飞机安全座位图引发争议哪个位置最安全

图1：伊春空难遇难者座位图显示，飞机前后舱相对安全，中间位置最致命，死亡概率最高。

伊春空难之后，网络上迅速流传出一份《飞机座位安全指数分布图》，给飞机不同部位的位置进行了安全性分级。而正当很多人按图索骥，打算以后都尽可能选择图中所示相对安全指数最高的飞机机翼位置时，另一份“8·24”遇难者座位图又现身网络，而这份图则

显示，飞机前后舱相对安全，中间最致命。面对前后矛盾，但似乎又都言之凿凿的说法，专业人士能否拯救人们的“安全位置选择恐慌症”？

机翼部位结实易逃离，尾部受冲击小

飞机上到底哪些位置相对安全指数较高？或者说，其实根本不存在所谓的安全位置？英国民航局曾委托格林威治大学进行调查，研究对象包括105次飞机坠机与火灾事件中幸免于难的幸存者。结果显示，坐在紧急出口附近5排以内靠过道座位上的乘客从飞机上成功逃生的几率最大。这也就是网络近期热传的《飞机安全位置图》所显示的结论。科学松鼠会空气动力学方面专家水一瓢认为，该图是根据逃生门远近来计算生还率的。“从结构上来讲，机翼附近的隔框一定是加强框，因为这个附近受到机翼传来的力和力矩都很大。再加上这个机翼附近的座位距离逃生门也很近，所以分析起来这个地方又结实又跑得快，进可守退可跑。”

但科学松鼠会固体力学方面专家Fujia则提出相反的观点，他表示有报道统计1971年以来的美国空难，发现飞机尾部附近的生还率惊人的高。“我认为飞机尾部相对安全，一般空难中机头受到的冲击更大。尾部没有首当其冲，再说连黑匣子都放在尾部，估计有相似的安全考虑。”

机翼位置在正常飞行情况下最危险？

中国科学院力学研究所博士赖姜运用力学原理进行分析，在飞机正常飞行过程中，机头将会是一个高应力点，机翼和尾翼与机身的连接处，也是一个高应力点，即应力集中的位置。机翼和风的接触面积大于尾翼和风的接触面积，那么机翼和机身连接处受到的风载荷大于尾翼，所以，机翼和机身的连接处是正常飞行情况下最危险的位置。“如果飞机发生坠落，一般情况下，飞机与地面发生碰撞，首先接触地面的会是机头。机头接触地面以后会受到很大的阻力，机头部位的动能和动量会在很短的时间内降到零。机头

后面的部分，由于惯性以及本身的动能和动量，在整个机身上将会产生很大的弯矩。飞机与地面碰撞时，一般容易发生飞机从机身中部断裂，那么这时机身的中部，即机翼和机身的连接处将会是危险位置。”

看来，要选择出飞机安全座位并没有想象中那样容易。Fujia认为，这可能也是很多科学家长久以来对这个学科的疑问。他说：“很多统计调查只统计了数十个样本就得出结论，但每次空难的原因不可能一样，这些样本是否就能得出统计结论，谁都不敢确定。我们不知道空难的时候究竟飞机会以怎样的情况断裂。我以前听说过尾部断开的，伊春这一次好像是中间断开，如果是这样，那么机翼这里再结实也没有用。即使飞机不断，但如果机翼先擦地，或者油箱发生爆炸，我们就判断不出哪里才是真正安全的位置了。”伊春空难之后，网络上迅速流传出一份《飞机座位安全指数分布图》，给飞机不同部位的位置进行了安全性分级。而正当很多人按图索骥，打算以后都尽可能选择图中所示相对安全指数最高的飞机机翼位置时，另一份“8·24”遇难者座位图又现身网络，而这份图则显示，飞机前后舱相对安全，中间最致命。面对前后矛盾，但似乎又都言之凿凿的说法，专业人士能否拯救人们的“安全位置选择恐慌症”？

机翼部位结实易逃离，尾部受冲击小

飞机上到底哪些位置相对安全指数较高？或者说，其实根本不存在所谓的安全位置？英国民航局曾委托格林威治大学进行调查，研究对象包括105次飞机坠机与火灾事件中幸免于难的幸存者。结果显示，坐在紧急出口附近5排以内靠过道座位上的乘客从飞机上成功逃生的几率最大。这也就是网络近期热传的《飞机安全位置图》所显示的结论。科学松鼠会空气动力学方面专家水一瓢认为，该图是根据逃生门远近来计算生还率的。“从结构上来讲，机翼附近的隔框一定是加强框，因为这个附近受到机翼传来的力和

力矩都很大。再加上这个机翼附近的座位距离逃生门也很近，所以分析起来这个地方又结实又跑得快，进可守退可跑。”

但科学松鼠会固体力学方面专家Fujia则提出相反的观点，他表示有报道统计1971年以来的美国空难，发现飞机尾部附近的生还率惊人的高。“我认为飞机尾部相对安全，一般空难中机头受到的冲击更大。尾部没有首当其冲，再说连黑匣子都放在尾部，估计有相似的安全考虑。”

机翼位置在正常飞行情况下最危险？

中国科学院力学研究所博士赖姜运用力学原理进行分析，在飞机正常飞行过程中，机头将会是一个高应力点，机翼和尾翼与机身的连接处，也是一个高应力点，即应力集中的位置。机翼和风的接触面积大于尾翼和风的接触面积，那么机翼和机身连接处受到的风载荷大于尾翼，所以，机翼和机身的连接处是正常飞行情况下最危险的位置。“如果飞机发生坠落，一般情况下，飞机与地面发生碰撞，首先接触地面的会是机头。机头接触地面以后会受到很大的阻力，机头部位的动能和动量会在很短的时间内降到零。机头后面的部分，由于惯性以及本身的动能和动量，在整个机身上将会产生很大的弯矩。飞机与地面碰撞时，一般容易发生飞机从机身中部断裂，那么这时机身的中部，即机翼和机身的连接处将会是危险位置。”

看来，要选择出飞机安全座位并没有想象中那样容易。Fujia认为，这可能也是很多科学家长久以来对这个学科的疑问。他说：“很多统计调查只统计了数十个样本就得出结论，但每次空难的原因不可能一样，这些样本是否就能得出统计结论，谁都不敢确定。我们不知道空难的时候究竟飞机会以怎样的情况断裂。我以前听说过尾部断开的，伊春这一次好像是中间断开，如果是这样，那么机翼这里再结实也没有用。即使飞机不断，但如果机翼先擦地，或者油箱发生爆炸，我们就判断不出哪里才是真正安全的位置了。”

图2：英国飞机座位安全指数分布图：红色较为危险；橙色中等；绿色相对安全。

乘坐什么机型客机坐哪个位置最安全

内容提要：当地时间2013年7月6日11时28分，韩国亚洲航空公司一架波音777－200型客机在美国旧金山国际机场着陆时失事。机上有16名机组人员和291名乘客：77名韩国人和141名中国人(约71名中国师生)。波音777型客机被认为是目前最安全的客机，近年来没发生大规模人员伤亡事故

飞机哪个位置最安全

当地时间7月6日11时28分，韩国亚洲航空公司一架波音777－200型客机在美国旧金山国际机场着陆时失事。机上有16名机组人员和291名乘客：77名韩国人和141名中国人(约71名中国师生)。

波音777型客机被认为是目前最安全的客机，近年来没发生大规模人员伤亡事故。

你绝对不知道的安全知识飞机上哪个座位最安全？

据国外媒体报道，虽然从统计数据上看，飞机是最安全的交通工具，但每一次事故都惊心动魄。6月1日，法航一架空客A330客机在大西洋海域上空失事。航空安全再度成为人们

热议的焦点。可是，虽然乘坐飞机旅行已经成为很多人生活的一部分，但人们对航天安全仍有许多不正确的认识。

坐在哪个位置最安全？

尽管民间一直有“坐在飞机的尾部最安全”的说法，但关于这个问题，飞机设计专家言简意赅的回答是：飞机上无所谓最安全的位置。在一场飞机严重受损，或者有一至多人伤亡的坠机事故中，乘客的伤亡情况由很多因素决定，有些因素直到事故发生时，才会显现出来。例如，有很多坠机事故涉及到浓烟或者失火，因此乘客能否幸存下来，要看他们是否具有处乱不惊和迅速离开出事飞机的能力，除此以外，还要看飞机着陆后的情况。

哪家航空公司最安全？

以美国为例，虽然像美国西南航空公司这样的大型航空公司没有发生过导致任何一名乘客丧生的事故，美国联合航空公司和大韩航空公司却发生过几次致命事故。虽然这些事实会影响公众对飞机安全性的理解，但它不足以证明这些航空公司就比那些航空公司更安全。航空公司是否安全的一个重要标志是，各国民航局如何管理航空公司。在发达国家运营大容量客机的航空公司必须遵守最严格的安全规则。虽然运营小容量的客机的航空公司也可以采用相同的规则，但事实证明，这些小型飞机遵守的规则跟大飞机并不一样。同样重要的是，机场和空中交通控制系统也必须遵守类似的高标准规章制度。除此以外，在遇到飞机事故时，你还必须运用自己掌握的一些常识。例如，如果一家航空公司的班机以不准时著称，有很多乘客抱怨，而且存在严重的财政问题，那么你最好选择其他的航空公司。

哪种飞机最安全？

总体上说，某一个型号的飞机必须达到相同的安全标准。当某种型号的飞机发生一起或多起事故后，人们开始担心它的安全性，发达国家的民航当局通常会要求所有相关型号的飞机都要注意这个问题。例如，在70年代和80年代，乱流问题导致发生多起航空事故，美国民航部门便对飞机和地面乱流探测系统进行了大量的改进，飞行机组成员的训练也发生了很大变化。这些改进降低了飞机因天气现象发生坠机事故的风险。

乘客最可能遇到哪种紧急情况？

就每一次事故来说，飞机在飞行过程中可能会发生十几种甚至数百种不寻常的情况。对每一位乘客而言，他们最常遇到的事情是利用紧急滑梯从飞机上撤离，或者使用紧急供氧系统。在多数情况下，紧急撤离只是一种防范措施，并不意味着乘客即将面临生命危险。紧急

供氧面罩或能自动展开，也可能由机组成员手动展开。在大多数情况下，展开紧急供氧面罩并非预示着乘客即将面临生命危险。

我应该如何为这两种情况做准备？

在利用紧急滑梯撤离的情况下，你所做的最好准备就是熟悉安全出口的位置，准备按照飞行和机组人员的指令，穿上有利于滑行的衣服，准备撤离。高跟鞋可能会使你在滑行过程中受伤，因此，如果你正好穿的是高跟鞋，在你离开座位前，要把它们脱下来。如果需要使用氧气罩，你首先要确保自己把氧气罩戴好。如果机舱的压强正在减小，你可能面临失去知觉的风险。如果戴上面罩，你就可能有机会在昏倒之前，帮助你的小孩和其他乘客戴上氧气罩。

如果飞机坠毁，大部分人都会死亡吗？

我们可以从几个方面回答这个问题。根据对1978年到1995年间发生的至少有一名乘客丧生的飞机事故进行的重新调查，发现总共有164起致命事故涉及到西欧或美国设计的喷气运输机。有68起事故是所有乘客全部丧生，另有15起事故有90%到100%的乘客丧生。有37起事故的乘客丧生人数不超过10%。在螺旋桨飞机事故中，有178起事故涉及的飞机是前苏联和东欧国家设计的。其中乘客全部丧生的有108起；90%到100%的乘客丧生的事故有6起，另有9起事故的丧生人数不超过10%。

改进飞机设计、提高安全水平的决策由谁做出？

一般而言，美国、英国和法国等几个重要国家的民航机构，在飞行器设计、飞行器操作和飞行员训练等进行改进方面做得比较好。其他拥有民航机构的发达国家也有类似的规章和要求。国际民航组织在其余国家扮演着类似角色。

谁负责调查飞机事故？

在大多数情况下，事故在哪里发生，就由哪个国家负责对事故原因进行调查，或者该机在哪个国家注册，就由哪个国家负责调查。根据事故的严重程度，任何一名组织成员在调查中都起着重要作用。美国尤其如此，在美国注册的飞机在美国发生事故，将由以下机构负责对事故进行调查：美国全国运输安全委员会、美国联邦航空局、运营事故飞机的航空公司、飞机制造商和发动机制造商。如果事故涉及到阴谋破坏或劫机，美国联邦调查局也将参与调查。

与10或20年前相比，现在的飞行更安全吗？

在过去15年间，客机发生致命事故的概率没有发生明显变化。不过全球飞机的飞行次数发生了重大变化，现在的飞行次数是过去同期的两倍。如果通过事故率来看，客机的安全性并没发生任何改变。如果你根据事故发生的次数、媒体覆盖的范围和公众的关注度来确定客机的安全性，那么，飞行的安全性就由世界媒体对它的关注度来决定了。例如，2005年8月到9月间的大约7周时间里，总共发生8起不是导致重大伤亡，就是尽管没有人员伤亡，却引起全球媒体关注的事故。2005年发生的致命事故次数处于平均水平，但是这两个月普通公众对飞机的安全性都极为关注。

飞机坠毁事故平均多久发生一次？

如果你认为飞机事故指的是一场导致乘客丧命的事故，那么这种事故其实很少发生。即使你把劫机或阴谋破坏等意外事故造成乘客丧生的事件也包括在内，这种事也非常少见。通过查看AirSafe网从1996年开始对致命事故数据进行的分析可以发现，2003年发生至少8起致命事故，而1997年发生了19次致命事故。在世界其他一些地区，发生的致命飞行事故的次数甚至更少。例如，从2001年11月到2005年10月，没有一名乘客因劫机、有人蓄意对美国或加拿大客机进行破坏等事故死亡，或者在美国或加拿大领域发生坠机事故而死亡。虽然世界各地都会发生致命事故，但是发展中国家发生致命坠机事故的概率更高一些。例如，虽然2000到2005年间美国、加拿大和西欧国家的空中交通量超过世界空中总交通量的三分之二，但是这些国家或与这些国家的航空公司发生的致命事故仅占全球致命航空事故的四分之一。其中还包括劫机和阴谋破坏等事故，例如2001年9月11日发生的四次致命事件。

公交车上哪个座位最危险

公交车上哪个座位最危险？ 一则“公交车安全座位报告”的微博在网络上疯传，微博将公交内座位分为最不安全座位、次安全座位和安全座位三类，前排睡椅和最后排为最不安全座位。该条微博短短2天已有上万网友评论和转载，且大部分网友认可其说法，认为有道理…… 最“不安全”位置（红色） 是最后一排，尤其中间的3个座位，因横向的没有扶手，虽然有安全带，但是几乎没有乘客使用它。即便有扶手，也是很短，一旦急刹车，都极易摔下来。 示意图中，红色公交车的立体图内，分别用红色、黄色、蓝色将整个公交车内的座

位分成了3个不同等级，图下方的注释中标明，红色表示最不安全的座位、黄色表示次不安全的座位、蓝色表示安全的座位。 最安全位置(蓝色) 1.老、弱、病、残、孕席座位。这些位置不太挤，下车时，可直接向后车门移动。 2.这些位置被占后，老人最好坐靠窗户旁的座位，非以上最不安全的座位都可以。 次不安全位置（黄色）公交车中门以后，即两个后轮上面坐的位置，人坐着非常不舒服，感觉像坐地上，起或坐都要费一番周折。 解惑：为什么公交中间座位最安全？ 在网友画的这个彩色的“公交车安全座位图”里，分别用红色、橙色和蓝色标明了一辆公交车里的3类座位：最不安全座位、次安全座位和安全座位。该博友还在3类座位旁做了一番解释。 图中，最后一排被标为红色，即最不安全座位。“尤其是最后一排的中间3个座位，没有扶手，即使有安全带也没有几个乘客使用。即使有扶手也很短，一个急刹车都容易掉下来。” 此外，车身前部与行驶方向垂直的两排座位也是最不安全座位，“也叫睡椅，每排有三至四个座位，其中间的座位不安全，没有扶手，急刹车，人很容易扑到前面。” 而车厢中门后、位于后轮胎上方的两排座位则被描述为次安全座位，涂上了橙色，表明稍微更为安全，“人坐着觉得不舒服，起来或坐下都要费一番周折。” 除了最不安全和次安全座位外，车厢里的其他位于中间的位置则都被涂成蓝色，这些座位就是安全座位，其中包括专为特殊人群设置的老、弱、病、残、孕座位。“这些位置不太挤，下车时，可直接向后下车门移动。”作者列出特殊人群座位的优点，并建议“这些位置被占后，老人最好坐靠窗户旁的座位，非以上最不安全的座位都可以。” 交警部门：“安全报告”有一定道理 记者就“公交车安全座位报告”专门向东莞市交警部门咨询。市交警部门相关负责人表示，一般而言，公交车司机后面3、4排是较为安全的位置，而副驾驶区域安全性相对较低，而最后一排则因存在追尾隐患，有一定的危险性，所以"公交车安全座位报告"图示所划出的安全座位等级有一定的合理性和科学性。但是目前国内并没有专门的实验和统计数据支持该说法，安全与否还是要靠大家都遵守交通规则，共同维护公共交通秩序，创造安全环境。所以市民也不必尽信其说法。 市民说法：挤上车后根本没空去挑选座位 对于“公交车安全座位”的说法，大部分受访市民都表示，“不太关注”、“不会去刻意挑选座位”、“有座位就坐下”。在南城华凯广场上班的白领王小姐说，自己每天上下班搭乘公交车都遇上出行高峰，“能挤上去就不错了，有座位那已经是万幸了，哪还有时间看哪个座位更安全呢！”。王小姐的说法得到不少市民的赞同，“坐公交车又不是买菜，可以挑选，很多时候只剩下最后一排了，也只有坐下啊。” 还是司机的驾驶技术最为关键

最好的座位

最好的座位 时间：2018-11-25 13:55:50 | 作者：钱政宇 最好的座位在哪儿？哪儿可以躲开老师的监视？哪里可以在桌上随意地涂鸦？来，让我向你道来吧！ 反正，最好的座位不是第一排，老师低头一看，满眼都是你的脸，一眼就能看出，你是否在开小差，如果被抓住了，你这一节课就只能在垃圾桶旁，闻一闻它的“芳香了。而且，我们的英语老师每节课都会来个突击检查，默个写什么的，如果默得不好的话，老师就会用一大堆默写本，用力击打讲台，就像开演唱会一般，第一排的同学就会受到特殊待遇，保管你听完后，耳朵里就像有只蜜蜂样“嗡嗡”地唱着歌呢！况且，老师们只要一个问题下去，没人举手，准会开火车，如果被抽到的话，绝对没有准备时间。回答不上来，你会被老师押送到“化学武器”——垃圾筒旁，与它做伴。那时，你会被同学们当做小丑看待，被笑得很惨的。而且，老师随身携带“核武器”，把刚刚擦过的黑板擦往讲台上一放，五颜六色的粉笔灰个个前赴后继、锲而不舍地朝你扑来，你就成“人体黑板擦”了，如果你想受到老师各种“武器”的照顾，我建议你赶快坐到第一排去。 第一排这么危险，那就坐到最后一排吧，离老师远一点，那就肯定安全了！NO，NO，NO！如果你这样想，那就大错特错了！你千万不要以为最后一排远离老师，你可知道，一旦有老师来听课，你的后背仿佛背着几挺机关枪，你必须把背挺得笔直。而且听课老师时不时会把头探过来看一看，看你写得好不好，顺便问问：“你这题是怎么想的？”如果你支支吾吾，被抓个正着，下课还会收到老师的特别关注。说不定会让你把自己上课为什么开小差的原因写清楚，如果非要这样的话，我宁可做第一排。 那你就要问了，哪里最安全呢？那我肯定要告诉你，当然是三四两排了，那里远离老师的监管范围。而且，每当开火车发言时，你也有足够的时间准备。况且老师总会关注一二两排或倒数一二排，生怕他们上课不听讲、思想开小差，成绩会下滑。往往忽略了三四排，俗话说“最危险的地方也是最安全的地方”，所以，这儿也自然会比较安全了。但是这也有美中不足，如果你坐在第一组三四桌的话，你就得担任一个危险的任务，就是做侦察兵，只要老师来了，你就得向全班发出警告。但如果被老师抓到你的话，就得被请去“审训室”——办公室，让你说一说，你为什么要把头伸出窗外。 唉，看来选座位也是有技巧的呀！

坐车哪个位置最安全

坐车哪个位置最安全 随着汽车越来越快走进人们的生活，安全也成为人们最关心的话题。你知道坐车哪个位置最安全么，那么就点进来看一下吧! 专业汽车电子与机械制造商倾向于强调主动安全，品牌汽车厂经常宣传，自己产品的被动安全性，购车者关注车辆的安全配置及C-NCAP评星等级，司机们更为注意的是自己的驾驶习惯。可是作为驾乘者来说，汽车上究竟哪个座位最安全呢?大多数人一定会毫不犹豫的说驾驶员后排座位最安全，果真如此吗?据悉，美国交通管理部门曾经资助一个专家小组，要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。这个专家小组以乘坐5人的小汽车为研究对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100%作为参照对比标准，则副驾驶座位的系数是101%，而驾驶员后排座位的危险系数是73.4%，后排另一侧座位的危险系数为74.2%，后排中间座位的危险系数为62.2%。 美国专家得出的汽车安全座位排序 也就是说，小汽车座位的安全性由大到小可排列为： 1、后排中间座位;安全系数：62.2% 2、驾驶员后排座位;安全系数：73.4% 3、后排另一侧座位;安全系数：74.2% 4、驾驶座位;安全系数：100% 5、副驾驶座位。安全系数：101% 但是，通过观察后发现，美国科学家得出的结论在中国却有些偏离：坐在安全系数排名第一的后排中间座位的乘客恰恰是很多事故的严重受伤者，想想看吧，当一个紧急刹车的时候，做在后排中间座位的乘客就会挂了，连个缓冲的时间都没有，何况一些严重事故呢?符合中国国情的汽车安全座位排序如果按照中国乘客的大多数驾

乘习惯(除司机系安全带外，其他座位乘客几乎没有系安全带的意识)，小汽车座位的安全性由大到小可排列为： 1、后排另一侧座位 经过观察许多车祸图片后发现，在碰撞中，除非超级严重的事故，否则一般不会涉及到此位置。尤其是在市内开车，此位置可以说是 万无一失。唯一能够威胁到该位置人员生命的似乎只有高速上被追 尾而发生惨烈车祸，当然如果不幸坐上了“断裂门”的车那也只能 自认倒霉了。 2、驾驶员后排座位 原因：许多人都认为这个位置能够沾到驾驶员的光，在出现车祸的一刹那司机肯定会无意识的躲闪，就算不躲，也还有司机在前面 顶着，可以算是车内最安全的位置。其实不然，有一种情况似乎被 大家忽略了：当车从辅路进入主路的时候，这个位置始终都是最先 暴露在主路正常行驶的车辆面前的，尤其再碰上“二环十三郎”速 度的哥们，那肯定是“撞你没商量”! 3、驾驶员的座位.. 原因：大多数驾驶员还是能系好安全带的，这在很大程度上保证了他们的安全。最重要的是，车在他们手里，在紧急情况下，他们 会本能的躲避危险。 4、副驾驶的座位.. 原因：没什么好说的，这个位置可以说是司机的“挡箭牌”。在遇到事故的时候，司机都会下意识的用副驾驶去撞击前面的物体， 坐在副驾驶座位上的人充当了驾驶员的替死鬼。如果坐这个位置上 的人不喜欢系安全带，那么他们死的绝对会更快一些。 5、后排中间座位.. 国内坐在后排的，我还没见过谁主动系上过安全带。如果我的见闻代表了大多数情况，那么这个位置就当仁不让的荣膺“最不安全 座位”的宝座了。假设你坐在了这个位置，那么恭喜你，不用发生

飞机哪个座位最安全

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/9c15701632.html, 飞机哪个座位最安全 作者： 来源：《中国经贸聚焦》2013年第08期 最安全的座位（通常情况下）位于飞机的后部。客机的后排座椅是很烦人的，局促、靠近厕所，而且是最后一个下飞机的。但根据2007年的《力学分析研究》杂志，靠后的座位在统计学上是最安全的。该杂志研究了自1973年以来的每一次空难，特别关注了遇难者所坐的位置。20次空难有11次，后座乘客的生还率要高得多，其次是前座乘客。 《大众机械师》杂志也发现在所有座位中，后排座位比其他座位的生还率高出40%。2012年，研究人员进行了飞机坠毁实验，用携带相机的碰撞试验假人，在墨西哥沙漠里坠毁了一架波音727，结果证明了后排座位的安全性。实验中，每一位商务舱的“乘客”都不幸死亡，而乘坐在后座的“乘客”中有78%能够存活下来。当然，统计数字只是数字，并不代表全部情况。韩亚航空失事飞机的尾翼击中海墙，遇难的两名十几岁女孩坐在飞机的后部，且后部受伤的乘客最多。 大多数飞机事故发生在起飞的前3分钟和降落时的最后8分钟 如果你想提高你的生还率，无论你坐在哪里，请在这段时间保持清醒，千万别打盹，也不要埋头看书，飞行安全专家大卫·帕默斯顿指出，大约80%的坠机发生在飞行的前3分钟和最后8分钟。如果你在错误的时间打盹，那谁也救不了你。飞机一旦出事，你有90秒左右的时间逃出燃烧的飞机，这一分半钟被称为逃生的“黄金时间”，在这90秒中，燃烧的机舱可以达到熔化人体皮肤的温度。你最好穿棉质或其他非合成材料的衣物，这样不会熔化，不要弄丢你的鞋子。 与此相关的是“五排规则”，飞机坠毁生存专家本·舍伍德研究超过100次空难事故，发现“幸存者通常走过五排座位就可以逃出燃烧的飞机，如果你坐在距离逃逸口超过五排的座位，那么你幸存的机会会大大降低。 天降奶牛砸死巴西男子 在巴西的卡拉廷加，一头奶牛从天而降砸穿一所房子的屋顶，压死了熟睡中的男子，而就在一旁的妻子则幸免于难。 这头重达0.5吨的奶牛原来被放养在附近的一个山坡草场，然而这头不安分的牛顺着斜坡，逛到这户人家的屋顶，结果惨剧就发生了。德索萨的床伴随牛和人的惨叫应声倒下，45 岁的德索萨身体多处受伤，被送往当地的医院。然而由于内出血，德索萨在医院等待治疗的过程中不幸离开人世。他的妹夫说：“被一头牛压得粉身碎骨是一个人离开这个世界最痛苦的方

小轿车上哪个位置最安全

小轿车上哪个位置最安全？ 中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。有资料显示，日本的万车死亡率是0.77，英国是1.1，加拿大是1.2，澳大利亚是1.17，法国是1.59，美国是1.77，而我国为6.2，是发达国家的4至8倍。（注：万车死亡率表示在一定空间和时间范围内，按机动车拥有量所平均的交通事故死亡人数的一种相对指标。其计算公式为：RN=D/N*10000。式中。RN表示万车死亡率；D表示交通事故的死亡人数；N表示机动车的拥有量。单位：人/万车） 小轿车上哪个位置最 安全？ 面对这样的数字，相信很多人会表示惊讶，作为销量很大的小轿车，在选购安全性较好车型的同时，车内哪个位置更为安全呢？ 数据胜于雄辩 据美国交通管理部门对小汽车（五座轿车）座位的安全问题调查数据显示，若将汽车驾驶员座位的危险系数定位100%参考的话那么： 副驾驶席危险系数：101% 副驾驶席是整车安全系数最低的位置，原因共三点：1.较短的缓冲区域；2.中国道路靠右行驶，主驾驶室在车的左侧，所以在发生危险时，驾驶员会出于自我保护的思维定势本能

地做出保护车辆左侧安全的举动，而来不及兼顾副驾驶一侧的安全。所以一般车祸都是副驾驶位子首先收到冲击和伤害；3.受到从侧面以及正面来的伤害性更强。 驾驶席危险系数：100% 关于驾驶席，基本上整辆车的安全系数都由坐在这个座位上的人来决定。这个人开车遵章守法，即使是一辆单薄的廉价小车也很安全，这个人开车马马虎虎，整辆车即使安全设备武装到牙齿，也很难让车上所有人在事故中做到全身而退。 驾驶席拥有最全面完善的被动安全设计，被各种气囊、气帘甚至是膝部气囊环绕着，但相对来说前排座椅的安全缓冲区较短，加上可能受到事故中各种外界物件的侵入。所以即使安全硬件了得，也只能获得整辆车中安全系数倒数第二的位置。 副驾驶后侧座位危险系数：74.2% 其实我们经常会发现很多乘客都更愿意在乘车时选择副驾驶后边的座位，除了能够获得更好的舒适性和视野之外，上下车的便利及安全程度也是至关重要的。 同样，我们也经常能够从网络或者电台新闻中看到后排乘客因为下车后没有注意后方来车而造成的交通事故，这些主要都是因为从驾驶席后侧座位下车所造成的。因此在下车过程中，作为驾驶员也应通过后视镜告知下车乘客，车外部环境是否安全，再进行上下车动作。 驾驶席后侧座位危险系数：73.4% 驾驶席后侧座位位于后排，拥有不错的前部缓冲区；由于驾驶员遇到危险都会采取主动避险措施，所以在其身后位置的安全系数会相对高一些。 在侧向撞击中会有安全气帘和侧防撞钢梁的安全防护，因此相比前排乘客，安全系数更高些。 最安全位置—后排中部：62.2% 后排中部位置因为没有前排座椅的阻挡，车辆发生撞击时能获得最为充裕的缓冲空间；即便是发生侧面撞击，也同样比左右两侧位置的缓冲空间大。当然，坐在中部位置一定要系好安全带，否则若发生追尾事故，中间座位的乘客会像子弹一样冲向前方风挡玻璃。

航空安全十大问题：坐在哪个位置最保险(新版)

Safety issues are often overlooked and replaced by fluke, so you need to learn safety knowledge frequently to remind yourself of safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 航空安全十大问题：坐在哪个位 置最保险(新版)

航空安全十大问题：坐在哪个位置最保险(新 版) 导语：不安全事件带来的危害，人人都懂，但在日常生活或者工作中却往往被忽视，被麻痹，侥幸心理代替，往往要等到确实发生了事故，造成了损失，才会回过头来警醒，所以需要经常学习安全知识来提醒自己注意安全。 据国外媒体报道，虽然从统计数据上看，飞机是最安全的交通工具，但每一次事故都惊心动魄。6月1日，法航一架空客A330客机在大西洋海域上空失事。航空安全再度成为人们热议的焦点。可是，虽然乘坐飞机旅行已经成为很多人生活的一部分，但人们对航天安全仍有许多不正确的认识。 1.坐在哪个位置最安全？ 尽管民间一直有“坐在飞机的尾部最安全”的说法，但关于这个问题，飞机设计专家言简意赅的回答是：飞机上无所谓最安全的位置。在一场飞机严重受损，或者有一至多人伤亡的坠机事故中，乘客的伤亡情况由很多因素决定，有些因素直到事故发生时，才会显现出来。例如，有很多坠机事故涉及到浓烟或者失火，因此乘客能否幸存下来，要看他们是否具有处乱不惊和迅速离开出事飞机的能力，除此以外，还要看飞机着陆后的情况。

截然不同-车内各座位安全

编号：AQ-CS-07424 ( 安全常识) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 截然不同-车内各座位安全 Completely different -- all seats in the car are safe

截然不同-车内各座位安全 备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。 前段时间，韩亚航空发生空难，随后引发全民大讨论“飞机哪个部位最安全”。飞机前、中、后位置各有一大批粉丝，均认为所在位置最安全，吵得不可开交。其实，飞机安全系数高，通常不出事，一出事便是大事，既然是“大事”，坐在飞机上哪个位置危险系数差别不大，事故一旦发生，用流行话描述，便是要拼人品。反倒汽车常在陆上跑，经常出事，上车前有必要认真考虑，该坐哪个位置才更安全？一辆车，五个位，安全性真的大有不同！ 驾驶座最安全 普遍认为，驾驶座后方，即后排左侧为全车最安全位置——老板都坐这里。其实不是，老板位置为全车次安全位置，最安全当属驾驶座。留意车企的安全技术，无一例外优先照顾驾驶席。安全气囊刚被发明，只有单气囊时，给驾驶座；高强度钢到目前为止，都优先供应左侧A柱。

至于安全气帘、安全头枕等细节更不用说，都是优先保证驾驶座。铝材料最早被应用在汽车哪个部位？发动机！发动机重量减轻，提升燃油经济性是一方面，另外一方面可降低碰撞中对驾驶员冲击。 为什么优先照顾驾驶座？原因并不复杂，驾驶员只要生还，便有可能带领车辆走出困境，因为整套驾驶机构都在他的控制下，副驾人即便能控制方向盘，也不能够着刹车和油门。2012年5月，杭州司机吴斌被一块飞入车中铁块刺入腹部，他临危不惧，忍痛缓靠边停车，乘客无一受伤。 后排中央最危险 最危险位置为后排中央。这一位置上，B级以下车型常没有头枕，安全带只能腰间固定两点式，座椅短且向上凸起，全无包裹性和支撑性。同时，这一位置安全配置严重缩水，没有任何安全气囊、气帘能够照顾到，正面碰撞中，还有可能遭受从前排仪表台上飞来杂物的袭击。最关键，这一位置还没有拉手，事故中，会像浮萍一样无助。 在欧美国家，大部分情况下汽车内只坐一人，至多两人，用到

大巴最最安全位置

据科学证实，大巴车中靠近过道的座位比两侧靠窗户的位置安全，尤其是最后一排的最中央位置，比别的位置安全系数还要高出25%。但是，坐在后排比较颠簸，比前面容易晕车。 坐大巴的时候，靠司机一侧的位置是相对安全的，最安全的就是这一侧的中间位置那几排，我的亲身体会是最好靠走道，虽然这几排的位置相对安全舒适，但靠走道，安全系数还是更大一些。不安全的就是靠副驾驶这一侧，无论是前后，都有危险性。 首先将大巴内空间分为5个区域，即A区（前排左）、B区（前排右）、C区（中部左）、D区（中部右）、E区（后排）。 哪个区域最安全呢？恭喜您答对了，应该是中部。因为发生于大巴的、最常见的车祸无非是追尾或被追尾，当发生这两种车祸时上帝会偏爱中部的乘客，因为车厢的前部或后部正好成为中部的碰撞缓冲区。另外，当车祸发生时，中部左右逢源，最方便逃生。 那么车厢内左边安全还是右边安全呢？这个可能很多网友就不清楚了。正确的答案是左边安全，因为司机也坐在左边。无论这个司机多有爱心，但在车祸即将发生的一瞬间，任何司机都将不具备人的任何社会性特征，他仅仅只是一个生理意义上的动物，与道德毫无关系，哪怕他旁边坐的是老娘、情人抑或是老板，他的本能注定会促使他朝有利于自己的方向避让，这一切是那样的自然，就好像您拿针扎他，他一定会发出“哎哟”的声音一样，更何况车内乘客仅仅与司机只有雇佣关系。 好了，再分析下前部与后部的安全性。您真聪明，您又答对了，后部确实比前部安全。这得从大巴及车祸的性质说起。我们知道，大巴被追尾后部会很惨，但大巴在高速公路上速度很快，大货追大巴尾的概率比大巴追大货尾的概率低很多，基本上是大巴撞人家，前排的惨。当然，小轿车速度更快，理论上追大巴尾的概率高，但小轿追大巴无异于以卵击石，对大巴后部乘客影响不大。

乘坐大巴时哪个位子最安全(2020新版)

( 安全常识 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 乘坐大巴时哪个位子最安全 (2020新版) Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety accidents.

乘坐大巴时哪个位子最安全(2020新版) 乘坐大巴时你习惯坐在哪个位置呢?我们都知道在发生交通事故时，司机会出于本能保证自己的安全，所以司机的助手席往往是最危险的地方。那么乘坐大巴时，最安全的地方又是哪里呢? 据RecordJapan网站报道，如果将大巴的座位分为前方左侧、前方右侧(司机一侧，日本汽车的方向盘在右侧)、中央左侧、中央右侧以及后方5部分后，参考日本国土交通省对过去大巴冲撞、翻滚、追尾等重大事故调查总结的话可以发现，发生相撞事故时，危险几率分别为前方左侧(38%)、后方(17%)、前方右侧和中央左侧(8%)以及中央右侧4%。而驾驶席的危险率为13%。 从总体看来，大巴左侧危险几率高达57%，而右侧仅为14%。 其中造成死亡最多的还是前方左侧，特别是司机右侧的助手席，已经被称为“最危险的座位”。1995年在神奈川县内发生的大巴事故

中，在卡车撞向大巴的后右侧，使大巴撞上了道路左侧的墙壁，导致助手席的乘务员和左侧前方的两名乘客滚出车外死亡，而后右侧的乘客只是轻伤。 专家解释，最前排的座位具有被甩出车外的危险，驾驶席尚有方向盘和各种仪表器作为遮蔽物，而助手席前却空无一物，这也是助手席死亡率比驾驶席高出3倍之多的理由之一。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.

乘车(小汽车和大巴车)坐在哪个位置最安全

乘车（小汽车和大巴车）坐在哪个位置最安全 坐在小车里哪个位置最安全 小轿车的安全位置是后排座的边座。从安全角度出发，只有这二个位置才能避免事故时的俯冲和前抛，出现事故时能有前后的减速波来消弱事故带来的冲击波，减轻对人体产生的伤害，使损失控制在最低程度，从而完成整个人员安全保卫工作的防护。轿车是副驾座最危险，接着是司机，副驾座后面座位是第三，最安全的是司机后面和中间位置。因为如果两车碰装发生交通事故，司机本能反应是方向盘往左打。其它的车，比如象中巴车之类是中间售票员的位置最安全，发生交通事故要在车头碰了或者被人家追尾了。坐在汽车后排中间座位最安全! 以乘坐5人的小汽车：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的危险系数为101，而驾驶员后面座位的危险系数则是73.4，另一侧座位的危险系数为74.2，后排中间座位的危险系数为62.2。 小汽车内安全性由大到小可排列为：后排中间座位，驾驶员后面座位，后排另一侧座位，驾驶座位，副驾驶座位。 坐在大巴里哪个位置最安全? 首先将大巴分为五个区域：A区（前排左）(司机一侧)B区（前排右）C区（中排左）D 区（中排右）E区（后排）。发生相撞事故时，危险几率分别为前方右侧B区（38%）、后方E 区（17%）、前方左侧和中央右侧（8%）以及中央左侧4%。而驾驶席的危险率为13%。 安全排序应该是：C区---D区---A区---E区---B区 在发生交通事故时，司机会出于本能保证自己的安全，会下意识的往左打轮，所以司机的助手席往往是最危险的地方。最常见的车祸是追尾和被追尾，中部是碰撞缓冲区，左右逢源，最方便逃生；同时，客车中央靠近过道的位置又比靠窗位置相对安全一些。如果意外真的发生时，大家可作出这样的应急反应，以尽量减轻伤害：司机可手抵方向盘，用力把身体往后撑，为自己留出缓冲空间；而后排乘客则最好埋头俯在前排坐椅上。 坐在飞机里哪个位置最安全 坐在飞机哪里安全系数是一样的

飞机安全座位图引发争议哪个位置最安全

图1：伊春空难遇难者座位图显示，飞机前后舱相对安全，中间位置最致命，死亡概率最高。 伊春空难之后，网络上迅速流传出一份《飞机座位安全指数分布图》，给飞机不同部位的位置进行了安全性分级。而正当很多人按图索骥，打算以后都尽可能选择图中所示相对安全指数最高的飞机机翼位置时，另一份“8·24”遇难者座位图又现身网络，而这份图则

显示，飞机前后舱相对安全，中间最致命。面对前后矛盾，但似乎又都言之凿凿的说法，专业人士能否拯救人们的“安全位置选择恐慌症”？ 机翼部位结实易逃离，尾部受冲击小 飞机上到底哪些位置相对安全指数较高？或者说，其实根本不存在所谓的安全位置？英国民航局曾委托格林威治大学进行调查，研究对象包括105次飞机坠机与火灾事件中幸免于难的幸存者。结果显示，坐在紧急出口附近5排以内靠过道座位上的乘客从飞机上成功逃生的几率最大。这也就是网络近期热传的《飞机安全位置图》所显示的结论。科学松鼠会空气动力学方面专家水一瓢认为，该图是根据逃生门远近来计算生还率的。“从结构上来讲，机翼附近的隔框一定是加强框，因为这个附近受到机翼传来的力和力矩都很大。再加上这个机翼附近的座位距离逃生门也很近，所以分析起来这个地方又结实又跑得快，进可守退可跑。” 但科学松鼠会固体力学方面专家Fujia则提出相反的观点，他表示有报道统计1971年以来的美国空难，发现飞机尾部附近的生还率惊人的高。“我认为飞机尾部相对安全，一般空难中机头受到的冲击更大。尾部没有首当其冲，再说连黑匣子都放在尾部，估计有相似的安全考虑。” 机翼位置在正常飞行情况下最危险？ 中国科学院力学研究所博士赖姜运用力学原理进行分析，在飞机正常飞行过程中，机头将会是一个高应力点，机翼和尾翼与机身的连接处，也是一个高应力点，即应力集中的位置。机翼和风的接触面积大于尾翼和风的接触面积，那么机翼和机身连接处受到的风载荷大于尾翼，所以，机翼和机身的连接处是正常飞行情况下最危险的位置。“如果飞机发生坠落，一般情况下，飞机与地面发生碰撞，首先接触地面的会是机头。机头接触地面以后会受到很大的阻力，机头部位的动能和动量会在很短的时间内降到零。机头

数据中心建在哪里才最安全

数据中心建在哪里才最安全？ 最近天津的重大爆炸事故牵动着全国人民的心。这次事故不仅带来了严重的人员伤亡，财产损失也非常严重，一个大型停车场数千台新车全部破损，损失数十亿元。很多居民楼已经破损到无法居住。离爆炸点较近的国家超算中心虽然设备未受影响，但是考虑到安全问题，还是将部分运行设备关闭了。再查查爆炸点的周围，会发现腾讯天津数据中心，世纪互联，万国数据，惠普数据中心，华盛天成天津数据中心等等，都在爆炸区的附近，一旦数据中心遭到破坏，损失不亚于数千量汽车，所以数据中心建在哪里才能安全，是考验数据中心管理者的智慧，不要将数据中心置于危险之中。俗话说：常在河边走，哪能不湿鞋。只有将数据中心建在远离各种危险的地方才最安全。以往我们在讨论数据中心建设位置时，通常考虑的因素有：交通便利性，当地税收优惠，地质地貌，当地网络基础设施。通过这次天津爆炸事件，给了我们新的启示，关于数据中心建的最佳位置，需要考虑的因素还要更多。本文就来详细说一说还需要考虑哪些隐性因素。 首先要考虑人文因素。人文因素指的是，我们要考量当地的人力资源情况，是否拥有比较充足的数据中心技术人才，毕竟数据中心的稳定运行离不开人，数据中心的竞争说白了是人才的竞争。如果我们将数据中心建在一个偏僻的小村庄(用于特殊目的的除外，如军事)，那么会缺少对数据中心运维的技术人员，更多的人肯定不喜欢从大城市来到这里工作，所以这样未来数据中心的维护就很成问题。即使是无人值守的数据中心，也不可能做到现场没有人。另外，人文因素还包括当地人的素质，一定要是原则上经济较发达，人的素质较高的地方。如果将数据中心建设在叙利亚或伊拉克，也许数据中心天天要受到恐怖分子的骚扰，价格昂贵的设备也许说不定哪天就会被抢走，正在运行的业务也可能遭到破坏。这样的数据中心天天提心吊胆地过活，说不定哪天就被抢劫了，资产受损。所以人文因素也是在建数据中心的时候要仔细考量的，要主动去当地了解风土人情，社会治安情况，不要将数据中心置于危险之中。 其次是要考虑周围环境。比如像这次天津爆炸事件，数据中心旁边居然还有一个存储危险品的大仓库，一旦发生危险，则会对数据中心安全造成威胁，所以要对周围环境进行评估。除了考察建设的位置周围有没有危险品工厂，还要看周围有没有比较大的污染源。如果数据中心长期靠近释放各种污染物的工厂旁，各种灰尘、有毒气体都会对数据中心内的运行设备造

关于不要在最好的位置上睡觉心得体会八篇

不要在最好的位置上睡觉心得体会一 每一天的你都是一生中最年轻的你，每一天的你都是全新的你，要学会感知自己、发现自己的点点滴滴的进步，回想起文章中的一句“常从伞外看伞内，发现自己也是一道风景”。生活中的美好无处不在，善于发现美的眼睛却常常稀缺。我们活在当下，身在邮储，却总能听到身边各种充满“负能量”的词语。时而于家庭、时而于工作。切身实际的回想，在其位，谋其政，是对岗位职责最好的诠释。每一种工作，每一个岗位都会面对各种各样的问题，问题是人制造的，也是由人来解决的。惰性就会成为阻碍单位发展的消极因素，我们时常习惯于用抱怨、愤懑来对待问题，成为不完成工作的托词。往往忽略了这项工作是不是我的本职工作、是不是我必须要做的、我是不是应该把这件事情做到自己能力范围内的最好。 这也正应正了文章中的那句话“不要在最好的位置上睡觉”，单位犹如一台庞大的机器，每一个员工、每一个岗位都是机器身上的零件。各司其职、分工明确、缺一不可。如何在各自岗位发光发热、如何为这台大机器正常运作增添动力、如何成为单位发展积极因素、如何不在最好的位置上睡觉!结合自身岗位我认为应当从以下几个方面着手 一、率先垂范、身先士卒 “村看村，户看户，群众看干部”。作为基层行的领头雁，支行行长的一言一行都会在职工中产生不同的影响。自到任岗位工作以来，一直以最严格的标准要求自己，注重自身的修养，以身作则。在面对越发艰巨的业务压力时，坚信办法总比困难多，不去想任务有多少，多去想任务怎么做。在自身的思想觉悟上要有坚定的政治立场、较深的理论修养、较高的业务素质，要廉洁自律、勤政为民;要正直老实，吃苦耐劳;要以实际行动和高尚的品格为全行员工树立榜样，引导全行员工开辟进取。 二、凝聚团队、发挥合力 作为一线网点，支行团结是业务发展好坏的根基立足本职，自身在培养团队精神时注重全局意识、优质服务意识、防范风险意识培养，作为基层领导岗位的一员，不能仅仅满足于低头拉车，还要抬头看路，在工作中不断开拓视野，着眼 全行发展动向及发展战略，树立团队精神，提高整体凝聚力，强化服务理念，打造优质服务品牌，以人为本，以考核激发营销积极性。以人为本，调动和激发员工的工作热情。以团队凝聚力的提升作为全行员工前进的方向，以为衡量团队凝聚力的唯一标准。 三、加强内控、合规经营 随着金融业不断涌现的案件给我们敲起了警钟，埋头苦干的同时，更要挑起风险防控的重担，不断去培养底线意识。作为网点负责人要把防范风险放在首位，对所员加强风险防范教育，提高认识，使大家形成尊规守法的良好习惯，把各项规章制度真正落实到位。以身作则，坚持授权制度，杜绝越权操作。平时对所员多督促检查，做到有错必究，违规必罚。多组织学习，吃透各业务的风险点，减少操作风险，保证各项业务健康稳定发展，争创一流佳绩。

日本专家解释：乘坐大巴时哪个位子最安全(最新版)

日本专家解释：乘坐大巴时哪个位子最安全(最新版) Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0253

日本专家解释：乘坐大巴时哪个位子最安 全(最新版) 乘坐大巴时你习惯坐在哪个位置呢?我们都知道在发生交通事 故时，司机会出于本能保证自己的安全，所以司机的助手席往往是最危险的地方。那么乘坐大巴时，最安全的地方又是哪里呢? 据RecordJapan网站报道，如果将大巴的座位分为前方左侧、前方右侧(司机一侧，日本汽车的方向盘在右侧)、中央左侧、中央右侧以及后方5部分后，参考日本国土交通省对过去大巴冲撞、翻滚、追尾等重大事故调查总结的话可以发现，发生相撞事故时，危险几率分别为前方左侧(38%)、后方(17%)、前方右侧和中央左侧(8%)以及中央右侧4%。而驾驶席的危险率为13%。 从总体看来，大巴左侧危险几率高达57%，而右侧仅为14%。 其中造成死亡最多的还是前方左侧，特别是司机右侧的助手席，

已经被称为“最危险的座位”。1995年在神奈川县内发生的大巴事故中，在卡车撞向大巴的后右侧，使大巴撞上了道路左侧的墙壁，导致助手席的乘务员和左侧前方的两名乘客滚出车外死亡，而后右侧的乘客只是轻伤。 专家解释，最前排的座位具有被甩出车外的危险，驾驶席尚有方向盘和各种仪表器作为遮蔽物，而助手席前却空无一物，这也是助手席死亡率比驾驶席高出3倍之多的理由之一。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改

机械操作工作位置的安全性(标准版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 机械操作工作位置的安全性(标 准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

机械操作工作位置的安全性(标准版) 确定操作者在机械上的作业区设计时，考虑人机系统的安全性和可靠性，合理布置机械设备上直接由人操作或使用的部件(包括各种显示器、操纵器、照明器)，以及创造良好的与人的劳动姿势有关的工作空间、工作椅、作业面等条件，防止产生疲劳和发生事故。 1.工作空间 对机械工作空间的设计应考虑到工作过程中对人身体所产生的约束条件，其工作空间应保证操作人员的头、臂、手、腿、足有合乎心理要求和生理要求的充分的活动余地;危险作业点，应留有足够在意外情况下能避让的空间和安全通道。 必要时提供工作室，以防御外界的有害作用，保证操作者不受存在的危险(如灼热、气温、通风不良、视野、噪声、振动、上方落物)的伤害。工作室及装演所用材料必须是耐燃的，有紧急逃难措施，视野良好。保证司机在无任何危险情况下进行机械操作。

2.工作台面 工作高度应适合于操作者的身体测量参数及所要完成的工作类型。工作面或工作台应设计得能满足安全、舒适的身体姿式;可使身体躯干挺直、舒展得开，身体重量能适当地得到支承;各种操作器应布置在人的相应器官功能可及的范围内。 3.座位装置 座位结构及尺寸应符合人的解剖生理特点和功能的发挥，高低可调，以适应不同人员的需要。其固定须能承受相应载荷时不破坏，应将振动降低到合理的最低程度并满足工作需要和舒适的要求。 4.良好的视野 操作者应在操作位置直接看到或通过监控装置了解到控制目标的运行状态，在主要操作位置能够确认没有人面临危险;否则，操纵系统的设计应该做到：每当机器要启动时，都能发出听觉或视觉警告信号，使面临危险的人有时间撤离，或能采取措施防止机械启动。 5.高处作业位置 操作人员的工作位置在坠落基准面2m以上时，必须充分考虑脚

公交安全报告：公交上哪个座位最危险

公交安全报告：公交上哪个座位最危险 一则“公交车安全座位报告”的微博在网络上疯传，将公交内座位分为最不安全座位、次安全座位和安全座位三类------公交车上哪个座位最危险？ 市民：有些道理但难操作交警部门：有一定科学性 曾经，一则“公交车安全座位报告”的微博在网络上疯传，微博将公交内座位分为最不安全座位、次安全座位和安全座位三类，前排睡椅和最后排为最不安全座位。该条微博短短2天已有上万网友评论和转载，且大部分网友认可其说法，认为有道理。记者就此走访多位市民，不少人表示微博说法有一定道理，但乘车时并不会挑选座位，往往是“有座位就坐，来不及挑”。 对于网上流传的“公交车安全座位报告”，交警部门相关负责人表示，图示的说法有一定的道理和科学性，但国内并无类似实验和统计数据支持该报告，因此大家也不必尽信其说法。 求真相 “报告”称公交中间座位最安全

记者看到，在网友画的这个彩色的“公交车安全座位图”里，分别用红色、橙色和蓝色标明了一辆公交车里的3类座位：最不安全座位、次安全座位和安全座位。该博友还在3类座位旁做了一番解释。 图中，最后一排被标为红色，即最不安全座位。”尤其是最后一排的中间3个座位，没有扶手，即使有安全带也没有几个乘客使用。即使有扶手也很短，一个急刹车都容易掉下来。” 此外，车身前部与行驶方向垂直的两排座位也是最不安全座位，“也叫睡椅，每排有三至四个座位，其中间的座位不安全，没有扶手，急刹车，人很容易扑到前面。” 而车厢中门后、位于后轮胎上方的两排座位则被描述为次安全座位，涂上了橙色，表明稍微更为安全，“人坐着觉得不舒服，起来或坐下都要费一番周折。” 除了最不安全和次安全座位外，车厢里的其他位于中间的位置则都被涂成蓝色，这些座位就是安全座位，其中包括专为特殊人群设置的老、弱、病、残、孕座位。“这些位置不太挤，下车时，可直接向后下车门移动。”作者列出特殊人群座位的优点，并建议“这些位置被占后，老人最好坐靠窗户旁的座位，非以上最不安全的座位都可以。” 交警部门：“安全报告”有一定道理记者就“公交车安全座位报告”专门向交警部门咨询。交警部门相关负责人表示，图示所列的安全座位区分有一定的道理和科学性，但是目前国内

GB_12265.3_1997_机械安全_避免人体各部位挤压的最小间距

GB12265.3-1997代替GB12265-90机械安全避免人体各部位挤压的最小间距Safety of machinery—Minimum gaps to avoid crushing of parts of the human body 自1998-2-1 起执行 前言 本标准是等效采用欧洲标准EN349：1993（ISO/DIS13854）《机械安全避免人体各部位挤压最小间距》。 本标准与EN349唯一技术差异是，避免腿部受挤压的最小间距为210mm，与EN349一致。 自实施之日起所有新设计的产品必须符合本标准的规定，而老产品可以按GB12265-90过渡到1999年12月31日。 本标准由中华人民国劳动部提出。 本标准由全国机械安全标准化技术委员会归口。 本标准由中国标准化与信息分类编码研究所负责起草。 本标准起草人：铭续、黄鸿康、马贤志、勤。 EN前言 本欧洲标准是由CEN/TC114“机械安全”委员会第2工作组“安全距离”工作组制定的。 本欧洲标准是欧共体委员会和欧洲自由贸易联盟秘书处委托CEN制定的，用以支持欧共体指令的基本要求。 本欧洲标准最迟在1993年10月底前应以出版等效文本或认同的方式定为国家标准，同时，最迟在1993年10月底以前应撤消与之相矛盾的国家标准。 根据CEN/CENELEC部法规，下列国家必须执行本欧洲标准：奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、冰岛、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、挪威、葡萄牙、瑞典、瑞士和英国。 0 引言 根据GB/T15706．1，机械安全是指：机器在按使用说明书规定的预定使用条件下执行其功能和在运输、安装、调整、维修、拆卸和处理时不产生损伤或危害健康的能力。 使用本标准中的最小间距是避免人体各部位受挤压危险的一种方法。 在规定最小间距时必须考虑以下因素： ——挤压区的可进入性； ——研究有关人体测量数据和使用者的种族差异性。 ——技术和应用等情况。 1 围 本标准的目的是使其使用者（如标准的制定者和机械设计者）能避免挤压的危险。本标准规定了与人体各部位相应的最小间距，适用于以此方法能获得足够安全的场合。 本标准仅适用于来自挤压危险的风险，不适用于其他可能的危险，例如冲击、剪切卷入等危险。 注：对于冲击、剪切和卷入等危险，必须采取其他的措施。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版

乘坐大巴时哪个位子最安全

编号：AQ-CS-00190 ( 安全常识) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 乘坐大巴时哪个位子最安全 Which seat is the safest on the bus?

乘坐大巴时哪个位子最安全 备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的 运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。 乘坐大巴时你习惯坐在哪个位置呢?我们都知道在发生交通事故时，司机会出于本能保证自己的安全，所以司机的助手席往往是最危险的地方。那么乘坐大巴时，最安全的地方又是哪里呢? 据RecordJapan网站报道，如果将大巴的座位分为前方左侧、前方右侧(司机一侧，日本汽车的方向盘在右侧)、中央左侧、中央右侧以及后方5部分后，参考日本国土交通省对过去大巴冲撞、翻滚、追尾等重大事故调查总结的话可以发现，发生相撞事故时，危险几率分别为前方左侧(38%)、后方(17%)、前方右侧和中央左侧(8%)以及中央右侧4%。而驾驶席的危险率为13%。 从总体看来，大巴左侧危险几率高达57%，而右侧仅为14%。 其中造成死亡最多的还是前方左侧，特别是司机右侧的助手席，已经被称为“最危险的座位”。1995年在神奈川县内发生的大巴事故中，在卡车撞向大巴的后右侧，使大巴撞上了道路左侧的墙壁，

2021新版乘坐大巴时哪个位子最安全

2021新版乘坐大巴时哪个位子 最安全 Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0190

2021新版乘坐大巴时哪个位子最安全 乘坐大巴时你习惯坐在哪个位置呢?我们都知道在发生交通事 故时，司机会出于本能保证自己的安全，所以司机的助手席往往是最危险的地方。那么乘坐大巴时，最安全的地方又是哪里呢? 据RecordJapan网站报道，如果将大巴的座位分为前方左侧、前方右侧(司机一侧，日本汽车的方向盘在右侧)、中央左侧、中央右侧以及后方5部分后，参考日本国土交通省对过去大巴冲撞、翻滚、追尾等重大事故调查总结的话可以发现，发生相撞事故时，危险几率分别为前方左侧(38%)、后方(17%)、前方右侧和中央左侧(8%)以及中央右侧4%。而驾驶席的危险率为13%。 从总体看来，大巴左侧危险几率高达57%，而右侧仅为14%。 其中造成死亡最多的还是前方左侧，特别是司机右侧的助手席，已经被称为“最危险的座位”。1995年在神奈川县内发生的大巴事故

中，在卡车撞向大巴的后右侧，使大巴撞上了道路左侧的墙壁，导致助手席的乘务员和左侧前方的两名乘客滚出车外死亡，而后右侧的乘客只是轻伤。 专家解释，最前排的座位具有被甩出车外的危险，驾驶席尚有方向盘和各种仪表器作为遮蔽物，而助手席前却空无一物，这也是助手席死亡率比驾驶席高出3倍之多的理由之一。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改