德尔福全球先进的柴油共轨系统——德尔福(中国)投资有限公司柴油系统访问记

德尔福全球先进的柴油共轨系统

——德尔福（中国）投资有限公司柴油系统访问记ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａＩＡｄｖａｎｃｅｄＤｅｌｐｈｉＤｉｅｓｅＩＣｏｍｍｏｎＲａｉｌＳｙｓｔｅｍ——ＶｉｓｉｔＤｅｌｐｈｉ（Ｃｈｉｎａ）ｌｎｖｅｓｔｍｅｎｔＣ０．，Ｌｔｄ．ＤｉｅｓｅｌＳｙｓｔｅｍ

撰文／吴憩棠

德尔福直接驱动压电式喷油器利用石英压电晶体元件通过行程放大器直接驱动，与其它公司压电式喷油器有所不同，它没有液压回路，可减少消耗，速度更快。

Ｄｉｒｅｃｔ——ｄｒｉｖｅｎｐｉｅｚｏｅｌｅｃｔｒｉｃｏｉｌｉｎｊｅｃｔｏｒｏｆＤｅｌｐｈｉｗａｓｄｒｉｖｅｎｂｙｐｉｅｚｏｅｌｅｃｔｒｉｃｑｕａｒｔｚｕｎｉｔｄｉｒｅｃｔｌｙｔｈｒｏｕｇｈｓｔｒｏｋｅｍｕｌｔｉｐｌｉｅｒ，ｆａｓｔｅｒｔｈａｎｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｓｏｆｏｔｈｅｒｂｒａｎｄｓ，ｗｈｉｃｈｆｅａｔｕｒｅｈｙｄｒａｕｌｉｃｃｉｒｃｕｉｔ．

二二期，德尔福公司推出量产世．Ｎ！．界首创直接驱动压电式喷油器的柴油机燃油喷射系统（本刊已在“汽车与配件”２００９年Ｎｏ．２中作介绍）。现世界上生产带压电式喷油器的柴油共轨系统还有博世、西门子?威迪欧（现为大陆集团收购）、电装、马瑞利等，而德尔福这次推出的柴油共轨燃油喷射系统为什么是世界首创，它与目前应用带压电式喷油器的柴油共轨系统有

什么区别，优点在哪里等？为此，

本刊记者专门采访了德尔福（中国）

投资有限公司柴油系统相关负责人

张巍、张岩、麦华志。

记者：请介绍贵公司开发的直

接驱动压电式喷油器的柴油共轨燃

油喷射系统为什么是世界首创？

负责人：德尔福公司开发的直

接驱动压电式喷油器的柴油共轨

燃油喷射系统与现有的各公司压电

式喷油器的柴油共轨燃油喷系统不

同。德尔福压电式喷油器针阀（见图

１），直接由压电晶体元件通过行程

放大器直接驱动的，在喷油器内都

是高压燃油，没有液压回油，减少

了迟滞和能量消耗。由于不存在任

何摩擦，喷油速度更快，提高了喷

雾质量和精确度，针阀开启速度更

快，且与喷油压力无关。由于压电

式喷油器的压电晶体元件是利用石

英晶体在电场作用下伸长，使喷油

器在万分之～秒时间内作出动作响

应，它比原来使用电磁阀动作响应

速度提高一倍。由数百个薄的石英

晶片组成的石英晶体集成模块体积

非常小，将其安装在喷油器内。石

英晶体组成压电晶体元件伸长非常

小，所以必须将其行程放大，来推

动喷油器针阀。而其它公司压电式

喷油器的压电晶体元件控制的是控

制阀，且系统内有液压回油，造成

高压燃油回油时的浪费。目前全球

生产和研发的带压电式喷油器的柴

油共轨燃油喷射系统只有德尔福公

技术与应用ＡＰＡ（Ｎｏ．２）２００９－５　万方数据

司采用直接驱动压电式喷油器，所以是世界首创。

记者：请问德尔福直接驱动压电式喷油器的柴油共轨燃油喷射系统有哪些特点？

负责人：德尔福公司直接驱动压电式喷油器的柴油共轨燃油喷射系统是柴油喷射系统技术性突破，且申请了专利。它具有以下特点：１．高平均有效喷油压力，具有方形喷油速率，压力高达２０００ｂａｒ。

２．可有七次喷射灵活性，其它公司压电式喷油器的柴油共轨燃油喷射系统只有５次喷射，即２次预喷、一次主喷，二次后喷。预喷的目的是降低噪声。后喷主要提高废气后处理中微粒捕集器再生的温度进行精确控制，而德尔福公司可进行多达七次喷射，在两次喷射之间可连续，实现零间隙，具体预喷、主喷、后喷次数根据汽车需要而确定。喷油器内蓄压器可避免喷油器和供油之间压力波对喷油针阀动作和喷油量的影响。

３．可降低噪声５ｄＢＡ。

４．低排放，满足日益严格的排放法规。可满足欧Ｖ、欧Ｖｌ和美国ＴｉｅｒＩＩｂｉｎ５中ＮＯｘ和ＰＭ车ＩＦ－放。

５．优化燃油消耗。由于无低压燃油回路，无回油损失，且无需燃油冷却，可有效提高燃油经济性１～２％。

５．提高发动机功率和扭矩。

记者：德尔福公司量产的平衡式直接驱动压电喷油器的柴油共轨燃油喷射系统，请介绍平衡性和非平衡性优缺点。

负责人：目前市场上喷油器有２００９—５ｆＮｏ２）ＡＰＡ技术与应用（１）伺服电磁阀非平衡式，如目前其

它公司第一代采用电磁阀喷油器是

非平衡式，即在电磁阀式喷油器内

控制阀两端压力是不同的，一边是

低压，一边是高压，因此开、闭电

磁阀的能量消耗较大。

２．高速伺服平衡式电磁阀喷油

器。这是德尔福Ｍｕｌｔｅｃ电磁阀式喷

油器，由于是平衡式，控制阀两端

压力相同，仅需用较小弹簧力就可

开、闭控制阀。

３．伺服非平衡式压电式喷油

器。其它公司采用的压电式喷油

器，在阀两端压力不同，因此需较

大的能量来开、闭控制阀。

４．伺服平衡式压电喷油器，由

于压电喷油器内部都是高压燃油，

开启平衡阀只需较小电能，要比其

它公司非平衡式节约１ｋＷ电能。

目前。德尔福公司生产平衡

电磁阀式喷油器的柴油共轨系统

（Ｍｕｌｔｅｃ）和平衡直接驱动压电式喷

油器的柴油共轨系统两个系统，两

个系统所有关键部件都有互换性，

从高速伺服平衡电磁阀式喷油器转

换成直接驱动平衡压电式喷油器对

发动机无需作任何设计上的改变。

两个系列的高压燃油泵和共轨都很

相似，两种喷油器安装方式相同，

无需对发动机缸盖作任何变动。

记者：目前直接驱动平衡压电

式喷油器柴油共轨燃油喷射系统应

用如何？

负责人：该系统将在新奔驰

Ｃ２５０ＣＤＩ轿车上率先应用。

奔驰全新ＯＭ６５１型４缸柴油发

动机在２００８年巴黎车展上首次亮

相。０Ｍ６５１型柴油机有３个版本：

１５０ｋＷ、１２５ｋＷ和１００ｋＷ。全部采

用德尔福柴油共轨燃油喷射系统。

较小的移动质量ｆ１）

较短的液压管路（２）

平衡阀概念（３）

较低的弹簧加载（４）

１２Ｖ高速电磁线圈（５）

德尔福直接驱动式压电喷油器

图２德尔福高速伺服平衡式电磁阀喷油器

ＯＭ６５１首先推出１５０ｋＷ柴油

机。搭载此款ＯＭ６５１柴油机的奔驰

Ｃ２５０ＣＤＩＢｌｕｅＥＦＦＩＣＩＥＮＣＹ采用德

尔福直接驱动平衡压电式喷油器的

共轨燃油喷射系统。

为确保新动力装置耐久性和可

靠性，奔驰在测试台对发动机和燃

油喷射系统进行１０万小时测试，

并在沙漠、极地等环境下进行长达

１０００万ｋｍ测试。奔驰推出首款符

合欧Ｖ排放法规的车型，并在输出

功率、扭矩、燃油消耗和废气排放

等方面都得到提高。

德尔福创新的柴油技术由德尔

福位于法国布鲁瓦（Ｂｌｏｉｓ）、英国格

林汉姆（Ｇｉｌｌｉｎｇｈａｍ）和卢森堡巴拉

沙日（Ｂａｓｃｈａｒａｇｅ）柴油技术中心研

发。布鲁瓦技术中心和制造工厂研

发和生产先进共轨燃油喷射系统的

喷油器。

记者：德尔福下一步正在进行

哪些研发项目？

负责人：德尔福柴油共轨燃油

喷射系统为满足欧ＶＩ排放法规正在

研发喷油系统压力高达３０００ｂａｒ高

压喷油器，预计在２０１

２年完成。

　万方数据

德尔福共轨喷射系统DCR

德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍 德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（D elphi D iesel C ommon R ail） 第一部分：简介 1、系统组成 德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同结构和形式的发动机之上。德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件： -共用高压燃油储能器（共用油轨）； -高压燃油调节器（选装元件）； -内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵； -燃油喷射器（喷油器）； -发动机电子控制单元（ECU）； -燃油滤清器。

德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。因此，系统燃油压力与发动机转速无关。即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。 2、目前应用状况

德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。 根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。 3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势： 1) 结构设计紧凑 德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气门发动机使用。 2) 模块式系统构成 每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。 3) 驱动扭矩消耗低 由于系统高压共轨的泵油压力与高压燃油喷射器不同步，因此，共轨系统所需的驱动扭矩消耗更低。 4) 喷油压力与发动机转速无关 由于系统喷油压力与发动机转速和负载无关，因此，在低转速时仍可实现高压燃油喷射。 5) 有效降低排气中氮氧化物。 6) 完全采用电子控制并可同其他汽车电子设备进行通讯。 柴油机共轨喷射技术拥有完全采用了电子控制燃油喷射器喷射正时和喷射量计量功能优势，同时也提供与其他车辆电器设施之间的通讯功能。 4、系统的工作原理： 1) 系统输油泵将燃油流经燃油滤清器元件滤清之后传送到高压油泵以便产生高压； 2) 高压油泵使燃油产生高压并输送到共用高压燃油储能器（共轨）中；

发动机管理系统

发动机管理系统 Company Name 公司名 排名 研发中心 工厂 Bosch 博世 1 苏州 联合电子（上海、西安和无锡）、无锡博世威孚（柴油） Delphi 德尔福 2 上海 北京德尔福发动机、北京德尔福万源 Continental 大陆汽车 3 上海 原SiemensVDO 的芜湖、长春工厂；原Freescale 的天津工厂Magnetti Marelli 马瑞利 4 芜湖工厂、上海工厂 Visteon 伟世通 5 上海 重庆工厂 Hitachi 日立 6 Denso 电装 7 仅供Toyota Valeo 法雷奥 8 Eontronic 意昂神州 美国 北京总部、上海分部 TroiTec 锐意泰克 Vagon 华夏龙晖 阳光泰克 Woodward 伍得沃德 成都汪氏威特电喷 成都易控高科 中联汽车电子 无锡油泵油嘴研究所 美国MotoTron 公司是Woodward 公司的子公司，主要从事发动机电控 系统的开发与生产。该公司针对汽油发动机设计了一套完整的控制策略 快速开发平台，此平台从设计开发到生产贯穿一体，可有效地缩短开发 时间，加速产品化进程，降低开发费用。 美国精确技术公司(Accurate Technologies Inc)是车载嵌入式电控系统 ECU 开发、标定与测试工具技术的知名提供商。该公司的ECU 标定系统 (VISION)功能强大，好学易用，而且和Matlab/Simulink 开发平台无缝连接， 多年来被福特(Ford)汽车公司、德尔福公司(Delphi)、沃尔沃卡车公司等指 定为标准匹配标定系统。该公司的No-Hooks 软件是ECU 控制策略快速开 发领域的重大突破。用户只用标定文件(*.a2l 与*.hex 文件)，而不需要控制 策略源代码即可对控制逻辑进行修改。修改过的代码自动灌装进原来的 ECU 内进行测试运行。该技术已在美国、欧洲与日本得到了广泛的应用。 美国RMS(Rinehart Motion System)是一家专门从事功率驱动产品与方案 的公司。该公司提供或定制5-500KW 级应用于混动或纯电动控制系统、能 源贮藏系统和大功率设备的电机驱动器、静变流器、DC/DC, DC/AC, AC/DC 等产品。现有客户主要为军工、汽车或跑车、农业机械、工业控制 等行业的世界知名制造公司或主机厂。RMS 与意昂科技将为国内客户提供 产品技术、项目咨询、定制开发等服务。 美国Drivven, Inc, 公司自2003年起提供汽车控制和数据采集解决方案， 已经成为发动机和车辆电子系统开发新标准的领导者之一。基于FPGA 汽

汽车发动机管理系统检修

第8 次课模块一发动机管理系统的检修 项目1.8 发动机管理系统的仪器诊断? 目的要求掌握使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ? 教学重点使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ? 学习难点 使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ? 教具及工具 桑塔纳轿车 2辆，各种传感器若干，通用工具 2 套，万用表 2 块，汽车诊断仪 2 台。 ? 教学内容及时间安排（ 180分钟） 1. 问题的引入约 10 分钟 2．汽车电控系统诊断方法约 40 分钟 3．使用 1552 对上海大众桑塔纳 2000 型轿车进行检测与诊断 约 130 分钟

教学内容组织与过程设计备注

课程引入（约10分钟） 汽车电控系统诊断方法（约40分钟） 一、汽车故障诊断新技术 2.3.1案例法 传统的故障诊断中大部分是（，基于规则推理）、（，模式推理）的专家系统技术的研究。由于这些传统的专家系统是基于模型化驱动的（基于模型的诊断方法使用诊断对象的结构、行为和功能模型等深知识进行诊断推理），在模型的构建、信息的获取、信息的处理方面存在严重不足，有一些难以克服的缺点，如系统领域知识的规则提取困难；规则库、模式库的创建和管理复杂艰巨；推理过程中规则与模式难以准确选取等。 整个汽车故障诊断系统主要由知识库、故障案例库、征兆数据库和推理系统构成。其中主要部分的内容和功能描述如下： a）知识库。问题求解的知识、经验的集合，主要由专家提供，包括

汽车故障的分类信息及不同种类故障需要的各种关键特征属性及其权值,并以此构建故障案例库和征兆数据库。 b）故障案例库。由用户根据汽车故障日志和维修日志等历史数据填写的关于汽车故障的各种信息 ,是存储案例和产生新案例的仓库,为新问题的解决提供参考依据。 c）征兆数据库。汽车发生故障时经过数据采集的故障征兆数据 信息 ,是指故障发生的潜在特征 ,即故障发生时汽车运行状态发生的变 化,通常是故障发生时以汽车运行状态参数表示的特征属性。 d）推理系统。整个系统的核心，由案例检索、匹配，案例调整、 学习组成。它决定了诊断效率的高低以及对知识处理的高低 ,实现从已 有的案例集中找到与当前故障问题最为相似的案例 ,并提供相应的解决 方案（即故障维修方案）。同时不断获取新知识和改进旧知识 , 生成 新的维修方案 ,并按一定的存储策略添加到案例库中。这样 ,通过不断 地学习新案例和修改案例库中的旧案例 ,使案例库得到扩充和完善。 2.3.2 故障树分析法 故障树分析法—（）是一种将系统故障形成原因按树枝状逐级细化的图形演绎方法，是 60 年代发展起来的用于大系统可靠性、安全性分析和风险评价的一种方法。它通过对可能造成系统故障的各种因素（包括硬件、软件、环境、人为因素等）进行分析，画出逻辑框图（即故障树），再对系统中发生的故障事件，作由总体至部分按树枝状逐级细化的分析，并对系统在方案与初步设计阶段进行可靠性、安全性分析，常用于系统的故障分析、预测和诊断，找出系统的薄弱环节，以便在设计、制造和使用中采取相应的改进措施。 基于故障树的诊断 ,采用面向对象的基于故障树的框架和广义规则的混合知识表示 ,把整个故障树当作一个对象 ,把故障树上所有子、父结点间形成的广义规则封装在一个独立的框架内 ,如某故障树上有结点异常 ,则启动与该故障树对应的框架 ,诊断时只把该框架内的广义规则调入内存 ,提高了诊断速度 .此外 ,该方法还可诊断多故障,因为在推理过程中采用反向遍历搜索 ,可找出所有故障及可能故障的部件 .对可能故障的部件 ,按照其与顶事件形成的通路的权值的大小进行排序 ,权值最大的元素其优先级最高 ,有利于诊断信息不足条件下的对故障源的最优搜索 ,为故障预测和快速维修指明方向 . 2.3.3 专家系统 专家系统是一种基于特定领域内大量知识与经验的智能程序系统，应用人工智能技术模拟人类专家求解问题的思维过程解决领域内的各种问题，是人工智能的一个重要分支。

丰田的生产体系及其低成本制造

丰田目前在中国的业务。现在在中国有两个合资企业，一是一汽丰田，另外一个是广汽丰田，同时也是全球豪华车品牌雷克萨斯品牌。我们有四家组装厂分别在天津、广州、成都和长春，同时也在中国有三家发动机厂，有一个模具厂和锻件厂，除此之外有一个技术中心和两个培训中心，最近开了汽车融资公司，汽车信贷业务。丰田在中国业务的其他特征希望能够着眼于中国的经济发展，也包括西部地区和中国的东北地区，因为在这两个地区我们是共有两家厂，另外一个在中国的亮点是我们已经开始以中国为基地进行出口，比如说广州丰田发动机厂从2005年开始向海外出口发动机和发动机部件，同时从我们的模具公司也开始模具的出口。在用工数方面，已经拥有将近一万六千名员工，其中管理层中方人数达到了75%左右。 现在给大家讲两个要点，首先是生产系统，第二是人力资源的发展。在座各位都听说过PPS，丰田生产系统，简而言之丰田生产系统就是关于丰田如何来制造产品的，可能有 一点大家也许没有听说过，就是丰田如何把这一生产性的理念用于非生产的部门。丰田制造系统包括两大支柱，一是准时化生产，就是所说的GIT，另外一个概念就是自动化。自 动化的“动”字在中文当中实际上是不存在的，这是几百年前日本人基于汉字发明的日本字，这个字意味着人性和人本理念，待会会介绍这个词的具体含义。 什么叫准时化生产？一个简单的定义就是在客户，也只有在客户需要的时间，为客户生产运输交付其所需数量的产品。换而言之，生产制造的速度等于销售的速度，这也就是我们总是希望能够达到的状态。我们如何来决定制造的速度呢？我们看一下基本的运算，如果每个月客户的订货数是6660辆车，那我们的月产量也应该和客户的订货量相等，也是6660辆。然后我们把6660辆除以每个月的工作天数，一般是20天，这样得到就是我们的日产量为330辆。在拿这样的产量除以每天的工作时间，得出的结论是我们生产一辆车所需的时间为81秒，把81秒称为生产节拍，原则上每个月的生产节拍都会根据当月的定单数而改变。丰田公司为什么如此强调这个概念呢？因为准时化生产是指我们接到定单以后才开始生产，我们只生产客户已经提出要求的产品，而不是要求客户去购买我们已经生产出来的产品，我们尽量避免浪费，在汽车工程行业，“浪费”这个日文词已经成为英文词了，翻译成中文就是浪费。在丰田公司刚刚成立的初期，日本的资源是匮乏的，这里的资源指得人力资源和原材料，当时丰田是竭尽努力来节约这些宝贵的资源，如果我们生产得太多的话，这些产品就会成为积压库存，积压库存太多，就容易给公司造成财务上的负担，这个概念不仅仅在中国，而且在全世界范围之内都有十分重要的意义，我们需要节约资源，从而能够保护我们的环境，从而造福于我们的子孙后代。 讲一下TPS第二大支柱就是自动化，自动化在日语当中意味着人或者人的想法，在丰田几乎每一台机器都有内置的自动停机装置，也就是说我们的机器就像具有人的思想一样，只要发现了问题可以随时停止生产线，这样做的目的是确保在每个环节都要确保质量，正是由于这样的方式，才使我们能够生产出高质量的产品。自动化在遍布世界各地的丰田工厂当中都得到了运用。 给大家举几个例子说明这个原理是怎么样应用到工作当中。在这张图上可以看到有根绳子，这根绳子实际上是一个开关，能够停止组装线的运行，如果我们工作人员把这个绳子向下一拉，整个组装生产线就会停下来，也就是说在一个制造环境当中，就是停止生产

《汽车发动机管理系统》A卷

2019—2020学年 第二学期期末考试试题 《发动机管理系统故障诊断与维修》试卷 A 卷 一、填空题（共10题，每空1分，共20分） 1、汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为___________ 和____________。 2、汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、_________________ 和___________。 3、凸轮轴位置传感器可分为____________、 ____________和光电式三种类型。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其___________ 与___________没有连接，为互感作用。 5、汽车每行驶___________公里或1至2年，应更换___________滤清器。 6、电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为___________和________型两种。 7、排气再循环控制系统的作用是 。 8、电控燃油喷射系统由 、 、 三个子系统组成。 9、电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为_________________ 、______________ 和______________________三种。 10、电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用___________向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 二、选择题（共10题，每题2分，共20分） 1、下列哪项不是电控发动机的优点（ ）。 A 、良好的起动性能 B 、加速性能好 C 、功率大 D 、减速减油或断油 2、火花塞属于点火系统当中的（ ）。 A 、执行器 B 、传感器 C 、既是执行器又是传感器 D 、控制开关 3、以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（ ）。 A 、气缸压缩压力不足 B 、高压火不足 C 、个别重要传感器有故障 D 、起动机故障 4、当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（ ）。 A 、总成损坏 B 、材料老化 C 、机械磨损 D 、电子元件损坏 5、标准OBD —II 诊断插座上有（ ）个插孔。 A 、16 B 、14 C 、12 D 、15 6、气缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（ ）曲轴转角内为最佳。 A 、20°～25° B 、30°～35° C 、10°～15° D 、15°～25° 7 、影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ ）。 A 、发动机转速和温度 B 、发动机转速和蓄电池电压 C 、发动机转速和负荷 D 、发动机转速和温度 8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（ ）损坏。 A 、喷油器 B 、高压泵 C 、低压泵 D 、燃油泵 9.发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（ ）。 A 、检查喷油器及电路 B 、检查高压火花 C 、解码仪读取故障码 D 、传感器 10.锥体形涡流发生器存在于以下（ ）空气流量传感器中。 A 、叶片式 B 、卡门旋涡式 C 、热线式 D 、热膜式 三、判断题（正确的在括号内画√，错的画×每题2分,共20分） 1.（ ）能较方便排除的故障，或不影响行驶的故障称为一般故障。 2.（ ）混合气的分配均匀性好是电控发动机的优点之一。

美国德尔福公司

美国德尔福公司 目录 【公司简介】 【主要产品】 【公司规模】 【企业文化】 【公司05年之前的发展情况】 【产品介绍】 【在中国的企业】 【德尔福劫后余生】 【公司简介】 【主要产品】 【公司规模】 【企业文化】 【公司05年之前的发展情况】 【产品介绍】 【在中国的企业】 【德尔福劫后余生】 ?【董事会】 ?【德尔福相关网站】 美国德尔福公司（Delphi Corporation） 公司网站:https://www.sodocs.net/doc/9d5075087.html, 【公司简介】 德尔福派克电气公司成立于1890年，总部设在美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商，世界500强企业。

目前，该公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括一汽大众、通用汽车、上海大众、东风日产、奇瑞等。仅2006年度，该公司就获得了12项重要客户嘉奖。 德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。德尔福总部位于美国密歇根州特洛伊（Troy, Michigan），在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。德尔福拥有18.5万多名员工，在世界41个国家设有171家全资制造厂、42家合资厂、53个客户服务中心和销售代表处、以及3 3个技术中心。在《财富》全球500强最新排名中，德尔福位于第160位，2004年全球销售额高达287亿美元。 2002年3月，作为世界最大的汽车零部件供应商，德尔福汽车系统公司将公司名称更改为―德尔福集团‖。今后，公司将以―德尔福‖的品牌名义推广产品。德尔福已将它的客户群从汽车扩展到其它市场领域，现在是进行调整整合的时候了，但是仍然立足于汽车产业。德尔福今后将采用两个标志。其一用作公司品牌，为简单的德尔福字样。另外一个专为汽车和电子零售市场的客户销售而服务，形状为红色椭圆衬托出的白色德尔福字样。 【主要产品】 德尔福的产品主要分为两大部类，由六大分部负责生产： 电气, 电子, 安全和内饰部（德尔福德科电子系统、德尔福安全与内饰系统、德尔福派克电气系统、德尔福产品和服务部）动力, 推进和热工部（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热系统） 【公司规模】 德尔福公司在华投资建立了十三家企业。这些企业的总投资额达4.33亿美元。德尔福曾经是全球最大的汽车零部件供应商,产品供给包括通用汽车、福特、丰田、日产、雷诺、大众等全球最大汽车厂家。

德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统二图

德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统(二)(图)

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（接上期） 三、精度更高的控制策略 为了保证精确的喷油控制，使车辆之间的差异最小，在喷油器制造过程中采取了专门的措施：减少制造公差、装配期间的标定、装配线终端记录喷油器特性。 1.喷油器特性 喷油器零件的制造是一个高精度的工艺过程,其中有许多零件100%在线监测,以确保产品质量的一致性，并且最终的喷油器总成要在自动测试线上进行100%的检验。喷油器的一整套喷油量检测须在选定的压力范围内进行，每个喷油器的特性就取决于这套数据，并用一块点阵式代码标牌标示在喷油器体上。在发动机装配时，这种点阵式代码信息用光学法读入汽车的ECU中并进行编程，然后用这些信息来校正每个喷油器的电子驱动喷油脉宽和喷油定时。这项技术德尔福已用于1996年以后的柴油喷射系统中的某些泵喷嘴（EUI）产品中，现在该项技术又被设计成可适用于Multec DCR共轨喷射系统。图7中用矩形来表示喷油脉宽和喷油率曲线，并显示出了“标定喷油器”和另一个与之有差异的喷油器（给定喷油器）的喷油率曲线。假如在相同喷油脉宽下，给定喷油器的喷油量大于标定喷油器的喷油量，图8显示了给定喷油器和作为标定目标的标定喷油器的特性（喷油量曲线）的比较，于是在选定的共轨压力下，测定出两者喷油量的偏差值，并被用来修正每个喷油器的喷油脉宽。图9和图10是用和不用12C法修正的喷油量离散的实例，它们描绘出了500次喷射的喷油量曲线（喷油器脉谱图），可以清楚地看出，用12C法修正标定过的喷油器的喷油量精度大大提高，这将有助于改善发动机的性能、燃油消耗和排放。 图7 标定喷油器与给定喷油器的喷油速率

德尔福产品及服务解决方案事业部

德尔福产品及服务解决方案事业部 篇一：德尔福 德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。其产品系列包括动力、推进、热交换、内饰、电气、电子及安全系统等，这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域，为客户提供全面的产品与系统解决方案。 德尔福公司的总部位于美国密歇根州特洛伊市，并在法国巴黎、日本东京、巴西圣保罗设有地区性总部。德尔福全球现约有18万4千名员工，在全球40个国家有167个独资制造企业，42个合资企业，53个客户服务中心和营业处，及33个技术中心。XX年德尔福全球销售额突破了287亿美元，位居全球汽车零部件行业领先地位。 德尔福于1999年10月起正式涉足汽车售后市场领域，将其逾100年的汽车配件生产经验带到售后市场上。时至今日，德尔福售后市场的红色徽标已经成为业界强大的汽车售后产品和服务的标志。 德尔福借助自身强大的技术后盾和为整车客户服务的丰富经验及精湛技术，为售后市场提供一系列久经市场考验的产品，同时为客户不断推出新的产品和服务。 德尔福产品及服务解决方案事业部的亚太区总部设在中国上海，并在日本、韩国、澳大利亚、东南亚及印度发展售后市场业务。

德尔福在中国： 德尔福1993年进入中国，并立足在中国长期发展。目前，德尔福在华企业的投资已超过5亿美元，设有十四家合资和独资企业，包括一家控股公司、一家全球研发中心、一家技术服务中心、一家贸易公司和十家制造型企业，在华员工总数超过8000人。德尔福的在华正式运营的企业都已通过ISO9001和QS9000质量认证。 德尔福遵循积极引进先进技术实现本地化的原则，向中国的汽车工业提供广泛多样的产品和系统。目前在中国生产和销售的40多个系列产品中包括：动力总成系统、电子/电气系统、电子系统、安全系统、转向系统、热交换系统等。这些产品大都实现了本地化生产。 德尔福将陆续向售后市场供应的产品包括汽车电子、热交换系统、柴油系统、制动系统、底盘系统及保养服务类产品等。“通过提供有强大的生产布局基础的德尔福产品，我们将把德尔福超过百年的原配套供应经验带到售后市场，”司徒先生说。 德尔福贸易（上海）有限公司还将向正在国内布局的德尔福柴油服务中心提供燃油系统零部件产品，包括共轨系统、电控单体泵系统、转子泵及其零件、喷油器和滤清器等。除此之外，德尔福还将为德尔福柴油服务中心提供最新技术的培训。

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术内容： - 传感器

主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、氧传感器等。 - 执行器 主要包括喷油器、点火控制模块、怠速空气控制阀以及各种电磁阀等。 - 电控单元ECU(Electronic Control Unit) 和控制算法程序软件其作用是通过采集各种传感器输入信号并将信号进行调理，根据发动机管理控制算法进行运算，然后输出控制信号并进行功率放大给执行器。同时检测传感器信号正常状态，出现故障时报警。 图1描述了汽车发动机电子控制系统示意图。 图1 另外，为了应对汽车产业产品作为多种产品链状集成开发的特点以及快速更新的市场需求，高性能的发动机试验台架、集成开发环境工具以及测试产品耐环境性能的设备为快速开发高质量面向不同汽车发动机的管理系统产品提供保障：

德尔福小发动机管理系统

德尔福小发动机管理系统 服务手册 版本1.0

前言 关于德尔福公司 德尔福简介 德尔福是全球领先的移动电子和交通系统供应商，包括 动力总成系统、安全系统、转向系统、热系统以及控制 和防盗系统，电气/电子结构和车载娱乐技术。德尔福技 术不仅能满足和超越汽车行业的严格标准，也应用在计 算技术、通讯技术、消费附件、能源以及医药领域。 德尔福总部设在美国密西根州的特洛伊，全球雇员大约 146,600人，在34个国家拥有150个全资的加工制造中 心，2008年销售收入为181亿美元。 以上信息截止到2008年12月31日。 本手册仅作为主机厂车辆服务手册的支持材料。关于车辆服务的相关问题，包括发动机管理系统相关问题，服务人员应该联系主机厂的服务部门。

目录1.电喷系统介绍 1.1.什么是EMS？ 1.2.电喷系统的典型零部件 1.3.电喷系统和化油器对比 1.4.电喷系统零部件的连接 2.电喷系统零部件介绍 2.1.发动机控制器 (MT05) 2.1.1.零部件列表 2.1.2.工作原理概述 2.1. 3.外观 2.1.4.外型尺寸 2.1.5.标签及标识 2.1.6.控制器接口针脚定义 2.1.7.使用注意事项 2.1.8.安装要求 2.1.9.供电要求 2.1.10.温度要求 2.1.11.保养和维修 2.2.发动机控制器(MC21) 2.2.1.零部件列表 2.2.2.工作原理概述 2.2. 3.外观 2.2.4.标签及标识 2.2.5.控制器接口针脚定义 2.2.6.使用注意事项 2.2.7.安装要求 2.2.8.供电要求 2.2.9.温度要求 2.2.10.保养和维修 2.3.Multec 3和Multec 3.5喷油器 2.3.1.零部件列表 2.3.2.工作原理概述 2.3.3.外观 2.3.4.密封圈 2.3.5.密封圈的更换 2.3.6.推荐润滑剂 2.3.7.过电压 2.3.8.温度要求 2.3.9.燃油污染物 2.3.10.线束布置 2.3.11.使用注意事项 2.3.12.安装要求 2.3.13.更换方法 2.3.14.可替换性 2.3.15.喷油器堵塞 2.3.16.清洁方法 2.4.节气门体总成（带步进电机）

上海德尔福核心配套供应商名单

上海德尔福核心配套供应商名单 中国汽车供应商网提供 北京航天兴达科技有限公司 北京经纬恒润科技有限公司 北京市弹簧厂 北京北一法康生产线有限公司 福州西诚电子有限公司 广州三兴精密模具塑料工程有限公司 湛江德利化油器有限公司 信华精机有限公司 艾菲发动机零件（武汉）有限公司 伟速达（昆山）安全系统有限公司 扬州通顺散热器有限公司 和承汽车配件（太仓）有限公司 富士和机械工业（昆山）有限公司 江苏超力集团 江苏超力电器有限公司 银峰铸造（中国）有限公司 无锡海特铝业有限公司 盖茨优霓塔传动系统（苏州）有限公司 江苏森威集团有限责任公司 南京奥联汽车电子电器有限公司 常州腾龙汽车零部件制造有限公司 阿雷蒙紧固件镇江有限公司 沈阳实发特种橡胶制品有限公司 四川望锦机械有限公司 烟台三环锁业集团有限公司

上海德朗汽车零部件制造有限公司 上海骆氏减震件有限公司 上海新光汽车电器有限公司 上海福之来汽车标准件有限公司 上海宏宝汽配有限公司 上海航天汽车机电股份有限公司舒航电器分公司 上海佐竹冷热控制技术有限公司 上海逸航汽车零部件有限公司 上海海华传感器有限公司 上海久田塑胶模具有限公司 上海奥众汽车部件制造有限公司 上海三电汽车空调有限公司 天津市环宇橡塑制造公司 天津五洲元通实业有限公司 天津骏腾汽车部件有限公司 杭州亚太埃伯恩汽车部件有限公司 万向系统有限公司 宁波拓普电器有限公司 瑞安市超声电器厂 宁波市鄞州新华汽车部件厂 浙江红箭橡塑有限公司 宁波市天普汽车部件有限公司 海盐猛凌汽车配件有限公司 全兴精工集团有限公司 浙江万向系统有限公司杭州分公司中国汽车供应商网提 供

汽车发动机管理系统-期中试卷

阜阳科技工程学校 机电工程部2018—2019学年度第一学期汽修专业期中考试试卷 命题人：陈文博学科：发动机管理系统使用班级：17中德班级____________ 姓名____________ 成绩_________ 一、选择题（共30分，每题2分） 1、电控系统主要由控制单元、、执行器三部分组成。 A.轮速传感器 B.霍尔传感器 C.传感器 D.氧传感器 2、诊断仪常用的功能：基本设定、测量数据块、、自适应功能、执行元件诊断。 A.四轮定位 B. 读取故障码 C.尾气测量 3、发动机控制单元具有功能，可以对各传感器和执行器的工作情况进行监测。 A.自修复 B. 自诊断 C.自动驾驶 4、读取和清除发动机电控系统的故障码时，维修人员必须通过设备来完成。 A.万用表 B.通过专用诊断设备 C.四轮定位仪 D.发动机测功仪 5、供油系统的功能是根据发动机控制模块发出的供油指令，适时地将适量的燃油提供给。 A 节气门 B 相应的气缸 C 排气管 6、电喷系统的供油压力较高，如需拆卸油管前应对燃油系统进行卸压，卸压方法是。 A 直接拔掉燃油泵出口的油管 B 断掉电瓶 C拆下燃油泵继电器，启动发动机怠速运转，直到自行熄灭。 7、汽油泵由、叶片泵和端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰元件）等组成。 A. 直流电动机 B. 交流电动机 C. 齿轮泵 8、油轨的功能之一是将固定在准确的位置。 A进气压力传感器 B氧传感器 C 喷油器 9、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换，且不得损伤喷油器的密封面。 A. 喷油器 B. O型圈 C. 喷油器固定螺母 10、诊断仪可以对燃油泵执行“”操作，以此来判断喷油泵相关线路是否有故障。 A.读故障码 B.清除故障码 C. 元件动作测试 11、如果喷油器喷嘴被长期形成的胶质物堵塞，就会影响喷油器的正常工作，导致发动机怠速不稳、启动困难、动力不足等多种故障，因此及时。 A更换活塞 B更换喷油器 C对喷油器进行维护 12、火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难。 A.小 B. 大 C.等于0 13、在曲轴位置的齿圈上加工出“两个缺齿”，于是不仅可以测量转速，也可获取曲轴的。 A. 位置信息 B.圆跳动 C. 故障信息 14、水温传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着温度上升而，但不是线性关系。 A.不变 B.增加 C. 减少 15、火花塞有一个和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花。 A.次级线圈 B. 中心电极 C.铁芯 二、判断题（共20分，每题2分） 1、电控系统主要由传感器、执行器、控制单元三部分组成。（） 2、缸外喷射系统喷油器安装在进气管或进气歧管上，以0.20-0.35mpa的压力将汽油喷入进气管或进气道内。（） 3、连续喷射是指在发动机工作期间，喷射连续不断地向进气道内喷油，且大部分汽油是在进气门开启时喷射的。（） 4、同时喷射是将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 （）5、燃油系统压力过高是因安全阀卡滞所造成，还会导至系统泄漏、油耗增加、发动机爆震及高温等现象。（）6、滤清器堵塞后，将使供油管的阻力增加，供油不足，造成混合气过浓，发动机功率下降。 （） 7、喷油器按阻值不同分为高阻值和低阻值喷油器，其中高阻值在20～30欧，低阻值在2～5欧。（） 8、在进行喷油器清洗前，应先进行喷油器的雾化、滴漏、平均喷油量测试。（） 9、推迟点火提前角可以有效的减轻或消除爆震现象。（） 10、采用独立点火方式时，发动机每个气缸都有自己的点火线圈，且每个点火线圈的结构都不相同。 （） 第1 页共2 页

西门子机器视觉系统在汽车发动机装配线上的应用

西门子机器视觉系统在汽车发动机装配线上的应用 1 机器视觉简介 机器视觉就是用机器代替人眼来做测量和判断。机器视觉系统是指通过机器视觉产品（即图像摄取装置，分CMOS和CCD两种）将被摄取目标转换成图像信号，传送给专用 的图像处理系统，根据像素分布和亮度、颜色等信息，转变成数字化信号；图像系统对这些信号进行各种运算来抽取目标的特征，进而根据比较结果来控制现场的设备动作。 人们运用机器视觉系统是为了提高生产的产品质量和生产线自动化程度，尤其在一些 不适合于人工作业的危险工作环境或人眼难以满足要求的场合，同时在大批量工业生产过程中，用人工视觉检查产品质量效率低且精度不高，用机器视觉检测方法可以大大提高生产效率和生产的自动化程度。而且机器视觉易于实现信息集成，是实现计算机集成制造的基础技术。与机器视觉关联的学科有图像处理、计算机图形学、模式识别、人工智能、人工神经元网络等。 2 西门子机器视觉系统 西门子机器视觉系统属于嵌入式视觉系统，分为VS100系列和VS700系列。VS100系列是专用型视觉产品，SIMATIC VS 100 系列视觉系统用于特定的图像处理任务。SIMATIC VS 110用于轮廓检测；SIMATIC VS 120用于目标查找和搜索；SIMATIC VS 130适合二维码的检测。 SIMATIC VS 700 系列通用视觉系统主要用于生产过程中的质量检测和质量控制。这种通用系统可以通过编程完成图像采集、图像处理、负载驱动以及联网通讯（通过PROFIBUS或工业以太网）等功能，非常适宜于在一个测试循环中完成许多的测试任务。新型VS720生产线专门用于处理更为复杂的任务，比如图像捕捉、图像加工、最终结果的生成以及通信都是结合在一个紧凑的过程中的，是在一个检测周期进行几种检测任务的理想方案。 VS721 CMOS和VS722基本型代表了适用于大批"常规"任务、较为经济的解决方案。而带有CMOS摄像头的VS721，特别适用于精度要求不是非常高而价格比较经济的场合。VS723是一台用于高速摄影的摄像机，例如包装技术领域，以及众多需要执行性能检测任务的领域，例如表面检测。VS724是高分辨率传感器，提供高达130万像素，能拍摄非常 Page 1 of 6

《汽车发动机管理系统》- A卷

**职业大学 2019—2020学年 第二学期期末考试试题（高职用） 《汽车诊断与维修Ⅳ》发动机电控 试卷 A 卷 一、填空题（共10题，每空1分，共20分） 1、汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为___________ 和____________。 2、汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、_________________ 和___________。 3、凸轮轴位置传感器可分为____________、 ____________和光电式三种类型。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其___________ 与___________没有连接，为互感作用。 5、汽车每行驶___________公里或1至2年，应更换___________滤清器。 6、电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为___________和________型两种。 7、排气再循环控制系统的作用是 。 8、电控燃油喷射系统由 、 、 三个子系统组成。 9、电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为_________________ 、______________ 和______________________三种。 10、电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用___________向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 二、选择题（共10题，每题2分，共20分） 1、下列哪项不是电控发动机的优点（ ）。 A 、良好的起动性能 B 、加速性能好 C 、功率大 D 、减速减油或断油 2、火花塞属于点火系统当中的（ ）。 A 、执行器 B 、传感器 C 、既是执行器又是传感器 D 、控制开关 3、以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（ ）。 A 、气缸压缩压力不足 B 、高压火不足 C 、个别重要传感器有故障 D 、起动机故障 4、当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（ ）。 A 、总成损坏 B 、材料老化 C 、机械磨损 D 、电子元件损坏 5、标准OBD —II 诊断插座上有（ ）个插孔。 A 、16 B 、14 C 、12 D 、15 6、气缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（ ）曲轴转角内为最佳。 A 、20°～25° B 、30°～35° C 、10°～15° D 、15°～25° 7、影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ ）。 A 、发动机转速和温度 B 、发动机转速和蓄电池电压 C 、发动机转速和负荷 D 、发动机转速和温度 8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（ ）损坏。 A 、喷油器 B 、高压泵 C 、低压泵 D 、燃油泵 9.发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（ ）。 A 、检查喷油器及电路 B 、检查高压火花 C 、解码仪读取故障码 D 、传感器 10.锥体形涡流发生器存在于以下（ ）空气流量传感器中。 A 、叶片式 B 、卡门旋涡式 C 、热线式 D 、热膜式 三、判断题（正确的在括号内画√，错的画×每题2分,共20分） 1.（ ）能较方便排除的故障，或不影响行驶的故障称为一般故障。

物流案例-------德尔福为什么突然要

物流案例-------德尔福为什么突然要 提速 面对2003年中国汽车业36%的增长率，德尔福集团董事长、首席执行官兼总裁巴滕伯格说："德尔福正处于一个的时机，向所有我们在中国的客户提供服务。"汽车业内专家一致认为，中国汽车的增长势头在今后的3到5年仍将持续，而在未来的7年甚至更长的时间里，都将保持每年两位数--10%到15%的增长速度。巴滕伯格为上世纪90年代初作出的看上去颇为大胆的投资中国市场的决定而得意，同时亦不断强调，"我们不是跳入一个已经发展成熟的市场那么简单"。 面对一个新兴市场的快速崛起，作为全球汽车零部件的，德尔福正在用一种迅速而又渐进的方式来推进自己在这个市场的作为，那就是：用细分的本土化经营方式来巩固自己国际化行业巨头所具有的绝对竞争优势，这其中包括在整车价格不断下探的情况下，为不同整车厂商提供更多的完全相同的零部件产品技术方案。2003年德尔福在亚洲销售收入达到27亿美元，而无论这样的方式能否推动零部件供应商的发展，至少为这个市场提供了一种新的合作价值观念。 启动本土研发能力 作为德尔福集团在中国的第一家技术中心，德尔福中国科技研发中心一期工程预计将于明年6月完成并开始运转，首批将吸纳约500名工程师、科学家和技术人员。去年12月，德尔福宣布在上海投资建设德尔福中国科技研发中心。该研发中心将为全球客户研发零部件，同时为中国本地及外资汽车制造商提供应用系统工程支持。德尔福中国科技研发中心也是浦东新区开放以来吸引的第10000家外资企业。 "研发能力在当今汽车产业发展过程中的作用日益凸显。我们计划充分利用德尔福的全球研发资源帮助我们在华开展业务。"巴滕伯格表示，"对德尔福来说，中国科技研发中心的建立是一个重要的里程碑。它标志着德尔福中国的一个重要战略性转变--在雄厚的制造基础上，启动世界一流的本土研发能力。"

发动机控制系统

发动机管理系统 Company Name 公司名排名研发中心工厂 Bosch 博世 1 苏州联合电子（上海、西安和无锡）、无锡博世威孚（柴油） Delphi 德尔福 2 上海北京德尔福发动机、北京德尔福万源Continental 大陆汽车 3 上海原SiemensVDO的芜湖、长春工厂；原Freescale的天津工厂 Magnetti Marelli 马瑞利 4 芜湖工厂、上海工厂仅广州一家猎头供应商 Visteon 伟世通 5 上海重庆工厂 Hitachi 日立 6 Denso 电装 7 仅供Toyota Valeo 法雷奥 8 Eontronic 意昂神州美国北京总部、上海分部 TroiTec 锐意泰克 Vagon 华夏龙晖阳光泰克 Woodward 伍得沃德 成都汪氏威特电喷成都易控高科中联汽车电子无锡油泵油嘴研究所

美国MotoTron公司是Woodward公司的子公司，主要从事发动机电控系统的开发与生产。该公司针对汽油发动机设计了一套完整的控制策略快速开发平台，此平台从设计开发到生产贯穿一体，可有效地缩短开发时间，加速产品化进程，降低开发费用。 美国精确技术公司(Accurate Technologies Inc)是车载嵌入式电控系统ECU 开发、标定与测试工具技术的知名提供商。该公司的ECU标定系统(VISION)功能强大，好学易用，而且和Matlab/Simulink开发平台无缝连接，多年来被福特(Ford)汽车公司、德尔福公司(Delphi)、沃尔沃卡车公司等指定为标准匹配标定系统。该公司的No-Hooks软件是ECU控制策略快速开发领域的重大突破。用户只用标定文件(*.a2l与*.hex文件)，而不需要控制策略源代码即可对控制逻辑进行修改。修改过的代码自动灌装进原来的ECU内进行测试运行。该技术已在美国、欧洲与日本得到了广泛的应用。 美国RMS(Rinehart Motion System)是一家专门从事功率驱动产品与方案的公司。该公司提供或定制5-500KW级应用于混动或纯电动控制系统、能源贮藏系统和大功率设备的电机驱动器、静变流器、 DC/DC, DC/AC, AC/DC等产品。现有客户主要为军工、汽车或跑车、农业机械、工业控制等行业的世界知名制造公司或主机厂。RMS与意昂科技将为国内客户提供产品技术、项目咨询、定制开发等服务。 美国Drivven, Inc, 公司自2003年起提供汽车控制和数据采集解决方案，已经成为发动机和车辆电子系统开发新标准的领导者之一。基于FPGA汽车电子经验开发了一系列开发应用平台，提供了完整的发动机控制、分析和显示功能。实时模式下，系统支持在LabVIEW, C和MATLAB (Simulink / State flow) 下的模型调用。系统能够同时执行燃烧分析和第二循环反馈控制算法，这一系统解决了复杂的多样独立系统之间的同步数据记录和参数控制的难题。 德国CSM GmbH公司的温度－模拟信号数据采集仪器与业界几套主流标定系统(ETAS, ATI VISION, dSPACE, Vector CANape)能无缝兼容，是一 种高品质的数据采集标定设备。其典型客户有博世、联合电子、德尔福、西门子VDO、通用汽车、上海大众、吉利汽车等。 德国IAV GmbH公司是世界上知名的汽车电子开发和技术咨询公司。德国大众拥有其50%的股份，西门子VDO拥有其20%的股份。该公司拥有