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CRH1非正常处理和故障处理典型案例分析

CRH1非正常处理和故障处理典型案例分析
CRH1非正常处理和故障处理典型案例分析

2010年11月CRH1动车组

非正常处理及故障处理典型案例分析

一、牵引安全回路故障案例

(一)案例1:2010年4月8日,某司机使用CRH1-07号动车组,担任57001次,广州东站确认出站信号开放机车信号收码正常缓解停放制动和ATP制动后开车,提手柄牵引无效,操纵台牵引安全回路灯闪亮,司机反复多次手柄解锁无效,查询IDU“停止牵引”菜单发现“请求ATP常用制动”,司机于是误判断为ATP 故障,随车机械师对车组进行了主控复位、断电钥匙复位和转换CTCS-0级处理均无效,后更换CRH1-011A动车组(出库摆在广州东站计划担当D7013次)继续担当57001次牵引任务,广州东站晚开1小时15分。CRH1-007A故障动车组转LKJ后由随车机械师手动按住“牵引阻断”按钮维持进库。

1.分析:司机和机师将牵引安全回路故障误判断为ATP故障,造成处理失误。

2. 牵引安全回路故障的判断和处理

(1)现象:列控车载设备已上进行信号码、停放制动缓解、车门已关闭、主控手柄已解锁,手柄放在0位或牵引位时,牵引阻断灯闪亮,转到LKJ控车时,牵引阻断灯也闪亮。

(2)处理:查询互锁界面“停止牵引”菜单,根据菜单的显示逐项排除。如受电弓、车门、制动状态都良好,即可由机械

师按住“牵引阻断”按钮维持运行。

(3)注意事项:

1.如“停止牵引”显示“请求ATP常用制动”,这个不是故障,仅为ATP控车时在车组处于静止状态下输出的保持制动,通过手柄解锁即可消除(DMI显示的1,4,7级制动图标)。

2.牵引阻断灯闪亮的同时,IDU可能还会出现其他报警,如受电弓故障、车门未关闭、停放制动灯闪亮、乘客紧急制动手柄启动等,司机应和机师逐一排查故障,如确认IDU各项报警均为误报警时又无法处理好即可超越行车。

(二)案例2:某司机使用CRH1-005A动车组担当D7119次运行至下元站内K24+822处时,因机师在MC2室错误按下了非操纵端的紧急停车按钮于16:35分停车。停车后司机看到操纵台上“乘客紧急通话按钮”和“暂缓乘客紧急制动按钮”同时红灯闪亮,IDU进行A级报警,先入为主认定为某个车厢“乘客紧急制动手柄”被启动,又看到IDU上事件描述栏有“005”就判断为5号车的紧急制动手柄被启动。于是司机通知随车机械师及列车长到5号车进行检查确认,机师也未对故障信息再行确认,而且对车组为何自动降弓且升不了弓的故障不进行分析和警报查询,浪费了大量的时间处理5号车的乘客紧急停车手柄,直至17:00分查询故障信息后才发现故障为后室紧急停车按钮被按下,处理好后于17:03开车,严重扰乱了列车运行秩序。

二、IDU发生A类警报时的处理

需司机关注、操作的故障报警有三类,当事件描述栏为黑色背景时,说明司机进行过误操作;当事件描述栏为红色背景同时出现蜂鸣器报警,说明为车组重大故障报警(A类警报),需要司机立即采取措施处理;当故障报警仅显示于警报信息显示区域,其背景为黄色时,说明为B类报警,司机应使用“回执”键及时确认。

发生A类警报时,司机不要急于按下“Q”键(不按下Q键就不能进入另一个菜单,可防止新司机不小心把报警菜单消除掉又不知道到哪儿去找回来),应详细查看“事件发生信息和事件描述”根据“补救措施描述”及时采取措施。

注意事项:

1.特别要强调的有三点,一是观察IDU上方的动车组图标,看清楚是哪一辆车辆出现红色图标;二是要知道事件描述栏中的“单元”代表车组号,“车辆”才反映具体那辆车出现故障;三是通知机师时,应把事件描述栏中的“描述”原样读给机师听,以免机师理解错误。

2.如不小心把“警报事件显示”界面消除掉,待机师到司机室时,应点击IDU右上方的“惊叹号”然后再点击“整车”,让机师详细了解故障信息。

3.发生轴温超高和列车超载的A类警报时,司机应立即采取停车措施,并通知机师处理,不要被IDU提示“限速多少公里运行”的信息误导。

案例2:某司机使用CRH1-02动车组担任D7005次运行至东莞-樟木头间IDU报7号车4轴左侧轴温A级报警,同时IDU提示:限速80km/h运行至前方站停车检查处理。司机立即通知机械师并报告樟木头车站,将列车速度控制在80km/h以下运行至樟木头营业站停车,机师下车检测该处为误报警(轴温67度),并确认可继续运行。

CRH1途中应急故障处理手册中第60页和90页关于轴温报警有清楚的说明:当IDU报x轴x侧轴温超温且未报传感器故障时,司机应立即停车,通知机械师下车检测轴温(不得使用集控,由机师本地操作下车,机师通知需对邻线限速或防护时,司机向调度申请限速或封锁邻线命令)。轴温≥90℃时通知限速80km/h 运行,≥110℃时运行至前后方站停运。

案例3:某司机担任D7163次,东莞站营业再开后,IDU报列车超载(A类警报),机师通知司机为误报警可继续运行,司机于是未停车,继续运行到樟木头站后恢复正常。

正确处理:发生超载A类警报后,司机应立即停车,通知机械师和车长处理,处理完毕后由机师通知司机开车。

案例4:2008年4月27日某地勤司机担当动调0868次、出库过程中,IDU多次报MC2(操纵端)左侧侧窗未锁闭好,司机检查后判断侧窗已关好并锁闭状态良好,未通知机师检查判断就盲目解锁出库,换端至MC1和本务司机交班时,IDU再次报MC2司机室侧窗未锁闭好,地勤司机盲目判断为误报警,造成D869

次运行中MC2司机室侧窗丢失定责严苗。

整改措施:发生侧窗未锁闭好的A级警报时,不论是操纵端或非操纵段,都必须通知机械师,由机械师检查判断。

三、高压系统故障

高压系统是CRH1动车组运行中常见故障,一般采取主控复位、将主断切除后再投入、隔离故障弓改升前弓等办法处理。

1.主控复位:当动车组发生设备故障时,TCMS(列车控制与管理系统)将自动对发生故障的设备进行封锁。主控复位的作用是使TCMS解除封锁,重新启动,适用于变流器、主断路器、受电弓等高压牵引设备被隔离的故障复位。有时主控复位需和断蓄电池接触器复位联合使用。

案例1:某司机在深圳北担当0D7167 ,使用 CRH1—09动车组。接车后发现受电弓升不起,换端升弓试验仍不行。机师采取多次常复位、大复位、甚至断车下蓄电池复位都未能恢复正常,处理两个小时后使用主控复位才将故障处理好,造成D7168/D7169次停运。

2.发现“启动高压(升弓)”按钮灯闪烁时,司机应立即查询“高压”界面,发现某个主断路器或受电弓程绿边框时,按压“升弓”按钮闭合主断路器或重新升起受电弓,升弓正常后无网压时应立即降弓停车。

2.1、主断路器故障时,一般采取切除再重新切入的方法处理,如处理无效应通知机师将故障主断路器切除后维持运行,到

站后进行主控复位。

2.2、受电弓自动降弓或显示红色故障状态时,司机应查询IDU显示,如IDU报网侧过电流测量故障(故障代码3222、3422)或受电弓气路故障时,可惰力维持运行,待车组自动换弓后将故障受电弓隔离(不能自动换弓时机师应隔离故障受电弓,人工换弓)继续运行。

2.3、受电弓自动降弓、主断断开, IDU报主断路器接地(故障代码3X19)时司机应立即将手柄回零,通知机师检查处理,根据机械师要求停车进行主控复位。

2.4、受电弓自动降弓、主断断开,IDU报网侧过电流(故障代码3218、3418),司机应立即停车,通知机师检查处理,机师主控复位后如故障未消除,则隔离故障受电弓和两个线路主断路器,换升前弓,如正常则维持运行(此时车组只有一个动力单元,车组自动限速100km/h)。如故障仍不能消除,则申请救援。

2.5、因弓网故障造成受电弓机械故障、散架超限时,司机应立即使用紧急停车按钮停车,执行《作业指导书》139页“动车组运行中发生弓网故障时的应急处臵”要求。

3.自动过分相装臵故障

运行中发现“过分相区”按钮灯闪烁或常亮时,即可判断自动过分相装臵发生故障。

处理:调出“高压”界面,点击界面左下角的“GFX-3切断”按钮,确认过分相区按钮灯闪烁时,再点击一下“GFX-3切断”

按钮,重新投入自动过分相装臵;如“过分相区”按钮灯光熄灭,说明已恢复自动过分相;如还是呈闪烁和常亮状态,则人工切除自动过分相装臵,采用手动过分相。

注意事项一:发现分相区按钮灯闪烁时,不得盲目按压过分相区按钮,否则会造成主断人为断开。

案例: 2008年2月12日,某司机担任D809次,运行至茶山自动过分相后, Tp1车自动过分相主机发生故障,司机室“过分相”按钮灯闪烁,司机错误按下了“过分相”按钮尝试消除该故障,立即将全车主断路器断开。司机见无车组无牵引力慌乱中又按下降弓键再按升弓键,后弓降下后由于车组处于高速运行状态,无法重新升起。计算机判断后受电弓故障,自动升前弓运行。

东莞站停车状态下,司机见“分相区”灯光仍在闪烁,再次按下分相区按钮尝试消除分相灯闪烁故障,计算机认为车组处于过分相预备状态。但当时无速度信号,计算机并没有将主断断开。开车后车组执行手动过分相的程序,把全部主断路器断开,造成动车组站内停车。

列车樟木头站停车再开后,过分相灯仍然闪烁,司机又多次按下手动过分相键尝试消除分相灯闪烁故障,再次将全车主断路器断开。10:12分停车后司机对主控驾驶室进行重新激活复位,10:14分司机再次开车,开车后还是按下手动过分相按钮,车组主断路器再次断开,车组失去动力,司机和机师于是误判断为车组故障无法处理,换端返回樟木头站。

注意事项二:发现“分相区”按钮灯闪烁或常亮时,应立即处理,采取“GFX-3”切除再切入方法处理,或直接切除自动过分相采用手动过分相,不能等到下一架分相区去判断自动过分相装臵是否正常。

案例: 2008年9月20日,某司机使用CRH1-015A动车组担当D728次,运行至平湖过完分相后,自动过分相按钮灯长亮,司机立即通知随车机械师,同时做好前方分相手动过分相的准备。机械师查看后说:“没事,等过第二个分相的时候再看”运行樟木头侧线出站时,突然三个变压器主断路器全部跳开,同时升弓按钮闪亮,当时列车速度49km/h。于13时37分停车。停车后进行主断复位后,司机因未对ATP进行等级和载频的输入,误判断为车组故障,被迫返回樟木头站并停运,造成大面积晚点和恶劣影响。

四、制动系统故障

为制动闸缸压力偏差造成制动测试通不过:如机师确认或

IDU显示制动缸压力有偏差,造成制动测试失败时,机师应在司机手帐上签字说明原因,并通知司机继续运行,可不做制动测试,但司机应进行全列车制通风状态检查,具体方法是,在C0状态下施加停放制动,主控手柄回大零,调出制动界面,按住保持制动按钮,制动框内的压力值应为零,说明通风状态良好。如某个车压力不为零,机师应将该车辆所有的制动(停放制动和常用制动)隔离,并闭合超越控制开关91。

2.车辆制动机故障,机师隔离后未闭合该车辆的超越控制开关91时,也会发生制动测试通不过,牵引安全回路失电的故障。

案例:2009年11月2日,某司机担任D7137次,深圳站外调速时报8号车常用制动故障,换端操作时,机师下车将该辆车的制动系统隔离,但制动测试一直通不过,后经司机提醒后机师才将超越控制开关91闭合,造成该趟车深圳晚开18分钟,

3.部分机师业务不熟,存在停放制动故障隔离时未将该辆车的停放制动同时隔离;对死车进行救援时不按规定将车组所有车辆的制动系统隔离等低级错误,司机要及时予以提醒。

案例:2009年1月2日,某司机担任D704次,运行至仙村至下元区间,车组突然自动紧急制动,司机室失电(ATP、LKJ、CIR及相关显示屏、按键按钮全部失电停止工作),IDU显示“通讯中断”,11:34停于K33+050m处。经处理车组还是无法上电,被迫请求救援,12:41分救援机车连挂好后,司机要求机械师甩除所有制动单元和停放制动按死车处理,机械师说5号车厢从属IDU可以查询确认制动缓解状态要求先连接风管进行充风缓解试验,司机未再坚持,救援机车充风后动车组仍然无法缓解,13:49分将全列车制动系统切除、排风缓解后,于13:51分开车。后集团公司组织分析时,对司机未坚持要求机师隔离全列车制动系统也作为司机的一点不足予以批评。

4.运行中制动安全回路断开,全列车紧急制动,但IDU未报

故障:司机应查询互锁界面“紧急制动”菜单,如非紧急停车按钮、DSD问题,应立即通知机械师检查处理。

案例:2008年元月21日,某司机担任D718次牵引任务。运行至石牌站机外K14+519m处时,列车突然起紧急制动,同时操纵台上“安全回路”灯亮,IDU显示“紧急制动回路意外断开”,司机立即将故障现象通知随车机师。10分钟后司机按规定请求救援,请求救援后,机师通知司机故障处理好啦(为后司机室MC1操纵台左下方脱扣跳开),司机立即申请取消救援,制动试验正常后开车。

5.停放制动不按指令缓解:司机可尝试进行制动测试,有时会恢复正常,如测试通不过则进行主控复位。

6.若机师对车辆制动系统进行切除后,车组会自动限速,限速条件如下:切除1/8,限速180km/h;切除2/8,限速160km/h;切除3/8,限速140km/h,切除4/8,限速120km/h,切除5/8,限速100km/h,切除6辆车车及其以上则申请救援。

五、主控手柄故障

现象:IDU显示主控手柄故障,列车无牵引力。

处理:司机应选择合适地点停车,停车后进入“驾驶测试界面,进行主控手柄测试”,测试完毕后若界面上的一列的某个档位出现红色但另一列全部是绿色,则恢复正常运行。

六、CRH1动车组失电或瞬间失电(俗称黑车)

动车组失电肯定触发紧急制动,停车后如经处理车组不能上

电时,司机要注意的事项一是严格把握站内15分钟、区间10分钟请求救援。二是因车组失电,CIR无电源不能工作,司机要使用手机保持和机调室的联系。三是根据救援列车开来方向通知列车长和机师按规定防护,四是组织和督促机师做好救援回送准备工作。按照铁道部途中应急故障处理手册,死车状态下救援限速5km/h运行,司机应到后室尝试激活车组,如后室正常可将情况向调度说明情况,以免堵塞区间时间过长。

动车组瞬间失电,停车后车组恢复上电时,司机须注意的事项:一是车组重新上电或断电复位后司机应对ATP载频和等级做相应的选择,使ATP由待机模式进入部分监控模式。二是LKJ要输入后方站代码,开车后及时校正好距离。三是必须明白ATP只要一失电,就将把有源应答器的信息丢失,再上电时只能依照部分监控模式限速45km/h运行至前方站接收到有源应答器信息后才能恢复正常运行,长大区间须及时申请调度命令改按LKJ控车。

案例一:2008年9月20日,某司机使用担当D728次,运行樟木头侧线出站时,突然三个变压器主断路器全部跳开,同时升弓按钮闪亮,当时列车速度49km/h。司机于13时37分停车。停车后机师进行断电复位后,司机因未对ATP进行等级和载频的输入,ATP在待机模式下自动输出7级制动,车组无法移动,司机和机师由此误判断为车组故障,被迫返回樟木头站并停运,造成大面积晚点和恶劣影响。

案例二:2009年8月4日,某司机担当D7164次。以120km/h 运行至K137+125处时,操纵端CM2司机室突然失电,车组自动紧急制动停车,停车后车组自动上电,司机查询警报信息显示“ATP紧急制动继电器旁通”,且ATP显示屏显示“待机”同时记录“双系统故障”。司机会同机械师判断后向调度所申请命令对ATP进行关机复位处理。断电复位后ATP恢复正常,司机按规定重新输入LKJ数据、选择ATP等级和载频后开车, 51km/h运行至K135+192级间切换点时,切换至ATP控车后直接进入部分监控模式限速45km/h,车组自动7级制动,司机降速并缓解制动后,向调度所申请命令转换LKJ控车,到达樟木头站后根据第226802号调度命令再次改回ATP控车回广州东站。

七、列控车载设备收码故障或地面设备发码故障

ATP控车时和LKJ控车有几点不同之处,一是进入股道未收到红黄灯码仍为白灯码时LKJ按站内停车方式监控列车对标停车,但ATP将直接触发7级制动。二是运行中机车信号由绿灯掉白灯时LKJ仍按进行信号监控列车,ATP将直接触发紧急制动停车。

1.ATP控车,动车组进站停车过程中,进入股道后ATP突然触发制动造成停车后,司机应立即使用列车无线调度电话向车站说明原因,车站同意司机移动列车对位后,司机缓解ATP制动动车,如ATP图标显示为8级制动图标时,司机首先应按压警惕键,再按压缓解+确定键,如仍无效,司机征得车站或调度员同意后

可转入目视行车模式先行对标停车。

2.ATP控车,动车组由车站通过时,越过进站信号后列控车载设备掉白码或显示停车信号造成车组紧急制动停车后,司机确认地面信号正常,应立即将情况告知车站和机调室,并询问车站是否地面设备发码故障,如车站确认是地面发码故障,司机即可转入目视行车模式按地面信号显示继续运行;如车站不能确认地面发码是否故障或明确表示地面发码正常时,如列车停在进路道岔群或整列车未进入股道时,司机可向车站申请稍行移动,车站同意后司机进入目视行车模式将列车拉够位,移动过程中如列控车载设备上码恢复正常,进入完全模式,司机将情况通知车站后继续运行;否则停车申请调度命令对ATP进行断电复位;如处理仍无效,则转入LKJ控车,若机车信号正常则申请调度命令以LKJ控车继续运行;若机车信号仍上不到码,则按规定请求救援。

案例1:2009年8月13日,某司机担任D7001次,列车以54km/h的速度运行至下元站越过进站信号机后,列控车载设备掉白码,车组自动施加制动停车,6时28分停在距出站信号1031米处。司机立即汇报车站、通知派班室。并询问车站原因,车站一直未答复原因,只是要求司机按地面信号运行。因车组自动输出制动,缓解不了不能动车。司机重启ATP仍无效,后以目视行车模式开车,开车后列控车载设备上码绿灯,恢复为完全监控模式,当越过下元出站后又掉白灯,车组又自动输出制动,7时01分再次停车,司机将情况汇报车站,询问原因,车站再次回复按

地面信号运行 7时10分开车,司机申请调度命令转LKJ,信号上码正常,运行至石龙站转回ATP控车。(第二次开车后,7时13分电务工作人员电话通知司机由于电务调试信号,造成发码异常,导致车组二次停车。)

分析:司机向车站询问时车站未确定是地面设备发码故障,此时司机应转入目视行车模式将车组拉够位(当时车组移动到股道内列控车载设备就收码正常了),运行至出站信号机前如列控车载设备还不能上码,而不是在占用区间的情况下进行多次断电复位,造成堵塞区间时间过长。

案例2: X月X日,某司机担任一趟下行动车组,运行至东莞-樟木头区间时,因地面通过信号机信号突变造成动车组起紧急停车,停车后地面信号和机车信号恢复正常,司机发现DMI上有ATP制动图标、牵引超控按钮灯亮红灯,连续按压“缓解”+“确定”都无法消除ATP制动,于是认为列控车载系统故障,申请调度命令改用LKJ控车运行到终点站。

分析:通过对ATP数据的分析,信号突变时ATP起紧急制动,DMI上制动图标为全红色的紧急制动图标,列控车载设备信号恢复正常后,制动图标变化允许缓解的图标同时伴有语音提示,司机按压第一次“缓解”+“确定”后,制动图标变化为带间断的红色图标(车组输出的1.4.7级制动图标)。但此制动图标不是故障,仅为ATP在停止状态下自动输出的保持制动,只要使用级位起车就能自动缓解,如果使用目标模式起车则需要使用手柄解

锁(解锁方式:主控手柄由大零位—小零位—再回大零位—再推到牵引位)

3.当列控设备显示为8级制动图标时,在技术上有三种办法处理:(1)地面显示进行信号,列控车载设备显示停车信号,经车站确认为地面发码故障时,转入目视行车模式可继续运行。(2)地面信号和列控车载设备都为进行信号,但ATP显示8级制动,可尝试按压警惕键、如制动图标能转换为允许缓解的图标时,按压ATP缓解+确定后继续运行。(3)若(2)处理无效,说明是列控车载设备故障,此时可申请调度命令对ATP断电复位,还无效则申请调度命令转LKJ控车维持运行。

八、DMI显示“双系统故障”

以下系统采用冗余结构:DMI与ATP的通信、安全计算机、STM、BTM。当备用系统发生故障时,DMI文本显示区有故障提示,不影响列车运行。当主系发生故障时应能自动切换到备用系并在DMI文本显示区进行故障提示(是否影响运行不明),当双系统发生故障时,列控车载设备起紧急制动,同时DMI文本显示区提示“xx双系故障”。遇双系发生故障时,应申请调度命令对ATP 断电复位,无效时申请命令转LKJ控车。

案例: 2010年3月14日,司机欧智勇,使用CRH1-007号动车组MC2担任D7058次, 7时54列车以181km/h运行至下元至石牌区间K18+348m处时,车组突然自动实施8级紧急制动,ATP信息显示区报BTM双系统故障,但LKJ收码绿灯。列车于7

时55分被迫停于K17+208m处。

停车后,司机操作ATP【缓解】+【确认】功能键均无法缓解制动,司机按规定向石牌站、下元站及派班室汇报相关信息,并向石牌站转告调度所申请重启ATP命令,7时58分59秒司机接收到第286808号重启命令后,机械师、司机断开K1柜32进行ATP断电两次重启,重启无效。司机再次向调度申请隔离ATP 转LKJ控车运行的第226801号调度命令,8时11分司机断开K1柜31重新对ATP和LKJ重启,恢复正常,将K4柜的ATP隔离开关打隔离位,对LKJ数据重新设定后开车运行到广州站。

九、IDU死机或界面返回至Windows CE操作系统界面

处理:维持运行,通知机械师重启IDU。

十、IDU显示网络通信中断

现象:IDU界面上的动车组图标某单元由蓝色变为灰色。

处理:通知随车机械师检查相应单元的空调和照明情况,如正常,继续维持运行。如相应单元的空调只有紧急通风、照明只为紧急照明,则保持动车组运行状态维持运行到前方站停车,停车后重新激活司机室,如正常继续运行,如通信仍未恢复则切除该单元的全部制动维持运行。(处理过程中切勿施加停放制动、页不能采取断蓄电池复位方式进行复位)

十一、紧急通话单元和乘客紧急停车手柄启动后的处理

案例1:X年X月X日,X司机担当D7194次。列车运行至石牌进站前160km/h转 140km/h区段时,司机4级制动正常调

速,突然4号车厢的“乘客紧急通话按钮”被激活,司机室“乘客紧急通话按钮”红灯闪烁并语音报警。司机没有及时按压“乘客紧急通话按钮”建立通话,误以为是乘客紧急制动手柄被拉下,一直盲目使用小电台呼叫列车长及随车机械师,更加未及时缓解手柄制动进行正常控速,最终停于石牌站内。

案例2:X年X月X日,X司机担当D7003次。列车运行下元过完分相后正在重新定速提速时,突然2号车厢的“乘客紧急通话按钮”被激活,司机室“乘客紧急通话按钮”红灯闪烁并语音报警。此时司机忙于呼叫列车长,并未留意限速已由180km/h 降至 170km/h,因定速过高控速不当ATP常用动作。

1. 存在问题分析:一是对发生非正常情况后的观察确认不认真,基础业务知识不牢;二是发生非正常情况后未将速度控制在安全范围内,顾此失彼,主次不分;三是对紧急通话按钮和乘客紧急制动手柄被启动后的现象不清楚。

2. 紧急通话单元启动后的处理

现象:紧急通话单元单独被启动时,并不属于A类警报,此时虽然蜂鸣器会鸣响,操纵台的“紧急通话按钮”会红灯闪烁,但“紧急通话按钮”旁边的“暂缓乘客紧急制动按钮”无灯光显示,IDU不会弹出报警界面,IDU上方C面板区的“A”灯也不点亮,动车组也不会自动施加7级制动。

处理:

(1)司机应根据当前速度和前方线路限速情况采取稳妥的

操纵,如动车组当前速度较低时,可将手柄放在定速位,防止手柄回0后速度过低造成自动停车;如速度较高且前方又为高转低限速时,应立即将手柄臵制动区,将动车组速度控制到安全范围内。

(2)将动车组的速度控制好后,司机应按下操纵台的“紧急通话按钮”,确认紧急通话按钮灯光由红灯闪烁固定为红灯后,说明紧急通话已建立,此时司机按下广播按钮讲话,松开广播按钮听乘客讲话。

(3)如确认发生了紧急情况时,司机应采取必要的安全措施,如确认为紧急通话单元误启动时,司机通话完毕后按一下“紧急通话按钮”,红灯灭,紧急通话单元复位成功,将情况通知随车机械师。

十二、运行中发现升弓按钮灯闪烁的处理

案例:X年X月X日,X司机担当X次牵引任务。运行至樟木头至布吉间,车组因线断、主断故障全部断开,IDU显示无网压。司机立即按压紧急停车按钮,停车后,随车机械师后到达司机室处理故障,再升弓时升弓按钮闪烁、升弓无效。于是准备进行断电复位处理,司机立即向布吉站及调度请求救援。随后随车机械师检查IDU发现紧急停车按钮被按下,立即恢复升弓正常(限速180km/h),取消救援后开车。

(一)存在问题分析:

1、停车后,司机按规定向车站、调度所报告,但未及时询

问接触网供电是否正常。

2、使用紧急停车按钮停车后,司机未及时对该按钮进行恢复,也未向随车机械师说明。

3、会同随车机械师处理故障时,发现升弓按钮闪烁、升弓无效,司机仍然没有醒悟到紧急停车按钮未恢复,错过防止时机。

4、机师试图断电进行复位时,司机非正常处理不熟,提出必须申请关机调度命令方可断电(车组故障原因须断电复位时不须申请关机调度命令,行车安全装备故障原因时才需要)。

5、司机未及时请求地面110技术支持。升弓无效后,司机并没有将情况及时报告派班室并请求110地面支持。

6、司机对申请取消救援的规定要求掌握不全面。故障处理完毕限速180km/h可维持运行,司机申请取消救援时曾要求发布取消救援调度命令,好在最终没有错误坚持以致延误更多时间。

(二)运行中发现升弓按钮灯闪烁时的处理

1、立即查看IDU高压界面,确认主断路器和受电弓状态。

2、显示主断路器绿边框或受电弓绿边框时、重新按“升弓”按纽闭合主断路器或受电弓;升弓正常后无网压为接触网无电或异常,立即降弓停车。

3、显示主断路器红边框时先切除后再重新投入,恢复绿边框正常后,重新按压“升弓”按钮闭合主断路器。

4、受电弓红边框时,点击故障受电弓,按下切除按钮,确认受电弓显示蓝边框后,按压“升弓”按钮,换弓运行。

5、如IDU显示网侧过电流(故障代码3218、3418)时,司机应立即停车,由随车机械师进行主控复位后重新升弓,如故障仍未消除则切除两架线路断路器和故障端受电弓,改升另一架受电弓(机械师需下车观察升弓状态);如故障仍不能消除,则通知机师并请求救援。

(三)特别注意:

1.升弓灯闪烁同时“暂停乘客紧急制动”按钮灯光和紧急通话单元灯闪烁红灯,IDU报A级警报时为非操纵端紧急停车按钮被按下。

2.紧急停车按钮被按下后如故障排除,司机需逆时针扭转紧急停车按钮释放紧急制动,释放后受电弓并不会自动升起,需升弓时要按压一下“启动高压(升弓)”按钮。

最全的网络故障案例分析及解决方案

第一部:网络经脉篇2 [故事之一]三类线仿冒5类线,加上网卡出错,升级后比升级前速度反而慢2 [故事之二]UPS电源滤波质量下降,接地通路故障,谐波大量涌入系统,导致网络变慢、数据出错4 [故事之三]光纤链路造侵蚀损坏6 [故事之四]水晶头损坏引起大型网络故障7 [故事之五] 雏菊链效应引起得网络不能进行数据交换9 [故事之六]网线制作不标准,引起干扰,发生错误11 [故事之七]插头故障13 [故事之八]5类线Cat5勉强运行千兆以太网15 [故事之九]电缆超长,LAN可用,WAN不可用17 [故事之十]线缆连接错误,误用3类插头,致使网络升级到100BaseTX网络后无法上网18 [故事之十一]网线共用,升级100Mbps后干扰服务器21 [故事之十二]电梯动力线干扰,占用带宽,整个楼层速度降低24 [故事之十三]“水漫金山”,始发现用错光纤接头类型,网络不能联通27 [故事之十四]千兆网升级工程,主服务器不可用,自制跳线RL参数不合格29 [故事之十五]用错链路器件,超五类线系统工程验收,合格率仅76%32 [故事之十六]六类线作跳线,打线错误造成100M链路高额碰撞,速度缓慢,验收余量达不到合同规定的40%;34 [故事之十七]六类线工艺要求高,一次验收合格率仅80%36 第二部:网络脏腑篇39 [故事之一] 服务器网卡损坏引起广播风暴39 [故事之二]交换机软故障:电路板接触不良41 [故事之三]防火墙设置错误,合法用户进入受限44 [故事之四]路由器工作不稳定,自生垃圾太多,通道受阻47 [故事之五]PC机开关电源故障,导致网卡工作不正常,干扰系统运行49 [故事之六]私自运行Proxy发生冲突,服务器响应速度“变慢”,网虫太“勤快” 52 [故事之七]供电质量差,路由器工作不稳定,造成路由漂移和备份路由器拥塞54 [故事之八]中心DNS服务器主板“失常”,占用带宽资源并攻击其它子网的服务器57 [故事之九]网卡故障,用户变“狂人”,网络运行速度变慢60 [故事之十]PC机网卡故障,攻击服务器,速度下降62 [故事之十一]多协议使用,设置不良,服务器超流量工作65 [故事之十二]交换机设置不良,加之雏菊链效应和接头问题,100M升级失败67 [故事之十三]交换机端口低效,不能全部识别数据包,访问速度慢70 [故事之十四]服务器、交换机、工作站工作状态不匹配,访问速度慢72 第三部:网络免疫篇75 [故事之一]网络黑客程序激活,内部服务器攻击路由器,封闭网络75 [故事之二]局域网最常见十大错误及解决(转载)78 [故事之三] 浅谈局域网故障排除81 网络医院的故事 时间:2003/04/24 10:03am来源:sliuy0 整理人:蓝天(QQ:) [引言]网络正以空前的速度走进我们每个人的生活。网络的规模越来越大,结构越来越复杂,新的设备越来越多。一个正常工作的网络给人们带来方便和快捷是不言而喻的,但一个带病

华为基站故障处理实例

5.2.3华为基站故障处理实例 1. 天馈连接鸳鸯线导致扩容载频后话务量减小现象描述: 反映某 312 基站第二小区话务量减小,该站话务量减小是从扩容后,原来是一个载频,采用一个 CDU ,扩容后加了一块载频,同时将 CDU 更换为 EDU ,至此话务量急剧下降,连续 3 天话务量不足原来的 1/4 ,用户怀疑是覆盖范围减小。 告警信息:在告警台中观察不到任何关于该基站的告警,单板指示灯和运行状态均正常。 原因分析:由于用户增加了一块载频,该基站下的四块载频变为五块,但是 PSU 单板只用两块,所以初步分析可能由以下原因造成话务量减小: 1 ) PSU 单板不够用,由于每两块 TRX 需要一个 PSU ,所以有可能是这个原因所致; 2 )新更换的 EDU 有问题; 3 )扩容时连接跳线时接头没有连接牢靠,造成驻波比过大; 4 )小区的天馈连接错误。 处理过程:现场检查数据,没有任何问题,观察话统,发现的确从扩容后话务量就一直维持在 1ERL 左右,没有异常告警。到达现场后加入一块 PSU 板,通过话统对该小区进行测量报告数量的测量,发现很少,话务量没有提高,将 1 、 2 小区的 EDU 更换,现象依旧,仔细检查 TRX 和EDU 之间的连线,也没有错误,又检查天馈连线,发现第二小区的 EDU 的第二个发射端口 TX/RX_ANTB 错误的连接到第一小区天线的发端口,这样以来,第二小区的 BCCH 和 TCH 是通过不同的天线发出去的,造成可能指配信道所在的载频信号很弱,进而发生切换或掉话,切分集接收也不正确,所以造成该小区吸收不了话务量。将小区天线重新连接,二小区的话务量立刻提升了。 建议与总结:扩容,更换硬件时一定要信心连接线缆,避免连成鸳鸯线,交叉线,如果连接错误通常不会产生告警,故障比较隐蔽,同时会造成一些切换,掉话,话务量上不去的现象。 2. 数据配置不当导致 BTS3006A 在市电掉后出现非主 BCCH 载频退服 现象描述:某基站业务信道可用率突然下降,严重影响了考核指标。 告警信息:市电掉告警, PSU 保护,扩展 C3 。原因分析:由于 TCH 可用率 (%)= TCH 可用数目 / ( 1800/1900 小区 TCH 配置数目+ 900/850 小区 TCH 配置数目) 所以到局里采集 TCH 性能测量分析,发现有几个基站在 7 : 30 左右小区 TCH 可用数目比实际配置的数据少了 8 个,该基站配置为 S2/2 ,也就是少了一个载频的TCH 信道。

典型设备故障及事故案例

典型设备故障及事故 案例 机电保全部 二〇一四年十月

前言 为帮助装备人员进一步了解设备特性,掌握设备运行规律,及时发现并解决设备隐患,减少设备故障及事故的发生。机电保全部对近几年发生的设备故障和事故进行了分类汇总,力求通过典型故障和事故案例,使管理人员直观的了解故障现象,发生原因,防范措施,从而掌握对同类型故障的预防和处理能力。也希望通过这些案例起到警示作用,强化各级管理人员的工作责任心,提高履职能力。

目录 1、皮带机胶带撕(断)裂 1.1 兴业海螺1004皮带机胶带撕裂 6 1.2 重庆海螺1#石灰石皮带接头断裂8 1.3 荻港海螺三期石灰石长皮带撕裂11 1.4 石门海螺1005长皮带撕裂13 1.5弋阳海螺2202矿山皮带撕裂15 1.6 益阳海螺矿山1#长皮带撕裂17 2、胶带斗提胶带断裂 2.1 芜湖海螺3428胶带斗提胶带断裂19 2.2 枞阳海螺3428胶带斗提胶带断裂20 3、回转窑轮带开裂 3.1荻港海螺3#窑二档轮带开裂22 3.2枞阳海螺4#窑二档轮带开裂23 4、回转窑托轮瓦高温 4.1白马山水泥厂2#窑8#托轮瓦高温24 4.2英德海螺B线窑3-3托轮瓦高温26 4.3 武冈云峰3-2托轮高温28 4.4 贵定海螺2#窑2-3托轮瓦高温30 5、回转窑筒体开裂 5.1分宜海螺1#窑筒体30.4米开裂32 6、回转窑液压挡轮损坏 6.1双峰海螺2516液压挡轮损坏34 6.2中国厂2#窑液压挡轮损坏35 6.3英德海螺A线窑液压挡轮损坏36

7、大型风机轴承损坏 7.1平凉海螺1327风机轴承损坏38 7.2宏熙公司原料磨循环风机轴承损坏40 8、中、大型减速机损坏 8.1 兴安海螺2428入窑斗提减速机损坏42 8.2 安龙公司一线原料磨减速机损坏44 8.3 凌云公司一线原料磨减速机损坏46 8.4 分宜公司一线原料磨减速机损坏48 9、熟料拉链机脱轨 9.1 英德海螺熟料拉链机脱轨49 9.2 贵阳海螺熟料拉链机脱轨51 9.3 江华海螺熟料拉链机脱轨52 10、余热发电汽轮机组 10.1英德海螺余热发电2#汽轮机组飞车54 10.2分宜海螺余热发电机组设备60 11、总降类 11.1池州海螺总降联络隔离柜故障63 11.2枞阳海螺110kV总降变电站GIS故障66 11.3枞阳海螺FSR高速开关柜爆炸71 11.4广元海螺总降GIS断路器故障跳闸77 11.5龙陵海螺总降进线柜短路79 11.6双峰海螺总降FSR柜故障82 11.7芜湖型材公司总降母排螺栓松动87 11.8荻港海螺总降电容柜拉弧90 12、高压开关柜类 12.1荻港海螺高压开关柜操作中发生拉弧94

基站故障处理流程规范

基站故障处理流程规范 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

基站故障处理流程规范 1.概述 编制背景 为进一步规范移动基站处理流程,及时处理基站发生的故障,保证基站故障设备能够在最短时间得以恢复及对网络指标的影响降到最低,特制定基站故障抢修指导手册,以便基站维护人员发现、处理、分析故障问题提供参考。 编制单位 中国移动通信集团江西有限公司鹰潭分公司网络部 指标要求 按照基站维护服务技术规范书的要求,基站维护人员在接到设备障碍通知后,应及时到现场处理。 处理原则 1.维护人员应按“先室内,后室外,先软件,后硬件”的原则进行故障处理工作,即在排除 电力、光缆中断的因素后,再进入基站处理故障,在排除软件吊死、数据丢失等 软件原因后,再对调、更换硬件。 2.在充分了解故障信息的情况下,尽量缩短故障处理时长,更换需更换且仅需更换的 板件。因此,接到故障通知后,应根据通知内容对故障进行预判断,以便采取针 对性的处理措施,定位真正的故障点,避免错误信息误导,延长故障恢复时间。 3.维护人员在故障处理过程中,需协调其它部门或单位解决问题时,应立即展开协调 并向上级报告相关进展情况。

4.对载频,主控板,传输板等故障处理应禁止在网络指标考核(8:00-11:00,18:00- 20:00)时段进行处理 2.故障处理流程 3.基站故障分类及参考处理步骤 基站载频退服 步骤1:先要求机房查看载频信令是否激活,即是否处于WO状态。如果载频信令没办法激活或已激活,整个BCF也已重启,但载频依然退服,则带上对应型号的载频。 步骤2:到站后,若扇区没开跳频,则闭掉一块正常工作的载频,将故障板件和它对调。若扇区开了跳频,则先叫机房闭站。 步骤3:对调后,重新集成,观察载频是否能正常工作,如果故障随着载频走,则用新板更换故障载频;如果故障依然存在原位置,则可能与载频硬件无关,需重新定位故障点。 步骤4:故障恢复后,处理板卡标签和固定资产变动,签好出入登记本以及故障处理记录,离开基站。 基站因停电退服 步骤1:维护人员接到停电通知后,首先需询问当地电力公司,看该基站附近是否在做电力抢修,如果电力公司确定是在做电力抢修,详细了解将停电时长及恢复供电时间。 步骤2:在得到确切的时间后,根据基站固定资源调查表,或平时巡检表的信息,判断电池组的持续供电时间,如果电业局确定能恢复供电的时间很短,远小于电池组的安全供电时间,则不必带油机前往基站发电,但需每隔1小时跟踪一次供电恢复情况。如果电池组不能或勉强能撑到交流供电恢复时间,则需立即带上小油机去站上发电。

安徽移动家庭宽带故障处理案例汇编

移动家庭宽带故障处理案例汇编

目录 概述 (4) 第一章用户端类故障 (4) 第一节网卡类故障 (5) 1、网卡MAC地址问题导致拨号错误676 (5) 2、用户网卡驱动未安装导致拨号错误代码645 (6) 3、网卡禁用及网线故障的处理 (6) 4、用户网卡适配模式导致拨号不成功的故障处理 (7) 第二节软件类故障 (8) 5、客户端电脑软件安装问题导致网速慢 (8) 6、宽带拨号错误代码676的故障处理 (9) 7、电脑上观看视频时反复回退的故障处理 (10) 8、电脑配置低导致网速慢的故障处理 (10) 9、网页无法打开的故障处理 (11) 10、游戏无法登陆的故障处理 (11) 第三节外接设备类故障 (12) 11、用户使用路由器上网导致拨号错误678 (12) 第四节账号类故障 (13) 12、用户反映账号无法使用的故障处理 (13) 13、宽带上网“691”故障处理 (14) 14、拨号错误691的故障处理 (14) 15、客户忘记宽带密码的故障处理 (15) 16、用户欠费导致拨号错误691 (15) 17、广电合作宽带用户拨号691的故障处理 (16) 18、拨号错误678和691的故障处理 (16) 第五节应用类故障 (17) 19、网页打不开和无法玩游戏的故障处理 (17) 20、频繁掉线和网速慢的故障处理 (17) 21、网络游戏慢的故障处理 (18) 第二章线路类故障 (19) 第一节光缆类故障 (19) 22、线路光衰过大导致网速慢的故障处理 (19) 23、光衰过大导致用户拨号678 (20) 24、光路误码率高导致用户频繁678故障 (20) 25、冷接子污染导致拨号678的故障处理 (21) 26、分支光纤长度过大导致ONU无法注册的故障处理 (21) 27、冷接头损坏导致拨号不成功的故障处理 (22) 28、光信号过强导致拔号错误678的故障处理 (23) 29、光纤弯曲直径过小导致上网频繁掉线的故障处理 (24) 30、主干光纤中断导致拨号678错误 (25) 31、ONT光衰正常但在网管上无法注册的故障处理 (26) 32、皮线光缆损坏导致无法上网的故障处理 (26)

基站故障处理流程规范方案

基站故障处理流程规范 1.概述 编制背景 为进一步规范移动基站处理流程,及时处理基站发生的故障,保证基站故障设备能够在最短时间得以恢复及对网络指标的影响降到最低,特制定基站故障抢修指导手册,以便基站维护人员发现、处理、分析故障问题提供参考。 编制单位 中国移动通信集团江西有限公司鹰潭分公司网络部 指标要求 按照基站维护服务技术规范书的要求,基站维护人员在接到设备障碍通知后,应及时到现场处理。 处理原则 1.维护人员应按“先室内,后室外,先软件,后硬件”的原则进行故 障处理工作,即在排除电力、光缆中断的因素后,再进入基站处理故障, 在排除软件吊死、数据丢失等软件原因后,再对调、更换硬件。 2.在充分了解故障信息的情况下,尽量缩短故障处理时长,更换需 更换且仅需更换的板件。因此,接到故障通知后,应根据通知内容对故 障进行预判断,以便采取针对性的处理措施,定位真正的故障点,避免 错误信息误导,延长故障恢复时间。 3.维护人员在故障处理过程中,需协调其它部门或单位解决问题时, 应立即展开协调并向上级报告相关进展情况。

4. 对载频,主控板,传输板等故障处理应禁止在网络指标考核 (8:00-11:00,18:00-20:00)时段进行处理 2. 故障处理流程

3. 基站故障分类及参考处理步骤 基站载频退服 步骤1:先要求机房查看载频信令是否激活,即是否处于WO状态。如果载频信令没办法激活或已激活,整个BCF也已重启,但载频依然退服,则带上对应型号的载频。 步骤2:到站后,若扇区没开跳频,则闭掉一块正常工作的载频,将故障板件和它对调。若扇区开了跳频,则先叫机房闭站。 步骤3:对调后,重新集成,观察载频是否能正常工作,如果故障随着载频走,则用新板更换故障载频;如果故障依然存在原位置,则可能与载频硬件无关,需重新定位故障点。 步骤4:故障恢复后,处理板卡标签和固定资产变动,签好出入登记本以及故障处理记录,离开基站。 基站因停电退服 步骤1:维护人员接到停电通知后,首先需询问当地电力公司,看该基站附近是否在做电力抢修,如果电力公司确定是在做电力抢修,详细了解将停电时长及恢复供电时间。 步骤2:在得到确切的时间后,根据基站固定资源调查表,或平时巡检表的信息,判断电池组的持续供电时间,如果电业局确定能恢复供电的时间很短,远小于电池组的安全供电时间,则不必带油机前往基站发电,但需每隔1小时跟踪一次供电恢复情况。如果电池组不能或勉强能撑到交流供电恢复时间,则需立即带上小油机去站上发电。 步骤3:根据基站的配置选定功率匹配并已经过检测完好的油机和电缆线,备足燃油和工具(万用表、钳形表、电笔、绝缘胶布以及其他常用工具)及时到达市电故障的基站。 具体油机选定方法举例如下:某基站通信设备直流负荷为45A(空调、照明除外),配置 GFM400Ah/48V蓄电池2组,开关电源为48V电源,基站由三相交

安徽移动家庭宽带故障处理案例汇编

. . .. . . 移动家庭宽带故障处理案例汇编

目录 概述 (4) 第一章用户端类故障 (5) 第一节网卡类故障 (5) 1、网卡MAC地址问题导致拨号错误676 (5) 2、用户网卡驱动未安装导致拨号错误代码645 (6) 3、网卡禁用及网线故障的处理 (6) 4、用户网卡适配模式导致拨号不成功的故障处理 (7) 第二节软件类故障 (8) 5、客户端电脑软件安装问题导致网速慢 (8) 6、宽带拨号错误代码676的故障处理 (9) 7、电脑上观看视频时反复回退的故障处理 (10) 8、电脑配置低导致网速慢的故障处理 (10) 9、网页无法打开的故障处理 (11) 10、游戏无法登陆的故障处理 (11) 第三节外接设备类故障 (12) 11、用户使用路由器上网导致拨号错误678 (12) 第四节账号类故障 (13) 12、用户反映账号无法使用的故障处理 (13) 13、宽带上网“691”故障处理 (14) 14、拨号错误691的故障处理 (14) 15、客户忘记宽带密码的故障处理 (15) 16、用户欠费导致拨号错误691 (15) 17、广电合作宽带用户拨号691的故障处理 (16) 18、拨号错误678和691的故障处理 (16) 第五节应用类故障 (17) 19、网页打不开和无法玩游戏的故障处理 (17) 20、频繁掉线和网速慢的故障处理 (17) 21、网络游戏慢的故障处理 (18) 第二章线路类故障 (19) 第一节光缆类故障 (19) 22、线路光衰过大导致网速慢的故障处理 (19) 23、光衰过大导致用户拨号678 (20) 24、光路误码率高导致用户频繁678故障 (20) 25、冷接子污染导致拨号678的故障处理 (21) 26、分支光纤长度过大导致ONU无法注册的故障处理 (21) 27、冷接头损坏导致拨号不成功的故障处理 (22) 28、光信号过强导致拔号错误678的故障处理 (23) 29、光纤弯曲直径过小导致上网频繁掉线的故障处理 (24) 30、主干光纤中断导致拨号678错误 (25) 31、ONT光衰正常但在网管上无法注册的故障处理 (26)

4G基站故障处理手册LTE

TD-LTE产品维护手册 1、基站操作维护常用命令 ●LTE登陆IP:局向设置为192.168.0.49 电脑IP设置为192.168.0.X 255.255.255.0 ●查询RRU光路信息: DSP SFP ●查询RRU驻波状态: DSP VSWR ●查询基站版本命令:LST SOFWARE ●查询盲启开关命令:DSP DHCPSW 2、近端处理光路故障 ●TDS侧光路查询可使用命令DSP OPINFO 查询原有TDS光路好坏,是 否有光衰,通过查看BBU和RRU光口的输入输出功率来确定。 ●LTE侧光路查询可使用命令DSP SFP 查询光路好坏,是否有光衰,目前 开站要求收发光功率一般不小于1500,最小不能小于1000 。

3、近端处驻波故障 ●现网驻波值门限一般设置为1.5,LTE开通后门限一般都改为1.8了,也 就是说如果驻波值不超过1.8,是不会上报驻波告警的。TDL 的通道编号为0~7,驻波可通过命令DSP VSWR 来查询。 ●TDS的通道编号为1~8,驻波可通过DSP RRUPARA 来查询

4、基站近端登陆可查到的常见告警 5、故障处理流程和方法 (1)故障处理流程:

●故障处理流程包括以下几个环节:备份数据、收集并记录相关信息、确定 故障范围和类别、定位故障原因、故障排除、确认故障是否被排除、记录故障处理过程。 6、故障处理方法 ●备份数据 为确保数据安全,在故障处理的过程中,用户应首先保存现场数据,备份相关数据库、告警信息、日志文件等。

●故障信息收集 故障信息是故障处理的重要依据。任何一个故障的处理过程都是从维护人员获得故障信息开始,维护人员应尽量收集需要的故障信息。 ●确定故障范围和类别 根据故障现象,确定故障的范围和种类。 ●定位故障原因 故障定位就是从众多可能原因中找出故障原因的过程,通过一定的方法或手段分析、比较各种可能的故障成因,不断排除非可能因素。 7、常用故障维护功能 ●用户跟踪 用户跟踪基于用户号码,可以按照发生时序完整的跟踪用户的标准接口、内部接口消息、内部状态信息,并显示在屏幕上。 ●接口跟踪 接口跟踪基于某个标准(或内部)接口,可以按照发生时序完整的跟踪该接口上的所有消息,并显示在屏幕上。 ●对比/互换 对比/互换可以帮助用户判断故障的范围或位置。 ●倒换/复位 倒换用于确定主用设备是否异常或者主备用关系是否协调;复位主要用于排除软件运行异常。 8、处理小区类故障 ●小区不可用故障是在当基站检测到小区激活失败导致小区业务不可用时,

诺西GSM基站常见告警及处理建议

诺西GSM常见告警处理建议 一、 UltraSite BTS常见告警 1、7600 BCF FAULTY 基站故障 (1) Crystal oscillator damage 晶体振荡器损坏 Oven oscillator is broken 晶体振荡器故障 处理建议:更换BOIA单元。 (2) Base station synchronous failure 基站同步失败 处理建议:①检查同步线及接头②检查传输设置的同步设置③更换BOIA单元并重启BCF。 (3) BIOA unit to the temperature too high BIOA 单元温度太高 处理建议:①确保周围环境温度在允许的范围内②检查机柜风扇单元③更换BOIA单元。 1、7601 BCF OPERATION DEGRADED 基站性能下降告警 (1)Power unit output voltage fault./Power unit input voltage fault./No connection to power unit电源单元输入或输出电压故障,或者无法连接到电源单元 处理建议:更换所有出故障的电源单元。 (2)Power unit temperature is dangerously high电源单元温度太高 处理建议:①确保周围环境温度在限定范围内②检查机柜风扇③更换电源单元 (3)Difference between PCM and base station frequency reference.PCM链路和基站的频率参考有差异 处理建议:①检查2M线和2M头子②调整基站主时钟,观察时钟是否稳定③更换BOIA。 (4) Flash operation failed in BOI or TRX BOI或者TRX闪存操作失败 处理建议:更换BOIA。 (5)POWER SUPPLY FAULT 电源模块故障

安徽移动家庭宽带故障处理案例汇编

安徽移动家庭宽带故障处理案例汇编

安徽移动家庭宽带故障处理案例汇编

目录 概述 (10) 第一章用户端类故障 11 第一节网卡类故障 11 1、网卡MAC地址问题导致拨号错误676 (11) 2、用户网卡驱动未安装导致拨号错误 代码645 (12) 3、网卡禁用及网线故障的处理 (12) 4、用户网卡适配模式导致拨号不成功 的故障处理 (13) 第二节软件类故障 14 5、客户端电脑软件安装问题导致网速 慢 (14) 6、宽带拨号错误代码676的故障处理 (15) 7、电脑上观看网站视频时反复回退的 故障处理 (16)

8、电脑配置低导致网速慢的故障处理 (16) 9、网页无法打开的故障处理 (17) 10、游戏无法登陆的故障处理 (18) 第三节外接设备类故障 18 11、用户使用路由器上网导致拨号错误 678 (18) 第四节账号类故障 19 12、用户反映账号无法使用的故障处理 (19) 13、宽带上网“691”故障处理 (20) 14、拨号错误691的故障处理 (20) 15、客户忘记宽带密码的故障处理.. 21 16、用户欠费导致拨号错误691 (21) 17、广电合作宽带用户拨号691的故障 处理 (22) 18、拨号错误678和691的故障处理 (22) 第五节应用类故障 23

19、网页打不开和无法玩游戏的故障处 理 (23) 20、频繁掉线和网速慢的故障处理.. 24 21、网络游戏慢的故障处理 (24) 第二章线路类故障 25 第一节光缆类故障 25 22、线路光衰过大导致网速慢的故障处 理 (25) 23、光衰过大导致用户拨号678 (26) 24、光路误码率高导致用户频繁678故 障 (26) 25、冷接子污染导致拨号678的故障处 理 (27) 26、分支光纤长度过大导致ONU无法注 册的故障处理 (27) 27、冷接头损坏导致拨号不成功的故障 处理 (28) 28、光信号过强导致拔号错误678的故 障处理 (29) 29、光纤弯曲直径过小导致上网频繁掉

诺西故障处理案例库

一体化代维项目试点课题研究成果 故障处理案例库 中国移动通信集团福建有限公司 二○一二年四月

目录: 1基站专业 (5) 1.1天馈类 (5) 1.1.1.Antenna connection faulty. (5) 1.1.2.Rx levels differ too much between main and diversity antennas (6) 1.1.3.RSSI detected Rx signal difference exceeding threshold (7) 1.1.4.ERxx DDU module has detected VSWR above minor limit at A (Or B) (8) 1.1.5.ECxx RTC module has detected VSWR above major limit at antenna (10) 1.1.6.RF module detected VSWR above major limit (11) 1.1.7.The reflected power of remote tune combiner is too high (12) 1.1.8.CHANNEL FAILURE RATE ABOVE DEFINED THRESHOLD (13) 1.1.9.MEAN HOLDING TIME BELOW DEFINED THRESHOLD (15) 1.1.10.EXCESSIVE TCH INTERFERENCE (16) 1.1.11.BTS WITH NO TRANSACTIONS (18) 1.2基站硬件类 (19) 1.2.1Oven oscillator adjustment function interrupted (19) 1.2.2ESMA System module has lost connection to ESEA System Extension module (20) 1.2.3ESMx System module has lost connection to all modules on optical ports (21) 1.2.4FBUS HW failure (22) 1.2.5LAPD failure (23) 1.2.6ECxx RTC module received insufficient Tx power (24) 1.2.7EXxx TRX module Tx power overdriven at DPC (25) 1.2.8ERxx DDU module has detected no Tx power at TxB input (26) 1.2.9RF Module has detected no TX power in internal filter block (27) 1.2.10The RF receiver frequency hopping synthesizer 1 is not locked (27) 1.2.11The transmitter output power has dropped at least 3 dB (28) 1.2.12EXCESSIVE TCH INTERFERENCE (29) 1.2.13CHANNEL FAILURE RATE ABOVE DEFINED THRESHOLD (30) 1.2.14The tuning of a cavity has failed in remote tune combiner (31)

5G通信网络优化最佳实践之5G网络NR掉线类问题处理案例

5G通信网络优化最佳实践之5G网络NR 掉线类问题处理案例 目录 一、问题描述 (2) 1.1现网环境 (2) 1.2存在问题 (3) 二、分析过程 (3) 2.1版本信息 (3) 2.2掉线问题排查思路 (3) 2.3锚点掉线问题排查 (4) 2.4 NR掉线问题排查 (4) 2.5问题根因 (5) 三、解决措施 (5) 3.1解决措施 (5) 3.2验证结果 (5) 四、经验总结 (5)

【摘要】5G网络商用临近,站点开通规模增加。在打造5G体验优的网络过程中,掉线问题的处理尤为重要。掉线问题,在网络中对用户感知影响较大,感知的明显的变化为5G信号时有时无,对网络的口碑至关重要。本案例通过对测试过程中掉线问题的分析,总结出该类问题排查思路,便于后期网络优化参考。 【关键字】5G、掉线 【业务类别】5G 一、问题描述 1.1现网环境 深圳电信NSA组网下XJ-GO_南山万科云城4期A栋,终端mate20x进行单验过程中,经常会出现5G信号时有时无,通过测试软件发现NR频繁掉线。本次案例以单点的问题进行分析,梳理出该类问题的分析思路。 XJ-GO_南山万科云城4期A栋站点为新开通站点,主要覆盖南山区域的高档住宅及进行智能社区的覆盖。 该站点与LTE共站点建设的方式,新建LTE站点为XJ-FO_南山万科云城4期A栋,在NSA组网环境下,该站点的邻区按配置要求进行了配置。 LTE->LTE对于站内邻区,只需要增加同频邻区关系;对于站间邻区,需要增加外部邻

区,并增加同频邻区关系。该邻区在现网4G已完成添加。 ●NR->NR所有NR站内的小区都互配邻区,并且将路线上所有的NR站点小区都互配了邻区。对于站内邻区,需要增加邻区关系;对于站间邻区,需要增加外部邻区。 ●LTE-NR邻区,将路线上所有的NR站点都配置成了LTE的NR邻区。配置LTE-NR邻区,先需要增加ADD PCCFREQCFG添加主载波频点,ADD NRSCGFREQCONFIG添加NR SCG频点,ADD NRMFBIFREQ添加NR MFBI频点相关,ADD NRNFREQ添加NR相邻频点,然后再增加ADD NREXTERNALNCELL 添加NR外部小区,ADD NRNRELATIONSHIP添加NR邻区关系。LTE-NR 邻区配置都是在LTE上完成。 1.2存在问题 在测试过程中发现,终端进行注册后频繁掉线。从测试软件中统计,NR小区的掉线率为100%。 二、分析过程 2.1版本信息 Mate20X手机NSA测试要求网络侧支持F40协议,4G基站升级到15.1SPC100,5G基站升级到15.1SPC080版本。 2.2掉线问题排查思路 由于采用的为NSA组网,出现NR掉线的现象有可能是锚点掉线,需要从锚点到NR进行分析定位。

第三节 FAS系统设备典型故障处理案例

第三节 FAS系统设备典型故障处理案例(一)探测器报火警及故障 故障现象、情况描述 处理建议特别说明(需要注意 事项等)情况一:工作站弹出探 测器火警信息 情况二:工作站弹出探 测器故障信息 1)对FAS主机进行复位操 作 2)对探测器进行更换 探测器正常情况下 在工作站当中显示为绿 色,发生故障时显示黄 色,发生火警时显示红 色。 处理流程如下: 1)按下下图红色框内的按键,对FAS主机进行复位操作。 旧线FAS主机 新线FAS主机 2)逆时针旋转拧开探测器,对探测器进行更换。

探测器 (二)防火卷帘误下降。 故障现象、情况描述处理建议特别说明(需要注意事项 等) 情况一:自带探测器的防火卷帘误下降 情况二:非自带探测器的防火卷帘误下降情况一: 1)拆卸探测器 2)手动上升防火卷帘 3)对探测器进行更换 情况二: 1)对FAS主机进行复位操作 2)手动上升防火卷帘 自带探测器是指该防火 卷帘旁边的探测器直接 接入卷帘控制箱,没有接 入地铁FAS系统回路中。 处理流程如下: 情况一:自带探测器的防火卷帘 1)确认FAS工作站报警信息 报警信息图页 2)现场人员需借助人字梯手动逆时针旋转拆开探测器(期间注意客控)。

探测器 3)撕开防火卷帘旁边控制盒封条,用钥匙打开手动控制盒,按住上升按钮使卷帘上升 防火卷帘手动控制盒 手动控制盒“上升”按钮 4) 顺时针旋转更换新探测器(期间注意客控)。

探测器 情况二:非自带探测器的防火卷帘 1)确认FAS工作站报警信息。 报警信息图页 2)按下下图红色框内的按键,对FAS主机进行复位操作。 旧线FAS主机

故障处理案例

故障处理案例 22:偏航过载 系统执行偏航动作时,偏航电流过大超过电控系统的设定值,报偏航过载,偏航支路电控设定为空开F15过载电流6A,F5,F6热继过载电流值为1.6A,正常时开入模块SM321的5角为高电平,过载时为低电平.偏航过载发生多在电控及偏航电机,减速器一路,但也有液压如偏航电磁阀出现问题造成偏航过载的故障. 故障处理方法: 检查偏航电机是否过负荷保护动作,分别对左右偏航电机作类比检查,检查电机接线与电磁刹车体,检查线路中的空开输入输出电压值的变化,通过使用万用表的电压档顺线路节点检查.是否因减速器的损坏造成电机线路的过载,检修时将重点放在偏航电机及减速器支路上, 检查偏航减速器是否损坏(一般通过听声音,看油的颜色,或拆下偏航减速器到地面打开检查),修理或更换; 但液压支路也会造成此故障的发生,如液压电磁阀支路出现问题使的偏航时负荷过重造成过载. 26:建压超时 系统建压时间(液压站)超过电控设定时间,电控设定为90秒,报建压超时故障,在系统建压过程中,如果所建系统压力超过叶尖减压阀和叶尖溢流阀的整定值之和,或者超过系统溢流阀的整定值,液压泵将连续工作,工作时间达到最大限定时间(90秒)时电控系统将报告“建压超时”, 故障处理方法: 此故障为1:液压系统调整不当,2:液压管路出路漏点,3:电控系统出现问题当系统的开出模块损坏时会报此故障,检查此类故障时,应将重点放在液压系统的检查上来,管路是否存在漏点,液压系统的各压力值整定是否正常, 整定液压系统时应注意调整顺序,电控模块的损坏如开出模块,现场也有使用数显调压装置,这都会造成此故障的发生.

18:左偏开关动 偏航计数器中有三个触点向计算机柜送三个开关信号,即左偏开关动,中间位置开关,右偏开关动。当风机左向扭缆达到偏航计数器设定位置时,即左偏开关动时,此时风机右偏航,待解缆结束后风机自动复位、开机。SM321开入模块显示左偏,,右偏,中的开关动状态,正常时开入模块此三个灯显示高电平状态,如左偏开关动此时开入模块左偏灯为低电平状态,右偏开关动此时右偏灯为低电平. 故障处理方法: 如计数器开关动在正常情况下,将会有解缆动作,即左偏开关动后,风机会右解缆,反之.如风机计数器开关动后,没有解缆动作, 上机检查电缆扭转情况,检查计数器小齿计数转数,27转.中心点与左右开关触点各27转.检查与计数器相连的电路的通断情况.考虑电控元件的损坏. 12:闸块1无反馈 风机在检测时未收到高速闸1释放信号(高速闸释放信号丢失),故报此故障,高速闸上装有闸释放和闸磨损两个开关,正常时计算机可以检测到闸释放信号信号高电平,无此电平,即报此路无反馈。 计算机柜 高速闸2反馈 故障处理方法: 高速闸释放信号回路中任一端子及开关开路,计算机柜中开入模块I4损坏都会造成此故

NOKIA基站故障处理-案例分析

第五章案例分析: 故障案例分析一: 驻马店市区刘阁基站(DE34)TRX2有7533告警(TX ANTENNA OR CONBINER CONNECTION FAULTY)由于连接在同一个合路器上的TRX1工作正常,初步判断AFEA 没有故障,TX连线紧固,则判断可能是TRX坏或者TX连线坏,更换TRX后故障解除。但是到3月9号,TRX2再次出现7533告警,由于TRX为新换的,TX连线无故障,分析认为合路器AFEA不稳定,存在隐患,更换AFE后故障解除,没有重复出现。 故障案例分析二: 西平人和基站(DE34)BCFA故障,更换后无法自启,检查发现软件包不对应(使用的板件是返修的库存板件,没有考虑软件包问题),灌入对应软件包重启后,Sec2和Sec3无法正常工作,其中Sec2的TRX7正常,而TRX8和Sec3的TRX9和TRX10均有7514告警(13MHZ CLOCK IS MISSING IN TRX)按照Nokia告警处理提示应更换TRX,但三块TRX同时坏的可能性不大,考虑可能为其他原因引起。于是将Sec2正常运行的TRX7和出故障的TRX8倒换位置,(操作过程中对该层PSUA断电)结果Sec2两块TRX均恢复正常。于是将Sec3的PSUA断电再加电,该扇区亦恢复正常。分析认为有时TRX内部软件需要重新掉电初始化。这一点和后来改半速率过程中,有些DE34站虽然数据与BSC完全对应,仍然出现OMU信令不活的现象类似,出现这种情况时,对基站供电单元CSUA掉电再加电就可以解决。 故障案例分析三: 遂平红堂基站(UltraSite)O改S后,Sec1一直占不上用户,且有7602(Mismatch between BSC/MMI configuration file and the actual)告警,经检查发现,硬件数据库中Sec1的数据不完整,补充完整后再上传进去,重启BCF,故障解除。 故障案例分析四: 妇幼保健院(ULTRASITE)断站,且断站时有7606告警,告警提示为合路器反射功率过高。根据以往经验,产生这个告警的原因有两种,驻波比过高或合路器坏,测试驻波比正常,更换合路器重起基站后告警消失,后期观察没有再出现这个告警。 故障案例分析五: 市区502基站(ULTRASITE)的SEC3反复闪断,有7705,7706,7723,8102等告警。到基站后发现传输板时而亮黄灯,时而亮绿灯,并且掉话非常明显。因为有传输告警,所以先从传输板、传输连接件和传输线考虑。自环传输板正常,检查DDF架。结果发现DDF架的2M接头松动,紧固后传输板没有再出现间歇性闪烁,基站正常运行。 故障案例分析六: 驻马店市区关王庙基站(UltraSite)的Sec2反复出现7604告警(Rx levels differ too much between main and diversity antennas),造成严重掉话。测量天线驻波比正常,更换宽带合路器WCGA和双工器DVGA仍不能解决,对基站主设备彻底检测确定正常,检查天馈部分,发现馈线进入机房后的接头处松动,重做接头并紧固后告警消除。对此故障分析认为,有时天馈系统的驻波比正常,并不能说明故障一定不是出在天馈系统。有些并不严重的连接松动情况可能无法在驻波比中显示。因此在处理这类故障的时候,测量天馈系统的参数只是判断故障的一个参考,还需要对连接部分进行仔细的检查。

【干货】典型网络故障案例及处理思路

【干货】典型网络故障案例及处理思路 很多朋友经常提到网络故障,其中在交换机组网时常见的故障比较多。为了便于大家排除这些故障,在此介绍一些常见的典型故障案例及处理思路。 故障1:交换机刚加电时网络无法通信 故障现象 交换机刚刚开启的时候无法连接至其他网络,需要等待一段时间才可以。另外,需要使用一段时间之后,访问其他计算机的速度才快,如果有一段时间不使用网络,再访问的时候速度又会慢下来。 故障分析 由于这台交换机是一台可网管交换机,为了避免网络中存在拓扑环,从而导致网络瘫痪,可网管交换机在默认情况下都启用生成树协议。这样即使网络中存在环路,也会只保留一条路径,而自动切断其他链路。所以,当交换机在加电启动的时候,各端口需要依次进入监听、学习和转发状态,这个过程大约需要3~5分钟时间。

如果需要迅速启动交换机,可以在直接连接到计算机的端口上启动“PortFast”,使得该端口立即并且永久转换至转发状态,这样设备可以立即连接到网络,避免端口由监听和学习状态向转发状态过渡而必须的等待时间。 故障解决 如果需要在交换机加电之后迅速实现数据转发,可以禁用扩展树协议,或者将端口设置为PortFast模式。不过需要注意的是,这两种方法虽然省略了端口检测过程,但是一旦网络设备之间产生拓扑环,将导致网络通信瘫痪。 故障2:5口交换机只能使用4口 故障现象 办公室中有4台计算机,但是只有一个信息插座,于是配置了一台5口(其中一口为UpLink端口)交换机。原以为4台计算机刚好与4个接口连接,1个UpLink端口用于连接到局域网,但是接入到网络之后,与UpLink端口相邻的1号口无法正常使用。 故障分析 UpLink 端口不能被看作是一个单独的端口,这是因为它与相邻端口其实就是一个端口,只是适用的连接对象不同而已。借助UpLink端口,集线设备可以使

电业局网络故障诊断案例分析

案例分析-某电业局网络故障诊断 一、故障描述 故障地点: 某电业局 故障现象: 网络严峻堵塞,内部主机上网甚至内部主机间的通讯均时断时续。 故障详细描述:

网络突然出现通讯中断,某些VLAN不能访问互联网,且与其它VLAN的访问也会出现中断,在机房中进行ping包测试,发觉中心交换机到该VLAN内主机的ping包响应时刻较长,且出现间歇性丢包,VLAN与VLAN间的丢包情况则更加严峻。 二、故障详细分析 1.前期分析 初步推断引起问题的缘故可能是: ●交换机ARP表更新问题 ●广播或路由环路故障 ●人为或病毒攻击 需要进一步猎取的信息: ●网络拓扑结构及正常工作时的情况 ●交换机ARP表信息及交换机负载情况 ●网络中传输的原始数据包 2.具体分析 首先,我们从网络治理员那儿,得知了网络中主机共450台左右,

同时得到了网络的简单拓扑图,如图1所示。 (图1 网络原始拓扑简图) 从图1能够明白,网络中划分了6个VLAN,分不是10.230.201.0/24、10.230.202.0/24、10.230.203.0/24、10.230.204.0/24、10.230.205.0/24、10.230.206.0/24、,其中201~205这5个VLAN分不用于一个部门,而206为服务器专用网段。各VLAN同时连接上中心交换机(Passport 8010),中心交换机再连接到防火墙,由防火墙连接到Internet以及省单位。大致了解了网络拓扑后,我们以超级终端方式登录中心交换机,发觉交换机的负载较大,立即清除交换机ARP表并重启,但故障仍然存在,因此我们决定对网络进行抓包分析。

5G通信网络优化最佳实践之5G网络切换类问题处理案例

5G通信网络优化最佳实践之5G网络切 换类问题处理案例 目录 深圳市-5G网络切换类问题处理案例.............................................................错误!未定义书签。 一、问题描述 (2) 二、分析过程 (2) 1、切换原理 (2) 2、信令分析 (3) 3、参数核查 (4) 4、问题根因 (6) 三、解决措施 (7) 四、经验总结 (7)

【摘要】5G SA网络商用前,针对5G SA网络上传、下载、PING时延业务中,在进行单站验证中的切换验证测试时,出现5G SA网络无法切换邻近站点而导致切换失败情况,通过现场测试LOG排查和信令分析,完成原因的定位,参数调整后,问题得到解决。 【关键字】5G、切换 【业务类别】优化方法、基础维护、物联网、VoLTE、流程类、参数优化、不限量、IT系统支撑、核心网、承载网、等其他;根据集团案例分类描述。 一、问题描述 1、问题现象 测试车辆由金田路北往金田路南行驶到金田路和深南大道交汇处:UE占用XJ-GO_福田市民中心东区_(PCI=118)小区,发送切换至XJ-GO_福田金田路_0(PCI=75)小区的测量报告,始终都未切换至XJ-GO_福田金田路_0(PCI=75)小区,导致该交汇处路段未能及时切换,导致出现SINR差等现象,如下图: 二、分析过程 详细介绍方案实施的原因、技术原理、实施步骤、厂家兼容性(存在隐患)、执行情况(参数脚本明细)等。 1、切换原理 5G的整个切换过程由网络侧GNB控制,所以切换UE的行为需要GNB监控,当发现UE

处于切换区且存在比当前无线质量更好的小区时,根据情况适时命令UE切换到目标小区。由于GNB并不知道UE所处的位置和无线质量情况,需要控制UE上报相关的无线质量信息来判断,当GNB收到测量或切换的事件上报时,会下发切换命令给UE,UE收到切换命令后,中断与源小区的交互,按切换命令要求切换到目标小区,并通过信令交互通知目标小区,以完成整个切换过程。 2、信令分析 从L3 Message上可以看到,终端服务小区是PCI118时,终端每隔241ms上报一次MeasurementReport测量,GNODEB对上报的MR不处理,这些MR上报的邻区PCI均为75和76小区,PCI75小区RSRP要比PCI118小区的RSRP要高出36dB左右,如下图: 从最后的MeasurementReport测量中可以看到有包含了PCI为78的邻区,比主服务小区高10dB左右,因此GNODEB侧给UE下发了向PCI78小区切换执行命令,信号从PCI118小区切换到PCI78小区,如下图:

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