交通噪声报告

XXX县环境监测站

监测报告

X环监字（20XX）质量第X号

（计量认证印章）（监测资质印章）项目名称：XXX20XX年道路交通噪声监测报告

委托单位：

监测类别：环境质量监测

报告日期：年月日

（盖章）

监测报告说明

1、报告封面及监测数据处无本站业务专用章无效，报告无骑缝章无效。

2、报告内容需齐全、清楚，涂改无效；报告无相关责任人签字无效。

3、委托方如对本报告有异议，须于收到本报告十五日内向本站提出，逾期不予受理。

4、由委托方自行采集的样品，仅对送检样品的测试数据负责，不对样品来源负责，对监测结果可不作评价。

5、未经本站书面批准，不得部分复制本报告。

6、未经本站书面同意，本报告及数据不得用于商品广告，违者必究。

机构通讯资料：

XXX环境监测站

地址：XXXXX

邮政编码：XXX

电话：XXXX

传真：XXXXX

1、监测内容

按照市环保局《关于印发2011年XXX环境环境工作计划的通知》(XX市环发〔20XX〕XX号)和《关于印发2011年XX市环境监测工作补充实施方案的通知（XX市环发〔20XX〕XX号）要求，XXX环境监测站按时、按要求完成了XXX2011年度功能道路交通噪声的监测工作。

监测点位按照《XXX城市环境综合整治定量考核环境监测点位认证技术报告（2010年）》的要求将XXX城共设置5个道路交通噪声监测点位。详见表1-1：表1 -1 道路交通噪声监测点位布设表

监测仪器为AWA6218B型积分声级计，ND9型声校准器，仪器均经中国测试技术研究院检定合格，在有效期内。声级计使用前后用ND9校声器校准，仪器灵敏度相差小于0.5dB（A）。

2、监测项目

等效连续A声级Leq、L

10、L

50

、L

90

，Lmax、Lmin同时记录车流量。

3、监测方法及方法来源

按《声学环境噪声测量方法》 GB / T 3222－1994执行。

按《声环境质量标准》（GB3096—2008）4a类标准限值执行。

4、监测结果评价标准

4.1 各测点按《声环境质量标准》（GB3096－2008）执行。

声环境评价标准见表4-1。

表4-1 环境噪声限值单位：dB（A）

4.2 道路交通噪声强度等级划分按表4-2进行评价。

表4-2 道路交通噪声强度等级划分单位：dB（A）

5、监测结果及评价

监测统计结果见附表5-1。

由表中数据可见：今年全县等效声级最高点是县中县车站，其等效声级为61.1dB（A）；最低点是环城路XX街测点，等效声级为57.8dB（A）。全县交通噪声等效声级加权平均值为58.6dB（A），声环境质量等级为一级，声环境质量为好。

表5-1 XXX城区域交通干线噪声监测结果表单位：dB（A）

X年与X年噪声监测比较见表5-2。

表5-2 XXX年与XXX年交通噪声监测比较表

由上表可见：与去年相比，今年交通噪声等效声级加权平均值有所降低。

今年全县交通噪声等效声级加权平均值为58.6dB（A），符合《声环境质量标准》（GB 3096－2008）的4a类区昼间70dB（A）的限值要求。

建议：

1、加快道路建设，改善城市交通路面质量，对年久失修路段铺设减噪路面。

2、继续加强对城市交通干线禁鸣路段的管理和超载超速的管制，扩展禁鸣路段和区域，取缔高音喇叭，有效地降低交通噪声。

（以下空白）

报告编制：；审核：；签发：

日期：；日期：；日期：

交通噪声预测计算

交通道路噪声预测计算 5.3.1预测方法 5.3.1.1公路交通噪声预测 1.i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式(5.3.1-1)计算： 13lg 10)(,-?+?+?-??? ? ??+=路面纵坡距离L L L T v N L L i i i W i Aeq ............(5.3.1-1) 式中： (L Aeq )i ——i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB; L W, ——第i 型车辆的平均辐射声级，dB; N i ——第i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B 计算），辆/h ； v i ——i 型车辆的平均行驶速度,km/h; T ——L Aeq 的预测时间，在此取1h ； ΔL 距离——第i 型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r 的预测点处的距离衰减量,dB; ΔL 纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB; ΔL 路面——公路路面引起的交通噪声修正量,dB 。 2.各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按式(5. 3.1-2)计算： [ ]2 1 )(1.0)(1.0)(1.010 10 10 lg 10)(L L L S Aeq M Aeq L Aeq L L L Aeq ?-?-++=交............(5.3.1-2) 式中： (L Aeq )L 、(L Aeq )M 、(L Aeq )S ——分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB ； (L Aeq )交—— 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB; ΔL 1—— 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB ； ΔL 2—— 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB ； 上述公路交通噪声预测公式中各参数的确定方法见附录E1中E1.2。 6.4附录B 汽车平均行驶速度的计算 B1 适用于在公路建设项目环境影响评价中，因汽车排放，交通噪声预测所需要的汽车行驶速度计算。 B2 车型分为小、中、大三种，车型分类标准见表B1。 车型分类标准 表B1 注：大型车包括集装箱车、拖挂车、工程车等，实际汽车排放量不同时可按相近归类。 B3 车型比应按《可行性研究报告》中给定的或通过实地调查确定。 B4 汽车行驶平均速度计算 1. 小型车平均速度计算公式： 1602.0237-=X Y S ..........................................(B4-1) 式中：Y ————小型车的平均行驶速度，km/h ；

道路噪声环境监测实验报告.doc

道 路 噪 声 监 测 班级：城规x5班 小组：第一小组 小组成员：李国强、苗茗凯、王莉、郝璐、万利、任慧、张素毓、任安平、 王璐玭、张平、牛凯、薛飞

道路噪声环境监测 噪声就是人们生活工作所不需要的声音。从物理现象判断。一切无规律的或声信号叫噪声，或人们主观上一切不希望存在的干扰声都叫噪声。环境噪声监测是环境监测的一个重要组成部分，是为环境保护事业服务、为创造清洁、优美、安静环境的一项基础性工作。 一、实验目的 1.掌握声级计的使用方法和环境噪声的监测技术； 2.熟悉对非稳定噪声监测数据的处理方法； 3.对道路噪声源及周边环境进行监测。 二、监测条件 1.天气条件选在无雨、无雪，风力小于四级(5.5m/s)的时间，声级计应保持传声器膜片清洁，风力在三级以上必须加风罩（以避免风噪声干扰），五级以上大风应停止测量。 2.测量仪器为普通声级计，了解如何使用仪器。 3.手持仪器测量，传声器要求距离地面1.2m。 三、监测项目 兴安南路，大学路至乌兰察布路段内车流量及噪声监测。 四、实验步骤

1.小组成员分工到各点测量。测量时间定为早上 8：00～8：30、9：00～9：00。 2.测量时，传声器水平设置，于道路边沿20厘米处，高约1.2m 左右，垂直指向道路。监测时，三人一小个组，一位同学负责固定仪器，一位同学计时，一位同学记录读数。 3.每个测点位在三个时间段各测 200个数据，读数方式使用慢档，每隔五秒读一个瞬时A声级，连续读取200个数据，求取各测点等效连续声级。测量时记录过往车流量、附近主要噪声来源（如交通噪声、施工噪声、工厂或车间噪声、锅炉噪声等）、天气条件及测量时间、点位位置和测量人姓名。 五、数据记录与处理 由于环境噪声是随时间无规则变化的，因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示。因数据符合正态分布，可用近似公式：等效连续声级：L eq=d2/60+L50 ,d=L10-L90 噪声污染级：L NP=L eq+d

道路交通噪声测量与评价

实验三道路交通噪声测量与评价 一、实验意义和目的 …… 通过本实验，要求达到以下目的： （1）掌握声级计的使用方法； （2）加深对交通噪声特征的全面了解，并掌握等效连续声级、昼夜等效声级、累计百分数声级的概念以及监测方法； （3）结合《声环境质量标准》（GB3096-2008）对所测路段交通噪声达标情况进行评价。 二、实验原理 交通噪声的测量按照GB/T3222-94《声学-环境噪声测试方法》和GB3096-2008《声环境质量标准》中的有关规定进行。 测试评价量 本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测试的交通噪声进行评价。等效连续A声级又称等能量A计权声级，它等效于在相同的时间T内与不稳定噪声能量相等的连续稳定噪声的A声级。在同样的采样时间间隔下测量时，测量时段内的等效连续A声级可通过以下表达式计算： 按此定义此量为： （6.1-1）式中：ＬA：t时刻的瞬时声级； Ｔ：规定的测量时间。 当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（6.1-1）可表示为： （6.1-2）式中：ＬAi：第i次采样测得的A声级； n：采样总数。 累计百分数声级L n表示在测量时间内高于L n声级所占的时间为n%。对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系： L Aeq≈L50+(L10-L90)2/60 （6.1-3）式中：Ｌ10：在测量时间内有10%时间的噪声超过此值，相当于峰值噪声级； Ｌ50：在测量时间内有50%时间的噪声超过此值，相当于中值噪声级； Ｌ90：在测量时间内有90%时间的噪声超过此值，相当于本底噪声级。 三、实验仪器 AW A6228型多功能声级计、HS5633声级计、AWA6221B型声校准器 四、实验方法和步骤 ……

噪声监测实践报告

环境监测课程实习报告 院系：环境科学与工程学院指导老师：** 姓名：学号： ** 日期： 一、前言 （1）实习目的 噪声是人们生活工作所不需要的声音，环境噪声监测是环境监测的一个重要组成部分， 是为了保护环境，创造清洁、优美、安静的环境的一项基础性工作。此次实习将课堂上学的 理论知识应用于实践中，加深对课题知识的理解和记忆，了解二者之间的异同点，学会噪声 监测的方法和基本工作步骤。（2）实习意义 对校园内的声环境进行监测，了解学校的声环境功能划分和声环境质量状况，对学校的 声环境质量做出评价，掌握一些简单的声环境监测原理及技术方法，学习声级计的使用方法 和环境噪声的监测技术，通过实习，加深对自己专业的认识程度。（3）实习时间 2013年11月4日——2013年11月8日（4）小组成员 ***************** 二、监测方案的设计 （1）采样点设置 本次实习的监测区域为第二教学楼、林学楼、图书馆和实验楼所围成的区域，见图1， 将该区域按网格划分，选取了双亭苑东南方的楼梯口作为监测点，该处处于整个区域的车行 道路上，比邻图书馆和第二教学楼两个需要安静的产所，偶尔会有车辆和行人经过，而该条 道路又是学生下课必经之路，在下课时人流量大，对图书馆有一定的影响。 图1 监测区域图 （2）噪声评价方法 本次实习对噪声的评价方法采用连续等效声级法，将实地测得的leq值做平均值，所得 的平均值代表该地区的噪声水平，对照《声环境质量标准》gb3096--2008对该地区的声环境 质量做出评价。 按照区域的使用功能特点和环境质量要求，将声环境功能区划分为物种类型： 0类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。 1类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化体育、科研设计、行政办公为主要 功能，需要保持安静的区域。 2类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂， 需要维护住宅安静的区域。 3类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环 境产生严重影响的区域。 4类声环境功能区：指交通干线两侧一定区域之内，需要防止交通噪声对周围环境产生 严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城 市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地 面段）、内河航道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。 本次监测的区域在校园内，所以属于1类声功能区，根据划分的区域执行相应的标准值， 环境噪声限值见表1： 表1 环境噪声限值 三、操作步骤 选取08:00—10:00、10:00—12:00、14:00—16:00、16:00—18:00、20:00—22:00五个 时间段作为监测时段，每个时段在同一监测点每隔5秒测得一个噪声值，连续测100个噪声 值，得出100个噪声值中的平均值作为该时段的噪声值。 四、环境质量评价

道路交通噪声

交通环境影响分析课程实验调查报告 道路交通噪声调查报告 班级： 姓名： 学号：

道路噪声调查报告 一、实验目的 掌握噪声测量仪器的工作原理及噪声的测量方法，培养学生的实际动手操作能力及分析问题和解决问题的能力。通过对滏西南大街上行驶车辆噪声的测量，来获得该道路上的车辆噪声级，并检验其是否符合噪声容许标准。 二、调查地点、时间和人员 1.时间：2010年5月5日下午5:00~5:50 2.地点： 3.实验人员： 三、行驶噪声的构成及标准 1.行驶噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。 ○1动力噪声 车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。发动机系统是主要噪声源，包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等；动力噪声的强度主要取决于发动机的转速，与车速有直接关系，噪声强度随车速增大而增强。此外，车辆爬坡时，随着路面纵坡加大噪声也增大。 ○2轮胎噪声 轮胎噪声是指轮胎与路面的接触噪声，又称轮胎—路面噪声。它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体振动产生的噪声构成。轮胎

直接辐射的噪声，按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路面作用下产生自激振动噪声等。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。 2.机动车辆噪声标准 处，此处离路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。 为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量。直到噪声级降到临近道路的功能区（的

允许标准值为止。 2.测量方法 测量时间可按标准的规定。一般在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量10s 的等效A 声级，以及累积百分声级L5、L10、L50、L90、L95。测定时应同时对现场有关情况进行详细记录。 五、 测量数据与评价值 按标准的测点测得的等效A 声级Leq ，dB 及累积百分声级L5，dB,表示该路段的道路交通噪声评价值。将各段道路交通噪声级Leq ，L5，按路段长度加权算术平均的方法，来计算道路交通噪声平均值为评价值。 道路噪声测量数据汇总表 2 如果噪声级为正态分布，噪声污染级可由下式计算： l Np —噪声污染级，dB ； SD l l l l l l l l Np eq Np 56.260/)()(2 9010901050-=-+-+=

交通噪声预测(表)

10.2营运期声环境影响评价 10.2.1预测对象及因子 根据工程分析和因子识别，评价主要采用模式预测及类比分析相结合的方式进行交通噪声预测。 预测目标为：道路沿线声环境影响以及主要敏感点的影响情况，评价因子为等效声级。 10.2.2影响预测模式及参数确定 10.2.2.1交通噪声预测模式 (1)预测模式 a)第i类车等效声级的预测模式 式中各参数意义略 （2）模式中参数的确定 ①排放源强 交通量：本工程交通量预测结果见下表。 拟建公路交通量单位：辆/h 拟建工程为城市新区，类比类似区域的小、中、大型车车型比约为94：3：3，昼夜比按4:1。2011年～2021年按照10%的增长率，2021年～2026年按照7%的增长率计算出各预测年份的车流量（折合成小型车）见表2.6。 表2.6 拟建工程道路预测年车流量（小型车） 第二种方法：直接输入，根据大、中、小型车平均时速、辐射声级、小时车

流总量 根据《环境影响培训教材》不同车型的噪声级见表10.4。 表10.4 不同类型车辆噪声级LAeq 不同路面的噪声修正量见表10.7。 常见路面噪声修正量单位：dB(A) 路面总宽 路面车道总数 各车型流量占总车流量的比例 10.2.3预测结果及分析 （1）路段噪声预测结果及分析 按照计算模式，计算出路段的昼、夜噪声影响值，见下表。 表10.9 拟建工程交通噪声影响值LAeqdB

因此，根据拟建工程道路情况为城市道路次干线和支线，道路路段两侧临街第一排建筑物执行GB3096－2008《声环境质量标准》4a类标准；第一排建筑物外区域执行GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准。 ①昼间 银杏大道及其增长段昼间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在66分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿20m、40m、40m以外均能满足2类标准区的要求，昼间声有一定影响。 其余预测道路昼间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在60分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿10以外均能满足2类标准区的要求，昼间声环境影响较小。 ②夜间 银杏大道及其增长段初期、中期和远期，距离道路路沿10m处的噪声影响值小于55分贝，均能达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类区域要求。4a类标准区外按照GB3096－2008《声环境质量标准》的2类区标准衡量，初期、中期和远期距离路沿20m外均能满足标准要求。 其余预测道路夜间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在55分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿10～20m以外均能满足2类标准区的要求，夜间声环境影响较小。 （2）敏感点噪声预测结果及分析 敏感目标主要分布在道路沿线住宅小区。根据以上预测结果，对主要敏感点的影响预测结果见表10.10。 根据下表的预测结果，罗家槽安置点、镇老街和仙女山镇敬老院由于距离所在道路较近，在服务期内，昼、夜间噪声有所超标，超标3～4分贝；其余敏感

高速公路交通噪声监测技术规定

高速公路交通噪声监测技术规定（试行） 1适用范围 本技术规定规定了高速公路交通噪声监测的点位布设、测量条件、测量方法、测量记录和数据处理等。 本技术规定适用于高速公路交通噪声监测。 2 术语 2.1 高速公路 专供汽车高速行驶并全部控制出入的公路。 2.2 高速公路交通噪声 在高速公路行驶的车辆所产生的噪声。 2.3 A 声级 用A计权网络测得的声压级，用L A表示，单位为分贝（dB）。 2.4 累计百分声级 在规定测量时间T内，有N％时间的声级超过某一噪声级L A，这个L A值叫做累计百分声级，用L N表示，单位为分贝（dB）。累计百分声级用来表示随时间起伏无规则噪声的声级分布特性。常用的是L10、L50和L90。 2.5 等效声级 在规定测量时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用表示，单位为分贝（dB）。根据定义，等效声级表示为： （1） 式中：——时刻的瞬时A声级，单位为分贝（dB）； ——规定的测量时间，单位为秒（s）。 当采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（1）可表示为： （2） 式中：——第次采样测得的A声级，单位为分贝（dB）； ——采样总数。 2.6 昼间等效声级 昼间A声级能量平均值，用L d表示，单位为分贝（dB）。其数学表达式为： （3） 式中：L Aeqi—昼间第i 小时的等效声级，单位为分贝（dB）； 16 —昼间规定的测量时间（小时）。 2.7 夜间等效声级 夜间A声级能量平均值，用L n表示，单位为分贝（dB）。其数学表达式为： （4） 式中：L Aeqi—夜间第i小时的等效声级，单位为分贝（dB）； 8 —夜间规定的测量时间（小时）。 2.8 昼夜等效声级 昼夜等效声级为昼间和夜间等效声级的能量平均值，用L dn表示，单位为分贝（dB）。 一般情况下，考虑到噪声在夜间比昼间对人的干扰更大，故计算昼夜等效声级时，需要将夜间等效声级加上10 dB后再计算。昼夜等效声级为： （5）

环境噪声监测报告

噪声环境监测报告 专业班级：资环系09级三班第五组 同组人员：母晓松、朱虹颖、徐敏、尹秀琳、陶伟、王光福、周馨、 指导老师：李新 一、前言 1．基础资料收集于现场调查：根据本次监测的环境要素，对监测区域、校园噪声区或污染源进行收集资料和现场调查结果如下：校园内的噪声源主要是学校学生以及周围居民，校园外对校园产生影响的的主要是高速公路国王的车辆（横穿校园）。噪声污染高点在中午以及下午下课阶段。晚上的噪声主要来源于高速公路生来往的车辆。校园内早生物然总理来讲比较轻微。 2实验目的： 1、学习区域环境噪声的监测方法，并对校园生活区、教学区等不同功能区噪声污染进行评价； 2、熟悉声级计的使用； 3、掌握对非稳态的噪声监测数据的处理方法。 二、监测方案的设计 1 采样点设置 布点方法： 本次噪声监测所采用的方法是网格法，即在校园内外共分12个网格，网格按顺序编号，测量点选在每个网格中心，因此共设12个

监测点。监测点分别为： 2 噪声评价方法： 评价采用等效连续声级法。等效连续声级法就是把实地监测所得到的L eq值做算术平均运算，所得到的平均值代表该区域的噪声水平，该平均值可以对照《城市区域环境噪声标准》（GB3096—93），评价该区域的声环境质量是否符合标准。 城市区域环境噪声分类标准（dB） 1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域；乡村居住环境可参照执行该类标准。 2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。 3类标准适用于工业区。 4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域，穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。 三、主要仪器：噪声声级计、计算机 四、操作步骤： A、监测方法： 测量一般选在上午8：00—12：00，下午14：00—16：00；监测结果为区域内所有网格等效连续声级的平均值。测量中，每隔5s读

城市交通噪声分类及治理措施

城市交通噪声分类及治理措施 【摘要】文章介绍了城市交通中噪声污染的分类，重点介绍了城市道路、城市轨道交通和城市公路方面的噪声，并指出了对以上三种类型的噪声进行防治的措施，最后提出了对于防治城市交通噪声的一些看法。 【关键词】城市噪声；城市交通；城市轨道交通 近年来，随着对城市工业污染源的综合整治，城市噪声问题日益突出，严重影响着城市居民的正常生活和人身健康。城市噪声主要是指生活噪声和交通噪声，其中交通噪声是一种非稳态、不连续的流动声源，影响范围广，时间长，危害程度大。随着社会的发展，经济条件的改善，生活水平的提高，机动车辆迅速增长。从1992年起车流量每年平均以16%的速度增长。因此，必须采取相应的预防措施，改善环境质量。 一、城市交通噪声污染的分类 （一）城市道路交通噪声 城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。 道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。将处理结果进行储存和更新。 （二）城市轨道交通噪声 随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。 城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。 （三）城市公路交通噪声 城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。 汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。 二、城市交通噪声防治措施

城市道路交通噪声污染及控制

城市道路交通噪声污染及控制 关键词:道路交通；噪声污染; 控制对策 摘要 :指出了我国城市道路交通中所存在的噪声污染问题 ,阐述了道路交通噪声污染给人们带来的危害,对产生噪声污染的原因进行了分析 ,并从工程措施、技术措施、交通管制措施等方面从而提出了控制对策。 随着我国经济及城市建设的迅速发展随着“汽车时代”的到来,城市车流量急剧增加随之而来的城市道路交通噪声污染也日益严重。道路交通噪声具有强度高、覆盖面大、影响范围广的特点,已逐渐成为我国城市环境的一大公害,成为世人关注的热点。 1城市道路交通噪声污染及其危害 所谓噪声从物理学观点讲,就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合;从生理学观念来看,就是干扰人们休息、学习和工作的声音。而道路交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准 (白天70dB (A) ,晚间55dB (A) )的声音。调查资料表明,我国城市的环境噪声主要来自交通噪声,它不仅影响人们的工作、学习和生活,而且对人体健康产生多方面的危害。 (1)噪声能引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化,导致职业性的紧张、烦恼。实验表明, 40～50dB的噪声就开始对人的睡眠产生影响。在非睡眠状态下, 70dB以上的噪声就会对听力有损害, 80～85dB的噪声会造成听力的轻度损伤,长时间接触85dB以上的噪声,会造成少量噪声性耳聋。 (2)噪声作用于中枢神经系统,使交感神经紧张,使人心跳加快,心率不齐,血压升高等。越来越多的证据表明, 65～75dB的噪声对心脏病和高血压有影响。心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一,而噪声又是引发和加重心血管疾病的重要原因之一尤其对年老体弱者更是如此。 (3)噪声能影响驾驶者的心理变化 ,使驾驶者疲劳,思维紊乱,注意力难以集中,容易引起交通事故。 2城市道路交通噪声污染的原因 (1)机动车本身是包括多种声源的噪声源总体,而城市的机动车车辆增加,使得车流量剧增从而使交通噪声污染加重。相关研究表明,车流量增加一倍,交通噪声增加3dB。(2)城市道路规划设计不合理,交通路口平面交叉多而立体交叉少,多数城区道路两旁缺乏有效的隔声屏障和绿化带等,都会使交通噪声增加。(3)在城市交叉路口,大型车辆往往频繁减速、刹车和启动、加速,产生了很大噪声。另外大型车、拖拉机等不加节制地驶入市区并鸣笛,均会造成交通噪声的加剧。(4)个别驾驶员车速过快,也是噪声上升的原因之一。相关研究表明,车速增加一倍,交通噪声增加6～7dB。 (5)个别车辆超载,路面粗糙,车辆加速、制动等也会使噪声增加。众所周知,汽车在粗糙不平的路面上行驶时常会发出“轰轰”的振动噪声,一般比路面好的行驶噪声要高出3～5dB。 (6)有些执法人员监管不力,个别值勤交警对汽车随意鸣笛和行驶噪声管理不严等也是造成交通噪声超标的重要原因。 3城市道路交通噪声污染的控制对策 通过上述分析,我国城市道路交通噪声污染的在市区的敏感区原因是多方面的。因此,要根据我国实际情况,立隔声屏障,运域或交通噪声居高不下的交通干线的某些路段 降噪效果可达10dB以上。因此,,设用政策、法律法规、工程技术、监督管理和法制宣切断噪声的传播途径,可减少噪声对传等措施加以解决。道路两侧的影响,进行隔声降噪 。但对于暂时不建立城市环城立交公路,

长春轻轨交通噪声环境影响评价

长春轻轨交通噪声环境影响评价 精品论文，值得推荐 长春轻轨交通噪声环境影响评价 摘要:在分析轻轨交通特点基础上,对长春轻轨交通噪声环境影响进行了系统评价。评价结果表明:轻轨列车单独运行产生的噪声低于70,,,不超标;轻轨与铁路并行段,铁路交通噪声大于轻轨交通噪声,铁路噪声超标,应在并行段设置声屏障以保证交通噪声不超标;轻轨车内噪声比传统的有轨电车低14,,,有利于乘客身心健康,是较理想的城市交通工具。 关键词:轻轨交通噪声;环境影响评价;声屏障 目前,大多数城市的交通状况表明,城市公共交通重点是发展地铁交通[1]。但 由于地铁交通投资大,建设周期长,技术要求高,使许多城市在进行城市规划时望而却步[2],取而代之的是城市轻轨交通。轻轨交通不仅造价低,而且建设速度也比地铁快;但轻轨交通噪声对环境会产生一定影响。 1 长春轻轨交通概况 长春市于1999年开始筹建长春轻轨一期工程,长春轻轨1号线(一期工程)已于2002年开始运营。1号线从长春火车站到卫光街,全长14,,,中间共设15座停靠站,每辆车定员244人,最高时速70,,,运行30, 是较理想的出行工具,也减轻了大气,,。轻轨交通乘坐舒适、快速方便, 污染。 优秀论文 精品论文，值得推荐 目前,长春轻轨二期工程正在建设中。长春轻轨二期工程线路长16.25,,,沿线 共设车站15座,其中高架站8座,地下站1座,其余为地面站,站间距平均为

1.13,,。该工程是已建成并试运营的长春轻轨1号线的延续工程。线路走向为:自轻轨1号线的终点起,沿卫星路向东,经过东盛大街、会展中心、世纪广场,跨过长伊公路,下穿京哈高速公路,沿长大公路向东南方向延伸到终点净月滑雪场。长春轻轨二期工程设计近期(2005年)单向运送能力9930人/,,全日运送能力10 8万人次;中期(2012年)单向运送能力13240人/,;远期(2027年)单向运送能力19860人/,。最高时速80,,,工程总投资约5 9亿元,计划2005年投入运营。 2 轻轨交通噪声 环境影响 长春轻轨一期工程沿途经过太阳城等商业区、铁路实验小学、芙蓉路住宅区及医大三院等噪声敏感点;火车站到抚松路段与铁路并行;抚松路到卫光街段距噪声敏感点较远。 2.1 噪声监测 (1) 噪声监测点:轻轨交通噪声监测点分别设在铁路实验小学和长春工业大学(二级学院)附近,监测距离至轨道中心为8,、24,、32,和48,。考虑到火车站到抚松路段与铁路并行,在宽平大桥附近的居民楼旁距轨道中心7.5,处对轻轨和铁路噪声进行同时监测。 优秀论文 精品论文，值得推荐 (2)监测方案:轻轨未通过时的噪声监测,轻轨单独通过时的噪声监测,轻轨和铁路列车同时通过时的噪声监测,轻轨车内噪声监测和有轨电车内噪声监测。 (3) 监测仪器:,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, (4) 监测结果:轻轨交通噪声监测结果见表1、表2和表3。 2.2 噪声监测结 果分析 由表1可知,轻轨通过时的交通噪声均高于背景值。铁路实验小学附近是太阳 城等商业区,校门前机动车川流不息,生意人叫卖声此起彼伏,其噪声背景值较高,轻

噪声测量实验报告

噪声测量实验报告 学院： 专业班级： 组长： 组员： 组员： 组员： 实施时间：

噪声测量实验 ——周围环境与声学现象对人体主、客观评价室声环境的影响 时间：2014.06.15 10:00—11:30 地点：大学德智学生公寓5-6栋 一、前言 随着城市人口的增长，城市建设、交通工具、现代化工业的发展，各种机器设备和交通工具数量急剧增加，以工业和交通噪声为主的噪声污染日趋严重，甚至形成了公害，它严重破坏了人们生活的安宁，危害人们的身心健康，影响人们的正常工作与生活。 众所周知，高校的宿舍是大学生在校学习和生活的环境，良好的环境可促进学生的生长发育，增进健康，使学生有充沛的精力学习和研究。然而近年来，随着我国经济的高速发展，各地区院校的发展进程也不断加快，与此同时，也导致越来越多的校园噪声，声级也越来越高。 二、实验目的与原理 噪声级为30～40分贝是比较安静的正常环境；超过50分贝就会影响睡眠和休息。由于休息不足，疲劳不能消除，正常生理功能会受到一定的影响；70分贝以上干扰谈话，造成心烦意乱，精神不集中，影响工作效率，甚至发生事故；长期工作或生活在90分贝以上的噪声环境，会严重影响听力和导致其他疾病的发生。

学生公寓是学生在校园的一个家，是学生平时休息的场所，所以需要一个较为安静的环境，但是，同学们常常会抱怨宿舍不够安静，外界太吵闹，墙体隔音效果不好等等。为了降低宿舍噪声，减少噪声的干扰和危害，保证同学们良好的学习和生活环境，充分了解宿舍的噪声污染情况是非常有必要的，为此，我们小组选择了大学德智公寓进行了噪声测量实验，明确其中的噪声污染源，从而提出适当的措施，以便减少噪声。通过噪声测量，能让我们良好地掌握噪声计的使用方法和测量环境噪声技术。 三、实验仪器 噪声计（声压计） 四、实验方案 1．分别测量宿舍大门口和进门大厅，得出外维护结构对室外噪声的隔声强度。简单判断食堂噪声，进门刷卡报警声等的影响程度。 2．选择1—7楼同一竖直方向上的走廊两端和走廊中间段，分别测量其噪声，得出室外噪声在不同距离上的衰减程度。 3．测量宿舍楼东南西北侧声压大小。 4．选取几个特定地点测量声压大小。 5．选择一间寝室，测量其在开门和不开门情况下的声压大小。 6．选择一间寝室，测量其附近有施工和无施工时声压大小。 7．选择一间寝室，测量当产生一些生活噪声（风扇）时声压大小。 8．宿舍人员主观声感受的调查。 五、实验步骤和数据分析

道路交通噪声等效频率的研究

道路交通噪声等效频率的研究 邵钢，俞悟周 (同济大学声学研究所上海 200092) The Equivalent Frequecny of Road Traffic Noise Shao Gang ,Yu WuZhou (Institute of Acoustics,Tongji University,Shanghai 200092) 1.引言 在计算声屏障的绕射衰减量时,在误差小于 1 dB的条件下可以用等效频率声波的衰减量来取代用A计权表示的宽带噪声的声绕射衰减量，以快速便捷地计算声屏障的降噪效果。对于交通噪声的等效频率，国内外不断进行了深入的研究。对于道路噪声，1989年章力等对赵仁兴等给出的我国道路交通噪声的几类频谱进行了计算后，建议我国交通噪声等效频率f e取400Hz [1]。上世纪80年代末Harris C.M提出[2]对交通噪声可采用500Hz来近似估计屏障的效果。90年代我国道路交通噪声的等效频率fe也开始取为500Hz，且一直使用至今。汽车经过多年的发展，辐射噪声级不断得到改进，噪声的频谱特性也有所变化，本文对目前具有不同大车比、车速车流量等道路参数的国内城市主干道和高速道路的连续等效噪声进行了频谱测量，并据此计算等效频率，分析等效频率的影响因素。 2.交通噪声频谱特性 汽车分为重型载重汽车、轻型载重汽车、小客车和运动车。总重大于6吨的为大型车，小于6吨的为小型车。小型车的噪声以中高频率为主，中性大型车的噪声以中低频为主。另外当车速增加时不仅噪声强度增加，而且汽车噪声中的主要成分向高频方向偏移，如图1所示。因此车速与车型比的不同，必然导致道路交通噪声频谱的不同。我们采用Norsonic N-118在车流高峰时段测量了几条不同类型的市区道路以及高速公路的10分钟等效连续声级Leq的频谱，测量时，测点选择在交通干线一侧的人行道上，距马路沿20m处，测点距两交叉路口大于50m，且远离红绿灯，保证车辆在该路段能够正常匀速行驶，测量过程完全符合《城市区域环境噪声测量方法》(GB/T14623-93)中的要求。所测量的道路的相关参数如表1所示。测试得到的各条道路的噪声频谱图如图1、图2所示。从图1，图2中看出当车速为40Km/h时，大车比从7.7%增加到73.4%，A计权声压级增加了9.1dB。噪声的主要频率范围从100~630Hz，变为100~2000Hz即向高频方向偏移。当大车比均为7.7%时，车速从40Km/h 增加到70Km/h，A计权声压级增加了4.3dB，噪声的的主要频率范围变为100~2500Hz。也就是说，车速越大，小型车越多，交通噪声的频谱越偏向于高频成分。 图1单辆车辐射噪声频谱图 Fig.1Spectrum of noise radiated by single vehicle Fig.2 Spectrum of noise radiated by urban road

人工神经网络在道路交通噪声预测中的应用

3现同时为浙江大学土木系博士生 人工神经网络 在道路交通噪声预测中的应用 张继萍3 (浙江省环科院,杭州　310007) 吴硕贤 (浙江大学建筑系,杭州　310027) 摘要　人工神经网络具有很强的预测功能.根据某公路交通噪声的实测数据,应用人工神经网络进行道路交通噪声的预测,经检验,计算值与实测值接近,从而为道路交通噪声的预测提供了一种新的途径.关键词　神经网络;交通噪声预测;反向传播算法. 1　引　言 道路交通噪声预测是目前国际上较活跃的环境声学研究课题.它对环境污染控制、管理、规划等方面均具有重要意义.迄今为止所提出的道路交通噪声预测方法,主要可归纳为两大类.一类是根据噪声产生与传播的物理原理所提出的理论计算预测方法[1,2].由于实际交通流和周边环境比较复杂,不一定符合理想的泊松流和自由声场或半自由声场条件,因此这类方法通常导致较为复杂的表达式,而且与实际条件仍有一定差距.另一类是根据数学统计分析方法所提出的预测方法[3,4],如应用回归分析得出的道路噪声预测公式.由于这类方法不需要物理机制上的具体信息,可应用于非泊松型的任意交通流和任意复杂的周边环境条件.但通常这类公式的应用有一定的局限性.显然,两类方法各有优缺点.还有一类方法,试图综合上述两类方法的优点[5,6],但因其表达式很复杂,尚不便于在实践中应用.所以目前上述两类预测方法在具体应用中各有其自身的价值.本文将应用新兴的人工神经网络来补充并发展后一类方法. 近年来,人工神经网络(简称神经网络)的研究相当活跃,已在模式识别、最优化计算、信息智能化处理、复杂控制和信号处理等方面得到广泛的应用[7].但在环境声学领域,包括道路交通噪声预测,则尚未见到有应用的先例.本文根据某公路交通噪声的实测数据,建立了神经网络预测道路交通噪声的模型.2　人工神经网络 神经网络是一种模仿生物神经系统功能的近似方法,由一群人工神经元通过不同的连接模式所构成.目前已发展出许多种神经网络[8].其中,以多层前传网最为成熟,应用也最为广泛. 多层前传网包括输入层、隐含层和输出层.隐含层可以是一层或多层.每层由若干个人工神经元组成,各层顺序连接,见图1. 设第k 层中第j 个神经元的输入为y (k -1)i (i =1,2,…,N k -1),输出为y (k )j .输出与输入的关系为: 第18卷第5期1998年9月 环　境　科　学　学　报 ACTA SCIEN TIA E CIRCUMSTAN TIA E Vol.18,No.5Sept.,1998

城市道路交通噪声污染分析及防治

交通流理论课程论文 城市道路交通噪声污染分析及防治 学院：公路学院 专业：交通运输规划与管理 姓名：罗赟 学号：2010121413 完成时间：2010.12 二〇一〇年十二月

城市道路交通噪声污染分析及防治 罗赟 摘要:通过对城市交通噪声的来源及危害等进行分析,从噪声源、噪声传播途径及接受者三方面出发,提出了防治交通噪声污染的相关措施,以减少城市道路交通噪声污染造成的危害。 关键词:城市道路交通；噪声污染；控制方法 Analysis on the traffic noise pollution of urban road and prevention measures LuoYun Abstract:Through analyzing source and harm of traffic noise of road, and starting from the aspects of source of the noise, transition form of the noise and reception, the paper proposes relative measures for prevention of traffic noise pollution of road, so as to reduce the harm of it. Key words: urban road traffic, noise pollution, controlling method 0引言 近年来,随着经济的飞速发展,我国汽车保有量急剧增加,城市交通量迅速增加。交通噪声污染对道路沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。交通噪声污染已经逐渐变成道路沿线特别是交通主干道沿线居民最为关注的环境污染问题。据调查：噪声会对人的心理和机体同时产生不良影响，特别是对神经系统和心血管系统造成危害；噪声能损害儿童的大脑，长期处在噪声环境里的儿童，其智力发育要比在安静环境里的儿童大约低20%；对妇女来说，噪声会对排卵机能有不良影响，还可能使胎儿产生畸形发育。因此，为了适应交通的快速发展，控制和减少交通噪声真的是当务之急。 1 国内各大城市道路交通噪声污染情况 城市道路交通的噪声污染问题，已经逐渐成为政府和公众所关注的热点。在众多一线、二线城市的交通环境调查中，噪声污染均有“不俗表现”。北京市劳动保护科学研究所日前公布了“北京市交通噪声污染现状”调查结果。道路两侧民用住宅、学校和医院平均受交通噪声污染率达 89.1％。受北京市环保局委托，北京市劳动保护科学研究所历时一年时间，对本市五环路内的518条次干路以上公路两侧的噪声敏感建筑物(包括民用住宅、学校和医院)进行了交通噪声污染现状调查。调查道路长度1054公里，其中，民用住宅6291座、学校291 座和医院48 座。调查结果显示，不同等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度不同。高速路两侧的建筑受污染程度最重，100％受到交通噪声污染。 在广州市，交通噪声被市民视为最严重污染之一。据了解，目前广州机动车辆已达130万辆，道路基础设施建设相对滞后，近50 万人生活在高噪声（61~71

校园环境噪声监测报告

校园周边环境噪声污染源调查报告 班级： 日期： 1.调查目的 噪声监测作为环境监测中的一个重要因素和环境保护行业中的一项不可或缺的工作，是每一位环境专业的学生在大学学习阶段的必修课。一方面，它作为环境学科中专业课的基础课，另一方面它又是培养学生业务素质与能力的课程。 由于噪声普遍存在于人们的生活生产过程，一般情况下它并不致命，且与声源同时产生同时消失，噪声源分布很广，很难集中处理。由于噪声渗透到人们生产和生活的各个领域，且能够直接感受到它的干扰，不像物质污染那样只有产生后果才能受到重视，所以噪声往往是受到抱怨和控告最多的污染。为了便于系统的掌握噪声的相关理论，文中主要介绍了噪声的含义、来源、危害、度量及相关计算、监测方法、标准及评价。噪声的度量、噪声评价量的正确选择、监测方法和标准是评价

和控制噪声污染的基础，应很好掌握。 环境噪声与人们的生活密切相关，它影响人们的学习、工作和休息。学校是噪声的敏感区,噪声的增加对教学的影响是明显的。首先是对学生的影响,频繁出现的噪声会打断学生的听课和思考。其次教师则需放大嗓门,长此连续下去,教师不堪重负。再则,若教师为保证较长教学需要而保护嗓子,很多学生则听不清,影响了教学效果。据调查,有的学生将“听不清”、“睡眠不好”作为不上课的理由。所以有必要学校周边的噪声环境进行彻底的检测和评估，以保证教学楼、宿舍楼有很好的学习氛围和休息环境。 2.调查时间 测量时间为昼间（7：30—22：00）。昼间的规定时间内测得的等效声级分别称为昼间等效声级。 3.调查范围 由于学校周围主要是交通噪声的影响，根据《声环境质量标准》（GB3096-2008）附录B《声环境功能区监测方法》中城市交通噪声监测布点，并在此基础上根据实地环境进行调整选取比较具有代表性的点。由于仪器数量的限制整个航空港校区共分为三个点。 3.1布点图 3.2分工

关于噪音实验报告模板

关于噪音实验报告模板 篇一：建筑物理环境噪声测量实验报告 课程名称： 学生学号： 所属院部： （理工类） 专业班级： 学生姓名： 指导教师： 20xx——20xx学年第x学期 xx学院教务处制 实验项目名称：环境噪声测量实验实验学时：4 同组学生姓名：实验地点： 实验日期：实验成绩：批改教师：批改时间： 一、实验目的和要求 （1）掌握噪声测量的方法，对噪声的大小有一个主观的认识 （2）学会使用声级计； （3）分析噪声的大小与来源，得知建筑是否符合规定。 二、实验仪器和设备HS5633型声级计 三、实验过程 （1）测点的选择：建筑物外1m处，高1.2m; (2)检查声级计的电池电力并采用校准器对其进行校准；

（3）测量应在无风雪、无雷电天气，风速5m/s以下进行。大风时应停止测量； （4）记录声级计读数值，保持声级计在L档，每隔5秒读一个数值，共记录200个数。 四、实验结果与分析 原理：将记录的200个数从大到小的顺序排列，第20个数值就是L10，L10反映交通噪声的峰值；第100个数值就是L50，第180个数值就是L90，L90反映背景噪声值。等效声级反映了在测量的时间内声能的平均分布情况。计算公式：Leq=L50+d/60其中d=L10-L90 测量得出数据（单位：db）： 依据测量的的数据得出： L10(在10%时最大噪音峰值)=58.9db L50(在200个数据中最大平均值)=52.4 db L90(背景噪声)=47.5 Leq(等效声级)=52.59 (Leq=L50+d/60d=L10-L90) 分析：对照《城市区域环境噪声标准》的校园1类的昼间等效声级Leq<=55db,所以符合标准。 篇二：噪声测量实验报告 一、前言 随着城市人口的增长，城市建设、交通工具、现代化工业的发展，各种机器设备和交通工具数量急剧增加，以工业和交通噪声为主的噪声污染日趋严重，甚至形成了公害，它严重破坏了人们生活的安宁，危害人们的身心健康，影响人们的正常工作与生活。