减速机常见密封装置的改进
压力容器常用安全附件的选用及校验
压力容器常用安全附件的选用及校验 由于压力容器的使用特点及其内部介质的化学工艺特性，往往需要在容器上设置一些安全装置和测量、控制仪表来监控工作介质的参数，以保证压力容器的使用安全和工艺过程的正常进行。其中安全附件是预防容器的高温、高压、过载被安装在设备上，作为最后一道屏障，以保护安全，稳定运行，其重要性是毫无疑问的。按照有关规定，安全附件的校验周期缺乏，压力容器检验周期不准会为压力容器的安全运行埋下严重的安全隐患，有必要确保安全附件的选择和校准。 压力容器上的安全附件是防止容器超温，超压，过载而安装在设备上的附属装置，作为保障安全和稳定性的最后一道屏障，其重要性是毋庸置疑的。但令人不安的是在检查过程中发现，未定期校验和维护安全阀是很常见的，即使对设备使用单位进行解释，告知安全附件的重要性，有些人还是不以为然，持有一种无所谓的态度。一些安全附件检查时间往往是在最近一次定期检查，根据安全阀安全技术监察规程，安全附件的检验周期比压力容器检验周期检的相关规定要短，基本上是每年都要进行一次离线检验，安全阀长时间超期运行，给压力容器的使用埋下了严重的安全隐患。与国外相比，在国内由于安全附件造成压力容器破裂或爆炸事故很多。 压力容器的安全附件，由固定式压力容器安全技术监察规程（简称监管，下同）安全附件管辖范围包括安全阀，爆破片，压力表，
液位计，紧急切断阀，壁面温度测试仪器。本文就安全附件准确的选型和定期检验进行阐述，以引起有关人士足够重视。主要针对常见的安全附件，安全阀和压力表的选择和验证问题。 安全阀的选择和检验 安全阀的选择是非常重要的，它对于压力容器的作用也是非常显著的。（它是一种自动阀门，它不借助任何外力而利用介质本身的力来排放出一定数量的流体，以防止系统内部压力超过预定的安全压力数值。当压力恢复正常值后，阀门自行关闭并阻止介质继续流出，以确保设备的安全运行。 2.1可选安全阀 安全阀的选择应以工作压力释放阀，安全排放，排放方式，关闭机构，加载机制等方面的考虑范围之条款根据工艺条件和介质容器的特点。许多安全阀的分类，根据其被加载的具体形式，有两个弹簧加载和静态权重。紧凑型弹簧式安全阀结构，体积小，灵敏度高，对振动不敏感。载重量安全阀的各个方面有优势，但结构较为繁琐，很难使用一些高压的容器。气体的排放方式，一般是分为全封闭，全开放以及半开放式的这样三种方式。完全封闭的放电介质一般不受损害，半封闭放电介质通过排气管，打开主要用于介质为空气或大气温度的气体容器，而不会造成环境污染。由开启高度点，全启，半启式和微启式安全阀。安全阀的选择，一定要使得它的工作压力范围与压力容器相适应。 2.2单向阀
减速器的润滑和密封
第六章 减速器的润滑和密封 6.1 减速器的润滑 减速器中齿轮、蜗轮、蜗杆等传动件以及轴承在工作时都需要良好的润滑。 6.1.1润滑方式的选择 1.少数低速(v<0.5m ／s)小型减速器采用脂润滑外，绝大多数减速器的齿轮都采用油润滑。对于齿轮圆周速度v ≤12m ／s 的齿轮传动可采用浸油润滑。即将齿轮浸入油中，当齿轮回转时粘在其上的油液被带到啮合区进行润滑，同时油池的油被甩上箱壁，有助散热。为避免浸油润滑的搅油功耗太大及保证轮齿啮合区的充分润滑，传动件浸入油中的深度不宜太深或太浅，一般浸油深度以浸油齿轮的一个齿高为适度，速度高的还可浅些(约为0.7倍齿高左右)，但不应少于lOmm ；锥齿轮则应将整个齿宽(至少是半个齿宽)浸入油中。对于多级传动，为使各级传动的大齿轮都能浸入油中，低速级大齿轮浸油深度可允许大一些，当其圆周速度v ＝0.8～12m ／s 时，可达1/6齿轮分度圆半径；当v<0.5～0．8m ／s 时，可达l/6～l ／3的分度圆半径。如果为使高速级的大齿轮浸油深度约为一齿高而导致低速级大齿轮的浸油深度超过上述范围时，可采取下列措施：低速级大齿轮浸油深度仍约为一个齿高，可将高速级齿轮采用带油轮蘸油润滑，带油轮常用塑料制成，宽度约为其啮合齿轮宽度的1／3～1／2，浸油深度约为0.7个齿高，但不小于1Omm ；也可把油池按高低速级隔开以及减速器箱体剖分面与底座倾斜。 蜗杆圆周速度v≤10m／s 的蜗杆减速器可以采用浸油润滑。当蜗杆下置时,油面高度约为浸入蜗杆螺纹的牙高，但一般不应超过支承蜗杆的滚动轴承的最低滚珠中心，以免增加功耗。但如果因满足后者而使蜗杆未能浸入油中（或浸油深度不足）时，则可在蜗杆轴两侧分别装上溅油轮，使其浸入油中，旋转时将右甩到蜗杆端面上,而后流入啮合区进行润滑。当蜗杆在上时，蜗轮浸入油中，其浸入深度以一个齿高(或超过齿高不多)为宜。 2.当齿轮圆周速度v>12m/s 或蜗杆圆周速度v>10m/s 时，则不宜采用浸油润滑，因为粘在齿轮上的油会被离心力甩出而送不到啮合区，而且搅动太甚会使油温升高、油起泡和氧化等降低润滑性能。此时宜用喷油润滑，即利用油泵(压力约0.05～0.3MPa)借助管子将润滑不高但工作条件相当繁重的重型减速器中和需要大量润滑油进行冷却的减速器中。由于喷油润滑需要专门的管路、滤油器、冷却及油量调节装置，因而费用较贵。对蜗杆减速器，当蜗杆圆周速度p≤4～5m ／s 时，建议蜗杆置于下方(下置式)；当v>5m ／s 时，建议蜗杆置于上方(上置式)。 6.1.2润滑油粘度的选择 齿轮减速器的润滑油粘度可按高速级齿轮的圆周速度v 选取：v≤2．5m ／s 可选用中极压齿轮油N320；v>2．5m ／s 或循环润滑可选用中极压齿轮油N220。若工作环境温度低于0°C，使用润滑油须先加热到0°C 以上。 蜗杆减速器的润滑油粘度可按滑动速度s v 选择：s m v s /2 可选用N680极压油；s v >2m/s 可选用N220极压油．蜗杆上置的，粘度应增大30%。 6.1.3轴承的润滑
常用减速器的类型
常用减速器的类型及其应用范围 一、常用减速器的分类 （1）圆柱齿轮减速器（2）圆锥、圆锥——圆柱齿轮减速器（3）蜗杆、齿轮——蜗杆减速器（4）行星减速器（5）摆线轮减速器。 二、减速器的形式 1．按减速级数分:(1)单级减速（2）两级减速〔3〕三级减速 2．按装配形式分：（1）平行轴式（2）垂直轴式（3）同轴式 其中我刚蜗杆、齿轮——蜗杆减速器的装配形式有：蜗杆下置式、蜗杆上置式、蜗杆侧置式、蜗杆——蜗杆式和齿轮——蜗杆式。 SEW减速器的分类 根据承载能力分为：M系列（重型）和MC系列（紧凑型）； M系列适用于重载设备选型设计，MC系列是考虑经济性和功能性选型设计； SEW减速器不同规格型号的含义： 1.M3PSF50减速器型号含义 2.MC2PLSF05减速器型号含义 减速器的装配形式 1.M..PSF..、M..PHF..、M..PHT..和MC..PL..02-09减速器的装配形式： 2. M..RSF..、M..RHF、M..RHT.. 和MC..RL..02-09减速器的装配形式： 3. M..PV..10-90和MC..PV..02-09减速器的装配形式： 4. M..RV..10-90和MC2RV..02-09减速器的装配形式： 减速器的选型 1.传动比通过(1)i=n1/n2计算，选择与公称比i N相近的减速器型号； 2.运行功率P k1、P k2和运行扭矩M k2;(2) P k1= P k2/η; (3) P k1= M k2*n2/9550*η;传动效率η,单极η=0.985, 二极η=0.97, 三极η=0.955, 四极η=0.94, 五极η
《安全管理》之储气罐压力容器安全阀的选用和安装
储气罐压力容器安全阀的选用和安装 除压力源来自容器外部且能得到可靠控制的，均应装设安全泄放装置，该装置是防止压力容器在使用过程中超压的专门装置，它必须保证在压力容器处于正常工作压力时严密不漏，而当容器内的压力由于某种原因一旦超过规定值时，即能自动地迅速泄放出容器内的介质，使压力容器始终保持在最高允许的压力范围内。为此，安全泄放装置必须同时满足泄放能力大于容器的安全泄放量和在规定的压力下准确动作的性能，用途最为广泛的安全泄压装置就是一种由进口静压开启的自动泄压阀门(简称安全阀)，它依靠介质自身的压力排出一定数量的流体来防止容器或系统内的压力超过预定的安全值;当容器内的压力恢复正常后，阀门自行关闭，并阻止介质继续排出。压力容器本体或系统中未装设安全阀或安全阀选用不当,都是不可忽视的不安全因素,本文结合实际工作中的体会介绍了压力容器中最为广泛的安全泄压装置安全阀的选用和安装中的要点。 1、安全阀的选用 1.1安全阀的选用原则 安全阀的种类很多，其动作的可靠性和性能的好坏直接关系到设备和人身安全，并与节能和环境保护紧密相关。安全阀的选用需注意以下几个问题： (1.)安全阀必须选用有制造许可证的单位生产的产品，质量证明书及铭牌数据齐全。 (2.)安全阀的额定泄放量必须大于或等于容器的安全泄放量。 (3.)安全阀一般选用直接弹簧载荷式，若采用由导阀控制的安全阀，则必须要求当导阀等辅助装置失灵时，主阀仍能在不超过泄放压力时自动开启，并排出全部额定泄放量。
(4.)对于有毒、易燃、易爆或为制冷剂和其他会污染大气的介质，必须采用封闭式安全阀，若需带有提升机构，则须采用封闭式带扳手安全阀。 (5.)对于开启压力大于3MPa的蒸汽用安全阀或介质温度超过350℃的气体用安全阀，应采用带散热器的安全阀，已防止泄放介质直接冲蚀弹簧。 (6.)当安全阀有可能承受背压或介质腐蚀性很强的情况下，应选用带波纹管的安全阀。 (7.)对安全阀有定期开启检验要求时，应备有可靠的提升机构;而对有毒、易燃、易爆介质，除非用户有特殊要求，否则不需设置提升机构。 (8.)在安全泄放量较大的场合应选用全启式安全阀，反之，安全泄放量较小或要求应力平稳的场合，宜选用微启式安全阀。 (9.)安全阀的密封面型式应能满足安全阀的使用性能要求。 1.2.安全阀的选用条件 (1.)公称通径的确定 安全阀公称通径的确定首先要依据标准计算或实际使用经验，确定确保设备安全所需的最小安全泄放量;然后算出安全阀的最小排放面积，再根据安全阀的开启高度(全启还是微启)计算出安全阀阀座喉径，按稍大于而较接近计算出的阀座喉径的标准系列安全阀的阀座喉部直径，参照产品样本确定安全阀的公称直径。 (2.)压力等级的确定 安全阀的公称压力与工作压力以及弹簧的工作压力级有着不同的含义，不能混为一谈。工作压力是指安全阀正常运行时阀前所承受的静压力，它与被保护的设备的工作压力相同;而弹簧的工作压力级则是指弹簧所允许使用的工作压力范围，在该范围之内，安全阀的整定压力可以通过改变弹簧的预紧压缩量进行调节，同一公称压力的安全阀，根据弹簧设计要求，可分为多种不同的工作压力级。安全阀的公称压力一般不得低于容器的设计压力，当其在高温下使用时，应考虑到阀门材料许用应力的降低。 选用安全阀时，应根据设计压力和所需整定压力来确定阀门的公称压力和弹簧的工作压力级。
减速机润滑2014.7.11
第一章减速器的润滑和密封 第一节减速器的润滑 减速器中齿轮、蜗轮、蜗杆等传动件以及轴承在工作时都需要良好的润滑。 1润滑方式的选择 1.1少数低速(v<0.5m／s)小型减速器采用脂润滑外，绝大多数减速器的齿轮都采用油润滑。对于齿轮圆周速度v≤12m／s的齿轮传动可采用浸油润滑。即将齿轮浸入油中，当齿轮回转时粘在其上的油液被带到啮合区进行润滑，同时油池的油被甩上箱壁，有助散热。为避免浸油润滑的搅油功耗太大及保证轮齿啮合区的充分润滑，传动件浸入油中的深度不宜太深或太浅，一般浸油深度以浸油齿轮的一个齿高为适度，速度高的还可浅些(约为0.7倍齿高左右)，但不应少于lOmm；锥齿轮则应将整个齿宽(至少是半个齿宽)浸入油中。对于多级传动，为使各级传动的大齿轮都能浸入油中，低速级大齿轮浸油深度可允许大一些，当其圆周速度v＝0.8～12m／s时，可达1/6齿轮分度圆半径；当v<0.5～0．8m／s时，可达l/6～l／3的分度圆半径。如果为使高速级的大齿轮浸油深度约为一齿高而导致低速级大齿轮的浸油深度超过上述范围时，可采取下列措施：低速级大齿轮浸油深度仍约为一个齿高，可将高速级齿轮采用带油轮蘸油润滑，带油轮常用塑料制成，宽度约为其啮合齿轮宽度的1／3～1／2，浸油深度约为0.7个齿高，但不小于1Omm；也可把油池按高低速级隔开以及减速器箱体剖分面与底座倾斜。 蜗杆圆周速度v≤10m／s的蜗杆减速器可以采用浸油润滑。当蜗杆下臵时,油面高度约为浸入蜗杆螺纹的牙高，但一般不应超过支承蜗杆的滚动轴承的最低滚珠中心，以免增加功耗。但如果因满足后者而使蜗杆未能浸入油中（或浸油深度不足）时，则可在蜗杆轴两侧分别装上溅油轮，使其浸入油中，旋转时将右甩到蜗杆端面上,而后流入啮合区进行润滑。当蜗杆在上时，蜗轮浸入油中，其浸入深度以一个齿高(或超过齿高不多)为宜。 1.2当齿轮圆周速度v>12m/s或蜗杆圆周速度v>10m/s时，则不宜采用浸油润滑，因为粘在齿轮上的油会被离心力甩出而送不到啮合区，而且搅动太甚会使油
储气罐压力容器安全阀的选用和安装(标准版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 储气罐压力容器安全阀的选用 和安装(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
储气罐压力容器安全阀的选用和安装(标 准版) 除压力源来自容器外部且能得到可靠控制的，均应装设安全泄放装置，该装置是防止压力容器在使用过程中超压的专门装置，它必须保证在压力容器处于正常工作压力时严密不漏，而当容器内的压力由于某种原因一旦超过规定值时，即能自动地迅速泄放出容器内的介质，使压力容器始终保持在最高允许的压力范围内。为此，安全泄放装置必须同时满足泄放能力大于容器的安全泄放量和在规定的压力下准确动作的性能，用途最为广泛的安全泄压装置就是一种由进口静压开启的自动泄压阀门(简称安全阀)，它依靠介质自身的压力排出一定数量的流体来防止容器或系统内的压力超过预定的安全值;当容器内的压力恢复正常后，阀门自行关闭，并阻止介质继续排出。压力容器本体或系统中未装设安全阀或安全阀选用不当,都
是不可忽视的不安全因素,本文结合实际工作中的体会介绍了压力容器中最为广泛的安全泄压装置安全阀的选用和安装中的要点。 1、安全阀的选用 1.1安全阀的选用原则 安全阀的种类很多，其动作的可靠性和性能的好坏直接关系到设备和人身安全，并与节能和环境保护紧密相关。安全阀的选用需注意以下几个问题： (1.)安全阀必须选用有制造许可证的单位生产的产品，质量证明书及铭牌数据齐全。 (2.)安全阀的额定泄放量必须大于或等于容器的安全泄放量。 (3.)安全阀一般选用直接弹簧载荷式，若采用由导阀控制的安全阀，则必须要求当导阀等辅助装置失灵时，主阀仍能在不超过泄放压力时自动开启，并排出全部额定泄放量。 (4.)对于有毒、易燃、易爆或为制冷剂和其他会污染大气的介质，必须采用封闭式安全阀，若需带有提升机构，则须采用封闭式带扳手安全阀。
减速机分类及介绍
减速机分类及介绍 减速机概述: 减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。作用: 1)降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。 2)减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。 减速机和变频器区别:减速机是通过机械传动装置来降低电机(马达)转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机(马达)速度调节的目的。通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。国内比较有名气的变频器生产企业有三晶、英威腾等等。 分类:减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器;按照传动级数不同可分为单级和多级减速器;按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥,圆柱齿轮减速器;按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。以下是常用的减速机分类: {市面上常用的齿轮减速机，蜗轮减速机，精密行星减速机，摆线针轮减速机及特殊开发用减速机}。 行星摆线针轮减速机蜗轮蜗杆减速机齿轮减速机行星齿轮减速机减速电机无级变速减速机特种专用减速机谐波减速机三环减速机带传动减速机企业标准减速机(器) 减速机配件精密减速机组合减速机台湾国外减速机凿井减速机平行轴减速电机微型直流减速电机正齿轮箱减速电机交流减速电机型号选择:尽量选用接近理想减速比:减速比=伺服马达转速/减速机出力轴转速
减速电机:是指减速机和电机(马达)直联的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。通常由专业的减速机生产厂进行集成组装好后成套供货。使用的优点是简化设计、节省空间、延长使用寿命、降低噪音、提高扭矩和负载能力。减速电机的电机接线盒经过一定设计改造，可以直接连接变频器，适用于分布式控制应用，不仅可以完成简单驱动，还能够实现复杂定位控制。 1 减速机与变频器的区别:减速机是通过机械传动装置来降低电机(马达)转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机(马达)速度调节的目的。通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。减速机国内比较有名气的变频器生产企业有三晶、英威腾等等 蜗轮蜗杆减速机特点:蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。 蜗轮减速机和蜗轮蜗杆减速机的区别 蜗杆减速机和蜗轮蜗杆减速机其实没多大的区别，都是由蜗轮和蜗杆组成，不过蜗杆减速机比较粗造，没蜗轮蜗杆减速机的精密度好，同规格的蜗杆减速机的扭力就比蜗轮蜗杆减速机的大;蜗轮蜗杆减速机主要的是铝合金比较多，但蜗杆减速机就只有铸铁，更大的区别是蜗杆减速机的价格比蜗轮蜗杆减速机的价格便多了。 摆线针轮减速机特点: 1、高速比和高效率单级传动，就能达到1:87的减速比，效率在90%以上，如果采用多级传动，减速比更大。
减速器的润滑和密封new
第6章减速器的润滑和密封 6.1 减速器的润滑 减速器中齿轮、蜗杆和蜗轮以及轴承在工作时都需要良好的润滑。 6.1.1 齿轮、蜗杆和蜗轮的润滑 齿轮减速器中，除少数低速(v<0.5m/s)小型减速器采用脂润滑外，绝大多数减速器的齿轮都采用油润滑。对于齿轮圆周速度v≤12m/s的齿轮传动可采用浸油润滑，即将齿轮浸入油中，当齿轮回转时粘在其上的油液被带到啮合区进行润滑，同时油池的油被甩上箱壁，有助散热。为避免浸油润滑的搅油功耗太大及保证轮齿啮合区的充分润滑，传动件浸入油中的深度不宜太深或太浅，一般浸油深度以浸油齿轮的一个齿高为适宜，速度高的还可浅些(约为0.7倍齿高左右)，但不应少于10mm；锥齿轮则应将整个齿宽(至少是半个齿宽)浸入油中。对于多级传动，为使各级传动的大齿轮都能浸入油中，低速级大齿轮浸油深度可允许大一些，当其圆周速度v=0.8~12m/s时，可达1/6齿轮分度圆半径；当v<0.5~0.8m/s时，可达1/6~1/3分度圆半径。如果为使高速级的大齿轮浸油深度约为一个齿高而导致低速级大齿轮的浸油深度超过上述范围时，可采取下列措施：低速级大齿轮浸油深度仍约为一个齿高，可将高速级齿轮采用带油轮蘸油润滑，带油轮常用塑料制成，宽度约为其啮合齿轮宽度的1/3~1/2，浸油深度约为0.7个齿高，但不小于10mm；也可把油池按高低速级隔开以及减速器箱体剖分面与底座倾斜。 蜗杆减速器中，蜗杆圆周速度v≤10m/s时可以采用浸油润滑。当蜗杆下置时，油面高度约为浸入蜗杆螺纹的牙高，但一般不应超过支承蜗杆的滚动轴承的最低滚珠中心，以免增加功耗。但如果因满足后者而使蜗杆未能浸入油中（或浸油深度不足）时，则可在蜗杆轴两侧分别装上溅油轮，使其浸入油中，旋转时将油甩到蜗杆端面上，而后流入啮合区进行润滑。当蜗杆在上时，蜗轮浸入油中，其浸入深度以一个齿高(或超过齿高不多)为宜。 为了避免浸油润滑的搅油功耗太大及保证轮齿啮合区的充分润滑，传动件浸入油中的深度不宜太深或太浅，合适的浸油深度见表6.1。 当齿轮圆周速度v>12m/s或蜗杆圆周速度v>10m/s时，则不宜采用浸油润滑，因为粘在齿轮上的油会被离心力甩出而送不到啮合区，而且搅动太甚会使油温升高、油起泡和氧化等，降低润滑性能，此时宜用喷油润滑，即利用油泵(压力约0.05~0.3MPa)借助管子将润滑油从喷嘴直接喷到啮合面上，喷油孔的距离应沿齿轮宽均匀分布。喷油润滑也常用于速度并不高，但工作条件相当繁重的重型减速器和需要大量润滑油进行冷却的减速器中。由于喷油润滑需要专门的管路、滤油器、冷却及油量调节装置，因而费用较贵。对蜗杆减速器，当蜗杆圆周速度v≤4~5m/s时，建议蜗杆置于下方(下置式)；当v>5m/s 时，建议蜗杆置于上方(上置式)。
储气罐压力容器安全阀的选用和安装通用版
安全管理编号：YTO-FS-PD110 储气罐压力容器安全阀的选用和安装 通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
储气罐压力容器安全阀的选用和安 装通用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 除压力源来自容器外部且能得到可靠控制的，均应装设安全泄放装置，该装置是防止压力容器在使用过程中超压的专门装置，它必须保证在压力容器处于正常工作压力时严密不漏，而当容器内的压力由于某种原因一旦超过规定值时，即能自动地迅速泄放出容器内的介质，使压力容器始终保持在最高允许的压力范围内。为此，安全泄放装置必须同时满足泄放能力大于容器的安全泄放量和在规定的压力下准确动作的性能，用途最为广泛的安全泄压装置就是一种由进口静压开启的自动泄压阀门(简称安全阀)，它依靠介质自身的压力排出一定数量的流体来防止容器或系统内的压力超过预定的安全值;当容器内的压力恢复正常后，阀门自行关闭，并阻止介质继续排出。压力容器本体或系统中未装设安全阀或安全阀选用不当,都是不可忽视的不安全因素,本文结合实际工作中的体会介绍了压力容器中最为广泛的安全泄压装置安全阀的选用和安装中的要点。 1、安全阀的选用
减速器的润滑
减速器的润滑 减速器传动零件和轴承都需要良好的润滑，其目的是为了减少摩擦、磨损，提高效率，防锈、冷却和散热。 一、传动零件的润滑 绝大多数减速器传动零件都采用油润滑，其润滑方式多采用浸油润滑，对于高速传动则采用压力喷油润滑。 由于高速级齿轮圆周速度v=πd 1n 1 /60×1000=π×37.5×1445/60×1000 =2.84(m/s)≤12（m/s） 所以采用浸油润滑。 箱体内应有足够的润滑油，以保证润滑及散热的需要，为了避免大齿轮回转时将油池底部的沉积物搅起，大齿轮齿顶圆到油池底面的距离应大于30～50mm。为保证传动零件充分润滑且避免搅油损失过大，传动零件应有合适的浸油深度，二级圆柱齿轮减速器传动零件浸油深度推荐值如下： 高速级大齿轮，约为0.7个齿高，但不小于10mm。 低速级大齿轮，约为1个齿高～（1/6～1/3）个齿轮半径。 二、滚动轴承的润滑 减速器中的滚动轴承可以采用油润滑或脂润滑。当浸油齿轮的圆周速度v＜2m/s时，齿轮不能有效地把油飞溅到箱壁上，因此滚动轴承通常采用脂润滑，当浸油齿轮的圆周速度v＞2m/s时，齿轮能将较多的油飞溅到箱壁上，此时滚动轴承通常采用油润滑，也可以采用脂润滑。 减速器的密封 密封件是减速器中应用最广的零部件之一，为防止减速器内的润滑剂泄出，防止灰尘、切削微粒及其他杂物和水分侵入，减速器中的轴承等其他传动部件、减速器箱体等都必须进行必要的密封，以保持良好的润滑条件和工作环境，使减速器达到预期的寿命。 一、轴伸出端的密封 轴承的密封装置，一般分为非接触式和接触式两类，由于粗羊毛毡圈适用的圆周速度≤3m/s，所以轴承伸出端选粗羊毛毡圈。 二、箱体结合面密封 箱盖与箱座的密封常用在箱盖与箱座的接合面上涂上密封胶和水玻璃的方法实现，为了提高接合面的密封性，可在箱座接合面上开油沟，使渗入接合面之间的润滑油重新流回箱体内部。为了保证箱体座孔与轴承的配合，接合面上严禁加垫片密封。 三、轴承靠近箱体内外侧的密封 轴承靠近箱体内外侧的密封作用可分为封油环和挡油环两种。 挡油环用于脂润滑轴承的密封，作用是使轴承室与箱体内部隔开，防止箱内的稀油飞溅到轴承腔内，是润滑脂变稀而流失。 甩油环用于润油润滑的轴承，甩油环与轴承座孔之间留有不大的间隙，其作用是防止过多的油杂质等冲刷轴承，但同时又要保证有一定的油量仍能进入轴承腔内进行润滑。
密封装置的种类及作用
密封装置的种类及作用 密封装置主要用来保持系统的密封性，是保障系统工作的先决条件。因此，必须经常保证密封装置在系统的工作压力和可能遇到的温度范围内，才能具有良好的密封性。根据工作条件的不同，在液压系统和冷气系统中使用的密封装置通常可分为两种密封形式：一种为动密封装置，一种为静密封装置。这两种密封装置各具有什么样的结构和特点呢？以下是对这两种密封装置的分别介绍： The sealing of the sealing device is mainly used to maintain system is the precondition of security work. , therefore, must always ensure sealing device in the system of working pressure and temperature range that you might encounter, to have good sealing. According to the different working conditions, the sealing device used in the hydraulic system and the air conditioning system is usually divided into two kinds of sealing form: a device for dynamic seal, a device for static seal. The two sealing device has its own characteristics and what kind of structure? Here are the two respectively of the sealing device is introduced: 一、静密封 A, the static seal 两密封面在工作时没有相对位移的密封为静密封。压力容器的封头和筒体的密封，减速器箱体和箱盖的密封，内燃机汽缸和汽缸盖的密封等都属于静密封。 Two seal face at work no relative displacement seal for static seal. Pressure vessel head seal and cylinder, reducer box body and box cover seal, seal of internal combustion engine cylinder and the cylinder cover are static seal. 1、垫片密封
机械的润滑与密封教案
【引入】 机械中的可动零、部件，在压力下接触而作相对运动时，其接触表面间就会产生摩擦，造成能量损耗和机械磨损，影响机械运动精度和使用寿命。因此，在机械设计中，考虑降低摩擦，减轻磨损，是非常重要的问题，其措施之一就是采用润滑。 【教学内容】 教学项目十三机械的润滑与密封 13.1润滑的作用和润滑技术 一、润滑的作用主要是： （1）减少摩擦，减轻磨损加入润滑剂后，在摩擦表面形成一层油膜，可防止金属直接接触，从而大大减少摩擦磨损和机械功率的损耗。 （2）降温冷却摩擦表面经润滑后其摩擦因数大为降低，使摩擦发热量减少；当采用液体润滑剂循环润滑时，润滑油流过摩擦表面带走部分摩擦热量，起散热降温作用，保证运动副的温度不会升得过高。 （3）清洗作用润滑油流过摩擦表面时，能够带走磨损落下的金属磨屑和污物。 （4）防止腐蚀润滑剂中都含有防腐、防锈添加剂，吸附于零件表面的油膜，可避免或减少由腐蚀引起的损坏。 （5）缓冲减振作用润滑剂都有在金属表面附着的能力，且本身的剪切阻力小，所以在运动副表面受到冲击载荷时，具有吸振的能力。 （6）密封作用润滑脂具有自封作用，一方面可以防止润滑剂流失，另一方面可以防止水分和杂质的侵入。
润滑技术包括正确地选用润滑剂、采用合理的润滑方式并保持润滑剂的质量等。 润滑剂及其选用 生产中常用的润滑剂包括润滑油、润滑脂、固体润滑剂、气体润滑剂及添加剂等几大类。其中矿物油和皂基润滑脂性能稳定、成本低，应用最广。固体润滑剂如石墨、二硫化钼等耐高温、高压能力强，常用在高压、低速、高温处或不允许有油、脂污染的场合，也可以作为润滑油或润滑脂的添加剂使用。气体润滑剂包括空气、氢气及一些惰性气体，其摩擦因数很小，在轻载高速时有良好的润滑性能。当一般润滑剂不能满足某些特殊要求时，往往有针对性地加入适量的添加剂来改善润滑剂的粘度、油性、抗氧化、抗锈、抗泡沫等性能。 1．润滑油 润滑油的特点是：流动性好，内摩擦因数小，冷却作用较好，可用于高速机械，更换润滑油时可不拆开机器。但它容易从箱体内流出，故常需采用结构比较复杂的密封装置，且需经常加油。 常用润滑油主要分为矿物润滑油、合成润滑油和动植物润滑油三类。矿物润滑油主要是石油制品，具有规格品种多、稳定性好、防腐蚀性强、来源充足且价格较低等特点，因而应用广泛。主要有机械油、齿轮油、汽轮机油、机床专用油等。合成润滑油具有独特的使用性能，主要用于特殊条件下，如高温、低温、防燃以及需要与橡胶、塑料接触的场合。动植物油产量有限，且易变质，故只用于有特殊要求的设备或用作添加剂。 润滑油的性能指标有：粘度、油性、闪点、凝点和倾点。粘度是润滑油最重要的物理性能指标。它反映了液体内部产生相对运动
减速机分类大全
第1章齿轮减速机 JZQ、ZQ、ZQH、PM 型圆柱齿轮减速器JB1585-1975 ………1-1-1 PJ型圆柱齿轮减速器1-1-17 ZQ、ZQD型大速比圆柱齿轮减速器……………………………1-1-22 ZQA型圆柱齿轮减速器1-1-30 ZD、ZDH、ZDSH单级圆柱齿轮减速器JB 1130-1970 ………1-1-42 ZL、ZLH、ZLSH两级圆柱齿轮减速器JB 1130-1970 ………1-1-71 ZS、ZSH、ZSSH三级圆柱齿轮减速器JB 9130-1970 ………1-1-95 ZDY、ZDZ、ZL Y、ZLZ、ZSY、ZSZ系列圆柱齿轮减速器ZBJ19004-88 ………………………………1-1-123 ZDY、ZDZ、ZL Y、ZLZ、ZSY、ZSZ系列圆柱齿轮减速器JB/T8853-1999 ……………………………1-1-149 ZDY、ZL Y、ZSY 系列圆柱齿轮减速器JB/T 8853-2001 ……1-1-167 ZLYA、ZSYA、ZFYA（ZXY A）系列硬齿面圆柱齿轮减速器……1-1-201 ZFY、ZXY型硬齿面圆柱齿轮减速器…………………………1-1-207 QJ起重机用三支点减速器JB/T 8905.1-1999………………1-1-211 QJ-D起重机用底座式减速器JB/T 8905.2-1999……………1-1-239 QJ-L起重机用立式减速器JB/T 8905.3-1999………………1-1-265 QJ-T起重机用套装式减速器JB/T 8905.4-1999……………1-1-279 QS起重机三合一减速器JB/T 9003-1999……………………1-1-294 QS系列起重机用三合一减速器JB/T 9003-2004……………1-1-307 QY型起重机用硬齿面减速器…………………………………1-1-324 QJY型起重机用硬齿面减速器…………………………………1-1-349 QJ-L、QJ-T型起重机立式减速器（泰隆样本）……………1-1-371 QJG-T型起重机套装减速器……………………………………1-1-375 QJG-L型起重机立式减速器……………………………………1-1-378 DBY、DCY系列运输机械用减速器JB/T 9002-1999…………1-1-383 QSJ系列齿轮减速机…1-1-418 DQJ 点线啮合齿轮减速器JB/T10468-2004 …………………1-1-420 TZ 系列同轴式圆柱齿轮减速器JB/T 7000-1993……………1-1-449 JPT 型减速器JB/T 10244-2001………………………………1-1-485 KPTH 型减速器JB/T 10243-2001 ……………………………1-1-505 GH 滚柱活齿减速器JB/T6137-1992 …………………………1-1-521 GS 高速渐开线圆柱齿轮箱JB/T 7514-1994…………………1-1-525 RH 二环减速器JB/T 10299-2001 ……………………………1-1-547 PR 模块式齿轮减速器JB/T 10467-2004 ……………………1-1-563 PYZ系列硬齿面轴装式减速机…………………………………1-1-645 PF25、KZL545型圆柱齿轮减速机……………………………1-1-655 ZDS少齿数渐开线圆柱齿轮减速器JB/T 5560-1991 ………1-1-657 ZJ 型轴装式减速器JB/T 7337-1994…………………………1-1-677 ZJY 型轴装式圆柱齿轮减速器JB/T 7007-93 ………………1-1-685 ZSC、ZSC（A）系列圆柱齿轮减速器…………………………1-1-695 ZSC（D）型大速比减速器………………………………………1-1-701 ZHD型圆弧齿圆柱齿轮减速器…………………………………1-1-703
减速器装配
实训项目四减速器的拆卸与装配及其轴系零件的分析 一、实验目的 1.通过对减速器的拆装与观察，了解减速器的整体结构、功能及设计布局。 2.通过减速器的结构分析，了解其如何满足功能要求和强度、刚度要求、工艺（加工与装配）要求及润滑与密封等要求。 3.通过对减速器中某轴系部件拆装与分析，了解轴上零件的定位方式、轴系与箱体的定位方式、轴承及其间隙调整方法、密封装置等；观察与分析轴的工艺结构。 4.通过对不同类型减速器的分析比较，加深对机械零、部件结构设计的感性认识，为机械零、部件设计打下基础。 二、设备和工具 1.拆装用减速器单级直齿圆柱齿轮减速器，两级直齿圆柱齿轮减速器，锥齿轮减速器，蜗杆减速器（下置式）。 2.观察、比较用减速器单级斜齿圆柱齿轮减速器，两级斜齿圆柱齿轮减速器，蜗杆减速器（上置式），摆线针轮行星减速器。 3.活动扳手、手锤、铜棒、钢直尺、铅丝、轴承拆卸器、游标卡尺、百分表及表架。 4.煤油若干量、油盘若干只。 三、减速器的类型与结构 减速器是一种由封闭在箱体内的齿轮、蜗杆蜗轮等传动零件组成的传动装置，装在原动机和工作机之间用来改变轴的转速和转矩，以适应工作机的需要。由于 减速器结构紧凑、传动效率高、使用维护方便，因而在工业中应用广泛。 1.单级圆柱齿轮减速器
下置式蜗杆减速器 实训图4-1减速器的类型 在圆柱齿轮减速器中，按齿轮传动级数可分为单级、两级和多级。蜗杆减速器又可分为蜗杆上置式和蜗杆下置式。 两级和两级以上的减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式三种形式。展开式用于载荷平稳的场合，分流式用于变载荷的场合，同轴式用于原动机 与工作机同轴的特殊的工作场合。 实训图4-2减速器传动布置形式 减速器的结构随其类型和要求的不同而异，一般由齿轮、轴、轴承、箱体和附件等组成。 箱体为剖分式结构，由箱盖和箱座组成，剖分面通过齿轮轴线平面。箱体应有足够的强度和刚度，除适当的壁厚外，还要在轴承座孔处设加强肋以增加支承刚度。 一般先将箱盖与箱座的剖分面加工平整，合拢后用螺栓联接并以定位销定位，找正后加工轴承孔。对支承同一轴的轴承孔应一次镗出。装配时，在剖分面上不 允许用垫片，否则将不能保证轴承孔的圆度误差在允许范围内。箱盖与箱座用一组螺栓联接。为保证轴承孔的联接刚度，轴承座安装螺栓处做出凸台，并使轴承座 孔两侧联接螺栓尽量靠近轴承座孔。安装螺栓的凸台处应留有扳手空间，为便于箱盖与箱座加工及安装定
减速机密封渗漏问题的处理方法
减速机密封渗漏治理 一、原因分析： 1、齿轮啮合产生的摩擦振动是导致减速箱渗漏的重要原因之一，齿轮箱在运行过程中，由于传动部件在设计、安装、调试、运行等过程中都有可能产生精度偏差和不合理应力，尤其是齿轮间啮合产生的摩擦和振动极易造成齿轮轴的轴承位及轴承室的磨损，从而导致齿轮箱动密封和静密封的渗漏现象。 2、齿轮箱内外产生压差，运转过程中由于摩擦生热及环境温度影响，齿轮箱温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，机内压力逐渐加大，机温越高，压差越大，造成润滑油在升温变稀后从缝隙泄露。 3、减齿轮箱在制作过程中未能良好的消除内应力，发生变形，产生间隙渗漏。 4、观察孔太薄，结构不合理，易变形，润滑油从接触缝隙中渗漏。 5、加油量太多，箱体没有回油槽，易造成大量润滑油飞溅并聚集在轴封、结合面处，在压差作用下产生泄露。 6、轴封质量不过关或轴颈加工精度不够，造成轴封部位配合密封不好，产生间隙、泄露。 7、受不良润滑影响，导致振动加大，渗漏点增多，同时加快部件之间的磨损，温升过快，加速油品渗漏甚至油品报废。 二、严重危害： 1、油品的浪费，每年给企业造成几十万甚至上百万的油品采购费用，而且污染环境。 2、极易发生因缺油造成减速机传动部位的干磨损现象，导致停机停产，影响企业正常生产。 3、极易造成火灾的重大隐患，增加设备维护管理的难度。 4、传统方法一般是停机采用更换密封圈和密封胶重新密封，不但需要占用大量停拆卸时间， 频繁的更换密封圈或重新涂抹密封胶还极易造成轴承室与上下压盖的配合尺寸产生偏差， 导致轴承室磨损或轴承位磨损，同时增大了轴承的损坏几率。
5、大多轴承箱通常表现为动密封渗漏严重，静密封渗漏并不严重，但当企业重新更换新动密 封时，静密封将出现严重渗漏现象，对此建议企业在解决减速机渗漏时可以考虑先解决动 密封渗漏再解决静密封渗漏或一并解决。 6、增加了一线人员的劳动强度，尤其是在卫生清洁方面。 7、影响企业的良好形象和荣誉，不能实施有效的展示和宣传。 三、产品描述 该产品是一种有多种用途的特殊惰性材料，主要用于降低金属间接触。作为一种螺纹密封复合物，该产品在外螺纹和内螺纹间形成一个接触面，可以保护接头免受摩擦和磨损影响，同时可以承受140 MPa的压力，甚至是磨损、腐蚀或错误机加工的螺纹面。 博科思也是一种极好的齿轮箱添加剂，可以在内部件上形成以一层薄膜，从而降低摩擦，齿轮噪音以及在动密封、结合面位置自动填充，有效阻止泄漏。它也明显降低力矩应力满足动力减压需求。 可以用于垫圈面或作为一种填料补充，通过密封以防止流体泄漏。可以在316°C的温度下应用。该产品可以在不锈钢、铝、铁、钡、玻璃纤维、塑料等材料上施工，不会被酸，碱或普通溶剂影响。 四、应用指导： ◆螺纹密封：将应用Blu‐Goo在内螺纹和外螺纹上，用刷子或其他应用工具涂抹均匀。 ◆齿轮箱润滑剂：减速机润滑油容积≤7升时，每升润滑油添加量为20‐30ml 7‐15升时，添加量为每升润滑油添加15‐20ml ＞15升时，添加量为每升润滑油添加10ml ◆垫圈保护：涂抹金属法兰面的一侧。将垫圈压入到涂抹Blu‐Goo的表面。然后再涂抹到暴露的垫圈面。为了帮助组织治理泄漏，也可以在安装法兰前涂抹到垫圈边缘。 五、应用领域
储气罐压力容器安全阀的选用和安装(最新版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 储气罐压力容器安全阀的选用和 安装(最新版)
储气罐压力容器安全阀的选用和安装(最新 版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 除压力源来自容器外部且能得到可靠控制的，均应装设安全泄放装置，该装置是防止压力容器在使用过程中超压的专门装置，它必须保证在压力容器处于正常工作压力时严密不漏，而当容器内的压力由于某种原因一旦超过规定值时，即能自动地迅速泄放出容器内的介质，使压力容器始终保持在最高允许的压力范围内。为此，安全泄放装置必须同时满足泄放能力大于容器的安全泄放量和在规定的压力下准确动作的性能，用途最为广泛的安全泄压装置就是一种由进口静压开启的自动泄压阀门(简称安全阀)，它依靠介质自身的压力排出一定数量的流体来防止容器或系统内的压力超过预定的安全值;当容器内的压 力恢复正常后，阀门自行关闭，并阻止介质继续排出。压力容器本体或系统中未装设安全阀或安全阀选用不当,都是不可忽视的不安全因素,本文结合实际工作中的体会介绍了压力容器中最为广泛的安全泄 压装置安全阀的选用和安装中的要点。
第4章 减速器的构造及润滑概述
第4章减速器的构造及润滑概述 4.1 减速器的构造 减速器结构因其类型、用途不同而异。但无论何种类型的减速器，其基本结构都是由通用零部件（如传动件、支承件和联接件）、箱体及附件组成。图4-1～图4-4分别为单级圆柱齿轮减速器、二级圆柱齿轮减速器、圆锥圆柱齿轮减速器、蜗杆减速器的典型结构。下面对组成减速器的某些零部件作简要说明。 图4-1单级圆柱齿轮减速器
4.4.1 减速器的附件 1．检查孔和检查孔盖一般在减速器上部设置检查孔，目的是为了检查箱体内传动零件的啮合情况（齿面接触斑点和齿侧间隙）与润滑情况，同时也由此注入润滑油。平时检查孔上有盖板，以防止污物进人箱体和润滑油外漏。 2．通气器减速器工作时，由于摩擦发热，使箱体内的温度升高，气压增大．导致润滑油从缝隙处向外渗漏。因此通常多在箱盖顶部或检查孔盖上安装通气器，使箱体内的热空气自由逸出，达到箱体内外气压相等，从而保持其密封性能。简易的通气器常用带孔螺钉制成，性能较好的通气器内部做成各种曲路，并设有金属网，防止灰尘进入。 3．起吊装置（吊环螺打、吊耳环和吊钩）在箱盖上安装吊环螺钉或铸出吊耳，用以搬运或拆卸箱盖；在箱座上铸出吊钩，用以搬运整个减速器。 4．油面指示器油面指示器用来检查油面高度，以保证有正常的油量。油面指示器常放置在便于观测减速器油面及油面稳定之处（如低速级传动件附近）。油油面指示器有各种结构类型，常见的有杆状油标、圆形油标、管状油标、等。 5．放油塞减速器底部设有放油孔，用于排出污油。平时用带细牙螺纹的油塞和密封垫 图4-2 二级圆柱齿轮减速器
圈堵住。 6．轴承盖轴承盖主要用来固定轴承、承受轴向力，以及调整轴承间隙。轴承盖有嵌入式和凸缘式两种，凸缘式调整轴承间隙方便、密封性能好，用得较多。 7．启盖螺钉减速器装配时，为了防止润滑油沿上、下箱体的剖分面渗出，通常在剖分面处涂有水玻璃或密封胶，联接后接合较紧，不易分开。为了便于拆卸，在箱盖凸缘上常装有1～2个启盖螺钉，拆卸时可先拧动启盖螺钉顶起箱盖。 8．定位销为了保证箱体剖分面处轴承座孔的加工、安装精度，应于镗孔前在箱盖与箱体联接凸缘处安装两个定位销。考虑到定位精度，定位销孔应设置在尽量远些、且不对称的位置处。 上述减速器附件的结构尺寸请参见第19章中部分内容。 图4-3 圆锥圆柱齿轮减速器