2017集装箱码头自动化推进会隆重举行

2017集装箱码头自动化推进会隆重举行

发布时间：2017-08-07 09:40

以“引领挑战创新”为主题

“2017集装箱码头自动化推进与技术交流会”在宁波隆重举行

2017年8月3-4日，“2017集装箱码头自动化推进与技术交流会”隆重举行，会议主题聚焦“引领挑战创新”，邀请了来自集装箱码头产业链各个领域的领导、专家齐聚宁波，通过专题演讲，主题对话，现场参观、交流等形式，共商集装箱码头自动化发展大计。此次会议由中国港口协会集装箱分会和中国港口杂志社主办，宁波中国港口博物馆协办。中国港口协会常务副会长陈英明、浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司副总经理向坚刚、中国港口博物馆馆长冯毅出席会议并致辞。会议有400名代表参会。

伴随着全球经济一体化与信息技术的发展，现代物流发展呈现新的时代特征：港口竞争多元化、港口经营国际化、港口腹地贸易化和港口信息化。当今，中国港口正抓住新一轮科技和产业的变革机遇，始终坚持自主创新，在自动化、智能化方面引领第五代乃至第六代港口的方向发展。在交通运输部出台的《交通运输信息化“十三五”发展规划》中，提出开展智慧交通示范工程，推进智慧港口示范应用，实现港口服务全流程自动化、智能化，提高港口物流效率和智能化水平。

今年2月，交通运输部印发《推进智慧交通发展行动计划(2017—2020年)》，根据《行动计划》，智慧港口建设成为水运智能化发展的重点。之前，为加快智慧港口建设，交通运输部已印发《关于开展智慧港口示范工程的通知》，提出选取一批港口开展智慧港口示范工程建设，全面带动我国港口信息化、智能化水平的提升。国家针对智慧港口建设的制度和支持力度，表明了国家发展智能化港口的决心。发展智慧港口以及自动化码头已经是不得不做的一项工作。

目前，全球有32个自动化集装箱码头建成，由于其在节省码头人力成本，提高港口通过能力，降低设备能源消耗，提升港口形象等方面具有显著的优势，自动化集装箱码头已成为未来集装箱码头发展的必然趋势。而在中国，自动化集装箱码头的建设也愈演愈烈：2016年3月，厦门远海全自动化码头正式投入商业运营；2017年5月，规划4个泊位、已经投产2个泊位的青岛港全自动化码头正式投运商业运营；未来上海洋山四期全自动化码头也将将投入运营，将真正实现码头装卸、水平运输、堆场装卸环节的全过程智能化、无人化操

作……中国集装箱自动化码头的建设正向着智能化的道路上越走越远，业界对自动化码头的关注也推向高潮。

开幕式致辞嘉宾｜陈英明中国港口协会常务副会长在对集装箱自动化码头热情高涨的同时，也要注意到，自动化码

头的建设还面临诸如资金、技术、管理等各方面的挑战。中国港口协会常务副会长陈英明在致辞中指出，未来，中国集装箱自动化码头建设需关注以下几个方面：

一是，自动化集装箱码头建设要有长远规划。首先要考虑成本因素，其次，要根据自身情况，对码头有确定的模式选择。自动化码头建设决不能盲目冒进，建设要有前期规划和长远规划，要量体裁衣。二是，自动化集装箱码头建设要有规范和标准。我国自动化集装箱码头建设起步较晚，缺乏有关技术规范和标准系统指导，建议可以在充分借鉴国外自动化码头应用的基础上，总结经验，在集装箱码头总体布置模式、装备、工艺、环保等方面形成行业技术标准，指导我国自动化集装箱码头的建设。三是，必须考虑自动化集装箱码头的持续发展，这同时也是一个创新驱动的问题，包括未来发展的转型升级、技术改进，要考虑可持续性、可拓展性等。

开幕式致辞嘉宾｜向坚刚浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司副总经理

开幕式致辞嘉宾｜冯毅中国港口博物馆馆长

开幕式主持人｜王国胜中国港口协会集装箱分会会长，上海冠东国

际集装箱码头有限公司董事长

【专题演讲】

演讲题目｜新建全自动化集装箱码头的规划与设计

演讲嘉宾｜李永翠青岛新前湾集装箱码头有限责任公司总经理助理

演讲题目｜厦门远海全自动化集装箱码头进展情况及思考

演讲嘉宾｜王沈元厦门远海集装箱码头有限公司技术总监兼工程

技术部总经理

演讲题目｜自动化发展趋势及卡尔玛One Terminal解决方案

演讲嘉宾｜Jan karlsson 卡哥特科亚洲有限公司东北亚及大中华

区自动化及项目事业部销售总监

演讲嘉宾｜赵强卡哥特科工业（中国）有限公司智能起重机方案高级经理，卡尔玛智能起重机方案高级经理

专题演讲主持人｜张如星中国港口协会集装箱分会秘书长

演讲题目｜西门子港口自动化解决方案的发展

演讲嘉宾｜段龙西门子(中国)有限公司大型传动部起重机能力

中心总监

演讲题目｜轮胎吊半自动化及远程操作改造项目的经验分享演讲嘉宾｜吴嘉伦香港国际货柜码头有限公司桥吊项目经理

演讲题目｜TMEIC陆侧自动化技术在全自动码头的应用

演讲嘉宾｜James Gabbard TMEIC港机事业部码头自动化系统

首席专家

专题演讲主持人｜蒋宇润宁波舟山港股份有限公司北仑第二集装

箱码头分公司副总经理；

中国港口协会集装箱分会IT专业委员会主任

演讲题目｜超越自动化迈向智能化——全球集装箱码头自动化发展

与未来前景

演讲嘉宾｜罗本成交通运输部水运科学研究院研究员，信息化战略研究与咨询部主任、副总工程师

演讲题目｜成熟集装箱码头龙门吊远程控制的探索与实践

演讲嘉宾｜洪辉宁波舟山港股份有限公司北仑第二集装箱码头分

公司工程技术部经理

演讲题目｜未来的自动化码头——起重机智能化

演讲嘉宾｜朱毅男上海ABB工程有限公司销售经理、船舶与港口中国业务单元港口业务部销售总监

演讲题目｜共建平台时代的智慧化集装箱码头演讲嘉宾｜赵骏上海海勃物流软件有限公司副总经理

演讲题目｜人工智能——未来港口发展趋势

演讲嘉宾｜谭黎敏上海西井信息科技有限公司CEO

专题演讲主持人｜童洁《中国港口》杂志总编辑

【专题对话】

专题对话：探讨集装箱自动化码头建设中的经验与挑战主持人：罗本成交通运输部水运科学研究院研究员

对话嘉宾：

曾耀华香港国际货柜码头有限公司工程部副总经理李永翠青岛新前湾集装箱码头有限责任公司总经理助理

殷敏Navis中国区销售总监

段龙西门子(中国)有限公司起重机能力中心总监

追本溯源，是超大型集装箱船的出现导致了港口装载效率变成瓶颈，由此催生自动化装载系统的出现，那么自动化装载系统是否真正带来了装卸效率的提高，又会不会像超大型集装箱船般自带矛盾呢？除了自身矛盾，自动化码头带来衍生问题又将如何化解？未来，集装箱自动化码头的发展之路还有哪些拓展……在宁波东港喜来登酒店三楼东港厅这场冷静、理智的头脑风暴“2017集装箱码头自动化推进与技术交流会”上，国内外专家共同做出了专业的探讨和解答。

建设自动化集装箱码头

建设自动化集装箱码头 迎接零边际成本社会的到来 08年金融危机以来，世界经济萧条，至今依然低迷，作为经济晴雨表的海运业尤为明显，波罗地海指数现在仅相当于2002年的水平，港口装卸业的发展也进入了平台期。然而，与经济裹足不前形成鲜明对照的是近年来以信息技术为先导的科技的迅猛发展，在此背景下，《第三次工业革命》的作者杰里米〃里夫金在他的最新著作《零边际成本社会》中提出了未来将进入零边际成本社会的概念，里夫金认为，任何有效的经济模式都需要三个基本元素：传播媒介、动力来源、运输机制。如今，在信息数字化的年代，通讯网络正逐渐与数字化可再生能源网和数字化交通物流网络进行融合，进而构成数字化物联网，成为第三次工业革命的重要支撑。他强调，将物联网的这三大支柱网络联结起来产生的数字化经济将极大地提高生产力，迅速降低边际成本，进而向零边际成本社会进化。 里夫金的理论已经得到了广泛的认可，日前，他在与汪洋副总理交流时建议，无需寻求新的投资，只需把对现有基础设施的投资划拨一部分出来，每年指定用于适应未来物联网的新基础设施的建设，再加上目前中国相对成熟的通信网络，就能走在世界的前面。对于港口来说，新的基础设施---特别是新码头---建设

必须要适应未来物联网的需求，才能够在未来的竞争中抢占先机。 荷兰的鹿特丹港的经验很值得我们研究借鉴，鹿特丹港的港区系统原本庞大而复杂，物流流程繁琐，于是他们对庞大的信息数据进行整合，开发了以港口为中心的国际运输信息系统（INTIS），提供全方位的物流信息服务，大大提高了信息的利用率和可信度；然后，组织物流链的上下游客户及海关、商检、金融等政府部门加入到系统中来，协调相互间的业务关系，提高物流效率，降低客户成本；通过这一统一的开放平台，鹿特丹港实现信息及时共享及无纸化作业流程，极大地提高了运作效率，使港口竞争力得到进一步加强。正是通过对物流网络的建设，鹿特丹港始终保持欧洲第一大港的地位。 与之相匹配的是，鹿特丹港拥有目前世界上最为集中的自动化集装箱码头群，EUROMAX、RWG、MV2的总吞吐量超过1000万标箱,这种局面的形成，并非单纯为了节约人工成本，更重要的是对于先进的物联网来说，只有对信息具有高度处理能力的自动化码头才能充分发挥系统的优势。如果把鹿特丹港的整体比作一个大的网络系统的话，自动化码头就是系统中的一个个硬件，而这些硬件的能力也直接决定了整个系统的运转速度和稳定性，是一个港口综合能力提升的硬件保障。据统计，鹿特丹港集装箱的处理时间由原先的72小时缩短为现在的6小时，因此，随着我们自己PortNet的开发，自动化集装箱码头建设刻不容缓。

欧美集装箱码头自动化的进程与启示

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/a215669253.html, 欧美集装箱码头自动化的进程与启示 作者： 来源：《大陆桥视野·上》2017年第08期 严格说来，自动化码头分为全自动化码头和半自动化码头两类。本文所说的“自动化码头”都指“全自动化码头”。 推动集装箱码头迈向自动化的几个主要因素 推动集装箱码头迈向自动化的主要因素，一是劳动力成本的不断攀升和劳动力的日益稀缺。在劳动力成本非常低的地区，實现码头自动化的经济效益可能是不可持续的。在欧洲、北美、日本以及澳大利亚等地区，高昂的劳动力成本毫无疑问是推动码头自动化的关键因素之一。从劳动力成本方面考虑，自动化是一种必然的趋势。 二是全球供应链的可预见性。自动化的整个出发点不仅仅在于节约劳动力成本，还在于实现集装箱装卸的可调度性，进而实现全球供应链的可预见性。 从长期来看，可预见性会提高生产效率。比如，某一名员工刚刚遇到一件糟心的事，他（她）一整天的心情可能都会很糟糕。起重机驾驶员可能会生病，他们此时的状态很可能会导致效率低下。但是，一个全自动化的码头通常能够稳定地保持峰值生产效率。在供应链环节中，顾客需要的是可预见性和可靠性。自动化流程可以剔除群体执行和临时劳动力的变化性，或者仅仅是人工流程的自然变动性，从而保证供应链的可预见性和可靠性。 自动化就意味着可预见性。假定自动化码头每个小时都可以坚持不懈地操作35次，日复一日。但是由人控制的码头第一天每个小时可以操作40次，然后第二天每小时却只能操作30次。每个小时装卸35只集装箱的自动化设备有利于计划的执行。根据固定的效率就可以计算出船只停留在港口的时间。通过码头自动化可以实现吞吐量的持续性、稳定性以及可规划性。 三是安全性的要求。传统的码头上，即使安全系数非常高，但是这并不等于没有风险。而在自动化码头上，很多风险和危害都被消除了。在处理超大型集装箱船的时候，设备处理工作的复杂性和工作强度也随之增加。通过人工操作来维持这种高水平的生产效率就会变得非常困难。

集装箱码头信息讲解

宁波港目前的集装箱码头共6个,各个码头具体信息见下： 二期—宁波北仑国际集装箱码头有限公司--NBCT 三期，也叫北二集司--宁波北仑第二集装箱码头有限公司--NBSCT 四期，也叫港吉码头--宁波港吉（意宁）码头经营有限公司--CSCT 五期，也叫远东码头--宁波远东码头经营有限公司--YDCT 大榭，也叫招商码头—宁波大榭招商国际码头有限公司—CMICT 梅山-宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司--MSICT 二期： 宁波北仑国际集装箱码头有限公司（NBCT）由宁波港集团有限公司与和记黄埔港口集团共同投资组建，是宁波港第一个集装箱码头运营商和合资码头。 宁波港是集内河港、河口港、海港于一体、大中小泊位配套的多功能、综合性的现代化深水大港。宁波港集团拥有中国最大的铁矿、原油、液化品中转基地，是国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港，与世界100多个国家地区的600多个港口有贸易运输往来。 和记黄埔港口乃和记黄埔有限公司（和黄）附属公司，从事港口投资、发展与经营等业务，占全球领导地位。和记黄埔港口业务遍布亚洲、中东、非洲、欧洲及美洲，目前在47个港口经营292个泊位，并设有多家与运输服务相关的公司。和黄集团在管理及经营港口方面的卓越成就和效率为业内所公认。 吃水：13.5米 已有泊位：4个 设备概要： 桥吊（Quay Cranes） 11台 龙门吊（Rubber Tired Gantry Cranes） 36台 正面吊（Front Loaders） 5台 堆高机（Reach Trucks） 9台 牵引车（Container Trucks） 80台

冷藏箱插头（Reefer Plugs）992个 三期： 宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司（NBSCT），成立于2000年10月30日, 码头岸线总长1258米，前沿水深-15米，拥有4个大型专业集装箱深水泊位，配备18台超巴拿马型集装箱岸桥，是宁波港股份有限公司旗下唯一一家全资的专业化集装箱码头公司。目前已开辟至欧洲、美西、美东、地中海、澳大利亚等40余条航线，是10，000TEU以上超大型集装箱船舶最佳靠泊作业的集装箱码头之一。 “M35”作为北二集司的服务品牌，自2004年9月创建以来不断成长，已形成“一套管理理念（“四个一”管理理念）、三个体系（质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系）、五大工程（CC工程、1010工程、1331工程、F120工程、S180工程）”的M35品牌架构，是国内第一家获得品牌商标注册认证的集装箱码头公司。 北二集司始终致力于技术创新，推动节能环保，是全国第一家全面投用低架式龙门吊“油改电”并全部回收成本的集装箱码头公司，是全国首批使用并推广LNG集卡的集装箱码头公司，截至目前已拥有发明专利1项、实用新型专利10项、注册商标2项、计算机软件著作权1项，13项创新项目正在申请知识产权授权。 截至2013年，北二集司累计吞吐量已突破3000万TEU，先后4次打破桥吊单机效率世界纪录、12次打破船时效率宁波港纪录，保持着235.6自然箱/小时的桥吊单机效率世界纪录（2012年9月4日，“新郑州”轮）和642.86自然箱/小时的船时效率宁波港纪录（2013年9月19日，“新丹东”轮）。随着生产效率的提升，公司多次荣获“中国港口杰出集装箱桥吊作业效率码头”、“每米岸线通过最高标箱集装箱码头”、“中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头”、“桥吊单机效率创纪录集装箱码头”等大奖，连续6年成为单年度被中国港口协会集装箱分会授予奖项最多的国内集装箱码头公司，同时也是历年度累计获奖最多的集装箱码头公司。 设备概要：

集装箱码头AGV概述(完整资料).doc

此文档下载后即可编辑 目录 一背景 (2) 二国内外研究现状 (5) 三集装箱码头AGV运输系统 (7) 3.1集装箱码头布置形式 (8) 3.2 集装箱码头装卸机械 (10) 3.3集装箱码头AGV运输系统组成及特点 (13) 3.4AGV调度系统 (16) 四集装箱AGV面临的一些问题 (19) 4.1技术 (19) 4.2工艺 (19) 4.3环境 (20) 4.4经济 (20) 五总结 (20)

集装箱码头AGV概述 随着集装箱码头吞吐量的迅速增加，自动化装卸和搬运设备的广泛应用，集装箱码头的调度作业变得日益复杂，进而影响到集装箱码头的整体作业效率。作为码头水平运输系统中自动搬运设备的自动导引小车（AGV），面临着空载时间长、重载率低等问题，目前已成为集装箱码头调度研究的热点。如何使AGV在复杂的工作环境中能保证有效的利用率，低故障率和高效率工作，需要全面分析集装箱码头工作调度原理和如何调度AGV以实现最优的动态分配。 一背景 随着全球贸易的发展，港口码头在进出口贸易中的地位越显重要。集装箱码头在集装箱运输中起着海陆货物中转、进出口货物装卸的作用，集装箱运输作为一种先进的运输方式，促进了集装箱码头的快速发展。 集装箱码头（Container Terminal）是指能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的地方，其中包括货运站、办公生活区域、码头前沿、堆场等陆域部分和泊位、港池、航道、锚地等水域部分。集装箱码头是货物的缓冲地和交接点（集装箱货物在集装箱码头转换运输方式），也是水运和陆运的枢纽站，集装箱码头不仅在整个集装箱运输过程中扮演重要角色，而且在国民经济和区域经济的发展中起到日益加强的作用。 随着集装箱吞吐量的不断增加，中国港口在国际海运业中的地位大幅上升，港口的发展模式已经从依靠扩大港口规模转变到注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等建设上来。目前随着航运经济的复苏，未来数年内，我国集装箱码头的吞吐量增长速度仍然为年均8%到30%，为了满足货物装卸需求，港口作业要从优化作业方式和采用先进的自动化装卸设备等方面进行改进。 港口是集装箱的集散地,特别是大型港口,集装箱在装船前或

集装箱码头建设方案

集装箱码头建设方案 1.集装箱码头概述 1.1集装箱码头在国际物流中的作用 集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。 集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。 集装箱码头与普通件杂货码头相比具有大型和深水化、机械和高效化、信息和现代化和码头投资巨大等特点。 1.2集装箱码头主要设施 集装箱码头主要设施分为集装箱码头的基本设施和集装箱码头装卸机械。 集装箱码头的基本设施 (一)泊位 这是专为停靠船舶使用的场所，应有一定的岸壁线，其长度应根据所要停靠的集装箱船舶的主要技术参数确定，并有一定的水深。一般集装箱船舶泊位长度为300米，水深在12米左右。 (二)前沿 前沿指码头岸线从码头岸壁到堆场前的一部分区域。前沿设有集装箱装卸桥，供船舶装卸集装箱之用。前沿的宽度主要根据集装箱装卸桥的跨距，以及使用的装卸机械种类而定，一般为30-50米。 (三)集装箱码头堆场 集装箱码头堆场指在集装箱船舶进港前，将准备装船的集装箱按预先制定的船舶配载图堆放的场地。 (四)集装箱货运站

集装箱货运站指出口拼箱货的接收、装箱，进口拼箱货的拆箱、交货的场所。 (五)控制塔 控制塔也叫指挥塔，是集装箱码头的指挥中心，负责指挥和督促集装箱装卸作业和集装箱码头工作计划的执竹。 (六)门卫 门卫是集装箱码头的出人口，是划分集装箱码头与其他部门责任的地方。出人集装箱码头的空、重箱，均应在大门口进行检查，办理交接手续。 （七)维修车间 维修车间主要是对码头所有的机械设备进行维修、保养，以保证集装箱码头机械化作业高效而顺利地进竹的地方。 1.3集装箱码头装卸机械 主要有三种，即岸边装卸机械、水平运输机械、场地装卸机械。 岸边装卸机械：多用途门座起重机、岸壁集装箱起重机 水平运输机械：集装箱跨运车、牵引车和挂车 场地装卸机械：轨道式龙门起重机、轮胎式龙门起重机、集装箱正面吊运机、叉车，其中叉车分为：集装箱叉车、滚上滚下集装箱叉车、箱作业叉车。 集装箱岸壁起重机多用途门座起重机

集装箱自动化码头发展趋势分析

集装箱自动化码头发展趋势分析 摘要】本文主要阐述了国外具有代表性的集装箱自动化码头以及国内几处码头 的实施办法以及相关的装配施工工艺，并对这些自动化码头在生产工作效率，优点，不足等方面进行了大致的比较，并对集装箱自动化码头发展趋势提出了一些 见解和措施，希冀对类似的工程或同行带来一些参考和借鉴。 【关键词】集装箱自动化码头；码头装卸工艺；发展趋势 1引言 在沟通连接海陆海陆物流输送过程中，集装箱码头可以说是占据了举足轻重 的地位，是运输枢纽。有数据显示，海港码头运输的额度占世界贸易总额的60％ 以上。随着经济社会的发展，世界贸易的不断加强。对集装箱码头就自然提出了 更高的要求。船舶越来越大型化，港口的货物装配效率需要不断提升．加之需要 的操作人员，各种因素造成的成本越来越高，节能、环保也就变成了十分棘手的 问题。随着科技的进步自动化码头应运而生，自动化码头具有可靠性高、安全性高、效率高等优势，相对就减少了较多的人力付出，如一人可以控制多台设备等。另一方面，它还有较高的场地利用率，采用电驱动也是减少了对环境的污染，因 为以上特点，集装箱自动化码头在国内外有许多实用的例子，但是在装配布置、 工艺、方案等方面却不尽相同。 2自动化码头的出现和发展 一件新生科技产物的出现一定是在最需要它的地方，那么同理，集装箱自动 化码头的首次亮相就出现在劳动力短缺且成本昂贵的欧洲地区。英国泰晤士港、 日本川崎港和荷兰鹿特丹港几个国家的主要港口依托国内领先的科技技术，率先 进行了集装箱自动化码头的建设，且建成后的效果还是令人满意的，这也就拉开 了集装箱自动化码头的建设序幕。但是在后期收到国家相关政策以及经济状况的 制约，集装箱自动化码头的发展一度原地踏步．全世界范围内的第一个自动化集 装箱码头荷兰鹿特丹港在１９９３年建成并投入使用，后来陆续在英国伦敦、日 本川崎、新加坡、德国汉堡等相继建成集装箱自动化港口或半自动化的集装箱码头。总的来说，集装箱自动化码头的发展可以分为以下几个阶段：荷兰鹿特丹港ETC码头于1993年建成并投入使用属于自动化码头发展的第一阶段；德国汉堡港 ＣＴＡ码头于2002年建成并投入使用属于第二阶段；在2008年建成使用的荷兰 鹿特丹港为集装箱自动化码头发展的第三阶段。而在我国，集装箱自动化码头的 起步较晚，位于厦门的远海自动化码头，是国内建成的中国首个集装箱全自动化 码头，在这个码头的建设过程当中，采用了许多国内外先进的经验，以及相关科 技创新技术，属于第四代自动化集装箱码头。 3国内外自动化码头发展现状 3.1青岛港 青岛新前湾集装箱码头是在青岛港前湾港区迪拜环球码头经过升级改造之后 得来的，准确的地理位置位于前湾港区四期工程1#～4#泊位东侧，按照需求与实 际设计规划，需要建设集装箱泊位为十万吨级与三万吨级各2个(其中的水工结构按设计要求均应按照靠泊10万吨集装箱船舶进行设计)，并设置相应完善的配套 设施，码头的设计总长度约为1320m，按照计划设计年货运吞吐量为220万TEU。主体结构是青岛港前湾港区迪拜环球码头工程设计的基础上进行了集装箱自动化 及其配套设施的升级改造，进行改造升级之后的自动化码头的年计划吞吐量预计 可以上升为258万TEU。截止目前为止，项目已投资37亿元并且一期工程已经完

港口货柜码头改善工程合同

港口货柜码头改善工程合同 Contract for improvement of container terminal 合同编号：XX-2020-01 甲方：___________________________乙方：___________________________ 签订日期：____ 年 ____ 月 ____ 日

港口货柜码头改善工程合同 前言：合同是民事主体之间设立、变更、终止民事法律关系的协议。依法成立的合同，受法律保护。本文档根据合同内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 _________港务局（以下简称甲方），为将_________号货柜码头改善工程交由_________工程事业管理处（以下简称乙方）承包， 经双方同意订立合约条款如下： 一、工程地点： _________号码头附近 二、工程范围： 详设计图、施工说明书、详细价目表及单价分析表。 三、工程总价： 全部工程总包价为_________元整（本工程造价为 _________，营业税为_________元）详细价目表附后，竣工后工程结算总价按照施工说明书总则第十一条及第廿三条之规定办理。

四、付款办法： （一）本工程无预付款。 （二）工程部份计价日期，原则上订在每月_________日及月终最后一日办理估验计价，支付该期估验计价 _________％，规定工程完成期限不足_________工作天者（不包含_________工作天），按原合约单价计付，不予采用工程款计价调整办法办理，但如因甲方原因延误连续达_________个月以上者，连同原合约工作天在_________天以上时，其未完成部份得应乙方要求按工程款计价调整办法办理之；工程完成期限在_________工作天以上者（包含_________工作天），以采用工程款计价调整办法，按_________省政府主计处公布之“_________省营造工程物价指数”总指数为调整工程费计算标准，其办法详本局营缮工程补充说明书第八条之规定办理之。上项估验计价如系采用工程款计价调整办法办理者，应予按月办理不得延期。 （三）本工程开工后，乙方将合格材料运达工地时，1．成品：经检验合格后，按成品单价_________％付款。 2．单项材料：经检验合格后，按单项材料单价 _________％付款。于工程计价付款时，按其材料使用量核实扣抵之。

浅谈自动化集装箱码头工艺特点

浅谈自动化集装箱码头装卸工艺 及场地布局方案 张磊 （天津五洲国际集装箱码头有限公司，天津） 2013年5月27日 摘要：分析了国外已运营及在建的自动化集装箱码头装卸工艺及场地布局特点，结合国内集装箱码头作业现状，提出了国内自动化集装箱码头装卸工艺及场地布局的研究方案。 关键词：集装箱；全自动；轨道桥；远程控制 随着经济全球化进程的加快，港口在进出口贸易中发挥的作用也越来越大。随着而来的是世界经济的好坏也直接影响着港口企业的发展和未来。在新一轮金融危机的影响下，港口企业的经营业随着受到影响，如何提高码头作业效率，如何降低运营成本也越来越多的港口行业内开始逐步升温。随着集装箱码头的逐步讨论，自动化集装箱也伴随其全天候、高效率、少人工等优势逐步进入了码头经营者的视线。 在业内自动化集装箱必将取代传统人工模式码头这个毫无争议的共识下，欧美等诸多发达国家由于其昂贵的人工成本和良好的技术水平，在上世纪90年代率先开始了自动化集装箱的建设，荷兰鹿特丹港、德国汉堡港纷纷建成了自动化集装箱系统，实现了集装箱码头的自动化运营。但是，这些上世纪90年代建成的全自动码头还是基于不同设备解决方案的摸索阶段，并没有形成一套成熟的作业模式，自动化集装箱还处在一个发展阶段，诸多关键问题还需要进行研究和不断完善。随着网络技术和科技手段的快速发展，在进入21世纪后的第一个十年，自动化集装箱迎来了一个蓬勃的发展期，自动化集装箱的装卸工艺也形成了一套较为成熟的装卸模式。 一、自动化集装箱装卸设备简介 在自动化集装箱码头装卸三大设备中，岸边集装箱起重机（简称“岸桥”）,设备随着船舶大型化的发展早已出现双40ft及以上吊具和双小车模式的岸 桥。双40ft或多40ft主要解决高效率问题；双小 车岸桥主要解决超巴拿马型集装箱船舶作业能力 和作业效率的问题。但是，岸桥设备上还没有实现 真正意义上的自动化。虽然一些岸桥厂商或者第三 方供应商，也已经开始在岸桥上进行自动化的一些 尝试。例如，通过加装吊具摄像头和集装箱箱号识 别系统（OCR），利用岸桥半自动运行模式来提高作 业效率，同时还降低了岸桥司机的作业强度。但是， 由于作业船型、潮水、锁具、作业过程中的船舶晃动等诸多因素都制约着岸桥自动化的发展，在与船舶装卸的接触部分还是无法脱离岸桥司机的人工操作。

集装箱码头堆场工程的施工管理

集装箱码头堆场工程的施工管理 发表时间：2018-06-06T10:32:56.187Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：孟卓 [导读] 摘要：尽管不同的建筑工程项目有着不同的地理位置、施工条件、竣工期限以及建筑工艺等因素，但产品都具有其唯一特性，这就是施工企业区别于其他生产企业的不同之处，所以在质量管理工作方面，相对而言施工企业的难度更大。 天津港太平洋国际集装箱码头有限公司天津市 300457 摘要：尽管不同的建筑工程项目有着不同的地理位置、施工条件、竣工期限以及建筑工艺等因素，但产品都具有其唯一特性，这就是施工企业区别于其他生产企业的不同之处，所以在质量管理工作方面，相对而言施工企业的难度更大。因此在工程质量掌控方面，施工企业要重视新技术的先进性与新工艺的实用性。在实际施工过程中，一切工艺流程、质量标准和规范操作都要符合技术标准，完善相关考核制度，从而逐步提升施工企业的技术与工艺，保证工程质量过关。 关键词：集装箱；码头堆场；施工管理 一、对堆场工程进行施工管理的意义 重视对集装箱码头堆场工程的施工管理，所表现出的意义主要有两点：其一，提高施工管理力度对保证集装箱码头的工程质量有了进一步的保障，提升企业的核心竞争力，积极推动集装箱码头的快速、稳定的向前发展；其二，加强堆场施工管理在保障施工工程质量的同时，也为我国在高品质堆场建设方面奠定了良好的基础，对促进我国的港口经济建设意义重大。 二、建设集装箱码头堆场工程的施工管理措施 1、质量管理 （1）人员管理，施工人员是在实际施工过程中影响工程质量最重要的因素之一，为保证工程项目能够顺利进行，对施工人员管理的重视程度也要提高。因此，在对施工人员管理过程中，则需完善各项规章制度去保证施工工作的有序进行，严格按照岗位人员分配，做到持证上岗；工作期间不迟到早退；按照安全条例操作，保证自身安全等。只有对施工人员的管理上提高重视，才能保证集装箱码头堆场工程的质量，确保工程顺利进行。 （2）材料管理，对材料进行质量管理，归根到底就是对材料进行性能检测。在实际施工之前，就应检验材料的质量是否符合标准，从而进一步要求材料的精益求精。在实际施工过程中，原材料的性能会对成型混凝土的性能造成直接的影响，因此一定要确保原材料的性能稳定。例如贫混凝土的原材料是有水泥、添加剂、水和粗细集料等组成。而贫混凝土的含水率波动通常是由于拌和场地不合理堆放造成的，含水率的改变使得贫混凝土的稠度发生变化，从而会影响施工后的平整度。此外，引发平整度波动的还有骨料离析的原因，骨料离析也就等同于矿料的结构发生了变化，会造成压实度不足而出现间隙，在压实过程中，局部的变形加剧，造成变形量的差异，长此以往，对整个堆场工程的质量带来极大的安全隐患。 （3）设备管理，机械设备投入施工中不仅可以提高生产效率，还能减少因人为操作造成的失误率，因此在堆场施工过程中使用程序化的机械设备进行操作，更能保证整体工程质量。由于集装箱码头堆场工程属于劳动力相对集中的产业，为了紧跟社会化的大生产需求，使用机械设备进行施工已成为必然。随着机械设备在堆场工程项目中的投入使用，加快了施工进程，提高了施工效率，保证了施工质量，降低了施工人员的风险。堆场工程中会大量使用的机械设备分为碾压设备和摊铺设备。 碾压设备。在堆场工程的基层施工中，对混凝土进行碾压是最基本、最重要的工序环节。在控制好混凝土的稠密度达到标准后，后期硬化之后的水泥强度就取决于对混凝土进行碾压的密实度。结合压路机的特性，对贫混凝土进行碾压的施工需要注意如下几点：①确保路面密度保持平衡。②保证路面平整度不受破坏。同时，在最终碾压时，还应采用轮胎压路机或者震动压路机。③保证完成前期预设的效果。 摊铺设备：为了进一步确保路面最终的平整性，摊铺设备需要注意以下几点：①保证预压密实度以及强度达到标准。②为了确保路面的摊铺平整度，选择摊铺设备时应该具有自动平衡系统与性能优良的均衡系统。 2、完善相关管理规章制度，保证质量体系运行 认真贯彻相关管理规章制度，将质量管理工作落实到位。各个部门以及各级质量管理人员的责任与权限一定要确保明确，通过责任制的明确，保证质量管理体系运转有序。严格遵守《项目部技术质量管理办法》与《质量奖惩办法》，明确质量管理工作中的各个重要环节。在实际的施工过程中，一定要严格自我检查，落实责任人，把控每一处的质量监控，从而保证堆场工程的整体质量。 3、提高信息管理工作 对于施工段信息之间的传递、收集、整理以及呈报，需要工程项目部指派信息管理工作人员进行全面负责，并且及时将归纳总结上传至计算机；监理工程师不仅需要收集各类原始材料，还需对收集的材料进行总结，整理找出问题所在，对施工过程中出现的各类状况给予及时地处理；完善相关的信息传递以及反馈体系，运用报表、图文等形式将电讯、会议以及审批文件利用计算机进行传递，持续地不间断地将各类信息同步到工程施工队伍，为实际施工提供依据；建立相关的信息流程图和信息管理系统，将堆场工程的相关法规性文件、质量检测报告、工程进度、投资成本等重要资料进行类目性的存档。 三、集装箱码头堆场资源管理优化 1、集装箱码头堆场空间资源管理优化 在传统集装箱码头堆场资源管理过程中主要通过完善出口箱堆存计划，以减少出口箱装船翻箱作业的任务量，将装船计划顺序和船舶实际作业顺序相一致，以减少出口箱装船翻箱任务量等途径提升码头运作效率，但随着集装箱码头堆场空间资源的日益紧张和相关资源管理水平的不断提升，人们逐渐认识到用混合堆存方式取代传统进出口箱分开堆存方式对其资源空间管理优化的重要性，这是因为传统将进出集装箱分别堆存不同区域的方式虽然有利于缩减集装箱堆场的倒箱率，但对堆场面积、出口箱管理系统等方面具有较高的要求，并不适用于场地空间较紧张的集装箱码头；而混合堆存方式，强调堆场空间的共用，取消缓存区域空间，不仅使堆场空间资源有效节约，而且使码头堆场有限空间资源的利用率大幅提升，重复作业得到控制，但在实践中发现，此种方式在一定程度上增加了倒箱任务。所以现阶段集装箱码头空间资源管理优化方面可以通过应用更有效的堆放方式，通过有效的箱区整理，将原本零星堆放的集装箱集中在部分箱区，充分利用进口卸船箱区的全空备位，以此缩减码头堆场场地翻箱的可能，提升码头提箱作业的效率，此时进口箱区与出口箱区的混合，可有效的缩减码头操作的成本，控制翻箱量。但在此过程中应有意识的通过优化管理，减少装船作业之间的冲突，以及机械不足等方面引起的调

集装箱自动化码头发展趋势分析

集装箱自动化码头发展趋势分析 发表时间：2018-08-14T11:46:13.117Z 来源：《科技新时代》2018年6期作者：赵建武 [导读] 在沟通连接海陆海陆物流输送过程中，集装箱码头可以说是占据了举足轻重的地位。 广州港研究院有限公司 【摘要】本文主要阐述了国外具有代表性的集装箱自动化码头以及国内几处码头的实施办法以及相关的装配施工工艺，并对这些自动化码头在生产工作效率，优点，不足等方面进行了大致的比较，并对集装箱自动化码头发展趋势提出了一些见解和措施，希冀对类似的工程或同行带来一些参考和借鉴。 【关键词】集装箱自动化码头；码头装卸工艺；发展趋势 1引言 在沟通连接海陆海陆物流输送过程中，集装箱码头可以说是占据了举足轻重的地位，是运输枢纽。有数据显示，海港码头运输的额度占世界贸易总额的60％以上。随着经济社会的发展，世界贸易的不断加强。对集装箱码头就自然提出了更高的要求。船舶越来越大型化，港口的货物装配效率需要不断提升．加之需要的操作人员，各种因素造成的成本越来越高，节能、环保也就变成了十分棘手的问题。随着科技的进步自动化码头应运而生，自动化码头具有可靠性高、安全性高、效率高等优势，相对就减少了较多的人力付出，如一人可以控制多台设备等。另一方面，它还有较高的场地利用率，采用电驱动也是减少了对环境的污染，因为以上特点，集装箱自动化码头在国内外有许多实用的例子，但是在装配布置、工艺、方案等方面却不尽相同。 2自动化码头的出现和发展 一件新生科技产物的出现一定是在最需要它的地方，那么同理，集装箱自动化码头的首次亮相就出现在劳动力短缺且成本昂贵的欧洲地区。英国泰晤士港、日本川崎港和荷兰鹿特丹港几个国家的主要港口依托国内领先的科技技术，率先进行了集装箱自动化码头的建设，且建成后的效果还是令人满意的，这也就拉开了集装箱自动化码头的建设序幕。但是在后期收到国家相关政策以及经济状况的制约，集装箱自动化码头的发展一度原地踏步．全世界范围内的第一个自动化集装箱码头荷兰鹿特丹港在１９９３年建成并投入使用，后来陆续在英国伦敦、日本川崎、新加坡、德国汉堡等相继建成集装箱自动化港口或半自动化的集装箱码头。总的来说，集装箱自动化码头的发展可以分为以下几个阶段：荷兰鹿特丹港ETC码头于1993年建成并投入使用属于自动化码头发展的第一阶段；德国汉堡港ＣＴＡ码头于2002年建成并投入使用属于第二阶段；在2008年建成使用的荷兰鹿特丹港为集装箱自动化码头发展的第三阶段。而在我国，集装箱自动化码头的起步较晚，位于厦门的远海自动化码头，是国内建成的中国首个集装箱全自动化码头，在这个码头的建设过程当中，采用了许多国内外先进的经验，以及相关科技创新技术，属于第四代自动化集装箱码头。 3国内外自动化码头发展现状 3.1青岛港 青岛新前湾集装箱码头是在青岛港前湾港区迪拜环球码头经过升级改造之后得来的，准确的地理位置位于前湾港区四期工程1#～4#泊位东侧，按照需求与实际设计规划，需要建设集装箱泊位为十万吨级与三万吨级各2个(其中的水工结构按设计要求均应按照靠泊10万吨集装箱船舶进行设计)，并设置相应完善的配套设施，码头的设计总长度约为1320m，按照计划设计年货运吞吐量为220万TEU。主体结构是青岛港前湾港区迪拜环球码头工程设计的基础上进行了集装箱自动化及其配套设施的升级改造，进行改造升级之后的自动化码头的年计划吞吐量预计可以上升为258万TEU。截止目前为止，项目已投资37亿元并且一期工程已经完工，完成部分包含码头660m岸线集装箱码头、后方堆场、辅建区等陆域设施，升级改造完成后于2016年10月开始自动化系统调试与相关准备工作，并在2017年5月开始进行实际工作流程。在青岛集装箱自动化码头装备了在自动化操作过程中密不可分的三种机械设备，包括岸边集装箱装卸桥总共7台、集装箱自动导航运载车（AGV）数目为40台、自动化轨道吊(ARMG)安装调试38台。升级改造后的集装箱自动化码头能减少人工占比70%，直接减少人工及其他成本约25％，装配效率提升效果明显。在之后的7个月的运营时间里，数据记录显示：青岛港自动化码头正常运营时，作业效率从7月份的每小时26自然箱提高到11月份的每小时35自然箱，系统效率提升稳定。 3.2厦门港码头 在引言中提到的厦门远海码头是在我国境内建成的第一个集装箱全自动化码头，在全球范围内也是首个应用第四代全自动化技术的集装箱码头，厦门远海码头也为其他已建成的码头的升级改造工作提供了范本。它的显著特点就是岸桥是双小车，在水平运输方向则采用的是电池动力灵活路线运行的ＡＧＶ，在堆场内设置有２台轨道吊，布置方式为接力式对称布置，并采用AGV伴侣来解决轨道吊和AGV的耦合问题。与此同时，需要特别注意的是在厦门港自动化码头的设计过程中，运用了我国国内具有完全自主知识产权的仿真系统，这套仿真系统可以用来设计、开发、统计以及分析集装箱自动化码头在水平运输、货物装卸、运输路径优化设计。厦门远海集装箱自动化码头的主要特点如下（1）节能环保，码头内取消了旧式的内燃机水平运输的驱动方式，马桶的装卸过程在轨道上进行，采用电力驱动。解决了在旧式码头工作过程中产生的排放污染，噪声污染等环境问题。（2）系统工作效率显著提高，位于岸桥和堆放轨道吊之间的水平运输采用电动小车的形式，一方面较节能环保，另一方面自动化程度高，工作效率显著提升；（3）实现了堆场的无人化作业，采用计算机控制系统，起到了降低运行成本的作用，而且保证了工作的高效性和安全性。 4集装箱自动化码头发展趋势 （1）集装箱在作业过程中实现自动化，不仅可以在一定程度上减少工作人员、技术人员的劳动量，减轻劳动强度，减少相应的人员数量即节省人工成本，而且在另一方面，自动化控制可以提升工作精度，减少工作误差，并减少对技术人员本身的依赖，以及现场工作人员的安全性也可以得到一定程度的保障。就像欧洲劳动力短缺以及劳动力成本较高致使自动化码头的诞生。随着社会的发展，我国的劳动力成本也在不断提高，建设集装箱自动化码头也是提高效率的必要手段。实现码头的自动化在企业内部一方面可以大幅度减轻高技术人员短缺不足的压力，更重要的是，自动化可以为在岗的工作人员的安全性和工作环境提出有力的保障。降低工作过程中因人工操作产生的操作误差，也就提升了每次作业的稳定性和高效性。 （2）自动化、智能化的港口可以有效提升码头的生产安全性，排除人力休息制度的影响，做到全天候24小时的装配进度。智能化的自动化码头依托人工智能，相关管理学的系统工程理论。可以根据计算机掌握的码头货物流动信息，自动生成一套高效的集装箱的筹备安排

国内主要自动化集装箱码头的建设和运营情况

国内主要自动化集装箱码头的建设和运营情况 厦门港 2016年3月，由厦门市与中远集团、中交建集团三方投资建设，项目总投资6.58亿的厦门远海全自动化码头投入运行。该自动化码头只有1个泊位，配备3台自动化双小车岸桥、16台自动化轨道吊(ARMG)、18台自动导航运载车（AGV）、8台自动化运转平台。该码头在2016年完成集装箱吞吐量113万标箱，与同规模传统集装箱码头相比,该码头综合碳排放量减少20%,运营成本降低20%以上。自动化码头提升了该港口服务能力,业务量迅猛增长。在2017年，该码头实现目前全球最大的21000标箱集装箱船舶常态化靠泊作业；2017年1月至10月18日,累计完成操作箱量128.54万标箱,已经超过去年全年吞吐量,预期全年将完成150万标箱。

青岛新前湾集装箱码头前身为青岛港前湾港区迪拜环球码头，位于前湾港区四期工程1#～4#泊位东侧，规划建设10万吨级和3万吨级集装箱泊位各2个(水工结构均按靠泊10万吨集装箱船舶设计)及相应配套设施，码头长度1320m，设计年计划吞吐量为220万TEU。是在原青岛港前湾港区迪拜环球码头工程设计的基础上进行了集装箱自动化升级设计，升级后码头年计划吞吐量为258万TEU，其中水转水比例10%。目前投资37亿元已建成一期工程，包含码头660m岸线集装箱码头、后方堆场、辅建区等陆域设施，并于2016年10月开始自动化系统调试，2017年5月开始投入实船作业生产。码头配置了与自动化工艺流程密切相关的三类装卸机械设备，分别是岸边集装箱装卸桥7台、集装箱自动导航运载车（AGV）40台、自动化轨道吊(ARMG) 38台。该自动化码头减少人工约70%，而成本可下降20%~30%，作业效率提升约30%。经过近7个月的商业运营，青岛港自动化码头平均效率从运营时每小时26自然箱提升到11月份的每小时35自然箱，系统运行稳定高效。目前共运营14条航线，实现周班轮转。作业船舶270多艘，吞吐量突破35万TEU，船舶准班率保持100%。

集装箱码头AGV概述

目录 一背景 (2) 二国内外研究现状 (3) 三集装箱码头AGV运输系统 (5) 3.1集装箱码头布置形式 (6) 3.2 集装箱码头装卸机械 (7) 3.3集装箱码头AGV运输系统组成及特点 (9) 3.4AGV调度系统 (11) 四集装箱AGV面临的一些问题 (13) 4.1技术 (13) 4.2工艺 (14) 4.3环境 (14) 4.4经济 (14) 五总结 (14)

集装箱码头AGV概述 随着集装箱码头吞吐量的迅速增加，自动化装卸和搬运设备的广泛应用，集装箱码头的调度作业变得日益复杂，进而影响到集装箱码头的整体作业效率。作为码头水平运输系统中自动搬运设备的自动导引小车（AGV），面临着空载时间长、重载率低等问题，目前已成为集装箱码头调度研究的热点。如何使AGV在复杂的工作环境中能保证有效的利用率，低故障率和高效率工作，需要全面分析集装箱码头工作调度原理和如何调度AGV以实现最优的动态分配。 一背景 随着全球贸易的发展，港口码头在进出口贸易中的地位越显重要。集装箱码头在集装箱运输中起着海陆货物中转、进出口货物装卸的作用，集装箱运输作为一种先进的运输方式，促进了集装箱码头的快速发展。 集装箱码头（Container Terminal）是指能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的地方，其中包括货运站、办公生活区域、码头前沿、堆场等陆域部分和泊位、港池、航道、锚地等水域部分。集装箱码头是货物的缓冲地和交接点（集装箱货物在集装箱码头转换运输方式），也是水运和陆运的枢纽站，集装箱码头不仅在整个集装箱运输过程中扮演重要角色，而且在国民经济和区域经济的发展中起到日益加强的作用。 随着集装箱吞吐量的不断增加，中国港口在国际海运业中的地位大幅上升，港口的发展模式已经从依靠扩大港口规模转变到注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等建设上来。目前随着航运经济的复苏，未来数年内，我国集装箱码头的吞吐量增长速度仍然为年均 8%到 30%，为了满足货物装卸需求，港口作业要从优化作业方式和采用先进的自动化装卸设备等方面进行改进。 港口是集装箱的集散地,特别是大型港口,集装箱在装船前或卸船后都需要临时堆放在多个不同分类的暂存区(货场)。港口集装箱每天的装卸量很大,搬运频率很高。目前国内采用的是人工操控的机械化、半自动化作业方式,实现在船———岸桥———货场(往往还分前方和后方2级)——收发货点之间的频繁装卸、往返搬运作业。往返搬运一般用牵引车带平板挂车、跨运车、吊运车、集装箱叉车等,均为人工操作。缺点是: (1)种类杂,数量多,管理成本高; (2)除集装箱叉车外,其他设备每次搬运都需吊具重复抓持或夹持,故障率高,可靠性差,维护成本高; (3)集装箱叉车的平衡能力有限,大吨位的少; (4)完全要人工操作,准确率低,劳动强度大,工作环境差,箱、车、人的安全性均不好； (5)昼夜生产,每个作业环节都离不开人,人力成本高; (6)机械化、自动化、电子化、信息化等技术只能在独立单元内实现,形不成系统。能力、速度、可靠性、安全性、效率、效益的提高受制约。 为了满足集装箱船舶装载能力最大化和集装箱船舶停靠港口时间最小化的要求，集装箱码头需要不断提高集装箱码头装卸作业水平，如果配备大量人员、集卡和堆场，将会导致增加营运成本，同时也会加大管理难度。由于集装箱码头吞吐量日益增长，提高集装箱码头竞争力迫在眉睫，自动化和半自动化采用的趋势显而易见。随着计算机技术的发展和普及,特别是条码、电子标签、光电探测、图像识别、激光扫描、网络通讯等相关技术的进步,为集

集装箱码头的自动化运转

集装箱码头的自动化运转 彭传圣 摘要:尽管自动化运转集装箱码头投资大,但是由于其可以最大限度地提高码头的通过能力、优化码头经营和成本效益,如果能够有效运作,营运成本将会降低,增加的投资能够得到相应的补偿。本文在回顾国外自动化运转集装箱码头的发展历程的基础上,介绍现有的自动化运转集装箱码头以及有关设备,希望国内有关集装箱码头借鉴经验,早作自动化运转的谋划。 关键词:集装箱码头;自动化;自动导引车 Abstract:M ax imizing throug hput and optimizing the terminal.s operational and cost efficiency ar e the benefits w hich automatic operation of container terminal can br ing.Investment levels tend to be higher,but this is offset by a re-duced manning lev el and a higher level of operat ing efficiency,providing the systems work effectively and are well main-tained.In this paper,o n the basis of review the history of automatic operat ion of container terminal,the ex isted automatic oper at ion container terminals and some automatic handling equipments ar e intro duced,and some sugg est ions ar e g iven to domestic ports intended to construct automatic operation container terminal. Key words:container terminal;automatio n;automat ic guard vehicle 船公司采用大型运输船舶并加速船舶周转以达到降低集装箱运输成本的目的,使得集装箱码头管理信息化和作业自动化成为提高作业效率、通过能力和服务水平,进而提高竞争力的重要手段。国外集装箱码头已经将码头信息管理软件视为与码头有形的设施和设备同等重要的码头基础设施的组成部分,为适应国际集装箱运输船公司的服务要求,码头管理信息化得到了国内码头的重视,一些码头配备的管理系统具有自动进行作业设备分派、集装箱装卸作业顺序安排、船舶计划和配载、堆场计划、车辆和集装箱跟踪等功能,但由于长期以来国内劳动力成本相对低廉,集装箱码头自动化装卸设备的开发和购置成本较高等原因,国内至今没有自动化运转的集装箱码头,甚至没有采用自动化装卸设备的集装箱码头。 尽管自动化运转集装箱码头投资大,但是如果自动化运转系统有效运作,营运成本将会降低,增加的投资能够得到相应的补偿。随着集装箱码头自动化运转技术的发展以及提高竞争力的迫切需要,集装箱码头自动化运转将成为大势所趋。 本文在回顾国外自动化运转集装箱码头的发展历程的基础上,介绍现有的自动化运转集装箱码头以及有关设备,希望国内有关集装箱码头借鉴经验,早作自动化运转的谋划。1国外自动化运转集装箱码头发展过程 应用自动化作业设备以及配套的管理和控制软件系统,形成可以部分或全部替代通常由人工完成的复杂和非重复性的集装箱搬运和装卸能力,使得需要配备的码头生产人员大量减少的集装箱码头,称为自动化运转的集装箱码头。由于岸边集装箱起重机当前难以实现完全自动化操作,目前所说的自动化运转集装箱码头指堆场作业和水平运输采用自动化作业设备的码头。通常认为自动化运转的集装箱码头的投资较大,但是由于生产人员以及人工操作的减少,营运成本相对降低,能够稳定可靠地提高集装箱码头作业效率、通过能力和服务水平。 早在上个世纪80年代中期,在劳动力成本昂贵和熟练劳动力匮乏的地区,自动化运转集装箱码头首先受到关注,英国泰晤士港、日本川崎港以及荷兰鹿特丹港均规划建设自动化运转的集装箱码头。泰晤士港和川崎港自动化运转集装箱码头均计划采用分阶段建设的方法实施,但是由于后续的自动化设备开发的财政资助发生变化而搁浅,鹿特丹港Eu-rope Combined Terminals(ECT)的建设则按照计划进行,其Delta Sealand集装箱码头作为世界上第一个自动化运转集装箱码头于1993年投产,实践证明其自动化运转集装箱码头建设达到了预期的目标。 1