关于空运抛货

空运抛货外贸常识

空运泡货是指: 货物的体积除以0.006,得到货物的泡重,如果这个泡重比实际重量大,那这票货就为泡货.

空运的计费重量就按泡重算

价格就是单价*计费重量

具体情况是航空公司规定，每166.7KGS的货物不能大于一个立方，这是考虑到舱位和飞机平衡的问题，如果货物体积大重量轻的话就不能装更多的货了，另外占用飞机的空间多对于飞机平衡有很大影响，那就需要在泡货的那边加上一些水泥墩子或者是钢铁的墩子用来平衡飞机。所以这些重量得分担一些。如果你有重货拼到一起的话就不用产生泡货的费用了。泡货的具体算法为166.7乘你的总体积，或者总体积除0.006都可以

不管汽运和空运都分泡货和重货两种

空运中如果货物1个立方不到167公斤的话就按167公斤算运费,算法是货物长*宽*高(cm)/6000

逃泡就是货代公司在交货给航空公司的时候,将重货和泡货拼在一起过磅,整个货物就不是泡货了,货代公司和航空公司按公斤记费,而货代公司和客户就按立方计费,当中费用差距很大,特别是国际货当中.

举个例子,如果我有3个立方的货物,但重量只有300公斤的话,你自己算算逃泡和不逃费用差距有多大

**** 分泡其实就是针对空运而言的，空运将货物分为以下几类：泡货，重货，普货分泡就是因航空公司对泡货收取的运费要比普货高，

故在订舱前可与航空公司申请分泡，就是运费对分，分法要看各航空公司了。泡货计算公式168*立方数-公斤数的值

泡货

*抛货又叫泡货，通俗的讲就是轻货。体积/0.006大於重量即定为泡货。A：实际重量

B：体积重量=长*宽*高/6000CM

如果A>B那就不是泡货，反之就是泡货了。

*(1)从船舶配积载角度考虑,凡货物积载因数小于船舶载货容积系数的货物,称为重货(deadweight cargo or heavy goods)；凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货，又称轻货(measurement cargo or light goods)。

(2)从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货；凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系，因此，运输部门要按一定的标准划分重货和轻泡货。我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货；小于1吨的为轻泡货。

中国航空运输业市场现状

xx航空运输业市场现状 一、xx航空运输业市场态势及其成因 1．升中有降。自中国改革开放以来，在经济增长和社会进步的推动下，航空运输业获得了巨大发展，1999年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、货邮运输量三项指标，与1978年相比，分别增长 34、25和 25．5倍，年均增长率分别为 18．5％、 16．8％和 16．9％，运输总周转量增长率约为同期GDP增长速度的2倍，定期航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周转量也由第37位上升到第6位。这种势头一直持续到“八五”，进入“九五”的增长速度大幅下降。如果分时间段来观察，1979～1990年航空运输总周转量增长率约为 19．4％，“八五”期间为 25．4％，“九五”为 10．1％。 2．降中有升。尽管近年来，航空运输增长依然减缓，但在21世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段，这是因为： (1)宏观上航空需求潜力巨大。首先，根据专家预测，21世纪前四年国内经济仍将以7％左右的较快速度增长，生产的扩大和经济活动的增加，特别是随着国家政策支持的对西部地区的大规模的开发，极大地增加了东部、南部、西部之间的经济联系，必然产生对航空运输服务业更大的需求。其次，地市居民收入继续从温饱向小康型过渡，个人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消费比例的提高，加之国家用于扩大内需而形成的假日经济政策使得航空旅游将逐

渐形成为消费热点之一。第三，中国加入世贸组织，对外贸易和人员往来将大幅度的增加，这无疑会大大增加航空运输特别是国际航空运输市场的需求。第四，人才流动和人口迁移从其特定的角度增加了航空运输市场的需求。 (2)从微观上，民航供给能力应有保证。无论从资金、设备、技术和人才因素上，都不会对航空运输的适度快速增长产生很大制约。同时，民航改革的推进和市场化程度的提高，将为航空运输提供新的动力源泉。 (3)从统计分析结果看，90年代以来，除1991年(海湾战争影响)和1998年(东南亚金融危机影响)外，其他各年世界定期航空运输与世界经济增长的弹性系数(增长弹性系数二某一时期航空运输增长速度／同一时期经济增长速度)，在 2．08～ 2．53之间，即航空运输增长速度应是经济增长速度的两倍多，虽然具体各个国家情况有所不同，但就普遍性的意义而言，在这样的比例关系下，航空运输发展可以基本适应经济发展的需求。“九五”以来，中国民航业运输总周转量只是在1997年和1998年低于同期GDP增长率，如前所述，其特殊原因是受东南亚金融危机的影响，还因为国内客运价格的大幅度上涨。因此，综合前面的分析，可以认为如果中国21世纪前十年经济增长7％左右，那么，航空运输增长就要高于这个速度，可以在争取10％左右。从增长的格局而言，十五时期国际航线运输增长将快于国内航线，航空货运增长将快于客运，国内支线运输的增长将快于干线运输。 二、航空运输企业的目标市场分析和市场定位 1．根据旅客多样性的需求进行市场细分 对于航空运输企业来讲，更应考虑通过多种形式的服务为旅客创造更大的价值。民航运输所服务的对象千差万别，有对服务质量格外在意的，有对机票价格非常敏感的。仔细分析这些需求上的差异，将为航空运输企业找寻新的发展空间。以城市地面交通为例，为实现运输目的，不同层次的消费者可根据自身情况选择出租车、豪华巴土、公共汽车等交通工具，而其得到的服务内容与所付出的价格也是紧密相关的，反观民航运输企业，在现有的机队上也有“奔驰”和“夏利”之分，在飞行时刻上也确有早晚之别，而这种服务内容上的差异，

中国主要航空公司简介

国航 中国国际航空股份有限公司简称“国航”中英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30 ，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。2004 年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国 民航居于领先地位。 山航 山东航空股份有限公司，通常简称“山航”“山航股份”，山东航空股份有限公司由成立于1999年12月13日，其前身系成立于1994年山东航空有限责任公司。山东航空股份有限公司由山东航空集团有限公司、浪潮集团有限公司、山东华鲁集团有限公司、山东省水产企业集团总公司和鲁银投资集团股份有限公司发起重组而成。山东航空集团有限公司将航空客货运输业务折股投入山东航空股份有限公司。2000年8月向中国境外投资人发行境内上市外资股（深圳证券交易所证券简称：山航Ｂ）。主营业务：国内航空客货运输业务；由国内始发至周边国家、地区航空客货运输业务；酒店餐饮；航空器维修；航空公司间的代理业务；与主 营业务有关的地面服务。

航空运输行业金融服务策略

航空运输行业金融服务策略 第一节行业信贷政策指引 我国航空运输业处于成长期。近年，虽然中国经济增长放缓，但是受人均收入保持增长、消费逐步升级、中产阶级兴起、经济增长转型、产业结构升级、城镇化推行等因素影响，中国航空市场需求的驱动力依然坚挺，市场潜力巨大。 2017年我国宏观经济稳中向好，全球经济持续复苏，为航空运输业提供良好的发展环境，并带动了我国航空出行需求与货邮业务增长，航空旅客周转量仍稳重有升。 展望2018年，我国民航需求仍处于上升趋势，旅客周转量增速将延续。受民航新政影响，行业供给总量会受到一定程度的压缩，但利好四大航存量优质航线。受地缘政治等不确定因素影响，航油和汇率波动将加大航空公司盈利的不确定性。我国航空运输企业主要为中国国航、东方航空、南方航空和海航控股及其下属区域性航空公司，信用水平较高。因此，2018年商业银行介入航空运输业的风险较低。 2018年，航空运输行业的总体信贷原则是“在风险可控的情况下，积极支持”。关注航空燃油价格变化，汇率波动等对航空运输企业影响较大的因素，在企业资产负债率可控的条件下，择优支持四家大型集团公司及其下属子公司的融资需求。

第二节行业目标定位 一、目标产业链 航空运输全产业链较长。其中以机场设施建设为中心，向上可延伸至钢铁制造、水泥制造、机场设计规划等，飞行培训、FBO、MRO和飞机租赁与其平行 作为下游航空运输的配套基础设施，再往下可延伸至旅游业、快递业等。 二、目标客户 建议银行重点关注吞吐量靠前的重点大中型航运企业；适度支持增速较快的、股东背景较大的大中型机场及航运企业；适度支持行业内发展潜力较高、运营状况相对较好的航空运输企业。审慎支持不发达地区及发展较慢的机场及航运企业。原则上不介入民营航空公司的非低风险授信业务。 三、目标区域 区域方面，建议银行重点关注航空运输市场较为集中的北京、上海、广州等具有航空枢纽空港的重要地区；关注航空运输行业发达区域的省会、重点城市，如沈阳、济南、成都、西安、重庆、昆明、深圳、武汉、海南、乌鲁木齐等地区；审慎支持不发达地区航空运输行业。2018年1月12日，民航局与长三角三省一市签署战略协议，建议银行积极支持相关区域上海市、江苏省、浙江省、安徽省。

航空运输安全技术简易版

In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 航空运输安全技术简易版

航空运输安全技术简易版 温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 一、航空运输安全基础知识 （一）航空安全基础知识 1、保障航空安全的基本要素包括优秀的飞 行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无 暴力干扰的运行环境。 3、空防安全 空防安全的主要目的是防止劫机炸机，防 止罪犯利用航空器外逃。 （二）民航运行和管理基础知识 对于民用航空器飞行安全的运行范围的几 种不同界定： 第一种是从跑道上起飞滑跑开始，到降落

跑道上滑跑结束止； 第二种是从停机坪上滑行开始起，至航空器在停机坪上停止时止 第三种是从航空器启动发动机起，至航空器关闭发动机止； 第四种是从旅客和机组登上航空器时起，至旅客和机组走出航空器止。 *民用航空的运行控制实际是指航空公司的运行控制。其核心本质在于：一科学的管理方法和先进的技术，控制航空公司中飞机、航班、机组这3种与运行密切相关的动态资源，，使航班在整个运行周期内能最安全、最有效地利用资源，以达到提高生产力和降低运行成本的目的。运行控制系统是安全运作的保障，包括5大功能模块：飞行计划系统、飞行

国内快递公司运价

国内快递公司运价 统计报告 姓名：龚楚娟 班级：物流11—1 学号：3773

一、韵达快递 1999年8月，在上海市虹口区溧阳路109号成立，公司是一家集公路、铁路、包装、轿车托运、航空加急、仓储为一体的第三方物流服务性企业公司拥有2-30吨车辆有60余台，承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8-10点准时发车。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价(5 元保价2000元，无保价按运费10倍内)赔偿。 韵达快递运费价格表（以1公斤计算） 注：根据国际航空运输协会（IATA）规定，轻抛货的计费重量按货物长×高×宽（CM）÷6000计算（不规则货物，包括圆锥、圆柱状物体按长方体计算，为长、宽、高三个方向的最大尺寸相乘）。非航空件轻抛货计费重量按同等体积的航空件轻抛重量减半计算。 二、申通快递 上海申通物流公司拥有247个独立城市营业所，179个营业厅，1220个操作点，快递初创于1993年，是一家以经营快递为主的国内合资（民营）企业。经过十多年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营快递网络。进入21世纪之后，随着中国快递市场的迅猛发展，申通快递的网络广度和深度进一步加强，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其

是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。2014年2月申通开始内测海淘转运业务。 申通快递运费价格表（以1公斤计算） 三、中通快递 中通快递创建于2002年5月8日，是一家集快递、物流、电商、印务于一体，综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司，注册商标“中通”、“zto”。多年来，公司在“诚信、创新、发展、和谐”的服务宗旨下，坚持“迅速、方便、安全、准确”的质量方针，大力贯彻“诚信塑造品牌，激情迎接挑战，敬业提升管理，创新开拓市场，服务创造价值，实现客户、员工、企业共赢”的核心价值观，竭诚为客户提供安全、快捷、周到、优质的服务，赢得了社会各界的信赖和支持。 申通快递运费价格表（以公斤计算）

危险品航空运输技术要求及其操作程序

危险品航空运输技术要求及其操作程序 1.8.1使用民用航空器（以下简称航空器）载运危险品的运营人，应先行取得局方的危险品航空运输许可。 1.8.2实施危险品航空运输应满足下列要求： 1.8. 2.1国际民用航空组织发布的现行有效的《危险品航空安全运输技术细则》（Doc 9284-AN/905），包括经国际民用航空组织理事会批准和公布的补充材料和任何附录（以下简称技术细则）； 1.8. 2.2局方的危险品航空运输许可中的附加限制条件。 1.8. 2.3例外 a)本来可能被归类于危险品的某些物品和物质，但根据有关适航和运行规 章要求，或因技术细则列明的其他特殊原因需要装上航空器时，不受本规定的限制。 b)对于航空器上载运的物质是用于替换或属于被替换的（a）中所述物品 和物质时，除技术细则允许外，应当按本规定运输。 c)在技术细则规定范围内，旅客或机组成员携带的特定物品和物质不受本 规定的限制。 1.8.3危险品航空运输的限制 1.8.3.1一般原则 除符合本规定和技术细则规定的规范和程序外，禁止危险品航空运输。 1.8.3.2限制运输 a)除民航总局予以豁免或者按照技术细则规定，经始发国批准允许运输的 情况外，下列危险品禁止装上航空器： b)技术细则中规定禁止在正常情况下运输的物品和物质；

c)被感染的活体动物。 1.8.4禁止运输 技术细则中规定的在任何情况下禁止航空运输的物品和物质，任何航空器均不得载运。 1.8.5豁免 有下列情形之一的，民航总局可针对本规定第276.25条给予豁免： 1.8.5.1情况特别紧急； 1.8.5.2不适于使用其他运输方式； 1.8.5.3公众利益需要。 1.8.6航空邮件 1.8.6.1除技术细则中另有规定外，不得通过航空邮件邮寄危险品或者在航空邮件内夹带危险品。 1.8.6.2不得将危险品匿报或者谎报为普通物品作为航空邮件邮寄。

空运出口报价费用构成

空运出口报价费用构成 根据《国际贸易术语解释通则》，不同的成交方式划分了买方和卖方具体的权利和义务。不同的成交方式，导致不同的运杂费。所以，进出口货运代理人在报价之前，应首先明确成交方式，然后根据成交方式所确定的权利义务，进行报价。 下面以空运出口“门到门”报价（DDP）为例，逐一介绍空运出口报价的常见费用项目。1 提货费（P/U charge） 也叫陆运费，根据具体的提货地点、送货地点和货物的件数/毛重/尺码报价。客户也可能自己送货。比如：深圳到北京陆运费0.8元/千克，上海到北京陆运费0.6元/千克，最低收费100元。 2 出口报关费（Export Customs Declaration） 根据海关总署2016年第20号公告，新版报关单每页项数从5项增加到8项，一票报关的商品项指标组上限由20项调整为50项。一页报关单只能报8个品名——超过8个，就要加1页；超过16个，就要加2页；超过24个，就要加3页；依次类推；一份报关单（即一票）最多可以报50项；超过50项，必须分票报关。 八个品名以内（一页）一般是150元/票；如果有加页，一般是每多一页加50元。 比如：9个品名（2页），费用是150+50；24个品名（3页），费用是150+50+50，依次类推。 3 包装费（如有）（Repacking Charge） 如果客户要求打托盘、套纸箱、缠膜、打腰子、做木箱以及包装破损要给客户重新打包装等，就有这个费用。 例如：30元/纸箱（含纸箱和人工），120元/托盘（含托盘和人工）。 →至此为FOB操作报价

4 空运费（Air Freight） 如20元/KG All IN，ALL IN运价包含了MYC燃油附加费和SCC安全附加费；或者20元/KG++，++运价不包含燃油附加费和安全附加费。 注：空运费可以包含操作费，也可以不包含操作费，根据具体情况而定。操作费通常是0.5元/千克，根据货物种类、包装种类以及不同的监管库，收费可能有所不同。 5 制单费（AWC：Airway Bill-Carrier） 一般是50元/票，也有个别航空公司收70元/票，即运单上的AWC费用，给客户实报实销。 AWC即Airway Bill-Carrier，C代表承运人Carrier，表明这个费用是承运人收取的。如果是代理收取，就是AWA，A代表代理人Agent。 6 操作费（HC：Handling Charge） 如果所报空运费中不包含操作费，就要单独报一下操作费。空运操作费一般是0.5或0.6元/KG（北京首都国际机场）。 →至此为CFR/C&F/CNF操作报价 7 保险费（Cargo Insurance） 一般投保空运一切险（如果是海运，投保海运一切险） 投保金额一般为发票或合同金额加成10%，即110% 保单受益人一般为发货人或收货人。 保险费率一般是千分之一，最低收费150元。 计算方法：CIF货值*1.1*0.1%，最低150元/票。 注：为什么要加成10%？

航空服务领域十大典型案例 及分析

航空服务领域十大典型案例及分析票务服务 案例一 网上订票个人信息输错，无法修改 旅客在网上订购某航空公司机票，网上操作时，由于对流程不够熟悉，付款后发现姓名中名字的部首出错，立即联系航空公司要求更改，遭到拒绝。航空公司称只能退票后重新购买机票。 【案例评析】 旅客在网上订票过程中一般都有请核对订票信息的提示，旅客姓名输入出错应承担责任。《中国民用航空旅客、行李国内运输规定》第八条第一款规定：“客票为记名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得转让和涂改，否则客票无效，票款不退。”航空公司称只能退票后重新购买机票是符合规定的。旅客由于对流程不够熟悉，付款后发现姓名中名字的部首出错，可与航空公司协商原客票的退票手续。消协建议，航空公司应在购票网页以醒目的方式提示消费者履行信息核对义务，并并制定此类退票的合理处理规定。 案例二 机票日期英文标注，消费者看不懂日期 旅客在某机票代售点预定了1月16日从南京飞乌鲁木齐再飞阿克苏的航班。由于工作人员失误，乘机日期订成了12月16日，电子客票行程单显示日期是“16 DEC”。由于旅客不懂英文，未及时发现错误导致错过航班。旅客投诉后，销售人员责怪旅客不懂英文，未认真核对。 【案例评析】 根据《公共航空运输服务质量标准》（GB/T16177-2007）第6.31条规定：“售票应认真核对旅客的有效身份证和填写的购票单，运输一致后方可填写运输凭证。”从投诉叙述看出，售票处和当事人都负有责任。因此，本案客票可以按相关规定做退票处理。 鉴于目前电子客票行程单内容为英文或代码，不符合国人阅读习惯。消协认为，在中国境内服务的航空公司提供的民航客票等承运凭据，应当加注中文标注。民航局已要求自12月1日起在行程单中增加中文标注，以更好地保护旅客的知情权。

航空运输安全技术(一)

第四节航空运输安全技术 一、航空运输安全基础知识 (一)航空安全基础知识 1．保障航空安全的基本要素 保障航空安全的基本要素包括优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。 2．航空安全管理与航空系统安全理论 航空安全管理沿用了泰罗的“科学管理”，即按照科学所揭示的客观规律对航空生产安全进行计划、决策和组织，把生产者、生产工具和生产对象有机地组织在一起，从而防止安全事故的发生，确保航空安全和人身财产的安全。航空安全管理的主要措施，一是制订并监督执行各种条例、规范，一是开展旨在预防安全事故的各种活动。 系统安全是现代安全科学的基本理论思想。航空系统安全理论，就是从系统观点出发，采用系统工程方法，分析民用航空系统中影响航空安全的各种因素及其相互联系与结构，研究安全信息的合理流动与充分利用，安全管理的动态过程及其优化等问题，目的是建设安全的民用航空系统，预防航空事故的发生。 3．空防安全 做好空防工作要从“防、反”两个方面着手，它涉及政府、机场、航空承运人、机组，甚至还关系到旅客的协作配合。 (二)民用航空运行和管理基础知识 1．民航飞行安全 民航飞行安全，是指航空器在运行中处于一种无危险的状态，也即指民用航空器在运行过程中，不出现由于民用航空器质量和飞行组操纵原因以及其他各种原因而造成民用航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件。 不同国家、不同地区，对于民用航空器飞行安全的运行范围有不同的界定。概括起来有以下几种：第一种是指航空器从跑道上起飞滑跑开始时起，到航空器在跑道上降落滑跑结束时止的时间内，不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏事件； 第二种是指航空器为了执行飞行任务从停机坪上滑行开始时起，到航空器在停机坪上停止时止的时间内，不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件； 第三种是指航空器为了执行飞行任务从航空器开始启动发动机时起，到航空器结束飞行任务关闭发动机时止的时间内，不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件； 第四种是指航空器为了执行飞行任务从旅客和机组登上航空器时起，到旅客和机组走下航空器时止的时间内，不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件。 2．民用航空的运行控制

航空运输的相关常识

航空运输的相关常识 所谓航空运输“是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发 件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式”。一、航 空运输的产生和发展如果将航空货运方式比作正在步入辉煌的壮年，那幺航 空运输只能算是崭露头角的青年。仅仅30年前，文件、小件行李的运送还只 能通过邮局进行。相对于客户的需要，跨国的邮政服务不仅效率低，安全 性、准确性也有明显不足，因此常常困扰着从事国际贸易、国际交流的各方 人士。1969年3月的一天，一位美国青年在一家海运公司内等朋友，偶然得 知当时正有一艘德国船停泊在夏威夷港等待正在旧金山缮制的提单。如果通 过正常的途径，提单需要一个星期才能到达那里，这个年轻人提出他愿意乘 飞机将文件送到夏威夷，船公司管理人员通过比较发现此举可以节约昂贵的 港口使用费和滞期费用，于是将文件交给了这个年轻人，年轻人完成任务后 立即联络朋友创立了世界上第一家运输公司，专门从事银行、航运文件的传 送工作，后来又将业务扩大到样品等小包裹服务。由于强调快速、准确的服 务，从一出现，运输业就深受从事跨国经营的贸易、金融各界的热烈欢迎， 行业发展非常迅速二、航空运输的主要业务形式1．门/桌到门/桌 (Door/DesktoDoor/Desk)门/桌到门/桌的服务形式也是航空运输公司最常用的一种服务形式。首先由发件人在需要时电话通知运输公司，运输公司接到通 知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起，根据其目的地分 拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司 办理清关、提货手续，并送至收件人手中。在这期间，客户还可依靠运输公 司的电脑网络随时对快件(主要指包裹)的位置进行查询，快件送达之后，也 可以及时通过电脑网络将消息反馈给发件人。2．门/桌到机场

如何提高航空运输的服务质量

如何提高航空运输的服务质量 08交运3班20083033 刘洋 航空运输业是我国改革开放的重要窗口，事关国家声誉的航空运输服务质量，已引起社会各界的关注，成为航空企业研讨的一大课题。为此，本文试就航空企业如何提高运输服务质量提出一些粗浅的看法。 一、航空运输服务工作的特性 认真研究航空运输服务特性，掌握其规律，对提高航空运输服务质量具有重要的意义。就航空运输服务工作而言，笔者认为，其主要特性有： （一）安全性。航空运输不是在地面和水上，而是在空中进行的。这“空中”就是航空运输服务的环境特性。这种特性对航空部门的从业人员提出了一系列的要求，其中最核心的是要保证飞行安全。其他部门也要求安全，但对航空部门更为突出。因为在运输旅客的过程中，一旦发生安全问题，既不能返工返修，也来不及纠正。所以，这种特性就决定了安全是航空企业的生命，也是航空业为之奋斗的永恒主题。 （二）广泛性。航空企业属于服务性行业。航空运输服务质量是设备、设施、运输组织、人员素质和企业管理水平等诸方面质量的综合反映。航空运输具有服务过程长、服务部门多，与旅客直接接触多且过程连贯的特点。即从旅客购票、住宿、用餐、乘车、办理值机、购买机场建设费、安全检查，一直到旅客上机到达目的地为止，每一环节都与旅客发生关系，都包含着服务的内容。不难看出，这种服务活动的质量是众多部门互相协调配合的结果，其中某一工序，某一环节的质量都影响着整体的服务质量。 （三）复杂性。航空运输服务的对象是旅客，是身份、年龄、民族、国籍和知识阅历各异的人，即使有统一的服务质量标准，进行同样的服务活动，不同的旅客也会产生不同的评价。俗话说：“一人难称百人心”。另外，航空运输服务不是固定在某一个地方，而是在一个广阔的空间上展开的，这就形成了对旅客服务活动点多，线长，面广的特点。点多，可多到国内外各主要大、中城市，线长，可长到跨洲越洋，面广，可广到世界各国。加之自然条件的多变和社会环境的不同，这就决定了航空运输服务工作的复杂性。 （四）综合性。航空运输业的窗口作用，在很大程度上通过空中服务来体现。因为对旅客的服务时间最长还是在飞机的客舱内。由于“空中作业”特性的制约，使服务工作不能像其他交通工具（如火车）那样分得那么细，这就要求机上乘务人员要具有综合性的服务素质。如迎送旅客，扶老携幼，端茶送水的服务性工作；安排就座，整理行李，起飞降落请旅客系好安全带的管理性工作；介绍飞行航线所经过的城市，江河，名胜古迹的导游性工作以及航线配餐的烹调性工作等等。

航空运输常识

航空运输常识 一、航空运输 航空运输方式主要有班机运输、包机运输、集中托运和航空快递业务。 1.班机运输指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。 B.包机运输是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。 C.集中托运：是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。 D.航空快递业务是由快递公司与航空公司合作，向货主提供的快递服务，其业务包括；由快递公司派专人从发货人处提取货物后以最快航班将货物出运，飞抵目的地后，由专人接机提货，办妥进关手续后直接送达收货人，称为"桌到桌运输"。这是一种最为快捷的运输方式，特别适合于各种急需物品和文件资料。 二、飞机的种类是怎样划分 按飞机的用途划分，有民用航空飞机和国家航空飞机之分。国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机，民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。 三、航空公司运价和费用的种类 1.运价：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。 2.运费：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。一般来说包括仓储费用，燃油附加费用，地面操作费，服务费战争险等等。 3.空运计费重量与计算公式

现代航空运输管理

天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：现代航空运输管理课程代码：0869 第一部分课程性质与设置目的 一、课程性质与特点 《现代航空运输管理》是“机场管理专业”的专业基础课。本课程全面、概括地向学生讲授有关现代航空运输管理的基本概念和基本理论，通过学习使学生了解现代民用航空运输生产与管理的基本知识。 二、课程设置目的及要求 本课程的教学目的是使学生了解现代航空运输管理的基本概念和基本理论；概要掌握世界民航运输业发展进程及其历史特征与影响、民航运输管理体系、民航运输市场管理、民航旅客与货物运输生产管理、民航运输生产质量管理、民航运输生产安全管理以及国际航空运输管理等方面的内容。 本课程紧密结合国际、国内民航运输生产实践，比较全面地介绍了现代航空运输生产与管理的新观念、新理论与新技术，通过大量详实的统计资料和分析图表，理论密切联系实际。课程的特点是以民航运输生产为线索，将有关资料进行认真筛选，仅保留基本的知识要素，通过由浅入深的教学，并佐以生动的实例和图表，使学生尽快抓住问题的实质，形成比较深入的理解进而达到对知识的掌握。课程目标与基本要求 本课程旨在使学生对民航和民航运输生产管理的基本知识具有概括的了解，学习吸收国内外民航运输管理成功经验和先进思想的基础上，系统掌握民航运输生产与管理的基础理论。课程基本要求如下： 1、了解国际国内民用航空运输业的发展历程，各发展阶段的历史特征，掌握民用航空运输业的社会特性、经济特性及其在现代社会经济建设中的地位以及有关基本概念。 2、深入了解现代航空公司与民用机场的生产管理体系结构、相互关系以及协调发展原则，掌握国际国内民用航空运输业的管理结构和服务宗旨。 3、了解代码共享、航空公司联盟概念，掌握民用航空运输市场要素、市场管理基础以及市场发展战略。 4、了解民航旅客运输生产特点、基本概念，掌握民航旅客运输生产计划及其制定方法、生产组织和实施过程，以及生产指标体系。 5、了解民用航空货物运输生产的基本概念，了解货物运输生产计划、生产组织、危险品运输的基本知识。 6、了解9000标准体系与民航运输生产质量管理的关系，掌握民航运输生产产品质量、质量要素等的基本概念、基本方法和质量控制技术。 7、了解民用航空运输生产安全管理体系、安全因素分析、安全因素控制技术等基础知识。 8、了解国际民航运输生产与的基础知识，了解重要的国际性航空公约、国际航空运输市场准入问题、国际航空运输的多边协定。 三、本课程与相关课程的关系 现代航空运输管理是机场管理专业重要的基础课，后续课程：机场工程、机场规划与环境保护。

公共航空运输服务质量

3 总则 3.1 质量总方针 3.2 安全 3.2.1 树立安全第一、预防为主的思想。 3.2.2 配备保证安全运输的设施设备，确保安全运行。 3.2.3 建立健全各类航空运输安全制度，并保证严格执行。 3.2.4 保证顾客的生命和财产安全。 3.3 正常 3.3.1 科学合理组织安排航班。 3.3.2 严格按规定和约定的时限，组织航空运输生产。 3.3.3 航空运输信息应畅通、准确、及时。 3.3.4 各运输保障部门工作应协调、统一，保证航班正常飞行。 3.4 服务 3.4.1 树立以人为本、为顾客服务的思想。 3.4.2 运输服务工作应实行规范化、标准化、人性化管理。 3.4.3 定期进行服务质量考核。 3.4.4 建立企业自身的服务质量管理系统。 4 基本要求 4.1 仪表、仪容 4.1.1 上岗着工作服，服饰整洁，佩戴服务标志牌。 4.1.2 仪表端庄，举止大方，表情自然、亲切、和蔼。 4.2 服务语言 4.2.1 使用文明礼貌用语，语言简明、通俗、清晰。 4.2.2 实行“称呼”服务：统一称呼时可用“各位旅客”、“各位货主”、“女士们”、“先生们”；个别称呼时可用“同志”、“先生”、“女士”、“小姐”等。 4.2.3 对国内旅客使用普通话，对外国旅客使用外语，或选择能与顾客有效沟通的语言。 4.3 服务态度 4.3.1 礼貌服务，热情周到。 4.3.2 回答问题要迅速、准确、耐心，有问必答。 4.3.3 对待顾客不分种族、国籍、民族，一视同仁。 4.3.4 尊重顾客的民族习俗和宗教信仰。 4.3.5 认真及时地处理顾客的意见和建议。 4.4 特殊服务 4.4.1 对重要旅客和老、幼、病、残、孕等旅客提供特殊服务。 4.4.2 根据服务环境和服务对象的不同提供相应的特殊服务。 4.5 业务技能 4.5.1 上岗前应经过岗位培训并取得上岗资格。 4.5.2 在岗人员应掌握基本岗位业务技能，胜任本职工作。 4.6 职业道德 4.6.1 树立诚实守信、忠于职守、尊重顾客、热爱本职工作的良好风气。 4.6.2 遵守国家法律法规，保护顾客的合法权益。 4.7 服务监督

危险物品安全航空运输技术细则-ICAO

2013年 — 2014年版 第2号增编 (ADDENDUM NO.2) 第1号更正 (CORRIGENDUM NO.1) 5/4/13 国际民用航空组织 危险物品安全航空运输技术细则 2013年—2014年版 第2号增编/第1号更正 随附的增编/更正应并入《技术细则》（Doc 9284号文件）2013年－2014年版。 （98页）

Doc 9284 - AN/905 2013年— 2014年版 - 1 - 第2号增编/第1号更正 危险物品安全航空运输技术细则 第1部分第3章，第1-3-3页，“豁免”的定义，注，将“1;1.1.2”修订为“1;1.1.3”。 第1部分第4章，第1-4-3页，表1-6，第10行，将“危险物品运输文件（复数）及其他有关文件”修订为“危险物品运输文件（单数）及其他有关文件”，中文不做修改。 第1部分第6章，第1-6-1页，第6.1.4段b)，注，将地址修订为： “http://www.icao.int/safety/DangerousGoods/Pages/Guidance-Material.aspx”； 第3部分第2章表3-1，第3-2-146页，“氢氟酸，酸度大于60%”，UN 1790，修订为“氢氟酸，酸度大于60%的”。 第3部分第2章表3-1，第3-2-146页，“氢氟酸，酸度不大于60%”，UN 1790，修订为“氢氟酸，酸度不大于60%的”。 第3部分第2章表3-1，第3-2-171页，液态硫醇混合物，易燃，未另作规定的*，UN 3336，将第9栏中的“E3”替换为“E0”。 第3部分第2章表3-1，第3-2-172页，液态硫醇类，易燃，未另作规定的*，UN 3336，将第9栏中的“E3”替换为“E0”。 第3部分第2章表3-1，第3-2-176页，金属物质，遇水反应，自热性，未另作规定的*” UN 3209，将第9栏中“E2”替换为“E0”。 第3部分第2章表3-1，第3-2-292页，遇水反应液体，腐蚀性，未另作规定的*，UN 3129，将第9栏中的“E2”替换为“E0”。 第3部分第2章表3-1，第页3-2-292，遇水反应液体，毒性，未另作规定的*，UN 3130，将第9栏中的“E2”替换为“E0”。 第3部分第3章表3-2，第3-3-19页，特殊规定A190，倒数第二段，将“不必”替换为“必须”。 第3部分第4章，第3-4-1页，注，倒数第二句，将“inner package”替换为“inner packaging”，中文意思相同。 第4部分第5章，第4-5-1页，《包装说明》Y340-Y344，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。 第4部分第5章，第4-5-7页，《包装说明》Y370，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范(试行)

国内航班延误4小时以上乘客可获200元现金补偿 中国航空运输协会向湖北机场集团公司下发《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范（试行）》，除了春秋航空外，国内航空公司将实施新的延误补偿。 据了解，该规范适用于在国内运输过程中的不正常航班旅客服务中信息提供、航班服务、客票的退、改、签及补偿等，在补偿中分为非承运人原因和承运人原因。前者是指天气、突发事件、空中交通管制、安检、旅客或公共安全等原因；后者是指航班计划、机务原因、航班调配、运输服务、机组等原因。 ■非承运人原因致延误不补偿、不包住宿 该规范提出，非承运人原因造成航班不正常，航空公司不承担补偿责任，机场或航空公司协助旅客联系餐饮服务和休息场所，相关费用由旅客自理。 不过，也有例外：任何原因造成航班在经停站延误，航空公司应根据需要向经停旅客提供免费的餐饮服务和住宿场所，如航班备降。 ■延误4小时以上才有现金补偿 由于承运人原因造成航班延误、取消，客票的退、改、签费用由航空公司承担。 航空公司应根据延误时间向旅客提供免费的餐饮服务和休息场所。延误预计在1—4小时以内（含4小时）的航班，及时向旅客提供餐饮。 4小时以上，则安排休息场所。在原预定航班离站时间后4—8小时（含8小时）内成行，还向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。 在8小时以后成行的，向旅客提供价值450元购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。 ■换乘高铁无需补偿 航空公司在客票列明的离站时间24小时前已通知旅客航班取消，旅客接受变更航班或者选择退票，将无需补偿。 如向旅客提供其他航班或其他运输方式，使旅客在原预计到达时间之后4小时内到达最终目的站，但旅客放弃该服务，也无需补偿。例如，武汉飞广州航班取消，航空公司安排旅客武广高铁到广州，则无需补偿。 ■旅客霸机延误时间不纳入补偿 依据规范，由于旅客拒绝上、下机造成的航班延误时间，不计入承运人原因造成的累计延误时间。

中国各航空公司机型详解2016

国内主要航空飞机型号 一、大型宽体飞机：座位数在200以上，双通道通行 波音系列： 747：波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）777：波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767：波音767，载客在280人左右 757：波音757，载客在200人左右 麦道系列： M11：麦道11，载客340人左右 空客系列： 340：空中客车340，载客350人左右 300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310：空中客车310，载客250人左右 二、中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82 / M90：麦道82，麦道90载客150人左右 737 ：波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均为波音737的不同型号）320：空中客车320，载客180人左右 TU5 ：苏联飞机，载客150人左右 146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右 三、小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7：运7，国产飞机，载客50人左右 AN4：安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 ：萨伯100，载客30人左右 ATR：雅泰72A，载客70人左右 A32：安道尔32，载客32人 航空公司分类 波音公司： 波音707，717，727 系列已经停产。

737系列 波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。 主要型号： 1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。 2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。 3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。 4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。 747系列 波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 主要机型： 1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。 757系列 波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。 主要型号: 1、757-200型:基本型，载客200名。1982年首飞。 2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。 行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。 767系列 波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。 主要机型： 1、767-300型：载客260名。比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。1986年交付使用。 2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。2000年5月投入使用。 777系列 波音777是世界上最大的双发喷气飞机。具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。采用三级客舱布局，可载客301至368名。 主要机型： 1、777-200型：最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（延程型）的最大航程为8865海里（16417公里）载客380名。

项目五∶航空货物运输实务

项目五：航空货物运输实务 单元一：航空货物运输概述 ［教学目的］通过该项目的学习，了解航空运输相关组织，航空运载工具；熟悉航空货物的性质，航空运输常用缩略语及代码。 ［教学重点］航空货物、航空运输常用缩略语及代码。 ［教学难点］时差计算。 ［教学方法］主要内容采用课堂讲授；掌握内容使用多媒体课件教学；难点内容进行具体案例分析，并进行实际操作练习。 ［课堂导言］随着物流行业的发展，时间对于每个企业来讲都是非常关键的问题，为了争取机会，在一些特殊情况下企业要采用航空运输方式，这单元将对航空货物运输的内容进行详细的学习。 新课内容： ［了解内容］知识点1：航空运输的相关组织 （一）国际民用航空组织（ICAO, International Civil Aviation Organization ） 1、组成及宗旨 2、具体工作内容有： （二）国际航空运输协会（IATA ,International Air Transport Association ） 1、组成 2、协会的主要任务国际航空运输协会是一个自愿参加、不排他的、非政府的民 间国际组织。 （三）国际货物发运人协会（International Federation of Freight Forwarders Association FIATA ） FIATA（菲亚塔）于1926年5月31日成立于维也纳，其目的是解决日益发展的国际货运代理业务所产生的问题。 （四）航空货物运输当事人在航空货物运输业务中，涉及的有关当事人主要有发货人、承运人、代理人、地面运输公司和收货人等。 1、航空公司 航空公司自身拥有飞机从事航空运输活动。在货运业务是，航空公司一般只负责空中运输，即从一个机场运至另一机场的运输。 2、航空货运公司 航空货运公司又称空运代理。它是随航空运输的发展及航空公司运输业务的集中化而发展起来后种服务性行业。 （1）航空货运公司的主要业务。 （2）运代理人的身份

空运业务：航空运输方式及其单证.

空运业务：航空运输方式及其单证 一、国际航空运输的营运方式 （一）集中托运 1．定义：集中托运商将多个托运人的货物集中起来作为一票货物交付给承运人，用较低的运价运输这些货物。货物到达目的港以后，由分拨代理商统一清关后，再分别交付给不同的收货人。 2．集中托运方式的利润点： 集中托运商将货物集中起来，将低等级计费重量的货物集中为高等级计费重量的货物集中向航空公司托运，向航空公司获取高等级的优惠运价。 集中托运商将不同的轻泡货和重货合理装载，在有限的容积内达到规定的最大载重量，以降低单位运输货物的运费率。这两方面在不增加每个托运人成本的前提下，增加了集中托运商的利润。 3．航空总运单与分运单： 总运单：集中托运商以自己的名义向航空公司订舱托运，航空公司收运后签发给集中托运商的就是总运单。 分运单：集中托运商在取得航空公司签发的总运单后，签发自己的分运单给真正的收发货人。它是集中托运商接收货物的初步证据，是集中托运商的目的港代理人交付货物给收货人的正式文件，也是集中托运商与托运人结算运费地依据。 （二）包舱包板运输 包舱包板是指托运人根据所运输的货物在一定时间内需要单独占用飞机部分或全部货舱、集装箱、集装板，而承运人需要采取专门措施予以保证的一种营运方式。 目前航空公司通常采取固定包舱和非固定包舱两种形式。固定包舱指托运人在承运人的航线上通过包舱包板的方式运输时，托运人无论向航空公司是否交付货物，都必须支付协议上规定的运费；非固定包舱指托运人在承运人的航线上通过包舱包板的方式运输时，托运人在航班起飞前72小时，如果没有确定舱位，承运人则可以自由销售舱位，托运人向航空公司支付已经确定舱位的运费，没有确定舱位部分，则无需向航空公司支付运费。 例： 固定包舱指的是托运人只有向承运人交付货物，才支付协议上规定的运费。（否） （三）航空快件