路基、路面及排水设计说明
第三篇路基路面
一、设计依据
1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民共和国建设部2004.3
2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
3、《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012
4、《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012
5、《无障碍设计规范》GB50763-2012
6、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004；
7、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000；
8、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005；
9、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；
10、《天府新区2015年第二批项目新兴28、新兴33、新兴34路初步设计》；
11、《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）；
12、《天府新区成都直管区市政基础设施设计技术导则之城市道路路基路面设计导则》
（2014年试行版）；
13、其它国家、行业、地方现行执行规范、规程、标准。
二、工程施工及验收标准
1、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)；
2、《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ 44-91)；
3、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96)；
4、《城镇道路与工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)；
5、《无障碍设施施工验收及维护规范》(GB50642-2011)；
三、初步设计审查意见的执行情况
1、建议膨胀土边坡为永临结合性质，在坡脚或土石交界处应考虑隐形挡土墙、埋置式抗滑小桩等加固措施。
回复：本项目周边为工业区，后期将进行场平挖除处理，为避免工程浪费，现设计的所有边坡不采用永久性圬工加固措施。
2、软弱地基路段建议采取盲沟或强夯进行方案比较。
回复：本项目软土分布于地表局部段落，一般厚度为1~1.5m左右，个别段落最大厚度不超过2.5m，故仍采用清除换填处理。
3、核查地勘报告，路槽至地下水位高差不应小于1.5m，否则应加深盲沟排水。
回复：经核查地勘报告，地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水。与地下常水位高差小于1.5m的地段路床换填砂卵石。
4、补充道路交通等级，核实车行道路面结构是否满足交通需求。
回复：根据《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）支路交通等级为轻、中交通，结合工业园区的功能定位及交通量分析，考虑今后重车的作用，三条道路的路面按中交通设计，路面结构组合及厚度满足以上的导则要求。
四、设计范围
1、本文件为新兴28路、33路、34路施工图设计，设计里程范围新兴28路：
XX28K0+042.683~ XX28K0+928.910；新兴33路：XX33K0+023.109~ XX33K0+650.414；
新兴34路：XX34K0+042.734~ XX34K0+867.035；设计内容包括路基设计、路面设计、路基排水设计。
2、由于雨污水管线开挖需要，道路两侧开挖宽度各加宽5m。该范围土石方数量计算
原则为：挖方段由雨污水管线开挖引起的路面设计标高以上土石方计入路基工程，路面设计标高以下开挖及回填量由管线工程计量；填方段加宽范围内的填方均计入路基工程。
五、路基设计
1、路基横断面布设
根据天府新区成都直管区市政基础设施设计技术导则之《道路设计基本规定及线形设计导则》（2014年试行版）规定，新兴28路、33路、34路横断面组成如下：新兴28路XX28K0+042.683~XX28K0+928.910、新兴34路XX34K0+042.734~XX34K0+867.035为城市支路，道路横断面宽为20m，断面组成为3.5m 人行道+2.75m非机动车道+3.5m车行道+0.5m中分标线+3.5m车行道+2.75m非机动车道+3.5m人行道。车行道横坡为双向坡，坡度为1.5%，人行道横坡为内单向坡，坡度为2.0% 。
新兴28路、新兴34路路基标准横断面
新兴33路XX33K0+023.109~XX33K0+650.414为城市支路，道路横断面宽25m，断
面组成为 3.5m人行道+2.25m非机动车道+7.5m车行道+0.5m中分标线+7.5m车行道+2.25m非机动车道+3.5m人行道。车行道横坡为双向坡，坡度为1.5%，人行道横坡为内单向坡，坡度为2.0% 。
新兴33路路基标准横断面
2、一般路基设计
2.1 路基填料及压实标准要求
（1）优先选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作填料，填料最大粒径应小于100～150mm。
（2）泥炭、淤泥、膨胀性岩土、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石、有机质土、有机垃圾、不满足强度和粒径要求的建筑垃圾不能用作路基填料。
（3）液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不能用作填料。
（4）路基应分层填筑、分层压实。路基压实采用重型击实标准，路基压实度和路基填料最小强度要求按照《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）要求执行。如下表所列：
路床及路堤填料最小强度和压实度要求
项目
分类
路面底面
以下深度（m）
填料最小强度
（CBR）（%）
压实度（%）最大粒径（mm）路填方0～0.3 6 ≥95 <100
床路基0.3～0.8 4 ≥95
零填及挖方路基
0～0.3 6 ≥95 0.3～0.8 4 ≥95
路堤
上路堤0.8～1.5 3 ≥94
<150 下路堤 1.5以下 2 ≥92
下路堤 1.5以下 3 ≥93
2.2 路基边坡
路面设计导则》（2014试行版），结合成都市天府新区建设生态园林城市的规划要求，路基边坡按稳定边坡坡率，进行绿化防护处理。
①路堤边坡
填方路基边坡设计表
边坡高度（H）填土（或土石混填）路基
H≤8m 1:1.5
H>8m 上部8m边坡1:1.5，
下部边坡1:1.75；路面下8m处分别设置一级平台，平台宽为2m。
为达到美观的效果，边坡修饰时可利用超宽碾压削坡，将边坡做成弧形。
受水浸淹部分的边坡坡率采用1：2.0，并在设计水位下填砂砾石。
②路堑边坡高度及坡率
设计应遵循预防为主，防治结合，不留后患的原则，尽量减少破坏天然植被和避免破坏山体平衡，在坡形坡率设计上，应放缓坡率，避免生硬的切坡坡形，堑顶应避免生硬的折线尽量采用弧形过渡，主要采用植物绿化防护。
根据各个坡体不同的地质情况，路堑边坡坡率值详见下表
岩性风化程
度每级坡高坡率
岩性风化程
度
每级坡高坡率
泥质砂
岩
中风化8m 1:0.75~1:1.0
强风化8m 1:1.0~1:1.25
全风化8m 1:1.25～1:1.5
素填土、坡残积土等8m 1:1.5
弱膨胀土6m 1:1.5~1:2.0
2.3 基底处理
一般地段：路堤基底为耕地、草地时，必须先清除地表种植土后方可填筑，清表平均
厚度为0.3~0.5m，采用挖方合格填料回填和压实，清除的表土应集中堆放，用作绿化用
土。
在积水洼地上填筑路堤时，应排除明水、清淤后方可填筑。
填方地段当地面横坡（或纵坡）为1：5～1：2.5时，将原地面挖成宽度不小于3.0 m
的台阶，并设置向内倾4% 的横坡。填前基底均需夯压，基底压实度不得小于90%。地
面横坡陡于1：2.5的填方路基应按路基工点设计。
水（鱼）塘地段：当路堤全部侵占水塘时，抽水、挖淤后直接进行填筑；当路堤部分
侵占水塘时，采用设围堰抽水清淤后在设计水位+50cm以下部分路堤填筑砂砾石。
挖方地段：挖方地段应进行清表处理，清表平均厚度为0.3~0.5m，清除的表土应集
中堆放，用作绿化用土。
2.4 填挖交界处理
①当地面横坡(或纵坡)陡于1：5时，需将原地面挖成宽度不小于3m的台阶，并设向
内倾4%的横坡，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，然后逐台向上
填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，可按一般填土进行。
②对于横向半填半挖路基，挖方一侧应对路床深度范围内的土体进行超挖回填碾压，压实度不小于95%；并沿横断面方向铺设双向土工格栅加筋处理。
③对于纵向填挖交界处，纵向填挖交界处的挖方部分在路面结构层以下沿路线方向10m范围内超挖，最大超挖深度2m。碾压夯实后沿路线方向铺设双向土工格栅加筋处理。
④对地下水或基岩裂隙水丰富路段为避免下渗水软化路堤，填挖交界处应设置纵向或横向碎石盲沟以拦截地下渗水并于合适位置横向引出。
⑤填挖交界部分填料由挖方部分的岩土性质确定，一般挖方为土质及软质岩时，填方部分采用砂砾石填料。挖方部分为岩质时，填方部分宜采用填石路堤。超挖回填部分路基压实度不应小于95%。
2.5低填浅挖路基设计
由于受地形、地貌等条件的制约，部分路段路基填土高度较低，有部分路段为零填挖。为保证路床强度，对填土高度不超过2m的路段，路基填筑时采用换填措施。具体措施如下：
地基天然压实度达不到要求时,应至少超挖到路床底,分层回填砂砾石,保证路床范围压实至95%；
②当地下水发育，低填段应根据前后地势设置盲沟，盲沟应与路面的碎石垫层相连。
2.6不良地质路基设计原则
（1）软弱地基
本项目软弱地基段主要为表层浅层软土及杂填土等。
浅层软土主要分布在鱼塘、水田段，层厚0~3m，采用挖除换填处理。
松散杂填土层厚1~2m，采用换填处理。
换填均采用砂砾石。
（2）膨胀土处理
本项目范围膨胀土存在于地表，为厚1-2m的粉质粘土，为弱膨胀土。
①连续填方高度大于5m路段较少，膨胀土多存在于浅层地表，根系杂质含量较多，且成都地区雨季较长，不易翻晒控制含水量，故本项目挖方弱膨胀土均作弃方处理。
②有膨胀土地层的路堑边坡，考虑到两侧地块后期需要进一步开发，故采用放缓坡率的方法处理其边坡。位于膨胀土内的路堑采用4m分级，平台宽3m，边坡坡率采用1：2，位于基岩上的膨胀土，基岩上层平台采用4m的宽平台。路堑最上一级边坡采用喷播植草防护，其采用客土喷播防护。
③挖方路床位于膨胀土地段采用换填砂卵石处理，厚度1.2m。
2.7路基防护方案
（1）路堤防护
①填土高度≤4.0m，采用喷播植草防护；
②填土高度时＞4.0m时，采用客土喷播植草防护；
③浸水边坡塘坎以下（或设计水位+0.5m）边坡采用现浇C20砼实体护坡。
（2）边坡平台、护坡道
边坡平台、护坡道采用喷播植草防护，可喷播草籽或植野草。
（3）稻田、苗圃、水田地段及鱼塘、水渠等浸水地段
路基通过稻田、水田地段，设置护脚防护；当通过鱼塘、水渠等浸水地段，采用现浇C20砼护坡加固防护。
（4）路堑防护
坡形、坡高：根据地层岩性、风化状况、不利结构面性质、地下水发育程度、地形地貌以及受地质构造作用的影响程度等综合因素考虑。尽量采用放缓边坡，以植物防护为
主，一般不采用圬工加固工程措施。
①土质边坡、全风化～强风化质岩边坡
一级边坡采用喷播植草防护；
多级边坡时，最上一级边坡采用喷播植草防护，其余采用客土喷播植草防护。
②中～微风化软质岩、硬质岩边坡
采用客土喷播植草防护（挂镀锌铁丝网）。
2.8 土石方工程
新兴28路：挖方178044m3（土53412 m3石124632m3），弃方184146m3（土59514m3石124632m3），清表21846 m3。
新兴33路：填方5614m3, 挖方69801m3（土20908 m3石48893 m3），弃方14853m3，清表14853 m3。
新兴34路：填方121815m3, 挖方41884m3（土12560m3石29324m3），弃方21565m3，清表21565 m3。
本路段清表土作绿化用土；挖方中的泥质砂岩、砂岩等经试验合格后用作路基填料。
借方协调周边建设开挖土方情况，以综合利用并满足施工进度为原则。
路床换填的砂砾石可就近到双流等地拉运。
弃方可以被周边建设及景观用土消化，故不单独设置弃土场，尽量根据周边建设进度尽快消化弃土，减少环境影响和水土流失。
3、公路用地界
路堤以路堤边沟外侧沟壁以外 1.0m（挡土墙段以墙址以外 1.0m），堑顶以外（有堑顶截水沟时以截水沟外侧沟壁以外）1.0m。六、路面设计
1、设计原则
路面设计应根据路面服务功能需求、交通量及组成，以及沿线气候特征、水文地质、路面材料资源情况等自然条件，结合国内路面发展情况及当地实践经验、施工技术水平，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构方案设计，选择适宜的路面结构组合厚度。同时加强路面结构内部排水，防止路面产生早期破坏现象，延长路面使用寿命，提高行驶安全与舒适性。基层、底基层设计贯彻就地取材的原则，选择技术成熟、性能优良、经济合理的结构。
2、沿线自然条件
（1）沿线自然条件
路线所在区属亚热带温暖潮湿气候区，属自然区划V2区。其特点是：气候温和、雨量充沛、夏季炎热、冬无严寒、冬暖春早，多云多雾、日照少。多年平均气温16～17.0℃。最热7月份，月平均气温26～28℃；1月份最低，月平均气温5～6.9℃。
降水量分布不均，年际内变幅大，多年平均降水量为1174～1252mm，主要集中在6～9月份。
3、路面设计主要技术标准
道路等级城市支路
路拱横坡 1.5%
标准轴载BZZ-100
路面类型沥青混凝土路面
设计使用年限10年
设计计算指标设计弯沉值
4、路面结构设计
路线所经地区属公路自然区划V2区，路基处于中湿～干燥状态，土基回弹模量取值E0≥30MPa。
结合工业园区的功能定位及交通量分析，行车道设计年限内一个车道上累计当量轴次：1.12 E+07，道路交通等级为中交通，路面设计弯沉值28(0.01mm)。
根据成都市城乡建设委员会《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011.5）和规建局初步设计审查纪要，道路采用沥青混凝土路面结构，如下表：
道路面结构（新兴28/33/34路)
层位材料名称厚度（cm）上面层SBS细粒式改性沥青混凝土AC-13C 4
粘层改性乳化沥青
中面层SBS改性中粒式沥青混凝土地AC-20C 6
粘层改性乳化沥青
下面层中粒式沥青混凝土地AC-20C 6
封层改性乳化沥青（ES-2型）稀浆封层
上基层水泥稳定碎石（7d抗压强度3~4MPa）20
下基层水泥稳定碎石（7d抗压强度2~3MPa）20
垫层级配碎石20
总厚度76
5、路面压实及弯沉值检验要求
5.1路面压实要求
沥青路面上面层的压实度应不小于98%，中、下面层的压实度应不小于97%，禁止超过100%。
水泥稳定碎石上基层不小于98%，下基层不小于97%，级配碎石不小于97%。
5.2路面抗滑技术指标横向力系数
SFC60≥50，构造深度TD(mm)≥0.5。
5.3路面弯沉值检验要求
采用多层弹性体理论进行路面结构计算，各结构层竣工验收弯沉值的要求如下：
主干道路面结构层及土基弯沉值要求
结构层
上面层
AC-13
中面层
AC-20
下面层
AC-20
水稳
上基层
水稳
下基层
碎石
垫层
土
基厚度 4 6 6 20 20 20 --- 弯沉值≤
(1/100mm)
22 24.2 27.8 32.5 68.1 207 310.8
人行道基层及土基弯沉值要求
结构层厚度(cm) 弯沉值≤(1/100mm) 2～3MPa水泥稳定碎石基层20 65.4
路基顶面—310.5
6、路面结构主要原材料、混合料技术要求
（1）沥青
沥青采用70号A级道路石油沥青，沥青混凝土上面层采用SBS改性沥青。沥青原材料应严格按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）规定的方法执行，其技术要求见道路石油沥青技术要求表，改性沥青应符合SBS聚合物改性沥青的技术要求表。沥青用量通过马歇尔试验确定。
道路石油沥青技术要求表
试验项目70号试验方法针入度(25℃，100g，5s) (1/10mm) 60～80 T0604
针入度指数PI -1.5～+1.0 T0604 软化点(R&B) 不小于(℃) 46 T0606
10℃延度不小于(cm) 15
T0605 15℃延度不小于(cm) 100
蜡含量（蒸馏法）不大于（%） 2.2 T0615
闪点(COC) 不小于(℃) 260 T0611
溶解度(三氯乙烯) 不小于(%) 99.5 T0607 密度（15℃）（g/cm3）实测记录T0603 老化试验TFOT（或RTFOT）后
质量变化不大于(%) ±0.8 T0610或T0609 残留针入度比(25℃) 不小于(%) 61 T0604
残留延度（10℃）不小于(cm) 6 T0605
SBS聚合物改性沥青技术要求表
试验项目SBS （I-D）试验方法针入度(25℃，100g，5s) (1/10mm) 40～60 T0604
针入度指数PI，不小于0 T0604 延度5℃，5cm/min 不小于（cm）20 T0605 软化点T R&B，不小于（℃）60 T0606
运动粘度135℃，不大于（Pa·s） 3 T0625、T0619 闪点，不小于（℃）230 T0611
溶解度，不小于（%）99 T0607
弹性恢复25℃，不小于(%) 75 T0662
储存稳定性离析，48h软化点差，不大于（℃） 2.5 T0661
老化试验TFOT（或RTFOT）后残留物
试验项目SBS （I-D）试验方法质量变化，不大于（%）±1.0 T0610或T0609
针入度比25℃，不小于(%) 65 T0604
延度5℃，不小于(cm) 15 T0605 （2）粗集料
沥青面层粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。粗集料应具有良好的颗粒形状，不宜采用颚式破碎机加工。路面抗滑表层粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击力好的碎石或破碎砾石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料。粗集料质量应符合下表要求（沥青混合料用粗集料质量技术要求），其粒径规格应按《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004表4.8.3选用。应对沥青的粘附性和沥青混合料的水稳定性进行检验，如不符合要求时，可采用掺加部分消石灰或水泥代替石粉等措施。必要时可同时掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，掺入量由试验确定。集料质量应从源头抓起，派专人驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料严格按有关规定进行检查。
沥青混合料用粗集料质量技术要求
指标单位表面层下面层石料压碎值，不大于% 26 28
洛杉矶磨耗值，不大于% 28 30
表观相对密度，不小于% 2.60 2.50
吸水率，不大于% 2.0 3.0
坚固性，不大于% 12 12 针片状颗粒含量（混合料），不大于% 15 18
其中粒径大于9.5mm，不大于% 12 15
其中粒径小于9.5mm，不大于% 18 20 水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于% 1 1
软石含量，不大于% 3 5
磨光值PSV，不小于- 42 -
与沥青的粘附性，不小于- 5 4
1个破碎面颗粒含量，不小于% 100 90 2个或2个以上破碎面颗粒含量，不小于% 90 80
（3）细集料
沥青混凝土面层细集料应采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当颗粒级配的人工轧制细集料。细集料的洁净程度，天然砂以不小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝（适用于0～2.36mm或0～0.15mm）表示。
料细集料质量技术要求
项目单位指标
表观相对密度，不小于- 2.50 坚固性（>0.3mmm部分），不小于% 12
含泥量（<0.075mm的含量），不大于% 3
砂当量，不大于% 60
亚甲蓝值，不大于g/kg 25
棱角性（流动时间），不小于S 30
（4）填料
沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉质量应符合下表要求。
沥青混合料用矿粉质量要求
试验项目指标试验方法视密度，不小于(t/m3) 2.50 T0352
含水量，不大于(%) 1 T0103烘干法
粒度范围<0.6mm (%)
<0.15mm (%)
<0.075mm (%)
100
T0351
90～100
75～100
外观无团粒结块
亲水系数<1 T0353 塑性指数(%) <4 T0354 （5）沥青混合料矿料级配
沥青混合料应采用S9、S10、S12、S14和S16集料规格配合生产，集料加工时应装设除尘设备。沥青混合料用集料规格见下表。
沥青混合料用粗集料规格表
规格名称
通过下列筛孔（mm）质量百分率(%)
31.5 26.5 19.0 13.2 9.5 4.75 2.36 0.6
S9 100 90～100 / 0～15 0～5 / / S10 100 90～100 0～15 0～5 / / S12 100 90～100 0～15 0～5 / S14 100 90～100 0～15 0～3
沥青混合料用细集料（机制砂）规格表
规格名称
水洗法通过各筛孔质量百分率(%)
9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
S16 100 80～100 50～80 25～60 8～45 0～25 0～10
二级除尘后各级热料仓中小于0.075mm的颗粒含量是否符合要求（0~3mm热料仓中小于0.075mm颗粒含量不得超过3%，其余各级热料仓中小于0.075mm颗粒含量不得超过1%），如果设备之最大除尘能力仍不能满足此要求，应采取措施严格控制冷料加工过程中的粉尘含量，尤其是细集料中小于0.075mm颗粒含量，并据此确定细集料中小于0.075mm颗粒含量的控制上限（将上表中0.075mm筛孔通过率的上限10%下调，但不得上调）。
沥青混合料矿料设计级配要求。
沥青混合料用矿料级配表（方孔筛）
级配类型
通过下列筛孔（方孔筛，mm）质量百分率(%)
31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
AC-13C 100 90～
100
68～
85
38～
68
24～
50
15～
38
10～
28
7～20
5～
15
4～8
AC-20C 100 90～
100
78～
92
62～
80
50～
72
26～
56
16～
44
12～
33
8～
24
5～17
4～
13
3～7
沥青混合料矿料级配应在施工前通过配合比试验确定，按规范进行马歇尔试验及各项配合比设计检验，并满足下表要求。沥青混合料配合比设计按以下步骤进行：
1) 目标配合比设计阶段：用工程实际使用的材料按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）附录B的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，供拌合机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
2) 生产配合比设计阶段：对间隙式拌和机，应按规定方法取样测试各料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量
使各热料仓的供料大体平衡。并取目标配合比设计的最佳沥青OAC、OAC±0.3%等3个沥青
用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥
青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2%。
3) 生产配合比验证阶段：拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进
行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标
准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔
的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3～0.6mm处出现“驼峰”。对确
定的标准配合比，再次进行车辙试验和水稳定检验等沥青混合料试验。
（6）沥青混凝土面层混合料技术指标
对于沥青路面各沥青结构层，除要求其使用的沥青或改性沥青、矿料等原材料应满足
规定的要求外，施工单位还必须根据设计要求的技术指标，遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配和最佳沥青用量，提供满足设计参数要求的沥青混合料。
改性沥青混凝土上面层AC-13C、中下面层AC-20C马歇尔试验配合比设计技术要求见
下表。
沥青混凝土马歇尔试验配合比设计技术要求表
试验项目
技术要求
备注
改性沥青AC-13C 普通沥青AC-20C
击实次数(双面) （次）75次75次
AC-13C为上面
层，AC-20C为
下面层。
试件尺寸（mm）Ф101.6mm×63.5mm
稳定度MS (KN)，不小于9.0 8.0
空隙率VV（%）深约90mm以内3～6 3～6 深约90mm以下3～6 3～6
沥青饱和度VFA（%）65～75 65～75 流值FL（mm）2～4 2～4
矿料间隙率VMA （%），不小于设计孔隙率(%)
相应与以下公称最大粒径(mm)的最小
VMA
13.2 19
3 13 12
4 14 13
5 15 14
沥青混合料上、中、下面层AC-13C、AC-20C必须进行高温稳定性、低温抗裂性和水稳性能等试验，其设计验算指标应满足下表的要求。
沥青混合料（AC-13C、AC-20C）使用性能检验技术要求表
试验项目技术要求试验方法
车辙试验动稳定度（次/mm），不小于
改性沥青AC-13C 3000
T0719 普通沥青AC-20C 1200
浸水马歇尔稳定度（%），不小于
改性沥青AC-13C 85
T0709 普通沥青AC-20C 80
冻融劈裂试验的残留强度比(%)，不小于改性沥青AC-13C 80
T0729 普通沥青AC-20C 75
低温弯曲试验破坏应变(με)，不小于改性沥青AC-13C 2500
T0715
普通沥青AC-20C 2000
渗水系数(ml/min)，不大于
改性沥青AC-13C 120
T0730
AC-20C 120
（7）粘层、透层及封层
1）粘层沥青层与沥青层、沥青层与基层或结构物之间应严格做好防污染工作，要求
做到沥青面层施工零污染。同时沥青面层之间及其与基层之间、与沥青混凝土接触的路缘石、
雨水进水口、检查井等侧面及铺筑沥青混凝土面层的水泥混凝土桥面也应喷洒粘层油。沥青
用量0.3～0.6L/ m2（沥青用量是指包括稀释剂和水分等在内的乳化沥青总量，乳化沥青的残
留物含量以50%为基准）。粘层油宜采用改性乳化沥青，其质量要求应符合《公路沥青路面
施工技术规范》JTJ040-2004表4.7.1－2PCR的要求。
改性乳化沥青的技术要求
试验项目单位技术要求试验方法
破乳速度_ 快裂或中裂（PCR）T0658
粒子电荷_ 阳离子(＋) T0653
筛上剩余量（1.18mm）不大于％0.1 T0652
粘度
恩格拉粘度E25__ 1～10 T0622
沥青标准粘度C25
，3
s 8～25 T0621
蒸发残留物
含量不小于% 50 T0651
针入度（100g，25℃,5s）0.1mm 40～120 T0604
软化点不小于℃50 T0606
延度（5℃）不小于cm 20 T0605
溶解度(三氯乙烯) 不小于% 97.5 T0607
与矿料的粘附性，裹覆面积不小于_ 2/3 T0654
贮存稳定性1天不大于% 1 T0655
5天不大于% 5 T0655 2）透层基层施工完毕后，必须在基层上浇洒透层油，沥青层必须在透层油完全透入基层后方可铺筑。气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。透层沥青宜采用煤油稀释中凝液体石油沥青AL(M)-2,有关技术应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ040-2004表4.4要求。喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度不小于5mm，并能与基层联结成为一体。透层油粘度通过调节稀释剂用量得到适宜的粘度，基质沥青的针入度通常宜不小于100。透层油用量通过试洒确定，液体沥青用量为0.6~1.5L/m2（沥青用量是指包括稀释剂和水分等在内的液体沥青总量）。透层油应紧接基层碾压成型后表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒。
3）下封层路面基层在喷洒透层油后铺筑下封层。下封层采用ES-2型稀浆封层法施工，相关技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ040-2004表6.5.5、表6.5.6要求。稀浆封层采用普通乳化沥青作结合料。下封层厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。封层应选择坚硬、耐磨、洁净的集料，各项性能应符合沥青混合料用粗、细集料质量技术要求。
稀浆封层矿料级配表
通过各筛孔的质量百分率(%)
筛孔尺寸(mm) 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 通过率100 90～100 65～90 45～70 30～50 18～30 10～21 5～15
稀浆封层混合料技术表
项目指标试验方法
可拌和时间（25℃），大于（S）120 手工拌和稠度（cm）2～3 T0751
湿轮磨耗试验的磨耗值（WTAT）<800 T0752
浸水1h (g/m2)
（8）水泥稳定碎石基层及底基层
水泥稳定碎石基及底基层层采用骨架密实型结构，其中碎石的单个颗粒最大粒径不应超过31.5mm，其颗粒的级配组成应在下表范围内。在施工前应进行水泥稳定碎石的配合比实验，基层以水泥稳定碎石7天龄期饱水抗压强度为3~4Mpa时的水泥剂量作为实际施工时水泥掺加量，底基层以水泥稳定碎石7天龄期饱水抗压强度为2~3Mpa时的水泥剂量作为实际施工时水泥掺加量。
骨架密实型水泥稳定集料级配
层位
通过下列筛孔（mm）的质量百分率(%)
31.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
基层及底
基层
100 68-86 38-58 22-32 16-28 8-15 0-3 1）水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定碎石，但应选用初凝时间4h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。不应选用早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用标号P.0. 32.5或42.5的水泥。
2）碎石
碎石的压碎值应不大于30%，碎石中的扁平、长条颗粒的总含量不超过20%，碎石中不应含有粘土块、植物等有害物质。
（9）级配碎石垫层
轧制碎石的材料可以是采用各类坚硬的岩石、圆石或矿渣，圆石的粒径应是碎石最大粒径的三倍以上，矿渣应是已崩解稳定的，其干密度和质量应比较均匀，干密度不小于960kg/m3，碎石中针片状颗粒总含量不超过20%，碎石中不应有粘土块、植物等有害杂质。压碎值不大于30%。级配采用骨架密实型，组成见下表。
级配碎石参考级配范围
筛孔37.5 31.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6
0.0
75
垫
层
100 90~100 73~88 49~69 29~54 17~37 8~20 0~7
7、人行道
人行道采用花岗岩面砖铺面，下设3cm厚砂垫层调平，20cm厚度水泥稳定碎石基层（7d抗压强度2~3MPa），级配等参数见水泥稳定碎石底基层。人行道路基压实度不小于90%。
人行道面砖、缘石材料及树池等布设以景观设计为准。
8、盲道及无障碍设计
（1）盲道设计
人行道盲道宽0.3m，距围墙、花台、树池、绿化带0.3m，盲道连续设置，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，应避开井盖铺设。盲道面砖颜色及材料根据景观设计，与人行道面砖协调。
人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致。
距人行横道入口、广场入口等0.3m处应设提示盲道，其长度与各入口的宽度相对应。
（2）无障碍通道
平面布置根据道路人行道、人行横道线设置及各路口的实际情况确定。
三面坡缘石坡道适用于无设施带或绿化带的人行道，人行道与缘石间有设施带或绿化带时，设单面坡缘石坡道。
所有道路交叉口及路段人行横道均应设置供残疾人通过的缘石坡道，供手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过。
在人行横道与缘石坡道处不得设雨水口，如有冲突，可稍微移动缘石坡道的位置或雨水口的位置以错开。
缘石坡道处车行道、人行道的路面结构及做法与路段上相同。
缘石坡道用人行道面砖铺砌，路面结构组合与人行道相同，坡面转折处人行道面砖须切割齐整。
七、路基、路面排水
1、路基排水
路基排水设计原则：
路基排水结合桥涵等排水设备，并与自然沟槽水系形成合理网络，同时考虑当地农田水利设施，不使农田失灌或冲毁，不使水源保护污染。
（1）填方路段：路堤两侧设C20砼排水沟，排除路基范围的坡面水和地表水，与桥涵及排灌系统形成综合排水系统。排水沟采用矩形，并根据排水流量的大小调整排水沟的宽度和深度。路堤排水沟采用C20砼现浇，一般情况下沟深0.6m，沟宽0.6m，沟壁厚0.2m。
（2）挖方路段：边坡高度较小，汇水量小路段，不设置路堑边沟，边坡水经人行道汇入市政管网排水。
（3）边坡平台截水沟：平台设截水沟，用C20砼现浇。
各种排水沟尺寸可根据地形或相接的排水构造物情况作适当调整，沟底纵坡应不小于0.5%，特殊困难计段不得小于0.3%。
2、路面排水
本项目路面排水按照城市道路排水系统布置，设置雨水篦子，集水井收集路面水，并由地下管线排水道路范围，相关设计见第七篇排水工程。
八、施工注意事项
1、道路周边地块场平可能改变地形，施工前应复测横断面地面线，按设计坡率调整
开挖边界，填方范围若出现新增弃土应予以清除。防护及排水工程调整请及时通知业主及设计代表。
2、对路基的技术要求
（1）路基施工应严格按照《城市道路路基工程施工及验收规范》要求办理。
（2）路基在填筑前应对场地进行整平夯压。路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
（3）路基应达到规定的压实度、平整度、路拱横坡度及土基回弹模量后，方能进行路面施工。
（4）压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量和均匀性。
（5）路基验收按相应标准规范进行。
（6）C20混凝土实体护坡施工前应夯平边坡，每隔15米设置一道伸缩缝，缝宽0.02m，填充沥青麻絮；每隔5米切缝一道，采用沥青贯缝。
（7）平台截水沟浇筑前应夯平边坡，严重超挖时，应先用砂砾回填，平整后再进行现浇防护。排水沟、平台截水沟及改沟每隔5米设置一道切缝，沥青贯缝。
3、沥青混凝土路面基层、底基层施工技术要求
在路基验收合格后，即可进行底基层施工：在底基层验收合格后即可进行基层施工。底基层、基层施工应满足下列技术要求：
（1）在施工过程中，水泥稳定级配碎石应采用集中厂拌法施工。配料要准确，根据施工时的气温情况，用水量在拌和时以处于最佳含水量±1.5%为宜，以保证水泥稳定级配碎石在现场摊铺时含水量接近最佳含水量。
（2）摊铺作业基层和底基层应采用机械摊铺。
（3）碾压作业要保证水泥稳定级配碎石在最佳含水量时开始碾压，并严格控制压实质量，按重型压实标准，基层的压实度应达到98%，底基层的压实度应达到97%。
（4）基层和底基层施工时，应加强现场的排水设施，以便降雨时，降在路基范围的雨水能及时排走，确保工程质量。
（5）基层施工完成后，应尽快进行透层和封层的施工，以防雨水下渗及满足施工期临时过车的要求。
（6）底基层（基层）施工结束，即开始养生，养生期间，禁止一切车辆通行（包括施工车辆）。
（7）养生结束，即可按照有关文件和验收规范规定进行验收。当强度达不到规范和设计文件质量要求时，应分析原因，采取加固措施，杜绝质量隐患。
4、沥青透层油及粘层油以及封层施工技术要求
在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布，透层油宜紧接在基层碾压成型表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下浇洒透层油，透层油的洒布应满足下列要求：（1）在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用煤油稀释的中凝液体石油沥青AL(M)-2，粘层油采用喷洒型改性乳化沥青PCR。
（2）喷洒透层油之前应清扫路面，遮挡防护路缘石和人工构造物避免污染。
（3）透层油的洒布宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时适当碾压。
（4）若透层油被摊铺机粘起油皮、透层油达不到渗透深度，应更换透层油的稠度或品种。
（5）透层油洒布后的养生时间应能确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，然后尽早铺筑沥青面层，防止工程车辆损坏透层。
（6）下封层采用稀浆封层宜紧接着透层油施工后进行，封层施工前应彻底清除原路面的泥土、杂物，修补坑槽、凹陷，较宽的裂缝宜清理灌缝；经养生和初期交通碾压稳定的封层在行车作用下应不飞散且完全密水。
5、沥青混合料的施工技术要求
（1）沥青铺筑前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符要求的不得铺筑沥青面层，下卧层已被污染时，必须清洗风干或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。
（2）生产配合比验证阶段用生产配合比进行试拌，沥青混合料的技术指标合格后铺筑试铺段，并取样进行马歇尔试验检验，同时从路上取芯观察检测孔隙率大小，确定生产用的标准配合比。标准配合比矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近目标配合比级配值，并避免在0.3mm～0.6mm处出现驼峰。
（3）铺筑上、中面层前，需检查中、下面层的工程质量和与下面层、基层的粘结性，对中、下面层局部质量缺陷应按规定进行修复；铺筑上、中面层前，对中、下面层表面应进行彻底清扫，清除纹槽内泥土杂物，风干后均匀喷洒粘层沥青。粘层沥青喷洒后应进行交通管制，禁止任何车辆通行和人员踩踏，不粘车轮时才可摊铺上、中面层。
（4）沥青加热温度及沥青混合料施工温度应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004表5.2.2-2、5.2.2-3的规定，并根据沥青品种、标号、粘度、气候条件及铺筑层的厚度选择。
（5）在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。
（6）沥青混合料拌制过程中：
1）要严格掌握改性沥青和集料的加热温度及出厂温度。
2）注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析、析漏等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。
3）要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。
4）混合料不得在储料仓中长时间储存，以不发生沥青析漏为度，且不得储存过夜。
（7）沥青混合料摊铺应注意：
1）连续稳定的摊铺，用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。
2）要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。
3）改性沥青混合料摊铺应选择在当日高温时段进行，路表温度低于15℃时不宜摊铺。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃。
（8）沥青面层施工初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。路面压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。
6、其它未尽事宜参照有关规范、规定办理。
路基路面排水说明
路基、路面排水设计说明 路基路面排水设计模块为Card/18.2模板的一个组成部分，主要用于公路路基、路面、中央分隔带排水设计图自动生成，可大大缩短设计周期，满足不同设计项目和各种情况（整体式、分离式路基等）施工图设计阶段的使用要求。 第一节路基排水 一、路基排水设计功能及特点 1、与CARD/1系统其他模块的设计数据可直接互相使用，体现了一体化设计的优点。 2、简洁易懂的运行界面。 3、较详细的说明，各种文件的含义及具体内容在程序运行过程中均有介绍，同时提供示 例数据，便于使用者自行了解。 4、较完善的出错提示，可对缺少的数据文件和用户常见的输入错误进行及时提醒。 5、为使用者提供了较多的自定义参数以及全自动设计、手工交互设计两种设计方式，考 虑了常规的设计习惯，又兼顾了2005版公路设计指南新理念，可满足设计者不同项目、不同设计情况的使用要求。 6、在基础数据准备完全无误的情况下，全自动设计中对设计中可能遇到的一些复杂情况 均进行了充分考虑（如在路堑段落纵坡情况对水流方向的影响、整体式和分离式路基可以采用不同的图形输出方式等）；全自动设计生成的图形和结果数据较合理，符合设计要求和习惯，一般情况下可直接用于生产；与原有的常规手工绘图相比，可极大的缩短周期。 7、本程序对双线的分离式路基的绘制可选择“当前轴线可与配对的辅助轴线共同绘图输 出”的方式，左右线范围排水系统设计图表达一目了然，是本程序的特色之一。 8、本程序在进行坡度、坡长、桩号等标注时，可根据实际情况自动调整字高、填充位置 等，实现了一定程度的智能化标注，将手工修改的工作量降到了最低。 9、生成图纸标注内容完整详尽，用户也可根据自身使用习惯和需要对图纸的比例、页码 等进行自由定义调整。 10、程序执行生成的图纸不受使用者当前项目的角度类型属性的影响。
路基路面排水设计分析
路基路面排水设计分析 路基路面的排水对于道路的运行质量有重要的影响，如果排水系统设计的不够科学，那么在路面上就会淤积大量的水，渗漏到路面后，会对道路产生严重的破损。良好的路基排水系统，可以保证路基常年处于干燥的状态，保证路基的湿度处于一个合理的范围内，在强度以及稳定性方面具有良好的性能，保证道路的使用质量，为行车安全提供基础的条件。 标签：排水；排水设备；强度；稳定 在路基路面的结构构成中，路基是整个道路的基础，承载着所有的荷载，不仅要经受来自路面的车辆荷载，同时还要经受外界自然环境的影响。在危害路基路面质量的因素中，路基中的含水量是关键的一项。如果路基含水量过大的话，将会影响到路基的强度和稳定性，致使承载能力下降。在经过路面的车辆荷载，就会发生损毁。在路基中，如果含水量过大，就会因为压实度不够而发生沉陷，因为水分含量过大，所以土粒间的间隙过大，密度小，所以受到荷载后，就会沉陷。对于这种现象，要做好排水工作，在施工与后期养护中，将排水工作严格重视起来，将含水量控制在规定的范围内，减少对路基的危害。 在近些年来，我国的道路工程建设的速度非常快，覆盖的范围有所增加，加速了我国的经济贸易往来。由于公路属于是线性的构筑物，所以在和地面的接触面积较大，地质条件的不同，对于道路的质量影响也不相同。如果路基含水量过大，在长期的浸泡下，路基会受到侵蚀，从而发生沉陷和坍塌等现象，严重的威胁到路道的质量。所以对于施工公路的沿线地质情况应该做好全面的勘察，充分的了解地质水文状况，然后采取相应的措施，运用科学的手段，处理好排水工作，保证路基施工的正常进行。 对路基的含水性有所影响的因素，主要有自然因素和人为因素。在道路的两侧，会因为地形地貌，植物覆盖等发生含水量的变化。在对路基施工期间，施工水平的高低，质量监督是否到位，养护工作是否能够有效的开展等，都会影响到路基的含水量。除此之外，在道路沿线修建的水利工程等也会影响到路基的含水量。所以在施工之前，要做的准备工作很多，然后采用相应的调节方法进行预防和治理，保证道路的强度和稳定性。 1 排水的目的与要求 对道路进行排水工程，主要是降低路基路面的湿度，使其保持在干燥的状态，维持道路的强度和稳定性。根据水源的不同，排水的方式也有所不同，针对于来自地表水的水源，可以在路面上采取一定的排水设施。在路面上设置排水通道和路界，以保证淤积在路面的地表水可以畅通的流出路面，并且防止路界外的地表水涌入到路面上，减少对路面的浸泡时间，防止发生沉陷，对行车造成安全隐患。在路面排水系统中，还会分为路面的表面排水，中央的分隔带排水以及坡面排水三个部分。针对于来自地下水的水源，对路基的危害非常大，严重的情况下会发
路基、路面及排水设计说明
第三篇路基路面 一、设计依据 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民共和国建设部2004.3 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》1-2008 3、《城市道路工程设计规范》37-2012 4、《城镇道路路面设计规范》169-2012 5、《无障碍设计规范》50763-2012 6、《公路沥青路面施工技术规范》F40-2004； 7、《公路路面基层施工技术规范》034-2000； 8、《公路工程集料试验规程》E42-2005； 9、《公路工程质量检验评定标准》F80/1-2004； 10、《天府新区2015年第二批项目新兴28、新兴33、新兴34路初步设计》； 11、《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）； 12、《天府新区成都直管区市政基础设施设计技术导则之城市道路路基路面设计导则》 （2014年试行版）； 13、其它国家、行业、地方现行执行规范、规程、标准。 二、工程施工及验收标准 1、《公路沥青路面施工技术规范》( F40-2004)； 2、《城市道路路基工程施工及验收规范》( 44-91)； 3、《沥青路面施工及验收规范》(50092-96)； 4、《城镇道路与工程质量检验评定标准》(1-2008)； 5、《无障碍设施施工验收及维护规范》(50642-2011)； 三、初步设计审查意见的执行情况 1、建议膨胀土边坡为永临结合性质，在坡脚或土石交界处应考虑隐形挡土墙、埋置式抗滑小桩等加固措施。 回复：本项目周边为工业区，后期将进行场平挖除处理，为避免工程浪费，现设计的所有边坡不采用永久性圬工加固措施。 2、软弱地基路段建议采取盲沟或强夯进行方案比较。 回复：本项目软土分布于地表局部段落，一般厚度为1~1.5m左右，个别段落最大厚度不超过2.5m，故仍采用清除换填处理。 3、核查地勘报告，路槽至地下水位高差不应小于1.5m，否则应加深盲沟排水。 回复：经核查地勘报告，地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水。与地下常水位高差小于1.5m的地段路床换填砂卵石。 4、补充道路交通等级，核实车行道路面结构是否满足交通需求。 回复：根据《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）支路交通等级为轻、中交通，结合工业园区的功能定位及交通量分析，考虑今后重车的作用，三条道路的路面按中交通设计，路面结构组合及厚度满足以上的导则要求。 四、设计范围 1、本文件为新兴28路、33路、34路施工图设计，设计里程范围新兴28路： 28K0+042.683~28K0+928.910；新兴33路：33K0+023.109~33K0+650.414；新兴34路：
路基、路面及排水说明
路基、路面及排水 一、设计依据 本设计以《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）、《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）、《公路土工试验规程》（JTJ051—93）、《公路排水设计规范》（JTJ018—97）为设计依据。 二、路基横断面布置及加宽、超高方式 1、路基横断面布置 本路段参照山岭重丘区二级公路标准设计，路基宽度12米，两侧硬路肩宽各1.5米，两侧土路肩宽各0.75米，详见《路基标准横断面图》。 2、平曲线加宽超高方式 按照《公路路线设计规范》规定，当平曲线半径等于或小于250米，应在平曲线内侧加宽。根据业主的要求，为了控制投资，降低造价，本路段均不设置加宽。 当平曲线半径小于650米时，需进行超高。超高时先将外侧车道绕中轴旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕路中线旋转，直至超高横坡值。 三、路基设计 1、路基设计标高为路基中线，不设超高的路段路面横坡为2%，路肩横坡为3%，。 2、填方路基：路基的填方边坡坡度视土的情况依照《公路路基设计规范》中表3?3?5采用，一般0～8米为1:1.5,8米以上为1：1.75，当填土高度大于8米时，在8米变坡处设1个平台，平台宽1米。 3、挖方边坡：挖方边坡坡度根据当地自然条件、地质类别和边坡开挖高度确定，按实际情况采用1:1～1:1.25，当挖方高度为8米时，边坡坡度为1:0.75，当挖方高度为10米时，在10米变坡处设1个平台，平台宽1米，。 4、特殊路基：本工程不良不良地质路段。 5、公路用地范围：一般路段用地范围为排水沟、截水沟、挡土墙、路田分界墙外缘1米，无其他构造物路段为坡脚顶外缘1米。 四、路基压实标准及压实度 填方路基应分层填筑均匀压实，填料应用指定的料场且经过试验确认方能填筑。每一层填料的规格和CBR值必须满足有关要求，当填料无法满足规范要求时，必须采取适当的处理措施或换填符合要求的土。液限、塑性指数以及含水量超过规定的土不能直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。每层填土最大松铺厚度应根据现场压实度试验确定，一般松铺厚度不大于30厘米，也不小于10厘米，同种材料的填筑层累计厚度不宜小于50厘米，压实层的表面应整平并做成路拱，土的压实应控制在最佳含水量进行。施工过程中对土的含水量必须严加控制、及时测定、随时调整。 根据《公路工程技术规范》（JTJ01—97）和《公路路基设计规范》（JTJ013—95）的规定，路基压实度标准按重型击实试验法求得的最大干密度为准。 路基土石方数量计算，挖方按天然密实体积计，填方按压实后体积计，移挖作填时，按预算定额考虑了修正系数。计算路基土石方时，挖方段已计入路槽和边沟的开挖数量，填方段已扣除了路槽填方数量。为保证路基边缘压实度，路基填方宽度每侧超填不小于30cm。 五、路基、路面排水系统设计
沥青公路路基路面排水设计分析
沥青公路路基路面排水设计分析 摘要：根据对沥青公路排水病害以及机理的分析，文章归纳出重要的损坏形式和病害形式，以及浅谈了其损坏的机理，对排水系统以及新型的防排水的系统进行了较为深入的研究。排水设计在实际应用中也得到了初步的验证。新型的材料由于其特点能够在实际工程中得到广泛的应用。 关键词：公路路基；公路路面；排水设计；应用 一、排水系统存在的问题及成因 水与公路的路基路面的强度与稳定性密切相关，排水设施设计与施工的优良与否是直接决定路面水损害的因素。影响路基路面的水，根据其来源的不同可以分为地面水和地下水两大类。其中，地面水主要来自大气降水以及水库水。大气降水是对公路影响最大的水源。地面水对路面结构也会产生冲刷以及渗透，导致路基整体失稳，导致水毁。由于路基土体中由水，这样会使土体过湿，导致强度下降。 沥青路面排水的目的在于迅速排除降落在路面范围之内的积水，其过程有两个关键点，即有效汇集雨水，然后通过排水设施能够迅速的排除到路面范围之外，确保路面结构能够处于在干燥状态，除此之外，也能保证路基范围内的土基湿度能够降低到一定的范围内，这样不仅能够保证路基的强度，还可以保证路基的稳定性，这样可以减少地表水对道路结构的危害，减少对于行车安全的威胁。 二、沥青路面主要的水损害 随着我国经济的快速房展，沥青公路建设进入高潮时期，路网也在逐渐加密。排水设计日益成为民众关注的重点，之前的排水设计作为非主体工程，通常都被忽略，从而造成设计施工上的缺陷，为此公路水损坏的问题一直围绕着工程的施工阶段，甚至成为公路破坏的主要因素，通过对沥青路面的调查，沥青路面主要的水损害主要有如下几点：因为排水不畅通而引起的路面积水，路面发生坑槽，路基的沉降，边坡发生水毁；因为边沟设计不合理造成路基强度下降，通道积水影响通行，路缘带排水不良引发局部的破坏；边坡排水设施由于设计不当或者施工不当从而引起冲刷和失稳的现象。这些病害的出现，不仅影响公路的景观，而且还会危害到行车安全，造成路面的早期破坏，从而造成养护成本大大增大，甚至会引发一些不良的社会影响。调查分析表明：目前的排水设计以及施工的设计过程过于经验化，未引起足够的重视；排水设施的引流环节若衔接不畅的话，很容易导致排水系统崩溃；传统的排水材料自身具有局限性，施工过程难以得到保证。 三、路面排水设施与方案 1、路面排水设计目的
路基路面排水设计在高速公路上的应用
路基路面排水设计在高速公路上的应用 随着我国高速公路建设加快,路基排水设计不当而造成的工程病害日益增多,直接造成国家财产的损失。因此,高速公路路基排水设计的重要性愈益突出,对保证高速公路的使用性能和使用寿命十分重要。 标签：高速公路排水设计路基 1 高速公路排水设计概述 高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容:其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响,一般称之为第一类排水;其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外,最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害,这称为第二类排水。 第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟,排除施工期地表水并降低地下水,同时在路基底部掺加低剂量石灰处理,设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。 第二类排水设计一般包括:①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等,将路表水迅速排出路基以外;②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管,将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外;③设计泄水孔以迅速排除桥面水;④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外。 综上所述,笔者结合高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。 2 高速公路边沟排水设计 边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重,设计人员都给予高度重视,但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题,如边沟的尺寸不考虑具体情况,死搬硬套有关规范、规定;又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田,而是弃放于路线两侧河塘中,造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包,当地乡镇为了减少地方矛盾的产生,常常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等。 2.1边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数:边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。
路基路面防排水设计
交通运输学院 路基路面工程课程设计 学院交通运输学院班级交工1201班姓名周地学号201200423 成绩指导老师贾剑青 2015年7 月7 日
兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书 所在系：交通工程课程名称：路基路面工程指导教师（签名）：贾剑青 专业班级：交工1201班学生姓名：周地学号：201200423 一、课程设计题目 路基路面防排水设计 二、课程设计的目的 通过路基路面防排水设计，使学生了解水对路基路面工程的影响以及路基路面工程防排水设施的类型、构造及其布置等。 三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等） 1、主要内容：（1）、水的来源；（2）、水对路基路面工程的影响；（3）、路基路面工程防排水设施的类型、构造及其布置。 2、要求：（1）、图表规范。防排水设施构造图均需用AutoCAD绘制；涉及的表格均需用Word进行绘制；图片清晰；（2）、参考文献引用及标注规范；（3）、排版格式严格按照兰州交通大学交通运输学院课程设计要求进行。 3、工作量要求：该课程设计字数要求8千字以上。 四、工作进度安排 1、7.6-7.9：撰写课程设计； 2、7.10：集中检查课程设计并提出修改意见； 3、7.10-7.11：修改、完善课程设计； 4、7.12：完成课程设计并提交最终打印文件及电子文件。 五、主要参考文献 [1]陈忠达.路基路面工程. 北京:人民交通出版社,2009. [2]陆鼎中.路基路面工程.上海:同济大学出版社,1999. [3]邓学钧.路基路面工程. 北京:人民交通出版社,2005. 审核批准意见 系主任（签字）年月日
道路排水设计的重要性
道路排水设计的重要性 摘要:交通科学技术的发展，要求我们越来越重视道路的排水，去进一步解 决地表水与地下水对道路的破坏问题。 关键词:道路排水;地下水;地表水 Abstract:Transportation science and technology, demands that we more and more emphasis on road drainage, to further address the surface water and groundwater on the issue of road damage. Key words:road drainage;groundwater;surface water 随着交通事业的不断发展和交通科学技术的迅猛发展，公路的数量和质量都在提高，同时,对于道路排水设计越来越重视，对它的要求也越来越高，我国公路排水工程的发展经历了从无到有到逐步完善的过程。建国初期及其后20年，由 于我国经济比较落后，建成的公路技术等级低，使用品质差，且由于缺乏必要的排水设施，公路抵御自然灾害的能力很弱。进入20世纪80年代，公路排水问题逐步被人们所认识。在该时期出版的路基路面设计手册中，对公路排水设计进行了一些分析与计算，提出了路基路面排水设计的要求与规定;在施工手册中，对路基路面的排水施工提出了具体的要求和规定，阐明了各项排水设施施工时应注意的事项。这些手册在相当长的一段时间内作为指导公路排水工程设计与施工的工具,在公路设计与施工中起到了十分重要的作用。20世纪90年代后，随着高速 公路的飞速发展，排水工程的设计、施工和养护愈来愈引起人们的重视，排水工程被提到了一个相当重要的高度。1998年我国制定并发布了《公路排水设计规 范(JTJ018—97)》，它不仅全面系统地介绍了各种排水设施的设计要领，而且在路基路而排水的基础上，增加了路面结构内部排水及公路构造物及下穿道路排水的内容，使公路排水工程更趋完善和合理。这里笔者就水对道路的作用及危害、道路排水的目的和要求、道路排水设计的前景进行详述。 1水对道路的作用及危害 路基和路面结构外露在地表，直接感受自然因素的影响。水是道路上常见的自然物质，由于它的存在，会直接或间接影响到道路的湿度从而会影响到道路的使用质量与行车安全，主要体现在地面水对地表的侵蚀与地下水对地基的破坏。
路基路面排水设计论文
浅谈路基路面的排水设计 摘要：随着我国经济的不断发展，道路建设成为了经济一个相辅相成的项目。在公路建设中由于路基路面排水设计不合理造成的豆腐渣工程日益增多，给我们国家的经济财产造成了不小的损失，所以，道路建设中路基路面排水的重要性不断凸显出爱，在这方面设计的力度加大也是保证道路使用寿命增长的有效手段。 关键词：公路建设排水设计路基路面 abstract: along with the development of economy, road construction become the economy a supplement each other projects. in the construction of highway subgrade pavement drainage design because not reasonable cause of shoddy school projects increase, to our country’s economy and property caused a big loss, so, the road construction in the importance of subgrade pavement drainage continuously highlights the love, in this aspect of the design intensified also is to make sure road service life of growth effective means. key words: highway roadbed construction drainage design 1、公路建设中路基路面排水设计概述 路基路面的排水设计对于公路的稳定性和使用寿命上都有至关重要的作用，其影响是十分显著的。在路基路面的排水设计中主要包括两方面的内容：第一是主要考虑到路基路面的地下水对道路的
道路排水系统规范
冯剑（浙江中和建筑设计有限公司） 摘要：本文介绍了城市道路排水的内容，论证分析了路基排水、路面排水和中央分隔带排水设计等在实践中的应用。 关键词：城市道路排水设计路基路面 0 引言 水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏，混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷。造成断板、错台、开裂等，最终导致路面早期破坏。在设计城市道路时，为保证行车安全、改善城市卫生条件，以及避免路面过早损坏，要求迅速及时地排除路面积水，同时城市道路排水也是城市排水系统的一部分，很多排水主干管均敷设在其下，为保障生产和人民生活，还需及时排除生活污水和生产废水。所以城市道路排水是城市道路设计的一个重要组成部分。城市道路排水重点是路基路面排水和绿化带的排水，应综合合理设计使排水系统能迅速、及时地排除雨雪水、各种工业废水和生活污水。 1 道路排水设计的内容 道路排水设计一般包含以下两个方面的内容：一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响．减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。 第一类排水设计通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。对于地下水位较高路段，施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除地表水并降低地下水，对于软土地基处理路段f如塑料排水板、预压等卜一般设置50cm 左右砂垫层，以加快排水。 第二类排水设计一般包括：①路面水：通过道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等形成完整排水系统把路面水收集并排出路基范围：对于超高路段，可通过设置在中央分隔带处的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡
高速公路路基路面排水设计研究.
高速公路路基路面排水设计研究 1、高速公路路基排水的分类及常见病害分析 1.1高速公路路基排水分类根据水源的不同，影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类。与此相适应的路基排水设施，则可分地面排水设施和地下排水设施。地面排水设施可采用边沟、截水沟、跌水与急流槽、栏水带、蒸发地等设施。地下排水设施有排水沟、暗沟、渗沟、渗井、检查 1.2高速公路路基的常见病害有以下几种：①路基沉陷：一是路基本身的压缩沉降，二是由于路基下部天然地面承载力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。②边坡滑塌：由于流动水冲刷、施工不当、路堤边坡坡度过陡或边坡坡脚被冲刷淘空，或填土层次安排不当。 ③碎落和崩坍：由于边坡风化岩层表面在大气温度与湿度的交替作用，以及雨水冲刷和动力作用，使表层岩石或大块岩石从坡面上落下。④路基沿山体滑动：在较陡的山坡填筑路基，路基底被水浸湿，形成滑动面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动。地下水对路基稳定性的危害是指在路基设计和施工中，由于地下水存在的形式和数量可使工程设计与施工产生一定的困难，地下水的变化可造成路基稳定性下降。因而应采取措施，使地下水存在的形式或数量改变。在稳定路堤堤身中，也常受到地下水的危害，如地下水位高，路堤填料为黏性土，在毛细作用下，水分可升至路堤内，使填料含水量增大，强度下降。在路堑地段，如果路堑开挖到地下水位以下，当路堑边坡土为细粒土，则边坡的稳定性可受到地下水渗出的动力水压影响；当堑体为破碎的岩块时，地下水从裂隙中或含水层中流出时，也会使原有的胶结物质及沉淀的碎屑被带出而使边坡失去稳定。 地表水降落在公路表面的自由水对公路的影响主要表现在两个方面： 1）对公路安全行车的影响。2）影响路面的使用性能和使用寿命 2、高速公路路基路面排水设计概述 2.1高速公路路基路面排水设计的内容道路排水设计主要包含了两方面的内容：首先要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基的不良影响，这
路基路面教案(7章路基路面排水设计)
第七章路基路面排水 § 7-1 概述 一、排水的目的与要求 1、影响路基路面的水源有两大类地面水：包括--- 大气降水、海河湖水、水渠水库水 危害--- 冲刷路基使其失稳；渗入路基路面降低强度；在接缝、路肩处造成唧泥地下水：包括—上层滞水、潜水、层间水 危害—轻者路基湿软、强度降低、承载力下降；重者冻胀、翻浆、边坡滑塌分为：路基排水（地面、地下）, 路面排水（表面、中央、内部） 2、排水任务：将路基范围内土基湿度降到一定限度内，保持路基常年干燥，确保强度和稳定性 3、排水要在设计、施工、养护三个环节上重视 ⑴ 设计—排除、拦截地面水；隔断、疏干和降低地下水，引走 ⑵ 施工—校核排水系统设计，必要时补充修改；重视工程质量；施工现场设临时排水措施，保证正常条件 施工和质量 ⑶ 养护—对排水设施定期检查、维修，保证正常使用，水流通畅。 4、路面内部排水很重要 路面排水—路表面、中央带、路面结构内部排除接缝下渗水、路旁滞水侧渗水，内部排水系统要满足：设施泻水能力强；自由水在路面结构内渗流时间、路径不能太长；设施要耐久 二、排水设计的一般原则 因地制宜，配合农田水利，充分调查研究，保护自然环境，就地取材，排水设施良好 § 7-2 路基排水设备的构造与布置一、地面排水设备 1、边沟 ⑴位置：路堑两侧；山坡路堤上方一侧；平坦地区矮路堤两侧 ⑵作用：汇集和排除路基范围内或流向路基的少量地面水⑶断面形式：梯形、矩形、三角形、流线形。见 p183图7-1 ⑷方向纵坡：平行路中线；与路线纵坡一致，最小坡度≥0.5%，长＜500m 2、截水沟（又称天沟） ⑴ 位置：路堑边坡坡顶以上；山坡路堤上方的适当地点。见p185 图7-4 、5、6 ⑵ 作用：拦截排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护边坡和坡角不受冲刷 ⑶ 断面形式：一般为梯形, 深宽＞0.5m。见p185 图7-7
路基、路面及排水说明
路基、路面及排水说明 一、初步设计批复执行情况 本施工图设计按省计委[2003]297号《关于桐乡市过境公路及高桥连接线工程初步设计的复函》、省公路局《桐乡市过境公路及高桥连接线工程初步设计审查意见》、桐乡市绕城公路及高桥连接线工程建设指挥部《关于“桐乡市过境公路及高桥连接线工程”过境段路幅布置的函》进行设计。具体执行如下： 1、根据路线岩土分布情况，在沿线路段有针对性地采取不同处理措施，完善地基处理设计。 2、根据沿线工程地质情况，选择了不同的路基支挡结构和坡面防护设计。 3、结合实际地形，结合路幅布置的特点，优化和完善了路基、路面排水系统的设计。 4、基于本项目沿线有大量的石灰废渣可以利用填筑路基，路基填筑时尽量利用沿线的石灰废渣,从而适当降低工程造价。 5、路面结构采用审查意见中所拟定的结构形式,取消了土路肩加固层，而将全线路面底基层采用全幅铺设，以增设土路肩的透水垫层。 二、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明 1、路基横断面布置 3米中央分隔带+2×0.5米左侧路缘带+3×3.75米主车道+2×0.5米右侧路缘带+2×1.5米绿化带+2×3.5米辅车道+2×0.5米土路肩。 2、路基加宽及超高 全线主线路基弯道无加宽 高桥连接线工程平曲线半径大于4000米，曲线不设超高，余均设置超高。320过境公路、湖盐线过境公路、及绕城西线工程考虑到公路兼具城市快速路的功能，平曲线半径大于2500米，原则上不设置，余均设置超高。整体式路基超高方式绕中央分隔带边缘旋转；匝道超高方式绕路线设计中心线旋转，路基超高在缓和曲线全长范围内渐变。 过境公路及绕城西线工程非机动车道及土路肩不参与超高。 超高坡度详见纵断面图。 3、路拱横坡 高桥连接线工程行车道横坡及硬路肩为2.0％，土路肩横坡为3.0％ 行车道横坡为2.0％，非机动车道横坡为1.5％，土路肩横坡为3.0％ 三、路基设计及软土路段处理的说明 1、路基设计 路基设计按部颁《公路路基设计规范》（JTJ013-95）进行设计。高程采用黄海高程系。路线设计标高整体式路基为中央分隔带外边缘线路面顶面标高。路基施工时，填方路基填筑至路槽底面标高，挖方路段路基开挖至路槽底面标高。 本工程路基填筑前应先把路幅范围内的草皮、树根、腐植土等杂物清除干净，再分层填筑压实。一般清表厚度根据桐乡地区一般做法，一般采用15cm，清除腐殖质土以不破坏硬壳层为准，清表后压实度要求≥85%，当耕植土较厚且松散，清表后压实度达不到要求时，采用换填方式处理。 路基边坡： a 填方边坡 根据沿线的地质情况，采用土边坡型式，因本工程填土高度均小于8.0m，边坡采用1:1.5，高桥连接线工程设置护坡道及排水沟，过境公路不设护坡道
一级公路排水设计要点分析
一级公路排水设计要点分析 摘要排水系统作为公路工程中的重要组成部分，对公路的质量有着十分重要的影响，能够避免水对公路质量造成不良影响，从而能够有效保障公路的使用性能，提高公路的使用寿命。因此，设计师在进行公路设计时应当做好排水设计。本文主要阐述了一级公路中路基路面的排水设计要点，供相关工作人员参考。 關键词一级公路；排水；设计要点 前言 当前，我国人民生活水平显著提高，城市化建设的进程不断加快，相应的汽车的保有量也在不断增加，这就使得人民对一级公路建设的要求也不断提高。排水设计作为一级公路设计中的重要内容，其一般包括路界地表、路面内部、地面以下及构造物等排水措施内容。 1 路基排水设计 1.1 路基地表排水 （1）边沟 在一级公路路基排水施工过程中可能会出现挖方段和填土高度在边沟以下的情况，这时就应当在填方段设置边沟。此外，为了防止边沟被冲刷，可以分段设置出水口。对于梯形边沟，每段长度应该控制在300m以内；三角形边沟每段长度控制在200m以内。平曲线边沟施工中，应该注重平顺衔接曲线前后沟底纵坡，尽可能避免出现积水或是外溢现象。同时，施工过程中应依据实际情况对曲线外侧的边沟深度进行适当的加深；如果在沟底加固中，沟底纵坡在3%以上，则可以进行适当的加固措施；如果是利用干砌片石砌筑，则要求使用的片石表面平整，用小石子将砌筑缝隙嵌紧，从而提升边沟整体的稳定性。 （2）截水沟 一级公路截水沟设计应当分为两种，依据具体情况的不同，选择不同的方案进行施工。在不具备弃土的情况下，截水沟边缘到开挖路基坡顶的距离需要根据土质情况来确定。截水沟边缘到开挖路基坡顶的距离一般在5m以上，才能不影响边坡的稳定性和安全性，而黄土地区的加固处理应当在10m以上，从而提升截水沟整体的防渗性能。截水沟挖出来的土可以修筑成土台，经夯实处理后在土台的顶部砌筑横坡为2%的截水沟。若是在排水施工中路基上方存在大量的弃土，则截水沟应当距离弃土坡脚的距离在5m以内，且弃土堆顶部设置横坡为2%的截水沟。将截水沟开挖出来多余的土填筑在路堤与截水沟之间，修筑成一条倾斜坡度为2%的土台，确保内部的水分可以沿着截水沟顺利排出，避免对公路路基路面造成破坏。
第三篇 路基路面排水
说明S4-1 一、路基横断面 1、路基横断面 公路改建工程（K0+000-K4+345.855），路线全长4.345855千米。采用山岭重丘四级公路标准，行车速度为20Km/h。 全线路基宽度为4.5米，路面宽度为3.5米,两侧为2x0.5米土路肩。 路面结构型式：K0+000~K0+270，K0+520~K0+680，K3+970~K4+345.855段采用：面层为20厘米的C20混凝土，基层为20厘米的级配砾石。K0+270～K0+520和K0+680～K3+970段采用：面层为25厘米的泥结碎石路面。路面及路肩横坡度均为2.0％。 2、加宽和超高方式 超高设计严格按交通部JTJ011-94《公路路线设计规范》的规定进行超高。超高方式：绕中轴旋转，路基中线标高为设计标高，不进行加宽处理。二、路基说明 路基设计的原则是在满足路线等级标准的前提下充分利用原有老路路基，并对原有路基进行加宽，挖土质台阶，进行分层夯实，便于与老路基连接。填方路段如新路基边坡覆盖在老路基边坡上或原地面自然横坡陡于1：5的斜坡上，均需挖台阶，以保证填料与老路紧密结合。对于新路基的基底将腐植物等杂物清除干净后进行碾压，其填前压实度按90%控制。 填方路基边坡：1:1.5；挖方边坡：1：0.3~1:0.75；采用梯形边沟。 三、路基压实标准与压实度的说明 本路线采用重型击实标准，路基压实度按下表控制：
四、路基、路面排水系统及防护工程设计说明 1、路基、路面排水系统 本路线所经地区属自然区划V5区，气候类型为亚热带季风气候，雨量较大，需注意完善排水系统。 2、路基防护工程 由于路线道路沿线咖啡种植较多，为尽量减少征地，路线基本沿老路布置，又因老路部分路段纵坡较大，在展线困难的情况下，采用增设挡墙的措施进行处理。共设置挡墙397.23m。 五、取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施 1、取土、弃土设计方案 本路线在路基设计时，充分考虑了取土场的合理位置，为确保路基稳定及公路两侧的自然环境，路基填料必须到指定的取土场集中取料，不得沿线随意挖除或随意使用不良土质进行填筑。对于弃土必须弃到指定的弃土场，不得随意乱倒、乱堆，避免破坏、污染环境和堵塞河道。 2、环保及节约用地措施 施工机械及车辆扬起的粉尘将会对空气造成污染，运输建筑材料的施工车辆应采用相应的遮盖；施工地段应经常洒水以尽量减少施工场地及运输过程中的粉尘污染。 六、路面设计 1、设计标准 路面设计荷载：BZZ-100，设计年限10年内一个车道上的累计当量轴次为9.8623万次，路面设计弯沉值为138.6（1/100mm），（路面设计弯沉值仅供路面结构计算参考用，施工时应按路面结构验算书中给出的路面各结构层顶面的实际弯沉值来控制路面施工质量）。 2、路面及路肩结构类型 K0+000~K0+270，K0+520~K0+680，K3+970~K4+345.855段采用：面层为20厘米的C20混凝土，基层为20厘米的级配砾石。K0+270～K0+520和K0+680～
关于路基、路面及排水的说明
长兴县和平镇和琛公路改造工程 说明 一、路基设计原则、横断面布臵及加宽、超高方式 1.1路基设计原则 根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，考虑到当地的筑路经验，本着因地制宜、就地取材的原则。选择合理的路基边坡率，采取经济而有效的路基支挡、防护及排水措施，确保路基的强度、稳定性和耐久性。并最大限度的保护生态环境，使公路与沿线自然及社会环境调。 1.2路基设计依据 1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； 3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 4）《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）； 5）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T 019-98）； 6) 沿线筑路材料的调查资料； 7）沿线排水及防护的调查资料。 1.3路基横断面布臵 1．路基宽度 全线路基宽度为：2×3.50米行车道+2×1.75米硬路肩+2×0.75米土路肩，路基总宽度为12.0米。 2．路拱横坡 本工程行车道及硬路肩横坡为2.0％，土路肩横坡为3.0％ 3．填方边坡 本项目填方边坡坡率取1：1.5，边坡防护采用自然长草。路堤坡脚设臵宽1m，向外倾斜4%的护坡道。 4．挖方边坡 挖方边坡坡率取1：1，边坡防护采用自然长草。路堑坡脚设臵宽1m，向内倾斜4%的碎落台。土路肩外侧设臵矩形边沟。 5、路基加宽及超高 本工程一般路段的路拱横坡为2％，当平曲线半径不小于1500米时，曲线不设超高，余均设臵超高。路基超高取值按现行路线规范60Km/h的一般情况执行；路基超高在缓和曲线范围内完成渐变。 两侧行车道及硬路肩分别绕中心线超高旋转，使之成为单向超高断面。土路肩在平曲线外侧设3%横坡；在平曲线内侧时，当行车道超高≦3%时，设3%的横坡，当行车道超高﹥3%时，采用与行车道相同的横坡，横坡过渡段同行车道。 平曲线半径小于250米时，对曲线内侧进行加宽（外侧不加宽），本项目采用三类加宽，加宽过渡段在缓和曲线范围内完成渐变。 二、路基设计、施工工艺、参数，材料要求等 2.1路基设计标准 本项目按交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）二级公路标准建设，设计速度60Km/h，路基设计洪水频率为1/50。 2.2.路基干湿类型 根据沿线地下水位和雨季地面水排泄情况的调查，以及填料性质、填筑高度等,将路基划分为中湿和干燥两种类型。土基回弹模量E0根据以往实体工程检测资料分析取值，填方及土质挖方路基E0≥35MPa。当低填方路段和土质挖方路段E0达不到设计要求时，需根据实际情况作换填处理。 2.3 路基设计标高 路基设计标高为路基中心线标高。
路基路面及排水设计说明-主线
路基、路面及排水设计说明 一、设计依据 1．《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97）； 2．《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）； 3．《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ 012-94）； 4．《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ 019-98）； 5．《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032-94）； 6．《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-93）； 7．《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036-98）； 8．“长永高速公路改造工程专家咨询会议纪要”[2001.2.26]；9．“湖南长永高速公路改造工程设计方案专家评审会议纪要” [2001.4.3]； 10．“湖南长永高速公路改造工程设计有关问题协调会会议纪要” [2001.4.15]； 11．其他有关规范、规程及会议精神。 二、路基横断面布置 路基宽24.5m，其中中央分隔带宽2m，中央路缘带宽2×0.5m，行车道宽2×7.5m，硬路肩（包括右侧路缘带）宽2×2.75m，土路肩宽2×0.5m。
当平曲线半径小于不设超高半径时，在平曲线范围内设置超高，圆曲线一采用全超高值，超高缓和段设置在弯道缓和曲线上，超高缓和段长度根据弯道全超高值和弯道超高渐变率计算后确定。超高旋转方式采用绕中央分隔带外侧边缘旋转，外侧硬路肩与外侧行车道同步超高（保持与原有硬路肩超高方式一致）。公路全线未设置加宽。 三、路基处治及防护工程设计 1、路基沉陷的处理 路基沉陷主要是高填方路段、个别通道顶部、桥头等位置，长永高速公路路基沉陷病害不多，但仍需在此次改造工程中加以处理。处治方式采用灌浆处理。 2、路基边坡的修整 长永高速公路挖方边坡有个别路段产生塌方和滑坡，填方路段也有个别路段产生塌方、滑坡、路肩被雨水冲刷等病害，改造工程中针对具体情况分别设置挡土墙、护坡及其它防护工程和绿化措施。 对于填方边坡主要采用“人”字形骨架种草防护；对于挖方边坡在绿化美化工程设计中考虑景观设计的基础上进行边坡防护设计。 3、土路肩的修整 长永高速公路目前的土路肩宽度为50cm，在此次改造工程中尽可能调整到75cm。对于挖方路段需改造边沟的路段，将原梯形边沟或矩形边沟改为矩形边沟或加深矩形边沟时，将土路肩宽度调整到75cm，不改造边沟的路段仍保持原土路肩宽度；对于填方路段，在改造工程中
路基常用的地下排水设施
第三节路基常用的地下排水设施 拦截,汇集,排除流向路基地下水或降低地下水位 地下排水设施：暗沟，渗沟与渗井 一、暗沟 （一）作用：地面以下引导水流 （二）条件：1）路基范围内的泉眼 2）市区污水管或雨水管 （三）构造：洞式，管式 盖板周围用碎（砾）石做成反滤层，颗粒直径自上而下，由外及里，逐渐增大。 （四）纵坡：i≮1%，出口为边沟高出最高水位20cm 二、渗沟 （一）作用：汇集流向路基地下水 （二）构造：由排水层（石缝，管，洞），反滤层和封闭层所组成 封闭层：防止地面水的下渗（浆砌片石），土粒落入石料的空隙 反滤层：汇集水流，防止水层中的土粒堵塞排水层 大小均匀的砂石材料，分层填埋 （三）分类 1．填石渗沟（盲沟）：流量不大，渗沟不长。纵坡一般采用5% 2．管式渗沟：适用地下引水较长的地段。纵坡一般不大于1% 3．洞式渗沟：流量较大，缺乏水管。有条件采用较大纵坡。 塑料管渗沟：带孔聚乙烯管，土工布组成 土工布：聚丙烯纤维，有一定厚度，柔软，而且具有力学强度。水分可通过土工布，土壤均被挡住。 三、渗井 （一）作用： 将地下水（或地表水）通过竖井，渗入地下排除 （二）使用条件： （1）路线高度与原地面相仿，排水困难，距地面有渗透性土层 （2）高速公路或城市道路立交桥下，路线为凹形竖曲线（同雨水井） （三）构造： 上部：井口（圆或方）集水结构 下部：填充由中心向四周由粗到细的砂砾石，排水排水结构 上层不透水层范围内填砂或砾石
下层透水层范围内填碎石或卵石 井壁和填充料之间设反滤层。 渗井离堤脚不小于10米，井顶四周（进口除外）用粘土筑堤围护，井顶加筑混凝土盖。缺：造价高，不轻易用 第四节路面排水设施构造与布置 主要包括：路面（路肩）表面、中央分隔带、路面内部、路基边坡坡面 一、路面表面排水 路面表面排水应遵循原则： （1）路面横坡排路面雨水 （2）边坡横向漫流排除路面表面水（路堤较矮，边坡坡面不易受冲刷） （3）路肩边缘设置拦水带（路堤较高，边坡坡面易受冲刷），高出路肩12cm，顶宽8----10cm。（4）拦水带过水断面的水面不得漫过右侧车道外边缘（高速，一级）或中心线（二级以下） 二、中央分隔带排水（高速，一级公路） 中央分隔带排水分三种类型： （1）宽度小于3米且表面铺面封闭的中央分隔带 采用两侧外倾横坡，排向两侧行车道（同路面横坡） 超高段在分隔带上侧边缘设置缘石或泻水口，拦截和排除上半幅路面的表面水。 （2）宽度大于3米且表面未铺面封闭的中央分隔带 通过内倾的横向坡度，汇集在分隔带中央的低洼处，通过纵坡排到泻水口 分隔带内水流流速或流量大，或低凹汇水区，设置隔栅式泻水口通过排水管排出 （3）表面未铺面且未采用表面排水的中央分隔带（表面种植绿化） 设纵向排水管渗沟 三、路面内部排水 排除滞留在路面结构内的水分（接缝，裂隙，空隙，路基，路肩渗入） （一）路面边缘排水系统 路面边缘排水系统：透水性填料集水沟，纵向排水管，横向出水管，土工织物 纵向排水管：PVC或PE塑料管（带孔口或槽口），通常与基底底面齐平，纵坡与路线纵坡相同。 透水填料底面和外侧围以反滤织物（土工布） （二）排水基层的排水系统 在面层下设置