广西公路和农村地区道路交通事故快处快赔实施细则

广西公路和农村地区道路交通事故快处快赔实施

细则

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第一章总则

第一条根据公安部办公厅、中国保险监督管理委员会办公厅《关于开展公路和农村地区道路交通事故快处快赔试点工作的通知》(公

交管〔2015〕506号)及广西壮族自治区公安厅、中国保险监督管理

委员会广西监管局《关于印发广西公路和农村地区道路交通事故快

处快赔试点工作方案的通知》(桂公通〔2015〕329号)要求，为全

面高效推进公路和农村地区道路交通事故快处快赔试点工作(以下简

称快处快赔)，结合我区公路和农村地区道路交通特点，特制订本实

施细则。

第二条以规范统一、先行先试为原则，各地区应先行建立机动车辆保险快速理赔服务网点(以下简称快赔点)，在统一试点规划、统

一网点建设、统一操作流程、统一引导话术、统一服务标准、统一

信息管理的基础上，以快赔点为依托，因地制宜、探索创新符合本

地实际的农村地区快处快赔模式。

第三条各级财产保险公司应根据本实施细则的要求向上级公司申请改造各级理赔业务流程及信息系统，确保本实施细则顺利实施。

第四条各级公安交警部门应进一步修订完善交通事故接处警制度，确保本实施细则顺利实施。

第二章基本原则

第五条快处快赔机制遵循下列基本原则：

(一)强化引导、快速撤离原则。对适用快处快赔机制的道路交通事故，由保险公司或公安交警部门引导当事人在采取必要的处置措

施后快速撤离事故现场，共同前往附近的快赔点进行责任认定和车

辆定损，及时缓解交通拥堵，保障道路交通安全畅通。

(二)模糊定责、快速定损原则。对适用快处快赔机制的道路交通事故，责任认定时由快赔点驻点理赔人员根据事故性质只作“全责/

无责任”或“同等责任”两种责任划分，不做主责和次责划分，除

涉及轻微人伤或损失超5000元的事故以外，其他事故原则上无需公

安交警部门出具事故责任认定书。定损时由驻点理赔人员牵头负责

对各方车辆查勘定损，承保的保险公司相互承认定损结果，最大限

度为当事人提供便捷的理赔服务。

(三)因地制宜、探索创新原则。结合农村地区交警、保险现有的服务资源，探索实施具有本地特色、切实可行的农村地区道路快处

快赔机制。充分研究应用互联网在线处理平台，利用微信、APP等

工具实现案件信息的记录共享，实现理赔资料的在线收集审核，鼓

励有条件的保险公司在农村地区实行小额案件免查勘定损、免维修

发票，提升理赔服务时效。

(四)加强协作、多方联动原则。快处快赔机制涉及保险监管部门、公安交警部门、保险行业协会、保险公司和快赔点(修理厂)等多个

单位和广大车险消费者，是一项复杂的系统工程,各单位之间应建立

定期会商机制，加强协作配合，共同推进快速处理理赔工作。

第三章适用范围

第六条在广西试点地区行政区域内道路上发生未造成人员伤亡，无事故车辆以外财产损失，交强险在有效期内，车辆可以移动的道

路交通事故，适用快处快赔机制。重点试点地区可将适用范围扩大

至轻微人伤事故(交通事故受伤人员不需要到医院检查处置，或一次

性治疗即可痊愈，赔付金额预估在1000元以内)、单方事故(仅造成

自身车辆损坏，车辆可以移动)。

第七条有下列情形之一的道路交通事故，不适用快处快赔机制。

(一)当事人应当立即向公安交警部门报警、向承保车辆的保险公司报案，等候交通警察、保险公司现场处理的情形如下：

1.机动车无号牌、无检验合格标志、未投保交强险的;

2.载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病原体等危险物品车辆的;

3.碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的;

4.驾驶人无有效机动车驾驶证的;

5.驾驶人有饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品嫌疑的;

6.当事人不能自行移动车辆的;

7.存在人员伤亡(轻微伤除外)或造成较大财产损失的。

(二)未将单方事故纳入快处快赔的地区，发生单方交通事故仅造成自身车辆损坏，车辆可以移动的情形，当事人应当立即向保险公

司报案，迅速将车辆移至不妨碍交通的地点，等候保险公司调度处理。

第八条发生在日间的轻微财产损失道路交通事故，适用快处快赔机制。发生在夜间的轻微财产损失道路交通事故，原则上不适用快

处快赔机制，当事人应当及时向公安交警部门报警、向承保车辆的

保险公司报案，由公安交警部门、保险公司进行现场处理。具体适

用时间由各地自行制定。

第九条对于经公安交警部门、保险公司调度引导后，因故不能在事故发生后即刻快赔点进行定责定损的各方当事人，可以在事故发

生后24小时内共同到快速理赔服务网点进行定责定损。对于一方存在故意不配合的，由公安交警部门依法进行处理。

第十条无需保险公司理赔或自愿放弃保险索赔的，各方当事人可以在快赔点驻点理赔人员的指导下自行协商处理损害赔偿事宜。

第十一条对故意制造或虚构交通事故骗取保险赔款的行为，保险公司不承担赔偿责任，并交由公安机关依法处理;构成犯罪的，依法

追究刑事责任。

第四章接报案和接处警

第十二条保险公司接报案：发生轻微财产损失道路交通事故后，当事人应及时向投保的保险公司报案。保险公司客户服务电话接线

人员接到报案后应立即进行接报案处理，简明扼要询问投保信息和

事故经过，并将相关情况尽快反馈至保险公司负责二次调度引导的

理赔人员进行后续处理。(客户引导规范详见附件1)

第十三条保险公司在接到适用快处快赔的道路交通事故报案时，除特殊情况外，保险公司原则上不再安排理赔人员进行现场查勘和

处理，应采取以下方式进行引导及相关处置：(快处快赔操作流程及

拍照示例见附件2)

(一)对于适用快处快赔的事故，由负责二次调度引导的理赔人员根据就近引导的原则，引导当事人采取必要处置措施后共同前往事

故发生地就近的快赔点，由驻点理赔人员对事故责任进行划分，对

事故车辆进行定损。对于不适用快处快赔的事故,负责二次调度引导

的理赔人员应告知当事人立即报警，等候交通警察和保险公司理赔

人员现场处理。

(二)对于适用快处快赔的事故，负责二次调度引导的理赔人员应根据接报案客服人员反馈的情况通过电话方式向当事人进行询问了解，通过电话和发送手机短信方式引导当事人在确保安全的情况下，于事故来车方向放置三角警示牌，相互查验当事各方身份证、驾驶证、机动车行驶证、保险凭证和记录双方联系方式，用照相机或手

机对事故现场和碰撞部位进行拍照后快速撤离事故现场。事故照片

尽可能全面反映事故现场形态，至少留存事故车辆前、后方及车辆

碰撞部位照片各1张。

(三)对于发生单方交通事故仅造成自身车辆损坏，车辆可以移动的，保险公司在接到当事人报案后，应引导驾驶人迅速将车辆移至

不妨碍交通的地点，等候保险公司调度处理。

(四)对于由公安交警部门现场处理的轻微财产损失道路交通事故并做出了事故认定的，负责二次调度引导的理赔人员应提示当事人

留存公安交警部门出具的《道路交通事故认定书(简易程序)》(以下

简称《事故认定书》)或公安交警部门指导当事人填写的《道路交通

事故自行协商协议书》(以下简称《协议书》)。

第十四条公安交警部门接处警：发生轻微财产损失道路交通事故后，当事人应及时向公安交警部门报警，公安交警部门在接到适用

快处快赔的道路交通事故报警时，应采取以下方式进行引导及相关

处置：

(一)应急联动中心交通事故报警台(122)或交警部门指挥中心接

到交通事故报警，在向辖区交通管理分指挥中心或交警大队值班室

转警的同时，应告知当事人交通事故如果符合快处快赔适用条件可

以在固定相关证据后撤离现场共同前往快赔点协商处理赔偿事宜。

(二)交通管理指挥中心、辖区交警大队值班室接到交通事故报警，经询问了解，适用快处快赔机制的事故，应通过电话引导当事人固

定相关证据后撤离现场，告知当事人可在事故发生后24小时内，约

定时间共同前往快赔点协商处理赔偿事宜。

(三)交通管理指挥中心、辖区交警大队值班室经过了解，发现事故地点处于交通繁忙路口路段或因事故已经造成堵塞的，应立即指

派就近的执勤警察赶赴现场，当场引导当事人固定相关证据后将车

辆撤离至不妨碍交通的地点，指导当事人填写《协议书》，告知当

事人可在事故发生后24小时内，约定时间共同前往快赔点处理赔偿

事宜。

(四)交通管理指挥中心、辖区交警大队值班室经过电话联系或其他途径了解，发现已经告知当事人符合快处快赔应当自行撤离现场

而未撤离的，应立即派就近的执勤警察前往处置，现场责令当事人

撤离现场，拒不撤离的予以强制撤离，将车辆拖曳至不妨碍交通的

地点。

(五)交通警察现场处置符合应当自行撤离现场而未撤离的事故，对于需要实施强制撤离或发现事故车辆滞留造成交通堵塞的，对驾

驶人处以200元罚款，驾驶人有其他道路交通安全违法行为的，依

法一并处罚。

(六)交通警察依法实施强制撤离或对当事人违法行为进行处罚的，应按照规范收集好相关证据，如有发生纠纷或遇到阻挠执法的情形，应立即向指挥中心或大队值班领导报告，具体要求以《关于对撤离

道路交通事故现场有关工作的指导意见》为准。

(七)交通事故当事人使用智能手机通过公安交警微信公众服务平台的“事故快处”模块或APP等方式报警、报案的，由交警指挥中

心按平台规定引导当事人进行交通事故的快速处理。

(八)发生在农村地区的轻微财产损失道路交通事故，辖区交警大队或中队值班室接到交通事故报警后，可视情况引导当事人通过快

处快赔机制处理或派出执勤交警前往事故现场处理，交警到达事故

现场后应在固定事故现场证据后指导当事人填写《协议书》，并将

事故现场照片、车辆损失部位照片、《协议书》照片等资料上传至

快处快赔处理平台，由相关保险公司进行理赔处理。

第十五条在夜间发生的轻微财产损失道路交通事故，当事人应向公安交警部门和保险公司报案，由公安交警部门或保险公司进行现

场处理，由交通警察出具《事故认定书》或在交通警察或保险理赔

人员的指导下填写《协议书》。

第五章事故调解和责任划分

第十六条快赔点驻点理赔人员负责指导当事人进行事故调解和责任划分。驻点理赔人员应指导当事人填写《快处快赔协议书》，记

录交通事故发生的时间、地点、当事人姓名、机动车驾驶证号或身

份证号、车辆号牌、联系方式、保险单号、报案或报警号、事故情形、事故简述、损失情况、当事人责任等内容，认定各方事故责任，共同签名予以确认，并加盖快赔点专用章作为有效索赔依据。(快处

快赔协议书见附件3)

一方当事人无违法行为,另一方当事人有下列情形的应当承担全

部责任：

(一)同车道后车追撞前车尾部的;

(二)逆向行驶的;

(三)倒车的;

(四)溜车的;

(五)开关车门造成交通事故的;

(六)违反交通信号的;

(七)不按规定让行的;

(八)违反超车规定的;

(九)违反规定在专用车道内行驶的;

(十)违反交通标志、标线的;

(十一)驶入禁行线的;

(十二)变更车道时，未让正在本车道内行驶的车辆先行的;

(十三)违反装载规定，致使货物超长、超宽、超高部分造成交通事故的;

(十四)依法应承担全部责任的其他情形。

第十七条事故调解和责任划分应遵循下列原则：

(一)适用快处快赔机制的交通事故，每方事故车辆损失金额在5000元(含)以下的原则上由驻点交通警察、驻点理赔定损人员根据“模糊定责”的原则进行事故调解，只作全责/无责任或同等责任两种模式的责任划分，不再作主和次责划分，无需公安交警部门出具《事故认定书》。承保当事人车辆的保险公司应认可驻点理赔人员的事故调解和责任划分结果。对于适用快处快赔机制但一方事故车辆损失金额在5000元(不含)以上，有人伤(轻微伤除外)以及任何当事人既未在现场报警又未向保险公司报案而事后要求保险理赔的道路交通事故，不适用“模糊定责”的原则，必须由驻点交警进行责任认定并出具《事故认定书》。

(二)适用快处快赔机制的交通事故，如果当事人对经驻点理赔人员调解作出的责任划分有争议的，承保当事人车辆的保险公司应本

着最大限度方便被保险人的原则，在驻点理赔人员作出的事故调解

和责任划分的基础上进行解释和调解，防止互相推诿行为发生。如

经解释和调解后当事人仍有争议，按以下方式处理：

1.快赔点有驻点交通警察的，由驻点交通警察根据事故当事人提供的现场照片、事故车辆碰撞痕迹、当事人陈述等情况进行责任认

定并出具《事故认定书》。

2.快赔点没有驻点交通警察的，由驻点理赔值班负责人联系交通事故报警台(122)指派事故发生地交通警察赶赴该快赔点，根据当事

人提供的现场照片、事故车辆碰撞痕迹、当事人陈述等情况进行责

任认定并出具《事故认定书》。

(三)无需保险公司理赔或自愿放弃保险索赔的，各方当事人可以在驻点理赔人员的指导下自行协商处理损害赔偿事宜。

第六章核定损失和快速理赔

第十八条驻点理赔人员根据当事人所承担的事故责任，及时对事故车辆进行查勘定损，出具行业统一制作的快处快赔查勘定损单，

定损单可以视同为索赔申请书，如经双方当事人签字(签章)确认，

则视同为达成赔偿协议。驻点理赔人员应一次性告知各方当事人理

赔程序以及索赔资料清单等事项，并确保收集的索赔资料内容真实、准确、完整，如无法在现场一次性收齐索赔资料的，需与双方当事

人约定收集方式和时间。(定损单模板见附件4)

第十九条驻点理赔人员需要收集的索赔资料应当包括下列内容:

(一)《协议书》或《事故认定书》;

(二)双方车辆《定损单》;

(三)双方车辆定损和索赔资料照片(电子版)，主要包括整车外观、损失部位、车架号、双方身份证、驾驶证、行驶证和被保险人银行

账号和开户行全称等照片。

第二十条驻点理赔人员当天应将《协议书》和《定损单》分别存档备查及提交各方当事人，将《协议书》《事故认定书》《定损单》等书面资料以及车辆定损和索赔资料照片交换和上传至快处快赔信

息平台，各公司应每日定期从快处快赔信息平台获取下载和查阅涉

及本公司承保车辆的相关理赔信息，并根据理赔信息在规定的时限

内办结。

第二十一条驻点理赔人员核定损失并收集索赔资料齐全后，应承担赔偿责任的保险公司应在1个工作日内结案并完成赔款支付。车

辆定损金额在2000元(含)以下的，保险公司应减免维修发票直接赔

付给被保险人;超过2000元(不含)的，保险公司可要求被保险人提

交发票或发票原件照片。

如当事人选择在快速理赔服务网点或其他具有直赔资质的4S店、综合修理厂维修事故车辆的，由承担赔偿责任的保险公司以转账方

式将赔款转入当事人委托办理索赔的维修单位的账户;如当事人自行

选择除以上维修单位之外的其他单位维修事故车辆的，由承担赔偿

责任的保险公司通过转账方式将赔款转入被保险人银行账户。

第二十二条核定损失和快速理赔应遵循下列基本原则：

(一)一方承担全部责任，另一方无责任的，由保险公司驻点理赔人员通知全责方保险公司理赔人员负责办理双方车辆的查勘定损，

并按有关规定进行赔付。

(二)各方承担同等或主次责任的，由保险公司驻点理赔人员牵头协调办理各方车辆的查勘定损，各自承保的保险公司按照下列原则

进行定损和赔付:

1.事故各方估损金额均不超过2000元(含)的，由保险公司驻点

理赔人员办理各方车辆的查勘定损，由各自承保的保险公司在交强

险责任限额内对各自车辆按实际损失进行赔偿。

2.如一方事故估损金额超过2000元(不含)以上的，由保险公司

驻点理赔定损人员通知承保当事人车辆的保险公司理赔人员共同查

勘定损。损失金额在5000元(含)以下的，由承保当事人车辆的保险

公司按“模糊定责”确定的责任比例进行理算，对超出交强险财产

损失2000元(含)责任限额的部分在商业险责任范围内进行赔偿;损失金额在5000元(不含)以上的，由承保当事人车辆的保险公司按交警部门出具事故责任认定书的责任比例进行理算，对超出交强险财产损失2000元(含)责任限额的部分在商业险责任范围内进行赔偿。未投保商业保险的，由当事人自行承担相应的损失。

3.事故损失在5000元(含)以上的或当事人对驻点理赔人员核定损失金额有争议经解释仍不能解决的，承保当事人车辆的保险公司本着最大限度方便当事人的原则，在驻点理赔人员原定损金额的基础上进行解释和调解，共同做好定损和赔付，防止相互推诿行为。

(三)全责方或承保保险公司在接到驻点理赔人员的办理车辆查勘定损的通知后，应尽快反馈是否到现场参与查勘定损。如全责方或承保保险公司没有反馈意见或决定不到现场参与查勘定损的，则视为同意由驻点理赔人员代为查勘定损并认可查勘定损结果。如全责方或承保保险公司决定到现场参与查勘定损，应及时与保险公司驻点理赔定损人员商定查勘定损时间，原则上全责方或承保保险公司理赔人员应在接到驻点理赔人员通知后20分钟内到达，共同对事故车辆进行查勘定损。

(四)涉及轻微人伤的，驻点理赔人员应在取得伤者同意快速理赔的情况下，按照人伤理赔标准与伤者协商确定赔付金额。若伤者认可赔付意见，则由责任方先行支付赔款，双方签字确认后，由责任方保险公司在1日内将赔款转账支付给被保险人;若伤者不认可，则通知责任方保险公司到场进行协调，协调无果的应引导当事人前往道路交通事故纠纷一站式调处服务中心进行调解。(轻微人伤处理流程详见附件5)

第七章保险理赔规则

第二十三条两辆机动车发生适用快处快赔机制的道路交通事故，一方承担全部责任，另一方无责任的理赔规则:

(一)无责方机动车在交强险无责任财产损失赔偿限额内承担全责方机动车的损害赔偿责任，由全责方在本方交强险无责任财产损失赔偿限额项下代赔;

(二)无责方机动车损失金额不超过2000元(含)的，由全责方保

险公司在交强险限额内进行赔付;

(三)无责方机动车损失金额超过2000元(不含)的，对损失金额2000元(含)以下的部分，由全责方保险公司在交强险限额内进行赔付;对损失金额2000元(不含)以上的部分，由全责方保险公司在商

业保险责任范围内进行赔偿。未投保商业保险的，由全责方当事人

自行承担相应的损失。

第二十四条多辆(三辆以上)机动车发生适用快处快赔机制的道路交通事故，一方承担全部责任，他方无责任的理赔规则:

(一)将所有无责方视为一个整体，在各自交强险无责任财产损失赔偿限额内，对全责方车辆损失按平均分摊的方式承担损失赔偿责任，由全责方在本方交强险无责任财产损失赔偿项下进行代赔;

(二)全责方对各无责方在交强险财产损失赔偿限额内按各无责方损失比例承担损失赔偿责任，无责方之间不互相赔偿;

(三)全责方对各无责方的赔偿责任超过交强险损失赔偿限额的部分，由全责方保险公司在商业保险责任范围内进行赔偿，未投保商

业保险的，由全责方当事人自行承担相应的损失。

第二十五条多辆(三辆以上)机动车发生适用快处快赔机制的道路交通事故，一方或多方承担全部责任，一方或多方无责任类型的事

故理赔规则:

(一)所有无责方视为一个整体，在各自交强险无责任财产损失赔偿限额内，对有责方车辆损失按平均分摊的方式承担损失赔偿责任，由有责方在本方交强险无责任财产损失赔偿限额项下代赔;

(二)所有全责方对各无责方在交强险财产损失赔偿限额内承担损害赔偿责任，无责方之间不互相赔偿;

1.多方有责，一方无责

无责方对各有责方车辆损失应承担的赔偿金额以交强险无责任财产损失赔偿限额为限，在各有责方车辆之间平均分配。

2.多方有责，多方无责

各无责方对各有责方车辆损失应承担的赔偿金额以各无责方交强险无责任财产损失赔偿限额之和为限，在各有责方车辆之间平均分配。

第八章快速理赔服务网点建设及管理

第二十六条设立服务网点的基础条件：

(一)网点维修资质。网点须具有道路运输管理部门核发的二类以上维修资质。

(二)网点地理位置。网点应位于交通便利，不易造成交通拥堵的地点。

(三)网点规模。地市级网点厂区面积应在1000平方米以上，县

级网点应在600平方米以上，维修设施齐全。

(四)网点停车位。网点应设有快处快赔专用停车场，地市级网点停车位应不少于8个，县级网点应不少于4个。

第二十七条网点硬件配备。网点应设有快处快赔案件专用的交警工作室、办公区、查勘定损区、客户休息室。办公区域和查勘定损

区域需安装监控设备，查勘定损区域须安装供夜间拍照查勘和定损

的工作用灯。配有电脑、电视、电话及打印等设备，在线测试网速

不低于10兆。网点广告灯箱和装修执行全区统一的标牌标识及颜色。(装修规范详见附件6，实施细则发布前己完成装修的无需调整)

第二十八条网点软件配备。网点应严格按照交警部门、保险行业协会、维修厂三方协议及相关管理规定(包括工时费、配件价格、服

务时效、维修质量、诚信承诺、考核评价等)执行。(网点申请及合

作协议等相关材料详见附件7)。

第二十九条网点工作人员配备及要求。驻点定损人员由保险行业协会协调，按各产险公司上年车险保费市场份额派驻或聘请公估公

司派出，所有驻点定损人员必须持有广西保险行业协会核发在有效

期内的《广西保险行业(机动车)查勘定损人员从业资格证》，并经

专项培训考试合格，签订《廉洁自律承诺》书方能上岗。网点须指

定专门的工作人员与保险行业协会安排的驻点定损人员对接，规范

工作人员服务用语、着装等，积极配合驻点交警、驻点理赔人员工作，网点前台接待人员及驻点理赔人员须参加由保险行业协会组织

的快处快赔上岗前培训，通过培训考试合格后方能上岗。

第三十条网点考核及管理。保险行业协会负责制定相应的管理考核制度，确保网点严格管理，规范运行。(网点管理制度详见附件8、定损操作规范详见附件9、案件质量审计制度及承诺书详见附件10)

第九章争议解决

第三十一条各级公安交警部门和保险公司应当建立健全涉及快处快赔工作的投诉、举报及争议调处的应对机制，注意收集信息，开

展分析研判，在联席会议上通报，对发现的问题及时督促整改。

第三十二条对于在快赔点处理的案件，各保险公司应遵守广西保险行业协会出台的维修及配件指导价格出具相关定损单证。

第三十三条当事人对保险公司定损结论有异议的，可在车辆修理前向财产损失评估机构申请评估，保险公司对评估机构作出的评估

结论有异议的可依法申请仲裁或向人民法院提起诉讼。

第三十四条当事人达成赔偿协议后不履行的，或对交警出具的《事故认定书》有异议的，可以向人民法院提起诉讼

第十章附则

第三十五条各市县可根据本实施细则制定符合当地特点的补充规定。本实施细则由自治区公安厅交通管理局和广西保监局负责解释。

第三十六条本实施细则自发布之日起实施。

一、广西快处快赔机制发展历程

广西快处快赔机制主要经历了四个发展阶段：一是探索启动。2009年，出台《广西轻微财产损失道路交通事故当事人自行协商快

速处理办法(试行)》，在南宁市区设立了3个理赔服务中心，正式

启动自行协商快速处理机制。二是改良升级。2012年，印发《关于

进一步推进轻微财产损失道路交通事故当事人自行协商快速工作的

意见》，对原自行协商快速处理机制进行改良升级，规定凡满足

“人未伤、车能动、有保险、无物损”条件的均适用快处快赔，实

现了快处快赔机制在南宁城区范围的全覆盖。三是扩大范围。2015

年2月，出台《广西高速公路轻微财产损失交通事故快速处理暂行

办法》，依托高速公路服务区等场所建立临时网点，在重大节假日

实施高速公路快速处理机制，保障高速公路安全畅通。四是全面推进。2015年12月，印发《广西公路和农村地区道路交通事故快处

快赔试点工作方案》，将快处快赔机制推广至全区公路和农村地区。

二、主要工作措施

(一)实现快处快赔信息化。指导行业研发了快处快赔信息系统，服务网点在前端通过系统登记案件信息并上传影像资料，保险公司

在后端通过系统提取案件资料进行后续理赔处理，实现案件信息登

记和资料传输的自动化，大幅提升了工作效率。

(二)推动快处快赔规范化。出台《广西公路和农村地区道路交通事故快处快赔实施细则》，细则包含8项制度、11个附件，涵盖快

处快赔全流程的各个工作环节。

(三)提升快处快赔服务水平。一是加强培训。开展全辖集中宣导、重点地区专项培训及岗前业务培训，目前已组织交警和保险员工共3000余人次参训。二是定期考核。对快处快赔理赔人员进行逐月考核，考核不合格的及时予以清退。三是准入退出机制。通过定期维

修服务质量回访，对服务网点开展综合评分，连续两年评估不合格

的取消合作资格。

(四)确保快处快赔成效。一是定期通报。逐月通报各地快处快赔试点进展及相关数据，督促各地比对差距。二是实地检查。联合交

警部门开展实地检查，及时发现并解决存在的问题。三是重点督导。对进展不理想的地区挂牌督导，督促落后地区加快进度。

三、工作成效

截止2016年12月，广西全辖已有14个设区市、30个县(市)及

3条主要高速公路启动快处快赔机制，共设置服务中心81个，累计

处理交通事故案件14万起，服务事故车辆30万辆，估损定损金额

达2亿元，轻微事故日均处理率超过70%，社会效益和经济效益明显。

一是促进了警务资源和理赔资源的高效利用。据统计，实施快处快赔以来，交警出警率、理赔人员现场查勘率均大幅下降，累计节

约理赔查勘车辆及人员超过10万辆人次。

二是有效提高交通事故处理效率。城区事故处理平均时效由1个小时缩短至5分钟，农村地区事故处理平均时效由2小时压缩到30

分钟，有效缓解道路交通拥堵，实现便民惠民。

三是显著提升车险理赔效率。快处快赔案件索赔单证更加简化，小额案件理赔效率大幅提升，目前损失金额在5000元以下的案件可

在1个工作日内完成赔付，得到广大车主的认可。

四是服务春运交通安全。2017年春节期间，高速公路快处快赔

机制共处理案件146起，涉及车辆352辆。全区共设置了100个保

险综合服务点，为753台车辆提供了免费救援，为超过2万人次的

过路车主及群众提供了暖心服务，服务项目包括车辆轮胎充气或紧

急更换、赠送热水饮料等，得到广大群众认可。

四、下一步工作计划

快处快赔机制是适应当前道路交通发展趋势、解决交通拥堵问题的必然选择，是发挥保险社会治理功能、促进社会和谐稳定的重要

途径，更是解决农村地区理赔资源不足，扩大保险服务范围的有效

保障。下一步，广西保监局将进一步完善公路和农村地区快处快赔

工作机制，为人民群众提供更优质便捷的事故处理和保险理赔服务。一是加强宣传。在此，也请在座的各位媒体记者朋友，多多宣传快

处快赔机制，让更多的车主了解快处快赔、使用快处快赔，让快处

快赔机制发挥更大作用。二是推进信息化建设。继续推进完善快处

快赔在线处理平台及信息系统功能，在全区范围内推广使用“交管12123”的手机APP进行快速理赔，进一步提高事故处理效率。三是

探索快处快赔新模式。结合农村“两站两员”建设，研究将保险业

务与快处快赔及农村交通安全基础工作相结合的有效途径，探索建立适合农村地区快处快赔新模式，服务平安和谐新农村建设。

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第一章总则 1.1 监理实施细则的编制目的 为加强海南省农村公路交通扶贫六大工程琼中县自然村通硬化路（六标）驻地监理部所监理工程的质量管理，控制工期和工程费用，提高投资效益及工程管理水平，使监理工作标准化、规范化、程序化，并通过工程的全过程监理，最终实现工程质量、进度、投资、安全及环保各目标，特制定本工程施工监理实施细则，供施工单位和监理单位共同遵照执行。 1.2 监理工作原则 监理单位和监理人员本着“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行有关施工监理的各项方针、政策、法规，制定详细工作计划，明确岗位职责，严格检查制度；依据海南省农村公路交通扶贫六大工程琼中县自然村通硬化路（六标）建设项目工程合同条款和各种技术规范，利用监理合同赋予监理工程师的职责、权力和义务，对工程进行全过程、全方位的监督，努力做好各项监理工作。 1.3 监理依据 1.3.1. 国家法律和根据有关技术、经济法规和技术标准而订立的施工合同文件及附件、设计文件、工程理清单及说明。 1.3. 2. 本项目施工招标文件及技术规范 1.3.3.《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2016）、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2012）、《公路工程国内招标文件范本》（2009年版）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、现行公路工程技术标准、规范。 1.4 工程概况 琼中县自然村通硬化路道路总全长18.3KM，共计11条通村硬化道路（16号路乌石茶厂路口-茶厂，17号路乌石一队-乌石一区部，18号路乌石21队路口-绿橙基地，19号路乌石20队-乌石23队，20号路乌石27队-金光林基地，21号路阳江六区-2队，22号路农场21队路口-六区部，23号路乌那线11KM-30队，24号路阳江六区部-3队，25号路阳江六区部-5队，26号路农场路口-22队），现状道路为2-3M 宽的沙土道路，坡度较陡，每逢雨天，寒冬腊月，道路泥泞，行走困难。为解决当地农民的经济落后局面和提高生活水平，政府给以经费改造道路。 1.4.2 气象、水文 琼中境内域位于热带海洋季风区北缘，雨水充沛，气候温和，四周群山环抱，有独特的山区气候特点。年平均气温22度，1月份平均气温16度，绝对最低气温为

湖南省高速公路网规划

湖南省高速公路网规划 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来，在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势，在现代运输中有着极为重要的地位和作用。我省高速公路建设虽然起步较晚，但通过十来年的努力实践，通车里程已达到1218公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是，我省人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。从社会经济发展战略看，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交

通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与先进省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。从高速公路自身发展看，发达国家的经验表明，高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。～年12月17日，交通部编制的《国家高速公路网规划》已经xx审议通过，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”，总规模约3500公里。从省级层面看，在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善，及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》，对确

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浅议如何做好农村道路交通事故预防工作 近年来，随着社会经济建设步伐的加快，农村道路交通得到了飞速发展，人、车、物流急剧增加。由于农村道路存在管理上的滞后和其他相关因素的影响，造成人、车、路的矛盾日益加剧，加上农村运力不足，导致非客运车辆载客已成为一种普遍又十分严重的现象。县乡道路的交通安全问题已成为人们所关注，当务之急，我们在开展预防重特大交通事故工作重点应放在农村道路。 当前农村道路交通事故原因分析： 1、交通基础设施落后，农村公路路况较差。近年来，三江县基本实现道路“村村通”，但是，由于受到地理条件的限制，大多数道路依山傍河，险、窄、陡、弯形成了农村公路的特点。从全县交通发展状况来看，15个乡镇近600公里的公路属于等外公路或简易公路，真正能通客运车辆的村级公路甚少，有的村级公路只能供农用车、正三轮摩托车、拖拉机通行，达不到公路等级，没有安全保障。客运班车只能达到乡镇政府驻地，而更多的农民群众生活在远离乡镇政府驻地的自然村，对他们而言，需要进村入户、客货兼用的交通工具，非客运车辆恰恰能满其需求。这些公路多数未列入交通部门的养护范畴，新建道路交通标志、防护墙、防护墩几乎是空白。道路两侧村庄、学校较多，交通安全设施严重匮乏，交通安全隐患十分突出。 2、机动车安全技术性能差。目前，城乡经济还存在较大的差距，农民的经济收入和生活水平还很低，虽然交通工具不断得到更新，但受经

济的限制，绝大多数农民对价格昂贵的汽车望而却步，纷纷购买价格便宜、性能低劣的“二手车”、三轮车，甚至有的购买报废车。车况不良是这些车辆的共有特点。这些车辆年限长，安全运行条件达不到要求，而大部分车主受利益驱动，努力将车轮一天滚动24小时，很少检查、维护和保养车辆，这样周而复始的高频利用，车辆很容易发生各种故障，从而埋下事故隐患。 3、农村交通安全宣传教育力度不够，驾驶员法制意识淡薄。驾驶机动车已逐步成为广大群众生活中的一项基本技术，车辆的增多必然带来驾驶员的增加，驾驶员队伍结构发生了根本变化，并逐渐向社会化方向发展。由于缺乏行之有效的教育管理措施，他们的交通法制意识淡薄，交通违法现象极为严重。虽然公安交通管理部门从多角度大张旗鼓地开展交通安全宣传，也取得了一定的成效，但大部分集中在国道、县道和城区，而在偏远的乡村，宣传力度不够，氛围不浓，声势不大，有的甚至是交通安全宣传的盲区，群众缺乏基本的交通安全常识，对如何参与交通显得无所适从，出行时只要有车辆搭乘就行。 4、农村运力不足，农民搭乘非客运车辆是唯一的代步工具。由于农民出行难问题尚未得到有效解决，而边远乡村的客运班次少，甚至不通客车，这样就为非客运车辆提供了市场。农民出行难问题的存在，公安交通管理部门在开展交通违法整治的效果不容乐观，存在整治时好，过后又反弹的现象，致使农村道路交通违法行为屡禁不止。特别是圩日期间，散圩后，执勤民警在打道回俯时，发现部分群众还在聚首观

广西高速公路管理条例

广西高速公路管理条例 新修订的《广西壮族自治区高速公路管理办法》(以下简称《办法》)自3月1日起施行，《办法》明确规定可利用计重仪器、监控系统记录资料作为超限超载证据，对违法行为依法予以处罚。 广西高速公路管理条例 据了解，广西高速公路实施货车计重收费后，超限超载车辆并未显著减少。 利用收费站的计重数据和信息作为认定车辆超限运输的证据，提高路政执法工作的效率， 及时有效打击违法超限运输行为很有必要。 《办法》指出，高速公路管理机构根据计重仪器、监控系统记录资料，可以对违法的超限超载行为依法予以处罚。 此外，《办法》规定，车辆通行高速公路应当按照规定交纳车辆通行费，不得调换通行凭证或者使用伪造的通行凭证;不得以跳磅、冲磅、垫磅、绕磅等方式妨碍计量器具正常计重;不得使用伪造、变造、盗窃的车辆交费优惠证明;不得假冒法定免费通行车辆;不得假冒鲜活农产品绿色通道免费通行车辆。 第一章总则 第一条为了加强高速公路建设和管理,促进高速公路事业的发展,保障高速公路完好、安全、畅通,维护高速公路投

资者、经营管理者和使用者的合法权益,根据《中华人民共和国公路法》及有关法规,结合本自治区实际,制定本办法。 第二条在本自治区行政区域内从事高速公路的规划、建设、养护、经营、使用和管理,适用本办法。 第三条高速公路的发展应当遵循科学规划、合理布局、确保质量、保障畅通、保护环境、建设改造与养护并重的原则。 第四条自治区从政策、资金、土地利用等方面支持高速公路发展。 第五条鼓励国内外经济组织依法投资、建设、经营高速公路,其合法权益受法律保护。 第六条自治区交通运输主管部门主管全区高速公路工作,其所属的高速公路管理机构依照本办法规定行使高速公路行政管理职能。 高速公路管理机构依法行使行政管理职能所需经费纳入财政预算。 第七条自治区发展和改革、工业和信息化、公安、工商行政管理、质量技术监督等部门和高速公路沿线人民政府以及有关单位,应当按照职责分工,做好高速公路规划、建设、养护、经营、管理和保护等相关工作。 第二章规划建设 第八条高速公路规划由自治区交通运输主管部门依据国

美丽乡村道路监理实施细则

固原市原州区美丽村庄道路工程 (老三营村、马店村) 监 理 实 施 细 则 编制:景治峰 审核:翟家骐 达华工程管理(集团)有限公司宁夏分公司 2015、 目录 一、专业工程特点 1.工程概况 2.编制依据 3.工程特点及要求 二、质量控制流程 1.监理工作措施 2.本工程控制的具体值及要点 三、进度控制流程 1.施工进度监理制度 2.工期目标的分解及风险分析

3.工期分险分析 4.进度控制要点与控制进度风险措施 四、投资控制流程 1.投资监理制度 2.组织措施 3.经济措施 4.技术措施 5.合同措施 五、合同管理制度 1、施工阶段监理工程师的主要合同管理工作 2合同争议调解 3违约处理 六、安全文明生产及环境保护控制 1.安全方面 2.环保方面 3.安全文明生产及环境保护具体实施内容 七、监理工作的方法及措施 1、组织措施 2、技术监理的工作方法与措施 3、质量监理的工作方法与措施 4、合同及投资控制工作的方法措施 5、安全及进度的监理工作措施 根据监理规划与道路施工的专业特点及监理工程师在各分项、分部工程中的具体要求,做法与签证手续等工作内容,编写监理实施细则且对其不断地细化与丰富,为工程上的顺利实施提供服务。 一、专业工程特点 1、工程概况 1、1工程名称:固原市美丽乡村建设道路工程(马店村、老三营) 1、2工程地点:原州区三营镇老三营,头营镇马店村 1、3工程内容:创建“美丽村庄”就是改善农村人居环境,提升社会主义新农村建设水平的需要,我国新农村建设取得了令人瞩目的成绩,但就是总体而言广大农村地区基础设施依然薄弱,人居环境脏乱差现象仍然突出。因此原州区共建5、7公里四级水泥混凝土路改善农村环境道路情况;老三营1、7公里,造价人才网马店村4公里。路基宽度分别有3m、3、5m、4m、5m;厚度18cm。级配砂砾基层20cm;路肩为50cm宽、8cm厚的砂砾填筑;10个直径为40cm 的钢管涵;部分边沟及若干过户板。 工程投资金额:300万元(分三个合同管理) 1、4工程工期计划:201 年月日～201 年月日 1、5工程质量等级:优良等级

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农村道路交通安全专项整治方案的通知（五篇） 文章定制服务电话：4000-121-855 （篇一） 各村 **年以来，全区接连发生2起一次死亡5人以上较大道路交通事故。其中3月7日我市大新县境内发生的交通事故造成6人死亡、6人受伤，交通安全形势严峻。根据“3.13”全区道路交通安全工作联席会议关于在全区范围内立即开展为期一个月的道路交通安全专项整治工作要求，进一步强化农村道路交通安全管理，切实保障农民群众出行安全，全力以赴抓好我乡道路交通安全管理工作，努力为我乡营造更加安全、畅通的道路交通环境，特制定本方案。 工作目标 通过开展集中整治，严厉查处危及道路交通安全的严重交通违法行为，有效预防和减少交通事故的发生。 整治时间 **年3月15日至4月15日，为期30天。 整治重点 重点车辆：面包车、摩托车、三轮车、低速载货汽车、拖拉机。 重点违法行为：面包车超员，三轮车、低速载货汽车、拖拉机违法载人，无牌无证、酒后驾驶、醉酒驾驶、摩托车超员以及驾乘摩托车不戴头盔。 重点地区：县道562，县道559

组织机构 为加强对专项整治行动的组织领导，成立彬桥乡农村道路交通安全专项整治行动工作领导小组，成员名单如下： 领导小组下设办公室，办公室设在乡国土规划环保安监所办公室，负责领导小组日常工作。办公室主任由黄红玲担任。 工作措施 加强农村道路通行秩序治理，积极组织开展义务劝导。结合我乡实际，深入分析辖区道路交通事故发生的规律和特点，逐一制定有针对性的工作措施，明确重点时段、重点路段，加大整治力度。特别是4月份假期较多，既是清明节、三月三，又恰逢我县传统歌坡节的高峰期，祭祀活动多、按客观规律，这个时期是交通事故多发期，各类事故隐患增多，交通安全面临十分严峻的挑战。我乡要积极发挥“两站两员”的作用，组织乡村干部、治保人员开展交通安全劝导，严把出村口、出乡口，以及乡村交叉路口、集镇所在地等交通人员密集地，及时劝导，特别是微型面包车超员、超速、酒后驾驶以及摩托车超员等严重违法行为，要切实做到发现一起、教育一起、举报一起，积极配合形成从严从重打击的态势。 六、工作要求 （一）加强组织领导。要认真贯彻各级领导关于做好安全生产工作的重要批示指示精神，时刻绷紧预防重特大道路交通事故工作这根弦，坚持以人为本、以民为本，加强组织部署，切实把农村地区道路交通安全集中整治作为当前预防重特大道路交通事故的重要工作做

广西百色至靖西高速公路路线优化设计

2014 年 2 月 第 2 期 总第 488 期 水运工程 Port & Waterway Engineering Feb. 2014 No. 2 Serial No. 488 20世纪90年代，我国高速公路建设迅猛发 展，2011年底全国的高速公路通车里程已有8.5万多公里。我国的山区面积占全国面积的2/3，随着我国经济发展，高速公路也在逐步由平原区向 山区延伸，广西2011年高速公路里程已达到了 2 698.737 km 。面对山区更为复杂的地形地质条件和艰巨的工程，总体路线设计在控制工程造价、确保公路安全运行能力方面显得尤为重要。 为促进交通建设的可持续发展，加强对山区高速的认识和理解，进一步提升设计理念，本文针对广西百色至靖西高速公路，就如何加强山区高速公路的总体路线优化设计、选择可靠的路线方案以满足山区高速公路安全、快捷、舒适、服务、环保的需求做出探讨。 广西百色至靖西高速公路路线优化设计 仲华中，陈永权 （中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东 广州 510230） 摘要：广西百色至靖西高速公路是广西高速公路网的重要组成部分。项目位于广西西南区域，区内地形较复杂，以低山地貌为主，岩溶谷地及岩溶冲沟星散于群山中。对于本项目复杂的地形、地质条件而言，路线设计对工程造价的影响凸显重要，项目建设中存在大量亟待解决的问题。本文针对该项目的建设对山区高速总体路线优化设计进行探讨分析。 关键词：山区高速公路；路线优化设计；探讨 中图分类号：U 412 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2014)02-0176-04 1 工程概况 百色至靖西高速公路位于广西西部百色市境内，是《广西高速公路网规划》“横4线”苍梧（龙眼嘴）至龙邦高速公路中的重要组成部分。该项目路线长约98.2 km ，共分为2个合同段，其中第一合同段（K0+000～K50+000），由中交第四航务工程勘察设计院有限公司中标设计。 项目主线设计速度100 km/h ，双向四车道，路基宽26 m 。桥隧比达到25.47%。2 路线设计关键问题分析2.1 做好路线方案的比选 做好路线方案比选，不遗漏有价值的方案，是山区高速设计的一个重要工作。山区路线方案较平原区更复杂，地质问题、环境问题、耕地占用情 Route optimizied design of Guangxi Baise to Jingxi highway ZHONG Hua-zhong, CHEN Yong-quan (CCCC-FHDI Engineering Co., Ltd., Guangzhou 510230, China) Abstract: Guangxi Baise to Jingxi highway is an important part of the highway network in Guangxi region. It is located in the southwest of Guangxi area, where terrain is complex, with low mountain area as the main body, and the karst valley and karst gullies scattered in the mountains. In view of the complex terrain and geologic conditions of this project, route design is crucial for the project cost, and lots of matters need to be solved during the construction. This paper probes into the overall route optimized design for the mountainous highway focusing on the construction of the project mentioned. Key words: mountainous highway; route optimized design; research 收稿日期：2013-11-12 作者简介： 仲华中（1983—），男，工程师，从事公路总体、路线等方面的可行性研究及设计工作。

农村公路养护实施细则

农村公路日常养护实施细则 第一章总则 第一条为规范我县县级公路日常养护管理,促进全县县级道路常态化、规范化养护,根据《公路法》、《安徽省公路安全保护条例》与《无为县人民政府关于农村公路管理养护体制改革的实施意见》等法律、法规以及相关文件精神,并结合我县县级道路实际情况,特制定本细则。 第二条本细则适用于无为县行政区域内的县道及附属设施的日常巡查与养护管理(不包括国省道、重要县道、市政道路与专用公路的日常养护管理)。 第三条无为县县级公路日常养护就是指纳入农村公路规划,并按照公路工程技术标准修建的县道及其所属设施,包括经省级交通运输主管部门认定并纳入统计年报里县级公路(不含重要县道)。县级公路巡查与养护包括:县道、县道桥梁、县道涵洞等。主要包括:路基边坡、路面病害、路基路面排水设施、桥梁与涵洞、行道树与路肩草、百米桩与警示桩与道口标注以及保障公路安全畅通所设置的交通安全等。 第四条鼓励县级道路养护管理应用新技术、新材料、新工艺、新设备,提高农村公路养护管理水平。

第五条县级公路日常道路巡查与养护管理一般不含县级道路建设与养护大修工程路段。 第二章道路巡查与养护管理职责 第六条县级公路管理机构:建立健全县级公路养护工作机制,执行与落实县级公路养护管理任务,编制日常养护年度计划,指导下一级养护管理中心对日常养护相关工作的管理,核实月养护计划与月计量,协助道路养护管理中心对月养护计划的落实情况进行管理,协调养护中心与日常养护实施单位的相关工作,监督道路养护质量、计量与安全管理。承担对全县县级道路日常养护的质量与安全监督责任。 1、县级公路管理机构将每月应不少于2次对全县县级道路的状况不定期进行巡查与养护管理检查与抽查,对道路养护管理中心抽查与检查项目包括: 1)各项制度落实与月养护计划执行情况; 2)内页资料归档情况(含月养护计划、道路巡查记录、安全例会记录、月计量签证单及影像资料、相关来往文件等); 3)现场查瞧日常养护路段的施工质量、施工安全防范措施的设置情况就是否符合防护规范要求,以及养护路段的外观就是否达到洁、美、畅,防护设施与警示标示牌无缺损; 4)日常养护施工组织设计、安全保证体系、应急保障措施(含人员、机械、机具、材料运输等);

福建省高速公路规划及概况

福建省高速公路规划及概况 第一部分：海西高速公路网规划蓝图 2009年福建省高速公路建设有了突破性的进展，提前一年完成2010年高速公路通车里程突破2000公里的目标。从今年起，福建高速公路建设计划年均新开工10个项目、通车500公里以上，力争到2015年通车里程突破5000公里，提前5年基本建成海西高速公路网，实现县县通高速。 根据规划，福建将加速建成和完善京台线、沈海线、福银线、厦成线、泉南线、长深线、宁上线等国家高速公路福建段，加快建设中心城市绕城高速公路和跨设区市高速公路联络线以及连接县城、重要旅游区、沿海港口的高速公路支线、连接线，逐步实现县县通高速公路，构筑以“三纵八横三环三十三联”为骨架的高速公路网。

(一)“三纵八横”高速公路网总体布局方案 1.三纵(延伸两翼、对接两洲) 第一纵：国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安(汾水关)段，是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉。线路起于福鼎分水关(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市和沿海主要县区，终于诏安汾水关(闽粤界)。全长649公里，已建成通车，其中，福泉厦漳路段269公里正在拓宽。 第二纵：“沈海复线”福鼎(沙埕)至诏安(霞葛)段，是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉。线路起于福鼎沙埕(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市，终于诏安霞葛(闽粤界)。全长690公里，其中分别利用福州环线连江浦口至闽侯南屿段90公里、第七横厦蓉线漳州长泰至天宝段23公里，实际规划里程577公里, 福州湾边至南屿段4公里在建。北段新增宁德

蕉城至福鼎沙埕路段，满足沿海公路主通道的交通量发展需要、浙江沿海公路主通道对接要求，解决福鼎分水关雾天交通瓶颈问题，并促进闽浙边界产业协作发展。 第三纵：国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段，是山区对接两洲的便捷通道。线路起于松溪旧县(闽浙界)，途经南平松溪县、政和县、建瓯市、南平市区、三明沙县、三明市区、永安市、龙岩连城县、上杭县、武平县，终于武平岩前(闽粤界)。全长475公里，已建成南平至三明段74公里、建瓯至南平53公里、三明至永安51公里，永安至武平195公里在建(上杭至武平段42.59公里已于9月29日通车运营)。 2.八横(纵深推进、连片发展) 第一横：国高“宁(德)上(饶)线”宁德至武夷山段，是宁德港通往赣北、安

农村道路交通事故多发的原因及对策—易通往

一、农村道路交通事故多发的原因 (一)农民交通安全意识、法制法规意识淡薄。主要表现在：行人与机动车抢道、横过道路不注重安全，驾乘二轮摩托车不戴头盔，多数不起牌照，不考驾驶证。低速载货汽车、农用拖拉机违法载人。另外酒后驾车比较普遍，存有侥幸心理，不注意自己的安全，而只注重不被交警查获、处罚。 (二)基层交警管理力度薄弱。我县现有正式交警38名，协勤人员87名，管理着近1500公里道路，近11万辆机动车，警力严重不足，农村地区更是鞭长莫及，以致造成农村道路管理不到位、甚至出现漏管现象。主要表现为：一是宣传氛围不浓。农村居民居住分散不易管理，给宣传工作带来不便，造成宣传力度不大；二是交通违法处罚不大。特别是对小四轮、农用三轮、拖拉机、摩托车等车辆无牌无证、违法载人、超员、超速交通违法行为管理不力，安全隐患极大。 (三)管理手段和方法滞后。当前农村道路基本达到县、乡村网格布局，但道路管理不到位。主要表现有违法占道现象严重、公路沿线乱设摊点、堆物占道等等。严重影响农村公路交通的正常运行。另外，农村道路等级低，而车流量不断增加，严重交通违法行为居高不下。 (四)交通安全设施不够完善。一是交通信号灯设置不足，甚至镇级主要路口都没有设置。二是标志、标线乏。特别是路况标志严重短缺。三是缺乏必要的照明设施，极易引发夜间交通事故。 (五)部分道路通行条件较差。一是日益增长的交通流量与公路的承载能力不相适应。有些公路路面狭窄，通行能力不能满足日益增长的交通流量，并且大、中、小型车辆和非机动车、行人混行严重，交通结构复杂，交通秩序混乱，存在严重的交通安全隐患。 二、预防农村道路交通事故的对策和建议 (一)扎实开展“文明交通行动计划”活动。各有关部门切实加强“文明交通行动计划”的实施，进一步建立完善农村交通安全长效机制。一方面要加强驾驶员教育管理，强化驾驶员法制教育个责任意识教育。同时交警部门要深入农村适时组织农村驾驶员进行交通法规教育和安全常识教育，加强本地驾驶员源头管理。另一方面加强农村交通安全宣传多样化。利用典型交通事故案例制成展板、专题片向村民播放，进一步发挥交警交通安全宣传工作的主体作用，定期深入辖区认真开展“五进”宣传教育。 (二)加大农村道路交通管理力度。一是加大查处农村道路交通违法行为力度。最大限度地讲警力向农村道路延伸，加大对农村道路的巡逻管控覆盖面。对无牌无证机动车删了个、农用车违法载人、酒后驾驶等严重违法行为，必须做到发现一起查处一起，依法从严处罚一起，始终保持严管重罚高压态势。二是加大源头管理力度。组织专门警力深入农村，对所有机动车驾驶证申领、登记等情况，进行全面摸底排查，逐车逐人建立工作台帐。 (三)推进交通安全社会化管理进程。完善由地方政府牵头，交警、安监、交通等县官部门共同参与、齐抓共管的交通事故预防机制。交警为主体，其他相关部门各司其责，相互协调，形成交通管理社会化管理格局。交警部门在对农村道路交通状况调查的基础上，形成初

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固原市原州区美丽村庄道路工程 （老三营村、马店村） 监 理 实 施 细 则 编制：景治峰 审核：翟家骐 达华工程管理（集团）有限公司宁夏分公司 2015.

目录 一、专业工程特点 1.工程概况 2.编制依据 3.工程特点及要求 二、质量控制流程 1.监理工作措施 2.本工程控制的具体值及要点 三、进度控制流程 1.施工进度监理制度 2.工期目标的分解及风险分析 3.工期分险分析 4.进度控制要点和控制进度风险措施 四、投资控制流程 1.投资监理制度 2.组织措施 3.经济措施 4.技术措施 5.合同措施 五、合同管理制度 1.施工阶段监理工程师的主要合同管理工作 2合同争议调解 3违约处理 六、安全文明生产及环境保护控制 1.安全方面 2.环保方面 3.安全文明生产及环境保护具体实施内容 七、监理工作的方法及措施 1、组织措施 2、技术监理的工作方法与措施 3、质量监理的工作方法与措施 4、合同及投资控制工作的方法措施 5、安全及进度的监理工作措施

根据监理规划和道路施工的专业特点及监理工程师在各分项、分部工程中的具体要求，做法和签证手续等工作内容，编写监理实施细则且对其不断地细化和丰富，为工程上的顺利实施提供服务。 一、专业工程特点 1、工程概况 1.1工程名称：固原市美丽乡村建设道路工程（马店村、老三营） 1.2工程地点：原州区三营镇老三营，头营镇马店村 1.3工程内容：创建“美丽村庄”是改善农村人居环境，提升社会主义新农村建设水平的需要，我国新农村建设取得了令人瞩目的成绩，但是总体而言广大农村地区基础设施依然薄弱，人居环境脏乱差现象仍然突出。因此原州区共建5.7公里四级水泥混凝土路改善农村环境道路情况；老三营1.7公里，造价人才网马店村4公里。路基宽度分别有3m、3.5m、4m、5m；厚度18cm。级配砂砾基层20cm;路肩为50cm宽、8cm厚的砂砾填筑;10个直径为40cm 的钢管涵；部分边沟及若干过户板。 工程投资金额：300万元（分三个合同管理） 1.4工程工期计划：201 年月日～201 年月日 1.5工程质量等级：优良等级 1.6承建单位： 建设单位：固原市原州区交通和乡镇建设环保局 设计单位：固原市公路勘测设计院 监理单位：达华工程管理（集团）有限公司宁夏分公司 2、编制依据 2.1《市政工程质量统一验收标准》（GB50300—2001） 2.2《工程测量规范》（GB50026—93） 2.3《工程建设标准强制性条文》公路工程部分 2.4《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 2.5《道路施工合同》 2.6《公路工程技术标准》（JTJB01—2003） 2.7道路施工图纸 3、工序特点及要求 3.1路基、路面工程

四川省高速公路网规划调整

四川省高速公路网规划调整后将贯通158县 2011-01-06 17:09:55 人气：33380 查看更多资讯信息，请进入56135平台 省政府常务会通过我省高速公路网规划调整方案：高速路规划总里程1.2万公里 增加里程 增加8条纵向路线、7条横向路线和10条联络线，高速路规划总里程由8600公里增至1.2万公里，直接连接全省158个县（市、区），98.3%川人受益 连接成渝 强化成渝经济区高速路网，“资阳-安岳-潼南-武胜”和“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”高速公路纳入规划，增加了“巴中－广安－重庆”高速公路 出川便利 规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与云南、贵州等省市的交通联系，增加通往滇中、东盟的高速公路通道，进出川通道将由23条增至33条 老路升级 成都－广元、成都－雅安、成都－南充、成都－隆昌、成都－乐山、成都－彭州等六条通道升级，一种方式是原路加宽改造，二是另选通道修建复线 绕城高速 包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市将增加过境的绕城高速公路 省政府2009年批准的《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》总规模约8600公里，目前，建成、在建和已开展前期工作的里程已占总规模9成以上。为适应经济社会发展的新形势、新要求，进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局，省政府决定对该规划进行调整。省长蒋巨峰1月4日主持召开的省政府第74次常务会议审定了调整方案。 调整后的规划增加了巴中-重庆等8条南北纵向路线、平武-广元等7条东西横向路线、绵竹-德阳-中江-大英等10条联络线，全省高速公路网规划总里程约1.2万公里。调整后，进出川通道由23条增加到33条，四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系更加顺畅；规划路网连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地，直接连接全省158个县（市、区），全省98.3%的人口将直接感受便利；高速公路网有效覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场，全省综合运输能力将大大加强。 规划路网强化了我省五大经济区之间的联系通道，优化了成渝经济区、天府新区等经济增长极和四大城市群的城际路网，民族地区、革命老区、贫困地区得到重点支持。四川日报记者谭江琦王代林 ■新《规划》解读 出川高速增至33条15城市要建“绕城高速” ■规划总里程从8600公里增至12000公里 ■新增8纵7横、10条联络线，进出川通道增至33条 ■连接目前所有城镇人口超10万的城市 ■高速公路网覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场 亮点1 新增10条进出川高速 与现行2009版《规划》相比，《调整方案》增加了南北纵向路线8条，达到13条；东西横向路线由原来的5条增至12条；联络线由原来的8条增至18条。 规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系，

云南省高速公路网规划

云南省公路网规划（2005-2020年） 云南省交通厅 二〇〇五年八月

前言 交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业，是合理配臵资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，是连接生产、流通、分配、消费诸环节的纽带。公路提供“门到门”的运输服务，为其它运输方式提供集疏运服务，同时，随着公路等级的提高，尤其是高速公路的兴起，公路已能够提供长距离、快速、安全、舒适的高质量运输服务，汽车技术的发展也进一步提升了公路运输服务的能力和质量。 云南省山川、河流密布，地形地貌十分复杂，工程建设困难，使交通发展受到一定限制。云南省铁路运输受其技术经济特性制约，导致通达性有限；内河运输主要集中在澜沧江流域。在这种情况下，公路运输承担着云南省大部分运输量，其不仅承担着“面上”基础性运输，在运输大通道中也承担着较多的中长途运输。因此，公路基础设施的发展，尤其是高等级公路的建设，对云南省社会经济发展是至关重要的。 近十多年来，云南省公路快速发展，高速公路建设取得较大成就，农村公路建设取得一定进展。2004年底全省公路总里程达16.7万公里，2005年7月安楚高速通车后，高速公路里程已达1400公里；农村公路里程达14.5万公里，51％乡镇已通油路，84％建制村已通公路。但云南省公路网还明显存在干线公路网结构不合理、布局不完善、高等级公路规模不足，农村公路通达性差、等级低、路面状况差、抗灾能力弱等问题，严重制约了经济社会的发展。 新世纪初是云南省重要的战略机遇期，为全面建设小康社会和实现现代化，贯彻科学发展观，推进“五个统筹”，实现云南省经济社会发展战略目标，云南省公路交通将面临着更多的机遇和挑战。从经济社会发展需求看，国民经济快速增长、新型工业化蓬勃发展、城镇化加快推进、汽车社会快速到来、对外开放不断扩大、旅游业快速发展以及农村经济发展、国家对“三农”问题的高度重视，对公路运输服务提出了更高的要求。中国—东盟自由贸易区的建立和“泛珠江三角洲”区域经济合作的启动，也给云南省带来了难得的发展机遇。进一步发挥云南省的区位优势和资源优势，促进云南省成为中国—东盟自由贸易区的“桥头堡”，加强云南省与东部沿海发达地区的交通联系，需要公路交通发挥重要作用。

道路工程监理实施细则范文

市长寿区2014年农村公路路面改造工程 监理实施细则 （道路工程） 容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：

道路工程监理实施细则 1. 本细则编写依椐 1.1本项目工程已批准的监理规划。 1.2路达工程勘察设计咨询的一阶段施工设计图纸 1.3规、规程： 1.3.1《建设工程监理规》GB50319--2000 1.3.2《建筑工程施工质量验收统一标准》 1.3.3工程建设标准强制性条文 1.3.4各分部工程质量验收规如：（根据工程项目具体情况增加删减） 《工程建设强制性标准条文》房屋建设部分 《建筑地基基础工程施工质量验收规》GB50202-2002 《混凝土结构工程施工质量验收规》GB50204-2002 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《建筑工程质量检验评定标准》GB50301-2002 《公路路基设计规》JTG D30—2004 1.4 ******工程施工组织设计 ******工程委托监理合同 ******工程建筑工程施工合同 ******工程招投标文件 2. 专业工程特点

2.1 ******工程，位于****省******市****,总面积约****平方米，地上**层，地下**层，主要由*****组成。地下是***,地上主要是***，建筑高度是米，结构形式为**,基础形式为****。耐火等级是***，抗震设防烈度是****。 2.2 该工程建设单位是***，施工单位是***，设计单位是***（简单描述） 3.监理工作的流程如下： 4. 监理目标值

国家高速公路网规划(精华版)

国家高速公路网规划 中华人民共和国交通部 2005年1月

1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。 国家 高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划 通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要 到2004

2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在： 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。 高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。 前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥 国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速一、规划的必要性 我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，

农村道路交通事故分析与对策Word版

交通学院安全方案设计 项目名称：农村道路交通事故分析与对策申报者：樊纪良 参与者：郭永 指导老师： 所在院系：交通与物流工程系 所在班级：安全092

农村道路交通事故分析与对策 摘要：近年来，交通事故频频发生，严重威胁着人们的生命和财产安全。因此集中整治农村道路交通安全隐患，推进平安建设已成为当务之急。本文就我国农村公路交通事故现状和农村交通事故发生的原因做出一些系统的说明，并研究了农村公路交通安全预防和修复对策，为农村提供良好的交通环境。 关键词：农村道路交通事故交通安全背景：全问题是全世界共同关心的一个问题,世界上每一分钟都有人一辆机死于交通事故,这是文明世界的第一大公害。自从世界上有了第交通安动车,100多年以来,全世界死于交通事故的人数已达3000多万人。现在全世界每年死于车祸的人数大约60万人,受伤人数大约1000多万人。我国一年发生的交通死亡事故达10余万起,每天死亡人数相当于一天掉下一架波音747大型客机。 1、2009年9月28日下午18时许，驾驶员李某驾驶一辆鲁 RW××××农用三轮车沿国道220行驶至小李庄附近，因公路上猛然出现条状雾带，慌乱之下车轮轧到了路边农民晾晒的玉米，致使方向失控，冲到了路边，造成一过路群众受重伤。 2、2009年9月30日凌晨4时，48岁的驾驶员何某驾驶一辆车厢内载着其弟弟的农用三轮车（无牌），沿省道261去农机门市找人维修旋耕机，因车速过快，加上视线较差，所驾驶车辆驶离

了目的地。在其紧急刹车时，将自己的亲弟弟摔出车厢，致其当场死亡。

正文 随着社会经济建设步伐的加快，农民生活水平明显提高，农村道路交通也随之发生了根本性的变化，农村交通工具由原来的非机动车被现在的机动车所取代。这给农民的出行带来了方便，也给农村的经济发展起到了很大的作用。但同时也暴露出农村道路基础设施不完善，道路交通安全设施相对缺乏；交通结构比较复杂，混合交通比较普遍；交通参与者的法律观念和安全意识较为淡薄等突出问题和薄弱环节，使农村道路交通事故呈逐年上升趋势,因道路交通事故造成的伤亡人群中大多数来自农村，给许多农村家庭造成了破坏。因此，加强农村道路交通安全管理，预防和减少农村道路交通事故，是摆在各级交通管理部门面前的一项重大和紧迫的任务。 1.农村公路现状及交通事故现状 （1）农村公路现状 农村公路是国民经济发展的重要交通基础设施，对沟通城乡集贸往来和促进广大农村地区经济的全面发展具有重要的意义。农村公路的发展直接为农村经济的发展和人民生活水平的提高服务，是广大的农村地区脱贫致富和全面建设小康社会的基础。

全区农村道路交通事故预防工作紧急会议上的讲话

农村道路交通安全事故预防工作 紧急电视电话会议上的讲话 副区长汪伯涛 （2010年8月11日下午3点） 同志们： 区委、区政府决定召开这次会议，主要任务是通报“8·9”道路交通事故情况，分析近期农村道路交通安全形势，安排部署下一阶段的工作，确保全区农村道路交通安全工作形势的好转。8月9日早上6点30分，嘉平镇发生了一起较大道路交通安全事故，造成3人死亡，1人受伤。事故发生后，区政府立即责成公安、交通、安监、卫生等部门及时启动救援机制，现场勘查、调查取证、伤者救治、死者善后和社会维稳等各项工作正在有序展开。此次事故损失惨重、后果严重、教训沉痛。刚才，启宏同志通报了“8·9”道路交通事故的有关情况，分析了近期道路交通安全形势，

部署了下一阶段道路交通安全工作。相关部门也做好了很好的发言，希望各镇街和有关部门、单位抓好落实，确保全区道路交通安全形势总体平稳。为贯彻落实好今天的会议精神，下面我就做好全区农村道路交通安全事故预防工作提三点要求： 一、坚持以人为本，积极妥善处理“8·9”交通事故 “8·9”较大道路交通事故的处理，必须坚持以人为本、维护稳定、依法从严、及时公开的原则。在此基础上，要认真做好以下三方面的工作： （一）全力做好伤员救治工作。卫生部门要安排好医护人员，不惜任何代价，全力以赴抢救伤员。尽最大努力使伤情不进一步恶化，降低伤者伤残等级，尽最大努力减轻伤者和家属的痛苦。区卫生局和医院务必引起高度重视，抽调精干力量，组成专门班子，采取坚决有效的措施，确保达到最佳救治效果。

（二）全力做好死者家属善后工作。嘉平镇政府牵头，区公安局、区交委配合，迅速成立善后处理小组，实行“四包一”的责任制（即一个死者家属的安抚工作由嘉平镇、区交巡警支队、区交委、区汽车运输公司各一名干部包干结对工作），分工负责，通过做深入细致的思想政治工作，全力安抚罹难者家属，尽最大努力减轻他们的心灵创伤和痛苦，使每一位死者家属能够相信、理解、配合政府和有关部门的工作，全力维护社会稳定。 （三）全力做好事故成因和相关责任追究工作。区政府成立了“8·9”事故调查处理领导小组，公安、交通、安监、监察等部门抽调精干力量，组成专门班子，认真细致、从严从快开展调查处理工作。交巡警要迅速查清事故原因，实事求是、客观准确地认定事故责任，做到事实清楚、证据确凿。同时，区安委会、监察局、安监局、公安局等部