公路货物运输超载超限问题原因分析及解决对...

[物流平台]

公路货物运输超载超限问题原因分析及解决对策

王军胜　初天天

(哈尔滨师范大学恒星学院,黑龙江哈尔滨150025)

[摘　要]我国公路货物运输超载超限问题日渐严重,原因主要是货运市场管理混乱导致竞相压价、公

路建设融资机制不健全导致高运输成本和法律体系不健全、执法不力等。我国应从加强货运市场宏观调控、

推进收费政策改革、完善超载超限运输治理专项法律法规建设、加大执法力度、实现治理方法多样化等方面着手解决我国公路运输的超载超限问题。

[关键词]超载超限;公路运输;治理

[中图分类号]F54015 [文献标识码]A [文章编号]1002-2880(2009)09-0054-03 公路货物运输是主要的运输方式之一。近几年,随着经济的发展和公路基础设施的不断完善,公路货物运输凭借其灵活性强、发挥“门到门”运输的优势在物流领域承担着重要的运输任务。

然而我国公路货物运输超载超限问题日渐严重,大吨小标、非法改装、以罚代管已成为普遍现象。我国治理车辆超限超载,有着二十多年的历史沿革。车辆超载超限治理尽管取得了一定的成效,但都没有从根本上解决问题,治理之后依然如故。究其原因,主要是对超载超限运输的本质认识不足,没有从根源上解决公路货物运输行业“多、小、散、乱”现状以及经济利益驱动等深层次的矛盾。

一、超载超限概念界定

“超载”一词源于国务院《道路交通管理条例》,即不准超过行驶证上核定的载质量;“超限”一词源于全国人大常委会《公路法》,即超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长的车辆,不得在有限定标准的公路、公路桥梁、公路隧道内行驶。总的来说,超载超限运输是指超过公路建筑限界规定的长度、宽度、高度的限界或总负载超过公路、公路构造物限载标准的车辆在公路上行驶的行为。

按照《中华人民共和国公路法》以及相关道路安全管理条例规定,超载超限车辆运输之前,其承运人应该经交通管理部门批准。也就是说,超载超限运输分为经过批准和未经批准两种情况。本文对超载超限运输的界定是第二种情况,即未经批准的违规的超载超限运输。

二、超载超限运输原因分析

车辆超载超限运输产生的原因是多方面的,利益驱动、货运市场不规范、法制观念淡薄、政策管理上的不完善等为超载超限提供了生存的条件。本文主要从理论以及现实两个视角对车辆超载超限运输进行原因分析。

(一)理论分析

11经济学视角———经济人假设

亚当?斯密在《国富论》中提出“经济人假设”,即“个体自私地追求自身利益的最大化”。目前我国公路车辆运力总体上供大于求,运输业主为了追求自身利益的最大化、抢占市场,不断地竞相压价,维持不正常的低水平运价,而通过超载超限弥补低运价的损失,于是货运的车主就大肆进行超载超限运输,试图在罚款与超载超限所得之间获取微薄利润。

21物流学视角———规模原理

规模原理是物流管理的一个重要理论。其涵义是随着装载量的增加,单位重量货物的运输成本减少。该原理之所以成立,是因为两端提取和交付活动的固定费用以及行政管理费用随着装载量的增加而被更大规模地分摊,平均到单位重量货物的固定成本减少,虽然燃油费、车辆折旧费等变动成本有所增加,但是单位重量货物的变动成本的增加幅度小于固定成本的减少幅度,所以单位重量货物的运输总成本随着装载量的增加而减少。运输业主正是基于这一原理,从而不断增加车辆装载量,以充分利用规模原理降低每单位重量货物的运输成本,从而提高利润率。

(二)现实分析

11货运市场混乱导致竞相压价

由于对运输该行业缺乏相应的政策指导以及准入机制和退出机制,众多运输业主进入货运市场,导致整个货运市场企业较多,经营规模小,众多运输业主为了争取货源而竞相降低运价,以低水平运价作为不正当竞争手段,整个行业处于无序竞争的混乱状态,过度的竞争也导致市场调节作用失调,货运价格严重偏离市场调节的正常运价。为了生存,运输企业就必须不断通过超载超限来弥补费用,从而谋取自己的利益,形成了压价———超载超限运输———再压价———再超载超限运输的恶性循环。

21公路建设融资机制不健全导致高运输成本

公路建设是发展国民经济和社会进步的重要基础设

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45—2009年第9期总第183期黑龙江对外经贸

H LJ F oreign Economic Relations &T rade N o 19,2009Serial N o 1183

施,从理论上讲,公路应属于政府投资建设的公共产品,由于我国公路建设起点较低,国家财政投入不足,1984年国务院出台了我国公路建设“贷款修路、收费还贷”的政策,这种公路建设投融资机制,实际把应该由国家利用税收“埋单”的公路建造成本全部或部分转嫁给运输户,增加了运输成本。据统计,公路收费占据公路运输成本的20%以上,使得运输业主承担了过多的公路建设成本,其中不乏一些不合理的收费名目,也增加了运输成本。

31法律体系不健全、执法不力

我国现行法律法规的许多规定缺乏可操作的具体实施细则,特别是对于超载超限等级划定以及相对应的处罚细化标准缺乏规范,使得在具体执法过程中,执法者具有较大的自由裁量权,容易为执法者的权力寻租提供客观条件,对于超载超限的运输业主来说,罚款也就成为运输的“偶然成本”,“以罚代管”的现象由此产生,不能发挥法律法规的严肃性与规范作用。

三、解决超载超限运输的对策思考

(一)加强货运市场宏观调控

超载超限运输是通过货运市场实现的,因此政府必须加强对货运市场的监管。从国外货运市场的发展来看,大多数国家在公路货运发展到一定阶段后,政府对货运市场实行有效的监管,一方面通过法律法规规范市场主体的运作行为,提高整个货运市场的服务水平;另一方面扶持有竞争力的、规模化的运输企业作为货运市场的主导,引导市场的发展。

结合我国货运市场多、小、散、乱的局面,政府应该加强宏观调控,制定相关规范,出台相应运输政策,大力扶植具有竞争力的货运企业,引导运输企业向规模化、集成化、组织化方向发展,提高合法运输的竞争力。具体来说包括以下几个方面:

11规范货运市场的准入和推出机制

提高货运市场进入门槛,严格要求进入货运市场的经营主体,同时对于超载超限运输主体取消从业资格,推出运输市场,从而对违法运输行为起到震慑作用。

21建立物流信息平台

通过建立物流信息平台,加强物流信息流通速度,可以使运输业主通过信息平台知晓货运信息,公平地参与市场竞争,同时可以优化整个货运市场的运力结构。

31政府利用宏观调控手段指导运价

针对货运市场超载超限运输,政府运用宏观调控的经济手段、法律手段以及行政手段,使货运价格回归合理水平,确保货运市场正常有序的竞争。有关部门可以根据当地实际运输成本的水平,出台运输指导价格,使运输业主能够在不超载超限运输的情况下仍有利润可得,而不再以超载超限作为获取利润的惟一手段。

41形成货运行业自律与职业规范

除了外在的措施,解决超载超限运输的根源在于运输业主的自律,能够共同遵守行业规范。政府可以采取扶植手段,帮助运输企业从自身出发,通过运输路线的合理设计、实现车辆合理配载等手段实现运输合理化,从而降低运输成本,同时可以提供增值服务,提供多样化运输服务,形成自身竞争优势,从而具有获取比别人高的货运价格的能力和资格。

(二)推进收费政策改革

目前我国公路收费名目繁多,而且在具体收费政策上存在漏洞,导致货运企业进行违法运输,推进收费政策改革能够从根本上使超载超限运输的外部效应内在化,从而在一定程度上解决车辆超载超限运输问题。

11适当调整货车收费费率

公路收费是公路运输成本的主要组成部分,适当地降低货车收费费率可以减轻运输企业的负担,鼓励合法运输,使“大吨小标”车辆恢复实际吨位。对此,我国已经采取了一系列措施。2008年12月财政部、国家发改委、交通运输部、监察部、审计署等五部门联合下发通知,公布了取消公路养路费等六项收费政策细则。明确各地要逐步有序取消政府还贷二级公路车辆通行费。这些政策的出台,大大减轻了运输业主的运输成本。

21逐步推进计重收费

计重收费是指综合考虑车辆对公路的使用和破坏因素,借助动态称重设备,对行驶收费公路的载货类机动车,按照实际测量的车货总重量收取车辆通行费的一种收费方式。计重收费遵循空车少收、重车多收的原则,体现了收费的公平性与合理性。实施计重收费改变车辆通行费收费方式和费率标准,能够降低合法运输车辆的收费率,增大超载超限运输的运输成本,通过经济手段消除超限超载运输的利益驱动,从而进一步鼓励守法运输,遏制超限超载运输行为。

(三)加强超载超限运输治理专项法律法规建设

加强超载超限运输治理专项法律法规的建设,可以保证治理工作有法可依、有章可循。目前亟须对现行有关治理超载超限运输的法律法规进行梳理,明确超载超限的认定标准、等级以及相对应的处罚措施和细化准则,根据不同载重量对公路的破坏程度实行相对应的处罚措施以及征税制度,使外部成本内部化。同时要明确规范执法机构的职责权限,从而避免执法行为的随意性。

(四)加大执法力度、实现治理方法多样化

解决超载超限运输不能仅仅依靠运输市场主体的自律,更要辅之以相关部门的监管,为此加大监管和执法力度、实现治理方法多样化是治理超载超限运输的重要保障。

利益驱动是超载超限运输的根源,为此必须保证超载超限运输受到的损失大于所获得的利润才能从根本上杜绝超载超限现象,这就需要加大执法力度。我国治超工作屡屡取不到成效的一个重要原因就是治理工作缺乏连续性,这就需要相关部门建立治超常设机构,保证工作的连续性,为了节省行政成本,可以采用移动式检测设备仪器,增加检测频率。同时要加强执法队伍建设,确保执法的公正性,禁止“执法创收”、“以权谋私”、“重复罚款”的腐败执法行为。

借鉴国外治理超载超限运输经验,我国可以采取多样化的治超手段。比如澳大利亚对超载超限运输的处理方式一般是修路,即按承运货物的起点到终点,负责修理该路段所有破损路面;日本则是一旦发现超载,首先吊销 (下转第57页)

王军胜　初天天:公路货物运输超载超限问题原因分析及解决对策

业,可以凭借租用的船只,以“租船方”的身份签发租船合约提单,然后再以租船运输或班轮运输的经营形式从事实际运输,获得收益。

应该指出的是,IS BP681也在相关条款中对上述内容给予了确认和肯定,因此应引起外贸从业人员的重视,并在贸易实践中正确理解和应用。

二、分批装运问题

尽管UCP500第40条作出一些关于“分批装运”(par2 tial shipments)的规定,但它并未对“分批装运”进行明确定义。IS BP681第80条关于“港对港海运提单”下的转运和分批装运的规定中明确定义:货装多艘船即构成分批装运,即使这些船同日出发并驶往同一目的港。在关于租船合约提单、多式运输单据、空运单据和公路、铁路或内河运输单据的规定中,IS BP也作了相似的规定。

UCP500第40条b款进而规定,如果信用证禁止分批装运,但是若运输单据表面上已表明是使用同一运输工具装运并经由同次航程运输,即使运输单据上注明的装运日期不同及Π或装运港、接管地或发运地点不同,只要运输单据注明是同一目的地,也不应视为分批装运。但是,IS BP在有关运输单据分批装运的有关条款中对UCP500第40条的规定作出了以下补充规定。

以海运提单为例,IS BP681第80条规定,如果信用证禁止分批装运,而提交的正本提单不止一套,装运港为一个或一个以上的港口(信用证特别允许或在信用证规定的特定地理范围内),只要单据表明运输的货物是用同一艘船并经同一航程,目的地为同一卸货港,则此种单据可以接受。这表示,IS BP对提单中的“装运港”进行了限制,即必须是“信用证特别允许或在信用证规定的特定地理范围内”,否则,应属于单证不符,银行有权拒付。

虽然从表面上来看这一补充较为细小,但由此对实务操作带来的影响应引起我们足够的重视。例如,若信用证规定大连为装运港,新加坡为卸货港,禁止分批装运。那么,根据UCP500的规定,在从大连驶往新加坡的沿途港口,如上海、黄浦等港口分别装上货物,只要是同一艘船、同一航程、同一目的地,似乎就符合信用证的要求,但按照IS BP的规定则应被拒付,除非信用证规定装运港是中国港口。

应该说,IS BP681第80条对装运港的这一限制其实与信用证对装运港的要求更为吻合。在信用证规定“大连”为装运港时,如果在“上海”、“黄浦”等港口也分别装运货物,那就造成装运港不只“大连”一个的情形,这实际上是与信用证对装运港为“大连”的要求不相符的,实务中也容易引起纠纷。IS BP对UCP500的补充规定则合理而严谨地解决了这一问题。本文以海运提单为例探讨了IS BP681对分批装运问题的补充规定,其实IS BP的该项规定对于租船合约提单、多式联运单据以及空运单据都是适用的。

以上是以UCP600以及IS BP681的相关规定为依据对信用证方式下运输单据的签署及分批装运等缮制问题进行的探讨,希望能够帮助对外贸易中的有关当事人正确理解和应用惯例条款,减少对外贸易中UCP500下产生的质疑和纠纷,提高国际贸易和结算效率。

[项目支持:河南省软科学研究计划项目,项目编号: 082400410460]

[参考文献]

[1]国际商会.跟单信用证统一惯例[S].国际商会第600号出版物,2007.

[2]国际商会.关于审核跟单信用证项下单据的国际标准银行实务[S].国际商会第681号出版物,2007.

[3]International Chamber of C ommerce.Opinions of the ICC Banking C ommission1995-2001[S].ICC Publication N o. 632,2002.

(责任编辑:乔虹)

(上接第55页)

驾驶员的驾照,其次吊销运输企业的营业执照,还要处罚货主。

四、结语

超载超限运输是中国现阶段交通运输系统各种矛盾的显性表现。其反复性证明了治理超载超限工作的社会性、艰巨性及复杂性。超载超限运输屡禁不绝不仅仅是利益的驱使,在这个现象的背后是货运行业的畸形状态,即货主为了获得产品的低价格而向运输企业压低运价,运输企业为了生存就要不断地以超载超限弥补运输费用。面对这种状况,仅仅一罚了之不能消除这种恶性循环。为此需要政府、运输企业、货主等运输系统的相关主体的配合和联动,优化货运市场,彻底消除超载超限运输现象。

[参考文献]

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[3]王效卓.基于计重收费模式的超限运输治理方法研究[D].吉林大学硕士学位论文,2008.

[4]陈荫三.运用经济杠杆长效治理超载超限运输[J].中国公路学报,2004(17):941

Abstract:In China,s olving the situation of overloading in road transportation has been20years.Athough it has acquired s ome effect, the overloading still appeared.The causes that can not s olve the overloading problem are incom prehensive recognition of factors,and can not s olve the situation of the market of freight transport.The paper gives the definition of overloading;then analyses the reas ons of overloading from the view of theory and reality;the last the paper gives s ome thinkings of s olving the situation of overloading.

K ey w ords:overloading;road transportation;s olve

(责任编辑:陈鸿鹏)

魏　冉:信用证下运输单据的缮制规定及应用探析

治理车辆超限超载检测站管理规定精编WORD版

治理车辆超限超载检测站管理规定精编 W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

治理车辆超限超载检测站管理办法 （修改稿） 第一章总则 第一条为加强治理车辆超限超载检测站（以下简称“治超检测站”）管理，规范治理车辆超限超载（以下简称“治超”）行为，形成全国性超限超载车辆监控网络，建立长效治超机制，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《道路交通安全违法行为处理程序规定》、以及《国务院办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发[2005]30号）等法律规范和规范性文件的规定，结合全国治理车辆超限超载的工作实际，制定本办法。 第二条治超检测站是国家为治理车辆超限超载运输，对车辆实施称重检测、超限超载认定、纠正和查处违法行为的特定场所，是公路保护的执法设施。 治超检测站是公路附属设施的重要组成部分。 第三条治超检测站的设置，应当按照统一规划、分类布局、因地制宜、适时调整的原则，由省级交通主管部门提出方案，报请省级人民政府批准。 经批准设置的治超检测站，未经原批准机关同意，不得擅自变更用途或撤销。 第四条根据功能和需求，治超检测站（点）分Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类三个类别。其中Ⅰ类治超检测站用于把控全国性路网的重要关口；Ⅱ类治超检测站用于把控区域性路网的重要关口；Ⅲ类检测点主要用于防绕堵漏。 Ⅰ、Ⅱ类治超检测站采取设施设备固定、组织机构固定的设置方式；Ⅲ类检测点可采取位置预留、移动设备检测、组织依附于Ⅰ、Ⅱ类治超检测站的设置方式。 本办法所称治超检测站，非特别说明时指Ⅰ、Ⅱ类治超检测站。 第二章职责 第五条治超检测站点是在各级人民政府领导下，由相关职能部门开展治超工作和履行超限超载治理职责的主要执法场所。

网络平台道路货物运输经营管理暂行办法

交通运输部国家税务总局关于印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的通知 各省、自治区、直辖市、生产建设兵团交通运输厅（局、委），国家税务总局各省、自治区、直辖市和计划单列市税务局：为贯彻落实国务院关于促进平台经济规健康发展的决策部署，规网络平台道路货物运输经营，维护道路货物运输市场秩序，促进物流业降本增效，交通运输部、国家税务总局在系统总结无车承运人试点工作的基础上，制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》），现将《办法》印发给你们，请遵照执行。 交通运输部无车承运人试点工作于2019年12月31日结束。从2020年1月1日起，试点企业可按照《办法》规定要求，申请经营围为“网络货运”的道路运输经营许可；县级负有道路运输监督管理职责的机构应按照《办法》，对符合相关条件要求的试点企业，换发道路运输经营许可证。未纳入交通运输部无车承运人试点围的经营者，可按照《办法》申请经营许可，依法依规从事网络货运经营。 交通运输部国家税务总局 2019年9月6日网络平台道路货物运输经营管理暂行办法

第一章总则 第一条为促进道路货物运输业与互联网融合发展，规网络平台道路货物运输经营活动，维护道路货物运输市场秩序，保护网络平台道路货物运输经营各方当事人的合法权益，根据《中华人民国道路运输条例》及有关法律法规规章的规定和国务院关于促进平台经济规健康发展的决策部署，制定本办法。 第二条从事网络平台道路货物运输（以下简称网络货运）经营，应当遵守本办法。 本办法所称网络货运经营，是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。网络货运经营不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为。 实际承运人，是指接受网络货运经营者委托，使用符合条件的载货汽车和驾驶员，实际从事道路货物运输的经营者。 第三条网络货运经营者从事经营活动，应当遵循自愿、平等、公平、诚信的原则，遵守法律和商业道德，公平参与市场竞争，承担运输服务质量责任，接受行业管理部门和社会的监督。 网络货运管理应当公正、公平、便民。 第四条国务院交通运输主管部门主管全国网络货运管

道路货物运输驾驶员从业资格证考试题库精选

道路货物运输驾驶员从业资格证考试题库精选罚款题 1. 不按批准的客运站点停靠或不按规定线路,班次行驶的—— 1000元以上 3000元以下 2.以欺骗,暴力等手段强行招揽旅客,货物的—— 1000元以上 3000元以下 3.擅自变更运输车辆或者将旅客移交他人运输的 ---1000元以上 3000元以下 4. 擅自终止道路旅客运输经营的 ---1000元以上 3000元以下 5. 无正当理由不按原正班车的线路,站点和班次行驶的 ---1000元以上 3000元以下 6. 不按约定的起始点,目的地和线路行驶的 ---1000元以上 3000元以下 7. 不按约定的起始地,目的地和线路行驶的—— 1000元以上 3000元以下 8. 非法转让,出租道路运输许可证件的 ---2000元以上 1万元以下 9. 不按规定维护和检测客运,货运车辆的 ----1000元以上 5000元以下 10. 取得道路货物,旅客运输经营许可的使用无《道路运输证》的车辆 --3000以上1万以下 11. 擅自改装或者擅自改装已取得《道路运输证》—— 5000元以上 2万元以下 12. 未取得相应的从业资格证件从事道路危险货物运输的—— 2万元以上 10万元以下 13. 申请,审查,审批—— 20日——县级 14. 换证,终止经营—— 30日 15. 颁发从业资格证—— 10日——设区的市级 16. 成绩有效期—— 1年在外地从业时间超过(3个月的,应当到(服务地备案 17、诚信周期—— 12个月答案中有 150米或者 500米的直接选(数字题 18. 注销资格证—— 180日答案中有 1〃 6毫米或者 1800毫米的直接选

交通部公路超限超载检测站点设计指南

公路超限超载检测站设计指南 （试点工程版） 中交第一公路勘察设计院 交通部规划研究院 二〇〇五年十月

目录 前言 (1) 1总则 (2) 1.1编制目的 (2) 1.2适用范围 (2) 1.3一般规定 (2) 1.4分类 (3) 1.5建设规模 (3) 1.6检测站选址 (5) 2总体设计 (6) 2.1检测站的工作流程 (6) 2.2检测站的组成 (6) 2.3安全设施 (7) 2.4连接道路 (7) 3超限检测系统 (8) 3.1预检系统 (8) 3.2精检系统 (9) 4交通工程设计 (9) 4.1安全设施 (9) 4.2视频监视 (11) 4.3通信系统 (11) 4.4照明设施 (11) 4.5防雷接地系统 (12) 5连接道路设计 (12) 5.1高速公路、一级公路的连接道路设计 (12) 5.2其他等级公路的连接道路设计 (17) 6房建设施 (20) 6.1建筑功能构成 (20) 6.2总图设计 (21) 6.3建筑设施 (21) 6.4建筑设计 (21) 6.5给排水设施 (22) 6.6供配电设施 (22) 附图 (23) 附录一：超限超载检测站各种用房建筑面积 (39) 附录二：超限检测站布设示意图 (40)

统筹规范地建设全国超限超载车辆监控网络，是未来一段时期治超工作的基础任务。作为《治理超限超载检测站点布局规划研究》的重要成果之一，《公路超限超载检测站设计指南》旨在对全国治超检测站点建设规模、选址、连接道路设计、检测设备配备、交通工程及房屋建筑设计等提出具体的技术要求，以规范治超检测站点的建设和管理。 为了配合全国治超办领导组织的治超检测站点试点工程建设，在初步成果基础上，我们有针对性编写了这部试点工程版指南，供试点工程建设或改造设计过程中参照执行。由于水平有限，加之前无经验可借鉴，难免有不完善甚至不妥之处，冀望通过试点工程实践广泛吸纳智慧和经验，便于进一步修改完善，为指导全国超限超载车辆监控网络建设的全面铺开奠定规范化基础。 各有关单位在试点参照执行过程中，如发现问题或有不同意见及建议，请及时联系编写单位： ——中交第一公路勘察设计研究院 地址：西安市高新区科技二路63号邮编：710075 电话：029-********，联系人：张社升、杨晓东 Email：xdyangits@https://www.sodocs.net/doc/a23088110.html,或sheji@https://www.sodocs.net/doc/a23088110.html, ——交通部规划研究院 地址：北京市朝阳区惠新里甲240号通联大厦邮编：100029 电话：010-********，联系人：谭小平、王燕弓 Email：tanxp@https://www.sodocs.net/doc/a23088110.html,或tanxiaoping@https://www.sodocs.net/doc/a23088110.html,

道路货物运输车辆管理档案

道路运输车辆管理档案 车属单位 地址 号牌号码 道路运输证号 建档日期 档案编号 交通运输部监制 目录 表号名称页数1车辆基本情况（牵引车2张，单车1张）1

2车辆综合性能检测、技术等级评定记录1 3车辆变更记录1 4交通事故记录1 5车辆相关复印件 填写说明 一、车辆管理档案是道路运输管理机构记录道路运输车辆检测、技术等级评定、类型等级评定等车辆技术管理及车辆变更、交通事故等的重要技术资料，应认真填写，并妥善保管。对相关内容的记载应当及时、完整和准确，不得随意更改。 二、“表1车辆基本情况”,牵引车的主车、挂车分别填写；“建档前情况记录”栏主要记录建档前车辆的改装、改造、增设附加装置等情况。 三、“表3”车辆变更记录”中“变更内容”栏主要记录车辆停驶、封存、启封使用、改装、改造、报废等的变更情况。 四、“表4”中“事故性质”是指重特大事故、特大事故、重大事故、一般事故或轻微事故；“事故责任”指全部责任、主要责任、同等责任、次要责任或无责任。 五、“表1”～“表4”，若不够填写，可复制。 六、车辆相关复印件包括：1、车辆行驶证（含车辆年检记录栏）；2、机动车注册登记证；机动车合格证；4、机动车购车发票； 5、驾驶员的驾驶证和从业资格证（含从业资格诚信考核栏）； 6、机动车综合性能检测报告单；7车辆燃油消耗量达标车型参数及配置核查表；8、总质量12吨以上的，提供车辆安装使用卫星定位装置的入网证明；9、经营许可证副本；10道路运输证；11需提供

的其他复印件。 七、复印件按数字序号进行排列。 车辆基本情况 表1 号牌号码 号牌颜色 道路运输证号 道路运输证 发证日期 经营许可证号 经营范围 机动车行驶证 注册登记日期 机动车行驶证 发证日期 车辆类型 车辆品牌 粘贴车辆外观彩色照片 车身型号 车辆识别代号 /车架号 国产/进口 发动机号 发动机型号 燃料种类 排量/功率 ml/ kW 制造厂名称 转向形式 前/后轮距 / mm 轮胎数/规格 / 钢板弹簧片数 后轴 片

货物运输驾驶员继续教育结业考试题A

道路货物运输驾驶员继续教育结业考试试题（A卷） 姓名：编号：成绩： 一、单项选择题（每题2分，共20题） 1. 《道路交通安全法》新修订的饮酒后驾驶营运机动车的，( )不得重新取得机动车驾驶证。 A.5年内 B.8 年内 C.10 年内 2. 道路运输驾驶员从业资格证件（）通用。 A.全国 B.全省 C.全市 3. 道路运输驾驶员从业资格证件有效期为（）。 A.3 年 B.6 年 C.9 年 4. 道路运输驾驶员应当在诚信考核周期届满后（）日内，持本人的从业资格证件到档案所在地设 区的市级道路运输管理机构签注诚信考核等级。 A.15 B.20 C.30 5. 道路运输驾驶员在考核周期内累计计分分值达到20 分的，应当在计满20 分之日起15 日内，到档 案所在地有培训资格的机构，接受不少于（）个学时的继续教育。 A.15 B.18 C.20 6. 道路运输驾驶员，本次诚信考核过程中或者上一次诚信考核等级签注后，发现其有弄虚作假、隐瞒 相关诚信考核情况，且情节严重的，计（）分。 A.5 B.10 C.20 7. 道路运输驾驶员，驾驶擅自改装的车辆，从事道路运输经营活动的计（）分。 A.1 B.3 C.5 8. 道路运输驾驶员24 小时内累积驾驶时间不得超过（）小时。 A.4 B.8 C.12 9. 道路运输驾驶员应培养良好的驾驶作风和职业习惯，驾驶时应（）。 A.客货混装 B.绕道行驶 C.遵章守法 10. 道路运输驾驶员必须坚定道德信念，必须具有良好的安全行车修养，要把良好的驾驶技术素质与 （）融为一体。 A.重视利益 B.操作要领 C.良好的职业道德 11. 前轮外倾具有（）作用。 A.防止轮胎偏磨损（吃胎） B.汽车平稳直线行驶 C.车轮自动回正 12．空气阻力与（）有关。 A.车前迎风面积 B.车辆载质量 C.车辆动力性 13. 发动机冷却水温度正常在（）之间。 A.70—80°C B.80—90°C C.85—95°C 14. 根据《道路运输从业人员管理规定》，超越从业资格证件核定范围，驾驶道路客货运输车辆的，由 县级以上( )责令改正，处200 元以上2000 元以下的罚款。 A.公安机关 B.安全监督部门 C.道路运输管理机构 15. 道路运输驾驶员从事道路运输经营活动，发生重大以上道路交通事故，且负同等责任的计（）。 A.5 分 B.10 分 C.20 分 16. 道路运输驾驶员从事道路运输经营活动，发生重大以上道路交通事故，且负次要责任的计（）。 A.3 B.5 C.10 17. 道路运输驾驶员诚信考核和计分考核周期为( )个月。 A.12 B.9 C.6 18. 道路运输驾驶员在考核周期内，累计计分超过规定的，诚信考核等级为( )。 A.AA 级 B.A 级 C.B 级 19. 单位和个人对公布的诚信考核信息有异议的，可以在公告之日起( )内，向道路运输管理机构 进行书面举报或举证，并提供相关证明材料。 A.15 日 B.20 日 C.30 日

公路治超超限检测站建设方案(上部)

某线某某某超限检测站建设方案 根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《****治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南（试点工程版）》、《*****公路超限超载检测站建设管理办法（试行）》，制定本建设方案。 一、建设项目基本情况 （一）建设地点 某某某超限检测站位于某某某线K666+666 处公路南侧。 （二）项目内容 本项目是新建项目，为Ⅱ类治超检测站，总面积****平方米，折合****亩，规划建设面积****平方米。土地使用形式为永久性购置，购置资金****万元。 建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。 具体建设内容为： 1、场地清理 共清理办公区场地和卸载区场地****平方米，包括挖除土方****立方。 2、检测引线建设

过磅检测引线长***米，宽****米，面积****平方米。路面结构为：****厘米砂砾，****厘米水稳基层，****厘米沥青混凝土路面。 3、检测系统设置 为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅，用钢筋、混凝土浇注底槽。 4、预检系统 5、复检系统 6、监控设施及信息化建设。 7、深水井建设 8、排水工程 设计安装独立的排水系统，安装长***米，直径为****厘米的混凝土预制管。 9、卸载场地硬化（全部硬化） 10、办公区场地硬化 11、变压器及照明设施 12、警卫室新建 13、治超岗亭新建 14、不停车预检系统 15、围墙建设及粉刷 16、电动伸缩门两套。 17、院内外绿化

超限运输车辆行驶公路管理规定

《超限运输车辆行驶公路管理规定》解读 随着我国改革开放的逐步深入和国民经济的快速发展，特别是国家实施西部大开发、振兴东北老工业基地、中部崛起等区域发展战略以来，重点建设项目规模迅速扩大，同时重型车、大型平板车辆也日益增多。大型物件运输的兴起，有力促进了我国重大装备生产制造业及物流业的国际化、现代化，持续保障了国民经济的高速增长。但受利益驱动，车辆违法超限运输现象也愈演愈烈，严重威胁公路设施及人民生命财产的安全。采取有效措施，遏制违法超限运输行为越发迫切。2000年，原交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》（2000年第2号令，简称2号令）出台后，对大型物件运输提出了具体的要求，我国超限运输车辆通行管理和治理违法超限运输工作由无序、间断、不规范状态，逐步步入正规化、规范化轨道。但随着运输需求的增多，超限运输审批的局限性、不便民等问题日益凸显，无法满足新时期的要求。 另一方面，2004年九部委开展联合治超以来，全国货车严重超限超载运输蔓延的势头得到有效遏止，但随着治超工作的深入，原规章存在的自身缺陷及不足逐步显现，如执行标准不一、处罚裁量权过大等问题。此外，通过多年来对超限超载治理，交通运输部制定并下发了一系列的规范性文件，其中一些在实践中证明行之有效，有必要上升到规章的层次予以固化，这也符合依法治国的要求。基于以上几方面考虑，交通运输部在总结多年治超工作经验的基础上，结合新形势新需求以及上位法规定，对《超限运输车辆行驶公路管理规定》进行全面修订。 修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》（以下简称《规定》）分五章，共五十五条，分别是总则、大件运输许可管理、违法超限运输管理、法律责任和附则。与原2号令相比，修订的主要内容是：统一了超限认定标准，优化了大件运输许可流程，加强了对大件运输车辆行驶公路的管理，规范了对违法超限运输行为的处罚等。 一、统一了超限认定标准。在2004年集中治超中，为了遏止严重违法超限行为，制定了每轴平均轴载不超过10吨，车货总重最高不超过55吨的超限认定标准，与原2号令的认定标准之间存在一定差异，也与2004年发布的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）车辆生产标准有所不同。与此同时，公安交警部门按照车辆行驶证核定的载质量进行超载治理，标准不统一矛盾越来越突出，国务院文件及相关部委联合发文中曾多次提出统一超限超载认定标准的要求。因此，《规定》结合近期修订的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》 （GB1589-2016），对原超限认定标准进行了修改：一是在重量超限认定上，经与公安部、工信部等部门协商一致，按照GB1589确定的最大质量限值作为超限认定标准。二是在外廓尺寸超限认定上，继续沿用了车辆高度4米的标准，车辆长度参照GB1589调整为18.1米，车辆宽度调整为2.55米。并在此基础上，对超过宽度和长度标准，但符合《汽车、挂车及汽车

道路危货运输培训试题带答案.doc

* * * *物流有限公司月份培训试题车号：姓名：得分： 一、填空题（每空 2 分） 1、《道路危险货物运输管理规定》中规定，从事道路危险货物运输经营的，应当配备有与运输 的危险货物性质相适应的安全防护、环境保护和消防设施设备，还要配备有效的通讯工具。 2、根据《道路运输从业人员管理规定》的要求，从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员必须经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应从业资格证，方可上岗。 3、根据《道路危险货物运输管理规定》的规定，对“道路危险货物运输企业或单位，没 有采取必要的措施防止货物脱落、扬撒的”处1000 元以上 3000 元以下的罚款。 4、道路危险货物运输驾驶员必须牢固树立安全第一、预防为主的思想。 5、安全行车两个控制的理念包括控制车辆和控制自己。驾驶员控制车辆是安全行车的重要保 证，控制车辆包括控制车速、与前车距离、行驶路线、行驶方向和临危情况处理等内容。 6、危险化学品标志的使用原则是，当一种危险化学品具有一种以上的危险性时，应用主标志 表示主要危险性类别，并用副标志来表示次要危险性类别。 7、在《危险货物分类和品名编号 )(GB 6944—2005) 中, 第 2 类危险货物 ( 气体 ) 按化学性质分为 3 项，分别是易燃气体、非易燃无毒气体和毒性气体 8、道路危险货物运输车辆标志牌的材质为金属板材，形状为菱形。 9、易燃气体压力罐车装卸前，应检查管道接头、仪表、泄压阀等安全装置的情况良好，并接通 导除静电装置。 二、选择题（每题 2 分） 1、国务院 (C) 制定了剧毒化学品公路运输通行证的式样和具体申领办法。

2篇公路治超超限检测站建设方案(参考)

2篇公路治超超限检测站建设方案（参考） 2篇公路治超超限检测站建设方案（参考）篇一根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《 xxx 治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南 (试点工程版 )》、《 xxx 公路超限超载检测站建设管理办法 (试行 )》，制定本建设方案。 一、建设项目基本情况 (一 )建设地点某某某超限检测站位于某某某线 K666+666 处公路南侧。 (二 )项目内容本项目是新建项目，为Ⅱ类治超检测站，总面积 ****平方米，折合 ****亩，规划建设面积 ****平方米。土地使用形式为永久性购置，购置资金 ****万元。 建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。 具体建设内容为： 1、场地清理共清理办公区场地和卸载区场地 ****平方米，包括挖除土方 ****立方。 2、检测引线建设过磅检测引线长 ***米，宽 ****米，面积 ****平方米。路面结构为：

****厘米砂砾， ****厘米水稳基层， ****厘米沥青混凝土路面。 3、检测系统设置为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅，用钢筋、混凝土浇注底槽。 4、预检系统 5、复检系统 6、监控设施及信息化建设。 7、深水井建设 8、排水工程设计安装独立的排水系统，安装长 ***米，直径为 ****厘米的混凝土预制管。 9、卸载场地硬化 (全部硬化 ) 10、办公区场地硬化11、变压器及照明设施 12、警卫室新建 13、治超岗亭新建14、不停车预检系统 15、围墙建设及粉刷 16、电动伸缩门两套。 17、院内外绿化栽植雪松、玉兰、龙爪槐、黄杨、紫叶小檗等。 18、标志标牌 19、标线 20、安全配套设施 21、站名设计及安装 22、办公设施 23、设计费建成后的站点功能齐全、外观颜色醒目、标志标牌统一、交通组织优化，符合交通运输部有关技术规范的Ⅱ类治超检测站。 篇二第一章总则第一条为加强和规范公路超限检测站管理，保障车辆超限治理工作依法有效进行，根据《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护条例》，制定本办法。

道路货物运输管理办法

道路货物运输管理办法 一、道路货物运输市场管理 道路运输管理机构应当加强道路货物运输管理，规范经营行为，维护公平竞争，保护各方当事人的合法权益。 (一)查处违反道路货物运输经营许可的行为。 (二)查处违反道路货物运输经营规范的行为。 (三)查处违反车辆管理规定的行为。 (四)查处违反道路货物运输从业人员管理规定等行 为。 二、道路货物运输企业质量信誉考核 (一)质量信誉考核时间道路运输管理机构应当定期对道路货物运输企业进行质量信誉考核，考核周期为每年的1月1日至12月31日，考核工作应当在考核周期次年的3月至6月进行。

(二)质量信誉考核工作的实施 道路货物运输企业质量信誉考核工作由省级道路运输管理机构统一组织开展，市级和县级道路运输管理机构根据管理职责、权限具体实施。 (三)质量信誉考核步骤 1．质量信誉考核资料的申报 路货物运输企业应当在每年的3月底前对本企业上年度的质量信誉情况进行总结，向所在地的县级或设区的市级道路运输管理机构申请考核，并如实提供下列资料： (1)企业基本情况，包括企业名称、法定代表人姓名、分公司名称及所在地、上年度末企业在册的营运货车情况、从业人员情况等； (2)交通责任事故情况，包括交通责任事故次数，每次交通责任事故的时间、地点、肇事车辆、肇事原因、驾驶人员、死伤人数及后果、事故责任认定书等；

(3)违章经营情况，包括违章次数，每次违章经营的时间、地点、车辆、责任人、违章事实、查处机关及行政处罚决定书等； (4)服务质量情况，包括每次服务质量投诉的投诉人、投诉内容、投诉方式、营运车辆车牌号、责任人、受理机关、曝光媒体名称、社会影响及核查处理情况等； (5)完成政府指令性运输任务的情况，包括下达任务的部门、完成任务的时间、投入运力数量、完成运量及是否符合要求等情况； (6)企业稳定情况，包括群体事件次数，每次影响社会稳定事件的时间、主要原因、事件经过、参加人数、上访部门、社会影响及处理情况等； (7)企业管理情况，包括使用GPS和行车记录仪等科技设备的营运车辆数量及车牌号，车辆喷涂统一标识和外观，企业

普通公路治超检测站策划建议书

普通公路治超检测站可行性研究报告

第一章概述 1.1项目背景和编制依据： 1.1.1项目背景 治理车辆超限超载工作是一项十分重要的工作，事关党和政府形象，事关人民群众的生产和生活，事关规范有序的市场秩序，事关构建和谐社会。——2004年11月19日，温家宝总理在交通部上报的《2004年全国治超工作情况报告》上作出重要批示：要充分认识这项工作的复杂性，坚持综合治理，注重运用法律和经济手段，建立长期、有效的管理体制，以巩固成果。 国家八部委从2004年6月起在全国集中开展了车辆“双超”治理工作（2005年三月份又专门印发了“2005年全国治超工作要点”）。田成平书记、张宝顺省长、梁滨副省长等领导多次作出重要批示，对治理车辆超限超载工作提出了明确的要求，并给予及时有力的指导。 山西是煤焦大省，全国的能源基地，据统计，去年全国产原煤19亿吨，而山西就达5亿多吨， 55%的外运靠公路运输，再加上陕西神府、内蒙东胜两大煤田公路东运，主要途径山西。山西坑口电站多，煤碳需求量大，因此，公路运输压力非常大，由超限超载造成对道路、桥梁破（损）坏每年损失达10亿多元，引发的道路交通事故增多，车流量大造成的堵车现象经常发生，运输车辆抛洒造成公路沿线污染严重，环保治理难度增大，同时，

由于车辆超限超载，引发了不平等的竞争，严重扰乱了正常的运输市场秩序。因此，根据交通部安排，我省从2000年就开始了治理超限超载工作，先是交通一家治，后是交警治，2003年华东五省（市）联合治，效果都不是很好，从去年6月20日开始，全国八部委联合行文，在全国集中开展治超行动。我省的治理工作在省委、省政府的正确领导下，通过全省治超工作者的奋力拼搏，治超工作取得了可喜的成绩，成果表明，治超工作的积极作用和意义既是现实的，也是长远的。这项工作不仅为运输业户守法诚信运输、规范道路运输市场提供了保证，而且为保证公路交通安全畅通创造了必要条件，更为促进汽车工业健康发展奠定了坚实基础。所以，治超工作绝不仅仅是解决车辆装载、保护公路基础设施完好和降低交通安全事故的问题，而是落实科学发展观、促进国民经济全面协调发展的需要，是推进建立社会诚信体系的需要，是构建社会主义和谐社会的需要，也是检验政府部门公信力和提高行政能力的体现。 根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》要求，以及全国治超工作领导小组关于进一步推进治超长效机制建设的工作安排，从2005年开始，各级交通主管部门要做好国省干线公路超限超载检测站点的规划和设置工作，加快超限超载检测站点规范化建设。在新建公路时，要结合国省干线公路超限超载检测站点布局规划，将检测站点作为公路附属设施的组成部分，实现与公路同步设计、同步建设、同步运营。对现有的

道路货物运输管理规范

道路货物运输管理规范集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

菏泽市道路货物运输管理工作规范第一节道路货物运输经营许可 一、道路货物运输经营许可的受理及实施主体 县级或县级以上道路运输管理机构负责实施本辖区内道路普通货运、道路货物专用运输和道路大型物件运输的行政许可。 未设县级道路运输管理机构的,由上一级的道路运输管理机构负责实施本辖区内道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输的行政许可。 二、道路货物运输经营许可条件 道路运输管理机构受理道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输经营许可申请,应当审查申请人是否具备以下条件: (一有与其经营业务相适应并经检测合格的运输车辆 1.车辆技术性能应当符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》 (GB18565的要求; 2. 车辆外廓尺寸、轴荷和载质量应当符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 (GB1589的要求; 3.从事大型物件运输经营的,应当具有与所运输大型物件相适应的超重型车组。超重型车组是指运输长度在 14 米以上或宽度在 3. 5米以上或高度在 3米以上的货物的车辆,或者运输重量在 20吨以上 的单体货物或不可解体的成组 (捆货物的车辆; 4.从事冷藏保鲜、罐式容器等专用运输的,应当具有与运输货物相适应的专用车辆,专用容器、设备、设施应当固定在专用车辆上; 5.从事集装箱运输的,应当具有与运输集装箱相适应的车辆,车辆还应当有固定集装箱的转锁装臵。 (二有符合规定条件的驾驶人员 1.取得与驾驶车辆相应的机动车驾驶证; 2.年龄不超过 60周岁; 3.取得与驾驶车辆相应的从业资格证。 (三有健全的安全生产管理制度

道路危险货物运输从业人员岗前培训考核试题

伊川宏源气体科技有限公司 道路危险货物运输从业人员岗前培训考核试题 姓名：分数： 一、单项选择题：(共15分，每题1分) 1、在中华人民共和国境内上产、经营、存储、( )、使用危险化学品和处理废弃危险化学品，必须遵守国务院第344号令《危险化学品安全管理条例》。A．购买 B．加工 C．运输 2、道路运输危险化学品单位的( )，应对本单位危险化学品运输安全全面负责。 A．主要负责人 B.工会主席 C．安全负责人 3、国家对危险化学品的运输实行( )制度。 A．自由运输 B.资质认定 C．自主运输 4、驾驶道路危险货物运输车辆时，驾驶人员在24小时内实际驾驶车辆时间累计不得超过 ( )小时。 A．10 C．12 5、从事危险化学品公路运输的驾驶员、押运人员、装卸管理人员未经考核合格，取得( ) 的，由交通部门处2万元以上10万元以下的罚款。 A．生产许可证 B.营业执照 C．从业资格证 6、道路危险货物运输过程中，脱离( )监管的，由公安部门处2万元以上10万元以下的罚款。 A．装卸人员 B．押运人员 C．管理人员 7、道路危险货物运输押运人员，( )的安全监督、检查工作． A．仅负责装在过程 B．应负责从任务领取至装载、运输、卸载整个过程 C．仅负卸载在过程 8、不得使用运输毒性物质的道路危险货物专用车辆运输( )。 A．强毒性货物 B.普通货物 C．弱毒性货物 9、危险货物运达卸货地点后，因故不能及时卸货的，且托运人不能及时妥善处理，承运人应当立即报告当地( )部门。 A．交通 B．安监 C．公安 10、储、运气瓶应( )防止日晒，注意通风散热。 A．防潮 B．远离火源 C．控制湿度 11、天然气(含甲烷，液化的)，别名液化天然气，天然气( )。 A.有腐蚀性 B．极易燃 C．不极易燃 12、易燃液体的蒸气浓度越大，毒性( )。 A．越小 B.不变 C．越大 13、汽车罐车运输在灌装时，灌装流速过快极易积聚静电，一旦发生静电放电，就可能引起可燃性蒸气的燃烧爆炸，后果严重。因此装易燃液体的罐车( )。

公路超限检测站人员管理规定

公路超限检测站人员管 理规定 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

关于印发《公路超限检测人员管理办法》的通知各市交通运输局、厅直有关单位： 现将《公路超限检测站人员管理办法》印发给你们，请遵照执行。 二○一一年三月四日 主题词：超限检测人员管理通知 抄送：省治超办；厅人事处、厅法规处、厅规划处、厅路政处。 山西省交通运输厅办公室 2011年3月4日印发

公路超限检测站人员管理办法 第一章总则 第一条为了加强公路超限检测站执法队伍建设，提高公路超限检测站执法人员素质，推进依法行政，根据《山西省行政执法条例》、《山西省治理车辆非法超限超载工作责任追究办法》等法规规章和规范性文件，制定本办法。 第二条本办法适用于山西省交通运输厅（以下简称省厅）所属公路超限检测站执法人员的录用和管理。 各市交通运输局所属公路超限检测站参照本办法执行。 第三条公路超限检测站执法人员是指，持有合法有效的行政执法证件，针对超限车辆代表国家行使权力、履行职责的公路超限检测站工作人员(以下简称执法人员)。 第四条省厅负责所属公路超限检测站执法人员的管理工作。 省公路局、省高管局具体负责所属公路超限检测站执法人员的管理工作。 第五条执法人员应当以宪法和法律为活动准则，忠于职守，纪律严明，依法行政，文明执法。

第二章人员编制及核定 第六条公路超限检测站执法人员的编制标准应当遵循下列原则:（一）Ⅰ类检测站40人以下（含40人），双向检测的45人以下（含45人）； （二）Ⅱ类检测站30人以下（含30人），双向检测的40人以下（含40人）； （三）省界入口高速公路超限检测站按Ⅰ类检测站配备人员；高速公路匝道入口超限检测系统12人以下（含12人）。 公路超限检测站可以招聘必要的后勤保障人员。后勤人员数量控制在执法人员总数的20%以内。 第七条公路超限检测站人员（含后勤保障人员）列省公路局、省高管局年度经费预算，按规定核拨。 第八条公路超限检测站执法人员及其编制，原则上从交通运输部门内部调剂解决；难以调剂的，按照规定向有关部门申请核增。公路超限检测站人员编制按隶属关系，分别由省公路局、省高管局提出意见报省厅核定。经省厅批准后方可组织实施。未经省厅批准擅自决定人员配置的，一经查实，责令改正，并追究有关领导的责任。 第三章人员配置

道路货物运输管理规范完整版本

菏泽市道路货物运输管理工作规范第一节道路货物运输经营许可 一、道路货物运输经营许可的受理及实施主体 县级或县级以上道路运输管理机构负责实施本辖区内道路普通货运、道路货物专用运输和道路大型物件运输的行政许可。 未设县级道路运输管理机构的,由上一级的道路运输管理机构负责实施本辖区内道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输的行政许可。 二、道路货物运输经营许可条件 道路运输管理机构受理道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输经营许可申请,应当审查申请人是否具备以下条件: (一有与其经营业务相适应并经检测合格的运输车辆 1.车辆技术性能应当符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》 (GB18565的要求; 2. 车辆外廓尺寸、轴荷和载质量应当符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 (GB1589的要求; 3.从事大型物件运输经营的,应当具有与所运输大型物件相适应的超重型车组。超重型车组是指运输长度在 14 米以上或宽度在 3. 5米以上或高度在 3米以上的货物的车辆,或者运输重量在20吨以上的单体货物或不可解体的成组 (捆货物的车辆; 4.从事冷藏保鲜、罐式容器等专用运输的,应当具有与运输货物相适应的专用车辆,专用容器、设备、设施应当固定在专用车辆上; 5.从事集装箱运输的,应当具有与运输集装箱相适应的车辆,车辆还应当有固定集装箱的转锁装臵。 (二有符合规定条件的驾驶人员 1.取得与驾驶车辆相应的机动车驾驶证;

2.年龄不超过 60周岁; 3.取得与驾驶车辆相应的从业资格证。 (三有健全的安全生产管理制度 安全生产管理制度包括以下几个方面: 1.安全生产操作规程; 2.安全生产和岗位责任制; 3.安全生产监督检查制度; 4.从业人员安全管理制度; 5.安全例会制度; 6.安全培训和教育学习制度; 7.车辆、设施、设备安全管理制度; 8.事故处理应急预案等。 三、道路货物运输经营许可程序 (一要求提交的申请材料 申请从事道路货物运输经营的,道路运输管理机构应当要求申请人提供以下材料: 1. 《道路货物运输经营申请表》 ; 2. 拟设立企业提供《企业名称预先核准通知书》或工商行政管理机关办理的营业执照,个体经营者提供《居民身份证》 ;

道路货物运输试题含答案

东营市鑫宇物流有限责任公司 《道路货物运输及站场管理规定》 考试试题 姓名岗位成绩考试时间阅卷人 一、单项选择题（20分） 1、道路运输管理机构对道路货运经营申请予以受理的，应当自受理之日起（）内作出许可或者不予许可的决定。 A. 10日 B. 15日 C. 20日 D. 25日 2、道路危险货物运输企业或者单位变更法定代表人、名称、地址等工商登记事项的，应当在（）内向原许可机关备案。 A. 10日 B. 20日 C. 30日 D. 40日 3、道路运输管理机构的工作人员实施监督检查时，应当有（）名以上人员参加。 A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 4、下列行为可以由县级以上道路运输管理机构责令停止经营的是（）。 A.没有建立货运车辆技术档案的 B.没有按照国家有关规定在货运车辆上安装行驶记录仪的 C.没有采取必要措施防止货物脱落、扬撒的。 D.未取得道路货物运输经营许可，擅自从事道路货物运输经营的。 5、道路危险货物运输企业或者单位未按规定维护或者检测专用车辆的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并处1000元以上（）以下的罚款。 A. 2000元 B. 3000元 C. 4000元 D.5000元 二、多项选择题（30分） 1、申请从事道路货物运输经营的，应当向县级道路运输管理机构提供哪些材料。

（） A.《道路货物运输经营申请表》。 B.负责人身份证明，经办人的身份证明和委托书。 C.机动车辆行驶证、车辆检测合格证明复印件。 D.安全生产管理制度文本。 E.法律、法规规定的其他材料。 2、以下哪些制度为安全生产管理制度。（） A.从业人员安全生产责任制度。 B.安全生产监督检查制度。 C.应急救援预案制度。 D.安全生产作业规程。 E.安全生产考核与奖惩制度。 F.安全事故报告、统计与处理制度。 3、下列情形中，哪几项违反了《道路货物运输及站场管理规定》，并由县级以上道路运输管理机构责令限期整改。( ) A.没有建立货运车辆技术档案的； B.没有按照国家有关规定在货运车辆上安装行驶记录仪的； C.发生公共突发性事件，不接受当地政府统一调度安排的； D.因配载造成超限、超载的； E.运输没有限运证明物资的； 4、下列情形中，哪几项违反了《道路危险货物运输管理规定》，并由县级以上道路运输管理机构责令停止运输经营。( ) A.未取得道路危险货物运输许可，擅自从事道路危险货物运输的；

公路超限检测站工作总结

公路超限检测站工作总结 西**公路超限检测站2012年1—10月份工作总结 2012年是党的“十八大”召开之年，又是分局“规范路政管理年”。今年，我站在分局的正确领导与支持下，一步一个脚印，以勇于创新的实践勇气，认真贯彻落实交通部、省交通厅和省公路局的方针政策，以分局职代会精神为导向，以作风过硬、规范管理、执法文明为目标，以实现队伍建设正规化、日常管理规范化、超限治理责任化、站点建设标准化为重点，大力加强法制化、规范化建设，治理超限超载工作成效显著，执法队伍素质明显提高，管理工作全面加强，顺利完成了年度各项工作任务。现将1—10月份治超工作总结如下： 1、主要工作目标完成情况 1、超限检测情况：2012年截止10月10日，共检测车辆569218辆，查处超限车辆35辆，卸载139.47吨，收缴罚款47000元，超限率0.006%，做到检测率100%，查处率100%，卸载率100%。

2、安全生产工作和社会治安综合治理情况：围绕“科学发展、安全发展”这一主题，建立和完善了“一把手”负总责，分管领导具体负责、班子成员分工负责、“一岗双责”的安全生产和社会治安综合治理责任制，组织了班组**全学习培训、开展了安全生产百日大检查和安全生产月活动，实施了督查检查、隐患排查治理，重大节日领导值班带班制等防范措施，以卓有成效的管理手段，保障了全站职工的人身安全和治超检测安全。截止目前，未发生一起安全和治安事故。 3、治理公路“三乱”情况：落实治理公路“三乱”工作责任制，自上而下签订了治理公路“三乱”目标责任书，狠抓了治超“五不准”、执法人员“十条禁令”的学习，并开展了警示教育活动。 4、内业资料规范完善情况：按照交通行政执法文书制作规范的相关要求，通过学习和借鉴，进一步充实和完善了内业资料，使其更精细，更规范，更完善，行政执法文书制作基本达到合法、严谨、规范、完善。 5、超限检测规范化建设情况：按照分局要求，自安装不停车检测设备以来，达到了检测手段科技化，管理过程信息化，治超检测透明化，检测程序规范化目标。

货运车辆超限超载认定标准

货运车辆超限超载认定标准 自2016年9月21日起，对于公路货运车辆，各地交通运输、公安部门要严格按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)规定的最大允许总质量限值，认定车辆车货总重是否超限超载，并据此进行检查和执法，下面，为您详细介绍“货运车辆超限超载认定标准”，大家一起来看看吧。 一、公路货运车辆超限超载认定标准 备注： 1.二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。 2.除驱动轴外，图例中的二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车，每减少两个轮胎，其总质量限值减少3吨。 3.安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的挂车及其组成的汽车列车，驱动轴安装名义断面宽度不小于445mm轮胎的载货汽车及其组成的汽车列车，其总质量限值不予核减。 4.驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，3轴和4轴货车的总质量限值各增加1吨;驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d ≥1800mm的4轴铰接列车，总质量限值为37吨。

5.图例中未列车型，根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)规定，确定相应的总质量限值。 二、主要有几个方面的变化： 一是取消了车辆长度限值与最大总质量或轴数挂钩的限制，放宽了车辆宽度限值; 二是增加了中置轴车辆运输挂车及列车、中置轴货运挂车及列车、长头牵引铰接列车等新车型; 三是增加了牵引车、半挂车匹配运输相关参数的规定;四是明确了外廓尺寸测量要求。 新标准的发布实施，将有力推动物流运输装备供给侧结构性改革，极大地支撑车辆运输车治理、货车非法改装整治和货车超载超限行为整治等专项行动，大大促进符合标准要求的新车型推广、拉动物流业生产消费。

货运驾驶员继续再教育考试试题一

货运驾驶员继续再教育考试试题（一） (总分100分) 姓名: 身份证号: 得分: 一、判断题（每题2分，共40分） 1．县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域的道路运输管理工作。 （√） 2．道路运输驾驶员必须每两年接受一次继续再教育。（√）3．申请货运经营的，应向具有审批权的交通主管部门或道路运输管理机构进行申请并提交规定的材料。（√） 4．改装货运车辆时，经营者可以要求改装企业改装车辆的核载重量。 （×） 5．道路运输管理机构的工作人员应当重点在道路运输及相关业务经

营场所、客货集散地、公路路口进行监督检查。（√） 6．经营性道路货物运输驾驶员未取得从业资格证，驾驶道路客货运输车辆的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处2000元以上罚款。（×）7．为确保运输市场的规范和健康发展，道路运输经营者应文明、公开、公平、公正地参与竞争。 （√） 8．驾驶员的心理素质和生理状况对安全行车有着决定性影响。（√）9．一般道路上超车，就严格遵守有关规定，在确认能安全超越的情况下，从前车的右侧超越。 （×） 10．车辆在驶入高速公路行车道前，必须在加速车道上将车速提高到60Km/h以上。 （√） 11．高速公路上行车遇大风、雨、雪天气或者路面结冰时，应当减速行驶，纵向行车间距应适当加

大。 （√） 12．高速公路行车时允许借路肩超车。（×） 13．转向突然失控时，可使用紧急制动。（×） 14．制动突然失灵、失效时，要沉着冷静，握稳转向盘，立即松开加速踏板，并尽可能利用转向避让障碍物。（√） 15．汽车二级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。（√）16．运输经营者可以擅自将专用货车改为普通货车。（×） 17．转向轮可以装用翻新的轮胎。（×） 18．车辆负荷越大，轮胎磨损越大。（√）19．行驶记录仪有自检功能。 （√）