选的200多家国家和省级开发区中脱颖而出，被评为长三角地区最具投资价值最具投资潜力的省级开发区，是实施城市规划居住组团的关键所在。 基地现状地形较为平坦，现状建筑较少，有利于开发的迅速推进。 二、规划设计依据 1．《城市居住区规划设计规范》GB50180-93（2002年版） 2．《民用建筑设计通则》GB50352-2005 3．《住宅设计规范》GB50096-99（2003年版） 4．《住宅建筑规范》GB50368-2005 5．《商店建筑设计规范》JGJ48-88 6．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98 7．《建筑设计防火规范》GB 50016--2006 8．《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95（2005版） 9．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97 10．《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005 11．《夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准》JGJ134-2001 12．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001 13．其他有关法律、法规及技术规范 14．建设单位提供的开发用地红线图和项目设计任务书等文件 三、设计策划 1、沛县文脉
关于城市规划设计理念的几点见解
关于城市规划设计理念的几点见解 【摘要】21世纪是城市的世纪，城市是经济活动的主要载体。城市规划对城市的发展至关重要。搞好城市规划，必须从城市发展的战略需求出发，统筹考虑到局部与全局、近期与远期、条条与块块的关系，在区域发展一体化的大背景下谋划城市发展。 【关键词】城市规划；设计理念 Abstract :The twenty-first Century is the century of the city, the city is the main carrier of economic activity. City Planning of the city development. Do a good job in city planning, must from city development strategy needs, consider as a whole to local and global, short-term and long-term, the relationship between the departments and regions, in the regional development under the background of the unification of city development plan Key word s:City planning; design concept 城市规划是继承过去、创造今天、预测未来的一门科学。搞好城市规划，必须从城市发展的战略需求出发，统筹考虑到局部与全局。城市规划也是一项综合性、应用性和科学性很强的工作，其目的在于实现城市发展中人与自然关系的和谐。 一、城市规划设计理念分析 1.1人性化。城市是由人工环境与自然环境相结合产生的人口相对集中的生活空间。人们的工作、生活、学习和社会活动都是在城市当中进行的，所以城市的规划与设计必须坚持以人为本。现代人类的生存与发展需要的是安全、舒适、文明的生活环境，城市作为人口集中的人类生活空间同样需要一个安全、舒适和文明的环境。因此，创造一个安全、舒适、文明的生括环境，使城市环境适应人的工作、学习和生活的需要，便是人性化的城市规划与设计的依据。 随着城市的发展，社会的进步，人与人的关系己从面对面直接交流转变成通过高科技信息手段的间接交流，人情冷漠，邻里交往贫乏，互不关心。原本亲密的团体环境关系被弱化，建立高品质的城市交往空间可以通过环境与行为间的相互贯通与影响，使人们获得亲切、舒适、愉悦、有活力的心理感受，增加人们的交往空间，缩短心灵差距，增加生活体验，增强相互理解，在环境中潜移默化地改变人们的生活情趣，提高人们的文明行为，减少由人情冷漠产生的道德与犯罪问题。
设计理念及总体布局
规划设计理念 ●简洁的中式院落平面布局 ●紧凑、灵活、多变的使用空间 ●紧凑交通核 ●先进的组合结构 ●来自于中国传统建筑概念和有机平面的立面幕墙系统。 ●生态内院、街和体形与外墙组成的适合人们在内工作、休息、娱乐的节能、生态节能设 计理念。 ●地下机械停车库的可持续发展设计 ●合理的人、车流线系统。 ●点、线、面结合的主题绿化系统。 1、简洁的中式院落总平面布局 整个建筑群在地面以上由8栋既相互联系又各自独立的塔楼组成，8栋塔楼围城6个中式院落和综横四条内街。院落和内街为整个建筑群平添了活力，将作为中国传统建筑群的代表特点——院落空间内涵延伸并发展。 8栋塔楼在地面以上有两种体量，14000平米和12000平米。其中东南侧3栋拟定为代建返还部分，其余5栋既可进行整栋销售，亦可进行2栋或几栋捆绑销售。8栋塔楼之间通过连廊的水平联系，辅以垂直方向的电梯。建筑群内部交通便捷通畅，每栋塔楼内部交通自成体系，充分满足消防方面的要求。由于水平连廊的连系，整个建筑群亦可进行整层销售，充分满足市场要求的多种经营可能性。 2、紧凑、灵活、多变的使用空间 1)商业：大型商业：整个建筑群首层为大型商业空间，满足大型商业店面的开设需求。 步行街商业：沿综横四条内街形成室内步行街商业街，满足知名品牌店面的 开设需求。 下沉式商业：首层和地下一层在南北向内街以多部自动扶梯上下联通，地下 一层形成首层的下沉式商业格局，有效地引导了购物人流。 整体构成长安街上又一大型多内容购物环境。 2)办公：小型办公空间：200~260平米 中型办公空间：300平米左右 开放办公空间：400平米左右 满足不同类型的需求，并可灵活分隔。 3)休闲娱乐：自然的院落，灰空间等多种空间可持续布局 位于首层、地下一层步行街内的绿化休闲环境为购物人群提供了适宜的 中继站，位于一层顶部的屋顶绿化和每个交通核一侧的绿化中庭为办公 人员提供了多种休闲娱乐空间。 3、紧凑交通核：符合相关规范，满足上下班高峰人流需求 在满足相关规范的基础上，将交通核做到最紧凑，就意味着提高了整个 办公楼的使用率和绿化休闲空间的尺度。每个交通核内包含了两个外部 出口解决应急状况下的疏散问题，和三部电梯满足日常需求。 4、先进的组合结构 1）框架部分采用钢－混凝土组合结构：框架柱的最大尺寸为600mm,标准层框架梁的最大尺寸为400mm。由此带来了标准层吊顶下2.7米净高的室内空间和地上9层的建筑
八大风格 设计理念
八大风格设计理念 现代简约风格主要特点：简洁和实用是现代简约风格的基本特点，空间以 线条简洁的家具和装饰为主，重视室内空间的使用功能。主张废弃多余繁琐的 附加装饰，在色彩上和造型上追随流行时尚。简约不即是简单，它不是简单的"堆砌"和平淡的"摆放"，而是利用这些简洁的元素通过设计整合、得出的设计和思路的延展。 现代简约风格夸大功能性设计，线条简约流畅，色彩对比强猎冬这是现代 风格家具的特点。此外，使用钢化玻璃、不锈钢等新型材料作为辅材，也是现 代风格家具的常见装饰手法，能给人带来前卫、不受拘束的感觉。这是一种经济、实用、舒适的设计风格，很适合追求时尚、轻松、自然生活状态的年轻人 选择。 雅致温馨风格：雅致主义风格是介于现代简约风格和古典风格之间的一种 装修风格，他没有现代风格的简约和干练、也没有古典装修风格的繁琐、豪华。这个风格夸大温馨、舒适、精致唯美，是对简约和古典的一种完美融合，这种 风格能很好营造家温馨舒适的氛围，受到很多人的追捧。 这种风格夸大比例和色彩的*。人们开始会把一堵墙的上部分与天花同色，而墙面使用一种带有淡淡纹理的墙纸。整个风格显得十分优雅和舒适，不带有 一丝的浮躁。 适合追求温馨、茶花品种安静的业主选择。 新中式装修风格特点：中国风并非完全意义上的复古明清，而是通过中式 风格的特征，表达对清雅蕴藉、端庄丰华的东方式精神境界的追求。新中式风 格主要包括两方面的基本内容，一是中国传统风格文化意义在当前时代背景下 的演绎；一是对中国当代文化充分理解基础上确当代设计。新中式风格不是纯 粹的元素堆砌，而是通过对传统文化的熟悉，将现代元素和传统元素结合在一起，以现代人的审美需求来打造富有传统韵味的事物，让传统艺术在当今社会 的到合适的体现。
规划设计理念
1 规划设计理念 1.道路系统 道路网布置基本形式：贯通式、环通式、尽端式 2.流线 2.1按行车流线分 2.1.1人车混流：总体布局上用一条大弧线将几个 地块连接起来，使整个小区由原来的被分割成几个的部 分连接成一个有机整体。同时住宅一组团为基本单元， 加强环境设计形成以集中绿地为主、一组团绿地为辅， 二者结合的综合绿化系统。 道路系统设计处于自然、融于自然，形成住区建筑物的灵魂线，完善各组团空间的限定。同时结合形态丰富、趣味盎然的绿化景观，墙整个地块的不同功能区联系成为一个有机的整体。 2.1.2人车部分混流 2.1.3人车分流 a. 立体分流形式：通过在立体空间上建立多层次网络系统来实现人车分流，一般适用于人车冲突较大的区域以及地势存在高差的区域，如商业中心区的立体连廊、地下通道、地下车库联通，以及城市屋顶街道、步行平台等。 b. 平面分流形式：通过对道路网络的专门化设计，以及交通管理手段的辅助，引导机动车和行人各行其道，从而形成相对完整、安全、舒适的慢行区域，居民在内部能够自由活动，不受外部车行交通的干扰，这种分流形式一般适用于规模较大的居住区。 2.2人车分流道路系统的规划组织原则： 2.2.1进入小区后人行道路与车行道路在空间上分离，设置步行路与车行路 立体分流两个独立的路网系统。 2.2.2车行路应分级明确可采取围绕小区外围的布置方式并以支状近端路 或环状近端路的形式伸入到各住户院落或住宅单元的背面入口。 2.2. 3在车行路附近或近端处应设置适当数量的机动车停车位，在尽端型 车行路的尽端应设回车场地.
2 2.2. 4步行路应贯穿于小区内部各主要功能区，将绿地、公共服务设施串联起来，并伸入到各住户院落或住宅单元的正面入口，起到连接各住宅院落的作用。 2.3流线规划分析 2.3.1提炼简洁、高效的交通流线 本规划方案由6m 宽的小区级道路将各个小区入口有机的联系起来，同时形成的曲线形主干道路基本上使各个住户有机的联系起来，这种道路骨架高效得解决了居住区内交通的人、车分流，也满足了住户对区内道路交通快速达到的要求。 3.按规划布置形式 3.1片状式布置 将用地成片成块的布置，形成片块式布置形式
规划建筑设计理念集锦
设计理念集锦（可以根据项目情况选用） 一、关于设计思想 1、新城市主义（New Urbanism） 新城市主义是城市规划一个新的城市设计运动。其核心人物是Peter Calthorpe。这场运动始于1990年初。基于市郊不断蔓延、社区日趋瓦解，新城市主义主张借鉴二战前美国小城镇和城镇规划优秀传统，塑造具有城镇生活氛围、紧凑的社区，取代郊区蔓延的发展模式。新城市主义提出了"公共交通主导的发展单"的发展模式。其核心是以区域性交通站点为中心，以适宜的步行距离为半径，设计从城镇中心到城镇边缘仅四分之一英里或步行五分钟的距离，取代汽车在城市中的主导地位；在这个半径范围内建设中高密度住宅，提高社区居住密度，同时提倡住宅居住区的多元化。 2、邻里单位（Neighborhood Unit） 美国建筑师佩里针对纽约等大城市人口密集、房屋拥挤、居住环境恶劣和交通事故严重的现实，发展了邻里单位的思想。他建议一个邻里应该按一个小学所服务的面积来组成。从任何方向的距离都不超过0.8~1.2公里，包括大约1000个住户、相当5000居民左右。他的四界为交通主要道路，不使儿童穿越。邻里单位内设置日常生活所必需的商业服务设施，并保持原有地形地貌和自然景色以及充分的绿地。建筑自由布置，各类住宅都必须有充分的日照通风和庭院。 3、类的伯恩体系（Radburn） 最早出现在美国，其特点是把绿地、住宅与人行道有机的配置在一起，道路布置成曲线，人车分流，建筑密度低，住宅成组配置、形成口袋形。相应配置公共建筑，把商业中心布置在住宅区中心。
4、人文居所——“人本主义关怀与新都市主义精神” “人文居所”的内涵在于贯彻以人为本的思想，创造一个布局合理、功能齐备、交通便捷、绿意盎然、生活方便，具有文化内涵的住区。注重居住地的生态环境和居住的生活质量，合理分配和使用各项资源，满足不同人群，尤其是老龄人群对居住、邻里交往、游憩、文体娱乐、学习、交通以及工作等诸多方面的特殊需求。 在“人文居所”的概念中，我们引入新都市主义的规划设计理念。强调较高的居住密度、重视邻里关系的社区、建筑功能的混合、沿交通线路布置各种公共服务设施、倡导步行交通形式，社区内提供就业机会等等。 二、关于细节设计 1、街——人性化的交流空间 以宜人的尺度，独具特色的开放街道，串联所有的公共设施及场所，为居民提供聚会的空间，增加居民的交流机会，极大地聚集了小区的人气。更要的是，这些魅力的街道将为居民带来强烈的自豪感和归属感。 1.对线性空间的探索——内街 采用内街的形式，用“街道”将商业区和休闲中心区融合起来，形成完整的界面。 2.对线性空间的拓展——梯形界面+岛屿 内街模式尽管内部空间宜人，但是缺乏与城市的交流作用。因此，在线性商业界面进行梯形空间拓展，将其开放度加大，从而将路上的人引入，形成公共的商业场所。 临水界面改造为半岛和岛屿的模式，形成个性的水岸风情休闲场所。 3.化整为零休闲街区 开放度继续加大，将整体形成具有开放性建筑布局，引入“休闲街区”概念，将建筑与公共空间融为一体，形成松散却有序的建筑形态，使人们在街区内有闲庭信步之感，强调休闲概念。
我国物流园区布局规划方法研究
中图分类号：
上海理工大学硕士学位论文 我国物流园区布局规划方法研究 姓名 系别管理学院 专业产业经济学 研究方向产业经济 指导教师 学位论文完成日期
摘要 近年来，物流业已被视为国民经济发展的动脉和基础产业，物流业的发展程度己成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中, 我国首次把现代物流产业纳入国家加快发展的重点领域, 指出要“加强物流基础设施整合, 建设大型物流枢纽, 发展区域性物流中心”。物流园区是现代物流系统中的重要结点，物流园区的合理规划和科学发展对我国现代物流的健康发展起着十分重要的作用。 一直以来，物流园区的布局规划和规模研究都是物流园区建设中十分重要的研究领域，其研究涉及很多学科，包括宏微观经济学、经济地理学、现代物流学、系统科学、区位学和城市空间结构演变等诸多学科的知识。 本文以上述诸多学科理论和知识为基础，从分析物流园区的基本理论入手，分别阐述了物流园区的类型划分、内涵、系统构成、功能组合，并从园区规模、管理方式和物流结点等三个方面，比较了物流园区、物流中心、配送中心的区别和联系。通过分析物流系统布局规划与物流园区布局规划之间的层次关系，试着提出了物流园区布局规划研究的基本程序。 本文重点研究了物流园区的数量确定和宏观空间布局规划方法，在物流园区的数量和选址方法研究中，试着分别建立了单个物流园区的选址模型，以及多个物流园区的数量确定和选址模型，并通过实证，对模型进行了算法研究。 最后，就我国物流园区的数量和选址规划，以及园区规模等问题，提出一些可行性的建议。 关键词：物流园区、布局、规划
论建筑大师格罗佩斯的建筑风格和其代表作作品的艺术特征
历时四年的第一次世界大战终于结束了，德国近四分之三的城市在战火中成为一片废墟，废墟上的整个德国都被战败的阴影笼罩着。 这时，在德国中部的小城魏玛，有一个人与所有沮丧的德国人不同，他以极大的热情致信政府，畅谈战后德国重建最需要的是建筑设计人才。他说，欧洲工业革命的完成使工业化生产必将进入未来的建筑领域，而目前欧洲建筑的古典主义理念和风格会阻碍建筑产业的现代化。所以，虽然现在国家百废待兴，但成立一所致力于现代建筑设计的学校是当务之急。 他就是著名的现代建筑大师格罗佩斯。 沃尔特·格罗佩斯是二十世纪最重要的现代设计家、设计理论家和设计教育的奠基人。1907至1910年间，他师从德国著名建筑大师彼得·贝伦斯（PeterBehrens），也是他一生中所受的最大影响。后来他也受到勒·柯布西耶和密斯·凡·德·罗的影响，经常与建筑大师马塞尔·布劳耶（Marcel Breuer）进行合作。1911年，他成为德国劳工同盟组织中的成员，同时他们建立了一种新的设计方式，即：将创造性的设计师与机器作品相结合的制作方式。该组织反对模仿，同时讨厌为功能而行的简单理论。 1919年，格罗佩斯成为Grand Ducal Saxon艺术学校和艺术学院（Crafts Academy of Arts and School of Arts）的主任，并创立了魏玛国立包豪斯设计学校（Staatliches Bauhaus Weimar）。后来包豪斯成为“建筑的家园”，学校的座右铭是“艺术和建筑的新统一”。
沃尔特·格罗佩斯设计思想 在设计思想方面，格罗佩斯具有鲜明的民主色彩和社会主义特征，他主张设计面向大众，采用钢筋混凝土、玻璃等现代新材料，为尽量压低造价，他强调摒除一切不必要的装饰。实质上，他是希望通过设计为社会提供更多更好的建筑产品，希望人人能享受设计。他主张设计的团队精神和集体工作的方式。他认为设计应采用集体创作、标准化和模数等方法，来组成建筑与设计的合作关系，这可以说是他毕生追求的理想。此外，他还认为，要改变德国的设计现状，必须创办一所与工业紧密相关的学校，必须通过设计教育来改造德国，指出艺术家必须通过新设计教育体系，从接触大批量生产过程当中，探索表现形式。 格罗佩斯的上述思想、主张和愿望，最终导致了世界上第一所完全为发展设计教育而建立的学院——包豪斯的诞生。 包豪斯与之前的欧洲建筑结构，〔造型复杂而华丽，尖塔、廊柱、窗洞、拱顶〕，无论是哥特式的式样还是维多利亚的风格，强调艺术感染力的理念使其深刻体现着宗教神话对世俗生活的影响，这样的建筑是无法适应工业化大批量生产的。格罗佩斯针对此提出了他崭新的设计要求：既是艺术的又是科学的，既是设计的又是实用的，同时还能够在工厂的流水线上大批量生产制造。
论城市规划的设计理念与设计思路
论城市规划的设计理念与设计思路 论城市规划的设计理念与设计思路 【摘要】21世纪是城市的世纪，城市是经济活动的主要载体。城市规划在我国的发展从无到有，从存在到成为对城市发展起到指导性作用经历了一个漫长的过程。在此过程中，城市规划理念也在实践中不断的完善和成熟。但是城市规划的改革是一个艰巨的系统工程。本文针对城市规划设计的理念与思路提出了自己的一些看法。 【关键词】城市规划；设计理念；设计思路 【 Abstract 】 The 21st century is the century of the city, and the city is the main carrier of economic activity. City planning was developed in our country from scratch to existing and then to a guiding role for the city development. In the process, the city planning concept also became mature and perfect in practice. However, the urban planning reform is a difficult and systematic engineering. In this paper, the author puts forward some his own viewa of the concepts and ideas of city planning and design. 【 Key words 】 urban planning; design concept; design ideas 中图分类号：TU984文献标识码：A 文章编号： 城市是人类文明进步的象征，因此城市规划变得尤为重要。城市规划是对城市空间的分析与设计，即对人活动的区域空间和各区域空间的关系的协调。城市规划也是一项综合性、应用性和科学性很强的工作，其目的在于实现城市发展中人与自然关系的和谐。高品质的城市设计是人们在生理需求得到满足的状态下，追求更高层次精神文化的物质反映。 1.城市规划新理念分析 （1）坚持“全面、协调、可持续”的科学发展观。 现如今，城市规划要坚持“全面、协调、可持续”的科学发展观，
大学校园规划设计理念
一、大学校园规划设计理念 1. 功能分区：随着高等教育理念的变化，学校规模的发严格强调高校内各大功能分区，事实上已不能满足对学生、老师的使用要求。而要使各功能区域之间相互交融、渗透，就必须运用“以人为本”的理念。 2. 校园特色：在新校区规划中传承大学文化、地域特色造反映各自学校人文精神和特色的校园环境。 3. 生态环境：随着校园的大规模建设，规划设计中应结自然和充分利用自然条件，保护和构建校园的生态系统。创造生态化、园林化的校园环境。 4. 可持续发展：校园规划应充分考虑到未来的发展，使规划结构多样、协调、富有弹性，适应未来变化，满足可持续发展。在校园整体设计中还应： 1）建筑单体之间应相互协调、相互对话和有机关联，以形成道路立面和外部空间的整体连续性 2）从校园整体风格出发，建筑物或景观应该具有有机秩序并成为系统整体中的一个单元， 3）外部空间和建筑空间的设计是不可分的，规划建筑景观设计，应成为校园建设发展中的一项重要工作。 二、校园整体设计观的普遍性原则 普遍性原则就是把大学校园抽象为一个多功能相当规模的人居环境研究。 （一）宏观层次——以整体空间环境营造为对象设计师要以整体用地空间环境营造为设计对象和最终目标，他应关注校园区的整个生活空间，人文环境。 1、明晰整体设计的重要出发点 每一个园区的整体设计中，要分析基地，教学理念等，拨出设计的切入点。明晰整体设计的重要出发点有利于在设计中把握重要矛盾，突出主体特点明确主从关系，并提出各个要素联系的内在逻辑和方式，从而明确各个设计要素应遵循和突出的重点规则保证整体统一的方向。 2、相互制约的循环思维过程 校园整体设计的思维过程多向循环的综合过程，即从建筑设计出发考虑规划，从外部空间结构考虑规划，再反过来从规划要求考虑建筑，景观和外部空间。在整体设计中这四个部分，应该是相互制约的，在每一个设计阶段都要兼顾其他设计阶段。 （二）中观层次——优化群体建筑外部空间 在校园整体设计中，应使群体建筑外部空间与其周边达到整体性的效果。优化外部空间的形式： 1、外部空间主体化在群体建筑设计中，应当时常将建筑作为配角，将外部空间作为主体，根据建筑和
设计风格与理念
建筑设计风格与设计理念 1、自然主义的开端与风格的摇摆 美国广阔的国土、多变的自然地貌使其景观设计有着几乎天生的自然主义追求，奥姆斯特德及其追随者在一系列城市公园系统的规划设计中就倡导自然主义，反对追求庄严和清晰结构的古典主义。公园优美的自然式景观与当时大城市恶劣的环境形成了鲜明的对比，满足了回归自然的社会需求。然而，之后的美国景观建筑经过浮华虚饰的后维多利亚折衷主义式(TheLateVictorianEclecticLandscape)、城市美化运动和古典主义复兴的新古典主义等潮流变换，在数十年的风格摇摆中并没有走出与现代社会相适应的自己的道路。 2、现代主义 二次大战前后，在现代艺术和现代建筑理论和作品的影响下，美国的现代主义景观建筑在所谓的“哈佛革命“之后逐渐形成。现代主义对景观建筑学最积极的贡献并不在于新材料的运用，而是认为功能应当是设计的起点这一理念，现代景观建筑从而摆脱了某种美丽的图案或风景画式的先验主义，得以与场地和时代的现实状况相适应，赋予了景观建筑适用的理性和更大的创作自由。正如“哈佛革命“三之的罗斯(JamesRose)所说的：“我们不能生活在画中，而作为一组画来设计的景观掠夺了我们活生生的生活区域的使用机会。“他最为关心的是空间的利用而不是规划中的图案或所谓的风景秩序。而加州学派的领导人物丘奇(ThomasChurch)的作品中真正鼓舞人心的也不是构成的秩序，而是自由的设计语言以及有设计本身、场地和雇主要求之间的精妙平衡。另一位现代景观设计大师埃克博(GarrettEckbo)则更为强调景观设计中的社会尺度，强调景观建筑在公共生活中的作用。在他看来“如果设计只考虑美观，就是缺乏内在的社会合理性的奢侈品“。而作品最具几何秩序感的克雷(DanKiley)同样认为设计是生活本身的映射，对功能的追求才会产生真正的艺术(图3)。最能象征这一时期景观设计理念和环境关怀的景观建筑师是哈普林(LawrenceHalprin)，他的作品体现了现代主义景观建筑学进展的各个方面，包括设计的社会作用、对适应自然系统的强调，以及功能和过程对形式产生的重要性等等。他的一系列以自然作为戏剧化景观场所规划灵感来源的城市公共景观设计，不仅是优美的城市风景而且更是人们游憩的场所，从而成为城市中人性化的开放空间(图4)。20世纪60年代起，社会民主所带来的公众参与决策制度促进了美国社会方方面面的变革，景观建筑设计也同样如此，而哈普林正是这一变革的直接拥护者和倡导者，正是哈普林使他的公司的设计程序适应了新的社会现实，通过讨论会和信息反馈等方式实现的公众参与设计使社会意愿得以在景观设计中体现出来。现代主义景观建筑设计通过对社会因素和功能的进一步强调，走上了与社会现实相同步的道路。 3、生态伦理 70年代始，生态环境问题日益受到关注，宾夕法尼亚大学景观建筑学教授麦克哈格(LanMcHarg)提出了将景观作为一个包括地质、地形、水文、土地利用、植物、野生动物和气候等决定性要素相互联系的整体来看待的观点。强调了景观规划应该遵从自然固有的价值和自然过程，完善了以因子分层分析和地图叠加技术为核心的生态主义规划方法，麦克哈格称之为“千层饼模式“。其理论与方法赋予了景观建筑学以某种程度上的科学性质，景观规划成为可以经历种种客观分析和归纳的，有着清晰界定的学科。麦克哈格的研究范畴集中于大尺度的景观与环境规划上，但对于任何尺度的景观建筑实践而言，这都意味着一个重要的信息．那就是景观除了是一个美学系统以外还是一个生态系统，与那些只是艺术化的布置植物和地形的设计方法相比，更为周详的设计思想是环境伦理的观念。虽然在多元化的景观建筑实践探索中，其自然决定论的观念只是一种假设而己，但是当环境处于脆弱的临界状态的时候，麦克哈格及宾州学派的出现最重要的意义是促进了作为景观建筑学意识形态基础的职业工作准绳的新生，其广阔的信息为景观设计者思维的潜在结构打下了不可磨灭的印记。对于
规划设计理念
传承田园城镇的规划理念、实践有机疏散、产城融合、复合功能、都市村落等核心概念，创造了具有独特魅力的新田园城镇形态。 可持续发展的小镇生命体：强调紧凑布局、适当密度、混合用地、多元居住、街道设计、开发空间为特征的都市村落，集居住、商业、休闲为一体的可持续发展的自我生长的综合城镇有机体。 总体规划遵循以下原则： ?修复、保护原有的生态环境及生态系统，重建地区生态廊道。将生态修复、社区景观设计结合，提供人居环境质量的同时，促进人与自然的和谐共处有机生长。 ?以分级化、开放化、景观化为原则构建整体的道路系统，重视社区内部通行道路的街景设计。 ?提倡低碳出行，在交通体系的设计中，引导减少机动车的使用，鼓励步行、使用公交系统和自行车; 以公共交通系统为主导，设计具有宜人的步行和车行系统，各种交通系统便捷有效地衔接，共同构成有机、便捷的交通网络。?开放空间与公共设施充分结合，打造积极的、非独享的开放空间体系，以多点式、多样式、多主题的活动场地与社区景观系统相融合。以社区主干道及生态廊道形成对开放空间和邻里中心的珍珠项链式的串联。 ?保持尺度适宜且配套完善的城镇尺度。以5分钟步行尺度为原则配置基本生活配套的邻里中心。大型城镇级配套设施分主题分散布置，并与邻里中心的位置相结合以提升基本生活配套的可运营性。外向型休闲商业配套设施与居住适当区隔但保证其可达性。
?提供适中的开发强度，保证环境品质的同时提升社区活力。在容积率使用的过程中强调非独享开放空间的优先性。 ?提供多样化的居住产品满足不同支付力但相同价值取向的客户需求。不同价格的产品相对混合布局以提升社区的匀质性。创造多主题组团。 ?以人本意识和归属感的建立为社区规划的原则。设计软硬件结合的社区识别系统，建筑设计、景观设计中创造社区的差别和唯一性，创造更多的交往空间以激发社区感。
物流园区规划设计方案
大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林
简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大
连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤
长兴县物流园区布局规划方案及功能设计方案
长兴县物流园区布局规划方案及功能 设计方案
长兴县物流园区布局规划方案及功能设计 沈俊 摘要：在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家的有关部门及省市对物流业的发展高度重视，本文主要根据浙江省政府出台的《关于加快浙江省现代化物流业发展的若干意见》中指出加快浙江五大物流园区之一即是长湖地区浙北区域性物流园区为出发点，结合岗位实践提出长兴县物流园区布局规划方案 并对其进行功能设计，以便促进长兴县物流的良性发展。 关键词：物流园区；物流发展；区位条件 1 引言 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产
业。浙江省在实施“主动接轨大上海、积极参与长三角合作与交流”的经济社会发展战略决策中，将加快现代化物流业发展作为重要抓手，省政府出台了《关于加快浙江省现代化物流业发展的若干意见》。该《意见》中明确指出加快浙江五大物流园区，之一即是长湖地区浙北区域性物流园区。 长兴地理位置得天独厚。地处中国长江三角洲杭嘉湖平原，处在号称“天堂”的苏州与杭州之间，位于太湖西南岸，与苏州、无锡隔湖相望，长兴是上海经济区的交通枢纽，雄踞江苏、浙江、安徽三省结合部，故有“三省通衢”之称。长兴处于“长三角”中心位置，距上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡、芜湖等大中城市均在200公里以内。由两条国道(北京——福州的104国道、上海——拉萨的318国道>、三条高速(杭州——南京的杭宁高速、杭州——长兴的杭长高速、上海——合肥的申苏浙皖高速>、三条铁路(连结陇海线沟通东北与长江三角洲的陆海大通道江苏新沂——浙江长兴铁路、华东第二大通道宣州——杭州铁路、杭州——牛头山铁路>和一条年运量超过万吨、有“东方莱茵河”美称的“黄金水道”(长兴——湖州——上海>构成的水陆交通网，交叉汇聚于长兴，使长兴与周边大中城市通达便捷、联系紧密，为长兴物流畅通和经济发展提供优越的便利条件。长兴已成为上海的物流副中心，分担上海物流中转的压力。浦东、虹桥、萧山、碌口四大国际机场，上海、宁波、乍浦三大国际港口更加拉近了长兴与世界的距离。
浅析城市规划设计理念
浅析城市规划设计理念 【摘要】城市是经济活动的主要载体，虽然我国的城市规划和发展步入了一个新的时期，但城市正处于一系列激烈的社会经济变革之中，传统的城市规划受到了空前的挑战。因此建设有中国特色的新城市必须以科学的观点、变化的观点来认识城市。本文主要就城市规划设计理念进行了探讨。 【关键词】城市规划；设计理念 【Abstract 】City is the main carrier of economic activities. while China's urban planning and development steps into a new period, city is in a series of fierce social economy reformation, and the traditional urban planning is encountered the unprecedented challenges. So, to build the new cities with Chinese characteristics must understand the city based on the scientific and changing view. In this paper, the author discusses the design concept of city planning. 【Keywords 】city planning; design concept 中途分类号：TU984 文献标识码：A 文章编码： 随着现代化城市的进步与发展，现代城市建筑的新概