航空公司B系统eterm B系统 航班销售控制指令

航空公司B系统eterm B系统航班销

售控制指令

RC：航班号/日期（查看压票情况）

RC：航班号/日期/C （退出被压票）（若用此操作需小心，有可能造成不匹配）

OVTB 航班号/日期/IGX （退出被压票）（推荐这种办法）

MS：航班号/日期/SZX/S (查昨今明三天其他航空公司卖票情况)

TM：航班号/日期/航班目的地/H/PID号（本机）----只限当天航班(可以提取其他航空公司准确销售人数)

FLP：航班号/日期/航段（读取航班舱位销售情况）

甩飞航班可以用FLP:J/航班号/日期查看所有航段的销售情况

FLR：航班号/日期（查询航班的订座和出票情况）

RO日期/航班号（查看航班摆舱情况)

IM：S/航班号/日期/航段/Y座位数（调整座位布局）扩舱/收舱

IM：L/航班号/日期/航段/舱位数目 (调整子舱位位数)

IM：I/航班号/日期/航段/舱位S（吸收）R（还原）

IM：N/航班号/日期/航段/舱位S（做成Q状态） R（还原）

ACRT：OFFICE号（有A显示，表示正在工作）

MSG：PID号/1 电报内容自由格式（发电报）

AV：J/航班号/起始日期/终止日期（查看机型变更跟舱位开放情况）

DC：日期/航段/航班号/OFFICE号（检查重复订座）

PROCESS （打开Q提出DCQ）

FVP：A/日期/到达城市/航空公司（查看到港的VIP名单）

FVP：O/日期/到达城市/航空公司（查看离港VIP名单）

DIH：航班号/日期（查看航班变更历史记录）

AS：航班号/舱位/日期/航段/AS/CIE （使航空公司系统与代理人系统匹配）BSR PRF/航班号/日期（查每天销售情况）

RB：起始日期/终止日期/D/航段（查询几天的销售情况）

也可以使用RB 日期航段

CLW：航班号/日期(NO 所有的HL的票)

MLXZ：航班号/日期/航段（提取被取消航班旅客名单）

FTKT：航班号/日期/航段（计算当天各家航空公司客座率）

MLB/航班号/日期/航段（提取旅客名单）

如果要看出票代理的OFFICE号可以MLB/航班号/日期/航段/O/1E

如果只要看PNR的话可以MLB/PNR/航班号/日期/航段/O/1E

MLU5/航班号/日期/航段（提取航班儿童旅客名单）

MLG/PNR/航班号/日期/航段（提取航班团队名单）

MLBNG/PNR/航班号/日期/航段（提取航班非团队旅客名单）

MLNR/航班号/日期/航段（提取不是RR状态的旅客名单）

MLR/航班号/日期/航段（提取RR状态的旅客明名单）

MLZX/航班号/日期/航段（提取已经取消航班的所以旅客名单）

MLS1/航班号/日期/航段（提取GOSHOW旅客名单）

MLS2/航班号/日期/航段（提取NOSHOW旅客名单）

MLM/航班号/日期/航段（提取特殊餐食旅客名单）

MLS5/航班号/日期/航段（提取轮椅旅客名单）

ML：L99/航班号/日期/航段（提取当天出票的旅客名单）

MLT3/航班号/日期（提起假RR记录)

SS+航班号+舱位+日期+航段+NN人数（预定航班相当于AV+SD指令不过比AV方便）

TN:N/航班号/日期/中转地/F 从其他航班中转到此航班的中转旅客

TN：N/航班号/日期/中转地/T 从该航班中转到其他航班的中转旅客

BSR：PRF/航班号/日期/航段查询航班销售进度

K票

航段序号KK

@

NO票

航段序号NO

@

eterm各种查询指令

ML (航班查询指令) Ml：B/航班号/日期：提取HK,RR旅客记录 Ml：C/航班号/日期：提取全部旅客名单,包括RR,HK,HN,HL,HX Ml：C1/航班号/日期：提取CODE SHARE 市场方旅客名单 Ml：C2/航班号/日期：提取某一航班上旅客的联系组 Ml：D/航班号/日期：提取提供全部姓名的团体 Ml：E/航班号/日期：提取锁定座位的旅客 Ml：F/航班号/日期：提取机场出票的旅客 Ml：F1/航班号/日期：提取航班上常旅客名单 Ml：F2/航班号/日期：提取航班上持银卡的常旅客名单 Ml：F3/航班号/日期：提取航班上持金卡的常旅客名单 Ml：F4/航班号/日期：提取航班上持白金卡的常旅客名单 Ml：G/航班号/日期：提取团体旅客( 仅提取团名 ) Ml：HU/航班号/日期：提取团体旅客( 含团员名单和团队名) Ml：I/航班号/日期：提取到达本站并转乘该航班的旅客 Ml：J/航班号/日期：提取有USAS*ASR项的旅客 Ml：L5/航班号/日期：提取最后订座的旅客名单 Ml：M/航班号/日期：提取需要特殊餐食的旅客 Ml：NT/航班号/日期：提取没有票号的旅客,N为否定先项 Ml：O/航班号/日期：提取有现行OSI项的旅客 Ml：P/航班号/日期：提取PNR中有AUX.SSR.OSI项的旅客 Ml：P1/航班号/日期：提取经过离港系统处理后,由PFS报生成的PNR Ml：P2/航班号/日期：提取航班上被保护旅客的名单 Ml：Q/航班号/日期：提取从本航班转移其它航班的旅客 Ml：R/航班号/日期：提取再证实的旅客 Ml：S1/航班号/日期：提取航班上GOSHOW的旅客 Ml：S2/航班号/日期：提取航班上NOSHOW的旅客 Ml：S3/航班号/日期：提取航班上MARRIED SEGMENT的旅客 Ml：S4/航班号/日期：提取航班上轮椅旅客 Ml：S5/航班号/日期：提取航班上有摇篮需要的旅客 Ml：S6/航班号/日期：提取航班上出票的婴儿旅客 Ml：T/航班号/日期：提取已出票的旅客,通过电传电报的旅客也包括Ml：T1/航班号/日期：提取电子客票旅客名单 Ml：U/航班号/日期：提取未订妥座位的旅客(HL,US,UU,HN) Ml：U1/航班号/日期：提取无人陪伴儿童的旅客 Ml：U3/航班号/日期：提取候补座位的旅客 Ml：U4/航班号/日期：提取申请座位的旅客 Ml：V/航班号/日期：提取VIP旅客 Ml：V1/航班号/日期：提取航班上CIP旅客 Ml：V2/航班号/日期：提取某一航班上从F/C/A/降舱下来的旅客Ml：W/航班号/日期：提取完全取消的PNR,不包括部分旅客被取消的Ml：W1/航班号/日期：提取PNR中取消的旅客名单 Ml：W2/航班号/日期：提取航段取消的旅客名单

计算机控制系统的特点及其应用领域

第一章计算机控制系统的特点及其应用领域。 1.计算机控制系统的控制过程是怎样的? 计算机控制系统的控制过程可归纳为以下三个步骤： (1)实时数据采集：对被控量的瞬时值进行检测，并输入给计算机。 (2)实时决策：对采集到的表征被控参数的状态量进行分析，并按已定的控制规律，决定下一步的控制过程。 (3)实时控制：根据决策，适时地对执行机构发出控制信号，完成控制任务。 2.实时、在线方式和离线方式的含义是什么？ (1)实时：所谓“实时”，是指信号的输入、计算和输出都是在一定时间范围内完成的，即计算机对输入信息以足够快的速度进行处理，并在一定的时间内作出反应并进行控制，超出了这个时间就会失去控制时机，控制也就失去了意义。 (2)“在线”方式：在计算机控制系统中，如果生产过程设备直接与计算机连接，生产过程直接受计算机的控制，就叫做“联机”方式或“在线”方式。 (3)“离线”方式：若生产过程设备不直接与计算机相连接，其工作不直接受计算机的控制，而是通过中间记录介质，靠人进行联系并作相应操作的方式，则叫做“脱机”方式或“离线”方式。 3.微型计算机控制系统的硬件由哪几部分组成？各部分的作用是什么？ 由四部分组成。 图1.1微机控制系统组成框图 (1)主机：这是微型计算机控制系统的核心，通过接口它可以向系统的各个部分发出各种命令，同时对被控对象的被控参数进行实时检测及处理。主机的主要功能是控制整个生产过程，按控制规律进行各种控制运算(如调节规律运算、最优化计算等)和操作，根据运算结果作出控制决策；对生产过程进行监督，使之处于最优工作状态；对事故进行预测和报警；编制生产技术报告，打印制表等等。 (2)输入输出通道：这是微机和生产对象之间进行信息交换的桥梁和纽带。过程输入通道把生产对象的被控参数转换成微机可以接收的数字代码。过程输出通道把微机输出的控制命令和数据，转换成可以对生产对象进行控制的信号。过程输入输出通道包括模拟量输入输出通道和数字量输入输出通道。 (3)外部设备：这是实现微机和外界进行信息交换的设备，简称外设，包括人机联系设备(操作台)、输入输出设备(磁盘驱动器、键盘、打印机、显示终端等)和外存贮器(磁盘)。其中操作台应具备显示功能，即根据操作人员的要求，能立即显示所要求的内容；还应有按钮，完成系统的启、停等功能；操作台还要保证即使操作错误也不会造成恶劣后果，

eterm系统培训指令

ETERM指令培训 一．登录、退出DCS系统 1.登录： 指令说明:SI 输入格式:SI:10263/61227A/91/LAX001 2.退出： 指令说明:SO 二.修改密码 1.指令说明: AN: 输入格式:AN 旧密码/新密码 举例:AN 12345A/67890B 三.页面控制指令 PG:当前页半屏显示(12 行) PG1:全屏显示(24 行) PF:首页 PN:后页 PB:前页 PL:末页 四.设置缺省航班 1.指令说明:FT 输入格式:FT:MU583/01SEP 五.航班状态显示 1.指令说明:SY 输入格式:SY:航班号/日期/城市/选项 举例:SY:MU583/./PVG/Z 选项: Z: 分区显示 S: 分销售舱位显示 E: EDI实际情况显示 六.航班座位图显示 1.指令说明:SE 输入格式:SE:航班号/日期/舱位/航段 举例:SE:MU583* SE:*(已设置缺省航班) 七.显示旅客名单 1.指令说明:PD 输入格式 PD：FLT/DATE/CLASS/CITY，ITEM1，ITEM2，…… PD：FLT/DATE/CLASS/CITY，ITEM1；ITEM2；…… PD *，ITEM1，ITEM2，……（设置缺省航班后） PD *，ITEM1；ITEM2；……（设置缺省航班后） 逗号表示多个条件同时满足；分号表示满足其中一个条件既可。 举例: 显示所有未接收旅客(还未办理值机的): PD*, NACC

显示所有已接收旅客并且有特殊餐食的旅客:PD*, ACC, SPML 显示所有未接收姓LI的旅客和所有姓CHEN的旅客:PD*, NACC, 1LI; 1CHEN 举例: 显示所有INF名单:PD *,INF 显示所有儿童名单: PD *,CHD 显示所有有联程航班旅客名单: PD *,O 显示所有有预留座位旅客名单: PD *,RES 显示旅客名单 举例: 按团名显示所有团体旅客:PD*, GRP 举例: 显示团号为J的团体旅客:PD*, GRIJ 此时不能用序号1-10接收旅客，因为序号1是团号。 举例: 显示团号为J的团体旅客，不包括团名:PD*, GRIJ, NGRP 八.提取代码共享旅客:PD*, SIP 九.提取内代旅客:PD*, MKT 十.提取旅客详细信息 PR指令用于提取旅客当前或历史值机数据。 它包含各种详细信息，诸如有特殊服务需求的旅客，行李牌号码，登机号或候补号，APIS信息等。如果PR指令在PD,RN,RL指令后使用，将用上一次显示的序号来提取旅客详细信息。 旅客详细记录同样可以按行李牌号码，座位号，登机号，候补号或姓名来提取。 1.指令说明PR 输入格式 PR:序号（PD指令显示的） PR:序号PD(SB) 备注：之前已执行过PR1指令，再次操作时不能使用PR2，需使用指令PR2PD，依此类推！2..提取旅客详细信息 选项含义: ?ACC 接收 ?MOD 修改 ?SBY 候补状态 ?SEA 重新分配座位的旅客 ?DEL 被删除 ?XBT 不打印行李牌 ?XBP 不打印登机牌 显示无旅客行李:PR MU545/.YPVG,0 3.按旅客姓名提取旅客详细信息 指令说明RN 输入格式 RN:LI RN:LI/XIAO 4.按记录编号提取旅客详细信息 指令说明RL 输入格式RL:H58DC 5.按座位号提取旅客详细信息 指令说明FSN

eterm操作指令(完整流程)

eterm操作指令（完整流程） 1. 航班信息查询A V：城市对/日期/起飞时间/航空公司代码/经停标志/座位等级“-”表示昨天“.”表示今天“+”表示明天“N”表示经停“D”表示直达 2.航班经停点及起降时间的显示 FF:航班号/日期例：FF:1321/19MAY 3．票价查询 FD：城市对/航空公司代码例：FD:PEKSHA/CA 从已有的A V中查询票价 FD:序号 4.订票：（注：请一次性封口） （成人）SD1(航段)Y（舱位）/1（人数）（回车） NM1计算1管理（名字中间用数字1隔开）（回车） TKTL(预定时间)/1200/19MAY/SIA000（回车） SSR FOID MU HK/NI545123152()（回车） CT4524545(联系) （回车） 或\ F12(输入) （儿童）SD1(航段)Y（舱位）/1（人数）（回车） NM1计算CHD1管理CHD（名字中间用数字1隔开，在名字后面加上CHD标志）（回车） TKTL(预定时间)/1200/19MAY/SIA000（回车） XN:IN/名字INF（出生月和年）/P1（回车） CT4524545(联系) （回车） 或\ F12(输入) （婴儿）与大人在同一个记录，但是婴儿不占座位（回车）

SD1(航段)Y（舱位）/1（人数）（回车） NM1计算1管理（名字中间用数字1隔开）（回车） TKTL(预定时间)/1200/19MAY/SIA000（回车） XN:IN/名字INF（出生月和年）/P1（回车） SSR FOID MU HK/NI545123152() （回车） CT4524545(联系) （回车） 或\ F12(输入) 5.做假RR RTSKIKS（记录编号）（输入） XE(出票时限项) （回车） TKT/000(假票号) （回车） 2RR(把航程项做RR) 输入 6.PNR取消整个记录：XEPNRSKSKI(加记录编号) 取消记录中的一个人：XEP1(1代表所取消的第几个人) PNR的历史记录.,先提记录，在RTU1要往下翻页：RTC|记录|PN 如果是记录往下翻：RT记录|PN 7.团队定位（注请一次性封口） 例： A V查询航班（输入） SD1(航段)Y（舱位）/25（人数）（回车） GN:25kxun （回车） TKTL(预定时间)/1200/19MAY/SIA000（回车） CT4524545(联系) （回车）

民航eterm指令大全

M 民航eterm指令大全 一、系统相关指令 民航系统指令：AVH/城市对/日期/起飞时间/航空公司代码/经停标识/座位等级 城市对为必选项，其余为可选项 指定日期的航班信息查询：AVH/PEKSHA/10OCT 指定日期及航空公司的航班信息查询：AVH/PEKCAN/15OCT/CA 指定日期的某一时刻之后的航班信息查询：AVH/SHACTU/10DEC/1100 指定日期的某一时刻之后某航空公司航班信息查询：AVH/SHACTU/10DEC/1100/CZ 指定日期及到达机场的航班信息查询：AVH/PEKPVG/11DEC 在已有AV显示的前提下显示回程航班座位情况：AVH/RA/21DEC 显示指定日期直达航班：AVH/PEKFRA/01DEC/D 指定日期无经停的航班信息显示：AVH/SHAFRA/04DEC/N 指定GDS的航班信息显示：AVLONFRA/05DEC/1A 识别哪些舱位可以利用 21NOV(WED) SHASZX 1- CA1893 DS# FA AS YA BA MA HA KA LA QA GA PVGSZX 0745 1000 319 0 S E > SA NS VA UA WA TA ES 2 CZ3590 DS# FA A4 P2 YA TA KA HA MA GA S8 SHASZX 0755 1010 320 0 B E > L6 Q6 U5 E 3 V2 B2 X2 N2 RQ O4 3 HO1111 DS# C2 A2 JS YA BA UA LA MA TA EA SHASZX 0800 1010 320 0^B E > HA QA VA XS WS RS GS KS PS ZS IS SS DS NS 说明： 1.显示中的DS#为该航空公司与CRS之间的协议级别，不同的协议级别，获取座位的方式不同，DS#是最高的协议级别。若显示AS#，则表示该航班做过时间变更

计算机控制系统的发展历程

浅谈计算机控制系统的发展 摘要：论述了计算机控制系统的发展历史及发展趋势，分析了计算机控制系统的组成部分及其特点。并且对当前计算机系统的发展情况做出评价。 关键词：计算机控制系统发展 1 引言 计算机控制系统就是利用计算机（通常称为工业控制计算机）来实现工业过程自动控制的系统，并且是随着现代大型工业生产自动化的不断兴起而应运产生的综合控制系统，它紧密依赖于最新发展的计算机技术、网络通信技术和控制技术,在计算机参与工业系统控制的历史长河中扮演了重要的角色。 2 计算机控制系统的发展情况 在60 年代,控制领域中就引入了计算机。当时计算机的作用是控制调节器 的设定点，具体的控制则由电子调节器来执行, 这种系统称作是计算机监控系统。这种系统的调节器主要是采用了模拟调节器。系统中既有计算机又有调节器，系统复杂，投资又大。在60 年代末期出现了用一台计算机直接控制一个机组或一个车间的控制系统，简称集中控制系统，集中控制系统在计算机控制系统的发展过程中起到了积极作用。在这种控制系统中, 计算机不但完成操作处理,还可直接根据给定值、过程变量和过程中其它测量值，通过PID运算，实现对执行机构的控制, 以使被控量达到理想的工作状态。这种控制系统即常说的直接数字控制( DDC) 系统。计算机DDC 控制的基本思想是使用一台计算机代替若干个调节控制回路功能。最初发展时希望能够至少可以控制50个回路以上，这在当时对小规模、自动化程度不高的系统，特别是对具有大量顺序控制和逻辑判断操作的控制系统来说收到了良好的效果。 由于整个系统中只有一台计算机, 因而控制集中，便于各种运算的集中处理，各通道或回路间的耦合关系在控制计算中可以得到很好的反映，同时由于系统没有分层, 所有的控制规律均可直接实现。但是，如果生产过程的复杂，在实现对几十、几百个回路的控制时，可靠性难以保证，系统的危险性过于集中，一旦计

ETERM指令订票步骤

E T E R M指令订票步骤 The latest revision on November 22, 2020

第一部分：基本培训资料 1.…………………………………………………………..操作认识（基本常识） 2.…………………………………………………………..黑屏认识（基本常识） 3.…………………………………………………………..系统查询（基本常识） 第二部分：航空基础业务附图解实例 目录

基本资料 一、操作认识 1、键盘 清屏键：CTRL+A 或 CP 输入键：数字键盘回车键或者 F12 (确定键) 换行：大键盘回车键 上页：F6 PB 下页：F5 PN 全屏显示：PG1 2、携带免费行李 头等舱：免费随身携带40公斤行李 商务舱：………… 30公斤…… 经济舱：………… 20公斤…… 3、办理登机牌必须携带有效身份证件方可办理： 如：身份证、儿童户口、婴儿出生证、军官证、士兵证、护照、回乡证、港澳通行证、台胞证、临时身份证。 遗失证件时应到户口所在地的派出所开出有效相关身份证明（或者带户口本），至少提前2小时到机场派出所办理临时身份证。办理临时身份证的费用大概收取20元左右。（不详时可让客户直接拨打机场派出所的咨询电话：5498436） 4、机票购买规定 （1）成人：12岁（含12岁）以上必须购买成人票价 （2）儿童CHD：2岁（含2岁）-12岁（不满12岁）之间即可购买儿童票价，儿童票价是成人全价位的50%，儿童代码为CHD （3）婴儿INF：14天-2岁之间方可乘机，婴儿票价是成人全价位的10%，婴儿代码为INF （4）团队旅客：10人以上（包括10人）乘坐同样航班、同样乘机日期、同舱位等级（票价折扣相同，并支付团体票价的旅客） 5、附加税收取 机场建设费：小飞机收取10元（儿童、婴儿不收取机场建设费） 大飞机收取50元（儿童、婴儿不收取机场建设费）

微机控制技术的发展概况及趋势知识分享

微机控制技术的发展概况及趋势 微机控制技术是以微型计算机作为机电一体化的控制器，结合微型计算机的工作原理和接口设计，相应的控制硬件和软件以及它们的配合，实现对控制对象的控制的一门技术。它的发展离不开自动控制理论和计算机技术的发展，随着科学技术的发展，人们越来越多地用计算机来实现控制系统。 本文从计算机控制系统的发展历史，我国工业控制机及系统的发展应用，计算机控制系统的发展趋势，这几个方面来阐述微机控制技术的发展概况及相关趋势。 计算机控制系统在60年代引入控制领域当时计算机是控制调节器的设定点, 具体的控制则由电子调节器来执行, 这种系统称为计算机监控系统。在60 年代末期出现了用一台计算机直接控制一个机组或一个车间的控制系统,简称集中控制系统。这种控制系统即常说的直接数字控制(DDC)系统。计算机DDC 控制的基本思想是使用一台计算机代替若干个调节控制回路功能。这个控制系统由于只有一台计算机而且没有分层，所以非常有利于集中控制盒运算的集中处理，并且能得到很好的反映，并且，各个控制规律都可以直接实现。但是，如果生产过程复杂，则该系统的可靠性就很难保证了。系统的危险性过于集中, 一旦计算机发生故障, 整个系统就会停顿。[7] 70 年代随着电子技术的飞速发展,随着大规模集成电路的出现和发展, 集散控制系统（DCS）出现，之后在此基础上，随着生产发展的需要而产生了一种更新一代的控制系统，即分布式控制系统。典型的集散控制系统具有两层网络结构下层负责完成各种现场级的控制任务,上层负责完成各种管理、决策和协调任务。 90年代以来，随着各个学科的发展和交叉融合，随着现代大型工业生产自动化的不断兴起, 利用计算机网络作为控制工具的综合性控制系统，计算机集成系统（CIPS）应运而生。它紧密依赖于最新发展的计算机技术、网络通信技术和控制技术，并且终将成为未来控制系统的发展趋势。 我国工业控制发展的道路是比较曲折的，20世纪80年代末到90年代初，我国市场上大都是首先引进了成套设备，在引进成套设备的同时相继引进了各种工控系统，来填充国内在这方面的不足，90年代后，在我国一批科学家的带领下，我国逐渐有了自己设计的控制系统和装置，建立自己的实验室，生产出属于自己版权的产品，然后在原有技术的基础上进行二次开发和应用，从1997年开始，大陆本土的IPC厂商开始进入该市场，IPC也随之发展成了中国第二代主流工控机技术。[1] 目前国内的工控机供应渠道主要来源于中国台湾及内地的厂商，国外的产品（例如RADISYS、ROCKWELL、INTEL等）经过几年的市场拼杀后，由于成本高、价格高、服务难，现已完全退出国内市场。目前，国内的IT业研发、加工技术力量不断提升；各类芯片和各类器件、生产设备在国际市场基本可平等选购；软件资源的可移植性可节省大量的人力、物力。在这些有利条件下，国内一些厂商抓住机会快速崛起，利用本土综合竞争优势逐步将国外品牌挤出国内工控市场。某些企业以每年超过100%的资产增长速度，鼎立于国内的工控市场，而且

eterm系统培训指令

e t e r m系统培训指令 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

ETERM指令培训一．登录、退出DCS系统 1.登录： 指令说明:SI 输入格式:SI:10263/61227A/91/LAX001 2.退出： 指令说明:SO 二.修改密码 1.指令说明: AN: 输入格式:AN 旧密码/新密码 举例:AN 12345A/67890B 三.页面控制指令 PG:当前页半屏显示(12 行) PG1:全屏显示 (24 行) PF:首页 PN:后页 PB:前页 PL:末页 四.设置缺省航班 1.指令说明:FT 输入格式:FT:MU583/01SEP 五.航班状态显示

1.指令说明:SY 输入格式:SY:航班号/日期/城市/选项 举例:SY:MU583/./PVG/Z 选项: Z: 分区显示 S: 分销售舱位显示 E: EDI实际情况显示 六.航班座位图显示 1.指令说明:SE 输入格式:SE:航班号/日期/舱位/航段 举例:SE:MU583* SE:*(已设置缺省航班) 七.显示旅客名单 1.指令说明:PD 输入格式 PD：FLT/DATE/CLASS/CITY，ITEM1，ITEM2，…… PD：FLT/DATE/CLASS/CITY，ITEM1；ITEM2；…… PD *，ITEM1，ITEM2，……（设置缺省航班后） PD *，ITEM1；ITEM2；……（设置缺省航班后） 逗号表示多个条件同时满足；分号表示满足其中一个条件既可。举例: 显示所有未接收旅客 (还未办理值机的): PD*, NACC

ETERM常用指令

一查询 航班查询 1 查询航班座位可利用情况显示AV 指令 ?AV: H/城市对/日期/时间/ 航代 UA公司的舱位比较多，一般页面只显示一部分，若需要显示气压部分，则有：?AV: R/城市对/日期/时间/ UA 信息查询 1 帮助指令HELP 查询某个指令的用法 ?HELP：指令代码 2 查询航班的经停信息 ①查询国外航班的经停信息 ?IT /航班号/日期 ②查询国内航线航班的经停信息 ?FF /航班号/日期 ③查询国内飞国外的航班经停信息 ?DSG:C/航班号/日期 3 查询机场、国家、省州、城市、航空公司代码查询CNTZ ①查询城市 查城市代码：?CNTZ A/ 查城市信息?CNTZ T/ ②查询国家或地区 查国家或地区代码：?CNTZ C/ 查国家或地区信息?CNTZ N/ ③查询省或州 查询省或州的代码：?CNTZ O/ 查询省或州的信息：?CNTZ A/ ④查询机场 查询机场的代码：?CNTZ P/ 查询机场的信息：?CNTZ R/ ⑤查询航空公司 查询航空公司的代码：?CNTZ D/ 查询航空公司的信息：?CNTZ M/ 4日期查询DATE ①显示当前日期信息 ?DATE：/

②显示N天后的日期 ?DATE：/N ③显示某一日期N天后的日期信息 ?DATE:/某一日期/N 5 时间查询TIME ①显示当前时间>TIME ?TIME:/ ②显示某一地区某一时间N天后的标准时间 ?TIME:/日期/时间/地区 例：北京时间2004年1月1日零点的巴黎时间 ?TIME：/1JAN04/0000/CDG 例：纽约时间2004年1月1日零点的北京、巴黎时间?TIME：/NYC/1JAN/0000/PEK/CDG 6计算CO ①四则运算?CO 100+2 ②计算某两地的时差 ?CO T/A地代码B地代码 例：北京和巴黎的时差?CO T/PEKCDG ③英里换算成公里?CO K/英里数 公里换算成英里?CO M/公里数 7查询航空公司的联系方式TEL ?TEL：航空公司代码 8 有其他信息查航班信息指令DETR ?DETE TN/票号 ?DETR NI/证件号 ?DETR NM/姓名 9 由航空大编码查信息RRT ?RRT V/大编码/航班号/起飞日期 运价查询 1 查GDS价格：QTE 指令 ?QTE：/开票公司

eterm3指令表

1.进入系统>$$OPEN TIPC3 2.输入工作号>SI：工作号/密码 3.查看PID状态>DA 4.退出系统>SO 5.修改密码>AN：旧密码/新密码 6.随时查看SIGN-IN信息>SIIF: 7.指令使用帮助>HELP: 指令 8.屏幕向上一页>PB 9.屏幕向下一页>PN 10.清屏指令>CP 11.重复显示当前页>PG 12.一屏显示所有内容>PQ1 查询 1. 航班座位可利用显示>AV: H/城市对/日期/时间/ 航空公司代码（或GDS代码) 2. 最早有座位航班查询>FV: 城市对/日期/起飞时间/座位数/航空公司代码（或GDS代码)/经停标志/ 舱位 3. 航班飞行周期的查询>SK: 城市对/日期/时间/航空公司代码/ 舱位 4. 航班经停点和起降时间的显示指令>FF: 航班号/日期 5. 指定日期的航段上的航班详细信息显示>DSG:C/航班号/座位等级/日期/航段

或RT之后，>DSG: 航班序号 信息查询及辅助功能 一、24小时北京天气预报WF >WF 城市三字代码 二、机场转机信息查询DSM >DSM: PEK 三、机场、国家、航空公司代码查询CNTD/CD 1)查询城市三字代码>CNTD T/BEIJING 2)查询城市名称>CD PEK 3)查询一个国家所有城市>CNTD A/CN 4)查询国家全称>CNTD C/CN 5)查询国家两字码>CNTD N/CHINA 6)查询航空公司信息>CNTD D/CA 7)查询航空公司两字代码>CNTD M/AIR CHINA 四、计算CO 1)四则运算>CO 100+2 2)计算北京和巴黎的时差>CO T/PEKCDG 3)显示巴黎10月1日0点的GMT标准时间>CO T/CDG/1OCT/0000 4)英里换算成公里>CO K/英里数 5)公里换算成英里>CO M/公里数 五、日期查询DATE 1)显示当前日期和星期几>DATE 2)显示10天，90天后的日期>DATE 10/90 3)显示2004年1月1日的前2天，及后20天的日期>DATE

计算机控制技术的发展及趋势

计算机控制技术的发展及趋势 张赟枫 自动化1304 0901130425 一、计算机控制技术的发展 1、第一代工业计算机控制技术 第一代工控机技术起源于20世纪80年代初期，盛行于80 年代末和90年代初期，到90年代末期逐渐淡出工控机市场，其标志性产品是STD总线工控机。STD总线最早是由美国Pro-Log公司和Mostek公司作为工业标准而制定的8位工业I/O总线，随后发展成16位总线，统称为STD80，后被国际标准化组织吸收，成为IEEE961标准。国际上主要的STD总线工控机制造商有Pro- Log、Winsystems、Ziatech等，而国内企业主要有北京康拓公司和北京工业大学等。STD总线工控机是机笼式安装结构，具有标准化、开放式、模块化、组合化、尺寸小、成本低、PC兼容等特点，并且设计、开发、调试简单，得到了当时急需用廉价而可靠的计算机来改造和提升传统产业的中小企业的广泛欢迎和采用，国内的总安装容量接近20万套，在中国工控机发展史上留下了辉煌的一页。 2、第二代工业计算机控制技术 1981年8月12日IBM公司正式推出了IBM PC机，震动了世界，也获得了极大成功。随后PC机借助于规模化的硬件资源、丰富的商业化软件资源和普及化的人才资源，于80年代末期开始进军工业控制机市场。美国著名杂志《CONTROL ENGINERRING》在当时就预测“90年代是工业IPC的时代，全世界近65%的工业计算机将使用IPC，并继续以每年21%的速度增长”。历史的发展已经证明了这个论断的正确性。IPC在中国的发展大致可以分为三个阶段：第一阶段是从20世纪80年代末到90年代初，这时市场上主要是国外品牌的昂贵产品。 90年代末期，ISA总线技术逐渐淘汰，PCI总线技术开始在IPC中占主导地位，使IPC工控机得以继续发展。但由于IPC工控机的结构和金手指连接器的 限制，使其难以从根本上解决散热和抗振动等恶劣环境适应性问题，IPC开始逐渐从高可靠性应用的工业过程控制、电力自动化系统以及电信等领域退出，向管理信息化领域转移，取而代之的是以CompactPCI总线工控机为核心的第三代工控机技术。值得一提的是，IPC工控机开创了一个崭新的PC-based时代，对工业自动化和信息化技术的发展产生了深远的影响。 3、迅速发展和普及的第三代工控机技术 PCI总线技术的发展、市场的需求以及IPC工控机的局限性，促进了新技术的诞生。作为新一代主流工控机技术，CompactPCI工控机标准于1997年发布之初就倍受业界瞩目。相对于以往的STD和IPC，它具有开放性、良好的散热性、高稳定性、高可靠性及可热插拔等特点，非常适合于工业现场和信息产业基础设备的应用，被众多业内人士认为是继STD和IPC之后的第三代工控机的技术标准。采用模块化的CompactPCI总线工控机技术开发产品，可以缩短开发时间、降低

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机票预订的知识指令城市代码机场代码 应聘国际机票出票员，我猜你应该是没做过这个行业的，其实机票出票员的工作很简单，不过要是没练习过或是没有人指导过的话入门可能有点难。 所以我建议你，如果有认识这行的朋友的话，最好是到售票处先实习下，或是你从网站上找个eterm系统操作手册（航空售票系统） 民航eterm指令大全 登录 1.进入系统>$$open tipc3 2.输入工作号>si：工作号/密码 3.查看pid状态>da 4.退出系统>so 5.修改密码>an：旧密码/新密码 6.随时查看sign-in信息>siif: 7.指令使用帮助>help: 指令 8.屏幕向上一页>pb 9.屏幕向下一页>pn 10.清屏指令>cp 11.重复显示当前页>pg 12.一屏显示所有内容>pq1 -------------------------------------------------------------------------------- 查询 1. 航班座位可利用显示>av: h/城市对/日期/时间/ 航空公司代码（或gds代码) 2. 最早有座位航班查询>fv: 城市对/日期/起飞时间/座位数/航空公司代码（或gds代码)/经停标志/ 舱位 3. 航班飞行周期的查询>sk: 城市对/日期/时间/航空公司代码/ 舱位 4. 航班经停点和起降时间的显示指令>ff: 航班号/日期 5. 指定日期的航段上的航班详细信息显示>dsg:c/航班号/座位等级/日期/航段 或rt之后，>dsg: 航班序号 -------------------------------------------------------------------------------- 信息查询及辅助功能 一、24小时北京天气预报wf >wf 城市三字代码 二、机场转机信息查询dsm >dsm: pek 三、机场、国家、航空公司代码查询cntd/cd 1)查询城市三字代码>cntd t/beijing 2)查询城市名称>cd pek 3)查询一个国家所有城市>cntd a/cn 4)查询国家全称>cntd c/cn 5)查询国家两字码>cntd n/china 6)查询航空公司信息>cntd d/ca 7)查询航空公司两字代码>cntd m/air china 四、计算co

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eterm国际票指令和知识 1、输入旅客的护照等证件信息 >SSR DOCS 航空公司代码Action-Code 1 证件类型/发证国家/证件号码/国籍/出生日期/性别/证件有效期限/SURNAME(姓)/FIRST-NAME(名)/MID-NAME(中间名)/持有人标识H/P1 2、输入旅客的居住地以及目的地地址信息 >SSR DOCA 航空公司代码HK1 地址类型/国家/详细地址/城市/所在省市（州)信息/邮编/I 婴儿标识/P1 3、输入旅客的其他相关信息 >SSR DOCO/ 航空公司代码HK1 出生地/类型V/VISA卡号码/发卡地区/发卡日期/卡有效国家或地区/婴儿标识I/P1 注：横线处的信息必须输入 输入help xs指令，可以查到SITA AIRFARE查询指令的介绍。 一.运价查询部分 1.对于无PNR航线的票价计算 (1)两点间城市对 >XS FSD PARLON >XS FSD ROMYYZ/OCT >XS FSD PRAMIL/MUC >XS FSD PRASYD/DEM/CX/EH DEM为货币,CX为航空公司,EH为旅行方向 >XS FSD FRABKK/S S选择项可使票价显示由低到高排列 >XS FSD N 将票价按照NUC显示(在做该命令之前,曾经有过其它FSD的显示) >XS FSD L 将票价按照本地货币显示 (2)多城市 >XS FSP MIA15JUNLON >XS FSP MIA13JUNLONFRA >XS FSP ARN3SEPFRA100CTARN >XS FSP PEKFRALONTYONYC >XS FSP ROM20AAUG#VTSTYO #VTS为TS方向,#为不可省 >XS FSP AMM15SEP#CLHFRA #CLH为LH航空公司,#C不可省 >XS FSP PARROMATH/CAIROMPAR /为经停标识 >XS FSP ROMPAR-ATHCAI-ROM -为不经停标识

计算机控制系统的应用及发展

目录 第一章计算机过程控制系统的应用与发展 (2) 1.1 计算机过程控制系统的发展回顾 (2) 1.2 计算机过程控制系统的分类 (2) 1.3 计算机过程控制系统国内外应用状况 (6) 1.4 计算机过程控制系统的发展趋势 (7) 第二章国内油田计算机控制系统应用软件现状及发展趋势 (8) 2.1 基于PC总线的控制系统应用软件 (8) 2.2 基于各种PLC控制系统的应用软件 (8) 2.3 中小规模的DCS控制系统组态软件 (9) 2.4 计算机控制系统应用软件的发展趋势 (9)

第一章计算机过程控制系统的应用与发展 在石油、化工、冶金、电力、轻工和建材等工业生产中连续的或按一定程序周期进行的生产过程的自动控制称为生产过程自动化。生产过程自动化是保持生产稳定、降低消耗、降低成本、改善劳动条件、促进文明生产、保证生产安全和提高劳动生产率的重要手段，是20世纪科学与技术进步的特征，是工业现代化的标志。凡是采用模拟或数字控制方式对生产过程的某一或某些物理参数进行的自动控制就称为过程控制。过程控制系统可以分为常规仪表过程控制系统与计算机过程控制系统两大类。随着工业生产规模走向大型化、复杂化、精细化、批量化，靠仪表控制系统已很难达到生产和管理要求，计算机过程控制系统是近几十年发展起来的以计算机为核心的控制系统。 1.1 计算机过程控制系统的发展回顾 世界上第一台电子数字计算机于1946年在美国问世。经历了十多年的研究，1959年世界上第一台过程控制计算机TRW-300在美国德克萨斯的一个炼油厂正式投入运行。这项开创性工作为计算机控制技术的发展奠定了基础，从此，计算机控制技术获得了迅速的发展。 回顾工业过程的计算机控制历史，经历了以下几个8寸期： (1)起步时期(20世纪50年代)。20世纪50年代中期，有人开始研究将计算机用于工业过程控制。 (2)试验时期(20世纪60年代)。1962年，英国的帝国化学工业公司利用计算机完全代替了原来的模拟控制。 (3)推广时期(20世纪70年代。随着大规模集成电路(LSI)技术的发展，1972年生产出了微型计算机(mi—erocomputer)。其最大优点是运算速度快，可靠性高，价格便宜和体积小。 (4)成熟时期(20世纪80年代)。随着超大规模集成电路(VLSI)技术的飞速发展，使得计算机向着超小型化、软件固定化和控制智能化方向发展。80年代末，又推出了具有计算机辅助设计(CAD)、专家系统、控N*0管理融为一体的新型集散控制系统。(5)进一步发展时期(20世纪90年代)。在计算机控制系统进一步完善应用更加普及，价格不断下降的同时，功能却更加丰富，性能变得更加可靠。 1.2 计算机过程控制系统的分类 计算机控制系统的应用领域非常厂泛，计算机可以控制单个电机、阀门，也可以控制管理整个工厂企业；控制方式可以是单回路控制，也可以是复杂的多变量解耦控制、自适应控制、最优控制乃至智能控制。因而，它的分类方法也是多样的，可以按照被控参数、设定值的形式进行分类，也可以按照控制装置结构类型、被控对象的特点和要求及控制功能的类型进行分类，还可以按照系统功能、控制规律和控制方式进行分类。常用的是按照系统功能分类。

计算机控制系统的发展趋势

计算机控制系统的发展趋势 计算机控制系统随着计算机科学、自动控制理论、网络技术、检测技术的发展，在工业4.0 以及中国制造2025 计划的推动下，其发展趋势大致如下。 1.网络化的控制系统 随着计算机技术和网络技术的不断发展，各种层次的计算机网络在控制系统中得到了广泛应用。计算机控制系统的规模越来越大，其结构也发生了变化，经历了计算机集中控制系统、集散控制系统、现场总线控制系统，向着网络控制系统（Network Control System，NCS）发展。网络控制系统的结构示意图如图所示。 在工业自动化向智能化的发展进程中，通信已成为关键问题之一，但由于多种类型现场总线标准并存，不同类型的现场总线设备均配有专用的通信协议，互相之间不能兼容，无法实现互操作和协同工作，无法实现信息的无缝集成。使用者迫切需要统一的通信协议和网络。因此，基于TCP/IP 的以太网进入工业控制领域并且得到了快速发展。比如，惠普公司应用IEEE 1451.2 标准，生产的嵌入式以太网控制器具有10-Base 以太网接口，运行 FTP/HTTP/TCP/UDP，应用于传感器、驱动器等现场设备。再如，FF 提出的IEC 61158 标准中类型 e 所定义的HSE（High Speed Ethernet）协议，用高速以太网作为H2 的一种替代方案，选用100Mbit/s 速率的以太网的物理层、数据链路层协议，可以使用低价位的以太网芯片、支持电路、集线器、中继器和电缆。国内浙大中控也推出了基于EPC（Ethernet for Process Control）的分布式网络控制系统，将Ethernet 直接应用于变送器、执行机构、现场控制器等现场设备间的通信。网络化控制系统就是将控制系统的传感器、执行器和控制器等单元通过网络连接起来。其中的网络是一个广义的范畴，包含了局域网、现场总线网、工业以太网、无线通信网络、Internet 等。随着物联网概念的提出以及控制系统发展的需求，以无线通信模式为新特征的物联网控制系统，必将成为计算机控制系统的重要发展方向。

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民航e t e r m指令大全文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

民航e t e r m指令大全一、系统相关指令 民航系统指令：AVH/城市对/日期/起飞时间/航空公司代码/经停标识/座位等级 城市对为必选项，其余为可选项 指定日期的航班信息查询：AVH/PEKSHA/10OCT 指定日期及航空公司的航班信息查询：AVH/PEKCAN/15OCT/CA 指定日期的某一时刻之后的航班信息查询：AVH/SHACTU/10DEC/1100 指定日期的某一时刻之后某航空公司航班信息查询： AVH/SHACTU/10DEC/1100/CZ 指定日期及到达机场的航班信息查询：AVH/PEKPVG/11DEC 在已有AV显示的前提下显示回程航班座位情况：AVH/RA/21DEC 显示指定日期直达航班：AVH/PEKFRA/01DEC/D 指定日期无经停的航班信息显示：AVH/SHAFRA/04DEC/N 指定GDS的航班信息显示：AVLONFRA/05DEC/1A 识别哪些舱位可以利用

21NOV(WED) SHASZX 1- CA1893 DS# FA AS YA BA MA HA KA LA QA GA PVGSZX 0745 1000 319 0 S E > SA NS VA UA WA TA ES 2 CZ3590 DS# FA A4 P2 YA TA KA HA MA GA S8 SHASZX 0755 1010 320 0 B E > L6 Q6 U5 E3 V2 B2 X2 N2 RQ O4 3 HO1111 DS# C2 A2 JS YA BA UA LA MA TA EA SHASZX 0800 1010 320 0^B E > HA QA VA XS WS RS GS KS PS ZS IS SS DS NS 说明： 1.显示中的DS#为该航空公司与CRS之间的协议级别，不同的协议级别，获取座 位的方式不同，DS#是最高的协议级别。若显示AS#，则表示该航班做过时间变更 为舱位等级 3对应等级的座位可利用情况代号，有以下几种含义： A 可以提供9个以上座位 1-9 可以提供1-9个座位，这种情况下系统显示具体的可利用座位数 L 没有可利用座位，但旅客可以候补 Q 永久申请状态，没有可利用座位，但可以申请（HN）

浅谈计算机控制系统发展概况

浅谈计算机控制系统发展概况 摘要：计算机具有运行速度快、精度高、存储量大、编程灵活以及通信能力强的特点,在过程控制中日益占据主导地位,成为过程控制领域不可缺少的工具。文章介绍了计算机控制系统的发展过程以及控制系统的种类,并对DCS集散型控制系统的基本结构和发展阶段展开探讨。 关键词:计算机控制系统;DCS;分散控制;冗余;组态;过程控制站;操作站现代过程工业向着大型化、连续化方向发展,生产过程随之日趋复杂,对生态环境的影响也日益突出,这些都对控制提出了更高的要求。生产的安全性和可靠性、生产企业的经济效益等都成为衡量自动控制水平的重要指标,仅用常规仪表已经不能满足现代企业的控制要求。计算机具有运行速度快、精度高、存储量大、编程灵活以及通信能力强的特点,在过程控制日益占据主导地位,成为过程控制领域不可缺少的工具。 关键词：计算机；控制；数据；系统 一、计算机控制系统发展概况 1965年前试验阶段: 1946年第一台计算机问世。 1958年美国Lousina公司电厂投入第一个计算机安全监视系统。 1959年美国Texaco公司的炼油厂安装了第一个计算机闭环控制系统。 1960年美国Monsanto公司的氨厂实现第一个计算机监控控制系统。 1962年美国Monsanto公司的乙烯厂实现了第一个直接数字计算机控制系统 #8197;(DDC)。1965年到1969年进入实用阶段。 早期的计算机采用电子管,不仅运算速度慢,价格昂贵,而且体积大,可靠性差,这一阶段计算机系统主要用于数据处理和操作指导。随着半导体技术以及集成电路技术发展,出现了专门用于工业过程控制的高性价比的小型计算机。由于技术局限当时硬件可靠性不高,且所有的监视和控制任务集中在一台计算机上,因此危险集中。为了提高可靠性,常常需要另外设置一套备用的模拟式控制系统或备用计算机,造成投资过高,限制了其应用发展。 1970年以后计算机控制系统逐渐走向成熟阶段。随着大规模集成电路技术的发展,1972年生产出运算速度快、可靠性高、价格便宜且体积小的微型计算机,从而开创了计算机控制技术的新时代,即从传统的集中控制系统革新为分散控制系统 #8197;(DCS)。世界上几个主要的计算机和仪表制造商在20世纪70～80年代几乎同时推出DCS系统,如Honeywell的TDC-2000,日本横河的CENTUM系统等。中国民族DCS于90年代初起步,代表为浙大中控